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한국장애인연합회의 실태조사에 따르면, 음향신호기 대상지 중 28%는 적정설치, 27%는 부적정설치, 45%는 미설치라고 나왔다.

또한, 볼라드는 4%만이 적정설치 되어있고, 무려 96%가 부적정설치 상황이다. 마지막으로, 점자블록 설치구역의 설치 비율은 45%이고 단 8%만이 적정설치 돼있다. 그 말은 92%가 제대로 설치가 안 되어있거나 아예 설치조차 안 되어있다는 소리이다.

횡단보도는 안전이 가장 중요하다. 시각장애인들의 안전도 보장되어야 한다. 그러려면 보행 접근성 향상이 필수이다

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점자블록 및 음향신호기의 부적정 설치 사례. ⓒ한국시각장애인연합회

전국 시·도 및 시·군·구 행정청 등의 시각장애인 보행 접근성을 조사한 결과 인근 횡단보도의 점자블록과 볼라드의 적정설치율이 4%에 불과하는 등 매우 열악한 것으로 나타났다.

한국시각장애인연합회(회장 김영일, 이하 한시련) 시각장애인편의시설지원센터는 전국 시청·도청 및 시청·군청·구청 277개, 시각장애인연합회 전국 지부 및 회원단체 60개 총 337개 대상시설의 보행 접근 관련 시각장애인 편의시설 실태조사 결과를 19일 발표했다.

이번 실태조사는 올해 5월 1일부터 9월 30일까지 약 5개월간 시각장애인의 보행환경 접근성 파악하기 위해 '교통약자의 이동편의 증진법'(이하 교통약자법), '장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률'(이하 장애인등편의법)을 근거로 실시됐다.

구체적으로 전국 337개 대상시설의 반경 300m 이내에 신호기가 있는 횡단보도의 점자블록, 음향신호기, 볼라드를, 반경 300m 이내에 버스정류장 등 교통시설이 있는 경우 교통시설 점자블록 연계의 실태를 분석했다.

300m 이내에 신호기가 있는 횡단보도의 점자블록은 조사 대상지수 7,019개 중 적정설치율이 4.0%로 매우 낮게 조사됐으며 부적정설치율은 77.3%, 미설치율은 18.7%로 나타났다.

또한 음향신호기 6,349개 대상지의 적정설치율은 28.0%, 부적정설치율은 26.7%, 미설치율은 45.3%로 나타났으며, 볼라드 2,376개 대상지의 적정설치율은 4.0%, 부적정설치율은 96.0%로 대부분 잘못 설치돼 있었다.

교통시설이 반경 300미터 이내에 있는 320개 대상지의 교통시설 점자블록 연계 항목의 적정설치율은 7.8%, 부적정설치율은 37.5%, 미설치율은 54.7%로 조사됐다.

점자블록은 횡단보도의 시·종점에 설치해 색상 및 촉감으로 횡단보도의 위치 및 방향에 대한 정보를 제공해 시각장애인이 안전하게 횡단보도를 보행할 수 있도록 하는 편의시설로 시각장애인의 안전한 횡단 보행을 위해 필요하다. 음향신호기는 횡단보도 횡단시 시각장애인에게 신호를 음성, 음향으로 안내하는 편의시설로 시각장애인의 안전한 도로 횡단에 필수적인 시설이다.

볼라드는 횡단보도에 보행자의 안전을 위해 차량의 진입을 억제하기 위해 설치하는 시설이지만, 부적정하게 설치된 볼라드는 보행자와 교통약자의 보행 장애물이될 뿐만 아니라 안전사고의 우려도 있다.

한시련은 "횡단보도의 보도환경은 모두에게 위험할 수 있는 공간으로 보행자의 안전 확보가 가장 중요하다. 특히 보행자 중 장애물에 가장 취약한 시각장애인은 보행환경에 따라 사회 참여 여부가 결정되곤 한다. 또한 교통시설에서부터 대상시설까지 점자블록을 연계설치하는 것은 시각장애인 보행 접근의 시작이라 할 수 있다"고 설명했다.

이어 "하지만 현재 교통약자법에 보도 점자블록의 연계 설치를 강제할 수 있는 설치 기준이 장애인등편의법에서 이관되지 않고 누락돼 시각장애인의 독립 보행에 대한 의지를 꺽고 있는 실정"이라고 지적했다.

마지막으로 "시각장애인의 생명과 직결된 보행 환경과 횡단보도의 이동 편의 보장 및 부적정설치로 인한 재원의 낭비를 막기 위해 각 지자체와 시설주관기관은 더욱 적극적인 제고 방안을 마련해야 하며 교통약자의 이동 편의 증진을 위한 인식 개선과 노력이 반드시 수반돼야 한다"고 강조했다.

