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Le bilan du chapitre à compléter à la maison 

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Le bilan du chapitre à compléter à la maison 

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à lire attentivement

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6 équipes, chacun doit désigner son rédacteur en chef

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6 équipes, chacun doit désigner son rédacteur en chef

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il suffit de le télécharger puis de le compléter avec tous les articles et les photos

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Equipe 2

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Il y a 20 ans, l'Erika, affrété par TotalFina, se brise en deux, au sud du Finistère. A son bord 30 000 tonnes de fioul lourd. Le début de l'une des pires marées noires en France, touchant 400 km de côtes, de la pointe de la Bretagne à l'île de Ré.

Premières fissures le 11, le navire coule le 12

Le 11 décembre 1999, l'Erika, parti de Dunkerque pour rejoindre la Sicile, est victime " d'une défaillance de sa structure ", par gros temps dans le golfe de Gascogne, note le Bureau enquête accident (BEA) mer, dans son rapport d'enquête.

Le lendemain, les 26 membres d'équipage, tous Indiens, sont hélitreuillés et sauvés alors que les deux parties du pétrolier coulent ensuite par 120 m de fond, malgré une vaine tentative de remorquage vers le large de la partie arrière.
Voir une archive de l'Ina sur le naufrage de l'Erika :
" Le pétrole ne risque pas de s'échouer "

Les premières réactions officielles sont peu alarmistes après le naufrage de ce pétrolier de 180 m de long, construit au Japon en 1975.

" Dans tous les cas de figure, dans les modèles d'évolution que nous développons depuis ce matin avec Météo France, le pétrole ne risque pas de s'échouer en nappes sur les côtes ", affirme le 12 décembre un responsable du Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux (Cedre), créé à Brest en 1979, un an après le naufrage de l'Amoco Cadiz (230 000 tonnes de pétrole déversées).
Ecouter le récapitulatif du naufrage par France 3 Bretagne :
20 000 tonnes de fioul échappées

Mais rapidement l'inquiétude grandit. En raison d'une météo difficile, les opérations de pompage sont difficiles. Les appels au boycottage de la compagnie pétrolière TotalFina sont lancés, notamment par le président du conseil général de Vendée, Philippe de Villiers.

Le 22 décembre, des centaines de soldats et pompiers sont déployées, après l'activation du plan Polmar-terre en Vendée (les jours suivants pour la Loire-Atlantique puis le Finistère et le Morbihan), alors que de nombreux oiseaux mazoutés recueillis dans la station ornithologique de l'Ile-Grande (Côte-d'Armor) sont déjà morts.

Greenpeace se montre très pessimiste, annonçant qu'il sera " pratiquement impossible " de nettoyer les côtes rocheuses " avec un pétrole aussi lourd que celui-là ".
Voir un reportage de France 2 sur les conséquences du naufrage sur les oiseaux :
400 km de côtes souillées

Finalement, le 23 décembre les premières galettes touchent Le Guilvinec, dans le sud du Finistère. Et le jour de Noël ce sont des centaines de kilomètres qui commencent à être souillés par les galettes et le début de plusieurs mois d'un travail harassant pour enlever les quelque 20 000 tonnes de fioul qui se sont échappées des brèches de la coque.

" Ça collait partout "

Vingt ans après, les Bretons n'ont pas oublié le désastre écologique, comme Gilles, 64 ans, restaurateur à Lorient.

Au port de Ros-bras (Finistère), j'ai fait partie de ceux qui ont nettoyé les coques des bateaux, ça collait partout. On s'y est tous mis, on l'a fait comme si c'était une inondation chez soi... Ça reste un souvenir douloureux. "

Plus de 10 000 tonnes, restées dans l'épave coulée, sont, elles, finalement pompées à l'été 2000.

La catastrophe de l'Erika, bateau " qui a changé huit fois d'armateur et de nom, trois fois de pavillon, trois fois de société de classification et quatre fois de gestionnaire nautique ", a également illustré " le maquis juridique et commercial " du transport pétrolier, note Bernard Crochet, auteur de " Marées noires, 50 ans de catastrophes écologiques " (éditions Ouest-France).

