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Documental: La Historia del Automovil, Un Mundo Sobre Ruedas HD Latino 2021

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Tiempos de Crisis (Industria Automotriz)

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Tiempos de Crisis (Industria Automotriz)

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La Industria Automotriz en Tiempos de Crisis

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Avances tecnológicos de la industria automotriz

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Fábrica De Automóviles - Toyota Mirai Production - Línea De Montaje (Motomachi Plant Japan)

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La industria automotriz alemana y su política | DW Documental

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Sarah Porter

Periodista de la BBC en Singapur

Fuente de la imagen, Getty Images

Pie de foto,

Toyota tuvo durante cuatro años consecutivos el primer puesto en ventas hasta 2016.

Los mayores fabricantes de autos del planeta han empezado a publicar sus cifras de ventas de 2017. ¿Quién es el ganador?

¿Será el grupo alemán Volkswagen, que en 2016 le arrebató el primer puesto a Toyota?

¿O tal vez alguno de los nuevos conglomerados que ahora agrupan a varias compañías automovilísticas?

O quizá el gigante estadounidense General Motors haya contraatacado...

La respuesta no es sencilla, pues depende de lo que las firmas incluyan dentro de sus resultados globales. Y, sobre todo, de la definición que uno tenga de carro.

Confusión

Este año hay un nuevo competidor reclamando el título: la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

El grupo franco-japonés adquirió Mitsubishi en 2016 pero no incluyó su nombre en el consorcio hasta el pasado mes de septiembre.

Lo componen una decena de marcas que incluyen a Dacia, Datsun, Infiniti y Renault Samsung Motors.

Juntos en 2017 vendieron 10,61 millones autos para pasajeros y vehículos comerciales.

Lo que ha llevado a la compañía a afirmar que fue "el primer grupo automovilístico a nivel mundial" el año pasado.

Pero es resulta un poco confuso.

¿Por qué? Porque Volkswagen asegura haber vendido 10,74 millones de vehículos durante el mismo periodo y, para algunos, esa cifra le concedería la victoria por segundo año consecutivo.

Una discusión pesada

Dilucidar quién fue el mandamás en el sector automotriz depende en realidad de qué tipo de ranking se quiera hacer, según Anna-Marie Baisden, responsable de automóviles de BMI Research, en Londres.

Algunos medios de comunicación publicaron que Renault-Nissan-Mitsubishi fue el "mayor vendedor de vehículos ligeros" en 2017 y situaron a VW en el segundo lugar.

Pero esas afirmaciones eliminaron de los resultados de VW a los llamados vehículos pesados.

Este término se suele utilizar para camiones y autobuses grandes, lo que suena razonable. Está claro que no son carros.

Pero VW los incluye en su cifra final de ventas.

Así que quienes tomaron estos números al pie de la letra informaron de que la firma alemana había mantenido corona en 2017, por delante de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

La confusión se hace aún más grande si se tiene en cuenta que las empresas y los países no siempre coinciden a la hora de definir cuál es un vehículo ligero y cuál, uno pesado.

Por ejemplo, el popular "vehículo utilitario deportivo" o SUV (por sus siglas en inglés): ¿un camión ligero o un auto?

Bueno, eso depende de dónde se viva y de qué marca se conduzca.

"Los SUV se han vuelto tan populares, que muchos de ellos son básicamente carros normales", dice Derryn Wong, el director de al publicación CarBuyer.

"Pero en Estados Unidos, algunos SUV son considerados camiones ligeros. En Singapur, Malasia y Tailandia, el Toyota Hilux es una camioneta o vehículo comercial ligero mientras que el Toyota Fortuner, que utiliza la misma plataforma y tiene una apariencia similar, es visto como un SUV, es decir, vehículo para pasajeros".

"En resumen, es muy difícil poner un límite en donde un vehículo deja de ser un carro para el transporte de pasajeros y pase a constituir un vehículo ligero", afirma.

Pero eso no es todo.

Las furgonetas, por ejemplo, casi siempre son contadas como vehículos comerciales a menos que sean una minivan, como el Toyota Sienna, que tiene capacidad para ocho personas.

Las camionetas como el Chevrolet Silverado también son consideradas camiones ligeros sin importar si se les da un uso privado o comercial.

"Para ir al grano, puedes extraer datos que sólo incluyan a los carros para pasajeros según la definición que la empresa haga de ellos, pero tendrías que hacerlo para cada conglomerado y sus marcas", dice Wong.

"Pero no todas las marcas han publicado ya sus ventas totales de 2017 y, además, no todas tienen un concepto claro de qué es un auto y qué es un vehículo ligero".

¿Y la respuesta?

Quitar de las ventas totales las cifras de camiones y autobuses pesados ayudaría a comparar sólo el mercado de vehículos ligeros, sostiene Baisden.

"Esto será probablemente más relevante para el consumidor promedio y aquí es donde veríamos que la alianza Renault-Nissan Alliance está trepando en el ranking", afirma.

"La adquisición de Mitsubishi en 2016 significa que ahora tienen muchos más vehículos ligeros para incluir en sus resultados así que no resulta impensable que puedan ser los primeros gracias a la combinación de todas sus marcas".

"Pero si incluyes a cada marca de un grupo y a todas las clases de vehículos que venden, el grupo Volkswagen saldría más favorecido, ya que tiene de todo: desde los pequeños tres puertas de VW y Seat, pasando por los vehículos de primera de Porsche, hasta los grandes camiones de Man".

Si ninguna de esas opciones le satisface, la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA por sus siglas en francés) cuenta con una de las mejores páginas web para comprar las ventas de automóviles en todo el mundo.

Pero incluye a los carros, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses en sus estadísticas. Y los datos de 2017 aún no han sido publicados.

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Toyota, Volkswagen, General Motors... ¿cuál es el mayor fabricante de autos del mundo? - BBC News Mundo

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Sarah Porter Periodista de la BBC en Singapur Los mayores fabricantes de autos del planeta han empezado a publicar sus cifras de ventas de 2017. ¿Quién es el ganador? ¿Será el grupo alemán Volkswagen, que en 2016 le arrebató el primer puesto a Toyota?

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La planta AYMESA/Automóviles del Ecuador S.A. es un ensamblador de automotores de Ecuador, con domicilio en la ciudad de Quito, que desde 1970 se dedica al montaje, ensamblaje y construcción de automotores, siendo pionero en el mercado ecuatoriano. Cuando la fabricación de automóviles en el Ecuador tiene sus orígenes a finales de los años sesenta y principios de los setenta, época en la cual se pusieron las bases de la industria automotriz ecuatoriana, la planta de AYMESA produce uno de los primeros vehículos de diseño local el Andino, exportando 1000 unidades y haciendo historia dentro de la incipiente industria ecuatoriana.

La compañía

El primer diseño que se tuvo del Andino fue parte del programa BTV de General Motors,​ el diseño local fue realizado por Carlos Almeida Asistente del departamento de ingeniería, él tuvo la idea fundamental sobre el Andino. Esta fue la primera marca que tuvo en el mercado AYMESA en 1972.

Con un buen motor (1256 cc ce Bedford); junto a una carrocería duradera pero muy básica, la que permitía adaptaciones varias, era un vehículo muy modificable por aquellos quienes realizaban sus propias modificaciones.

En realidad era una pequeña camioneta de carga que tenía una estrecha cabina para dos personas con puertas de vynil y un cajón metálico o de madera. A pesar del paso del tiempo, y con más de 40 años de uso, aún es posible ver algunos Andino rodando en Ecuador, en especial en las poblaciones rurales.​

El diseño básico del logo de AYMESA fue hecho por Carlos Almeida, estas siglas para Automóviles y Máquinas del Ecuador, fue la empresa encargada de producir los autos nacionales a partir de 1972, convirtiendo a Ecuador en uno de los pocos países de la región que ha producido sus propios autos.

Línea cronológica

1970 Se funda "Aymesa" como distribuidor de las marcas Vauxhall/Bedford.

1973 Se inicia etapa industrial con el programa BTV. (ANDINO)

1975 Se produce la unidad #1000.

1976 Producción de vehículos con carrocería en fibra de vidrio y componentes importados.

1981 Producción del Chevette Hatch metálico (GMB)

1982 General Motors se convierte en accionista

1983 Se produce la pick-up Cargo en fibra de vidrio.

1986 Se inicia la producción del Isuzu Aska.

1987 Se produce la unidad #20000. Se inicia la producción de la Datsun Pick Up

1988 Se inicia producción del Suzuki Forsa

1993 Se produce la unidad #50000

1996 Se inaugura nueva planta industrial con ELPO. La capacidad de producción de la planta llega a las 6 unidades/hora. Introducción de los modelo Corsa de 3 y 4 Puertas

1998 Se produce la unidad #90000

1999 Venta de acciones de la General Motors de la planta. Se firma el contrato con AvtoVAZ.

2000 Inicio producción del Lada Niva.

2001 Inicio producción de los modelos Kia

2004 Cierre de la planta en septiembre, sin opciones de reinicio de operaciones.

2006 Reapertura de la "AYMESA", con nueva administración y reinicio de operaciones en diciembre.

En el año de 1999 se firma de un convenio de ensamblaje de vehículos con AvtoVAZ de Rusia, bajo el cual se inicia en el año 2000 la producción del vehículo Niva en Ecuador. Su producción es detenida definitivamente en el año 2009, tras el declive en ventas de dicho modelo.

A inicios del año 1995 se inicia la producción de varios de los modelos de la marca surcoreana Kia, comenzándoze con el ensamblaje a partir de componentes producidos en Ecuador y en otros países del Kia Río (Stylus) y la van de pasajeros Kia Pregio. Si bien durante el 2010 y la primera mitad del 2011 se han obtenido resultados récord en venta y fabricación a nivel nacional, se prevé una paralización momentánea de la producción durante el segundo semestre del 2012 por los aumentos excesivos en los aranceles de ingreso e importación con los que se grava a las partes necesarias en para la producción de vehículos, y lo que haría que decrezca la producción nacional en favor de las importaciones. Esto afectaría a las otras empresas que hoy operan en el Ecuador: Chevrolet, Lada y Kia.​​​

En producción

Véase también

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Automóviles de Ecuador - Wikipedia, la enciclopedia libre

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La planta AYMESA/Automóviles del Ecuador S.A. es un ensamblador de automotores de Ecuador, con domicilio en la ciudad de Quito, que desde 1970 se dedica al montaje, ensamblaje y construcción de automotores, siendo pionero en el mercado ecuatoriano.

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CIAUTO, "La Ciudad del Auto" es una empresa 100% Ecuatoriana, nace de una visión empresarial comprometida con el Ecuador, impulsando la generación de trabajo en el centro del país. Inició sus operaciones en febrero del 2013 fabricando vehículos de la marca Great Wall Motors, uno de los mayores productores de vehículos asiáticos.

CIAUTO en el 2016 inauguró la planta de pintura más moderna del Ecuador. En el 2018 se construyó una nueva área logística y de producción con líneas de soldadura de carrocerías para SUVs, camionetas y baldes para camionetas. Al mismo tiempo Great Wall Motors se convertía en la marca N. 4 en el mercado ecuatoriano. El aprecio de los ecuatorianos por el diseño y la calidad de la marca ha permitido lograr ese resultado. Con el objetivo de seguir impulsando la industria en el 2019 construye una nueva línea de producción para fabricar una VAN de 11 pasajeros de otra prestigiosa marca asiática: Shineray .

CIAUTO cuenta con la planta de fabricación de autos más moderna del Ecuador con líneas de soldadura, pintura, vestidura final y pista de pruebas dinámicas, ha logrado cifras récord de incorporación de autopartes producidas en el Ecuador incorporando muchos autopartistas nuevos a su cadena productiva, generando trabajo y transferencia de tecnología en nuestro país.

Great Wall Motors, según la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana es, por mucho, la marca N.1 en cuanto a participación de modelos fabricados en el Ecuador en el portafolio de la marca (62% de los modelos que se venden en el Ecuador son fabricados con manos ecuatorianas). Los vehículos fabricados por CIAUTO ya ruedan por caminos de Colombia y Costa Rica . En esta corta trayectoria ha producido más de 20.000 vehículos y ha conquistado varios hitos en la industria automotriz ecuatoriana.

Uno de ellos es la instalación de CIAUTO como la primera ensambladora de vehículos fuera de la capital del país, como un aporte a la generación de nuevos polos industriales en Ecuador, ha logrado el mayor porcentaje de componentes ecuatorianos en el menor tiempo posible manteniendo al mismo tiempo altos estándares de calidad con lo que ha superado los resultados que toda la industria automotriz logró en su larga historia de más 3 décadas.

Nuestra cultura organizacional impulsa la búsqueda de la excelencia en un ambiente acogedor que facilita el desarrollo de nuestro equipo humano. Mantenemos procesos de fabricación innovadores, confiables, seguros y competitivos que nos permiten ensamblar vehículos de calidad. Fomentamos el desarrollo de la industria a través del crecimiento paulatino del número de unidades que ensamblamos y del tipo de partes locales que instalamos en nuestros vehículos, lo que nos permite adoptar y transferir tecnología, generando nuevos y mejores negocios para todas las partes involucradas con nuestra organización. Gestionamos nuestros procesos de acuerdo a los requisitos establecidos en la norma ISO 9001, lo que nos brinda las herramientas y los recursos necesarios para trabajar ordenadamente y con calidad, facilitándonos el logro de la satisfacción de nuestros clientes internos y externos. Logramos clientes entusiasmados con nuestros productos, esto nos permite construir un gran nombre de respaldo y seriedad asegurando el crecimiento y sustentabilidad de nuestro negocio. Generamos la rentabilidad adecuada para asegurar la continuidad y desarrollo de nuestra empresa, así como de la sociedad.

Somos una empresa dedicada al ensamblaje de partes y vehículos automotores de calidad.
Fomentamos el desarrollo de la Provincia y el País, así como también el crecimiento de nuestra gente generando al mismo tiempo la rentabilidad necesaria para asegurar la continuidad y desarrollo de nuestra organización.

Integridad: Hacemos lo que decimos que vamos a hacer.
Honestidad: Transparencia en todo lo que hacemos.
Solidaridad: No sirve de nada llegar alto si llegas solo.
Trabajo en equipo: Somos flexibles con nuestras funciones para contribuir con el logro de los objetivos de la empresa.
Orientación a resultados: Damos lo mejor y requerimos lo mejor para lograr nuestros objetivos.
Humildad: Escuchamos para aprender y estamos dispuestos siempre a mejorar.
Confianza en Dios...

Nuestra cultura organizacional impulsa la búsqueda de la excelencia en un ambiente acogedor que facilita el desarrollo de nuestro equipo humano. Mantenemos procesos de fabricación innovadores, confiables, seguros y competitivos que nos permiten ensamblar vehículos de calidad. Fomentamos el desarrollo de la industria a través del crecimiento paulatino del número de unidades que ensamblamos y del tipo de partes locales que instalamos en nuestros vehículos, lo que nos permite adoptar y transferir tecnología, generando nuevos y mejores negocios para todas las partes involucradas con nuestra organización. Gestionamos nuestros procesos de acuerdo a los requisitos establecidos en la norma ISO 9001, lo que nos brinda las herramientas y los recursos necesarios para trabajar ordenadamente y con calidad, facilitándonos el logro de la satisfacción de nuestros clientes internos y externos. Logramos clientes entusiasmados con nuestros productos, esto nos permite construir un gran nombre de respaldo y seriedad asegurando el crecimiento y sustentabilidad de nuestro negocio. Generamos la rentabilidad adecuada para asegurar la continuidad y desarrollo de nuestra empresa, así como de la sociedad.

Somos una empresa dedicada al ensamblaje de partes y vehículos automotores de calidad.
Fomentamos el desarrollo de la Provincia y el País, así como también el crecimiento de nuestra gente generando al mismo tiempo la rentabilidad necesaria para asegurar la continuidad y desarrollo de nuestra organización.

Integridad: Hacemos lo que decimos que vamos a hacer.
Honestidad: Transparencia en todo lo que hacemos.
Solidaridad: No sirve de nada llegar alto si llegas solo.
Trabajo en equipo: Somos flexibles con nuestras funciones para contribuir con el logro de los objetivos de la empresa.
Orientación a resultados: Damos lo mejor y requerimos lo mejor para lograr nuestros objetivos.
Humildad: Escuchamos para aprender y estamos dispuestos siempre a mejorar.
Confianza en Dios...

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CIAUTO, "La Ciudad del Auto" es una empresa 100% Ecuatoriana

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CIAUTO, "La Ciudad del Auto" es una empresa 100% Ecuatoriana, nace de una visión empresarial comprometida con el Ecuador, impulsando la generación de trabajo en el centro del país. Inició sus operaciones en febrero del 2013 fabricando vehículos de la marca Great Wall Motors, uno de los mayores productores de vehículos asiáticos.

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La industria automotriz es un conjunto de compañías y organizaciones relacionadas en las áreas de diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de automóviles.​ Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo por ingresos. La industria automotriz no incluye a las compañías dedicadas al mantenimiento de automóviles que ya han sido entregados a un cliente, es decir, talleres mecánicos y gasolineras.

El término automotriz es derivado del término griego auto (por sí mismo), y del latín motriz (motor) para representar a cualquier vehículo automotor. Este término fue propuesto por el miembro de SAE, Elmer Sperry.​

La industria automotriz tuvo su inicio en la década de 1890. Durante muchos decenios los Estados Unidos aportaron al mundo una gran producción de automóviles. En el año 1929, antes de la Gran Depresión, en el mundo existían 32.028.500 automóviles, de los que la industria automotriz estadounidense producía alrededor del 90%. En esa época, en los Estados Unidos, la relación era de un automóvil por 4,87 personas.​

Después de la Segunda Guerra Mundial, EE. UU fabricó alrededor del 75% de la producción mundial de automóviles. En 1980 los Estados Unidos fueron superados por Japón, quien después se convirtió en el líder de producción mundial hasta 1994. En el año 2006 Japón alcanzó de nuevo a los Estados Unidos en producción y mantuvo esta posición hasta el 2009, cuando China tomó el primer lugar fabricando 13,8 millones de unidades al año.​ Desde el año 1970 (140 unidades) a 1998 (260 unidades) hasta 2012 (684 unidades), el número de automóviles producidos en Estados Unidos ha crecido exponencialmente.​

Seguridad es un estado que implica estar protegido ante cualquier riesgo, peligro o ataque. En la industria automotriz la seguridad significa que los usuarios no tengan que enfrentar ningún riesgo o peligro de parte del vehículo. La seguridad en la industria automotriz es muy importante, y por lo tanto está sujeta a numerosas regulaciones. Los automóviles y otros vehículos impulsados por motor tienen que cumplir con una serie de normas y reglas, tanto locales como internacionales, para ser aceptados en el mercado. La norma ISO 26262, es considerada como una de las más fiables para poder comprobar la seguridad del automóvil.​

En caso de problemas, recursos, producto defectuoso o un procedimiento erróneo durante la elaboración del automóvil, el fabricante puede detener la producción pedir el alto total de alguna unidad o una serie de producción. Este procedimiento es llamado retirada de productos.