한편 이번 조사에 관련한 세부 내용은 시각장애인편의시설지원센터 홈페이지( www.kbufac.or.kr)에서 확인할 수 있다.

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점자블록 및 음향신호기의 부적정 설치 사례. ⓒ한국시각장애인연합회

전국 시·도 및 시·군·구 행정청 등의 시각장애인 보행 접근성을 조사한 결과 인근 횡단보도의 점자블록과 볼라드의 적정설치율이 4%에 불과하는 등 매우 열악한 것으로 나타났다.

한국시각장애인연합회(회장 김영일, 이하 한시련) 시각장애인편의시설지원센터는 전국 시청·도청 및 시청·군청·구청 277개, 시각장애인연합회 전국 지부 및 회원단체 60개 총 337개 대상시설의 보행 접근 관련 시각장애인 편의시설 실태조사 결과를 19일 발표했다.

이번 실태조사는 올해 5월 1일부터 9월 30일까지 약 5개월간 시각장애인의 보행환경 접근성 파악하기 위해 '교통약자의 이동편의 증진법'(이하 교통약자법), '장애인·노인·임산부 등의 편의증진 보장에 관한 법률'(이하 장애인등편의법)을 근거로 실시됐다.

구체적으로 전국 337개 대상시설의 반경 300m 이내에 신호기가 있는 횡단보도의 점자블록, 음향신호기, 볼라드를, 반경 300m 이내에 버스정류장 등 교통시설이 있는 경우 교통시설 점자블록 연계의 실태를 분석했다.

300m 이내에 신호기가 있는 횡단보도의 점자블록은 조사 대상지수 7,019개 중 적정설치율이 4.0%로 매우 낮게 조사됐으며 부적정설치율은 77.3%, 미설치율은 18.7%로 나타났다.

또한 음향신호기 6,349개 대상지의 적정설치율은 28.0%, 부적정설치율은 26.7%, 미설치율은 45.3%로 나타났으며, 볼라드 2,376개 대상지의 적정설치율은 4.0%, 부적정설치율은 96.0%로 대부분 잘못 설치돼 있었다.

교통시설이 반경 300미터 이내에 있는 320개 대상지의 교통시설 점자블록 연계 항목의 적정설치율은 7.8%, 부적정설치율은 37.5%, 미설치율은 54.7%로 조사됐다.

점자블록은 횡단보도의 시·종점에 설치해 색상 및 촉감으로 횡단보도의 위치 및 방향에 대한 정보를 제공해 시각장애인이 안전하게 횡단보도를 보행할 수 있도록 하는 편의시설로 시각장애인의 안전한 횡단 보행을 위해 필요하다. 음향신호기는 횡단보도 횡단시 시각장애인에게 신호를 음성, 음향으로 안내하는 편의시설로 시각장애인의 안전한 도로 횡단에 필수적인 시설이다.

볼라드는 횡단보도에 보행자의 안전을 위해 차량의 진입을 억제하기 위해 설치하는 시설이지만, 부적정하게 설치된 볼라드는 보행자와 교통약자의 보행 장애물이될 뿐만 아니라 안전사고의 우려도 있다.

한시련은 "횡단보도의 보도환경은 모두에게 위험할 수 있는 공간으로 보행자의 안전 확보가 가장 중요하다. 특히 보행자 중 장애물에 가장 취약한 시각장애인은 보행환경에 따라 사회 참여 여부가 결정되곤 한다. 또한 교통시설에서부터 대상시설까지 점자블록을 연계설치하는 것은 시각장애인 보행 접근의 시작이라 할 수 있다"고 설명했다.

이어 "하지만 현재 교통약자법에 보도 점자블록의 연계 설치를 강제할 수 있는 설치 기준이 장애인등편의법에서 이관되지 않고 누락돼 시각장애인의 독립 보행에 대한 의지를 꺽고 있는 실정"이라고 지적했다.

마지막으로 "시각장애인의 생명과 직결된 보행 환경과 횡단보도의 이동 편의 보장 및 부적정설치로 인한 재원의 낭비를 막기 위해 각 지자체와 시설주관기관은 더욱 적극적인 제고 방안을 마련해야 하며 교통약자의 이동 편의 증진을 위한 인식 개선과 노력이 반드시 수반돼야 한다"고 강조했다.

한편 이번 조사에 관련한 세부 내용은 시각장애인편의시설지원센터 홈페이지( www.kbufac.or.kr)에서 확인할 수 있다.

