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Nos últimos 40 anos a produção agropecuária brasileira se desenvolveu de tal forma que o Brasil será o grande fornecedor de alimentos do futuro.

Temos, hoje, uma agricultura adaptada às regiões tropicais e uma legião de produtores rurais conscientes de suas responsabilidades com o meio ambiente aliadas à produção de alimentos. Essas pessoas compõem o setor produtivo mais moderno do mundo, que vem transformando a economia brasileira.

Produzindo cada vez mais, o Agro brasileiro reduziu drasticamente o preço da alimentação, melhorando a saúde e qualidade de vida da população urbana, liberando seu poder de compra para bens produzidos pela indústria e pelo setor de serviços.

Produzindo excedentes cada vez maiores, o agro expandiu suas vendas para o mundo, conquistou novos mercados, gerando superávits cambiais que libertam a economia brasileira.
O efeito transformador da revolução agrícola dos últimos 40 anos é certamente o fato mais importante da história econômica recente do Brasil e continua abrindo perspectivas para o desenvolvimento futuro do país.

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O agronegócio tem sido reconhecido como um vetor crucial do crescimento econômico brasileiro. Em 2019, a soma de bens e serviços gerados no agronegócio chegou a R$ 1,55 trilhão ou 21,4% do PIB brasileiro. Dentre os segmentos, a maior parcela é do ramo agrícola, que corresponde a 68% desse valor (R$ 1,06 trilhão), a pecuária corresponde a 32%, ou R$ 494,8 bilhões.

O valor bruto da produção (VBP) agropecuária alcançou R$ 651,5 bilhões em 2019,  dos quais R$ 400,7 bilhões na produção agrícola e R$ 250,8 no segmento pecuário. As estimativas e projeções mais recentes, apontam que o VBP em 2020 deve alcançar R$728,68 bilhões -  R$ 457,08 bilhões do ramo agrícola e R$ 271,6 do ramo pecuário -, um incremento de 11,8% frente a 2019.

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Como revela a figura 1 a seguir, a soja (grãos) é o carro-chefe da produção agropecuária brasileira, responsável por aproximadamente R$1,00 de cada R$4,00 da produção do setor no Brasil. O segundo lugar no ranking do VBP da agropecuária brasileira é ocupado pela pecuária de corte, com R$ 139,7 bilhões, em 2020. O terceiro maior VBP é o do milho, com R$ 90,7 bilhões, seguido da pecuária de leite (R$ 50,9 bilhões) e da cana (R$47,4 bilhões). O frango (R$ 43,9 bilhões) aparece em sexto lugar, seguido do café R$ 28,5 bilhões e algodão com R$ 20,5 bilhões.

O setor absorve praticamente 1 de cada 3 trabalhadores brasileiros. Em 2015, de acordo com dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD), 32,3% (30,5 milhões) do total de 94,4 milhões de trabalhadores brasileiros eram do agronegócio. Desses 30,5 milhões, 13 milhões (42,7%) desenvolviam atividades de agropecuária, 6,43 milhões (21,1%) no comércio agropecuário, 6,4 milhões (21%) nos agrosserviços e 4,64 milhões (15,2%) na agroindústria.

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Quanto ao comércio internacional, 43% das exportações brasileiras, em 2019, foram de produtos do agronegócio. Também há forte contribuição do agronegócio para o desempenho da economia brasileira. Isso fica evidente na figura 2 a seguir que revela que desde 2008 o superávit comercial do agronegócio brasileiro tem mais que superado o déficit comercial dos demais setores da economia brasileira, e garantido sucessivos superávits à Balança Comercial Brasileira.

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Produção e Exportações Brasileiras no Ranking Mundial em 2019

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Produção e Exportações Brasileiras no Ranking Mundial em 2019

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Apesar dos desafios contemporâneos nos mercados doméstico e internacional, os destinos e a diversidade de produtos exportados pelo agronegócio brasileiro aumentaram significativamente. Como apresentado na figura 3 a seguir, o Brasil é hoje o maior exportador de açúcar, café, suco de laranja, soja em grãos e carnes bovina e de frango; o terceiro maior de milho, e o quarto de carne suína. É também o maior produtor mundial de café e suco de laranja; o segundo na produção de açúcar, soja em grãos e de carnes bovina e de frango; e o terceiro na produção mundial de milho.
Atualmente, o Brasil é o quarto maior exportador mundial de produtos agropecuários, aproximadamente USD 96,9 bilhões, atrás apenas da União Europeia, EUA e China. Esse desempenho comercial superavitário com o resto do mundo, tem contribuído de forma decisiva para a estabilidade macroeconômica do Brasil e para a continuidade da política de flexibilização da política monetária – a taxa SELIC já caiu para 3% (até junho/2020) -, com reflexos importantes nos menores custos de crédito para toda a sociedade brasileira.

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Além disso, o setor agropecuário tem contribuído no enfrentamento dos efeitos econômicos da pandemia. Além de garantir o abastecimento interno, o setor apresentou crescimento de 1,9% do PIB no primeiro trimestre de 2020, frente ao mesmo período de 2019. Além disso, no primeiro quadrimestre de 2020 – comparativamente ao mesmo período do ano anterior -, o volume das exportações do agronegócio cresceu 11% e suas receitas em dólar 5,9%. Só para a China, o crescimento foi de 28% em volume, e 26% em receita.

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A logística no agronegócio se firmou como um diferencial competitivo de peso para o setor. Ela auxilia os gestores e empresários na promoção da melhoria contínua da cadeia de produção, permitindo que os negócios conquistem um lugar de destaque perante a concorrência.

Na busca pela consolidação dessa realidade, as empresas precisam desenvolver um olhar abrangente e estratégico sobre os processos logísticos, visando a integração das ações a redução de custos e o aumento da produtividade.

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Logística para a produção do agronegócio, a logística engloba muitos outros processos além do transporte de cargas.

Uma boa definição da logística é dizer que ela opera como um modo de gestão que cuida especialmente da movimentação dos produtos.

Nos diversos segmentos dentro de toda a cadeia produtiva se busca agilidade nas operações e processos para efetuar suas obrigações no tempo, custo e com a qualidade devida.

Ou seja, neste modo de gestão, opera na movimentação de produtos também nas diferentes cadeias produtivas do agronegócio.

Portanto, envolvendo o conjunto de fluxos dos produtos em todas as atividades importantes.

Durante o processo produtivo e o refluxo, como todo o conjunto de atividades relacionadas a suprimentos, às operações de apoio aos processos produtivos.

Por isso, as atividades voltadas para a distribuição física dos produtos na comercialização, como armazenagem, transporte e formas de distribuição dos mesmos.

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A logística no agronegócio, ela pode ser dividida em três partes integradas:

a logística de suprimentos;

logística das operações de apoio à produção agropecuária;

e logística de distribuição.

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Na cadeia produtiva agroindustrial, a logística de suprimentos cuida especialmente da forma como os insumos e os serviços fluem até as empresas componentes de cada cadeia produtiva.

Assim, garantindo que estejam disponíveis com a finalidade de reduzir os custos de produção ou de comercialização.

Os insumos agropecuários têm pesos muito elevados na composição dos custos de produção das empresas.

Com isso, alguns deles têm seu preço de transporte mais elevado que seu próprio preço de aquisição.