Se realizan pruebas de producto, operación e inspección en diferentes momentos de la cadena de valor, esto para poder evitar las retiradas del producto en el mercado, asegurando la seguridad del usuario y cumpliendo con las normas de la industria automotriz. Sin embargo, la industria automotriz sigue estando en constante preocupación debido al estado de retirada de productos, por las consecuencias financieras que esto conlleva.

En el año 2007, existían acerca de 806 millones de coches y camiones, consumiendo alrededor de 980 billones de litros de gasolina y diésel por año.​ El automóvil es un medio de transporte principal en muchas economías desarrolladas. Boston Consulting Group predijo que en el año 2014, una tercera parte de la demanda mundial estará en los cuatro mercados BRIC ( Brasil, Rusia, India y China). Mientras tanto, en los países no desarrollados, la industria automotriz no se ha establecido como lo planeado.​ Por otro lado, se espera que esta tendencia continúe, especialmente en las generaciones más jóvenes (en países altamente urbanizados), las nuevas generaciones ya no quieren ser dueños de un automóvil; prefiriendo modos de transporte alternativos.​ Por otra parte, otros mercados automovilísticos potenciales son Irán e Indonesia.​

En los nuevos mercados de automóviles, se compran vehículos que cuentan con un estado establecido dentro del mercado, para asegurar su venta. De acuerdo a un estudio por parte de J.D. Power, los mercados emergentes representaron el 51% de las ventas globales de vehículos en 2010; el estudio espera que esta tendencia se acelere.​​ Sin embargo, los informes más recientes, confirmaron lo contrario; a saber, que la industria del automóvil se estaba reduciendo, incluso en los países BRIC.​ En los Estados Unidos, las ventas de vehículos alcanzaron su punto máximo en 2000, con 17,8 millones de unidades vendidas.​

La pandemia de COVID-19 desde finales del año 2019 ha generado un cambio muy importante en los niveles de producción y comercialización de automóviles a nivel mundial. Según un informe de KPMG el 80% de las compañías automotrices y relacionadas serán impactadas directamente en sus ingresos durante el año 2020 por el Coronavirus.

Datos disponibles de la producción mundial de vehículos en 2019, en millones de unidades por año :​

La industria automotriz ha ido evolucionando con los tiempos y adaptándose a las circunstancias y necesidades de la sociedad. En el siglo XXI, ante el progresivo calentamiento global y la necesidad de reducir las emisiones de CO2, es necesario ir hacia el automóvil eléctrico o de bajas emisiones y a modelos de producción "CO2 Neutral".​Intentando cumplir los compromisos internacionales de las convenciones del clima, la Comisión Europea pondrá multas multimillonarias a los fabricantes a finales de 2020. Los fabricantes que sobrepasen las emisiones de 95g/km de CO2 deberán pagar 95 euros por gramo de más y unidad vendida. Para mediados de 2019 solo Tesla y Smart con 89,8 g/km alcanzaban el reto, los demás fabricantes superan el límite. Por ello tendrán que hacer un gran esfuerzo para evitar multas multimillonarias.​

La siguiente tabla muestra los grupos constructores de vehículos de motor con una producción anual en el mundo mayor a 1.000.000 unidades, así como las marcas producidas por cada una. La tabla está realizada a partir de los últimos datos extraídos de la OICA de 2014​ por grupo y por las marcas en orden alfabético.

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Industria automotriz - Wikipedia, la enciclopedia libre

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La industria automotriz es un conjunto de compañías y organizaciones relacionadas en las áreas de diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de automóviles.​ Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo por ingresos. La industria automotriz no incluye a las compañías dedicadas al mantenimiento de automóviles que ya han sido entregados a un cliente, es decir, talleres mecánicos y gasolineras.

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Empresas Automotrices Más Importantes del Mundo

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Empresas Automotrices Más Importantes del Mundo

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Sector Automotriz (Líder en Automatización)

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Sector Automotriz (Líder en Automatización)

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La industria automotriz ha sido continuamente pionera en nuevos procesos de fabricación y ensamblaje, impulsando la adopción de tecnologías innovadoras clave en sus fábricas. Con el fin de mejorar su competitividad, las empresas necesitan sistemas de producción inteligentes y flexibles que puedan reducir la duración de los ciclos y aumentar la calidad. Las tecnologías de comunicación industrial desempeñan un papel clave en la aplicación con éxito de soluciones completas para la integración de datos e información.

El sector automotriz suele ser uno de los primeros en adoptar tecnologías innovadoras y, en consecuencia, es una de las industrias manufactureras más automatizadas del mundo. Es el principal impulsor y el mayor segmento de la industria de la robótica industrial, representando el 30% de los más de 2.4 millones de instalaciones de robots en todo el mundo.

Gracias a las tecnologías de automatización, se tarda de 13 a 35 horas en convertir las materias primas en un automóvil que consta de decenas de miles de piezas. Las aplicaciones clave que los fabricantes de automóviles automatizan actualmente incluyen la soldadura, el moldeo por inyección, la pintura y el revestimiento de superficies, la dispensación de adhesivo, el montaje y la inspección.

Del mismo modo, los fabricantes de automóviles pueden apoyar programas de producción de modelos mixtos a gran escala en su montaje. En consecuencia, las empresas pueden utilizar eficazmente una sola línea de producción para entregar diferentes modelos de vehículos con un alto grado de personalización.

Lea también: ELIMINACIÓN DE ARANCEL A IMPORTACIÓN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN MEXICO PODRÍA DESINCENTIVAR LA FABRICACIÓN LOCAL

Más inteligente, mejor, más rápido

A medida que surgen y se desarrollan nuevas y prometedoras tecnologías digitales, los fabricantes de automóviles las adoptan a menudo para optimizar diversos aspectos de su producción. En la actualidad, una de las ambiciones más comunes entre los fabricantes es la creación de sistemas flexibles que puedan hacer funcionar de forma autónoma procesos de producción completos, auto-optimizar su rendimiento a través de una red más amplia y adaptarse a condiciones variables en tiempo real o casi real.

Incluso siguiendo esta tendencia, el sector automotriz está a la cabeza, con un 30 % de las fábricas de la industria que ya son inteligentes y se espera un 44 % más en los próximos cinco años. Esto significa que más del 70 % de los fabricantes de vehículos participan actualmente en esta iniciativa.

En el corazón de las aplicaciones para fábricas inteligentes se encuentran grandes volúmenes de datos, que se generan, comparten y analizan para ofrecer una visión única de las máquinas, los procesos y las instalaciones, así como para apoyar el control automatizado de retroalimentación en bucle cerrado. Por lo tanto, la aplicación de una tecnología de red muy avanzada para conectar múltiples partes y compartir información es fundamental para tener fábricas inteligentes e interconectadas. Al promover los sistemas automatizados, las empresas requieren una tecnología de redes de alto rendimiento, segura y confiable a fin de obtener los datos necesarios para una aplicación inteligente de los dispositivos de la fábrica, que de otra manera estarían desconectados.

Necesidades clave de las fábricas inteligentes

El especialista en automatización debe seleccionar y utilizar dispositivos de automatización que aprovechen una tecnología de comunicación industrial de vanguardia que pueda apoyar las funcionalidades reales de las aplicaciones basadas en datos. Los elementos clave que los especialistas en automatización deben incluir en sus productos son la interconectividad y el uso de una solución de red que cuente con un ancho de banda suficiente y bien utilizado, así como la capacidad de apoyar la convergencia de la tecnología de la información (TI) y la tecnología operacional (TO).

El primer aspecto permite que los productos de automatización se comuniquen e interactúen con otros dispositivos dentro de una empresa, por ejemplo, apoyando las comunicaciones eficaces sobre el terreno. Por otra parte, el nivel y la asignación óptimos del ancho de banda de la red permiten que los dispositivos de automatización dentro de una red manejen eficazmente el tráfico cada vez mayor de datos generados por las máquinas inteligentes, al tiempo que se reduce al mínimo el riesgo de retrasos en los paquetes y de colisiones durante la transferencia.

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producción de vehículos con tecnologías de red avanzadas

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Sector automotriz, líder en automatización en la industria manufacturera

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La industria automotriz ha sido continuamente pionera en nuevos procesos de fabricación y ensamblaje, impulsando la adopción de tecnologías innovadoras clave en sus fábricas. Con el fin de mejorar su competitividad, las empresas necesitan sistemas de producción inteligentes y flexibles que puedan reducir la duración de los ciclos y aumentar la calidad.

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General Motors Company es una compañía estadounidense que fabrica automóviles, camiones y motores. Fue fundada en 1908 con el nombre de General Motors Corporation y reestructurada a partir del año 2009 bajo su actual denominación. Su sede central está en la localidad de Detroit ( Michigan).

Durante gran parte del siglo XX fue reconocido como el primer productor mundial de automóviles, teniendo bajo su abanico de marcas a la firma Chevrolet, considerada la marca más vendida de este siglo.​ Al mismo tiempo, completaban este catálogo inicial marcas como Buick, Cadillac, GMC Truck, Pontiac (cerrada en 2008), Oldsmobile (cerrada en 2004), Saturn (cerrada en 2010) y Hummer (cerrada en 2010). La expansión de General Motors llegaba a otros lados del mundo como el continente europeo (donde fue propietaria de Opel, Vauxhall y Saab, esta última vendida en 2010 al consorcio Spyker), el asiático ( GM Daewoo de Corea y Subaru de Japón, esta última vendida a Toyota) y el oceánico ( Holden de Australia disuelta el 2020.)

Tras varios años al frente de la producción mundial de automóviles, en 2009 perdió su liderazgo como resultado de una fuerte crisis, que desembocó en la quiebra de la General Motors Corporation y dio lugar a la fundación de la General Motors Company. Esta reestructuración trajo aparejado el desprendimiento de varias de sus firmas, muchas de las cuales fueron vendidas y otras directamente desactivadas, siendo la última venta la del holding Opel- Vauxhall al Grupo PSA francés en el año 2016.​ Tras esta reestructuración, GM consiguió reubicarse en la tercera posición tras la japonesa Toyota y la alemana Volkswagen. Ese antiguo liderazgo sería finalmente recuperado en 2011, tras una fuerte recesión en Japón producto de un desastre natural, que haría perder a Toyota su corto liderazgo a nivel mundial.​

Salvo excepciones, General Motors ha vendido sus modelos a través de varias marcas distintas. En 2005, GM vendió en todo el mundo 9,17 millones de vehículos de las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Opel, GMC, GM Daewoo, Hummer (ahora disuelta), Oldsmobile (ahora disuelta), Pontiac (ahora disuelta), Saab (vendida a Spyker, formando Saab Spyker Automobile), Saturn (ahora disuelta), Holden (ahora disuelta) y Chevrolet. GM gestiona una financiera, la GMAC Financial Services, que ofrece financiación y seguros de automóvil, residenciales y comerciales. La subsidiaria de GM OnStar provee servicios de información y seguridad de vehículos.

Debido a la crisis económica mundial, en 2009 la empresa se declaró en quiebra. Para su reestructuración, de acuerdo con el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos se creó una compañía nueva, con el nombre General Motors Company. La nueva General Motors ahora posee los activos más importantes de la vieja GM, que pasó de llamarse General Motors Corporation a Motors Liquidation Company para su liquidación. El gobierno estadounidense inyectó un total de 50.000 millones de dólares estadounidenses, a cambio se quedó con el 60% de las acciones, en ese momento.​

Sin embargo, a pesar de todas estas adversidades, la empresa ha conseguido recuperar su puesto de liderazgo en el mercado mundial, relegando a su sucesora Toyota al tercer lugar, como producto de la recesión sufrida por la industria japonesa a causa del terremoto del 11 de marzo de 2011, en la zona de la localidad de Fukushima.​ A causa de esta recesión, General Motors recuperó su liderazgo a fines de la década del 2000, y que también permitió que el gigante alemán Volkswagen consiguiera apoderarse del segundo lugar, mandando a Toyota al tercer escalón del podio.​

La marca de automóviles norteamericana Chevrolet, del grupo General Motors, celebró el 3 de noviembre de 2011 su centésimo aniversario, desde su fundación en 1911. Desde la fusión de esta firma con la General Motors, fue la automotriz insignia de la compañía, llegando a ser la marca de automóviles más vendida del mundo en el siglo XX. La marca nació con el nombre de Chevrolet Motor Car Company, fruto de la alianza entre Louis Chevrolet y William Crapo Durant en el año 1911, con el objetivo de fabricar coches pequeños y económicos.

Louis Chevrolet, de origen suizo y nacionalizado estadounidense, era piloto de coches de carreras. William Crapo Durant (también estadounidense), fue el fundador de General Motors en 1908. Después de problemas financieros que provocaron su salida de la administración de GM, se asoció con Louis Chevrolet para crear la marca Chevrolet.

En 1915, las diferencias entre Chevrolet y Durant llegaron a tal punto que Louis Chevrolet decidió venderle a Durant su participación y salir de la compañía. La marca Chevrolet pasó a formar parte del holding General Motors. Chevrolet fue tan rentable que Durant pudo comprar la mayor parte de las acciones de GM y reconvertirse en su presidente en 1917, tras su expulsión en 1910 por haberla puesto al borde de la bancarrota. En 1920, nuevamente sería expulsado de GM por su pésima administración, pero esta vez de forma definitiva. ​

General Motors tiene una extensa historia en numerosas formas de automovilismo. Vehículos de la mayoría de las marcas de GM han sido representados en competición, donde quizá Chevrolet es el más prominente. En particular, el Chevrolet Corvette ha sido popular y exitoso en carreras internacionales de gran turismo. GM también es un suministrador de componentes de carrera, como motores, transmisiones y electrónica.

La línea de motores de GM Oldsmobile Aurora fue exitosa en carreras open wheel de estilo Indy durante los años 1990, ganando muchas carreras en la pequeña clase V-8. Un Aurora V-8 no modificado en el Aerotech, consiguió 47 récords mundiales, incluyendo el récord por resistencia de velocidad en el Motorsports Hall of Fame de Estados Unidos. Recientemente, el Cadillac V-Series ha entrado en las carreras. GM también ha usado muchos coches en la serie de carreras estadounidenses NASCAR. Actualmente el Chevrolet Impala SS es el único participante en la serie pero en el pasado el Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet MonteCarlo SS y Chevrolet Malibú fueron también usados.

En Argentina tuvo una destacada actuación en el Turismo Competición 2000, el modelo Chevrolet Astra (derivado del alemán Opel Astra), que si bien la compañía introdujo muy tarde (24 años después de la creación de la categoría, en 1980) se alzó con tres títulos en solo siete años de participación: 2004, 2006 y 2007. Cabe destacar además la activa participación de la marca Chevrolet en este país, en la categoría Turismo Carretera, desde sus comienzos en 1937 hasta la actualidad, cosechando un total de 15 títulos. Además de participar en estas dos categorías, General Motors tuvo participación en los años 1970, en el Campeonato Argentino de Turismo Nacional. El modelo utilizado fue el Opel K-180. Sin embargo, después del cierre de la compañía en 1978, la compañía no tuvo representación hasta entrado el siglo XXI, con la llegada de los Chevrolet Astra. También la marca tiene participación en el Top Race, con el modelo Vectra como representante

En Brasil también tuvo una gran participación en el deporte automovilístico, cuando fue creado el Stock Car Brasil, reemplazando el anterior Campeonato Brasilero de Turismos. En la antigua categoría, Chevrolet intervenía con su modelo Opala, enfrentandose a los Ford Maverick. Mientras que en la actual categoría, comenzó siendo una monomarca Chevrolet durante mucho tiempo, siendo utilizados los Chevrolet Opala, que fueron reemplazados por prototipos creados con el chasis y motor del Opala, y más tarde reemplazados por los Chevrolet Omega. Después de ellos vinieron los Chevrolet Vectra y los Chevrolet Astra. Más adelante la categoría admitió coches de otras marcas siendo Chevrolet representada por el Astra. Actualmente, el modelo Vectra GT es el utilizado por los pilotos de la marca.

Accionistas de General Motors Liquidation Company

Thomas Neal Nov. 19, 1912 - Nov. 16, 1915

Pierre S. du Pont Nov.16, 1915 - Feb. 7, 1929

Lammot du Pont Feb. 7, 1929 - May 3, 1937

Alfred P. Sloan, Jr. May 3,1937 - April 2, 1956

Albert Bradley April 2, 1956 - Aug. 31, 1958

Frederic G. Donner Sept. 1, 1958 - Oct. 31, 1967

James M. Roche Nov. 1, 1967 - Dec. 31, 1971

Thomas A. Murphy Dec. 1, 1974 - Dec. 31, 1980

Roger B. Smith Jan. 1, 1981 - July 31, 1990

Robert C. Stempel Aug. 1, 1990 - Nov. 1, 1992

John G. Smale Nov. 2, 1992 - Dec. 31, 1995

John F. Smith, Jr. Jan. 1, 1996 - April 30, 2003

G. Richard Wagoner, Jr. May 1, 2003 - March 31, 2009

Fritz Henderson, April 1, 2009 - December 1, 2009.

Ed Whitacre, December 1, 2009.

