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Genially formalisant le projet

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Infographie de Fabrice Pastor

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Quelles sont les conditions nécessaires pour réussir ?

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Quelles sont les conditions nécessaires pour réussir ?

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Comment apprendre en classe puis à la maison ?

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Comment apprendre en classe puis à la maison ?

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Module 2 - Le travail de nuit - Devoir évalué 

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Les élèves écrivent des résumés, dans un carnet de bord de la classe, sur les thématiques abordées, au cours de l'année, dans toutes les disciplines.

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CARNET DE BORD - Projet Transat Jacques Vabre

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3 TESTS : Intérêts professionnels - Motivation - Personnalité

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Test d’orientation gratuit - tests de personnalité, de motivation, d’intérêts

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Pour mieux vous orienter et trouver le secteur ou le métier qui vous correspond le mieux, remplissez les trois tests d’orientation gratuits de Studyrama.

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Editions FOUCHER

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Corrige Carnet de reussite PSE Bac Pro - ed 2023

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Le site d'informations fiables sur la sexualité des jeunes.

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Site sur la sexualité des jeunes. Des informations fiables sur le corps, les relations amoureuses, le plaisir, la contraception, les infections sexuelles

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Module 5 - Connaitre son corps et sa sexualité - Exposé

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Vidéo

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Comment envoyer un message sur mon bureau numérique

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Envoyer un mail

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Pratiquer la mémoire comme on marche dans une forêt

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Pratiquer la mémoire comme on marche dans une forêt

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42 - Pratiquer la mémoire comme on marche dans une forêt - Magistère Mémorisation (1/9)

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[Le smartphone vu par] les sciences cognitives : Franck Ramus - École Normale Supérieure Paris - PSL

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Escape game proposé par Angélique Tramoni de l'académie de Nantes

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escape game

Les risques majeurs

START

Nous sommes en mai 2020, voici maintenant 45 jours que les cours sont suspendus, les lycées, les restaurants sont fermés, la vie s'est un peu arrêtée.

Vous êtes enquêteur pour la revue PSE du lycée Buron à Laval.

Vous allez devoir réaliser 3 missions pour retrouver un code secret afin de sortir de cette situation et obtenir un passeport pour le module B2 du programme de PSE.

MATERIELS

une feuille

des neurones

un crayon qui fonctionne bien !

Tes connaissances en PSE et en culture générale !

1

2

3

Mission finale

Allumer le projecteur

Regardez la vidéo et répondez aux questions

Qu'est ce qu'un aléa ?

un aléa est un évènement potentiellement dangereux

Un aléa est un phénomène climatique

un aléa est un alignement des planètes

Question 1 sur 3

Un risque majeur majeur est la possibilité d'un évènement d'origine naturelle ou lié à l'homme dont les effets peuvent mettre en jeu un grand nombre de personnes, d'occasionner des dommages importants et de dépasser les capacités de réaction de la société.

Question 2 sur 3

Indiquer 2 critères qui caractérisent un risque majeur

sa forte gavité et sa faible fréquence

sa faible gravité et sa forte fréquence

sa moyenne gravité et sa faible fréquence

Question 3 sur 3

FELICITATION

Vous venez d'obtenir le 2ème chiffre du code secret

Mauvaise réponse

+info

MISSION N° 2

Classer et identifier des risques majeurs

Les risques majeurs sont classés en 2 familles :

- les risques majeurs d'origine technologique : ceux liés à l'activité humaine, d'origine industrielle, nucléaire ou liés au transport de matières dangeureuses, à la rupture d'un barrage, liés à un attentat, liés à une pandémie.

- les risques majeurs d'origine naturelle : ceux liés à notre environnement naturel et au climat (inondations, séismes, éruptions volcaniques, avalanches, tempêtes, mouvements de terrain...)

+info

MISSION N° 4

Les risques majeurs au niveau local

Document d'information communal sur les risques majeurs

Inondations, phénomènes météos imprévisibles, risques sanitaires, explosions, matières dangeureuses..., les villes passent à la loupe les risques majeurs auquels peuvent être confrontés leurs citoyens.

Quels sont ces risques ? Comment reconnaitre l'alerte ? Quelle conduite adopter ? Quelles sont les consignes de sécurité avant, pendant et après l'évènement ? Comment rester informé ?

Afin de connaître son environnement et les risquesqui peuvent y être liés, la population doit donc prendre connaissance des documents d'information préventive mis à sa disposition auprès de sa mairie, par le biais du document d'information communal sur les risques majeurs (DICRIM).

En cas d'alerte la population est sensibilisée et donc en capacité de réagir de manière pertinente.

Tu peux retrouver les risques majeurs concernant ta commune en cliquant sur le lien suivant.....

C'est parti pour les questions

Où peut-on consulter Le DICRIM ?

au commissariat de police

d'informer la population sur les risques locaux

d'informer la population des risques nationaux

d'informer la population des

Mauvaise réponse

vous venez d'obtenir le 1er chiffre

1. Compter le nombre de lettres du mot à reconstituer dans le jeu des mots croisés

2. Vous obtenez donc un nombre.....

3. Multiplier les 2 chiffres de ce nombre

4. Vous obtiendrez le dernier chiffre du code secret

+info

Le nombre de lettres est 12

composer le code secret et cliquer "ok"

composer le code secret et cliquer "ok"

composer le code secret et cliquer "ok"

cliquer sur ok et recommencer

Vous venez d'obtenir le module B2 de PSE

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Escape game proposé par Magnard Editions

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Module 8 - Séance 1 Escape game sur la Santé et sécurité au travail

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Escape game : Sécurité et santé au travail

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Escape game : Sécurité et santé au travail

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Escape game proposé par Angélique Tramoni de l'académie de Nantes (code 5304)

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START

Mesurer les enjeux de la santé et de la sécurité en milieu professionnel ?