Como exemplo, o calcário agrícola é de baixo valor agregado, mas com transporte geralmente superior dependendo o volume e da distância do moinho até a fazenda.

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Dentro da gestão do processo produtivo, ao que envolve suprimento de insumos, procura-se conduzir o empreendimento para atingir eficácia e eficiência.

Já do ponto de vista da logística, deve-se procurar a racionalização dos processos operacionais para transferência de materiais.

O que envolve, também, informações sobre estoques e o plano de aplicação de cada produto, quantidade e o período de sua utilização.

Então, a logística procura movimentar somente as quantidades necessárias, sem formar estoques excessivos e imobilizados, evitando a falta, com consequentes correrias de última hora, de acordo com a capacidade do empreendimento.

Obtida a produção, a logística se ocupará da movimentação dos produtos, como transporte interno, manuseio, armazenagem primária, estoques primários, entregas, estoques finais e controles diversos.

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Os produtos agropecuários de modo geral são perecíveis.

Por isso, cada um necessita de tratamento pós-colheita diferenciado, necessitando cuidados quanto ao transporte, embalagens apropriadas, armazenagem a temperaturas adequadas e controle da umidade relativa do ar.

Outra característica é a sazonalidade da produção, salvo exceções.

Por exemplo, por conta das condições climáticas do local. alguns produtos são colhidos uma vez por ano em cada região.

O desafio nessa etapa, é que o transporte atenda as características dos produtos em suas especifidades, não permitindo a perda na qualidade, assegurando a pontualidade na entrega.

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Para o agronegócio as oportunidades não acabam com o Mundial. Será o momento de identificar novos mercados e planejar como o atendimento nos próximos ano fazendo que o produto agropecuário chegue mais longe e atenda novos clientes. Nesse sentido, a situação atual gera uma série de desafios, que podem ser superados com um correto planejamento logístico:

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Importância da logística para o agronegócio

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Importância da logística para o agronegócio

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As atividades de uma propriedade rural não se limitam apenas ao plantio ou à produção pecuária, elas vão além, e demandam do empreendedor conhecimento sobre o caminho que o produto percorrerá, desde os insumos até a mesa do consumidor. Ou seja, o produtor, além das atividades diárias, deve realizar uma série de esforços para que seu produto chegue até o consumidor final, mantendo o sabor do alimento e boa aparência. A propriedade rural está inserida em uma cadeia produtiva (supply chain) que é a união de empresas e outras organizações que interagem no processo produtivo, desde os insumos, passando pelo produtor até chegar na mesa do consumidor.

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Planejamento logístico e seus benefícios

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Planejamento logístico e seus benefícios

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Localização das instalações:
Envolve a localidade em que a propriedade rural está inserida, a qual influencia no recebimento de insumos e na distribuição dos produtos agropecuários. Nessa etapa, o empreendedor deve avaliar as oportunidades e dificuldades que a região em que a propriedade rural está instalada oferece, tendo em vista o transporte, a armazenagem e a distribuição.

Sistema de informação:
Para ter uma correta gestão da cadeia produtiva e logística, os sistemas de informação têm grande importância. Por intermédio de programas de computadores e de dispositivos tecnológicos, o produtor pode monitorar e automatizar o processo logístico.

Suprimentos:
Envolve uma parte de grande importância, a estocagem dos insumos, como sementes, adubos e demais matérias-primas. Dentro desse processo, o empreendedor definirá o que estocar, quando estocar e em que condições estocar.

Armazenagem:
Um dos grandes problemas para o agronegócio são os armazéns, em pouca quantidade se comparados com os recordes recentes de produtividade agropecuária. Dessa forma, essa etapa auxilia o empreendedor a lidar com as incertezas que podem ocorrer, definindo os melhores locais de armazenagem e a manutenção dos produtos estocados.

Transporte:
A escolha do modal de transporte (ferroviário, rodoviário ou fluvial) tem grande importância para a logística. Nessa etapa, o empreendedor analisará o custo, a velocidade e a confiabilidade de cada modal, decidindo pelo que mais se adapta às suas necessidades.

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Para realizar um planejamento logístico coerente, decidindo pelos locais de armazenagem e pelos meios de transporte, o empreendedor deve analisar os principais gargalos logísticos no país, realizando ações proativas para minimizar esses problemas. Para tanto, o livro Logística no Brasil: situação atual e transição para uma economia verde, produzido pela Fundação Brasileira para o Desenvolvimento Sustentável (FBDS) em 2012, traz os principais problemas em infraestrutura no Brasil, com base em pesquisa do Instituto Ilos:

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O correto escoamento da safra e de produtos beneficiados do agronegócio depende de uma boa oferta de infraestrutura e estradas no país, sendo esses o maior desafio atual do sistema logístico. Além da ausência de importantes projetos e obras nas últimas três décadas, no atual cenário o clima também representa um grande risco para o escoamento produtivo em todo o país. Exemplo disso é o que tem ocorrido no Norte do Brasil, com a cheia do Rio Madeira, reconhecido pela sua importância do escoamento da produção de grãos e produtos de agroindústrias, onde caminhos de lama e atoleiros têm se tornado um grande desafio para o tráfego de caminhões, testando experientes caminhoneiros e atrasando, inevitavelmente, entregas e resultando no fechamento de portos. Isso resultado no fechamento de portos e balsas e em maiores custos e mais prejuízo para toda a nação. Portanto, é preciso superar esses desafios e fazer com os produtos agroindustriais cheguem aos grandes centros com agilidade e custos competitivos.

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O transporte aéreo é mais indicado para produtos altamente perecíveis, como frutos e pescados in natura. Os custos, para esse tipo de transporte, têm se mostrado bastante competitivo e em muitas vezes com melhor custo benefício que o tradicional transporte terrestre. Um exemplo dessa implantação é o mamão do Espírito Santo, que é enviado aos grandes centros como Rio de Janeiro e São Paulo via transporte aéreo.

O transporte rodoviário é o mais utilizado por empresas de todos os portes e indicado para quando se necessita de maior flexibilidade de horários e rotas, facilitado pelo grande número de rodovias estaduais e federais. Além da possibilidade de efetuar o transporte sem a necessidade de transbordo, ou seja, integralização de diferentes sistemas modais (aéreo, fluvial, etc).

Para o transporte ferroviário, que tem como maior característica a grande capacidade de carga frente o seu custo operacional tem como utilização principal o deslocamento de commodites agrícolas, que são realocadas em caminhões em parte do trajeto pois com 1 litro de óleo diesel um caminhão pode deslocar 30 toneladas por 1 km, enquanto um trem movimenta 125 toneladas por 1 km.

O transporte aquaviário composto por rios, lagos, mares ou oceanos, tem sido utilizado em larga escala para a movimentação de carnes congeladas, madeira e grãos. Porém ainda carece de infraestrutura em algumas regiões e depende muito dos fatores climáticos.

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Ao focar na redução dos custos, empresas acabam por calcular o custo tradi- trias cional do produto e esquecem ou calculam mal os custos relacionados à logística. Estudos apontam que esse custo ocupa a segunda colocação em termos de valores, só perdendo para o próprio custo da mercadoria. Porém, há casos em que o custo logístico é maior que o próprio custo da mercadoria, como, por exemplo, do sal (BPLog, 2012).

