# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Kereta maglev (singkatan dari magnetically levitated trains, dalam bahasa Indonesia disebut kereta api levitasi magnetik) adalah jenis kereta api yang mengambang secara magnetik. Sering juga disebut kereta api magnet.

Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya magnet untuk mengangkat kereta sehingga mengambang, tidak menyentuh rel sehingga gaya gesek dapat dikurangi. Kereta maglev juga memanfaatkan magnet sebagai pendorong. Dengan kecilnya gaya gesek dan besarnya gaya dorong, kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 600 km/jam, jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa negara yang telah mengembangkan kereta api jenis ini adalah Tiongkok, Jepang, Prancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan rel magnetik, di dunia pada tahun 2015 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka untuk transportasi umum, yaitu Shanghai Transrapid di Tiongkok dan Linimo di Jepang.

Ada tiga jenis teknologi maglev:

Jepang dan Jerman merupakan dua negara yang aktif dalam pengembangan teknologi maglev menghasilkan banyak pendekatan dan desain. Dalam suatu desain, kereta dapat diangkat oleh gaya tolak magnet dan dapat melaju dengan motor linear.

Pengambangan magnetik menggunakan elektromagnet atau magnet permanen tidak stabil karena teori Earnshaw; Diamagnetik dan magnet superkonduktivitas dapat menopang maglev dengan stabil.

Medan elektromagnet juga mempengaruhi rancang bangun kereta. Medan magnet yang sangat kuat dibutuhkan untuk mengangkat kereta yang berat.

Efek dari medan magnetik yang kuat tidak diketahui banyak. Oleh karena itu untuk keamanan penumpang, pelindungan dibutuhkan, yang dapat menambah berat kereta. Konsepnya mudah namun teknik dan desainnya kompleks.

Sistem yang lebih baru dan tidak terlalu mahal disebut Inductrack. Teknik ini memiliki kemampuan membawa beban yang berhubungan dengan kecepatan kendaraan, karena ia tergantung kepada arus yang diinduksi pada sekumpulan elektromagnetik pasif oleh magnet permanen. Dalam contoh, magnet permanen berada di gerbong; secara horizontal untuk menciptakan daya angkat, dan secara vertikal untuk memberikan kestabilan. Sekumpulan kabel putar berada di rel. Magnet dan gerbong tidak membutuhkan tenaga, kecuali untuk pergerakan gerbong. Inductrack pada awalnya dikembangkan sebagai motor magnetik dan penopang untuk "flywheel" untuk menyimpan tenaga. Dengan sedikit perubahan, penopang ini diluruskan menjadi jalur lurus. Inductrack dikembangkan oleh fisikawan Wiliiam Post di Lawrence Livermore National Laboratory.

Inductrack menggunakan array Halbach untuk penstabilan. Array Halbach adalah pengaturan dari magnet permanen yang menstabilisasikan putaran kabel yang bergerak tanpa penstabilan elektronik. Array Halback mulanya dikembangkan untuk pembimbing sinar dari percepatan partikel. Mereka juga memiliki medan magnet di pinggir rel, dan mengurangi efek potensial bagi penumpang.

Sekarang ini, NASA melakukan riset penggunaan sistem Maglev untuk meluncurkan pesawat ulang alik. Untuk dapat melakukan ini, NASA harus mendapatkan peluncuran pesawat ulang alik maglev mencapai kecepatan pembebasan, suatu tugas yang membutuhkan pewaktuan pulse magnet yang rumit (lihat coilgun) atau arus listrik yang sangat cepat, sangat bertenaga (lihat railgun).

Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10 milimeter di atas rel magnetiknya. Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan mesin induksi yang juga menghasilkan medan magnetik di dalam kereta (lihat gambar).

Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoretis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta, karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentu masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis.

Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan ketika kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan diperhitungkan lebih mengganggu dibanding kereta konvensional. Dalam salah satu studi, suara yang ditimbulkan oleh kereta maglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising, sekitar 5 desibel atau 78 persen-nya. Kekurangan lain kereta ini adalah mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.

Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS 3.470.828 dikeluarkan pada Oktober 1969 oleh James R. Powell dan Gordon T. Danby. Teknologi dasarnya ditemukan oleh Eric Laithwaite, dan dijelaskan olehnya dalam "Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361-2375, dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada 1948.

Pada 31 Desember 2000, superkonduktor temperatur tinggi berawak pertama secara sukses diuji di barat daya Universitas Jiaotong, Chengdu, Tiongkok. Sistem ini berdasarkan prinsip "bulk" konduktor temperatur tinggi dapat diangkat atau dilayangkan secara stabil di atas atau di bawah magnet permanen. Muatannya di atas 530 kg dan jarak pelayangannya lebih dari 20 mm. Sistem ini menggunakan nitrogen cair, yang sangat murah, untuk mendinginkan superkonduktor.