Ce jeu va vous permettre de résoudre des énigmes afin que vous puissiez élargir vos connaissances en PSE. A l'issue des énigmes vous proposerez un code secret afin de valider le module C1 du programme de PSE

un crayon qui fonctionne bien !

Tes connaissances en PSE et en culture générale !

Enigmes.....

1

2

3

4

code secret

+info

Les accidents du travail et les maladies professionnelles

Accident du travail : " est considére comme accident du travail, quelle en soit la cause, l'accident survenu par le fait ou à l'occasion du travail à toute personne salariée ou travaillant, à quelque titre que ce soit, pour un ou plusieurs employeurs ou chefs d'entreprise." (Article L411.1. du Code de la Sécurité Sociale.)

Suite à des jugements de tribunaux (jurisprudence), 3 conditions complètent les règles légales ; l'accident est intervenu sur le temps et sur le lieu de travail ; un rapport de cause à effet existe entre l'accident et les lésions.

Maladie professionnelle : "pour être reconnue comme maladie professionnelle, une maladie doit correspondre aux caractéristiques énoncés par l'un des 99 tableaux des maladies professionnelles ; elle doit être contractée dans les conditions mentionnées dans le tableau correspondant."

"Peut être également reconnue d'origine professionnelle une maladie[...]lorsqu'il est établi qu'elle est essentiellement et directement causée par le travail habituel de la victimes[...]" (Article L.461.1. du Code de la Sécurité Sociale.)

Identifier les enjeux de la santé et de la sécurité au travail

La santé et la sécurité au travail =

Les enjeux humains sont de présever l'intégrité physique et mentale du salarié, d'éviter les éventuels handicaps et la souffrance, de favoriser le bien-être au travail. Pour cela il convient de réduire le nombre d'accidents du travail et de maladies professionnelles.

La santé et la sécurité au travail =

Les enjeux socio-économiques

Les enjeux socio-économiques pour le salarié sont de conserver son emploi ainsi que l'intégralité du salaire.

Ils permettent aux entreprises d'améliorer la performance et l'image de l'entreprise. De diminuer le coût direct des accidents du travail et maladies professionnelles (frais d'hospitalisation, indemnités journalières...)Diminuer les coûts indirects des accidents du travail et des maladies professionnelles (remplacement du salarié accidenté, perte de production, retard de livraison....)

Citer des enjeux humains pour le salarié ?

préserver son intégrité physique et éviter la souffrance

garder son emploi et conserver son salaire

améliorer l'image de l'entreprise et diminuer les coûts

Question 1 sur 4

Citer des enjeux économiques pour le salarié ?

préserver son intégrité physique et éviter la souffrance

garder son emploi et conserver son salaire

améliorer l'image de l'entreprise et diminuer les coûts

Question 2 sur 4

Citer des enjeux sociaux pour le salarié ?

se sentir isoler, seul, loin du monde du travail

garder son emploi et conserver son salaire

avoir des problèmes entre salariés

Question 3 sur 4

Est ce qu'une baisse des revenus et une perte d'activité sociale peut avoir de graves conséquences socio-économiques pour le salarié ?

garder son emploi et conserver son salaire

avoir des problèmes entre salariés

Question 4 sur 4

FELICITATION !

Vous venez d'obtenir le 2ème chiffre du code secret

Mauvaise réponse

+info

+info

Repérer sur un document les dispositions règlementaires de l'employeur et du salarié en matière de santé et sécurité au travail

Le code du travail regroupe un ensemble de lois et de règlements applicables dans toutes les entreprises. Il précise notamment les droits et les obligations des employeurs et des salariés vis à vis de la santé et la sécurité au travail.

Le règlement intérieur est un document écrit, rédigé par l'employeur, qui est obligatoire à partir de 20 salariés. Il contient les dispositions relatives à la santé et à la sécurité, aux règles de discipline et aux droits de la défense des salariés. Le code du travail délimite son contenu.

Art. L4121-1 du code du travail : L'employeur prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs. Ces mesures comprennent :

1. des actions de prévention des risques professionnels

2. des actions d'information et de formation

3. la mise en place d'une organisation et de moyens adaptés....

Art. L4131-1 du code du travail : Le travailleur alerte immédiatement l'employeur de toute situation dont il a un motif raisonnable de penser qu'elle présente un danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé ainsi que de toute défectuosité qu'il constate dans les systèmes de protection. Il peut se retirer d'une telle situation...

Art. L4122-1 du code du travail : Il incombe à chaque travailleur de prendre soin, en fonction de sa formation et de ses possibilités, de sa santé et de sa sécurité ainsi que de celles des autres personnes concernées par ses actes ou ses ommissions au travail....

Art. L4221-3 du code du travail : L'employeur,...évalue les risques pour la santé et la sécurité des travailleurs. ...et met en oeuvre les actions de prévention...