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전국 시·도 , 시·군·구 행정청 시각장애인 보행 접근성 '낙제점'

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전국 시·도 및 시·군·구 행정청 등의 시각장애인 보행 접근성을 조사한 결과 인근 횡단보도의 점자블록과 볼라드의 적정설치율이 4%에 불과하는 등 매우 열악한 것으로 나타났다.한국시각장애인연합회(회장 김영일, 이하 한시련) 시각장애인편의시설지원센터는 전국 시청·도청 및 시청·군청·구청 277개, 시각장애인연합회 전국 지부 및 회원단체 60개 총 337개 대상시설의 보행 접근 관련 시각장애인 편의시설 실태조사 결과를 19일 발표했다.이번 실태조사는 올해 5월 1일부터 9월 30일까지 약 5개월간 시각장애인의 보행환경 접근성 파악하기 위

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지난 17일 오후, 회사원 이모(42) 씨는 모처럼 휴가를 내고 경기도 안양 인근의 양재천에서 자전거를 타고 있었다. 그런데 갑자기 전동킥보드 한 대가 빠른 속도로 옆으로 다가왔다. 이 자전거도로에서는 전동킥보드 운행이 금지돼 있다.

도로교통공단, 전동킥보드 사고통계 #2017년 117건→지난해 225건 급증 #보행자 충돌사고 85% 늘어, 1명 사망 #자동차 충돌 58건→141건 크게 증가 #연령별로는 20~30대가 51% 차지해 #운전면허 소지하고 도로로만 달려야 #실제로는 위반 많아도 단속 거의 안돼 #

흔히 자전거끼리 추월할 때 안전을 위해 미리 소리쳐 알려주는 "지나갑니다" 같은 말도 없었다. 깜짝 놀란 이 씨는 핸들을 급히 왼쪽으로 틀다가 자전거에서 떨어져 왼팔과 왼쪽 허벅지가 부러지는 중상을 입고 수술 뒤 입원 중이다.

젊은 남성으로 보이는 전동킥보드 운전자는 사고 장면을 보고도 그냥 빠른 속도로 현장을 벗어났다. 이 씨의 가족은 "뺑소니를 친 건데 전통킥보드에 따로 번호판이 없고 주변에 CCTV도 적어서 경찰도 찾기 어렵다고 하더라"며 분통을 터뜨렸다.

#. 앞서 지난해 9월엔 경기도 일산에서 횡단보도를 건너던 40대 여성이 도로를 달리던 전동킥보드에 치였다. 당시 이 여성은 머리를 바닥에 세게 부딪히며 뇌출혈을 일으켰고, 20여일 동안 의식을 찾지 못하다 결국 숨졌다.

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엘리베이터 사고 예방 수동 안전 장치

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엘리베이터 사고 예방 수동 안전 장치

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໒꒰ྀི๑ ᷇ 𖥦 ᷆๑ ꒱ྀི১

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영문 : AIRBAG

자동차에 설치된 안전장치의 일종으로, 차량이 충돌할 때 발생한 충격에서 탑승자를 보호하는 장치.

스티어링 휠(통칭 '핸들') 내부 등에 장착돼 사고가 났을 때 급속도로 부풀어올라 운전자가 스티어링 휠이나 그 외 자동차 내부에 부딪혀 갈비뼈가 골절되어 폐를 찌르거나, 급격한 움직임 탓에 목뼈가 골절되는 등의 치명적인 상해를 입는 것을 막아준다. 어떻게 보면 역학적 체계 원리를 이용해서 제작된 기능으로, 관성의 법칙을 이용해서 만든 안전벨트와 함께 탑승자의 충격을 어느정도 완화시켜줄 수 있는 안전장치다.

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원래🍒는 구조대원들이 와야하고 그 시간 동안은 (ᐡ -.- ᐡ)기다리고 할 것이 없고 아직(っ•ɞ•)っ💖 완벽하게 안전하지 않음!!! 엘리베이터에 갇혔을때 구조대원들이 오지 않은 시간 동안은 아직 위험하댜!!!꒰´꒳`꒱불안. 그래서👑, 구조 버튼을 엘리베이터에 /ᐠ •ヮ• マ Ⳋ설치를해서 버튼을 누르면 에어백이나 구조대원들이 없을때 안전할🩵 수 있게 해줍니다.^⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠___________^

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문제=어두울때 차선 파악 불가

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문제=어두울때 차선 파악 불가

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문제 : 운전자와 보행자의 횡단보도에서의교통사고 예방

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문제 : 운전자와 보행자의 횡단보도에서의교통사고 예방

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문제; 어두울때 차선 파악 불가

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문제; 어두울때 차선 파악 불가

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가치

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엘레베이터 안전사고 예방 수동 안전 장치

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엘레베이터 안전사고 예방 수동 안전 장치

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엘레베이터 추락사고는 더 많은 엘레베이터가 설치될 수록 늘어나고 있습니다. 기술의 발전의 반전에 의한 부정적인 면에 대표적인 예시라고 할 수 있습니다. 이어지는 사고로 여러 뉴스기업들이 집중하고 있습니다. 하청 노동자가 숨지는 사건에 이어서 엘레베이터가 안전하다고 생각 될 수 있는 반면 위험이 막강합니다. 가치면 아무것도 못하는 체 구조를 기다릴 수 밖에 없기에 탑승자들이 직접 구조에 힘쓰도록 할 수 있는 발명품을 생각해 보았습니다. 뿐만 아니라 에어백과 안전띠 또한 나와 추락중 안전장치 가 작동합니다. 장난과 악용을 막기위해 특별기관의 허락후 연결된 수동장치가 작동할 수 있습니다.