George E. Daniels Sept. 22, 1908 - Oct. 20, 1908

William M. Eaton Oct. 20, 1908 - Nov. 23, 1910

James J. Storrow Nov. 23, 1910 - Jan. 26, 1911

Thomas Neal Jan. 26, 1911 - Nov. 19, 1912

Charles W. Nash Nov. 19, 1912 - June 1, 1916

William C. Durant June 1, 1916 - Nov. 30, 1920

Pierre S. du Pont Nov. 30, 1920 - May 10, 1923

Alfred P. Sloan, Jr. May 10, 1923 - May 3, 1937

William S. Knudsen May 3, 1937 - Sept. 3, 1940

Charles E. Wilson Jan. 6, 1941 - Jan. 26, 1953

Harlow H. Curtice Feb. 2, 1953 - Aug. 31, 1958

John F. Gordon Sept. 1, 1958 - May 31, 1965

James M. Roche June 1, 1965 - Oct. 31, 1967

Edward N. Cole Nov. 1, 1967 - Sept. 30, 1974

Elliott M. Estes Oct. 1, 1974 - Jan. 31, 1981

F. James McDonald Feb. 1, 1981 - Aug. 31, 1987

Robert C. Stempel Sept. 1, 1987 - July 31, 1990

Lloyd E. Reuss Aug. 1, 1990 - April 6, 1998

John Frusciante, Jr. Oct. 5, 1998 - April 30, 2003

GM ha sido siempre una empresa que fabricaba coches pesados, grandes, contaminantes y con un consumo excesivo de combustible, viéndose beneficiada por los aranceles a camionetas de otros proveedores extranjeros, el llamado impuesto del pollo, nunca tuvo necesidad de competir contra ellos esos aspectos. Esto ha cambiado a raíz de la crisis económica y el alza del precio de los carburantes. En 2008 comenzó a fabricar modelos como el GMC Yukon Hybrid o el actual Cadillac Escalade Hybrid. En la actualidad la empresa está concentrada en el desarrollo del nuevo Chevrolet Volt que es el primer híbrido enchufable, el cual ya está siendo comercializado en los Estados Unidos desde mediados de 2010; y se espera que a Latinoamérica y Europa empiece su venta a mediados del 2012.

General Motors ha trabajado desde hace tiempo en vehículos de tecnología alternativa, y recientemente ha liderado la industria con vehículos Flex Fuel de combustión limpia que pueden funcionar con E-85 (etanol) o gasolina. La empresa fue la primera en usar turbocompresores y fue una de las primeras defensoras de los motores V6 en los años 1960, pero pronto perdió interés ya que la carrera de los tuvo lugar. Ellos demostraron vehículos de turbina de gas propulsados con queroseno,​ un área de interés en toda la industria a finales de los años 1950, pero a pesar del gran reciclaje térmico (desarrollado por Chrysler) el consumo de combustible era demasiado alto y el par de arranque demasiado bajo para el uso diario. Fueron también unos de los primeros en obtener una licencia de la tecnología del motor Wankel, incluso desarrollando el Chevrolet Monza alrededor de la central eléctrica, pero abandonaron la configuración de motor alternativa en vista de la crisis del petróleo de 1973. En los años 1970 y 1980, GM presentó los motores diésel y las tecnologías de desactivación de cilindros con resultados desastrosos debido a la poca durabilidad en los diésel de Oldsmobile (este era un motor de gasolina modificado) y cuestiones de conducción en el Cadillac con motores de 4-6-8 cilindros.

En 1996, GM introdujo el EV1, el primer vehículo eléctrico moderno producido en masa, que sólo estaba disponible en arrendamiento. A pesar de la publicidad positiva generada por este vehículo y una larga lista de espera para los automóviles, la empresa canceló el programa después de sólo una pequeña producción, según ellos debido a una "falta de interés de los consumidores". GM forzó la devolución de los vehículos EV1, aunque algunos propietarios querían quedarse con ellos. La historia del desapoyo de GM para su propio producto es relatado en el documental de 2006 Who Killed the Electric Car? ( Español:¿Quién Mató al Vehículo Eléctrico?). La comercialización del EV1 en el estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisiones que ese estado estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de autos a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos que respetan el medio ambiente. La retirada del mercado del EV1 está asociada a la suavización del mandato por presión de todos los fabricantes automotrices.​

GM presentó el primer vehículo híbrido comercial y fue uno de los primeros innovadores en el desarrollo del vehículo híbrido, fabricando trenes diésel-eléctricos desde los años 1930 (pero sin recuperación de la energía almacenada) y autobuses desde los años 1990. En mayo de 2004, GM presentó el primer pickup híbrido así como un vagón de pasajeros híbrido. En 2005 aparece el nuevo vehículo conceptual híbrido Opel Astra Diésel. El Saturn VUE Green Line de 2006 es el primer vehículo de pasajeros híbrido de GM, pero también es un diseño suave. GM ha insinuado que las nuevas tecnologías híbridas empleadas se optimizarán para mayores velocidades como las que se encuentran conduciendo en autovías.

Cada una de las divisiones automovilísticas de GM fueron una vez dirigidas a segmentos de mercado específicos y, a pesar de algunos componentes compartidos, cada una se distinguía de las otras con un estilo y (hasta cierto punto) tecnología únicos. Los componentes compartidos y la gestión corporativa común creó economías de escala considerables, mientras las distinciones entre las divisiones crearon un camino de mejora ordenado, con un nivel de primer comprador comenzando con un práctico y económico Chevrolet y, (suponiendo prosperidad progresiva del comprador), moviéndose a través de ofertas de varias divisiones hasta la adquisición de un Cadillac. Las divisiones no estaban compitiendo entre ellas sino pasándose el mismo cliente, que entonces siempre estaría comprando un producto GM, con los beneficios fluyendo hacia una única corporación.

La industria de la posguerra se enamoró del concepto de " obsolescencia planificada", puesto en práctica por las innovaciones técnica y de estilo, con un ciclo de producto típico de tres años dentro de la industria. En este ciclo, un nuevo esqueleto de forma básico era presentado y entonces modificado en los dos años siguientes con cambios menores de estilo. Ford GM, y Chrysler compitieron vigorosamente en este nuevo entorno.

Por 1958, las distinciones entre divisiones comenzaron a difuminarse, con la disponibilidad de motores de altas prestaciones en Chevrolets y Pontiacs, y la introducción de modelos con tapicería de alta calidad como el Chevrolet Impala y el Pontiac Bonneville que tuvieron un precio en línea con algunas ofertas de Oldsmobile y Buick. Durante ese tiempo Pontiac, Oldsmobile y Buick presentaron modelos compactos con estilo y precio similares. Para 1961, la antigua estructura "escalera" entre divisiones había casi desaparecido.

A mediados de 1960, la mayoría de los vehículos de GM estuvieron fabricados en unas pocas plataformas comunes y en los años 1970, comenzaron a usar paneles de sellado del chasis casi idénticos, difiriendo sólo en la tapicería interna y externa. Esto se vio especialmente en los vehículos de pasajeros compactos ofrecidos por las divisiones. No obstante, el período de 1960-75 fue quizá el mejor en la historia de GM, ya que finalmente obtuvo un mercado ligeramente superior al 50% del mercado estadounidense.

El Chevrolet Vega presentado para automóvil del año de 1971 dañó la reputación de GM más que quizá cualquier otro vehículo en su historia. Plagado de problemas de oxidación y un motor de aluminio que era propenso a fallar con poco kilometraje, el automóvil no fue diseñado y fabricado con los estándares que los consumidores esperaban de GM.

En los años 80, GM frecuentemente "rebautizaba" el vehículo exitoso de una división a varios modelos en diferentes divisiones, todos posicionados cerca el uno del otro en el mercado. Así, la principal competencia de un nuevo modelo de GM podría ser otro modelo originado de la misma plataforma. Esto llevó a la llamada "canibalización" del mercado, donde las divisiones respectivas de GM perdieron el tiempo robándose ventas las unas de las otras, mientras otros esfuerzas más coordinados (notablemente desde los fabricantes japoneses) pudieron conseguir aumentar la penetración en el mercado.

A finales de los años 90, la economía estadounidense estaba creciendo y GM y Ford ganaron cuota de mercado produciendo enormes beneficios principalmente con la venta de camiones ligeros y vehículos deportivos utilitarios. De 2000 a 2001, la Reserva Federal, en un movimiento para sofocar el mercado de valores, hizo 12 aumentos de la tasa de interés sucesivos. Después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, una bajada severa de la bolsa de valores magnificó el efecto de la pensión histórica y el fondo de beneficios de GM, precipitando una crisis. A la vez, esta crisis pasaba en otras empresas estadounidenses con historias similares como Ford, DaimlerChrysler, y United Airlines. GM comenzó su campaña Keep America Rolling, que estimuló las ventas, y otros fabricantes de automóviles estuvieron forzados a hacer lo mismo. Los fabricantes estadounidenses vieron deteriorarse los márgenes de beneficios.

En 2004, GM redirigió recursos del desarrollo de los nuevos sedán a una acelerada renovación de sus camiones ligeros y SUVs para presentarlos como modelos de 2007 a principios de 2006. Poco después de esta decisión, los precios del combustible aumentaron más de un 50% y esto a su vez afectó el valor de los plazos de los vehículos usados y la conveniencia percibida de nuevas ofertas en estos segmentos del mercado. El plan de mercadotecnia actual está intentando vender extensamente estos vehículos modificados para ofrecer la mejor economía de combustible en su clase. GM afirma que sus camiones híbridos tendrán ahorros de un 25% de consumo de combustible.

En el verano de 2005 GM anunció que de manera inmediatamente efectiva, su emblema corporativo metalizado "Mark of Excellence" comenzará a aparecer en todos los vehículos recientemente presentados y todos los nuevos modelos de vehículos de 2006 producidos y vendidos en América del Norte. Este movimiento se ve como un intento de GM de asociar su nombre y sus marcas de vehículos más cercanamente. Las marcas de vehículos de la empresa incluyen Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saab, Hummer y Saturn.

GM fomentó las ventas a través de un descuento de empleados a todos los compradores. Comercializados como el precio más bajo posible, GM limpió una acumulación de inventario de modelos de 2005 para hacer camino hacia su línea de 2006. Aunque la publicidad fue una inyección temporal para las ventas, no ayudó al balance final de la empresa. Así, GM ha comenzado a utilizar un énfasis renovado en las características del producto en sus anuncios y no sólo el precio.

Como es el caso de los otros dos fabricantes de automóviles estadounidenses, las tasas de cambio internacionales modifican las estrategias de ventas en suelo estadounidense y tienden a ayudar a las importaciones japonesas y coreanas (aunque no a las ventas de los vehículos fabricados en América). Se acusó a Japón y China de manipular las tasas de cambio para obtener una ventaja en el mercado a través de compras de Tesoros estadounidenses después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 violando el Artículo IV de los Acuerdos del Fondo Monetario Internacional; esta acusación se hizo en vistas ante el Comité del Senado estadounidense sobre Banca, Vivienda, y Asuntos Urbanos del 1 de mayo de 2002 por el economista y antiguo embajador Ernest Preeg en nombre de los fabricantes estadounidenses.​ La esperada futura entrada de China en el mercado automovilístico de Estados Unidos será probablemente aventajado por las irreales tasas de cambio de moneda.

En marzo de 2005, el Gobierno de Canadá proporcionó 200 millones de dólares canadienses en incentivos a General Motors para sus fábricas de Ontario, y el otoño pasado proporcionó 100 millones de C$ a Ford Motor Company para expandir la producción y proporcionar puestos de trabajo, según Jim Harris. Incentivos similares se prometieron a empresas automovilísticas no norteamericanas como Toyota; el Premier Dalton McGuinty dijo que el dinero que la provincia y Ottawa se comprometían para el proyecto estaba bien invertido. Su gobierno ha destinado 400 millones de C$, incluyendo el último paquete para Toyota de 125 millones de C$, al sector automovilístico de la provincia, que ayudó a financiar proyectos de la industria por un valor de $5.000 millones.

Por primera vez, en 2004 el número total de automóviles producidos por todos los fabricantes en Ontario superó a los producidos en Míchigan.

En 2007 se registraron 38.700 millones de dólares de pérdidas, las mayores de su historia.​ La mayor parte de esta cantidad se debe a incluir 38.300 millones de dólares de gastos especiales por créditos fiscales no utilizados. Sin tener en cuenta los gastos especiales la pérdida neta se reduciría a 23 millones de dólares, una mejora respecto al año 2006. Junto a este anuncio también se comunicó que la empresa llevaría a cabo 74.000 bajas incentivadas.

En el año 2009 se confirmó que la economía de GM estaba entrando en un profundo receso respecto a las economías de sus pares Ford y Chrysler LLC. El lunes 1 de junio de 2009 se declaró la bancarrota de la compañía, poniéndose en marcha un plan de salvataje, orquestado por el Gobierno de los Estados Unidos en el cual se anunció el inicio de una serie de recortes participativos de la compañía.​ Producto de estos recortes, fueron desactivadas y dadas de baja las marcas Pontiac y Oldsmobile, mientras que se inició la venta de otras filiales tales como Saturn, Hummer, Opel, Saab o NUMMI, la cual pasó 100% a manos de Toyota.​ A todo esto, la posición ocupada por la marca Holden en Australia, permitió que dicha marca logre salvarse de dicho recorte, manteniendo su posición como representante del grupo en el mercado continetal oceánico.​

Para el año 2010, General Motors lanza una campaña de globalización de su marca emblema Chevrolet, la cual consiste en la producción y venta de vehículos Chevrolet de diseño y producción propia, evitando las sinergias como cuando producía modelos de otras marcas bajo el emblema de Chevrolet. Los primeros coches lanzados bajo este concepto fueron los turismos Chevrolet Aveo​ y Chevrolet Cruze.​ Se inicia también en el Mercosur la puesta en marcha del "Proyecto Viva", producto del cual son producidos el hatchback Chevrolet Agile y la pickup Chevrolet Montana. El sedán de representación Chevrolet Malibú también es incorporado a la política global, recibiendo en 2010 el rediseño inspirado en los modelos mencionados. A fines de ese año, la compañía consigue recuperar a la marca alemana Opel, la cual fue puesta en venta por GM, recibiendo un apoyo financiero por parte del Gobierno Alemán y que finalmente terminaría desistiendo de esta acción, al devolver todo el dinero prestado por dicho Gobierno.​​

Tras los desastres ocurridos el 11 de marzo de 2011, con el terremoto ocurrido en la localidad japonesa de Fukushima, la industria de ese país entró en un profundo estado de recesión, provocando el desmoronamiento de Toyota, empresa líder del mercado mundial en ese momento. Esta situación, sería aprovechada por General Motors para retornar a la primera posición en el mercado mundial, recuperando lo que alguna vez fue suyo.​ El impacto de la crisis en Toyota fue tal, que terminaría siendo relegada también por Volkswagen al tercer lugar de entre los tres máximos productores mundiales.​

General Motors es el fabricante de automóviles extranjero que más vende en China, con un 12,5% del mercado. La marca Buick es especialmente fuerte, encabezada por el automóvil de segmento C Buick Excelle. Cadillac inició sus ventas en China en 2004, comenzando con importaciones. GM llevó también la marca Chevrolet allá en 2005, transfiriendo el antiguo Buick Sail a esta marca. La empresa fábrica la mayoría de sus vehículos para el mercado chino localmente, a través de su joint venture con Shanghai GM. La joint venture con SAIC-GM-Wuling Automobile tiene también éxito vendiendo camiones y furgonetas bajo la marca Wuling.

Después de ganar cuota de mercado a finales de 1990 y obtener enormes beneficios los valores de General Motors se dispararon a más de $80 por acción. No obstante, en 2000, 12 aumentos sucesivos de la tasa de interés por la Reserva Federal para sofocar el mercado de valores, y un descenso severo del mercado de valores después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, causaron crisis de pensiones y fondos beneficiarios en General Motors y muchas otras empresas estadounidenses. Los aumentos de los costes de la asistencia sanitaria de los jubilados de General Motors y el déficit en el fondo Other Post Employment Benefit (OPEB) llevaron a la empresa a dictar un amplio plan de reestructuración. Aunque GM ya había tomado la decisión de pagar completamente su plan de pensiones, su fondo OPEB se convirtió en una cuestión para su tasa de bonos corporativa. GM había expresado su desacuerdo con la tasa de bonos; además, los fondos beneficiarios de GM estaban comportándose con tasas más altas de las esperadas de retorno. Entonces, después de una pérdida de $10.600 millones en 2005, GM actuó rápidamente para implementar su plan de reestructuración. Durante el primer trimestre de 2006 GM ganó $400 millones, señalando que el cambio de tendencia ya había comenzado aunque muchos aspectos del plan de reestructuración aún no se habían hecho efectivos.

En febrero de 2005, GM compró con éxito más acciones de una opción put de Fiat por $2.000 millones USD (€1.550 millones). En 2000, GM había vendido una participación del 6% de su accionariado a Fiat a cambio de un 20% de participación en el fabricante de automóviles italiano. Como parte del trato, GM garantizó a Fiat una que, si se ejercía entre enero de 2004 y julio de 2009, podría haber forzado a GM a comprar Fiat. GM aceptó la put option en ese momento, quizá para evitar ser adquirida por otro fabricante de automóviles como DaimlerChrysler compitiendo con la filial alemana Opel de GM. La relación empeoró, y Fiat falló en mejorarla. En 2003, Fiat se recapitalizó, reduciendo la participación de GM al 10%.

En febrero de 2006, GM arrojó sus dividendos anuales desde 2,00 a $1,00 por acción. La reducción ahorró $565 millones en un año.

En marzo de 2006, GM se deshizo de 92,36 millones de acciones (reduciendo su participación del 20% al 3%) del fabricante japonés Suzuki, para obtener $2.300 millones. GM originalmente invirtió en Suzuki a principios de los años 1980.

