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El hashtag #NoaLosParquimetros estuvo rebotando fuerte en las redes sociales. La movida, que busca rechazar la ampliación de las zonas de estacionamiento medido que alcanzará a casi todos los barrios porteños, encendió el alerta sobre la iniciativa que el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta, tras varios traspiés judiciales, pondrá en marcha después de las elecciones. Aunque el Ejecutivo de la Ciudad mete presión para que se terminen obras para inaugurar y lanza anuncios antes de la contienda electoral, se guarda de promocionar el Sistema de estacionamiento ordenado que impulsó y que llevará de 4 mil espacios tarifados a más de 84 mil. "Van a llegar a 120 mil, esto es un aumento del 3000 por ciento. Y con una tarifa que alcanzará los 20 pesos por hora o más. Un negocio de 8000 millones de pesos por fichas y otros 8000 millones por acarreo que van a pagar los vecinos", dijo el coordinador de Proto Comuna Caballito, Gustavo Desplats.

Quienes lanzaron el reclamo contra la inundación de parquímetros a través de Twitter, también elaboraron un mapa interactivo (www.noalosparquimetros.com/#) que los vecinos puede consultar introduciendo una dirección para ver si serán alcanzados. "Vas a tener un parquímetro. Sos uno de los millones de afectados" o "¡Zafaste! Esta vez tuviste suerte", son las respuestas con las que pueden encontrarse los usuarios de la página, que muestra el plano de la ciudad tramada por líneas rojas que señalan las áreas que serán tarifadas.

De las 15 comunas, 14 serán víctimas de "las políticas recaudatorias que lleva adelante el gobierno porteño", explicó Desplats, quien había hecho planteos judiciales contra la instrumentación del Sistema de Estacionamiento Medid o, que la justicia terminó declarando "abstractos".

"Estamos hablando de un negocio de 20 mil millones de pesos al año, si sumamos las multas. Es una gran estafa, que no la implementan ahora por las elecciones. La tarifa de estacionamiento se incrementó 200 por ciento en los últimos 3 años, y llegara 20 pesos por hora" o más porque esa estimación fue hecha antes de la megadevaluación, explicó.

Según detalló Desplats, la tarifa de acarreo se incrementó 1.100 por ciento durante la gestión PRO. Un negocio que compartieron las dos empresas STO (Dakota S.A) y SEC (BRD Sacifi), que operaban con contratos vencidos y prorrogados desde 2001, y a la que ahora se sumarán tres empresas más, dos de las cuales están definidas: Plein Air Park, de capitales españoles, e IT NET-Tránsito Rosario.

"Pagar para dejar a los chicos en el colegio, pagar para ir a un asado a la casa de un amigo, pagar en la puerta de tu casa, pagar para financiar a Larreta" o "Larreta nos oculta su plan para seguir privatizando la Ciudad", son algunos de los tweets que circularon en la red.

En un contexto de crisis económica brutal, pagar el alto costo de la nafta, seguro, patente y gastos de mantenimiento de un vehículo se convirtió, para muchos, en tarea casi imposible. Por esta razón, son cada vez más los que terminan resignando el garaje para dejar el auto "durmiendo" en la calle.

Si bien habrá una tarifa progresiva (1 y 2), una tarifa simple y un beneficio para el residente, el estacionamiento pago va a afectar a los comercios así como a quienes dejen el auto en la calle porque nada les asegura que tengan lugar disponible cada vez que lo necesiten cerca de su casa.

"La mayoría de la gente no sabe que va a tener que pagar por estacionar en la puerta de su casa. Y esto va a llevar a que muchas personas terminen vendiendo el auto, porque la trampa es que si bien vas a poder estacionar hasta 200 metros de tu casa, cada cuatro horas tenés que renovar el estacionamiento. Con cuatro renovaciones diarias y 88 al mes, el frentista en algún momento se va a olvidar, la grúa se va a llevar el auto y va a tener que pagar la multa y el acarreo", advirtió Desplats y remarcó: "Es un sistema pensado para recaudar y sacarle dinero a la gente. Una gran transferencia de los bolsillos de los porteños y los bonaerenses a las empresas y para garantizarle una renta a la Ciudad".

En el mismo sentido, el legislador Santiago Roberto (BP) dijo que "está bien regular el estacionamiento en algunos sectores de la ciudad, pero esto sólo tiene el fin de recaudar. Es competencia de las comunas resolver este tema, pero el gobierno no dio lugar para tratarlo. También es bueno desincentivar el uso del auto, pero hay que tener detrás de eso un transporte público de calidad y ampliar la red de subte. La realidad es que esto no soluciona el problema a los vecinos sino que los va a complicar más", señaló, y advirtió que "Ya hay dificultades para estacionar en los barrios, la gente no tiene plata por la crisis, las empresas de colectivo están en concurso preventivo, y los únicos beneficiados van a ser las empresas de acarreo".