Portanto, saber identificar e mensurar os custos com logística pode significar o sucesso ou fracasso do produto. Um bom início é desmistificar que o custo com logística está somente atrelado ao transporte, apesar de mais significativo, esse custo deve ser somado a custos como:

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Segundo o Executivo de Soluções e Negócio de Agrobusiness Large Enterprise da TOTVS, Sidney Regi Junior, um dos principais desafios da logística no agronegócio é o transporte de cargas vivas.

“A empresa precisa ter uma autorização do governo estadual GTA (Guia de Trânsito Animal). Como a carga é viva, o transporte deve ser especializado e seguir regras de bem-estar animal. Deve-se evitar ao máximo a perda de peso e o estresse do animal.” – afirma, Sidney.

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O Brasil é um país com um território imenso, por isso, ao fazer as entregas dos produtos, os produtores podem acabar perdendo parte da carga. Devido às longas distâncias, o processo de entrega das mercadorias pode acarretar um maior tempo de exposição do produto a diferentes temperaturas, e em um prazo de validade natural excedido.

Os índices nacionais de perda de safra, são um dos mais altos do mundo. Claro que também somos responsáveis por grande parte da produção, por isso o número é tão alto. Mas, ainda assim, é uma perda muito significativa e um desperdício de alimento.

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A maior parte do transporte de produtos no Brasil é feita por meio de caminhões que dependem das condições das estradas.

“Nossas fronteiras agrícolas ficam em regiões com péssimas rodovias e o escoamento da produção é complexo. Muito se perde pelo caminho. Nosso custo de logística, se comparado aos demais países produtores é muito maior.”

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No caso do transporte de grãos há outras dificuldades: “Normalmente, o produtor utiliza o transporte rodoviário, até o cliente final ou silos de armazenamento intermediários. O transporte de grãos também pode utilizar o multimodal, ou seja, sair de caminhão, fazer transbordo em trens e depois ser descarregado em navios. Ou ir direto de caminhão até o porto ou silo.”

Todo esse trajeto pode afetar gravemente a qualidade dos produtos, ou até mesmo, ocasionar a perda.

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Um dos desafios da logística no agronegócio é a falta da infraestrutura de estradas e portos. O modal rodoviário não possui o suporte necessário para atender o escoamento da produção agrícola. Como mencionado anteriormente, a malha de estradas e rodovias está em um desfavorável estado de conservação.

Já nos portos existe muito congestionamento, pois a maioria das exportações do país é feita a partir de portos do Sul e Sudeste. Esse fato atrasa a entrega dos produtos e afeta de modo geral a economia.

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Todos os fatores acima levam aos altos custos do frete. As longas distâncias, as rodovias em mau estado e a falta de infraestrutura obrigam o produtor a elevar os custos e isso reflete em outros setores da economia.

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Please use this identifier to cite or link to this item: http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/286703

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Repositorio da Producao Cientifica e Intelectual da Unicamp: Logística e agronegócio globalizado no Estado do Tocantins : um estudo sobre a expansão das fronteiras agrícolas modernas no território brasileiro

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O agronegócio brasileiro "cresceu a passos largos nos últimos 50 anos", se destacando como o segundo maior exportador do mundo, porém, a infraestrutura logística não acompanhou essa expansão, afirmou o consultor para logística e infraestrutura da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Luiz Antonio Fayet. "Crescemos e exportamos muito, mas ainda gastamos demais com logística." Segundo ele, a logística está sufocando a produção rural, não apenas para o agricultor, mas para toda a cadeia produtiva.

Fayet estava entre especialistas, empresários e autoridades que participaram do fórum Logística e Infraestrutura no Agronegócio, realizado nesta terça-feira, 8, em São Paulo - uma parceria do Estado com a CNA.

++Com dívida de R$ 4,2 bi, JBS adere ao Refis para economizar R$ 1,1 bi

+ Agronegócio tem leis defasadas, dizem analistas

Para o presidente executivo da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), César Borges, essa defasagem se dá porque o Brasil investiu pouco em infraestrutura nos últimos anos. "Se comparamos o investimento de 2013 até hoje, a redução é de mais de 50%, o que agrava um problema crônico do País", disse Borges.

"Nossa infraestrutura logística foi construída antes da explosão do agronegócio", explica o presidente da CNA, João Martins da Silva. Ele afirmou que o agronegócio brasileiro dentro da porteira é capaz de produzir mais e melhor, mas para fora é "um pesadelo". O executivo citou que são milhares de quilômetros de caminhão em rodovias precárias e portos congestionados. "Essas condições elevam em 25% o valor do frete e no Norte chega a 35%", afirmou. "Pelo menos 60% da carga é transportada por estradas." João Martins comentou ainda que os modais mais recomendados, como o ferroviário e o hidroviário, são pouco usados. "Esses modais têm capacidade mais elevada, são menos poluentes e têm custos muito menores."

Todos concordaram que grande parte da produtividade do agronegócio brasileiro, resultado de pesquisas e investimentos do produtor, se perde no trajeto da fazenda até o porto - são mais de 1.500 km em trechos terrestres. Segundo Fayet, da CNA, um terço da produtividade do campo é gasto com logística. "A logística sufoca o desenvolvimento do agronegócio."

Concessões. Os desafios do agronegócio, em especial no momento em que a economia começa a se recuperar de uma recessão, exigem soluções duradouras e, nesse cenário, as concessões surgem como prioridade. "Há muito tempo não se dá ao setor a importância que ele merece", disse Borges, presidente executivo ABCR. "A concessão nasceu da falta de recursos dos governos", argumentou.

"Sabemos da situação em que o governo se encontra, então, sabemos que no curto prazo investimento estatal não vai acontecer. Acho que é fundamental a iniciativa privada para o desenvolvimento da logística e infraestrutura no Brasil", afirmou o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos.

Para o diretor do Movimento Pró-Logística, Edeon Vaz, o desafio do setor produtivo em logística é constante. O presidente executivo da Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), Luiz Baldez, explicou que seria mais eficiente se o dinheiro investido em políticas de subsídios à safra agrícola fosse revertido para reduzir o custo de infraestrutura. "Essa conta precisa ser feita pelo Estado." Fábio Trigueirinho, secretário executivo da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove), concorda: É mais importante investir em infraestrutura do que subsidiar sua ineficiência".

Ferrovias. O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos, disse no mesmo evento que chegou o momento de "passar as ferrovias a limpo".

Ele salientou que o governo está atualmente tratando das concessões existentes no setor. "É um tema difícil de tratar, mas temos, da parte do governo, a pretensão de renovar esses contratos que vencem daqui 12 anos", argumentou. Segundo Bastos, "temos de passar a ferrovia a limpo; não adianta dizer que existem milhares de quilômetros de ferrovia e não a utilizamos."

Ele observou, ainda, que a Ferrogrão pode dar um impulso à logística do País. "Vamos ver se se vamos ter investidores para isso", afirmou. A Ferrogrão é uma ferrovia desenhada por um grupo de investidores (Bunge, Cargill, Maggi e Louis Dreyfus) do Centro-Oeste.

Para o presidente executivo da Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), Luiz Baldez, a "logística brasileira é ineficiente e cara". No caso das ferrovias, o problema é precificar o frete pelo rodoviário. Baldez citou que falta no Brasil uma integração entre as malhas ferroviárias e há divergências em relação ao direito de passagem, que permite o compartilhamento de um trecho concedido.