El 23 de marzo de 2006, un consorcio privado de capital incluyendo KKR, Goldman Sachs Capital y Five Mile Capital compró $8.800 millones, o el 78% de GMAC, el brazo de hipotecas comerciales de GM. La nueva entidad, en donde GMAC poseerá un 21% de participación, se conocerá como Capmark Financial Group.​

El 3 de abril de 2006, GM anunció que vendería el 51% de GMAC en conjunto a un consorcio liderado por Cerberus Capital Management, pagando $14.000 millones durante 3 años. Los inversores también incluyen al brazo de capitales privado de Citigroup y Aozora Bank de Japón. El grupo pagará a GM $7.400 millones en total. GM retendrá aproximadamente $20.000 millones en valor de financiación automovilística, unos $4.000 millones durante tres años.​

GM vendió su participación del 8% en Isuzu el 11 de abril de 2006, para obtener unos $300 millones adicionales.​

El 26 de junio de 2006, 35.000 empleados de GM aceptaron las compras de la empresa, bien sobre el objetivo de la empresa reduciendo significativamente los costes de operación de GM y pasivos futuros.

El 26 de junio de 2006, 12.600 empleados de Delphi, un proveedor clave para GM, aceptaron las participaciones y un plan ofrecido por GM de jubilación anticipada para evitar una huelga, después de que un juez aceptó cancelar los contratos de los sindicatos de Delphi. A 5.000 empleados de Delphi se les permitió pasar a GM.

Fábricas de General Motors en el Mundo (después de la Reestructuración Corporativa)

País
Estado
Nombre

Modelos que se fabrican

Año de inauguración

Número de empleados

Ohio
General Motors Corporation

Chevrolet Beat

CVhevrolet Express

1950

1.285

Michigan

General Motors Vehicle Engineering Center

Chevrolet Suburban

GMC Sierra

GMC Yukon Denali

Chevrolet Cruze

Cadillac CTS

1985

2.398

Michigan

General Motors Lake Orion Assembly

Chevrolet Maibu

Chevrolet Equinox

GMC Beat

GMC Sierra Denali

1960

776

Venezuela

Valencia

General Motors de Venezuela

Chevrolet Camaro

Chevrolet Beat

1955

258

México

San Luis Potosi

GM Complejo SLP

Chevrolet Aveo

Chevrolet Camaro

Chevrolet Trax

Chevrolet Malibu

Cadillac Escalade

2008

1.398

México

Coahuila

GM Complejo Ramos Arizpe

Chevrolet Sonic

Chevrolet Cruze

Chevrolet Equinox

1960

1.095

México

Estado de México

GM Complejo Toluca

Chevrolet Spark

Cadillac ATS V

Cadillac XT5

1965

2.658

México

Guanajuato

GM Complejo Silao

GMC Sierra

Chevrolet Silverado

Chevrolet Cheyenne

Cadillac ATS Coupe

Cadillac CTS

Chevrolet Traverse

Buick Rrgal GS

1952

2.354

Gravatai

GM Complejo de Gravatai

Chevrolet Onix

Chevrolet Prisma

Chevrolet Cobalt

Chevrolet Spin

1985

1.699

Bogotá

GM Colmotores

Chevrolet Sail

Chevrolet Spark Life

Chevrolet Spark GT

Chevrolet Beat

1956

El 30 de junio de 2006 un documental sobre la desaparición del EV1 y otros vehículos eléctricos titulado " Who Killed the Electric Car?" debutó en los cines de Estados Unidos, creando crítica sobre la motivación detrás de la cancelación de su programa de automóviles eléctricos.

Abogados, activistas, comentaristas y periodistas consumidores y los creadores del documental reclaman que GM ha saboteado deliberadamente los esfuerzos de la empresa de vehículos eléctricos de emisión cero a través de varios métodos: fallando en el mercado, no produciendo vehículos apropiados, no satisfaciendo la demanda y usando programas de arrendamiento sólo con prohibiciones contra la compra después del final del arrendamiento.​ ​ ​

El proceso de obtener el primer vehículo eléctrico de GM, el EV1, fue difícil. El vehículo no se podía comprar directamente. En cambio, General Motors ofrecía un arrendamiento cerrado durante tres años, sin ninguna opción de renovación o compra residual. El EV1 estaba sólo disponible en concesionarios especialistas de Saturn, y sólo en California. Antes de revisar las opciones de arrendamiento, un arrendatario potencial debía pasar a través de un proceso de 'precalificación' para aprender las diferencias del EV1 respecto los otros vehículos. Después venía una lista de espera sin fecha de entrega programada.​

Varias semanas antes del debut de la película, la Smithsonian Institution anunció que su exposición del EV1 estaba siendo permanentemente eliminada y el automóvil EV1 puesto en un almacén. GM es uno de los mayores contribuidores financieros del museo, y ambas partes negaron que este hecho contribuyera a la eliminación de la exposición.​

Sin embargo, General Motors discute la existencia de cualquier conspiración en torno a la muerte del EV1. Una entrada fue expuesta en el GM FastLane Blog ​ en 2006 en donde GM defendía su decisión diciendo que no podía garantizar que los vehículos podrían continuar siendo mantenidos en un estado de operación seguro. El fabricante de automóviles reconoce que quizá los eventos podrían haber ido de manera diferente, pero que al final ellos hicieron lo que era mejor para el interés de la seguridad del consumidor.

General Motors ha respondido a quejas sobre el desguace del programa del EV1: durante los cuatro años disponibles para el público, sólo se fabricaron 800 modelos EV1. Más de $1.000 millones fueron gastados en el programa EV1, con una gran porción usada para incentivos para el consumidor y mercadotecnia. Con una lista de espera de 5.000 solicitantes, sólo 50 personas finalmente estaban dispuestas a aceptar un arrendamiento del EV1. Los proveedores pararon la producción de piezas de recambio debido a la baja demanda del EV1. Esto dificultó las reparaciones y la seguridad continuada de los vehículos.

Desde General Motors

General Motors (GM) ha respondido a través de una exposición en un blog titulado Who Ignored the Facts About the Electric Car? ​ por Dave Barthmuss de su departamento de comunicaciones. No se dirige a la película directamente, ya que él no la ha visto, pero cuenta el punto de vista de GM de la historia, sobre sus gran inversión antes y desde el EV1, el limitado mercado a pesar de sus esfuerzos, y cómo ellos tal vez podrían haber manejado mejor el desmantelamiento. Una cita:

Sadly, despite the substantial investment of money and the enthusiastic fervor of a relatively small number of EV1 drivers - including the filmmaker - the EV1 proved far from a viable commercial success.

Él apunta a las inversiones en tecnología de vehículos eléctricos desde el EV1: híbrido de dos modos, híbrido enchufable a la red, y programa de vehículos de células de combustible. Los directores de la película sugirieron que GM no canalizó inmediatamente sus progresos tecnológicos con el EV1 en estos proyectos, y en cambio permitió "pudrir" la tecnología mientras se centraban en iniciativas más rentables inmediatamente como vehículos SUV.

A diferencia de la película, GM está en alza con el hidrógeno, según Barthmuss:

Although hydrogen fuel cell technology was cast as a pie-in-the-sky technology by the moviemakers, GM is making great progress in fuel cell research and development and is on track to achieving its goal to validate and design a fuel cell propulsion system by 2010 that is competitive with current combustion systems on durability and performance, and that ultimately can be built at scale, affordably.

Según GM, no todos los modelos EV1 fueron destruidos. Muchos fueron donados a instituciones de investigación, fábricas y museos, por supuesto pertenecientes a un mundo imaginario,ya que nunca se ha escuchado que alguien aparte del museo smithsonian posea un EV1.​

No hay otro gran fabricante de automóviles, después de Renault, que ofrezca un vehículo completamente eléctrico diseñado para el uso diario en las rutas de transporte públicas.​ Sin embargo el vehículo eléctrico noruego Think Nordic, que Ford compró y retrasó después de un lanzamiento de sólo arrendamiento similar, es aún muy popular en Noruega gracias a la política del gobierno de promover el uso de automóviles eléctricos. Los vehículos eléctricos en Noruega están exentos de impuestos, tienen aparcamiento gratis, pasan las carreteras de peaje gratis y pueden conducir en los carriles bus para evitar congestiones de tráfico. Esto ha llevado a muchos consumidores noruegos a comprar uno de los muchos automóviles Think de segunda mano retirados después de los programas de arrendamiento fallidos en otros países.

Muchos analistas coinciden en que todo el escándalo formado a partir de los hechos ocurridos con el EV-1 y las notables intenciones petrolistas de GM, ayudaron a causar un descenso en sus ventas y el lento pero mortal descenso en el precio de sus acciones, debido a la progresiva pérdida de popularidad en el mercado, por lo que de los 3 fabricantes de Detroit, GM era la más vulnerable al presentarse la crisis de 2008.

Durante la Guerra Civil española, General Motors estuvo ayudando al bando sublevado de Franco desde el primer momento. Enviaban, sobre todo, vehículos de transporte.[cita requerida]

- el primer documental del director Michael Moore. La película critica General Motors por cerrar sus fábricas en la ciudad natal de Moore, Flint (Míchigan), a pesar de tener beneficios récord. Después de que muchos de los habitantes de Flint perdieran sus puestos de trabajo en GM, Moore afirma que la ciudad se adentró en un caos económico.

Marcas

Marcas Relacionadas

Desarrollos relacionados

Empresas Filiales

Listas relacionadas

Barabba, Vincent P. Surviving Transformation: Lessons from GM's Surprising Turnaround (2004)

Chandler, Alfred D., Jr., ed. Giant Enterprise: Ford, General Motors, and the Automobile Industry 1964.

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Gustin, Lawrence R. Billy Durant: Creator of General Motors, 1973.

Halberstam, David. The Reckoning (1986) detailed reporting on the crises of 1973-mid 1980s

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Thomas Midgley, Jr. (18 de mayo de 1889 - 2 de noviembre de 1944) Wikipedia

DuPont (NYSE: DD) (abreviación usual de E. I. du Pont de Nemours and Co.) Wikipedia

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General Motors Company es una compañía estadounidense que fabrica automóviles, camiones y motores. Fue fundada en 1908 con el nombre de General Motors Corporation y reestructurada a partir del año 2009 bajo su actual denominación. Su sede central está en la localidad de Detroit ( Michigan).

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Países con Mayor Producción Automotriz en el Mundo

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Países con Mayor Producción Automotriz en el Mundo

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Etapas del Proceso de Producción de Automóviles

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Etapas del Proceso de Producción de Automóviles

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Las 9 etapas del proceso de producción de un automóvil

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Conocer el proceso de producción de un automóvil es hablar de la Soldadura automotriz; y para comprender más de esta dupla, veamos con detalle cada una de sus etapas.

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Soldadura por puntos de la carrocería del BMW Serie 3 por robots industriales en la planta de la empresa BMW en Leipzig.

Línea de producción en una planta de Ford (1913).

Última fase de la línea de producción.

La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de vehículos automóviles en fábricas habilitadas para ello. Es una de las etapas indispensables de la industria automotriz, junto a la comercialización. La fabricación de automóviles requiere un capital humano y financiero muy importante.

Dependiendo del tipo de vehículo, la cantidad de unidades a fabricar por día y el emplazamiento de la fábrica el grado de automatización puede variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy reducidas entonces es rentable la producción manual en un taller, pues la inversión para una línea de ensamble no es viable. Igualmente, en países con costes laborales reducidos el grado de automatización suele ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el grado de automatización es alto.

Los vehículos se fabrican normalmente, en una línea de producción, que cuenta con numerosas estaciones donde operarios, fijos en cada estación, realizan el mismo trabajo en cada vehículo que llega. Los operarios pueden rotar 1 o 2 veces al día de estación a estación por razones ergonómicas (ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una estación (Europa). El desplazamiento de los vehículos de una estación a otra, se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora.

Antes de producir un vehículo, ha de completarse su desarrollo y validación. Los diferentes pasos necesarios para la fabricación de un vehículo están descritos más abajo, si bien, también es posible que algunos de ellos ocurran de forma paralela para optimizar el tiempo, lo que se conoce como ingeniería simultánea. Todos los pasos descritos a continuación no tienen por qué tener lugar forzosamente en la planta de producción.

El primer paso es decidir, a partir de estudios de mercado qué tipo de vehículo demanda el mercado, con qué características y en qué medida (volumen de venta). En este paso, se estima también el precio final, si bien, hasta que se negocien todos los contratos con los proveedores se realicen todos los cambios necesarios no es posible calcular el costo de fabricación del vehículo.

Los resultados de la fase inicial son la base para esta fase. En esta fase se establece el diseño exterior y, de forma más aproximada, el diseño interior. Se documentan los requisitos técnicos de cada componente por desarrollar y fabricar.

Una vez que se ha establecido el diseño y los componentes necesarios se abren concursos para los diferentes componentes entre diferentes proveedores. El proveedor con el mejor concepto y el precio más ventajoso tiene las mejores cartas para ser nominado.

En esta fase se termina de detallar el vehículo y todos sus componentes por completo. Para ello se deben de tener en cuenta los siguientes aspectos:

Requisitos legales: Las leyes vigentes son diferentes en cada país y son de cumplimiento obligatorio si se pretende vender vehículos en sus mercados correspondientes. Ejemplos de áreas con diferentes legislaciones son la libertad de movimiento de la cabeza, el ángulo de visión, emisiones de , luz de freno intermitente en caso de parada de emergencia, intensidad de los faros delanteros, uso de pilotos intermitentes laterales, color de los intermitentes traseros, etc.

Costos: La composición de los diferentes componentes y de la construcción final van a influir en el precio final de fabricación.

Propiedades del producto final: El vehículo finalizado ha de cumplir con algunas propiedades como confort, seguridad en caso de accidente. Para cumplir con estos objetivos antes de fabricar el coche el único método viable es el uso de simulación.

Calidad: La construcción del vehículo va a determinar la calidad de este. Una mayor calidad conlleva normalmente también mayores costes, por ello ha de buscarse siempre un compromiso durante la planificación estratégica.

Viabilidad de fabricación: Este factor se deriva a los diferentes componentes. Estos deben de poder ensamblarse y reemplazarse de forma ergonómica, deben de tener un coste asequible y deben de poder ensamblarse sin problemas mediante la definición de tolerancias.

La construcción real de vehículo se efectúa en diferentes fases. En la primera se crean vehículos virtuales en 3 dimensiones con dimensiones ideales. En una segunda fase, los primeros prototipos reales suelen fabricarse en un taller especializado para estos propósitos con una línea de producción limitada, en lugar de la fabricarse en la planta final de producción. Es entonces cuando se suele transferir la producción a la planta comenzando con pocas unidades y siempre en diferentes ciclos.

La verificación del vehículo se efectúa en diferentes escenarios, laboratorios, circuitos de pruebas, condiciones climáticas extremas como en países extremadamente fríos y calurosos así como en desiertos. El siguiente paso es el uso de prototipos (con camuflaje) en vías públicas. Los resultados de todas estas pruebas se tienen en cuenta en el siguiente ciclo de desarrollo del vehículo. En paralelo a la optimización del vehículo final se planifica, licita y monta la maquinaria necesaria en la planta para la fabricación del nuevo vehículo.

Cuando la construcción del vehículo es confirmada se comienza con la planificación de su fabricación. Normalmente los nuevos vehículos se fabrican en líneas ya existentes (probablemente del modelo predecesor), por lo que se trata de adaptar la línea existente de forma que tanto el modelo antiguo así como el nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque normalmente entre 12 y 6 meses antes de lanzar el nuevo modelo, este ya comienza a fabricarse en la fábrica (sin la madurez necesaria aún para lanzarse al mercado). El reto de adaptar la línea es que la producción actual ha de perturbarse lo menos posible para seguir produciendo los modelos en serie.

Tras finalizar la planificación de la producción se comienza con el montaje, como paso previo a la fabricación del nuevo vehículo.

Proceso de producción

A la hora de fabricar un vehículo normalmente se siguen los pasos descritos más abajo. Algunos fabricantes (especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en vehículo a partir de la configuración del cliente, en lugar de crear vehículos con diferentes equipamientos, colores y variantes entre los que el cliente pueda elegir.

El vehículo en construcción se desplaza entre las diferentes áreas y las diferentes estaciones mediante sistemas de cintas transportadoras. La producción puede estar repartida por una sola planta o (especialmente en zonas donde el metro cuadrado es más caro o bien no hay posibilidad de expandir la planta) en varias. La llegada de mercancías así como las prensas (por su peso y volumen) suelen estar en la planta baja.

En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por ejemplo el bloque motor. Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras fábricas y se trata por ello de componentes provenientes de un proveedor.

En esta área se elaboran las pletinas, con los cuales se creara la carrocería. El metal llega a la planta en forma de rollo (en inglés "Coils"). Los cuales se cortan en planchas y prensan en un molde para darles la forma deseada.

En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión. También son cada vez más frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de aluminio / acero) y pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero también como único método de sujeción). En la elaboración de la estructura se suelen utilizar un gran número de robots industriales.

La producción de carrocerías en la elaboración de la estructura puede subdividirse en los siguientes grupos:

Paredes laterales

Techo

Línea de montaje de las puertas

Ensamble principal

Además de la propia producción hay otros departamentos periféricos relacionados:

Inspección de mercancía entrante

Inspección de piezas modelo

Controles de calidad

Manejo de componentes y logística

Metodología

Los departamentos técnicos colaboran con los empleados de producción en caso de perturbaciones en la producción o problemas de calidad, Ej.:

Calidad de piezas suministradas

Taller central, eléctrico y mecánico

Taller de robots

Taller de dispositivos neumáticos

Técnicos de soldadura

Electrónica y redes

Cámara de laca y pintura.

La carrocería desnuda se protege en primer lugar contra corrosión, para lo que se suele sumergir la carrocería en un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por baño. Después se aplica un relleno que hace posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente protectora.

En estas áreas de producción se ensamblan piezas de gran tamaño para así acelerar la línea principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente (en este último caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas). Ejemplos pueden ser el motor, la transmisión, ejes, habitáculo, ensamble delantero (parachoques + faros delanteros), asientos, puertas, etc.

En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del maletero para ser ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del vehículo. Se comienza con el arnés de cables (diferente según los equipamientos especiales del vehículo) para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos, módulo de climatización, volante + eje, Panel de instrumentos, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la transmisión y los ejes. La unión del cuerpo de vehículo y la parte inferior se denomina "boda". Finalmente se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el vehículo con todos los líquidos necesarios (ej. aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos, etc.).

Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el vehículo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el vehículo permanezca inmóvil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electrónicas para confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ningún problema ( OBD), finalmente se realizan los últimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocería o una óptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise de alguna reparación mayor en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la línea, el vehículo está listo para ser enviado.

Tras superarse todas la pruebas se hace entrega del vehículo a la división de ventas.

Volkswagen T-Roc listos para su transporte naval en el puerto de Setúbal, Portugal.

La tendencia de los últimos años es incrementar cada vez más la cantidad de componentes que se suministran Just-in-time (al español ''Justo a tiempo''), aprox. 8 horas antes de que se precisen, o bien Just-in-sequence (al español Justo a tiempo), aprox. 4 horas antes de que se precisen, para evitar así el tener que almacenar los componentes antes de que se necesiten. Estos procesos requieren que los proveedores suministren las variantes exactas de los componentes necesarios en las próximas 4 u 8 horas en la secuencia exacta.

Aspectos generales

El tiempo necesario aproximado para el montaje desde cero de un vehículo de la clase del Volkswagen Golf suele ser entre 15 - 20 horas, según la complejidad y el equipamiento. El récord de tiempo de producción lo ostenta el Smart, que precisa aprox. solo de 4 horas para ser finalizado. Esto es posible gracias a su reducido tamaño y el porcentaje importante de componentes ensamblados previamente.

La creación de una planta de producción de vehículos supone un capital inversor muy importante pero es algo muy beneficioso para la región donde está ubicada. Se calcula que por cada puesto de trabajo directo en la planta de producción se crean otros 5 en los proveedores, y subprovedores, etc. Esto se debe a que la cantidad de componentes suministrados por proveedores externos es cada vez mayor, simplificando de esta forma el montaje en las plantas de producción de vehículos. En especial los proveedores de sistemas, cada vez más populares, requieren líneas complejas de producción propias y al tratarse de un compuesto de componentes de gran tamaño y a los retos logísticos, suelen estar localizados cerca de la planta de producción de vehículos.

Véase también

Enlaces externos

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Fabricación de automóviles - Wikipedia, la enciclopedia libre

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La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de vehículos automóviles en fábricas habilitadas para ello. Es una de las etapas indispensables de la industria automotriz, junto a la comercialización. La fabricación de automóviles requiere un capital humano y financiero muy importante.

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Las partes de un motor de gasolina dependen de criterios diferentes factores. Estos factores incluyen el método de combustión, el encendido del motor, el sistema de enfriamiento, tipo de válvula, ubicación, etc.

La mayor parte de los coches de hoy día tienen un motor de gasolina. Este tipo de mecanismo de combustión genera poder mediante la explosión de un líquido llamado fuel o gasolina mezclado con etanol y el aire, provocado por una chispa que dará el empuje para mover las ruedas del vehículo.

A pesar de la mala imagen que tienen los coches de gasolina en la actualidad, estos tienen ventajas con las que el diesel y los coches híbridos no pueden competir. A continuación, explicaremos las partes de un motor de gasolina y algunas de las ventajas de estos.
Fuente: www.pixabay.com
Culata del motor de un coche de gasolina

Se puede decir que la culata es algo así como la cabeza del motor y consiste generalmente en un bloque de hierro fundido o aluminio que sella los cilindros del motor, previniendo que se pierda compresión durante la combustión.

La culata se une al motor por medio de tornillos y una junta llamada "junta de la culata", que se encarga de sellar los componentes y de soportar las temperaturas de la combustión, evitando que haya fugas de compresión o de líquido refrigerante.
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Bloque de cilindros o bloque del motor

El bloque de cilindros es el elemento donde se alojan los cilindros. El número de cilindros de un bloque varía desde dos hasta ocho. A su vez, el motor puede estar comprendido de hasta un máximo de seis bloques.

El bloque de cilindros puede ser diseñado de fundición o de aluminio y además de albergar los cilindros en su interior, también puede contener las camisas de agua para la refrigeración del motor, los conductos que conducen el aceite a presión desde la bomba hasta la culata, etc.

Cárter o depósito de aceite

De forma coloquial, se trata del depósito donde se almacena el aceite lubricante del motor que impulsa el vehículo, en este caso, gasolina.

En su parte inferior, el cárter cuenta con un tapón roscado de vaciado o, en coches más modernos, este tapón es magnético para evitar fugas de aceite. El llenado se lleva a cabo a través de un tapón en la parte superior del motor.

Árbol de levas

Sirve para asegurar la apertura y el cierre de válvulas y se aseguran del buen funcionamiento de las velocidades y revoluciones del motor.

Válvulas del motor de un coche de gasolina

Se trata de uno de los mecanismos más importantes del motor y su función es permitir fluir los gases hacia el cilindro.

Existen coches con diferentes cilindros y, dependiendo de su número el motor tendrá un comportamiento u otro. Por ejemplo, un coche con 16 válvulas tendrá una mejor respuesta a altas revoluciones.
Fuente: www.pixabay.com
Pistones del motor de un coche

Transmiten la energía de los gases de la combustión a biela y se encuentran dentro del cilindro. Los pistones están compuestos por:
Cilindros
Piezas del motor por donde circulan pistones. Están hechos de materiales muy resistentes, ya que tienen que soportar las explosiones de energía que mueven el motor.

Los vehículos pueden estar compuestos desde 1 cilindro hasta 14 y el grupo de cilindros del vehículo se denomina bloque motor.
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Cigüeñal

El cigüeñal es la pieza que soporta las fuerzas y presiones de las válvulas al realizarse la combustión. Se puede considerar algo así como el "eje maestro del motor".

Ventajas de un motor de gasolina

Los coches de gasolina tienen mala fama en el mercado por considerarse que gastan más. Sin embargo, este tipo de combustible tiene muchas ventajas que cabe mencionar a la hora de decidirse por un coche u otro:

1. Precio de compra bajo al ser un motor más sencillo

2. Mejor sensación al conducir

3. Mayor potencia al subir revoluciones

4. Emisión de gases contaminantes controladas en coches de última generación

5. Muy conveniente en coches pequeños y deportivos

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Las partes de un motor de gasolina dependen de criterios diferentes factores. Estos factores incluyen el método de combustión, el encendido del motor, el sistema de enfriamiento, tipo de válvula, ubicación, etc. La mayor parte de los coches de hoy día tienen un motor de gasolina. Este

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La computadora automotriz ECU, podemos decir que es el componente más importante del vehiculo, debido a que este dispositivo electrico es el encargado de recibir y procesar las señales de información por parte de los sensores y muchos mas componentes eléctricos del automóvil, a continuación encontrarás información sobre el funcionamiento, tipos y muchas cosas más.

Que es la Unidad de Control de Motor (ECU)

Se conoce como ECU por sus siglas en inglés de Engine Control Unit. Es un dispositivo electrónico que usualmente está conectado a una serie de sensores los cuales le brindan información y actuadores que ejecutan sus comandos. Esta administra ciertos aspectos como los de la operación de combustión interna del motor.

Existen unas computadoras más simples que solo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en el ciclo del motor y existen unas más avanzadas que se encargan de recibir y procesar toda la información recibida de los sensores para poder medir:

La relación de mezcla de aire y combustible

El punto de ignición y el tiempo de apertura y cierre de las válvulas

Velocidad de marcha mínima o ralentí

Encendido electrónico: Control sobre el sistema de encendido (Bobinas, inyectores, encendido transistor)

Límite de revoluciones: Define el máximo número de revoluciones por minuto que el motor puede alcanzar. Más allá de este límite se corta la entrada de combustible.

Correcta temperatura del agua: Permite la adición de combustible extra cuando el motor está frío.

Alimentación de combustible temporal: Le dice a la ECU que es necesario un mayor aporte de combustible cuando el acelerador es presionado.

Modificador de baja presión en el combustible: Le dice a la ECU que aumente el tiempo en el que actúa la bujía para compensar una pérdida en la presión del combustible.

Tiempo variable de levas: Le dice a la ECU como controlar las variables temporales en las levas de entrada y escape.

Funcionamiento de la ECU-computadora

La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del corazón de un sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores en la que los sensores informan a la unidad central y ésta envía la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha información inicial. La función de los sensores es la de registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento del vehículo (tales como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas, señal de la posición del acelerador...).

Estos sensores actúan como puente hasta el sistema central o ECU y transforman dichas magnitudes físicas en electrónicas. Los actuadores son los encargados de convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes mecánicas. Como los inyectores de combustible, electro ventiladores o demás sistemas que reciben la información y consecuentemente actúan de una manera mecánica sobre alguna función en el vehículo.

Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el acelerador está presionado a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectará más combustible según la cantidad de aire y la presión de la gasolina que esté pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado será mayor (haciendo que la mezcla sea más rica hasta que el motor esté caliente).

Un motor de ignición de chispa necesita para iniciar la combustión una chispa en la cámara de combustión. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignición) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignición se está adelantando al momento de la compresión, ralentizará (retardará) el tiempo en el que se produce la chispa para prevenir la situación.

Una segunda, y más común causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le está pidiendo al coche. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando así que el momento de la combustión se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir la cavidad.

Pero esto último sólo se aplica a vehículos con transmisión manual. La ECU en vehículos de transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la transmisión.

Algunos motores poseen distribución de válvulas. En estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir. Las válvulas se abren normalmente más tarde a mayores velocidades que a menores velocidades. Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro, incrementando la potencia evitando la mala combustión de combustible.

Otras computadoras

En el mundo automotriz también existen, otros tipos de computadoras en los vehículos que cumplen unas funciones específicas. Cabe señalar que, en ocasiones, las diferencias entre ECU, ECM y PCM son simplemente descriptivas, pues todas son, en esencia, computadoras. Sin embargo, procesan datos distintos como veremos a continuación.

ECU (Engine Control Unit) es un término que se utiliza para designar al conjunto de componentes electrónicos encargados de regular la combustión interna del motor. En ese sentido, contiene una micro computadora central que lee todos los reportes de los sensores. Algunas de las cosas que mide son:

Mezcla aire gasolina

Ignición

Movimiento de las válvulas

En inglés Electronic Control Module en realidad es un término genérico que puede referirse a varias cosas. Básicamente, cualquier componente que implique una unidad de análisis y un sensor puede ser parte del ECM. Sin embargo, usualmente se le llama así a la unidad central que procesa información de los siguientes componentes:

El sistema de propulsión o tren de potencia es el conjunto de partes que permiten que un auto se mueva. En ese sentido, incluye: motor, caja de velocidades, ejes y barra de transmisión. El Powertrain Control Module, como se llama en inglés, es la computadora central de todos estos procesos. Dependiendo de la marca y modelo del auto, la PCM puede o no estar conectada al ECM. En la mayoría de los casos, si un auto presenta la luz "check engine", es esta computadora la que indicará la falla al realizar un diagnóstico por scanner

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▷Computadora automotriz-ECU, Tipos, que es y como funciona

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La computadora automotriz ECU, podemos decir que es el componente más importante del vehiculo, debido a que este dispositivo electrico es el encargado de recibir y procesar las señales de información por parte de los sensores y muchos mas componentes eléctricos del automóvil, a continuación encontrarás información sobre el funcionamiento, tipos y muchas cosas más.

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El embrague es un elemento mecánico del coche que se encarga de transmitir el movimiento del motor a las ruedas, a través de la caja de cambios. Conocer las pieza que lo forman y cómo funciona el embrague es vital para evitar malos usos y alargar la vida del embrague. No es una avería barata, más que por el coste de las piezas por la cantidad de mano de obra que acarrea el cambio de embrgue.

Ubicado entre el motor y la caja de cambio, la función del embrague es aislar el movimiento del motor del de las rudas mientras se realiza un cambio de marchas (bien sea manual o automático, si bien en este artículo nos centraremos en el primero). Se trata pues, de una pieza sometida a numerosos esfuerzos y que un mal uso puede provocar su degradación prematura.

No es posible asignar una vida útil del embraque en kilometros, como en otras piezas mecánicas. La vidad del embrague depende enormemente del uso que le de el propietario del coche. Si un coche ha realizado la mayoría de recorridos en viajes largos por autovía, apenas se habrá usado. Uno que circule mucho en ciudad, no necesitará haber recorrido tantos kilómetros para empezar a sufrir desgaste.

Por regla general (siempre sabiendo que puede variar mucho), lo habitual es que la vida útil del embrague esté en torno a los 200.000 km. Recuerda que esta pieza no suele estar incluida en la garantía del coche, ya que un mal uso puede acabar con él en unos pocos días.

Partes del embrague

Aunque solemos referirnos a él como un único elemento, en realidad, se trata de un conjunto de piezas las encargadas de asilar el movmiento del motor:

Disco de fricción: es la parte clave y más crítica. Este disco, con sus dos caras realizadas con un material muy similar al de las pastillas de freno, se acoplado a la caja de cambios mediante un eje. Gira con el volante y el plato de presión salvo cuando se pisa el peda, que se desacopla para facilitar cambios de marchas suaves. Los resortes de disco tienen como función absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro y evitar vibraciones del motor.

Collarín de empuje: Esta pieza, también conocido como cojinete de empuje, separa o une el disco cada vez que el conductor desembraga o pisa el pedal de embrague. Al desembragar, suelta la presión sobre el disco, crea un espacio de tamaño suficiente para que este disco se retire del volante y posibilite al conductor cambiar las velocidades.

Volante motor: Está atornillado al extremo del cigüeñal, esa pieza que se encarga de transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo (para que giren las ruedas). Es el soporte del embrague y su misión es acumular inercia y regularizar el movimiento del propulsor. Al pisar el embrague, presiona el disco a través del plato de presión. Funciona también como disipador de calor y necsita una superficie totalmente plana para funcionar correctamente.

Plato de presión: Conocido como maza de embrague también, incluye un disco de acero con apariencia de corona circular. Por una cara se conecta la carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o los muelles, y por la otra se conecta a una de las caras del disco de embrague. La potencia llega a las ruedas motrices cuando la maza de embrague presiona al disco.

Carcasa o cubierta: Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a través de este se fija el volante de Inercia utilizando los tornillos. En la carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la presión del disco de embrague contra el plato de presión y también contra el volante del motor.

Mecanismo de accionamiento: Consta de un rodamiento que también se conoce como bute. Apoyado en el diafragma, empuja esas láminas para liberar o presionar el disco. Va montado en una horquilla que es la se mueve al pisar el pedal de embrague (con un cable o mediante un sistema hidráulico).

Cómo funciona un embrague

A grandes rasgos, podemos indicar que el movimiento de los cilindros de traslada al cigüeñal, al cual está unido el volante de inercia o volante motor.

Es ahí donde llega el movimiento una vez que el disco de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague ejerce presión sobre este para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices cada vez que el cojinete de empuje acopla el disco. Esta pieza, el disco de embrague, es la que más sufre en todo el proceso, ya que está en contacto con los dos elementos, de ahí que sea la que sufre mayor desgaste.

Este vídeo (en inglés), te explica bien su funcionamiento:

Podemos identificar tres posiciones en este proceso:

Posición de embrague: Disco acoplado, se transmite la potencia por completo al embrague, vinculando ruedas y el motor.

Posición de desembrague: Pedal del embrague está pisado, desacoplando el disco del sistema. En esta posición, la adecuada para realizar el cambio de marcha, las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia.

Fase transitoria: Entre ambas posiciones, el embrague ha de trabajar también, suavizando los choques mecánicos para que el cambio no se haga de manera violenta o que las inercias dañen el motor o la caja de cambios.

Mientras el embrague está totalmente suelto no sufre desgastes ni esfuerzos. Es cuando pisamos el pedal cuando pueden comenzar a pasar los problemas. Sobre todo si lo pisas a medias, ya que el disco resbala contra el volante motor y la maza, acelerando el deterioro y subiendo mucho la temperatura. Por este motivo no se recomienda llevar el pie apoyado en el pedal, no usar el punto muerto durante las detenciones o picar embrague si quieres alargar su vida.

Tipos de embrague

Todo lo que te hemos contado hasta ahora son caracterústicas generales. Existen diferentes tipos de embrague. Podemos realizar dos diferentes tipologías. La primera, la más común, nos deja con tres tipos de embrague:

Embrague de fricción mecánico: El más común en turismos, formado por el volante motor en el que se apoya el eje primario de la caja de velocidades. Hay embragues con un solo disco seco y otros que llevan varios discos, bien secos o húmedos.

Embragues hidráulicos: En ellos, la unión de las dos piezas principales del embrague se realiza por medio de aceite, sin disco. Muy común en cajas de cambios automáticas. La energía se transmite por una bomba centrífuga que comunica con una turbina.

Embragues electromagnéticos. Son muy poco comunes. Aprovechan la fuerza del campo electromagnético (bloqueo electromagnético) para transmitir el par de giro.

Otras diferencia bastante común la establece el modo de realizar la presión sobre el plato opresor para acoplarlo con el disco. Existen entonces tre s diferentes tipos de embrague:

embrague de muelles: Los muelles sobre los que se realiza la presión se ubican en la periferia del disco de embrague.

embrague de diafragma: Esta función la realiza un diafragma elástico de acero.

embrague centrífugo: Tanto embragado como desembragado lo realizan unos contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro del motor. Es propio de los cambiso automáticos, ya que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen de giro del árbol motor.

Fuente: RO-DES, Km que cuentan

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Qué es y cómo funciona el embrague del coche

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El embrague es un elemento mecánico del coche que se encarga de transmitir el movimiento del motor a las ruedas, a través de la caja de cambios. Conocer las pieza que lo forman y cómo funciona el embrague es vital para evitar malos usos y alargar la vida del embrague.

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Asegúrese de eliminar del circuito del refrigerante todas las impurezas y elementos extraños que pudiera haber. Para ello, antes del montaje del nuevo compresor, deberá lavarse el sistema. Para el lavado se recomiendan, dependiendo del grado de suciedad, el refrigerante R134a o una solución de lavado especial. Los compresores, filtros deshidratantes (acumuladores) y válvulas de expansión o de mariposa no pueden lavarse. Si el compresor falla, debe presuponerse o no debe descartarse que se deba a la suciedad del sistema (restos de abrasión, virutas), y por ello es imprescindible lavar el sistema cuando se sustituyan estos componentes. Asegúrese de que en el sistema no queden restos de la solución de lavado. En caso necesario, seque el circuito del refrigerante con nitrógeno.

