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O que é?
O cinto de segurança é um dispositivo de proteção dos ocupantes de um veículo e serve para, em caso de colisão, impedir a projeção dos mesmos dentro ou para fora do veículo.

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Data da invenção, região onde se inventou e identificação do(s) inventor(es).
Os primeiros cintos de segurança foram inventados pelo engenheiro inglês George Cayley em meados do século XIX, embora Edward J. Claghorn, de Nova Iorque, obtivesse a primeira patente para um cinto de segurança, mais concretamente a US 312.085, a 10 de fevereiro de 1885.

A patente de Claghorn foi concedida como um cinto de segurança para turistas, pintores e bombeiros sendo descrito na patente como “concebido para ser aplicado à pessoa, e fornecido com ganchos e outros anexos para segurar a pessoa a um objeto fixo.”

Em 1911, Benjamin Foulois concebeu um cinto para o assento do Wright Flyer Signal Corps 1, ele pretendia que este o prende-se de forma suave no banco para que pudesse controlar melhor o seu avião enquanto percorria o terreno acidentado usado para a deslocagem e para a aterragem.

Porém, foi apenas na Segunda Guerra Mundial que os cintos de segurança foram totalmente adotados em aeronaves militares, e mesmo assim, foi principalmente por razões de segurança, não para melhorar o controlo do avião.

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Nils Bohlin
Foi o engenheiro sueco que inventou o cinto de segurança de três pontos, aquele que usamos na atualidade. Baseando-se em investigação anterior, em 1959 Bohlin trabalhava na Volvo quando patenteou um sistema de segurança que podia ser fixo apenas com uma mão. Este sistema simples e eficiente prendia a parte superior do corpo e impedia que os passageiros saíssem por baixo, graças ao cinto que ajustável no peito.

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Aplicações nos dias de hoje da tecnologia
O cinto de segurança é um dispositivo simples que serve para proteger sua vida e diminuir as consequências dos acidentes. Ele impede, em caso de colisão, que seu corpo se choque contra o volante, painel e para-brisas, ou que seja projetado para fora do carro. Os passageiros sentados no banco traseiro, sem os cintos de segurança, não somente se põem em perigo, como também colocam em perigo os passageiros dos bancos dianteiros. Numa colisão frontal eles também se moverão para a frente onde podem bater e ferir o motorista ou passageiro do banco dianteiro.

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Explicação da razão pela qual escolhi
Eu decidi escolher esta tecnologia pois é uma de que algumas pessoas atualmente não usam. Principalmente, algumas pessoas quando vão no banco de trás, não costumam colocá-lo. A maioria das vezes são crianças que não o utilizam. Atenção deve-se sempre colocar o cinto de segurança!!!

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O que é?
Também conhecido como bolsa de ar, almofada de ar, é um componente de segurança dos veículos automotores.

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Data da invenção, região onde se inventou e identificação do(s) inventor(es)
O airbag foi inventado em 1952 pelo americano John W. Hetrick, mas, devido aos estudos necessários ao seu aperfeiçoamento, só começou a ser utilizado nos automóveis americanos no início dos anos 70 e apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1987.

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Aplicações nos dias de hoje da tecnologia
É um elemento do sistema de segurança passiva, desenhado para minimizar o risco de ferimentos em caso de acidente rodoviário.
Há vários tipos de airbags:

Airbags frontais. Os carros modernos vêm equipados com dois airbags frontais, para o condutor (montado no volante) e passageiro do assento da frente (montado na parte superior do painel dianteiro). Os airbags, que são acionados em duas ou mais fases, consoante a força de impacto, são adaptativos. Na maioria dos casos, o airbag do passageiro da frente pode ser desativado.

Airbags laterais. Mais que em outro local, encontram-se no encosto do banco da frente. Alguns níveis de acabamento de carros incluem airbags laterais para passageiros do assento traseiro. Is airbags modernos consistem em duas câmaras, uma mais firme e outra mais macia. A primeira é desenhada para proteger a bacia e a segundo para o peito.

Airbags de joelho. É instalado um para o condutor sob o volante, e para o passageiro da frente é instalado sob o porta-luvas.

Airbags de cortina. Podem ser montados na parte dianteira ou traseira do teto, assim como entre os pilares, consoante o modelo e nível de acabamento do carro.

Airbag central. É montado no apoio de braço dos assentos dianteiros ou na parte central do encosto dos assentos traseiros.

Airbag de peão. É desenvolvido para reduzir o nível de ferimentos de um pedestre em caso de colisão com o carro.

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Aplicações nos dias de hoje da tecnologia

Um sistema individual de airbags possui três componentes: sensor de colisão, inflador e bolsas. O primeiro consiste de um acelerômetro calibrado para deflagrar o dispositivo em caso de desaceleração maior que 20 km/h em um curto espaço de tempo. Em veículos com airbags frontais, eles se localizam na parte dianteira. Os que possuem airbags laterais e de cortina também são equipados com dois adicionais, um em cada lado.

O inflador consiste de uma substância química chamada azida de sódio, a qual se converte rapidamente em nitrogênio ao receber um centelha elétrica. As bolsas são feitas de nylon e recebem uma camada de talco, com o intuito de evitar que suas dobras grudem e haja prejuízo no funcionamento do sistema.

Quando ocorre um impacto, o sensor gera uma centelha responsável pela ignição do inflador. Este infla as bolsas em um décimo de segundo, a uma velocidade de 300 km/h, rápido o suficiente para que o contato dos ocupantes ocorra primeiro com os airbags, e não com as estruturas do automóvel, gerando a proteção desejada.

Um sistema individual de airbags possui três componentes: sensor de colisão, inflador e bolsas. O primeiro consiste de um acelerômetro calibrado para deflagrar o dispositivo em caso de desaceleração maior que 20 km/h em um curto espaço de tempo. Em veículos com airbags frontais, eles se localizam na parte dianteira. Os que possuem airbags laterais e de cortina também são equipados com dois adicionais, um em cada lado.

O inflador consiste de uma substância química chamada azida de sódio, a qual se converte rapidamente em nitrogênio ao receber um centelha elétrica. As bolsas são feitas de nylon e recebem uma camada de talco, com o intuito de evitar que suas dobras grudem e haja prejuízo no funcionamento do sistema.

Quando ocorre um impacto, o sensor gera uma centelha responsável pela ignição do inflador. Este infla as bolsas em um décimo de segundo, a uma velocidade de 300 km/h, rápido o suficiente para que o contato dos ocupantes ocorra primeiro com os airbags, e não com as estruturas do automóvel, gerando a proteção desejada.

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Explicação da razão pela qual escolhi
Eu decidi escolher esta tecnologia porque acho muito interessante a maneira que é feito e A forma como funciona. Os airbags têm muitas curiosidades a maneira que são feitos, como funcionam, quanto tempo demoram a atuar no momento do impacto, pois há muitas perguntas. Nunca se deve esquecer, no caso de se não ter, do airbag no veículo!!!