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Rechazo a los parquímetros en los barrios | En las redes sociales alertaron contra el estacionamiento medido

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El hashtag #NoaLosParquimetros estuvo rebotando fuerte en las redes sociales. La movida, que busca rechazar la ampliación de las zonas de estacionamiento medido que alcanzará a casi todos los barrios porteños, encendió el alerta sobre la iniciativa que el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta, tras varios traspiés judiciales, pondrá en marcha después de las elecciones.

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Me pareció interesante esta noticia debido a que considero que la planificación territorial debe estar indudablemente en la agenda pública debido al rol decisivo que juega el Estado en el diseño de políticas públicas de mediano y largo plazo. La planificación territorial aborda temas que afectan a toda la población, al ambiente, a las actividades económicas y productivas y a las infraestructuras.

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La planificación territorial debe estar en la agenda pública

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Hay que mejorar las prácticas del urbanismo con una mirada mutidisciplinaria y federal.

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Estimaods, adjunto esta noticia donde se comenta sobre una medida cautelar ( a la que se hizo lugar) donde se dispone que " no se otorguen autorizaciones o permisos de demolición, reformas, ampliaciones y/o cualquier construcción nueva (incluyendo el registro de planos), con respecto a la totalidad de los inmuebles de propiedad pública o privada emplazados en la Ciudad de Buenos Aires, cuyos planos hayan sido registrados antes del 31 de diciembre de 1941" . Me parece importante, en relación con la materia a ver en la próxima reunión ya que considero que es responsabilidad del Estado conservar y proteger los edificios de valor patrimonial de su propiedad. Lo contrario generaría la privación de un activo cultural en prejuicio del interés cultural en perjuicio del interés colectivo . Iría en contra también del acceso al patrimonio cultural y su disfrute como derecho humano.

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La Justicia ordenó proteger inmuebles construidos antes de 1941

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No podrán ser demolidos ni modificados sin que se establezca antes su valor patrimonial. Un juez hizo lugar a una medida cautelar pedida por varias ONG hasta que se termine de catalogar a las propiedades.

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Leyendo este artículo, me pareció apropiado compartirlo por entender que tiene relevancia para los temas que trataremos. "El patrimonio urbano en peligro" frase contundente, referida a la ciudad de La Plata. La falta de planificación en la gestión urbana ocasiona daños irremediables, entre ellas las liviandades en gran parte de las regulaciones, o el permiso de alturas de edificación demasiado elevadas, por parte del COU, en zonas que debiera primar un sentido más sostenible, me hacen pensar la responsabilidad del Estado en estas decisiones, que al fin y al cabo afectan la calidad de vida de todos los habitantes de la zona. Afectando no solo la protección patrimonial, sino también el derecho a la ciudad, como un derecho colectivo de todos los usuarios de las ciudades.

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Leyendo este artículo, me pareció apropiado compartirlo por entender que tiene relevancia para los temas que trataremos. "El patrimonio urbano en peligro" frase contundente, referida a la ciudad de La Plata. La falta de planificación en la gestión urbana ocasiona daños irremediables, entre ellas las liviandades en gran parte de las regulaciones, o el permiso de alturas de edificación demasiado elevadas, por parte del COU, en zonas que debiera primar un sentido más sostenible, me hacen pensar la responsabilidad del Estado en estas decisiones, que al fin y al cabo afectan la calidad de vida de todos los habitantes de la zona. Afectando no solo la protección patrimonial, sino también el derecho a la ciudad, como un derecho colectivo de todos los usuarios de las ciudades.

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Resulta difícil explicar como una ciudad que fue reconocida internacionalmente como "Modelo de Ciudad Higienista" en la exposición internacional de Paris de 1889; que 110 años después se propuso ante la UNESCO, sin éxito, para ser postulada como patrimonio de la Humanidad por la permanencia de su traza y la preservación de sus edificios centenarios, sea recientemente declarada Patrimonio en Peligro, calificación otorgada este año por la WORD MONUMENTS FUND, organización internacional que vela por el patrimonio construido.

El informe de la organización hace explicita mención a "Los cambios en la política urbana local, ordenanzas de preservación insuficiente y presiones de desarrollo, que ponen en peligro no sólo edificios importantes, sino también la escala histórica y diseño del paisaje urbano"

La historia del despropósito urbano empezó a forjarse 80 años atrás, cuando la legislación insuficiente y la especulación inmobiliaria promovieron la edificación en altura y el crecimiento descontrolado de la periferia. Esta situación fue consecuencia de reglas impuestas por el mercado inmobiliario, que literalmente "expulso" del casco las clases sociales más bajas y las segregó a una periferia carente de infraestructura urbana.

