# data[].attributes.body
Se denomina al cuerpo de una aeronave: es decir, a la estructura en la cual viajan las personas y se transportan mercaderías. El fuselaje es fusiforme (tiene forma de huso) ya que esta particularidad le permite al avión ser aerodinámico y, por lo tanto, movilizarse con mayor facilidad por el aire Los pasajeros, la tripulación y la carga de una aeronave se trasladan en el fuselaje. Por lo tanto, la cabina de pasajeros, la cabina de mando, todos los equipos y sistemas necesarios para el control del aeroplano y la bodega de carga están en el fuselaje. La forma y el tamaño del fuselaje, de todos modos, varía de acuerdo a las características y al uso del avión.

# data[].attributes.body
El fuselaje reticular, o fuselaje tubular como se, conoce a veces, se fabrica de tubos de acero soldados, dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas o «cuadros» que conforman y dan rigidez a la estructura. Esta estructura se cubre luego con planchas de madera o planchas metálicas, o más frecuentemente con lona, de manera que adquieren una forma uniforme y contorneada Esta construcción se emplea en algunos tipos de aviones ligeros, antiguos hidroaviones construidos en madera.
• La estructura monocasco es un tubo en cuyo interior se sitúan, a intervalos, unas armaduras verticales llamadas cuadernas. Las cuadernas dan forma y rigidez al tubo. La palabra “monocasco» quiere decir «todo en una pieza».
• El fuselaje semimonocasco es el fuselaje estándar hoy día. Ha resuelto en cierta forma el problema del espesor de la chapa de revestimiento con la introducción de piezas de refuerzo adicionales e intermedias.

# data[].attributes.body
El ala es el principal componente de un avión, su principal función es asegurar la sustentación, que compensa al peso. Esto hace que el avión pueda mantener un vuelo estable El ala es diseñada basándose en criterios de actuaciones en vuelo, es decir la velocidad de diseño, el coeficiente de planeo, la carga útil, la maniobrabilidad del avión.
• Dar sustentación y mantener el vuelo compensando el peso del avión.
• Proveer de control al avión en vuelo. Normalmente el ala es la encargada de las funciones de control de balance, mediante la disposición del diedro, así como las funciones de control alrededor del eje longitudinal mediante los alerones. • Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avión
• En aquellos aviones con motores en ala, es la encargada de sujetar el o los motores y transmitir su empuje al avión completo.
• Alojar el combustible

# data[].attributes.body
En aeronáutica se denomina ala a un cuerpo aerodinámico de configuración muy fuerte y resistente estructuralmente, compuesta por un perfil aerodinámico o perfil alar envolviendo a uno o más largueros y que es capaz de generar una diferencia de presiones entre su cara superior (extradós) y su cara inferior (intradós) al desplazarse por el aire lo que produce la fuerza ascendente de sustentación que mantiene al avión en vuelo.

# data[].attributes.body
Los estabilizadores son dispositivos de aerostatos y aerodinos que sirven para asegurar la estabilidad y el confort durante el vuelo. Se da el nombre de empenaje al conjunto de los estabilizadores cuando estos están situados en la cola, lo cual constituye la configuración más habitual para la mayor parte de artefactos voladores.

Estabilizador horizontal (o plano de profundidad):

Semejante a un ala pequeña que se sitúa en la cola de aerodinos y aerostatos. El plano de profundidad suele servir para producir el movimiento de cabeceo. Habitualmente se divide en una parte fija delantera, denominada plano fijo horizontal, y una parte móvil trasera, denominada timón de profundidad.
Stabilator
El stabilator es aquel estabilizador horizontal que logra el cambio de sustentación al variar su incidencia por completo, sin timón de profundidad articulado que cambie su curvatura.

# data[].attributes.body
Estabilizador móvil
En los aviones, se habla de estabilizador móvil cuando se varía la incidencia del estabilizador horizontal independientemente del movimiento del timón de profundidad. Resulta entonces que las dos partes de la cola son móviles.
Estabilizador vertical (o deriva)
El estabilizador vertical, también llamado deriva, está situado en la cola del aerodino o aerostato. De la misma forma que el estabilizador horizontal, se divide en una parte fija, la deriva misma, y una parte articulada, el timón de dirección. Este último asegura el movimiento de la guiñada, aunque, a veces y en función de los modelos, es la deriva entera la que está articulada sobre la cola del aerodino o aerostato, realizando completamente de este modo el movimiento de guiñada.