O diretor executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Fernando Paes, diz que de acordo com os próprios dados do governo o custo do frete ferroviário equivale a 50% do rodoviário, R$ 78,96 ante R$ 140,00 a tonelada por quilômetro útil. Para Paes, a expectativa é que, com a renovação das concessões, o passivo do setor seja solucionado.

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Logística não segue avanço do agronegócio - Economia - Estadão

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O agronegócio brasileiro "cresceu a passos largos nos últimos 50 anos", se destacando como o segundo maior exportador do mundo, porém, a infraestrutura logística não acompanhou essa expansão, afirmou o consultor para logística e infraestrutura da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Luiz Antonio Fayet.

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Dar maior visibilidade ao cenário de oportunidades de investimento verde no agronegócio brasileiro, focando em práticas sustentáveis, é o objetivo do Plano de Investimento para Agricultura Sustentável lançado pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa) e a Climate Bonds Initiative (CBI), durante um webinar. A CBI é a principal autoridade mundial no tema e a única certificadora global de títulos verdes.

O Brasil busca protagonismo e ser uma potência agroambiental, fortalecendo o mercado de finanças verdes. Segundo a ministra, Tereza Cristina, os investimentos verdes podem alcançar cifras bilionárias no Brasil, levando em conta que o capital de giro para movimentar atividades agropecuárias se aproxima de US$ 100 bilhões por ano. O montante aumenta ao se considerar todo o agronegócio, como a produção de insumos, logística, industrialização e comercialização. "Precisamos do desenvolvimento das finanças verdes do agro como forte indutor da concretização deste cenário", afirmou.

Ela reforçou que o país tem uma das atividades agropecuárias mais sustentáveis a nível mundial, produzindo em áreas degradadas sem abertura de novas áreas, preserva 66% da vegetação nativa e adota métodos como o sistema de Integração-Lavoura-Pecuária-Floresta (ILPF).

Uma pesquisa com 3 mil investidores, de 85 países, revelou que os investidores brasileiros lideram o ranking como os mais estão atentos ao tema ao destinar recursos para empreendimentos. A diretora-executiva da CBI, Justine Leigh-Bell, ressaltou que os investimentos verdes no Brasil podem crescer em grande escala, por meio de melhor visibilidade dos segmentos aptos para investimento. "Estamos na direção certa, mas há muito trabalho a ser feito. Eu tenho expectativa de que haverá muito sucesso por parte do Brasil".

O primeiro título verde do país foi emitido em junho de 2015 e, desde então, já são 25 títulos emitidos. No cenário global, esse volume, somente em 2019, chega à emissão recorde de aproximadamente US$ 260 bilhões.

*Com informações do Mapa

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O Brasil busca protagonismo e ser uma potência agroambiental, fortalecendo o mercado de finanças verdes. Segundo a ministra, Tereza Cristina, os investimentos verdes podem alcançar cifras bilionárias no Brasil, levando em conta que o capital de giro para movimentar atividades agropecuárias se aproxima de US$ 100 bilhões por ano.

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25/06/2020

Os sucessivos aumentos de produção e produtividade, obtidos a partir da utilização de modernas tecnologias e práticas sustentáveis no campo, contribuem para impulsionar o mercado de títulos verdes no Brasil. A avaliação consta do Plano de Investimento para Agricultura Sustentável lançado nesta terça-feira (23) pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa) e a Climate Bonds Initiative (CBI), durante o webinar "Destravando o Potencial de Investimento Verdes para Agricultura no Brasil".

O plano foi elaborado para fornecer maior entendimento e visibilidade sobre o cenário de oportunidades de investimento verde no agronegócio brasileiro. A CBI é a principal autoridade mundial no tema e a única certificadora global de títulos verdes.

A ministra Tereza Cristina (Agricultura, Pecuária e Abastecimento) lembra que o plano nasceu a partir da assinatura de um protocolo entre o Mapa e a CBI em novembro do ano passado, em Nova York. "Queremos ser protagonista desta nova tendência. Daí a importância de se fortalecer esse mercado de finanças verdes no Brasil, que é uma potência agroambiental, comprometida com a sustentabilidade", afirmou.

A ministra citou medidas que têm tornado a agropecuária brasileira uma das mais sustentáveis do mundo, como a produção em áreas degradadas sem a necessidade da abertura de novas áreas, o que possibilita a preservação de 66% da vegetação nativa nacional, e tecnologias de sustentabilidade desenvolvidas pela Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) para a criação de animais sadios a partir de sistemas de Integração-Lavoura-Pecuária-Floresta (ILPF). " Precisamos do desenvolvimento das finanças verdes do agro como forte indutor da concretização deste cenário", afirmou.

Segundo a ministra, os investimentos verdes podem alcançar cifras bilionárias no Brasil, levando em conta que o capital de giro para movimentar atividades agropecuárias se aproxima de US$ 100 bilhões por ano. O montante aumenta ao se considerar todo o agronegócio, como a produção de insumos, logística, industrialização e comercialização.

No webinar, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, destacou que o governo federal dispõe de uma carteira de investimentos em infraestrutura bastante robusta, e que todos os projetos já incluem na fase de planejamento a perspectiva da sustentabilidade, como uso menor de combustível fóssil no transporte de cargas. "Tenho certeza que a nossa inserção na questão da sustentabilidade e na obtenção de títulos verdes será um sucesso", disse.

Já o presidente do Banco Central, Roberto Campos Neto, apontou que a governança sustentável passou a ser tema na agenda de todos os Bancos Centrais do mundo. Segundo Campos Neto, o Brasil tem um grande potencial nas finanças verdes, que precisa ser desenvolvida. Ele citou, por exemplo, que somente 20% das emissões decarbono do país são precificadas. "As políticas de governança influenciam nos investimentos. Nós podemos e devemos participar mais deste mercado".

Para a presidente do Banco UBS no Brasil, Sylvia Coutinho, o Brasil dispõe de todas as condições para se tornar o líder mundial em investimentos verdes, destacando a Lei 13.986, que torna os títulos de crédito do agronegócio mais simples, menos burocráticos e flexíveis para o mercado financeiro verde. A executiva mencionou que uma pesquisa com 3 mil investidores de 85 países revelou que os investidores brasileiros lideram ranking como os mais estão atentos ao tema ao destinar recursos para empreendimentos. "O Brasil tem os maiores ativos ambientais do planeta e o mais competitivo agronegócio do planeta".

De acordo com o diretor de investimentos do PGGM (fundo de pensão da Europa), Jeroen Verleum, o país necessita capacitar os investidores para ampliar a aplicação de recursos nas finanças verdes.

A diretora-executiva da CBI, Justine Leigh-Bell, ressaltou que os investimentos verdes no Brasil podem crescer em grande escala, por meio de melhor visibilidade dos segmentos aptos para investimento. "Estamos na direção certa, mas há muito trabalho a ser feito. Eu tenho expectativa de que haverá muito sucesso por parte do Brasil".

Os resultados expressivos do mercado agropecuário brasileiro - maior exportador de carne bovina, aves, soja, café, suco de laranja, açúcar - já o transformaram no segundo maior mercado de títulos verdes da América Latina e Caribe. O país representa 34% da emissão na região, somando quase US$ 6 bilhões.

