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Una passerella metallica consente la continuità della banchina settentrionale all’imbocco della Conca di Viarenna.

Durante i lavori di scavo si sono ritrovati reperti successivi della conca.

Tralasciando gli spostamenti avvenuti in precedenza e limitrofi alla zona dell’assito, si sono rilevati in successione i resti lignei a protezione della chiusa trecentesca, le parti basamentali interrotte delle mura spagnole, la muratura curvilinea ottocentesca integra sul lato destro e interrotta dalla banchina successiva sul lato sinistro.

Tutte queste testimonianze, assieme alla posizione del ponte distrutto verso la città, sono all’origine del nuovo disegno che riproduce l’imboccatura storica della conca verso le chiuse interne. Una cornice di marmo sottolinea l’uscita dell’acqua verso la Darsena.

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ritengo la Darsena una modernizzazione del passato, che tutta via lo ricopre.
in tutte le foto non si trova più neanche un frangente delle mura spagnole cinquecentesche, e per questo ritengo la struttura soffocante con il passato della zona.
il progetto di per se è molto bello, soprattutto perché avvalora la zona rendendola dinamica e al passo con i tempi, eppure come scelta dei materiali e come utilizzo sono contro, poiché la ritengo una zona con maggior potenziale.

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1 – Ingresso nord da Porta Genova    2 – Giardino di Piazza Cantore    3 – Passeggiata ombreggiata a livello strada    4 – Murata in mattoni di contenimento    5 – Passeggiata sulla banchina    6 – Assito ligneo e ponte tra le due sponde    7 – Evidenza delle preesistenze storiche    8 – Zona varo e alaggio    9 – Restauro argine su viale Gorizia    10 – Caffetteria    11 – Sperone di collegamento tra le banchine    12 – Punto di vista    13 – Ponte sul Naviglio Grande    14 – Ponte sul Naviglio Pavese    15 – Gradinata belvedere    16 – Mercato comunale coperto    17 – Stalli del mercato    18 – Piazza del mercato    19 – Ticinello riscoperto    20 – Pedonalizzazione di Porta Ticinese    21 – Nuove alberature e nuovo verde urbano    22 – Nuovo assetto del traffico automobilistico

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Il progetto riflette un lungo processo di elaborazione iniziato con la partecipazione al concorso del 2004. Ha poi attraversato articolati passaggi, registrando rinvii e sospensioni, correzioni programmatiche e ripetuti assestamenti, anche a cantiere in corso, determinando una sempre più approfondita conoscenza dei luoghi. I temi e gli obiettivi architettonici e urbani posti già nelle prime fasi del lavoro – la restituzione del porto di Milano secondo modalità adeguate al tempo presente – si sono inoltre confrontati sia con complessi problemi viabilistici, idraulici e di navigabilità, sia con la difficoltà di riportare a una figura unitaria e coerente, un grande spazio pubblico, un luogo d’acqua che ha avuto intricate vicende costruttive a partire dal Trecento. Nel corso del lavoro, inoltre, la permanenza e le condizioni di manufatti più o meno antichi hanno delineato il perdurare di un destino presente e specifico di questa parte di città che il progetto ha voluto riportare alla luce.

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La Darsena fu voluta e realizzata nel 1603, come trasformazione in un vero e proprio porto del preesistente laghetto di Sant'Eustorgio, dal governatore spagnolo Pedro Enríquez de Acevedo conte di Fuentes. La Darsena fu costruita a ridosso delle mura spagnole di Milano, edificate dal 1548 al 1562 e poi demolite all'inizio del XX secolo, assecondandone il perimetro del vertice sudoccidentale, da cui la caratteristica forma allungata e ricurva del bacino acqueo.

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La Darsena è un bacino acqueo artificiale situato a Milano nei pressi di Porta Ticinese che è stato utilizzato per l'ormeggio, il rimessaggio delle imbarcazioni che navigavano i Navigli milanesi. Per tale motivo era lo snodo più importante per il traffico fluviale commerciale della città lombarda. La Darsena di Milano ha come immissario il Naviglio Grande, come emissario il Naviglio Pavese e come scolmatore il Cavo Ticinello. La Darsena misura, da un'estremità all'altra, 750 metri di lunghezza e 25 metri di larghezza; ha una superficie di 17.500 metri quadrati e una profondità di un metro e mezzo.

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Il termine deriva dall'arabo dār-ṣinā, divenuto darsena tramite modifiche dialettali italiane, anche se è difficile stabilirne con certezza l'etimologia. Alcune fonti ne attribuiscono derivazione genovese, altre siciliana. È attestato, nella forma darsana, in un testo pisano in latino datato 1192; ma probabilmente la parola è emersa ben prima, in quanto, all'incirca nello stesso periodo, si stima sia avvenuta la fondazione dell'Arsenale di Venezia (1150-1200), il cui termine, arsenale, deriva esso stesso dall'arabo dār-ṣinā, e quindi da darsena.