Sustituya el filtro deshidratante o acumulador y la válvula de expansión o de mariposa (tubos con orificio).

Puesto que se puede utilizar el mismo compresor para distintos vehículos o sistemas, antes de montar el compresor es imprescindible comprobar y, en caso dado, corregir la cantidad de llenado de aceite y su viscosidad según las indicaciones del fabricante. Para ello, habrá que purgar todo el aceite y recogerlo. A continuación, hay que rellenar de nuevo el compresor con la cantidad de aceite prescrita por el fabricante del vehículo (cantidad de aceite del sistema).

Para distribuir el aceite de forma homogénea, deberá girarse el compresor manualmente 10 veces antes de montarlo. En el montaje de la correa de transmisión deberá tenerse en cuenta que ésta debe estar "en línea". Algunos compresores nuevos están pensados para una "aplicación múltiple". Esto significa que pueden montarse en distintos vehículos. Excepto en la cantidad de acanaladuras del embrague electromagnético, debe haber un 100% de concordancia con el "recambio antiguo".

Tras montar el compresor y rellenar de nuevo el circuito de refrigeración, en primer lugar deberá encenderse el motor para que funcione durante algunos minutos al ralentí.

Siempre hay que tener en cuenta otras indicaciones especiales (instrucciones incluidas en el envase, indicaciones del fabricante, prescripciones de rodaje).

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Aire acondicionado del vehículo: Funcionamiento y reparación | HELLA

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Asegúrese de eliminar del circuito del refrigerante todas las impurezas y elementos extraños que pudiera haber. Para ello, antes del montaje del nuevo compresor, deberá lavarse el sistema. Para el lavado se recomiendan, dependiendo del grado de suciedad, el refrigerante R134a o una solución de lavado especial.

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Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro.

Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a continuación relacionamos las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento. Vamos a abordar el sistema de alimentación para gasolina y Diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación

Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador

Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.

Inyector

Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible

Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.

Bomba de inyección

Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los cilindros.

Porta inyector

Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida al diésel que sobra.

Inyector

La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se mueva permitiendo la salida.

Líneas de combustible

Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al tanque.

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Sistema de alimentación de combustible | Pruebaderuta.com

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Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro. Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a continuación relacionamos las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento.

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¿Qué es el sistema de arranque de un auto y cómo deberías cuidarlo?

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En KIA, podrás aprender más sobre qué es el sistema de arranque, cómo funciona y qué cuidados debes seguir para mantenerlo en buen estado.

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¿Qué es el sistema de suspensión? | Mitsubishi Motors

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En Mitsubishi Motors te explicaremos cómo funciona el sistema de suspensión y te mostraremos algunos de los tipos más comunes.

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Sistema airbag: Estructura y funcionamiento | HELLA

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Sistema airbag | Estructura del airbag, funcionamiento ✓ La unidad de control del airbag: Visión general ✓ Tareas de comprobación y de diagnosis ✓

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Mitsubishi Motors Blog | Venta de Camionetas SUV & MPV

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Por Mitsubishi Motors |

Los frenos de un vehículo son parte de un dispositivo mecánico que inhibe el movimiento, son el sistema de seguridad más importante y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no se preocupan por conocer el funcionamiento de este importante componente.

No basta con llevar tu camioneta al mecánico cuando detectas que algo está fallando. El mantenimiento se debe realizar desde antes para asegurar tu seguridad en caso debas realizar un frenado de emergencia. Además, te sentirás mucho más tranquilo al manejar sabiendo que los frenos funcionan de manera efectiva.

Mitsubishi Motors te invita a revisar la siguiente guía para que tener conocimiento de la importancia y funcionamiento del sistema de frenos de tu automóvil.

Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es energía en movimiento; para lograr que un vehículo se detenga, los frenos usan la fricción, la cual convierte esta energía en calor.

Los autos modernos cuentan con frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Cuando presionas el pedal de freno, la palanca conectada empuja un pistón dentro del cilindro maestro. Esto envía el fluido hidráulico del cilindro al sistema de tuberías, y luego, a los cilindros de mayor tamaño, ubicados al lado de los frenos en cada rueda.

Los rotores de freno (también conocidos como los discos de freno) son aquellos componentes que las pastillas de freno sujetan para detener el movimiento de las ruedas. Las pastillas se encuentran dentro de cada rotor, y pistones más pequeños dentro de la pinza, empujan las almohadillas a ambos lados de la rueda mientras aprietan el rotor.

El roce de la pastilla de freno contra el disco de freno genera fricción, la cual convierte la energía cinética en calor dentro de la pastilla.

Detener un auto en movimiento puede calentar los frenos a 510 °C o más. Para soportar tanto calor, las pastillas de freno deben ser de materiales especiales, y no derretirse a altas temperaturas. Algunos de estos componentes incluyen composites, aleaciones y cerámicas.

Los frenos delanteros juegan una parte importante en detener el vehículo, mucho más que el freno trasero porque el frenado hace que el peso del vehículo se concentre en las ruedas delanteras. Por lo tanto, muchos autos tienen discos de freno en la parte delantera y frenos de tambor en la parte posterior.

1. Verifica cada vez que sea posible la capacidad del frenado de cada una de las cuatro ruedas con un medidor de frenos. No olvides chequear la efectividad del circuito.

2. Mantén el nivel indicado del fluido de frenos. Realiza revisiones cada cierto tiempo, y reemplázalo cada 2 años o 50 mil millas.

3. Asegúrate de revisar el estado de las pastillas de freno. Su vida promedio es de 25 mil kilómetros, pero puede haber ciertos problemas antes dependiendo de tu estilo de manejo.

4. Debes cambiar la zapata de freno, en promedio, por cada cuatro cambios de pastillas de freno.

5. Revisa para verificar que los faros y las luces de los frenos están funcionando. Además, es importante que te asegures de direccionar los faros adecuadamente.

6. No modifiques el sistema original de frenos. Observa los tiempos estimados por el fabricante.

Evita frenar de manera brusca. Lo adecuado es ejercer la misma presión sobre el pedal, sin pisar a fondo, con el fin de evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto sucede, libera un poco de la presión en el pedal de freno para que las ruedas vuelvan a girar y, presiona ligeramente.

Los frenos ABS (sistema antibloqueo de frenos), disponibles en los vehículos Mitsubishi como el New Outlander , permiten que, cuando las ruedas se detengan, no se bloqueen y por lo tanto continúen girando, por lo que podrán realizar el giro marcado desde el volante.

La manera correcta de detener un vehículo equipado con frenos ABS es utilizar los frenos y no quitar la presión hasta que el vehículo se detenga. Durante el frenado y la activación del ABS se sentirá una vibración en el pedal. Este efecto es normal, es la manera que el auto tiene de decirnos que los frenos ABS están funcionando.

Para obtener un sistema de frenado eficaz debes presionar el pedal de freno con la misma fuerza desde el principio, mientras que ahora, también deberás pisar el embrague. Al realizar esto harás que el vehículo responda a tu maniobra y logres que se detenga en un periodo de tiempo más corto.

EBD

También conocido como sistema de distribución de frenado electrónico, sirve de complemento al ABS. Lo que hace es distribuir la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para que cada una frene de manera independiente de acuerdo a lo que necesite el auto para conservar la estabilidad.

Al mismo tiempo, impide que el freno de una rueda se sobrecargue cuando las otras queden inutilizadas.

BA

El asistente de frenado de emergencia también funciona en conjunto con el ABS. Se pone en marcha cuando detecta que el conductor frena de emergencia por la velocidad con la que quita el pie del acelerador y la intensidad con la que presiona el freno.

De manera automática, el sistema de frenos BA aplica la máxima potencia hasta lograr que el vehículo se detenga.

Si observas algún problema con el funcionamiento del sistema de frenos acércate a un especialista, tu seguridad y la de tu familia siempre debe ser lo más importante. Recuerda que Mitsubishi Motors cuenta con una red de concesionarios a lo largo del país.
Ahora que conoces el funcionamiento del sistema de frenos de una camioneta, te invitamos a descubrir nuestra increíble flota de vehículos. ¡Si deseas conocer más sobre nuestros vehículos #libredeetiquetas, ponte en contacto con nosotros!

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¿Cómo funciona el sistema de frenos de un vehículo? | Mitsubishi Motors

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Mitsubishi Motors te invita a revisar la siguiente guía para conocer la importancia y funcionamiento del sistema de frenos de tu automóvil.

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Se ha denunciado esta presentación.

Working at por los que hacen cualquier cosa con tal de NO ESTUDIAR

No hay notas en la diapositiva.

1. 1. ABS - Antilock Braking System o sistema antibloqueo de frenos Controla la presión de frenado aplicada a las ruedas cualquiera que sea la fuerza aplicada por el conductor. Solamente actúa tras comprobar los primeros efectos de un resbalamiento. Capta los valores de desaceleración, aceleración y resbalamiento de ruedas a través de los sensores. La central detecta la tendencia al bloqueo de una rueda. La central controla la modulación de la fuerza de frenado a través de electroválvulas y bomba de recuperación. Proporciona a las ruedas la misma fuerza de frenado, evitando el bloqueo.

2. 2. El freno es eficaz cuando al pisar el pedal el vehículo se detiene en una distancia y un tiempo mínimo, y su estabilidad al frenar es buena cuando no se desvía de la trayectoria en la que está. FRENOS DE TAMBOR O CAMPANA El tambor esta alojado dentro de la rueda y gira junto con ella, las zapatas se encuentran dentro de las campanas y al presionarse el pedal de freno el cilindro de llena y empuja a las zapatas contra el lado interno de la campana produciéndose de esta manera el frenado. FRENOS DE DISCO Consiste de un disco el cual gira junto con la rueda. Y un caliper que es el que posee las pastillas de freno y las acciona mediante los cilindros. La presión hidráulica del disco de freno acciona el pistón empujando a las pastillas contra el disco de freno y produciendo un rozamiento que hace que el vehículo disminuya su velocidad o detenerse por completo

3. 3.  Los frenos con sistema ABS se basan en unos sensores que se comunican con un sistema electrónico para evitar bloqueos y deslizamientos de los que carecen los frenos convencionales.  El sistema ABS permite que, al hacer una frenada de emergencia, podamos controlar la dirección del vehículo, de manera que al tiempo que frenamos podemos evitar un obstáculo, algo imposible con los frenos convencionales.  En cuanto al uso, el freno ABS requiere que pisemos a fondo el pedal e incluso el embrague, hasta que el coche esté parado por completo; mientras con los frenos convencionales lo que se recomienda es que vayamos frenando gradualmente con el fin de evitar el bloqueo.  Debemos tener muy en cuenta que, en una superficie homogénea, la distancia de frenado es más larga con los frenos ABS que con los convencionales. Sin embargo, en casos de superficies deslizantes, por ejemplo, con arena o gravilla, los ABS responderán mejor y la distancia recorrida será menor.  Cuando comenzamos a pisar el freno y se activa el ABS notaremos cómo el pedal vibra. A diferencia de los frenos convencionales, esto no es síntoma de que haya ningún problema o posible avería, es algo normal en el funcionamiento del sistema ABS.

4. 4. Freno convencional Ventaja  Los sistemas de frenos convencionales están diseñados de manera que la fuerza de frenado aplicada a cada rueda sea siempre inferior a la de adherencia de los neumáticos con el suelo.  La principal ventaja de los frenos convencionales frente a los dotados con ABS es que resultan más económicos en cuanto a reparación y mantenimiento Desventaja  En vehículos estándar es común cuando es frenado en pánico las ruedas delanteras se bloqueen si esto ocurre el conductor pierde control de giro de volante y se desliza y sentido que lleva al iniciarse el bloqueo  No se hace notar en el tablero si se tiene una fuga o bajo el nivel de frenos u otro problema

5. 5. Ventajas  En una emergencia el sistema libera las llantas necesarias para que entren en contacto con el piso y tenga tracción.  Los vehículos que cuentan con este sistema de antibloqueo tiene como ventaja que el auto se detenga en distancias más cortas .  El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.  El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar. Desventajas  Sobre grava, arena o nieve, el sistema convencional de frenos puede ser más efectivo que el ABS.  El vehículo que cuenta con el sistema de antibloqueo eleva el costo de este. El costo de mantenimiento es alto a diferencia de los sistemas convencionales

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Se ha denunciado esta presentación. Working at por los que hacen cualquier cosa con tal de NO ESTUDIAR No hay notas en la diapositiva. 1. ABS - Antilock Braking System o sistema antibloqueo de frenos Controla la presión de frenado aplicada a las ruedas cualquiera que sea la fuerza aplicada por el conductor.

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CONOZCA LOS TIPOS DE DIRECCIÓN QUE EXISTEN

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.

La historia del sistema de dirección se remonta a los carruajes tirados por caballos. En los primeros vehículos, la dirección se accionaba mediante una palanca o manubrio; más adelante por razones prácticas se adoptó el uso del volante redondo que es el que conocemos y que se utiliza actualmente en los diferentes modelos de vehículos. Además se hizo necesario brindarle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo para enfrentar las irregularidades del camino o cuando las llantas chocaban contra un objeto sólido, lo cual repercutía con violencia sobre el timón ocasionando que el vehículo perdiera el rumbo con gran facilidad.

Pero fue hasta finales de los años 30, que los vehículos usaban eje delantero rígido. Con este sistema primitivo bastaba con colocar pivotes en los extremos del eje para que así las llantas pudieran girar. Una barra sólida se encargaba de transmitir el movimiento del timón a la caja de dirección y de allí a los brazos de dirección, también conocidas como terminales, para finalizar el recorrido en las llantas; con el paso del tiempo se adoptaron sistemas de asistencia para la dirección, con el fin de colaborarle al conductor.

Teniendo en cuenta lo anterior, el sistema de dirección ha evolucionado convirtiéndose en un sistema fácil de manejar por parte de los conductores, lo cual permite la maniobrabilidad de los vehículos. De igual manera hay que conocer y entender los diferentes tipos de dirección que utilizan los vehículos, comenzando por la más antigua, hasta llegar a la más reciente y conocida por los conductores.

DIRECCIÓN MECÁNICA

Fue el primer sistema de dirección utilizado para los vehículos. Esta dirección trabajaba con la fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giraban únicamente por el esfuerzo generado por el usuario.

DIRECCIÓN HIDRÁULICA

Estas direcciones fueron los primeros modelos de dirección asistida que se usaron junto con las de vacío; pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas.

Esta clase de dirección utiliza energía hidráulica para generar la asistencia, por lo que se hace necesario el uso de una bomba hidráulica que va conectada al motor.

Este sistema funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido que es enviado por medio de tubos y mangueras a la caja de dirección. En su interior, hay sellos que al recibir esta presión impulsan las varillas de acoplamiento que unen las llantas con la caja de dirección. Esto se activa únicamente cuando el motor del vehículo se encuentra encendido.

DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA

También llamada EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es considerada la evolución de la dirección hidráulica. Esta dirección utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica. Su mayor ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo sortea los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Adicionalmente esta dirección reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección; la alimentación del motor que mueve la bomba se hace por medio de la batería. Las direcciones electro-hidráulicas han ido sustituyendo a las direcciones hidráulicas progresivamente.

En el caso de esta dirección, la bomba se acciona por un motor eléctrico en el cual el funcionamiento se adapta al nivel de dirección asistida requerido. Cuando el vehículo circula a bajas velocidades o está quieto, se incrementa el ritmo de bombeo de la bomba hidráulica para poder proporcionar un alto nivel de dirección asistida. Cuando se circula a altas velocidades, se reduce la velocidad de la bomba porque no se requiere asistencia.

DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA

Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo de dirección asistida más reciente. Se llaman así porque utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples, pues no necesitan de bomba hidráulica. La diferencia con la dirección hidráulica, es que los vehículos equipados con dirección asistida electromecánica se benefician de tener un menor consumo de combustible y de nuevas funciones de seguridad y confort.

Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:

Column drive: aplica la asistencia en la columna de dirección.

Pinion drive: aplica la asistencia en el piñón de la dirección.

Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la dirección.

Ventajas

Se eliminan los componentes hidráulicos como la bomba de aceite para servoasistencia, los depósitos de aceite y filtros.

El líquido hidráulico se suprime.

Menor sonoridad.

Reduce el consumo de energía, pues únicamente consume energía cuando se mueve la dirección.

En el caso de esta dirección, la bomba se acciona por un motor eléctrico en el cual el funcionamiento se adapta al nivel de dirección asistida requerido. Cuando el vehículo circula a bajas La dirección eléctrica cuenta con un indicador que se instala directamente en el tablero; si éste se enciende en color amarillo está generando un aviso de menor importancia, pero si llega a encenderse en color rojo es necesario acudir inmediatamente a un centro especializado.

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CONOZCA LOS TIPOS DE DIRECCIÓN QUE EXISTEN

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El sistema de embrague al igual que los demás sistemas del vehículo, cumple un papel fundamental en el desempeño del auto, pues es el encargado de desconectar la energía mecánica que transmite el motor a la transmisión, permitiéndole al conductor realizar el cambio de marchas.

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Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

Transmisiones automáticas hidráulicas

El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.​

El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidráulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecánico.

La bomba de Aceite

La transmisión automática tiene muchos componentes, pero el más importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a través de la transmisión para lubricar los engranes y otros componentes. La bomba está ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par. Está accionada por el motor al régimen de giro del mismo, es decir a más revoluciones mayor presión producirá la bomba de aceite.

Componentes mecánicos

El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales

1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.

3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.

4. Bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.

Determinación de los puntos de cambio

El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra depende de 2 parámetros:

1. La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o de carga).

2. La velocidad del vehículo.

Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a mayor régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano.

Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hacía de modo exclusivamente hidráulico, mediante una serie de válvulas hidráulicas reguladas mecánicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de carga por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el parámetro de la velocidad del vehículo. Desde hace ya años, estas señales se detectan eléctricamente y se procesan electrónicamente, encargándose un calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de activar las válvulas de mando, que ahora son electrohidráulicas.