O primeiro título verde do país foi emitido em junho de 2015 e, desde então, já são 25 títulos emitidos. "Mas é um mercado no Brasil ainda incipiente, considerando o potencial do setor. Há inúmeras oportunidades, mas essas precisam ser identificadas e promovidas, incluindo os tipos de ativos e projetos que podem ser classificados como aptos para financiamento verde", afirma José Ângelo Mazzillo Jr, secretário-adjunto da Secretaria de Política Agrícola do Mapa.

No cenário global, esse volume, somente em 2019, chega a emissão recorde de aproximadamente US$ 260 bilhões. No acumulado, desde 2013, são US$ 800 bilhões, segundo o Plano de Investimento para Agricultura Sustentável.

O plano é resultado dos esforços desenvolvidos pelo Mapa e a CBI por meio de consultas a representantes de governo federal, de entidades de classe e do setor agrícola.

Nas últimas quatro décadas, aponta o Plano, o Brasil implementou várias práticas agrícolas sustentáveis, como o plantio direto, a integração lavoura-pecuária-floresta (ILPF) e a fixação biológica de nitrogênio, conduzidas pelo Ministério da Agricultura. O plantio direto, por exemplo, foi adotado na produção de soja e milho, melhorando a fertilidade do solo e diminuindo o uso de fertilizantes químicos.

A adoção do Código Florestal e o Plano de Agricultura de Baixo Carbono (ABC) têm sido vitais para a expansão de uma agricultura sustentável. Por meio do aumento da produtividade agrícola e da adoção de boas práticas e tecnologias, apenas 7,8% do território brasileiro - 66 milhões de hectares - são destinados à produção agrícola.

Uma avaliação do Plano ABC, que completa 10 anos em 2020, mostra que as tecnologias de baixo carbono foram implementadas em 59 milhões de hectares, cerca de 25% da área utilizada para atividades agropecuárias. A expansão dessas tecnologias e outras práticas agrícolas aumentará a produtividade e a eficiência e, consequentemente, elevará o número de novas oportunidades de investimento. O uso de pastagens de baixa produtividade para fins de cultivo é outra alternativa para aumentar a produtividade e a eficiência.

Entre outras práticas e técnicas já presentes na agricultura nacional para aumentar a eficiência e a produtividade está a utilização de biofertilizantes e biodefensivos. O país já conta com uma política nacional de bioinsumos. A Embrapa desenvolveu diferentes iniciativas de baixo carbono para a produção de carne bovina, como a Carne Carbono Neutro (CCN) e a Rede ILPF.

Para fortalecer o crescimento do mercado de capitais verde no Brasil, o plano elenca uma série de medidas a serem adotadas como a expansão do plano (política) e do programa (crédito)ABC. Uma das diretrizes é a adoção de novas tecnologias para aumentar a produtividade, máquinas, armazenamento, insumos, além de permitir uma maior implementação de práticas existentes.

Outro ponto será necessário aperfeiçoar a regulamentação infra legal da matéria, a fim de criar os incentivos adequados para melhorar o ambiente de negócios e facilitar o acesso do produtor ao mercado de capitais. A promoção de mecanismos de melhoria de crédito, de instrumentos como seguros e mecanismos de compartilhamento de perdas serão providências importantes para alavancar capital público e atrair investidores privados.

Ministério Agricultura, Pecuária e Abastecimento

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Mapa e CBI lançam Plano de Investimento para Agricultura Sustentável | Notícias | EasyCOOP

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25/06/2020 Os sucessivos aumentos de produção e produtividade, obtidos a partir da utilização de modernas tecnologias e práticas sustentáveis no campo, contribuem para impulsionar o mercado de títulos verdes no Brasil.

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Qual a importância da logística para o agronegócio?

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O setor de transportes é um dos mais vitais e fundamentais para o agronegócio. Dependemos da logística e dos caminhoneiros para trazer as safras do campo.

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ILOS - Especialistas em Logística e Supply Chain

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Recentemente, ao analisarmos os dados de comércio internacional brasileiro, tivemos uma grata surpresa. Os portos do Arco Norte já são o segundo maior movimentador de soja em grãos para exportação no Brasil. De mera promessa há alguns anos, eles já exportaram 9,6 milhões de toneladas de soja em grãos entre janeiro e setembro de 2016, o que representa 19% de toda a soja exportada nesse período pelo Brasil. Santos segue na liderança, com 29%.
Figura 1 - Barcaça carregando soja por hidrovia Fonte: Amaggi
A análise levou em consideração as movimentações dos portos de Barcarena (PA), Santarém (PA), Manaus (AM), Santana (AP) e São Luís (MA), os principais a compor o Arco Norte. Pela primeira vez, eles ficaram à frente do porto de Rio Grande (RS) que, desde 2013, era o segundo maior exportador de soja do País. Entre janeiro e setembro de 2016, Rio Grande transportou 8,8 milhões de toneladas, ou 18% da soja nacional exportada.

Como já era esperado, em números absolutos, o crescimento dos portos do Arco Norte não vem provocando redução no volume de soja transportada por Santos, Paranaguá e Rio Grande, tradicionais exportadores do grão. Entre 2011 e 2016, os três portos também apresentaram crescimento nas exportações, principalmente Santos e Rio Grande (média de 13% e 12% ao ano, respectivamente), enquanto Paranaguá teve crescimento médio de 5% a.a.

As mudanças, porém, aconteceram na participação de mercado. Enquanto os portos do Arco Norte viram sua participação crescer de 13% para 19% no período, Paranaguá foi quem mais sentiu a queda, saindo de 21% do mercado para 15%. Nesses cinco anos, Santos registrou uma pequena alta, enquanto Rio Grande praticamente estabilizou nos 18%.
Figura 2 - Participação dos portos na exportação brasileira de soja em grãos Fonte: ILOS
Uma boa forma de tentar entender essa mudança nos fluxos de soja para exportação é analisar a movimentação do Mato Grosso, estado que responde por mais de 30% da soja comercializada pelo Brasil, nos últimos dois anos. Desde 2014, ano em que Miritituba e Barcarena começaram a operar, existe uma tendência de redução no envio de soja da região para boa parte dos portos brasileiros, a exceção de Santos e do Arco Norte. Em um dos casos mais emblemáticos, Paranaguá, que chegou a escoar 1,5 milhões de toneladas da soja mato-grossense em 2014, recebeu "apenas" 620 mil toneladas até setembro deste ano.

Em contrapartida, Mato Grosso já enviou, até setembro de 2015, 5,7 milhões de toneladas de soja para o Arco Norte, o dobro do volume de 2014, enquanto Santos recebeu 7,1 milhões de toneladas. Caso esse ritmo se mantenha, a tendência é de que, nos próximos anos, o Arco Norte ultrapasse Santos e se torne a principal via de exportação de soja do Mato Grosso.

A dúvida, porém, é quanto à infraestrutura na região. Por mais que os investimentos venham sendo feitos em Miritituba para ampliar o escoamento pela hidrovia do Tapajós, o acesso à cidade paraense ainda depende da BR-163, cujo estado ainda é precário no Pará. A expectativa das trades é pela construção da Ferrogrão, ferrovia que ligaria Sinop (MT) a Miritituba e que foi incluída no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do Governo Temer. Entretanto, caso o cronograma não atrase, a ferrovia só deve estar operando por volta de 2023.