Vous venez d'obtenir le 4ème chiffre

il se cache dans le rébus suivant

Identifier sur un document les dispositions règlementaires spécifiques aux jeunes travailleurs et/ou aux nouveaux embauchés.

Le terme " nouvel embauché " désigne les personnes qui accèdent à un nouvel emploi ou sont confrontées à de nouvelles situations de travail :

- Certains, comme les stagiaires ou apprentis, intègrent l'entreprise pour découvrir un milieu professionnel ou apprendre un métier. Des dispositions réglementaires ou contractuelles encadrent cette mission, confiée à un tuteur dûment formé et préparé pour la mener à bien. Le tuteur, ou le maître d'apprentissage, est un accueillant par excellence.

Attention, certains travaux peuvent être interdits aux mineurs.

- Pour les nouveaux embauchés (CDI, CDD, intérimaires...), les modalités d'accueil sont souvent moins bien définies et organisées sur le volet santé et sécurité au travail. Pourtant, les nouveaux embauchés pourraient bénéficier des mêmes dispositions d'accueil que les stagiaires et apprentis.

Un extrait du code du travail

Source : manuel PSE - Ed. FOUCHER

Textes qui règlementent le travail chez les jeunes de 15 à 19 ans

Source : manuel PSE - DELAGRAVE

Résoudre la charade pour obtenir le 1er chiffre du code secret.

Le chiffre correspond au nombre de lettres du mot à retrouver...

- mon premier est la note de musique qui suit la note sol

- mon deuxième est fabriqué par le boulanger

- mon tout a de grandes oreilles !
ABCD
Vous venez d'obtenir le module C1 de PSE

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START Mesurer les enjeux de la santé et de la sécurité en milieu professionnel ? Ce jeu va vous permettre de résoudre des énigmes afin que vous puissiez élargir vos connaissances en PSE. A l'issue des énigmes vous proposerez un code secret afin de valider le module C1 du programme de PSE un crayon qui fonctionne bien !

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Carnet de Réussite - PRÉVENTION SANTÉ ENVIRONNEMENT (PSE) - Bac Pro - 2023 - Manuel num. enseignant | foucherconnect.fr

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Module A6 - Les infections sexuellement transmissibles

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Carnet de Réussite - PRÉVENTION SANTÉ ENVIRONNEMENT (PSE) - Bac Pro - Ed. 2023 - Livre élève

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Publishing platform for digital magazines, interactive publications and online catalogs. Convert documents to beautiful publications and share them worldwide. Title: Carnet de Réussite - PRÉVENTION SANTÉ ENVIRONNEMENT (PSE) - Bac Pro - Ed. 2023 - Livre élève, Author: Éditions Foucher, Length: 84 pages, Published: 2023-03-08

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Diaporama séance

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SEANCE 1 - MODULE 6 ALIMENTATION ECORESPONSABLE

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Guide les événements festifs et d’intégration à destination des étudiants

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Guide les événements festifs et d’intégration à destination des étudiants

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Site internet : https://www.drogues.gouv.fr/guide-les-evenements-festifs-et-dintegration-destination-des-etudiants

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Guide les événements festifs et d'intégration à destination des étudiants

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Pour cela le guide " Les événements festifs et d'intégration étudiants " a été rédigé par le ministère de l'Enseignement supérieur et de la Recherche, les représentants étudiants des organisations étudiantes représentatives, les conférences des établissements, les associations Animafac et Avenir Santé, le ministère en charge de la santé, celui en charge de la vie associative et la MILDECA.

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Diaporama séance

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Module 5 Séance 3 - Sexualité - Les appareils reproducteurs

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Activitésc élèves

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Module 5 - Sexualité Physiologie des appareils reproducteurs - Fiche élève

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Module 6 - questionnaire gaspillage alimentaire - fiche élève

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Gaspillage alimentaire : les poubelles vous remercient !

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Gaspillage alimentaire : les poubelles vous remercient !

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Un tiers des aliments produits dans le monde ne sont finalement jamais consommés, soit 1,3 milliard de tonnes par an. Du côté des foyers français, le poids du gâchis alimentaire s'élève à 29 kg par personne et par an, dont 7 kg de produits même pas déballés !

Décod'Actu est une série FranceTv éducation en partenariat avec 20Minutes.

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Gaspillage alimentaire : les poubelles vous remercient !

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Un tiers des aliments produits dans le monde ne sont finalement jamais consommés, soit 1,3 milliard de tonnes par an. Du côté des foyers français, le poids du gâchis alimentaire s'élève à 29 kg par personne et par an, dont 7 kg de produits même pas déballés !

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Ministère de la Santé et de la Prévention

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Interruption volontaire de grossesse - Les grandes étapes

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Module 5 - Sexualité - Contraception d’urgence

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Module 5 - Sexualité - Connaitre son corps et sa sexualité

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Vous avez des questions à propos des choix de contraception. Nous répondons à toutes vos questions sur cette thématique.