Total reconnu responsable

Après un long feuilleton judiciaire, Total est finalement reconnu définitivement responsable en 2012, les collectivités locales et associations lésées recevant près de 200 millions d'euros d'indemnités. La catastrophe de l'Erika aura permis d'inscrire le " préjudice écologique " dans le code civil, qui reprend le principe du " pollueur-payeur ".

Autre conséquence, " le secteur pétrolier a considérablement changé ses pratiques avant et après l'accident de l'Erika et du Prestige (en 2002 au large de l'Espagne, ndlr) ", explique une source proche du dossier, qui a préféré ne pas être citée.

" Les règles ont été considérablement durcies après les deux accidents car les assurances ont poussé les opérateurs pétroliers à être plus exigeants sur la qualité des navires ", ajoute-t-il, avec l'adoption d'un paquet de mesures baptisées Erika 1, 2 et 3 pour renforcer la sécurité maritime.
Voir la bande-annonce du récent documentaire Erika - l'outrage :
Source : © 2019 AFP

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Marée noire de l'Erika : il y a 20 ans, un désastre écologique sur 400 km de côtes

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Il y a 20 ans, l'Erika, affrété par TotalFina, se brise en deux, au sud du Finistère. A son bord 30 000 tonnes de fioul lourd. Le début de l'une des pires marées noires en France, touchant 400 km de côtes, de la pointe de la Bretagne à l'île de Ré.

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Equipe 1

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La catastrophe industrielle de Bhopal - Lumni | Enseignement

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Le 3 décembre 1984, à Bhopal, en Inde, une explosion est survenue dans l'usine de pesticides de l'Union Carbide qui a provoqué la libération d'un nuage de gaz toxique. La catastrophe a fait de très nombreuses victimes, soignées avec des moyens de fortune. La plupart sont originaires du bidonville situé à côté de l'usine.

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Equipe 5

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Au lendemain des violentes explosions qui ont eu lieu à Tianjin en Chine, on compte dans la soirée du 13 août au moins 50 morts et 700 blessés.

La ville est aujourd'hui détruite, comme si elle avait été victime d'un bombardement. Les foyers d'incendie sont nombreux, mais il n'y a plus rien à sauver. Tout est dévasté.
Les explosions sont survenues dans la zone industrielle du port de Tianjin, l'un des plus grands au monde. Il contenait des entrepôts avec des milliers de conteneurs qui ont été soufflés comme des jouets.

C'est près des quais, qu'une cargaison d'explosifs a pris feu dans cette ville de 15 millions d'habitants qui se trouve à 150 km de Pékin. Plusieurs détonations ont eu lieu au milieu des entrepôts de produits chimiques dangereux.

Le pays traumatisé

Les secousses ont été ressenties sur 10 km.

"Je me reposais chez moi, il était 23 heures. La première explosion ne m'a pas semblé très forte, mais elle m'a réveillé alors je suis allé voir au balcon et là, le deuxième boum m'a emporté", témoigne un rescapé hospitalisé.
Le pays entier est traumatisé et s'interroge sur la sécurité de ces sites industriels.

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Chine : retour sur les deux violentes explosions à Tianjin

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Au lendemain des violentes explosions qui ont eu lieu à Tianjin en Chine, on compte dans la soirée du 13 août au moins 50 morts et 700 blessés. La ville est aujourd'hui détruite, comme si elle avait été victime d'un bombardement. Les foyers d'incendie sont nombreux, mais il n'y a plus rien à sauver.

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Equipe 6

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FRANCE 2

France 2 France Télévisions

Un gigantesque brasier au cœur de la ville de Rouen (Seine-Maritime). Plus de 5 000 tonnes de produits chimiques qui brûlent pendant des heures. Une fumée noire et des inquiétudes qui ne sont toujours pas dissipées. Que sait-on de l'incendie de Lubrizol, où en est l'enquête ? Retour sur une catastrophe industrielle. Jeudi 26 septembre, à 2h40 du matin, opération de tous les dangers pour les pompiers. Lorsque le jour se lève, 200 hommes sont déjà mobilisés. Certains passeront plus de 40 heures sur place.