Embora o trem ainda vá demorar para chegar a Miritituba, as trades continuam os seus investimentos no Norte do Brasil. A Cianport iniciou em setembro de 2016, a exportação de soja através do porto de Santana (AP), que tem capacidade para movimentar 1,8 milhão de toneladas. Além disso, a empresa está construindo um segundo terminal no Amapá, com estrutura para transportar 3,5 milhões de toneladas. Já a Amaggi acaba de comprar 50% dos terminais da Bunge em Miritituba e Barcarena, enquanto a Glencore e a ADM pretendem movimentar cerca de 3 milhões de toneladas da próxima safra pelo seu novo terminal, também em Barcarena.
Referências:

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Arquivos logística do agronegócio - ILOS - Especialistas em Logística e Supply Chain

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Recentemente, ao analisarmos os dados de comércio internacional brasileiro, tivemos uma grata surpresa. Os portos do Arco Norte já são o segundo maior movimentador de soja em grãos para exportação no Brasil. De mera promessa há alguns anos, eles já exportaram 9,6 milhões de toneladas de soja em grãos entre janeiro e setembro de 2016, o que representa 19% de toda a soja exportada nesse período pelo Brasil.

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O nó da logística de transporte em Mato Grosso | Diario de Cuiabá

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INFRAESTRUTURA

EDUARDO GOMES
Da Reportagem

Todas as obras estruturantes do Governo Federal, isoladamente ou em parceria com a iniciativa privada, nos setores de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário em Mato Grosso, estão paralisadas, na estaca zero, apesar das permanentes cobranças do governador Mauro Mendes (DEM), da bancada federal e entidades dos segmentos do agronegócio.

O travamento ficou ainda mais acentuado com a pandemia.

Não há perspectiva de asfaltamento de rodovias, de apito do trem além de Rondonópolis nem de construção de porto.

O grupo de obras à espera é formado pela BR-364, BR-158 e BR-174; pelas ferrovias Rumo, Ferrogrão e Fico; e por um porto em Cáceres.

BR-364 - O maior corredor nacional de escoamento de grãos se estende por 851 quilômetros entre o trevo com a MT-220, em Sinop, e a divisa com Mato Grosso do Sul.

Em 2014, esse filé foi entregue pelo governo ao Grupo Odebrecht, por 30 anos para exploração de pedágio em troca de sua duplicação e conservação, mas com um mimo nos moldes de pai para filho: 400 quilômetros seriam duplicados pelo Dnit, porque tal trajeto já estaria licitado.

Detalhe: a duplicação bancada pelo Governo compreende os trechos da divisa com Mato Grosso do Sul a Cuiabá, e de Rosário Oeste a Posto Gil (de Diamantino).

Acontece que, em crise, o grupo Odebrecht não leva adiante a duplicação entre Posto Gil e Sinop.

Lentamente, o Dnit trabalha na construção do contorno de Juscimeira e São Pedro da Cipa, entre Rondonópolis e Cuiabá.

Essa obra não conclui a duplicação de Cuiabá a Rondonópolis, pois ainda resta construir o contorno de Jaciara.

BR-158 - Com trecho de 140 quilômetros na terra indígena Marãiwatsédé, que os xavantes, Funai e Ministério Público Federal não aceitam que seja pavimentado, resta a alternativa da criação do Contorno Leste, que no sentido Sul-Norte desviaria a 158 à direita cruzando Bom Jesus do Araguaia, Serra Nova Dourada e Alta Boa Vista, até reencontrar seu leito no trevo de acesso a Pontinópolis, de São Félix do Araguaia, o que aumentaria o trajeto em 90 quilômetros.

FICO - É o projeto uma ferrovia alimentadora da Ferrovia Norte-Sul. Seu primeiro trecho, entre Água Boa e Mara Rosa (GO) com 383 quilômetros, seria construído pela Vale, ao custo de R$ 4 bilhões.

A Vale foi compensada com a prorrogação por 30 anos das concessões das ferrovias do Carajás e Vitória-Minas. O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Freitas, previa seu começo em janeiro deste ano, mas antes do primeiro dormente na linha o trem descarrilou.

Agora, o governo costura um programa de certificação de títulos verdes para investimentos ferroviários, com a inglesa Climate Bond Initiative especializada em selos verdes.

A meta é captar recursos para a obra, opção estranha, pois o governo prorrogou duas concessões da Vale em troca do apito do trem em Água Boa.

RUMO - Em dezembro de 2012, o trem apitou em Rondonópolis criando um corredor ferroviário com 1.658 quilômetros para Mato Grosso escoar commodities agrícolas ao porto de Santos.

A meta seria o avanço dos trilhos para Cuiabá. Incontáveis justificativas evidenciam que não se deve sonhe com a inclusão da capital à malha ferroviária.

Em Rondonópolis, numa área de 385 hectares, opera o maior terminal ferroviário de cargas agrícolas da América Latina, operado pela Rumo, que explora a concessão da ferrovia.

BR-174 - Em Cáceres, um trecho com 68 quilômetros de uma estrada municipal ganhou federalização se tornando BR-174, para ser pavimentado e dar acesso a um porto que se pretende construir no rio Paraguai, para embarque de commodites exportadas a países asiáticos, pela Hidrovia Paraná-Paraguai, numa extensão de 3.442 quilômetros entre Cáceres e Nueva Palmira (Uruguai) cruzando a Bolívia, Paraguai e Argentina. Não há nada de concreto sobre a pavimentação e o porto.

FERROGRÃO - Mais que um projeto, é um sonho do Nortão.

Ferrogrão é nome popular da EF-170 que a Empresa de Planejamento e Logística (EPL), do Ministério da Infraestrutura, alinhava para ligar Sinop a Miritituba (de Itaituba/PA), 933 quilômetros ao norte e à margem do rio Tapajós.

A meta no ano passado era que o governo a concedesse por 65 anos.

Há tradings e investidores interessados na concessão. Porém, antes mesmo da tramitação da papelada Lucas do Rio Verde entrou em cena querendo que seu ponto mais ao sul seja em seu município.

A obra deverá custar R$ 15 bilhões. Se iniciada no começo de 2021, a Ferrogrão deverá operar no final de 2025.

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O nó da logística de transporte em Mato Grosso | Diario de Cuiabá

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INFRAESTRUTURA EDUARDO GOMES Da Reportagem Todas as obras estruturantes do Governo Federal, isoladamente ou em parceria com a iniciativa privada, nos setores de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário em Mato Grosso, estão paralisadas, na estaca zero, apesar das permanentes cobranças do governador Mauro Mendes (DEM), da bancada federal e entidades dos segmentos do agronegócio.

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O Brasil é um dos maiores produtores agrícolas do mundo, assumindo a posição de 3º maior exportador no setor do planeta. No entanto, apesar dos excelentes resultados, o nível de produção ainda poderia ser maior com uma melhor logística no agronegócio.

Desde 2004, o setor primário do agronegócio viu um crescimento de produtividade de 122% - muito acima da média da economia nacional (que ficou em 31%) -, por causa da adoção de alguns recursos tecnológicos, que permitiu melhorar a logística na área.

No entanto, ainda há muito a progredir, uma vez que os desafios do setor não param de aparecer. Confira, a seguir, os principais obstáculos da logística no agronegócio e como é possível superá-los!