Las consecuencias de esta permeabilidad de la administración de turno perduran en la actualidad. La ciudad de La Plata expone claramente tres sectores urbanos, concurrentes con la posición socio-económica de sus habitantes: el casco urbano, el corredor en dirección a la ciudad de Buenos Aires y el resto de la sub urbanización. Según los últimos datos estadísticos, el 35% de la población habita el casco urbano y el 65% restante se dispersa en una sub-urbanización heterogénea e ilimitada.

Como se contrarrestan estos efectos? Los urbanistas utilizan un término para definir las acciones que evitan este tipo de casos: PLANIFICACION

El término en cuestión representa bastante más que la definición de zonas con nomenclaturas diferentes, forma habitual de pensar el desarrollo urbano por los agentes comunales. Exige saber que se quiere, para que se quiere y cómo hacerlo.

Resulta evidente que para los factores de poder, sean económicos o políticos, aliados a los medios de comunicación pública y protegidos por acciones judiciales, no es redituable emprender una acción planificada que no podrán usufructuar porque dará frutos muchos años después, solo para lograr un irrelevante resultado: mejores condiciones en el hábitat urbano de la comunidad.

Es cierto que corregir este desajuste en la totalidad del territorio, requiere de un trabajo constante a lo largo de varias décadas y el compromiso de todas las instituciones y actores públicos.

Lo insólito es que el casco urbano, que ofrece una estructura que permite poner en funcionamiento mecanismos de planificación con absoluta facilidad, esta librado a normas incomprensibles, que plantean como interrogante saber cuál es el interés de la administración comunal.

La liviandad con la que se determinan las alturas máximas de edificación y la periodicidad con que estas se modifican, denotan no menos que una irresponsabilidad. De igual manera, resulta risible el modo en que se ignoran y se contradicen. La Plata, en sus 130 años, cambio normas y criterios de crecimiento de su perfil urbano tantas veces que sería imposible enumerarlas. Y lo que es peor aún, algunos de estos cambios se suceden dentro de una misma gestión municipal.

El razonamiento más simple debería establecer que la altura de las edificaciones fuera proporcional al ancho de las calles, de manera que permita un ángulo de radiación solar acorde sobre veredas y viviendas, protegiendo las añosas especies arbóreas que además de embellecer ayudan a combatir la polución de la ciudad.

NO, en la ciudad de La Plata se ha resuelto que la altura de la edificación la determina la zonificación. Pero, ¿ Que determina una zonificación?
Como está planteada, define solamente áreas de distinto valor inmobiliario.
Las limitaciones a construir en el corazón de manzana y las exageradas alturas permitidas en las áreas centrales de la ciudad, dan un insólito resultado: los mejores parámetros de incidencia solar, iluminación y ventilación en los edificios están en el contrafrente!!!

Cada gestión intenta diferenciarse en su plataforma electoral proponiendo liberar determinadas restricciones impuestas por la gestión anterior, para ganar los favores de quienes se sienten perjudicados. Un caso emblemático son los estadios del bosque: las idas y vueltas acontecidas terminaron por permitir estadios híbridos y anacrónicos que no son dignos de la grandeza de las dos instituciones deportivas más prestigiosas de la ciudad.

Con excepción de las plausibles acciones emprendidas por la Universidad Nacional de La Plata, reubicando varias de sus facultades para descongestionaban el flujo en el centro de la ciudad, el compromiso de las distintas fuerzas ciudadanas para resolver cuestiones urbanas de fondo con una visión prospectiva no existe.

La ciudad requiere urgentes acuerdos con la administración provincial, generador de un ingreso desmesurado de personar provenientes de distintas ciudades de la provincia, cautivos de la burocracia administrativa, que genera un insostenible movimiento vehicular durante el horario administrativo.

Es menester conciliar los intereses de la provincia con la ciudad y replantear la inadecuada ubicación de varias dependencias provinciales, trasladándolas a zonas de fácil acceso y egreso, cercanas a rutas y autopistas. Esta implementación propiciará un doble beneficio: para los que habitan la ciudad y para los que deben trasladarse a ella por trámites rutinarios.

Sería loable, en lugar de pensar en cocheras subterráneas, que se resuelva el motivo que genera la sobrepoblación de autos, también incrementada por la insolvencia de la normativa municipal. Establecer la no obligatoriedad de construir cocheras en lotes de menos de 15 metros de ancho, en una ciudad que tiene un loteo basado en parcelas de 10 metros de ancho, es librar a la buena voluntad de los empresarios la solución del problema del estacionamiento. La consecuencia es previsible: salvo en aquellos edificios de altos estándares de confort y precio, se evita la construcción de cocheras debido a su alto costo y escaso beneficio.