Aucune piste privilégiée par l'enquête judiciaire

Sur le site de 14 hectares, une zone a entièrement brûlé : les entrepôts de stockage d'additifs pour lubrifiants. Mais, pour les dirigeants de l'entreprise, l'origine du feu reste un mystère. "Je suis très étonné de voir un incendie qui démarre comme ça, en pleine nuit à un endroit où il n'y a personne", explique Frédéric Henry, président de Lubrizol. L'entreprise dépose plainte pour "destructions volontaires". Trois jours plus tard, le groupe affirme dans un communiqué que le feu s'est déclenché à l'extérieur de l'usine. Problème : les éléments ne sont pas confirmés par l'enquête.

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Incendie Lubrizol à Rouen : où en est l'enquête ?

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France 2 France Télévisions Un gigantesque brasier au cœur de la ville de Rouen (Seine-Maritime). Plus de 5 000 tonnes de produits chimiques qui brûlent pendant des heures. Une fumée noire et des inquiétudes qui ne sont toujours pas dissipées. Que sait-on de l'incendie de Lubrizol, où en est l'enquête ?

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Equipe 4

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Durée de la vidéo : 4 min

BRUT

Des millions de barils de pétrole déversés du Texas à la Floride. Le 20 avril 2010, se produisait l'une des plus grandes marées noires de l'histoire. Dix ans après, les scientifiques évaluent encore l'ampleur des dégâts causés par la catastrophe de Deepwater Horizon.

C'était il y a dix ans. Le 20 avril 2020, a eu lieu la catastrophe de Deepwater, l'une des plus grandes marées noires de l'histoire qui a recouvert le Golfe du Mexique. Ce jour-là, la plateforme pétrolière Deepwater Horizon, louée par l'entreprise anglaise BP, a pris feu. Onze techniciens sont décédés dans l'incendie. Deux jours plus tard, les autorités ont compris que du pétrole fuyait à un rythme considérable. Il a ensuite fallu 87 jours pour empêcher la fuite. Au total, plus de 636 000 000 litres de pétrole se sont déversés dans la mer.

Dix ans après la catastrophe, les scientifiques évaluent encore les conséquences humaines et environnementales de l'événement. Sur les 100 000 personnes employées pour nettoyer le mazout, des études ont montré une explosion des maladies hématologiques, pulmonaires et cardiaques.

Autres victimes collatérales : les animaux

En plus des milliers d'animaux retrouvés morts mazoutés, beaucoup d'espèces souffrent, encore aujourd'hui, de pathologies. C'est le cas des grands dauphins qui connaissent des taux élevés de maladies pulmonaires, des problèmes cardiaques ou encore des troubles de la réponse au stress. Aussi, davantage de cancers et de problèmes d'infertilité ont été observés chez plusieurs espèces d'oiseaux. S'ajoutent à cela, des poissons et des invertébrés morts par millions. Les scientifiques sont également inquiets de l'état de santé des coraux, qui étaient florissants dans le Golfe du Mexique avant la marée noire. Ils estiment que des décennies voire des centaines d'années seront nécessaires pour que ceux qui ont été abîmés puissent se rétablir.

Quelles mesures ?

L'entreprise BP a dû verser plus de 65 milliards de dollars en frais judiciaires, de dédommagements et de nettoyage. Aussi, après la catastrophe, les entreprises pétrolières et le gouvernement américain ont pris des mesures pour améliorer la sûreté du forage en mer. Néanmoins, la décision d'annuler ces règlements, prise par l'administration Trump en mai 2019, fait craindre un nouveau "Deepwater Horizon".

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VIDEO. Catastrophe de Deepwater Horizon : dix ans après, quelle est l'ampleur des dégâts

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Des millions de barils de pétrole déversés du Texas à la Floride. Le 20 avril 2010, se produisait l'une des plus grandes marées noires de l'histoire. Dix ans après, les scientifiques évaluent encore l'ampleur des dégâts causés par la catastrophe de Deepwater Horizon.

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Equipe 3

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Le 21 septembre 2001, l'explosion de l'usine chimique AZF ravage les quartiers sud de Toulouse.