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Fiche élève

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Module 7 - Risques majeurs - Fiche élève

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Diaporama

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Vidéo de la préfecture de Loir-et-Cher

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vidéo du Ministère de l'Ecologie Energie Territoires

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Module 9 - Risques professionnels en PFMP - devoir de maison

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Evaluation formative - Prévention des risques professionnels

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Evaluation formative - Prévention des risques professionnels

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Module 9 - Evaluation formative - Prévention des risques professionnels

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PSE module C5 : L'analyse des risques professionnels

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Diaporama séance GATL

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Diaporama séance MRC

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Vidéo pédagogique "Prévention des risques professionnels" - Introduction

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Planning et flashcards envoyés aux familles via MBN

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Consignes de révisions en PSE - année 2023-2024

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A chaque fin de module, les flashcards sont envoyées via MBN aux élèves et aux responsables légaux avec le planning de révisions + Travail à faire dans MBN

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Consignes de révisions en PSE - année 2023-2024

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42 - Pratiquer la mémoire comme on marche dans une forêt - Magistère Mémorisation (1/9)

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Comment accompagner mon enfant dans son parcours scolaire en bac pro

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Connaitre le cerveau pour mieux apprendre

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Connaitre le cerveau pour mieux apprendre

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1.3  - Mieux connaître le cerveau pour mieux apprendre

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Séance 26 - Qu'est-ce que la mémorisation ?

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Pour de bonnes conditions d'apprentissage à la maison

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Pour de bonnes conditions d'apprentissage à la maison

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13 - Les fondamentaux : sommeil, nutrition, activité physique et bienveillance

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Comment apprendre une leçon efficacement - LP

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La sécurité à bord des voiliers du Vendée Globe

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Les pontons du Vendée Globe - Visites de sécurité de l'homme et du bateau

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Partir sur un Vendée Globe c'est aussi prévoir 85 à 90 jours de nourriture à mettre en œuvre soi-même et à calculer au plus proche des besoins physiques et psychologiques des marins. Comment font les skippers, qu'embarquent-ils et comment leur alimentation est-elle organisée ? Quelques éléments de réponses...

Vous êtes-vous posé la question de ce que vous alliez manger matin, midi et soir entre le 6 novembre 2016 et fin janvier/début février 2017 ? Evidemment non. Les skippers du Vendée Globe, eux, sont bien obligés de résoudre à l'avance cette étrange équation. Avec en prime quelques préoccupations très différentes de celles des terriens. D'abord parce qu'ils doivent manger davantage pour compenser une consommation énergétique bien supérieure à celle d'un employé de bureau. On estime que la dépense énergétique quotidienne nécessaire à un marin solitaire du Vendée Globe est en moyenne de 4 000 kilocalories - en tous cas comprise entre 3 500 et 5 000 kilocalories, voire plus - alors qu'un adulte à terre n'en " brûle " que 2800 en moyenne. Dans les zones les plus froides de la planète, un skipper du Vendée Globe a besoin de deux fois plus d'apport calorique qu'un terrien.

© François Van Malleghem / DPPI / SAFRAN Lyophilisés et plats préparés

Prévoir large ? Ce n'est pas si simple : il s'agit surtout de prévoir juste puisqu'il faut faire très attention au poids embarqué, ennemi juré de la performance. Or celui de l'alimentation est loin d'être neutre : 120 à 180 kilos d'avitaillement (avec les produits d'hygiène et d'entretien). Prévoir la quantité idéale donc - les favoris prennent 80 à 85 jours de nourriture, les autres un peu plus - mais ne pas oublier non plus le timing : on n'a ni les mêmes besoins ni les mêmes envies sous les chaleurs des tropiques que dans les immensités glaciales autour de l'Antarctique. C'est aussi pourquoi certains skippers ne font confiance qu'à eux-mêmes dans le choix de leur avitaillement, en tous cas y jettent toujours un œil très intéressé. Et quand ils délèguent ce poste, c'est à des proches qui les connaissent parfaitement, voire carrément à des diététiciens. Morgan Lagravière résume : " bien s'alimenter est essentiel, cela fait partie des moments de plaisir et c'est aussi notre carburant, ce qui nous donne de l'énergie. Je n'ai pas totalement délégué cet aspect de la préparation car il me semblait important que je sois présent dans la sélection des aliments tout comme dans la manière dont je veux les disposer à bord. " Fabrice Amedeo, lui, travaille avec la nutritionniste du sport Virginie Auffret. Celle-ci explique : " Pour connaître les besoins de Fabrice, nous avons défini ses habitudes alimentaires, à terre et pendant les courses. A partir de là, j'ai établi des menus adaptés à ses besoins. " Le tout sachant que " le but est d'éviter une perte de poids importante, tout en gardant le plaisir de manger, en jouant sur la qualité des plats et leur qualité nutritionnelle ". Ne pas oublier non plus les effets de l'alimentation sur le sommeil. La nutritionniste Eve Tiollier, qui travaille avec Jean-Pierre Dick, explique : " en plus des sacs de nourriture contenant ses apports quotidiens suffisants et équilibrés, Jean-Pierre dispose d'un sac complémentaire dans lequel il pioche à sa guise des aliments sucrés ou protéinés qui favorisent l'endormissement ou, au contraire, la vigilance. "