O que é a logística no agronegócio?

Para poder entender quais são os grandes desafios da logística do agronegócio, precisamos compreender do que estamos falando em primeiro lugar.

A logística no agronegócio, também chamada de logística rural, é uma área da administração que é focada no planejamento e na execução de tarefas para prover os recursos necessários para a operação de um empreendimento.

No setor rural, a logística constitui em toda a organização necessária para que a produção seja realizada da melhor forma possível, no melhor período e entregue aos clientes sem grandes desperdícios e com o melhor lucro.

A logística é especialmente importante no agronegócio, pois todos os produtos do setor (ou quase todos, pelo menos) são perecíveis ou dependem de condições específicas de cultivo, colheita e transporte.

Por isso, sem uma boa logística, o agronegócio não consegue crescer sua produtividade e aumentar seus lucros. Isso é ruim para o Brasil inteiro, considerando que o setor representa ao redor de 21,6% do PIB nacional.

Quais são os principais desafios do setor?

Para poder crescer em termos de produtividade e faturamento, o agronegócio brasileiro precisa superar alguns desafios.

Parte deles não depende apenas dos agentes do setor, sendo necessária a intervenção do estado para resolver a questão. Já outra parte pode ser, no mínimo, melhorada com a iniciativa dos produtores.

Confira, a seguir, os principais desafios do setor atualmente!

Dependência do modal rodoviário

De acordo com pesquisa da Fundação Dom Cabral, o setor do agronegócio (e vários outros da economia nacional) depende muito do modal rodoviário para transportar suas cargas. Cerca de 75% de todo produto transportado no país são feitos em rodovias, com o resto dividido entre ferrovias, hidrovias e outros modelos.

O pior disso é que as rodovias brasileiras não estão em boas condições para ser tão usadas. A Confederação Nacional do Transporte avaliou que quase 6 em cada 10 trechos do modal rodoviário estão em estado regular, ruim ou péssimo de conservação.

Isso dificulta e limita muito as opções de transporte do agronegócio, o que encarece sua logística e deixa o setor refém do transporte por caminhão.

Falta de infraestrutura para armazenamento

Outro grande desafio do setor é aumentar sua capacidade de armazenamento de produtos, o que permitiria que os produtores pudessem ter maior autonomia no preço dos seus produtos.

De forma ideal, a capacidade de armazenamento de produção agrícola de um país deve ser, no mínimo, 20% maior que sua capacidade produtiva. No Brasil, de acordo com a Companhia Nacional de Abastecimento, é cerca de 27% menor do que a produção.

Isso impede que os produtores possam armazenar seus produtos. Por consequência, devem vender no momento da colheita, quando a oferta é maior e o preço é menor.

Altos custos em toda a estrutura de produção

No geral, o custo de uma estrutura produtiva de alto nível no Brasil é alto. Isso acontece porque há uma ineficiência geral em todas as etapas do trabalho: os fertilizantes são importados, as sementes são caras, os defensivos também.

Para piorar, o custo-benefício fica abaixo do ideal, pois a venda dos produtos é feita no momento da colheita, quando há maior oferta (e o preço baixa por consequência).

Longas distâncias para escoar os produtos

O escoamento dos produtos é uma das grandes dificuldades da logística no agronegócio. Parte do problema está na longa distância entre os produtores e os pontos de escoamento internacionais (aeroportos e portos).

Desperdício da produção na logística

Um problema sério na logística do agronegócio é o desperdício de produtos na corrente de produção, que é maior no transporte rodoviário. Uma considerável parte da colheita é perdida entre o produtor e o consumidor final, ficando um pouco no transporte e no armazenamento do distribuidor.

Como superar esses desafios?

Superar os desafios de logística no agronegócio não é fácil. Alguns deles, como a hiperdependência do modal rodoviário, dependem mais do investimento público para criar uma malha ferroviária e hidroviária mais eficiente do que da iniciativa dos produtores.

No entanto, é possível melhorar nessa área com algumas ações. Veja quais são elas, a seguir!

Organizar a linha de produção adequadamente

Uma das principais maneiras de enfrentar os desafios do agronegócio é organizar a linha produtiva da melhor forma possível, levando em consideração a sazonalidade do ano, a meta e as condições de produção para o período.

Na prática, são três os principais pontos que merecem melhor organização no setor: suprimentos (insumos, como fertilizantes ou sementes), apoio à produção (tecnologias que possam controlar melhor o plantio) e distribuição (que deve ser organizada com um planejamento de rotas de modo a minimizar os gastos e desperdícios do setor).

Automatizar processos na linha produtiva

A automação de processos é uma realidade em vários setores da economia brasileira, e não é diferente com o agronegócio. Já não é novidade, por exemplo, o uso de software de automação para controlar o sistema de irrigação.

Ainda existem vários outros processos que podem ser automatizados. Em alguns lugares do mundo, por exemplo, já até se pensa em caminhões autônomos para o transporte de carga.

Buscar soluções tecnológicas

A tecnologia é a principal aliada para o produtor rural que quer aumentar sua produtividade. Com um bom software de gestão, por exemplo, é possível organizar o plantio e a colheita de acordo com a melhor época do ano.

Além disso, sensores ajudam a controlar a qualidade dos produtos na terra, enquanto satélites avançados garantem uma previsão precisa do tempo.

Fazer uma boa gestão de logística no agronegócio é mais do que superar os desafios listados aqui. É garantir a qualidade dos produtos que chegam ao consumidor, reduzir o desperdício e manter a engrenagem dos processos produtivos bem alinhada, o que garante maior rentabilidade ao produtor rural.

Interessou-se em usar instrumentos tecnológicos na sua produção? Então, há 8 ferramentas de logística e transporte que você precisa conhecer!

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Logística no agronegócio: principais desafios e como lidar com eles

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O Brasil é um dos maiores produtores agrícolas do mundo, assumindo a posição de 3º maior exportador no setor do planeta. No entanto, apesar dos excelentes resultados, o nível de produção ainda poderia ser maior com uma melhor logística no agronegócio.

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O cenário atual do agronegócio no Brasil

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Por que o controle de estoque de defensivos agrícolas é tão importante?

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Por que o controle de estoque de defensivos agrícolas é tão importante?

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Você não quer correr o risco de atrasar uma aplicação porque a revenda não tem aquele defensivo.

Nem pagar mais caro porque deixou a compra para a última hora.

Muito menos perder defensivos agrícolas por vencimento, vazamento ou pior, algum acidente.

Por isso precisamos nos atentar as normas e boas práticas agrícolas e fazer a armazenagem adequada de todos os produtos.

Aqui vamos abordar algumas dicas, mas lembre-se que o primeiro passo para o controle real do seu estoque é o registro de todos as entradas e saídas do mesmo.

Esses registrados devem ser guardados em segurança e serem fáceis de acessar.

Assim você sabe o custo de todos os insumos em cada safra realizada, além de poder negociar melhor seus preços pelos registros de preços da safra anterior.

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Localização da armazenagem de defensivos agrícolas na fazenda

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Localização da armazenagem de defensivos agrícolas na fazenda

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A localização do estoque deve respeitar o zoneamento de ocupação do solo, seguindo também algumas indicações:

Distante de cursos d’água;

Afastado de áreas de preservação ambiental;

Distante de vizinhança estabelecida no local;

Não construir escritórios parede a parede com o estoque físico, por conta
do risco de incêndio;

Assim, faça recuo de 10m entre os ambientes, ou, utilização de parede
corta fogo.