En caso de fallo eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se sigue disponiendo de las posiciones básicas mecánicas que se describen a continuación, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicación, la 4.ª o 3.ª según el número de marchas.

Posiciones de la palanca

La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden el siguiente orden:

P, Parking

Estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.

R, Reverse

Para marcha atrás.

N, Neutral

En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.

D, Drive

Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.

Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:

S, Sport

De funcionamiento similar a la posición D pero con cambios más rápidos, bruscos y a unas revoluciones mayores.

L, Low

Para impedir que entren las marchas más largas, solo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la L por 3, 2, 1 dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. Cabe destacar que en Venezuela se llama de modo coloquial a lo anteriormente mencionado L3, L2 y L1; respectivamente.

M, Manual

Suele encontrarse al lado de la posición D en la cual los movimientos de la palanca, marcados con + y con -, permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos (ver figura).

W, Winter

No es muy común y menos como posición. Se puede encontrar como un funcionamiento especial de la posición D en la cual la salida y los cambios de marcha se realizan de forma más suave para evitar que las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.

Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque solo es posible en P y en N, siendo incluso imposible en vehículos recientes sacar la llave del contacto si no está la palanca en P, o sacar la palanca de P con el motor parado si no se mantiene el freno pisado.

En los Estados Unidos la mayoría de los vehículos vendidos desde los años 1950 equipan un cambio automático, a diferencia de lo que ocurre en Europa y en gran parte del resto del mundo. Las transmisiones automáticas, especialmente las más antiguas, penalizan en alguna medida el consumo de combustible. Donde el combustible es caro y, por tanto, los motores suelen ser pequeños, estas penalizaciones son insalvables. En los últimos años, las transmisiones automáticas han mejorado significativamente su capacidad para mejorar los consumos, pero las transmisiones manuales siguen siendo en general más eficientes siempre que el vehículo es conducido con el motor a unas revoluciones que coincidan con el par óptimo por un conductor experimentado. Esta situación puede invertirse definitivamente con la introducción de transmisiones variables continuas o inclusive los cambios robotizados o de doble embrague como el DSG del Grupo Volkswagen, el DKG utilizado por BMW en sus modelos deportivos o el PowerShift de Ford (véase más abajo).

Sin embargo, algunas máquinas simples con rangos limitados de velocidad o velocidades de motor fijas usan solo un convertidor de par para proporcionar una desmultiplicación variable entre el motor y las ruedas. Ejemplos típicos son las carretillas elevadoras y algunos cortacéspedes modernos.

En la actualidad, en autobuses y camiones se pueden encontrar cajas de cambio automáticas, las cuales permiten una marcha más suave y una mayor seguridad, al dejar que los conductores se puedan concentrar en el camino sin preocuparse por el cambio de marchas, y proporcionan una mayor suavidad de marcha para el confort de los pasajeros. Para una conducción suave lo mejor es seguir los consejos de los ingenieros especialistas.​

La palanca de cambios en la transmisión automática tiene algunas características:

Si se ubica en el suelo del vehículo por lo general es en forma de T o incluso de pomo, mas siempre suele incluir un pulsador para moverla.

Si se ubica en la columna de dirección del volante no posee botón, más para moverla es necesario halar la misma.

En todo caso, para poder mover la palanca siempre es necesario oprimir el pedal de freno.

Otras transmisiones automáticas

Transmisiones variables continuas

En la década de 1980 algunos fabricantes empezaron a vender transmisiones variables continuas. Estos diseños pueden cambiar las relaciones de un modo continuo en lugar de entre una serie limitada de desmultiplicaciones fijas. A pesar de que los prototipos de estos sistemas de transmisión (denominados genéricamente CVT = Continuously Variable Transmission) existen desde hace décadas, fue entonces cuando alcanzaron la viabilidad comercial.

Este tipo de transmisión deriva de la transmisión de fricción de las primeras décadas del siglo XX. El desarrollo práctico llegó con un diseño de NSK en esa década de 1980. Posteriormente se añadió Nissan, que junto a NSK y una importante compañía de lubricantes japonesa lograron resultados satisfactorios. Se la denomina también transmisión toroidal.

Enlaces externos

Referencias

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Transmisión automática - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

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Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que esta última sí puede cambiar de marcha de forma autónoma.

Antiguamente, un automóvil con caja de cambios automática solían tener peores prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automáticas han logrado valores de consumo destacados, aunque las cajas automáticas basadas en convertidor hidráulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual.

A lo largo de la década de 1980, los modelos de automóviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios (en la década de 1990, solo los automóviles de bajo costo o del segmento A tenían cajas de cuatro marchas). En la última década, los modelos de alta gama, en particular aquellos equipados con un motor diésel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo régimen y, por tanto, con consumos menores.

Para efectuar el cambio de marchas, es necesario oprimir siempre el pedal de embrague hasta el final de su recorrido de modo que la transmisión se desconecte del motor y así se eviten daños a la misma, además de facilitar el movimiento de la palanca (la cual siempre posee forma de pomo, rara vez se observa en forma de T). Es bueno señalar que la palanca casi siempre está en el piso del vehículo, aun cuando hay casos donde se ubica en el panel de instrumentos o en la caña del volante como en el vehículo Renault 16.

Es en los camiones pesados y tractocamiones donde estas transmisiones tienen un uso mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada velocidad, acompañado de apoyos como un motor eléctrico junto a un convertidor de par denominado dual, así como un freno motor que puede evitar daños a la transmisión en paradas bruscas.

Los autobuses interurbanos también equipan esta transmisión en relación igualitaria a los camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todavía se pueden encontrar transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual, conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un automóvil común. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con topografía difícil, mientras que otros, gracias al diseño del motor y transmisión, pueden prescindir de usar el dispositivo dual.

En Venezuela, a este tipo de vehículos se les suele llamar popularmente sincrónicos.

La transmisión Synchromesh fue inventada en 1919 por Earl Avery Thompson e introducida por Cadillac en 1928.​ Si los dientes del perro hacen contacto con el engranaje, pero las dos partes están girando a diferentes velocidades, los dientes no se engancharán y se escuchará un fuerte sonido de rechinar cuando se juntan. Por esta razón, un embrague para perros moderno en un automóvil tiene un mecanismo sincronizador o synchromesh, que consiste en un embrague cónico y un anillo de bloqueo. Antes de que los dientes puedan engancharse, el embrague cónico se engancha primero, lo que lleva el selector y el engranaje a la misma velocidad mediante fricción. Hasta que se produzca la sincronización, se impide que los dientes entren en contacto, ya que un anillo bloqueador (o baulk) impide el movimiento adicional del selector. Cuando se produce la sincronización, se alivia la fricción en el anillo bloqueador y se retuerce ligeramente, alineando ciertas ranuras o muescas que permiten un mayor paso del selector que une los dientes. El diseño exacto del sincronizador varía entre los fabricantes.

El sincronizador​ tiene que superar el impulso de todo el eje de entrada y el disco de embrague cuando está cambiando las rpm del eje para que coincida con la nueva relación de transmisión. Puede ser abusado por la exposición al impulso y la potencia del motor, que es lo que sucede cuando se intenta seleccionar una marcha sin desconectar completamente el embrague. Esto causa un desgaste adicional en los anillos y las mangas, lo que reduce su vida útil. Cuando un conductor que experimenta intenta "igualar las revoluciones" en una transmisión sincronizada y forzarla a engranaje sin usar el embrague, el sincronizador compensará cualquier discrepancia en RPM. El éxito al enganchar el engranaje sin aferrarse, puede engañar al conductor para que piense que las RPM del eje intermedio y la transmisión en realidad coinciden exactamente. Sin embargo, aproximar la igualación en revoluciones con doble embrague, puede disminuir la diferencia en la velocidad de rotación entre el árbol de transmisión y el eje del engranaje de transmisión, por lo tanto, disminuye el desgaste del sincronizador.

Los anillos de sincronización están hechos de metal y pueden estar provistos de recubrimientos anti desgaste llamados forros de fricción. Los metales comunes para los anillos sincronizadores son latón y acero. Los revestimientos generalmente consisten en molibdeno, hierro, bronce o carbono. Los anillos de sincronización se producen por conformación masiva (forja común) o conformación de chapa. Esto último implica el estampado de la pieza en bruto de una tira de chapa y el mecanizado posterior con herramientas compuestas de seguimiento o herramientas de transferencia. Un revestimiento de fricción generalmente consiste en molibdeno salpicado térmicamente. Alternativamente, se pueden usar capas de fricción de sinterizado de hierro o bronce. Los anillos sincronizadores recubiertos de carbono son particularmente resistentes al desgaste y ofrecen un comportamiento de fricción muy bueno. Debido a su precio más alto, estos están reservados para transmisiones de alto rendimiento.​

Las transmisiones con componentes sincronizadores de latón generalmente no son adecuadas para usar con el aceite de especificación GL-5, a menos que el fabricante indique específicamente que los aditivos de presión extrema (EP) en el aceite son corrosivos para los componentes de latón y bronce a altas temperaturas y disminuyen la efectividad del sincronizador a temperaturas bajas. Los aditivos en el aceite GL-5 también causan daños físicos a los sincronizadores de latón, ya que los aditivos EP se adhieren más fuertemente al latón que el latón a sí mismo, lo que hace que una pequeña capa de latón se desgaste con cada cambio de marcha.​​ En cambio, el aceite que cumpla solamente con la especificación GL-4 debe usarse siempre que sea posible.

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Transmisión manual - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Una transmisión manual es una caja de cambios que no puede alterar la relación de cambio por sí sola, requiriendo la intervención del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisión automática en que esta última sí puede cambiar de marcha de forma autónoma.

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El espectacular motor V12 del Aston Martin Valkyrie.

Desde hace unos años, los motores de combustión tradicionales han comenzado a tener competencia en los híbridos y eléctricos, por lo que el mercado ofrece ya una cantidad considerable de propulsores de diferentes tipos.

Centrándonos en el motor de combustión, las opciones son igualmente variadas, pues podemos encontrar diferentes alternativas en relación a la disposición y el número de cilindros o el combustible que utilizan para generar energía y movimiento. Ello variará en función de lo que se quiere conseguir. Desde la vía económica a la puramente prestacional, pasando por diferentes fórmulas más o menos compensadas

Antes de comenzar con los diferentes tipos, merece la pena hacer referencia al motor rotativo o tipo Wankel, que ya cuenta con un apartado específico en este diccionario de términos del motor.

Según el combustible que utilizan
Gasolina
Estos motores requieren de una chispa -generada por la bujía- para encender el combustible, por lo que son denominados motores de explosión. Pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo esta segunda opción la más común en los vehículos, aunque la primera sigue siendo una alternativa habitual en ciclomotores y máquinas industriales.

Dichas denominaciones hacen referencia al número de fases en el proceso de funcionamiento. En el caso de los cuatro tiempos, tenemos admisión, compresión, expansión y escape, debiendo completar el cigüeñal dos vueltas. Si hablamos de los motores de dos tiempos, se producen en un mismo movimiento ascendente del pistón la admisión y la compresión, realizándose el ciclo de expansión y escape en el movimiento descendente.
Diésel
Este tipo de motores utilizan gasóleo, que no puede prenderse con chispa y, por tanto, utiliza la presión para encender la mezcla de aire y combustible. Debido a ello, la relación de compresión (número que determina la proporción de compresión de la mezcla dentro del cilindro) es muy superior en estos motores.

Los motores diésel suelen ser más eficientes que los gasolina, aunque como contrapartida requieren sistemas de reducción de emisiones más eficientes. Expulsan más óxidos de nitrógeno (NOX) y generan más carbonilla (hollín resultante de una quema ineficiente del combustible).

En el caso de los motores diésel, además de la ausencia de chispa en el encendido, el combustible se inyecta en la parte final de la fase de compresión.
Gas
Cada vez es más común ver coches con motor de gasolina y GNC (gas natural comprimido) o GLP (gas licuado de petróleo). Generan menos óxidos de nitrógeno y puedes aprender más sobre ellos en los siguientes artículos:

Según disposición y número de cilindros
Motores en línea (L)
Es la disposición más habitual, puesto que la mayor parte de los coches actuales utiliza un motor de cuatro cilindros situados en línea, aunque se están comenzando a popularizar mucho los de tres cilindros.
Motores en V
Esta disposición es utilizada para propulsores de mayor cilindrada y disponen de dos bancadas de cilindros (6,8,10,12, etc, aunque también se pueden encontrar en disposición impar) situadas en forma de V con una inclinación variable en función de cada fabricante, aunque los 90º suelen ser los más comunes. Dicha elección determina, entre otras cosas, el centro de gravedad del bloque motor.

Motor de cuatro cilindros en línea.

Tanto la disposición tradicional en V como sus variantes VR (ángulo muy cerrado con una única culata) y W (dos motores en V unidos) suelen ser más compactos, equilibrados y refinados que los motores en línea.
Motores Boxer
Este tipo de propulsor es poco común, siendo coto casi exclusivo de Porsche y Subaru. Los pistones se colocan en posición horizontal y quedan dispuestos en dos bancos a ambos lados de un único cigüeñal, recordando su movimiento al de un boxeador.
Con o sin turbo
Tanto los motores gasolina como diésel -así como en los dispuestos en línea, en V o boxer- pueden ser atmosféricos o turboalimentados. Los primeros aspiran el aire a presión ambiental mientras que los segundos utilizan un turbocompresor para hacerlo de manera forzada, lo que permite aumentar la potencia, así como la respuesta a bajo y medio régimen.

Ello se debe a que la mayor presencia de oxígeno permite quemar más combustible en la cámara de combustión de igual o menor tamaño que en un motor atmosférico. La presión de soplado habitual en los motores turbo es de entre 0,7 y 0,9 bares superior a la atmosférica. En cualquier caso, cuanto más prestacional sea el vehículo, mayor será la presión de soplado del motor.

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Desde hace unos años, los motores de combustión tradicionales han comenzado a tener competencia en los híbridos y eléctricos, por lo que el mercado ofrece ya una cantidad considerable de propulsores de diferentes tipos.

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La Ingeniería Automotriz es una rama de la ingeniería mecánica que se refiere al diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, camiones, motocicletas y otros vehículos de motor. Los ingenieros automotrices también diseñan y prueban los muchos subsistemas o componentes que componen un vehículo motorizado.

Ingeniería automotriz: ¿Que es?

La ingeniería automotriz, unida con la ingeniería aeroespacial y marina, es una especialidad de la ingeniería de vehículos, incorporando partes de ingeniería mecánica, eléctrica, electrónica, de software y de seguridad aplicada al diseño, fabricación y operación de motocicletas, automóviles y camiones y sus respectivas ingenierías subsistemas. incluye modificación de autos. (ver ingeniería electromecánica).

El dominio de la productividad se ocupa de la creación y el ensamblaje de partes completas de autos. El campo de la ingeniería automotriz es intensivo en investigación e implica la aplicación única de modelos matemáticos y fórmulas. El estudio de la ingeniería automotriz es diseñar, desarrollar, fabricar y probar vehículos o componentes de vehículos desde la etapa conceptual hasta la etapa de producción. La producción, el desarrollo y la fabricación son las tres funciones principales en este campo. (ver ingeniería en organización industrial).

Carrera de ingeniería automotriz

Los ingenieros automotrices están involucrados en el diseño, fabricación, distribución, mercadeo, ventas y cuidado post-venta de autos (incluyendo autos de carreras), motos y otros vehículos comerciales. Los ingenieros trabajarán en la estética y el rendimiento técnico de estos vehículos y, cada vez más, en la electrónica y el software relacionados con los vehículos modernos. (ver ingeniería de montes)

Las responsabilidades del trabajo generalmente incluyen:

evaluar los requisitos del proyecto

acordar y negociar presupuestos de proyectos, plazos y especificaciones con clientes y gerentes

Desarrollar e implementar procedimientos de prueba

construir prototipos de componentes para llevar a cabo pruebas en

organizar y realizar pruebas, por ejemplo, para comprobar si los motores funcionarán en diferentes condiciones, como las

altas temperaturas

interpretar y analizar resultados y datos

abastecimiento de componentes del vehículo y

selección de los mejores materiales para usar

proporcionar asesoramiento técnico y responder

consultas de clientes

utilizando software especializado de modelado por

computadora para producir diseños

hacer mejoras a los vehículos en respuesta a los

comentarios de los clientes

investigar y resolver problemas, por ejemplo, fallas

mecánicas

trabajando estrechamente con los proveedores

redacción de informes y documentación

dando presentaciones

emprender investigación relevante

supervisando al personal junior.

Ingeniería automotriz: información

Los ingenieros automotrices diseñan los sistemas y mecanismos de los automóviles. Estos profesionales aseguran que los diseños y sistemas automotrices se ajusten a las especificaciones presupuestadas de calidad y costo. De forma similar a otros tipos de ingenieros mecánicos, los ingenieros de automoción analizan problemas potenciales en el diseño y trabajan para resolver esos problemas, diseñar y volver a probar prototipos de automóviles y partes de automóviles, y supervisar la fabricación de automóviles. Las computadoras son una gran parte de cómo los ingenieros automotrices hacen su trabajo.(ver ingeniería pesquera)

Ingeniería automotriz en que consiste:

Los ingenieros automotrices están preocupados con el desarrollo de automóviles, camiones, autobuses, motocicletas o vehículos todoterreno. Hacen uno o más de los siguientes:

Diseña nuevos productos o modifica los existentes

Solucionar problemas y resolver problemas de ingeniería

Planificar y diseñar procesos de fabricación

Los ingenieros automotrices deben aplicar sus habilidades de ingeniería de una manera comercial porque sus

innovaciones y soluciones deben ser efectivas y rentables. Sus responsabilidades típicas incluyen:

Investigar, diseñar, desarrollar y producir vehículos y componentes

Preparación de estimaciones de costos y especificaciones de diseño

Preparación de planos y dibujos

Analizando aspectos energéticos, ambientales y de seguridad del proyecto planificado

Predicción del comportamiento de vehículos o componentes bajo diferentes condiciones usando modelos computarizados

Desarrollar procedimientos de prueba

Investigar fallas del producto

Analizar, interpretar y condensar datos técnicos en informes o presentaciones

Supervisar al personal técnico

Trabajando estrechamente con otros tipos de ingenieros, como civiles, eléctricos, aeroespaciales, químicos e industriales

Trabajar con profesionales de otros campos ocupacionales, como marketing y legal

Escuelas de Ingenieros Automotrices

Cualificaciones

Cualquier estudiante de preingeniería debe tener una sólida formación en cálculo avanzado, física y química para tener

éxito a nivel universitario. Las buenas calificaciones y un alto nivel de experiencia práctica a nivel de pregrado son

importantes para obtener un trabajo después de la graduación. Debido a que los vehículos de hoy están diseñados y

desarrollados en un mundo virtual y son básicamente "computadoras sobre ruedas", es una gran ventaja tener una fuerte

apreciación de la informática. (ver ingeniera eléctrica)

Además de las calificaciones académicas, el ingeniero automotriz debería tener:

Un ávido interés en la ingeniería de vehículos de motor

Sólidas habilidades analíticas y un enfoque creativo para la resolución de problemas

Una comprensión profunda de los conceptos técnicos y las normas y leyes de seguridad federales

Excelentes habilidades de comunicación oral y escrita

La capacidad de priorizar y planificar de manera efectiva

La capacidad de mantenerse dentro de un presupuesto y cumplir con los plazos

Habilidades sociales, como la capacidad de trabajar en equipo para resolver problemas

La capacidad de trabajar de forma independiente

Ingeniería automotriz: ¿Cuantos años?