11 Agustus 2006

Pada 11 Agustus 2006 terjadi kebakaran di kereta Transrapid di Shanghai, beberapa saat setelah meninggalkan terminal di Longyang. Peristiwa kebakaran ini merupakan yang pertama pada sebuah trayek komersial.

22 September 2006

Pada tanggal 22 September 2006 sebuah kereta Transrapid layang menabrak sebuah gerbong pemeliharaan di Lathen ( Emsland, Sachsen Hilir, Jerman). Kecelakaan ini menewaskan 23 jiwa dan sepuluh orang luka-luka. Kecelakaan Maglev ini merupakan kecelakaan Maglev pertama yang mengakibatkan korban jiwa.

# data[].attributes.attachment_link.title
Kereta maglev - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

# data[].attributes.attachment_link.description
Kereta maglev (singkatan dari magnetically levitated trains, dalam bahasa Indonesia disebut kereta api levitasi magnetik) adalah jenis kereta api yang mengambang secara magnetik. Sering juga disebut kereta api magnet. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya magnet untuk mengangkat kereta sehingga mengambang, tidak menyentuh rel sehingga gaya gesek dapat dikurangi.

# data[].attributes.body
Suatu bahan merupakan keunggulan atom, sedangkan atom sendiri terdiri dari inti yg bermuatan positif dan elektron yang bermuatan negatif. Elektron mengelilingi inti, sehingga merupakan arus listrik yang bergerak melingkar. Disamping itu elektron-elektron di dalam sebuah atom juga melakukan gerak rotasi seperti gasing yang dinamakan gasing elektron atau spin elektron. Pada suatu atom spin elektron ada yang berpasangan dan ada yang tidak berpasangan. Kemagnetan bahan ditentukan oleh spin elektron dan gerak elektron yang mengelilingi inti. Spin elektron membentuk momen magnetik yang merupakan magnet-magnet kecil. Karena itulah spin elektron yang berpasangan tidak menimbulkan sifat kemagnetan. Karena spin-nya berlawanan, sehingga saling meniadakan. Spin elektron yang tidak berpasangan bersifat sebagai magnet kecil. Sebuah magnet merupakan gabungan dari spin elektron, yaitu magnet magnet kecil yang arah spin utara selatannya sama. Bahan-bahan yang didekatkan dengan magnet memiliki respon yang berbeda, ada bahan yang ditarik oleh magnet dengan sangat kuat dan ada yang lemah, bahkan ada yang ditolak. Berdasarkan respon bahan pada suatu magnet, kita kelompokkan bahan menjadi 3 jenis, yaitu:

1. Feromagnetik (bahan yg mudah sekali ditarik oleh magnet)
2. Paramagnetik (bahan yg sedikit menarik garis garis luar)
3. Diamagnetik (bahan yg sedikit menolak garis garis medan Magnetik luar)

Suhu Currie
Sifat Kemagnetan bahan feromagnetik dapat berubah bila dipanaskan. Sifat feromagnetik suatu bahan akan hilang dan berubah menjadi paramagnetik jika suhu bahan dinaikkan melebihi suatu nilai tertentu yang kita sebut sebagai suhu currie.

# data[].attributes.body
- Kutub Utara Dan Kutub Selatan Magnet.
Jika sebuah magnet kita gantung, maka kedua ujungnya selalu menuju ke arah utara dan selatan. Ujung yang mengarah ke utara disebut sebagai kutub utara dan ujung yang mengarah ke selatan disebut sebagai kutub selatan. Jika 2 buah kutub magnet kita dekatkan, maka kutub sejenis akan tolak menolak dan kutub yg tidak sejenis akan tarik menarik.
- Bentuk Medan Magnetik Disekitar Magnet Batang.
Bentuk medan magnetik disekitar magnet batang dapat dilukiskan dengan garis garis khayal yg kita sebut sebagai garis garis medan gaya. Garis garis medan gaya dengan tanda anak panah, menampilkan medan Magnetik dari magnet batang. Kita dapat mendefinisikan arah medan magnet pada titik mana saja sebagai arah gaya yg akan dialami oleh sebuah kutub utara yg diletakkan pada titik tersebut. Kita dapat mengambil kurang lebih 3 aturan penting dari garis garis gaya magnetik.

1. Tidak pernah saling berpotongan

2. Selalu keluar dari kutub utara dan masuk dari kutub Selatan

3. Garis gaya yg rapat menyatakan medan magnet yg kuat, sedangkan garis gaya yang renggang menyatakan  medan magnet yang lemah.