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Terreno do estoque físico de defensivos agrícolas

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Terreno do estoque físico de defensivos agrícolas

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O terreno para construção do seu estoque físico de defensivos agrícolas deve ser levemente desnivelado.

Desse modo, em caso de vazamento, o líquido escorre por uma canaleta que também deve possuir sua construção.

Esse líquido deve ter como destino uma caixa de cimento na área externa do armazém. Assim é evitado o contato dos defensivos com o solo e demais pessoas.

O piso do estoque também é muito importante no armazenamento:

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Piso do estoque físico de defensivos agrícolas

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Piso do estoque físico de defensivos agrícolas

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Faça um piso impermeável dentro de seu estoque físico impermeável, sem ralos ou drenos de saída.

Como dissemos anteriormente, a intenção é que os defensivos não entre em contato com o solo ou atinja mais pessoas.

Também se atente para o fato de que o piso não pode apresentar saliências (ser irregular), prejudicando circulação de pessoas e movimentação de materiais.

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Paredes do estoque de defensivos agrícolas

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Paredes do estoque de defensivos agrícolas

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As paredes de seu armazém devem ser de alvenaria, sendo o pé direito igual ou maior que 4m.

O pé direito alto facilita as trocas de ar do ambiente, e se você planeja empilhar muitas coisas aumente essa altura para no mínimo 6 metros.

Se você não for estocar somente defensivos agrícolas nesse estoque, faça paredes divisórias que separam tipos de materiais guardados.

Assim você tem tudo mais organizado e sem problema de contaminação entre produtos.

Também não é recomendado que você tenha ao lado (parede a parede) escritório ou outro ambiente da fazenda.

Além disso, a norma ABNT NBR 9843 recomenda entrada de serviço e acesso externo para o serviço de salvamento e corpo de bombeiros.

Isso porque estoques com esses acessos se tornam mais protegidos em caso de incêndio e outros tipos de acidentes, especialmente se forem dois armazéns lado a lado:

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Tenha em mente que o telhado do seu armazém terá que ser de  material que não inflamável, livre de vazamentos e goteiras.

Também não coloque telhados transparentes ou que deixem passar a luz do dia para seus defensivos agrícolas.

Isso é devido a existência do risco de afetar a qualidade dos produtos, por exposição à luz ou calor.

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Armazenamento dos defensivos agrícolas dentro do estoque

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Armazenamento dos defensivos agrícolas dentro do estoque

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Você vê esse símbolo em na grande maior parte dos defensivos agrícolas:

Isso quer dizer que esses produtos são sensíveis a exposição à luz e calor.

Ou seja, eles podem se decompor ou reagir, perdendo suas propriedades originais.

Desse modo, caso esses defensivos sejam expostos a luz e calor, eles podem perder eficácia e se tornarem inadequado para uso.

Por isso recomendamos no item anterior que a luz natural ou artificial seja apenas focadas em locais que não há produtos.

Além disso, em qualquer sistema de armazenagem (blocado, racks– estruturas porta paletes, etc.) os produtos devem ser colocados a, no mínimo 0,50 cm da parede e 1m da tesoura do teto, ou do ponto mais baixo da estrutura do telhado.

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Registre todos os defensivos agrícolas que você já tem para controle de estoque e suas saídas

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Registre todos os defensivos agrícolas que você já tem para controle de estoque e suas saídas

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Para começar o controle de estoque de defensivos agrícolas, registre em algum lugar tudo o que você já tem em seu estoque físico, aquele que fica lá na fazenda.

Não se esqueça de anotar o que você comprou da revenda e ficou no estoque desse fornecedor para ser retirado quando esses defensivos forem utilizados.

Aliás, essa é uma boa forma para quem pretende comprar os defensivos agrícolas com antecedência quando o preço está em baixa.

Mas o problema está quando a retirada é fracionada.

Por exemplo, quando se compra um produto para várias aplicações, em quantidades diferentes, ao longo da safra.

Você precisa manter registradas essas saídas de produtos do estoque de forma segura, ou seja, conseguindo encontrar essas informações depois.

Todas as entradas (compras) e saídas (utilização dos produtos) devem ser anotadas em fichas, planilhas ou em um sistema informatizado.

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Faça orçamento dos defensivos agrícolas que você planeja comprar

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Faça orçamento dos defensivos agrícolas que você planeja comprar

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Planejamento é essencial para o funcionamento da fazenda e, especialmente, das finanças.

Isso porque quando você planeja quais defensivos agrícolas serão precisos, você ganha uma janela de tempo maior para buscar preços menores.

Sem falar que vai dar tempo de fazer as contas certas da dose e área de aplicação, para não sobrar e nem faltar produto.

Só nesse quesito, você já pode economizar, ou deixar de perder, muito dinheiro.

Além disso, com a verificação do histórico das safras passadas é possível decidir com muito mais certeza quais defensivos agrícolas serão necessários.

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Faça a ligação: operações agrícolas e controle de estoque de defensivos

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Faça a ligação: operações agrícolas e controle de estoque de defensivos

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Você já sabe que a operação agrícola de aplicações está totalmente relacionada ao uso de defensivos agrícolas.

Então porque não ligar as duas coisas no seu controle de estoque de defensivos agrícolas ?

Eu explico melhor: a cada aplicação planejada e/ou realizada calcule a quantidade de produto que será usada.

No planejamento, você deve usar para comprar os produtos.

No momento da realização da atividade (que foi planejada anteriormente) é só subtrair do seu estoque a quantidade de produto utilizada.

Assim você não só mantêm o controle de estoque, como também das atividades realizadas em sua propriedade.

Além do que, pelas operações agrícolas fica muito mais fácil de obter o uso de defensivos por talhão, já que normalmente as atividades ocorrem também por talhão.

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Tenha o controle de estoque de defensivos agrícolas em termos financeiros

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Tenha o controle de estoque de defensivos agrícolas em termos financeiros

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Para ter a parte de finanças do controle de estoque de defensivos agrícolas, calcule e mantenha registrado o custo unitário e custo total dos defensivos agrícolas.

Lembre-se que o objetivo é saber qual a quantidade disponível de cada produto, e quanto essa quantidade significa em custos (em reais ou dólares).

Também é importante ter o custo por talhão, auxiliando na formação do custo de produção total por talhão de sua propriedade.

Isso possibilita a visualização mais clara do que pode melhorar em cada talhão.

Nem sempre esse custo por talhão é fácil de ser feito.

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Um proprietário faz três compras de glifosato durante a safra:

1. Primera compra: 500 litros, custando R$ 20 por litro;

2. Segunda compra: 200 litros, custando R$30 por litro;

3. Terceira compra: 200 litros com um custo de R$22,50 por litro.

No Talhão 1, são utilizados 600 litros e no Talhão 2 são usadas 300 litros.

Quanto foi o custo do glifosato em cada talhão?

A conta é uma regra de três relativamente simples, mas que, se ampliada para mais talhões e diversos insumos, aumenta muito a chance de erros nos cálculos feitos a mão.

Um sistema de controle do estoque e de custos faz essa conta automaticamente, reduzindo a zero a chance de erro.