Un sac par jour

Si quelques-uns, comme Arnaud Boissières, n'embarquent quasiment que de la nourriture lyophilisée, pour de nombreux skippers de la flotte l'avitaillement est constitué de 40 à 50% de produits préparés sous vide et 50 à 60% de produits lyophilisés. Même si les lyophilisés ont fait de grands progrès ces dix dernières années en termes de variété et de qualité gustative, ils sont en général un peu moins appréciés des skippers que les plats préparés. Ils présentent en revanche de nombreux avantages : ils sont très peu encombrants, nourrissants et très légers... d'autant que l'eau douce qui sert à les préparer est fournie par le dessalinisateur du bord. Il suffit de la faire chauffer sur l'unique réchaud du bord (style camping) puis de la mélanger au sachet et le tour est joué. Erwan Steff, directeur du team Quéguiner-Leucémie Espoir de Yann Eliès, explique : " l'avitaillement est réparti en sept sacs étanches pour un total de 175 kilos. Ils sont marqués aux dates auxquelles Yann doit les ouvrir, sachant qu'il va manger différemment selon les conditions et les températures rencontrées sur le parcours. A l'intérieur, il y a des petits sacs zippés qui correspondent au repas d'une journée. " Et, bien sûr, il faut " matosser " tout cela, c'est à dire déplacer les sacs suivant l'allure pour équilibrer le bateau, exactement comme on le fait pour les voiles. Jérémie Beyou, Vincent Riou et de nombreux autres conçoivent et organisent leur alimentation de manière approchante. Sébastien Josse est particulièrement gâté, car lui embarque des plats préparés par Julien Gatillon, chef étoilé du restaurant gastronomique Le 1920, à Megève. " Ce qu'il cuisine est un vrai délice ", assure Sébastien, avant de citer une autre anecdote qui en dit long aussi sur l'importance psychologique de la nourriture à bord : " une fois j'ai réussi à garder une orange jusqu'en Nouvelle-Zélande. Tu la protèges comme un trésor et quand tu la croques c'est magique ! ".

L'indispensable superflu

On touche du doigt un autre aspect important de l'alimentation : le plaisir. Qui s'avère primordial puisque jouant sur le moral et donc la performance du skipper. Alex Thomson a déjà calculé, avec son coach Lawrence Knott, qu'il pourrait perdre une douzaine de kilos pendant le Vendée Globe et a adapté son avitaillement en conséquence... mais surtout sans oublier les 'cahouettes', car " en cas de navigation très dure, la joie simple d'ouvrir un paquet de cacahouettes peut être le summum de la journée ! " Certains embarquent des bonbons, du chocolat, des nounours à la guimauve, des pâtes de fruits, des noisettes, en un mot des petites douceurs faciles à saisir et à grignoter. D'autres comme Vincent Riou embarquent de la charcuterie sous vide qui vient agrémenter le plat du jour, pour certains le foie de morue, les sardines à l'huile ou le pâté en boîte sont aussi de petits délices. Le moral du marin passe aussi par là, sans oublier ni le petit foie gras pour Noël, ni le pain de mer des Abers ou de la Trinité qui se conserve les deux premières semaines de course.
Sur ce sujet enfin, si l'offre a beaucoup progressé - on trouve à peu près tous les plats possibles en lyophilisés et leur goût s'améliore d'année en année - on évolue aussi d'un point de vue scientifique. Kito de Pavant va ainsi faire l'objet d'une étude destinée à mieux connaître son état nutritionnel pendant la course. Le Professeur Patrice Darmon, responsable du Service Endicronologie, Maladies Métaboliques et Nutrition du CHU de Marseille, explique que cette étude servira non seulement " à proposer des stratégies d'alimentation du skipper afin d'améliorer ses performances physiques et mentales " mais aussi " qu'une application possible serait de proposer des pistes d'amélioration pour des personnes travaillant en conditions extrêmes, soumises à des stress répétés et/ou à une déstructuration des horaires de travail... "

Bruno Ménard/ M&M

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Actualités - Alimentation des skippers : un équilibre très étudié - Vendée Globe

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Partir sur un Vendée Globe c'est aussi prévoir 85 à 90 jours de nourriture à mettre en œuvre soi-même et à calculer au plus proche des besoins physiques et psychologiques des marins. Comment font les skippers, qu'embarquent-ils et comment leur alimentation est-elle organisée ? Quelques éléments de réponses...

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Comment les skippers s'alimentent pendant le Vendée Globe ?

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Comment se nourrissent les skippers pendant les courses au large ?

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Le Vendée Globe, ce tour du monde en solitaire et sans escale, n'est pas sans danger pour la santé des skippers. C'est ce dont se soucie le Dr Jean-Yves Chauve, le médecin de la course.

Attention à la chute !

Aujourd'hui, les bateaux sont de plus en plus puissants, et donc plus brutaux. Le risque principal est la chute, entraînant de simples contusions, mais pouvant aussi provoquer un traumatisme au niveau de la tête, de la cage thoracique ou des membre, voire une fracture.

Pour y pallier, il faudrait porter des protections similaires à celles des motards et avoir un casque sur la tête, ce qui n'est pas toujours compatible avec les manoeuvres à effectuer sur un bateau. Toutefois, certains skippers emmènent dans leurs bagages un casque de rugbyman et des genouillères.

Protéger ses oreilles des décibels

Lors du Vendée Globe, les décibels, sur les bateaux atteignent 90 en vitesse de croisière et peuvent monter jusqu'à 120 soit, en permanence un bruit oscillant entre la tondeuse à gazon et le marteau piqueur !

Or, le bruit génère de la fatique, perturbe le sommeil, et favorise le manque de lucidité. Un casque anti-bruit, au moins pour récupérer et dormir quelques heures peut être une bonne solution.

A lire aussi : Quatre solutions naturelles contre le mal de mer

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Vendée globe : quels risques santé pour les skippers ?