Como agravante de la permeabilidad de la reglamentación, una empresa inmobiliaria difundió en algunos medios de comunicación, la futura construcción de dos torres de mayor altura que las permitidas en la zona, unidas por un puente que ocupa el espacio aéreo sobre la avenida que las separa, sin que mediara por parte de la administración municipal ninguna comunicación aclaratoria sobre la imposibilidad de usurpar ese espacio público.

Resulta evidente que las recientes modificaciones establecidas en el Código de Ordenamiento Urbano, y más específicamente en la determinación de las alturas máximas permitidas, son resultado de las presiones que ejercen sobre la administración comunal las fuerzas especulativas del empresariado local. Lo cierto es que tampoco hay elementos que permitan establecer lo contrario.

La reciente inundación acontecida en la ciudad, quizás la más trágica de su historia, es la consecuencia directa de esta manera de gestión fútil. Desequilibrada la relación entre densidad e infraestructura, el daño producido por las formas del código de ordenamiento urbano es irremediable.

La suprema corte de Justicia bonaerense, al hacer lugar a organizaciones ambientalistas respecto a los desajustes propiciados por las modificaciones al código de Ordenamiento Urbano en 2010, advirtió al actual intendente de la ciudad de La Plata Pablo Bruera sobre el "potencial riesgo de afectación a la estructura de la ciudad y su capacidad de soporte en términos de servicio".

Estas observaciones fueron ignoradas por la gestión municipal, aún a pesar que bajo su gestión la ciudad había sufrido en 2008 una inundación que afecto a más de 90.000 habitantes. Las consecuencias de la falta de un plan director y la irresponsabilidad de modificar el código de ordenamiento urbano para hacerlo propicio a la especulación inmobiliaria plantean una situación crítica que difícilmente pueda revertirse bajo los lineamientos que prioriza la actual gestión.

La ciudad se va deshilachando en el aditamento de pequeños malos gestos, convenidos atentados al patrimonio, como el achicamiento de sus ramblas centenarias. La equilibrada estética urbana fue seriamente agredida por intervenciones inapropiadas, la incorporación de equipamiento urbano de pésima calidad y un empecinamiento en pintar cordones y troncos de árboles que además de exteriorizar un horrendo mal gusto, intenta encubrir la carencia de obras necesarias.

En el perfil urbano de la ciudad pueden leerse las distintas gestiones municipales. Atroz.
Marcelo Gardinetti, diciembre de 2012
Fotografías: ©Marcelo Gardinetti

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Escrito en: Artículos
Autor: Marcelo Gardinetti
Fotografía: ©Marcelo Gardinetti
Cite: "Marcelo Gardinetti, El COU de La Plata, el daño irreparable, Tecnne"
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Tags: codigo de ordenamiento urbano, codigo municipal, COU, COU La Plata, destacado2, La Plata, Marcelo Gardinetti, ordenamiento urbano, Patrimonio, patrimonio en peligro, word monuments fund

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QKStudio Diseño y Desarrollo Web, La Plata, Argentina

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El Código de Ordenamiento Urbano de La Plata, el daño irreparable

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Resulta difícil explicar como una ciudad que fue reconocida internacionalmente como "Modelo de Ciudad Higienista" en la exposición internacional de Paris de 1889, que 110 años después se propuso ante la UNESCO, sin éxito, para ser postulada como patrimonio de la Humanidad por la permanencia de su traza y la preservación de sus edificios centenarios, sea recientemente declarada Patrimonio en Peligro, calificación otorgada este año por la WORD MONUMENTS FUND, organización internacional que vela por el patrimonio construido.

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Estimados, en el marco de la temática abordada encontré este caso interesante cuyos hechos fácticos suelen repetirse en en ámbito de CABA y que se relaciona con varios puntos de interés como lo es la protección jurídica del patrimonio cultural y los derechos colectivos entre otros.

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Estimados, en el marco de la temática abordada encontré este caso interesante cuyos hechos fácticos suelen repetirse en en ámbito de CABA y que se relaciona con varios puntos de interés como lo es la protección jurídica del patrimonio cultural y los derechos colectivos entre otros.

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En un inusual fallo que busca proteger el patrimonio de Buenos Aires, el juez en lo contencioso administrativo de la Ciudad Roberto Gallardo condenó a una constructora a pagar un millón de pesos por la demolición de una casa histórica de Flores, y al gobierno porteño, a afectar otro millón de su presupueso a la preservación cultural.

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La Justicia prohibió a la Ciudad quitar el adoquinado de calles en Palermo: "Es un patrimonio cultural"

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Los vecinos del barrio habían presentado un recurso de amparo