Contexte historique

Le 21 septembre 2001, une explosion survient à Toulouse dans l'usine chimique Azote de France (AZF) qui appartient au groupe pétrolier TotalFinaElf. Un stock de 400tonnes de nitrate d'ammonium explose, creusant un immense cratère d'une quarantaine de mètres de diamètre et de 7mètres de profondeur. L'explosion provoque la mort de 30personnes, dont 21 employées sur le site, et en blesse quelque 2500.

Les dégâts matériels sont considérables dans les quartiers sud de Toulouse situés dans un rayon de 1 à 2kilomètres autour de l'usine AZF, qui ont été touchés par le souffle de l'explosion: 20000logements sont détruits ou endommagés, de même que de nombreux édifices publics, notamment des établissements scolaires. Le président de la République, JacquesChirac, et le Premier ministre, LionelJospin, se rendent sur place le jour même et un plan d'aide est élaboré dans les jours suivants. Survenant dixjours après l'attaque contre le World Trade Center à NewYork, l'explosion laisse sur le moment penser à un attentat terroriste. Cette thèse est cependant rapidement écartée par les experts qui s'orientent sur la piste de l'accident chimique. En mai2006, un rapport final d'enquête confirme l'origine accidentelle de la catastrophe. En 2019, après de nombreux rebondissements judiciaires, la société GrandeParoisse, responsable de l'exploitation du site et filiale à 100% de Total, et son directeur ont été définitivement condamnés.

L'explosion de l'usine AZF apparaît comme la plus importante catastrophe industrielle survenue en France depuis celle de Feyzin, près de Lyon, le 4janvier 1966. Un incendie avait alors ravagé une raffinerie et coûté la vie à 18personnes. La catastrophe d'AZF est l'occasion de lancer un débat sur les risques liés à l'implantation de certains sites industriels en milieu urbain. Si l'usine AZF, située au sud de Toulouse, à 5kilomètres du centre, avait été construite en 1924 en pleine campagne, l'expansion de la ville l'avait progressivement intégrée à la zone urbaine. Elle n'avait pas été déplacée en dépit de son classement Seveso, du nom de l'entreprise italienne dont l'explosion, en 1976, avait répandu un nuage toxique sur la ville voisine. L'usine AZF se trouvait de fait au milieu d'une zone groupant environ 50000personnes et de nombreuses activités.

Éclairage média

Un peu plus de deuxheures après les faits, l'édition nationale du journal télévisé de France3, le 12-14, s'ouvre sur l'explosion de l'usine AZF à Toulouse. Si la présentatrice résume brièvement la catastrophe, illustrée ensuite par un court sujet, le plus remarquable est bien le second reportage présenté. Il a en fait été diffusé quelques minutes auparavant par France3Sud, également dans le cadre du 12-14 qui mêle journaux régionaux et édition nationale. Ce reportage a été réalisé par une équipe de France3Sud, sur les lieux mêmes de la catastrophe, quelques instants seulement après l'explosion. Il s'agit donc à proprement parler d'un scoop puisqu'il fournit les premières images des dégâts causés par l'explosion et de l'usine dévastée. Il a d'ailleurs été primé à ce titre par le prix d'actualité du Festival du Scoop et du journalisme d'Angers en 2001.

Ce sujet s'apparente à un reportage de guerre. Il présente en effet des images très fortes de dévastations similaires à celles causées par de terribles combats: voitures fortement endommagées, innombrables débris jonchant le sol, personnes fuyant les lieux de la catastrophe, usine dont il ne reste plus rien, comme si elle avait été totalement rasée par un bombardement. Ces images ont en outre été filmées dans des conditions très délicates: elles ont été prises depuis une moto slalomant entre les débris et alors que l'explosion venait de se produire, laissant subsister un nuage toxique.

L'impact des images proposées par ce reportage choc est d'autant plus poignant que le journaliste PierreNicolas, qui a pu mesurer sur le champ l'ampleur de la catastrophe, invité à témoigner sur le plateau de France3Sud, les commente lui-même en direct. Son ton tragique reflète sa vive émotion, loin de la distanciation habituelle des sujets diffusés dans les journaux télévisés.

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La catastrophe de l'usine AZF à Toulouse - Lumni | Enseignement

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Le 21 septembre 2001, l'explosion de l'usine chimique AZF ravage les quartiers sud de Toulouse.

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