Los ingenieros automotrices diseñan sistemas de vehículos y automóviles. Para convertirse en un ingeniero automotriz, puede seguir una de las dos disciplinas de ingeniería en la universidad: ingeniería mecánica o ingeniería de tecnología automotriz. Los ingenieros automotrices también son responsables del diseño de automóviles que usan fuentes alternativas de combustible.

Cuando tiene una pasión por diseñar o trabajar en automóviles, una carrera en ingeniería automotriz podría ser la opción correcta. La afinidad por las matemáticas avanzadas es fundamental para cualquier tipo de clases de ingeniería automotriz. ( ver ingeniería de la edificación)

Toma clases durante la escuela secundaria en la tienda de automóviles. Tomar cursos de física y matemáticas avanzadas también ayuda a comprender las matemáticas utilizadas en el diseño estructural. Gradúate de la escuela secundaria con un GPA superior a 3.0, por lo que tiene más posibilidades de ir a la escuela de ingeniería de su elección.

Investigue universidades acreditadas que ofrecen programas de grado en ingeniería automotriz y mecánica. Elija una escuela acreditada para garantizar una buena educación y para tener mejores oportunidades de empleo.

Pase los exámenes de ingreso a la universidad requeridos para la universidad a la que desea asistir con puntajes altos en matemáticas. todo esto puedes culminarlo en un plazo de tiempo de 6 a 8 años (ver ingeniería laboral de la ingeniería física)

Ingeniería automotriz: costos

Dado que el diseño automotriz depende de una cadena de suministro tan compleja, la capacidad de descomponer y reducir los costos es fundamental para mantener la competitividad.

Sin embargo, a menudo se produce fricción entre la presión para alcanzar los costos objetivo y las necesidades de los proveedores para seguir siendo rentables. Mientras tanto, todo el mundo está tratando de estimar los costos de los diseños inconclusos basados en bases de datos incompletas y software obsoleto.(ve r master en mineria)

Automotive Cost Engineering 2017 explorará cómo la industria puede desarrollar una cadena de suministro más colaborativa y transparente y trabajar en conjunto para optimizar el equilibrio entre costo y diseño. También escuchará cómo pronosticar mejor las implicaciones de las principales tendencias de la industria, como los costos de fabricación de materiales livianos, vehículos autónomos y la creciente globalización de las cadenas de suministro.

Ingeniería automotriz: requisitos

Este es generalmente el requisito básico para los trabajos de nivel de entrada en la carrera. Mientras buscan su licenciatura, los estudiantes toman clases en una variedad de campos, incluyendo física, matemáticas, diseño e informática.(ver ingeniería de sistemas audiovisuales)

Ciertos programas también requieren cursos básicos en humanidades, en áreas como inglés o filosofía. Los primeros dos años suelen consistir en clases fundamentales en matemáticas y ciencias, mientras que los últimos dos o tres años consisten en más cursos específicos de ingeniería. Los aspirantes a ingenieros automotrices deberían obtener un título en ingeniería mecánica o un campo de ingeniería relacionado.

Licencia

Después de graduarse de una licenciatura en un programa de ingeniería, los ingenieros en los 50 estados deben obtener una licencia de Fundamentos de Ingeniería al aprobar un examen riguroso. Los ingenieros que completan este paso se convierten en ingenieros en formación, o EIT, o pasantes de ingenieros, también conocidos como EI. Los EIT se vuelven elegibles para tomar el examen de Principios y Práctica de Ingeniería después de haber cumplido con el requisito estatal de experiencia laboral, que en la mayoría de los estados es de cuatro años. Las personas que aprueban este examen reciben una licencia de ingeniero profesional o PE para el estado en el que residen.

Habilidades y cualidades

El campo de la ingeniería automotriz es extremadamente complejo y requiere un tipo específico de mente y habilidades establecidas. Los ingenieros automotrices deben ser personas creativas y orientadas a los detalles con destreza para las matemáticas, la física y la resolución de problemas. Debido a que a menudo trabajan en grandes equipos de diseño, los ingenieros automotrices deben ser buenos con las personas y capaces de cooperar bien con los demás. Los ingenieros automotrices también deben estar muy bien informados sobre automóviles, partes, motores y leyes de seguridad del automóvil.

Adelanto de la carrera

El entrenamiento continuo es crucial para los ingenieros automotrices, especialmente aquellos que desean avanzar en el campo. Por lo general, se requiere un título avanzado, como una maestría en ingeniería, para quienes desean obtener puestos avanzados de investigación y desarrollo. Los ingenieros automotrices pueden obtener títulos comerciales si planean pasar a puestos gerenciales de nivel superior. Otros asumen puestos orientados a las ventas: el conocimiento técnico detallado de los automóviles es útil cuando se trata de un automóvil con un comprador potencial.

Ingeniería automotriz: perfil de ingreso

Muchos empleadores grandes ofrecen planes de capacitación de postgrado, que incluyen ubicaciones en diferentes departamentos y le permiten elegir un área especializada al final. Otros tendrán una capacitación estructurada en su lugar, que puede llevarse a cabo en el trabajo o mediante cursos cortos.

Es probable que trabaje para obtener el estado de ingeniero incorporado (IEng) o fletado (CEng). Estas son calificaciones reconocidas internacionalmente otorgadas por el Consejo de Ingeniería. Alcanzarlos mejora tus perspectivas de carrera y tu potencial de ingresos.

Tendrá que ser miembro de una institución profesional, como IMechE, para que pueda postularse para el registro profesional.

El proceso de incorporación o fletamiento es más sencillo si tiene un primer grado acreditado o un máster. Deberá demostrar que está trabajando en un nivel particular y que tiene las competencias profesionales requeridas. Para obtener más información, consulte el Consejo de ingeniería: registro profesional.

A lo largo de su carrera, deberá mantenerse actualizado con los nuevos desarrollos en tecnología y paquetes de software. El IMechE tiene una división automotriz que regularmente organiza conferencias, seminarios y conferencias relevantes para la industria. También es una buena idea leer la prensa especializada para mantenerse al día con las últimas noticias de la industria.

Tesis de ingeniería automotriz

A continuación se muestran títulos de tesis mas recientes sobre la ingeniería automotriz:

Variantes de producto Estrategias de personalización de la plataforma y rendimiento de sistemas de fabricación reconfigurables (RMS), Sufian Kifah Aljorephani

Investigación sobre el rendimiento de una trampa de NOx magra de respiración larga con n-butanol, Christopher Aversa:

Gestión térmica de los módulos de batería de iones de litio para vehículos eléctricos, Farid Bahiraei

Reducción de la fricción en los materiales del tren motriz: papel de Tribolayers, Anindya Banerji

Recolección de energía de Surface River / Ocean Waves, Wenzheng Cai

Plantilla termodinámica genérica para el rendimiento del expansor, Luka Celic

1. DESARROLLO DE UN MODELO DE LOUDNESS VARIABLEMENTE MEJORADO CON LA INCLUSIÓN DE LA RESUMEN BINAURAL LOUDNESS, Jeremy Edward Charbonneau

2. Composites livianos de metal / polímero / sándwich de metal para aplicaciones automotrices, Federico Ferrari

3. Un modelo para la estimación de carga de hollín en un filtro de partículas de gasolina utilizando un sensor de radiofrecuencia, Angela Fiano

4. Mejora de la transferencia de calor convectiva sobre un panel fotovoltaico sustituto, Fama Fouladi

5. ANÁLISIS DE LAS ESTRUCTURAS DE FLUJO ALREDEDOR DE LOS CUERPOS BLUFF INCLINADOS, Kohei Fukuda

Ingeniería automotriz: campo laboral

La ingeniería automotriz implica una combinación de diferentes campos de ingeniería, que se aplican en el diseño, desarrollo y producción de vehículos automotores, como automóviles, motos, ciclomotores, camiones, furgonetas y autobuses.

Cuando se trata de construir 'nuevos paseos' o varias disciplinas de ingeniería juegan un papel integral en el proceso, incluyendo ingeniería electrónica, ingeniería mecánica, ingeniería estructural, ciencia de materiales, ingeniería de software, ingeniería de hardware e ingeniería de seguridad.

Los ingenieros automotrices tienden a especializarse en un aspecto particular de todo el proceso de ingeniería. Algunas personas se centran en el diseño de componentes individuales; algunos se concentran en pruebas e investigaciones; algunos se centran en el desarrollo de sistemas mecánicos y los demás supervisan la actividad de producción final.

Puede que esté diseñando y modelando diferentes partes de automóviles usando técnicas de diseño asistido por computadora (CAD), tomando decisiones vitales sobre qué materiales se deben usar para mejorar la durabilidad, velocidad y seguridad, y armando prototipos para la fase de prueba.

Después del proceso de prueba, ajustará los diseños, realizará modificaciones y desarrollará sistemas mecánicos basados ​​en sus conocimientos científicos y nociones técnicas.

Una vez que el diseño ha sido finalizado y optimizado, puede supervisar el ciclo de producción, realizando ajustes vitales donde sea necesario.

Los empleadores principales en esta línea de trabajo son:

- Compañías de automóviles

- Fabricantes de componentes individuales de automóviles

- Empresas de diseño de automóviles de concepto

- Equipos de automovilismo

- Empresas de consultoría automotriz.

Ingeniería mecánica y automotriz

Un Grado de Ingeniería Mecánica es la disciplina de ingeniería que se centra en las interacciones físicas y las relaciones de los materiales y sus propiedades materiales.

El campo de Ingenieros Automotrices y Autotrónicos corresponde a trabajos de producción, administrativos, comerciales y gerenciales para los diversos tipos de negocios en la industria automotriz, tales como centros de servicio, plantas de inspección técnica, servicios multimarca, servicios oficiales, departamentos técnicos y seguros. empresas que se ocupan de automóviles, motocicletas y camiones.

Ingeniería automotriz: universidades

1.Universidad de Michigan, Universidad Estatal de Michigan y Universidad Tecnológica de Michigan Se trata de una cuestión de si Michigan, Michigan State o Michigan Tech producirán los mejores ingenieros automotrices en el futuro. Alumni de los tres se puede encontrar en la mayoría de las empresas relacionadas con el automóvil. Los estudiantes potenciales tendrán que decidir cuál se adapta mejor a sus necesidades, pero cualquiera de estos tres debe considerarse una opción superior.

2. Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI) Purdue ha producido durante mucho tiempo ingenieros de primer nivel para Detroit y sus proveedores. IUPUI cuenta con un programa de ingeniería de deportes de motor. Ryan Newman, uno de los pocos conductores de NASCAR que se graduó de la universidad, tiene un título en ingeniería de Purdue.

Ingeniería automotriz: plan de estudios

La ingeniería automotriz es una de las especialidades más atractivas y tecnológicamente interesantes disponibles. Los expertos en ingeniería automotriz están preparados para desarrollar innovaciones que cambiarán la sociedad y abordarán los problemas globales.

Constantemente calificado como uno de los cinco mejores institutos de ingeniería del país, U-M ofrece los mejores académicos. La Maestría U-M de Ingeniería en Ingeniería Automotriz es un programa de grado profesional avanzado que está diseñado específicamente para el mundo de la ingeniería moderna de hoy. Enfatiza los fundamentos de la ingeniería y la práctica con enfoque en los avances recientes en la ingeniería automotriz.

El plan de estudios ofrece cursos sobre el estado de la técnica y sistemas de ingeniería de vanguardia, como la generación de energía y el almacenamiento utilizando materiales modernos; Soluciones de energía avanzada; Sostenibilidad ecológica en diseño y fabricación; Modelado, análisis y control de vehículos híbridos eléctricos; y celdas de combustible y procesador de combustible. Estos cursos son impartidos por profesores de U-M que son expertos en asignaturas internacionales, y se ofrecen en formato flexible con opciones en el campus y en línea. Muchos estudiantes completan este grado completamente en línea.

"La complejidad del software en un vehículo es desalentadora. No puede reiniciarlo. No puede abrir una ventana en su computadora portátil y modificarla de ninguna manera. Tiene que funcionar en muchos modos de operación, no solo conduciendo hacia abajo. el camino, pero también cuando está nublado, lluvioso, helado o caliente. Se complica muy rápido ". - Director del programa Jim Freudenberg, Discovery News

Los estudiantes que se gradúen de este programa tendrán fortalezas en los sistemas automotrices modernos, fundamentos de ingeniería, habilidades interdisciplinarias mejoradas y las habilidades de trabajo en equipo necesarias para guiar el desarrollo de productos y procesos en este campo en rápida evolución. El Estado de Michigan es y seguirá siendo un líder en la fabricación de automóviles, lo que crea un intercambio de aprendizaje sinérgico con U-M.

Un punto destacado del programa para muchos estudiantes es el Proyecto Capstone. Al desarrollar un proyecto industrial, los estudiantes tienen la oportunidad de interactuar estrechamente con la facultad, otros miembros del equipo y líderes industriales.

Ingeniería automotriz: pensum

30 horas de crédito, al menos 18 créditos en el nivel 500, al menos 24 calificaciones. Se requiere un mínimo de GPA 3.0 / 4.0 para la graduación.

La Maestría en Ingeniería (MEng) en Ingeniería Automotriz se puede completar en 1-2 años a tiempo completo. Los estudiantes a tiempo parcial en promedio compiten por el título en 2.5 años pero permiten hasta 5 años.

Un asterisco (*) indica que el curso está disponible en línea o en el campus. Todas las clases sin un asterisco están disponibles solo en el campus.

Ingeniería y diseño automotriz

El diseño automotriz incluye diseñadores industriales, ingenieros mecánicos e ingenieros eléctricos, que colectivamente desarrollan o mejoran estructuras de vehículos de motor, accesorios, motores y sistemas relacionados.

Se proyectó que los empleos de diseño comercial e industrial aumentarían en un 2% entre 2014-2024, según la Oficina de Estadísticas Laborales de los EE. UU. (BLS, www.bls.gov). Mientras tanto, los datos del BLS indican que los ingenieros mecánicos pueden experimentar una tasa de crecimiento del 5%, y los ingenieros eléctricos deberían ver un crecimiento del 1% durante el mismo período.

El BLS informó que el salario medio para los diseñadores comerciales e industriales que trabajan en la fabricación de partes de vehículos de motor fue de $ 92,190 en mayo de 2015. Los ingenieros mecánicos que trabajan en la misma industria ganaron un salario promedio de $ 78,830 en 2015. Los ingenieros eléctricos recibieron un salario promedio de $ 97,340 año, basado en datos del BLS.

Ingeniería automotriz: ¿cuanto gana?

Varios tipos de ingenieros trabajan en la industria automotriz, diseñando todo, desde los marcos de los automóviles y camiones hasta sus sistemas mecánicos, sistemas eléctricos y sistemas informáticos. Aquellos que trabajan en la fabricación de vehículos de motor tienden a ganar significativamente más que aquellos que trabajan en la fabricación de piezas de automóviles.

La Oficina de Estadísticas Laborales informa que el salario promedio de los trabajadores de ingeniería en la industria de piezas de automóviles fue de $ 68.340 por año a partir de 2011, mientras que el de fabricación de vehículos de motor promedió $ 87.280 por año.

Industria automotriz: noticias

Uber y Waymo llegan a un acuerdo en una demanda de secretos comerciales
Uber Technologies Inc. dijo el viernes que había resuelto su demanda con Waymo de Alphabet Inc. que dependía de un supuesto robo de secretos comerciales. "Quiero expresar mi pesar por las acciones que me han llevado a escribir esta carta", dijo el CEO de Uber Dara Khosrowshahi en un comunicado.

Agregó: "Si bien no creemos que ningún secreto comercial haya pasado de Waymo a Uber, ni creemos que Uber haya utilizado la información patentada de Waymo en su tecnología de autogestión, estamos tomando medidas con Waymo para garantizar que Lidar y el software representan solo nuestro buen trabajo ".

Waymo alegó que uno de sus antiguos ingenieros, Anthony Levandowski, robó miles de documentos antes de abandonar la empresa y fundar su propia empresa autónoma de arranque, que fue adquirida por Uber al principio. En un comunicado, Waymo dijo que había llegado a un acuerdo con Uber "para garantizar que cualquier información confidencial de Waymo no se incorpore en el hardware y software de Uber Advanced Technologies Group", según The Verge. Las acciones de Alphabet subieron un 2,2% en las operaciones del viernes y un 24% en los últimos 12 meses. El S & P 500 ganó un 12% en ese momento.

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Ingeniería Automotriz: Qué es, su carrera, campo laboral y más

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La Ingeniería Automotriz es una rama de la ingeniería mecánica que se refiere al diseño, desarrollo y fabricación de automóviles, camiones, motocicletas y otros vehículos de motor. Los ingenieros automotrices también diseñan y prueban los muchos subsistemas o componentes que componen un vehículo motorizado.