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Le Vendée Globe, ce tour du monde en solitaire et sans escale, n'est pas sans danger pour la santé des skippers. C'est ce dont se soucie le Dr Jean-Yves Chauve, le médecin de la course. Attention à la chute ! Aujourd'hui, les bateaux sont de plus en plus puissants, et donc plus brutaux.

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Vendée Globe : les skippers ont-ils le mal de sexe ?

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Après plusieurs semaines en mer, certains marins ne pensent pas à leur libido, alors que d'autres ont leurs petites astuces contre la solitude.

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Projet transdisciplinaire 2MRC3

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Diaporama séance

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SEANCE 1 MODULE 4 ADDICTIONS Projet Vendée Globe

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Activité élève (diffuser 1 minute)

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THE BUTTERFLY EFFECT ⁂ Raise Positive Energy Vibrations ⁂ 432Hz Music

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Activité élève (30 secondes max)

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Fiche élève séance 2 Module 4

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Module 4 - Addictions Conséquences - Fiche élève

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Diaporama séance

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Addictions - Prévention et Réglementation

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Addictions - Prévention et Réglementation

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Devoir de maison en groupe

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Module 4 - Addictions Prévention et Réglementation - devoir de maison élève

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Fiche élève Addictions - Facteurs de risque et mécanisme

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Fiche élève Addictions - Facteurs de risque et mécanisme

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Fiche activités élève

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Module 4 - Addictions Facteurs de risque et Mécanisme - Fiche élève

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Activités brise-glace

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Diaporama séance

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Module 3 - Activité physique muscle squelettique - Fiche élève

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Module 3 séance 3 - Activité physique - Les risques de la sédentarité - Fiche élève

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Fiche élève - Les risques liés à la sédentarité

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Fiche élève - Les risques liés à la sédentarité

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Module 3 séance 3 - Activité physique - Les risques de la sédentaristé - Fiche élève

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Diaporama Séance

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MODULE 3 SEANCE 3 - L’ACTIVITE PHYSIQUE 

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Diaporama séance

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MODULE 3 SEANCE 3 - L’ACTIVITE PHYSIQUE & SKIPPER

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Vendée Globe 1992 vs. 2020 - La préparation physique et mentale

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Diaporama séance

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MODULE 3 SEANCE 2 - L’ACTIVITE PHYSIQUE Mouvement volontaire

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Pause active au bureau - 5 exercices // JE BOUGE + au travail

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Vendée Globe. La préparation physique des skippers

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Fiche élève

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Module 3 - Les bienfaits de l'Activité physique 

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Activité élève - faire l'activité n°5 seulement

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Réaliser les activités suivantes dans l'ordre

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Episode 3 : le sommeil, Tanguy de Lamotte sur initiatives-coeur - Vendée Globe 2012-2013

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"On n'est jamais en repos total. On a toujours une partie du corps et du cerveau en alerte", affirme François Gabart, vainqueur du Vendée Globe en 2013. Car, dans ce tour du monde en mer, sans assistance, pendant plus deux mois, un élément peut faire toute la différence : le sommeil. Comme tout le monde, les skippers du Vendée Globe ont besoin de dormir. Mais comment font-ils ? Pas question bien sûr d'enchaîner 7 ou 8 heures de sommeil comme sur terre. " Notre sommeil est fractionné, on dort quelques minutes ici et là. Parfois, on a la chance d'avoir des conditions favorables où on arrive à bien se reposer, mais ça reste toujours très fractionné", ajoute levainqueur de la course en 2013. Un sommeil fractionné et jamais vraiment en total lâché prise.

Sommeil lent et paradoxal, ces termes parlent à tout le monde. Pour les navigateurs, il s'agit de savoir maîtriser ces phases de sommeil. Pour cela, nombre d'entre eux ont fait appel à des médecins du sommeil pour enregistrer ces temps de repos. Un moyen qui leur permet d'élaborer ensuite une sorte d'agenda, afin de savoir à quels moments leur sommeil serait le plus efficace.

Car le sommeil d'un être humain se décompose en plusieurs phases, dont la première est une phase de sommeil lent, lent léger puis lent profond. Il s'agit d'un sommeil réparateur où le cerveau est au ralenti et où le corps se régénère. Il dure entre 70 et 90 minutes. Puis, vient une deuxième phase, appelée sommeil paradoxal, qui s'étend sur une trentaine de minutes, où le corps est immobile mais le cerveau très actif. C'est aussi la phase où nous rêvons. Le sommeil lent suivi du sommeil paradoxal correspond à un cycle. " Le sommeil se divise en cycle et généralement les gens font génétiquement entre 3 à 5 ou 6 cycles par nuit, et certains font des cycles de 1h30 et d'autres de 2h", détaille François Duforez, médecin au Centre du sommeil et de la vigilance de l'Hotel Dieu et au Centre européen du sommeil (European Sleep Center) à Paris. Il suit notamment le skipper Charlie Dalin. A partir de l'étude de leurs cycles, chaque skipper apprend donc à fractionner son sommeil, ce que l'on appelle un sommeil polyphasique.

De longs mois de préparation pour comprendre son sommeil

Ce travail sur le sommeil donne lieu à de longs mois de préparation en amont de la course. " On leur fait toute une série d'examens, d'explorations et d'enregistrements afin de connaître la durée de leurs cycles de sommeil quand ils sont à terre, afin de savoir quel type de dormeur ils sont", approfondit le docteur François Duforez. Lors de sa préparation, Charlie Dalin a ainsi porté des objets connectés validés scientifiquement à terre mais aussi en mer, lors de courses en conditions réelles, afin de récolter le maximum de données.