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문제:자동차가 급정지를 해서 안전벨트가 제 기능을 하지 못 할때

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문제:자동차가 급정지를 해서 안전벨트가 제 기능을 하지 못 할때

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기체발생장치는 우리가 이미 과학시간에 배운 원리이기 때문에 우리가 더욱 편리하게 이해할 수 있음(물론 제질은 다르지만)

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운전자와 보행자가 횡단보도에서의 교통사고예방

시각장애인이나노인분들이차나 전동킥보드에 치여 다치거나 돌아가시는 경우가 많이있습니다

해결책:횡단보도에5개정도의 공간을 차지하는 점자블록 설치

물체의 온도를 감지해서 초소형 카메라설치

충격을 흡수하고통신모듈 모션감지시스템으로 구성

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문제: 운전자가 운전할때 차선을 파악하기 어렵다.

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문제: 운전자가 운전할때 차선을 파악하기 어렵다.

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관련된 지식(공유된 것)

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관련된 가치(공유된 것)

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지식 : 교통안전 수칙

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지식 : 교통안전 수칙

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문제 상황인 보행자가 폰을 보며 횡단보도를 건널 때 사고가 나는 것을 줄이기 위해 보통 보행자의 시선이 가 있는 바닥 쪽에 보행자가 바로 신호등의 변화를 알 수 있게 불빛으로 빨간 불과 초록불을 나타내는 바닥형 신호등이다. 만약 바닥 쪽에 신호등 불빛을 설치한다면 보행자도 폰을 보면서 신호등의 변화를 잘 알 수 있기 때문에 사고 확률이 낮아질 것이다.

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문제: 언제 역주행? 차단 방지턱

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문제: 언제 역주행? 차단 방지턱

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역주행 차단 방지턱

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어두운 밤에 차선이 안보이는 이유! 드디어 이렇게 바뀝니다. 운전자라면 꼭 보세요. [ 차업차득 ]

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관련된 지식:새로운 물질의 반응

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관련된 지식:새로운 물질의 반응

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아지드화 나트륨이라는 물질이 산화철과 반응하게 된다면 에어백을 부풀게 하는 질소와 나트륨이 나오기 때문에 새로운 물질의 반응을 알 수 있었다

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안전과 교통안전 수칙^⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠_⁠^

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공유킥보드 서비스 ‘킥고잉’을 제공하는 

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공유킥보드 서비스 ‘킥고잉’을 제공하는 신생기업(스타트업) 올룰로는 27일 전동 킥보드의 사고를 줄이기 위한 기술(사진)을 개발해 특허를 출원했다고 밝혔다. 이 기술은 전동 킥보드가 주변 상황을 감지해 이상 징후를 발견하면 스스로 성능을 조정한다. 즉 인도에서 주행하거나 전방에 보행자를 발견하면 전동 킥보드가 알아서 속도를 제한한다.이를 위해 이 업체는 전동 킥보드 앞, 뒤와 옆에 초소형 카메라, 충격감지기, 통신 모듈과 마이크로컨트롤러를 장착하는 시스템을 구성했다. 이를 장착한 전동 킥보드는 스스로 주변을 감지해 사고가 일어나지 않도록 성능을 제한하며 사고 발생시 실시간으로 자동 신고까지 진행한다. 자동 신고 기능은 마이크로 컨트롤러가 킥보드의 파손 등 이상유무를 감지해 관제실과 유관기관에 자동 연락하도록 돼 있다.

여기에 정밀한 위치 추적 기술이 적용돼 어린이 보호구역에 진입하면 속도를 자동으로 여기 맞춰 조절한다. 또 노면 상태를 감지해 적합한 주행 속도로 달릴 수 있도록 조절하는 기능도 들어갔다. 이렇게 감지한 노면 상태 데이터는 향후 주행 위험 구간을 설정하는데 활용될 예정이다.

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여기에 질문 ^ㅡ^

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엘리베이터 안에서 수동 조절 버튼을 단다. 그 버튼을 누르면 사람들은 엘리베이터를 수동으로 조절할 수 있다. 또한, 엘리베이터가 추락할 경우에는 엘리베이터 양쪽에서 안전띠와 에어백이 나와서 사망을 최소화 한다.

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문제 : 보행자가 핸드폰을 보며 걸어서 

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문제 : 보행자가 핸드폰을 보며 걸어서 교통사고가 일어난다