"Ce sont des indications théoriques. C'est ce qu'il faudrait faire mais les circonstances de course font qu'il faut s'adapter constamment"

Ces objets, tels qu'une montre, un bandeau, une ceinture, permettent ainsi d'observer la fréquence cardiaque, l'activité musculaire et la température cutanée notamment. Ces enregistrements sont réalisés grâce à plusieurs méthodes comme l'électroencéphalographie (d'exploration cérébrale qui mesure l'activité électrique du cerveau par des électrodes placées sur le cuir chevelu) et l'électromyographie (technique médicale qui permet d'étudier la fonction des nerfs et des muscles). Le but dans ce travail est donc que les skippers, sur la base de ses analyses, puissent au moins faire un cycle de sommeil, "voire deux cycles entiers de suite, mais ça, c'est vraiment du luxe", ironise le médecin.

Un sommeil dépendant de la météo et du bateau

Chaque skipper aura ensuite des indications théoriques qu'il pourra suivre s'il le peut. Charlie Dalin a expliqué dormir 4h par jour maximum, Fabrice Amedeo est sur un rythme de 6 fois 40 minutes par 24h sur une transat ou 6 fois 1h sur un tour du Monde, quant à Samantha Davies elle se situait plutôt entre 4 ou 5 heures toutes les 24 heures. "Ce sont des indications théoriques. C'est ce qu'il faudrait faire mais les circonstances de course font qu'il faut s'adapter constamment. Par exemple, Charlie a traversé la semaine dernière une tempête de 36h, il n'a pas dormi du tout je pense. C'est une question de survie dans ces moments-là. Si les conditions redeviennent calmes et qu'il n'a pas de réparation à faire ou d'urgence, peut-être qu'il va se permettre de dormir 3 ou 4 h de suite. Donc on ne respecte pas forcément les 10 à 40 min ou 6 fois 1h, car on ne peut pas", souligne François Duforez.

Les critères sur lesquels se reposent les skippers pour décider d'un instant de répit sont simples. "Il s'agit des critères de stabilité et de trajectoire, de mer relativement calme, plate, avec un vent constant. Ils savent que la situation ne va pas changer avant un certain nombre d'heures, s'ils n'ont ni réparation à faire, ni urgence, il faut dormir maintenant. Seul le skipper en mer peut juger de ces critères", précise le médecin du sommeil. Un autre paramètre entre en ligne de compte : le type de bateau. Les conditions pour dormir sont en effet différentes sur un bateau avec foil. "Ces bateaux vont plus vite et il y a plus de choc. Ils sont aussi très bruyants", note le médecin.

Cycle entier, siestes courtes ou micro-sieste

Les examens ne se contentent pas d'étudier le sommeil. Les médecins analysent et enregistrent, à terre comme en mer, la somnolence et la vigilance dans la journée. "Il s'agit d'identifier les rythmes ultradiens, qui durent environ 1h30, mais là encore il faut individualiser. Ce sont les moments de la journée où la vigilance chute. Par exemple, on va noter ces moments et dire au skipper concerné qu'il doit éviter de prendre des décisions entre 4h et 5h du matin ou entre 14 et 15h l'après-midi car sa vigilance est réduite. C'est donc à ce moment-là, si possible pour le skipper, qu'il faut placer des siestes courtes, qui vont durer entre 10 et 40 minutes selon les navigateurs", poursuit le médecin de Charlie Dalin.

Dernière alternative pour les skippers, les micro-siestes. "Ce sont des moments où ils vont respirer tranquillement les yeux fermés. Le cerveau peut ainsi vite s'échapper. On appelle ces siestes ultra courtes les siestes flashs, qui durent entre 30 secondes et 5 minutes. Cet instant de repos ne permet pas de récupérer de la mémoire de travail, mais des automatismes", précise François Duforez. La gestion du sommeil est si intense et si éprouvante pour les skippers du Vendée Globe, que certains peuvent d'ailleurs avoir du mal à s'en remettre une fois la course terminée. "Ils vont tellement loin dans leurs ressources que certains mettent plusieurs mois à récupérer. Je me souviens de Jean-Pierre Dick par exemple qui, six mois après la course, se sentait encore fatigué", note le médecin spécialiste du sommeil à Paris.

Rituels et bonne literie

Plus que déterminer les cycles de sommeil de chaque skipper, le corps médical les guide également pour optimiser leur sommeil. "On leur donne des clés qui ne sont pas uniquement liées au sommeil. Par exemple, si on veut bien dormir, il ne faut pas manger n'importe quoi. La nutrition et le sommeil sont liés. Les aliments de type sucrés, plaisir, facilitent l'endormissement", relève François Duforez. D'autres écoutent de la musique, travaillent sur leur respiration, ou encore laissent place aux images mentales. Chaque skipper a ses propres astuces pour s'endormir et son propre "rituel d'endormissement qui permet de réduire l'anxiété", ajoute le médecin.

Moment de récupération pour le skipper Armel Tripon.

Pour François Duforez, il est aussi important pour les skippers de posséder une bonne "literie". "Vous ne pouvez bien vous endormir que si vous êtes en sécurité. Il faut quelque chose qui vous englobe, qui vous permet de vous prémunir des chocs, avec par exemple une mousse à haute résilience", note le médecin.

Ces moments de répit que s'accordent les skippers ont aussi été facilités par l'amélioration des pilotes automatiques, de plus en plus performants. "En solitaire, notre confiance est transférée aux pilotes automatiques. En clair, il n'y a personne qui va appuyer sur la pédale de frein si les choses se gâtent. Il convient de régler le pilote, particulièrement sur un multicoque capable de se retourner en quelques secondes, et ce de manière à minimiser les risques de chavirage car le vent peur tourner, forcir... ", explique Loick Peyron, dans son Dictionnaire amoureux de la voile (Plon, 2020).

Le sommeil, clé fondamentale entre performance et sécurité

L'importance de savoir gérer son sommeil est primordiale dans une telle course. "Ne pas dormir est bien la pire des choses à faire sur un bateau. En Figaro, dormir c'est prendre le risque de perdre cinq, six places ; en multicoques, c'est prendre le risque de chavirer. Mais ne pas dormir, c'est prendre le risque de s'écrouler littéralement", continue Loick Peyron, toujours dans son Dictionnaire amoureux de la voile (Plon, 2020). Car l'accumulation de la "dette" de sommeil, comme explique ce navigateur au palmarès parmi les plus étoffés de ces 40 dernières années, peut avoir de graves conséquences pour le skipper. Là encore, dans son ouvrage, il évoque cette importance : "La dette, après 48h sans sommeil vraiment réparateur, grossit au point d'exploser. La dette en mer, c'est la soumission aux éléments. L'anticipation s'en trouve détériorée, et les capacités d'analyse du solitaire considérablement réduites. On peut être légèrement indisposé par les premières heures de mer, sous-alimenté, voire déshydraté. Mais l'addition de ces éléments ne vous mettra jamais en danger comme le manque de sommeil."

Et d'ailleurs, l'exemple le plus frappant est celui d' Alex Thomson sur la Route du Rhum en 2018. A seulement quelques heures de l'arrivée, et alors qu'il allait remporter la course, son sommeil était si important, qu'il n'a pas entendu son réveil sonner. Son monocoque s'est donc dirigé à cet instant non pas droit au but mais plutôt droit sur la côte, en Guadeloupe. Son bateau endommagé, le Gallois mettra en route son moteur pour se dégager, ce qui est interdit dans le règlement. Malgré une course magistralement réalisée, son manque de sommeil lui a été fatal sur la dernière ligne droite. "Alex Thomson a poussé dans ses limites", commente François Duforez. "La dette de sommeil, il faut faire très attention quand on arrive sur des endroits connus, c'est valable pour tout le monde. Quand on arrive près du but, qu'on pense être arrivé, on peut être moins vigilant".

Alors, pour ce spécialiste, navigation et sommeil sont les clés fondamentales pour remporter le Vendée Globe : "Un très bon navigateur est celui qui sera le meilleur gestionnaire de la dette de sommeil. Sur une course comme le Vendée Globe, il faut savoir la gérer et ne pas entrer en faillite. S'il l'est, il entre dans des processus irrationnels et qui font prendre de mauvaises décisions, ou pas de décision du tout. Car la dette de sommeil peut aller jusqu'aux hallucinations auditives et visuelles. C'est une telle dette, que le cerveau a besoin de la payer, et il va faire du sommeil paradoxal, du rêve dans la réalité." Pourvu que les 27 skippers encore en lice nous fassent encore rêver tout en restant dans la réalité.

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Vendée Globe : La gestion du sommeil, un élément primordial pour les skippers

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Pour tous les skippers, une course au large comme le Vendée Globe est un effort sur la longueur. Le physique et le mental des concurrents sont mis à rude épreuve lors de cette course en solitaire. Alors pour récupérer et se reposer, la gestion du sommeil est au cœur de la préparation des navigateurs.

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Diaporama séance

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3- RYTHMES BIOLOGIQUES - SOMMEIL DU SKIPPER

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Extrait vidéo INSERM

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Activité élève

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Combien de temps consacrez-vous à l'activité physique chaque semaine ? Et avec quelle intensité ? Quel que soit le niveau que vous pensez avoir, vous pouvez tester et évaluer votre niveau d'activité physique grâce à ce questionnaire élaboré par l'Organisation mondiale de la Santé (OMS).
Nous allons vous poser quelques questions sur le temps que vous consacrez à l'activité physique que vous pratiquez dans différents contextes, lors d'une semaine habituelle (l'idée est de réfléchir à ce que vous faites en temps normal au court d'une semaine).

Chaque étape est dédiée à l'activité physique pratiquée dans différents contextes :

Dans le cadre de votre travail et à la maison

Lors de vos déplacements

Pendant votre temps libre et vos loisirs

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Test de niveau d'activité physique et de sédentarité des adultes - Manger Bouger

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Test de niveau d'activité physique et de sédentarité des adultes

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Diaporama séance

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Temps calme

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INSV Institut National du Sommeil et de la Vigilance

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Parents, comment limiter les conséquences de l'anxiété sur le sommeil de vos enfants ? L'anxiété peut entraîner ou augmenter des troubles du sommeil chez vos enfants. Ça n'est pas une fatalité, vous pouvez les aider ! Vous vous posez de nombreuses questions au sujet du

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Module 2 - Rythmes biologiques - Article