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-현진- 주소는 경상북도 포항시 동촌동 동해안로 6262 이다

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-시윤-

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대한민국 사람들의 해외 취업이 본격적으로 시작될 때 즈음인 1970년대에 들어서자 우리나라의 한 건설사가 중동지역에 먼저 진출해 공사를 주문받아 도와주었고, 1973년에는 처음으로 사우디아라비아 고속도로공사를 성공적으로 마무리하였다. 이것이 이른바 ‘1차 중동건설 붐’의 시작이었다.

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포항제철소의 1고로는 1973년 6월

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포항제철소의 1고로는 1973년 6월 9일에 첫 쇳물을 쏟아냈다. -현진-

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포항제철소의 1고로는 2021년 12월 31일에 은퇴했다.-현진-

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포항 제철 3기 고로 화입식

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포항 제철 3기 고로 화입식

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http://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=Y&archiveEventId=0051923964

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(39:54~42:22) 영일만에 중화학공업시대를 펼치는 또 하나의 이정표가 세워졌습니다. 포항종합제철이 연간조강생산 260만톤에서 550만톤으로 늘리는 제3기 확장설비공사를 끝내고 그 준공식과 제3고로 화입식을 가졌습니다. 이날 박정희 대통령은 포항제철 관계자들과 함께 제3고로에 불을 넣음으로써 제3고로공장이 가동되기 시작했습니다. 28개월만에 준공된 이 공장은 하루에 승용차 9500대 분의 쇳물을 쏟아내는 세 개의 고로 등 국제규모의 23개 설비를 갖추게 되었습니다. 제3기 설비확장공사가 끝남으로써 우리나라는 북한괴뢰보다 두 배나 많은 철강생산능력을 갖게 되었고 550만톤 규모의 제철소를 가진 세계 여덟번 째 국가가 되었습니다. 박 대통령은 이날 우리의 철강생산능력은 1986년에 2000만톤 규모로 커져서 우리나라가 세계 10위권 안에 들 수 있다고 말하고 그때가 되면은 우리는 철강생산면에서 뿐만 아니라 조선, 석유화학, 자동차공업, 시멘트 생산에 있어서도 세계 10대 강국안에 들고 수출도 500억 달러로 늘어날 것인데, 이는 우리 경제가 당당히 세계경제대국권에 들어간다는 것을 의미한다고 말했습니다.

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국가기록원 이미지 뷰어

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포항제철소의 3고로는 세계 5위 초대

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포항제철소의 3고로는 세계 5위 초대형 용광로로다. -현진-

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포항종합제철 도괴공장 작업광경

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포항종합제철 도괴공장 작업광경

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우리나라는 1970년대에 접어들자 기업위주로 바뀐다. 그러면서 건설업또한 발전하면서 현대건설등 여러 건설사에서 인력을 파견했다. 그 결과 사우디아라비아에 고속도로를 만들었다.

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[KBS 역사저널 그날] 오일 달러를 획득하라! 중동 건설 붐ㅣ KBS 201229 방송

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경북 포항시 제철소 72시간

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경북 포항시 제철소 72시간

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https://youtu.be/ci2SIXENQiQ

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소달구지에 의존해 살아오다가 1955년에 깡통을 두드리고 남의 중고엔진을 실어 처음으로 시발이란 차를 만들었다
-전아현

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이현호

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이현호

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매년 6월 9일은 '철의 날'이다. 그날은 첫 출선(出銑)의 감격을 기념하기 위해 정해졌다. 우리나라에 최초로 도입된 용광로인 포항 제철소의 1고로가 1973년 6월 9일에 첫 쇳물을 배출했던 것이다.

포항 제철소는 우리나라 최초의 일관 제철소(integrated steel mill)이다. 철강의 제조 공정은 철광석 등의 원료를 사용하여 선철(銑鐵, pig iron)을 생산하는 제선(製銑) 부문, 선철 혹은 고철(古鐵)에서 반제품인 강철(鋼鐵, steel)을 만드는 제강(製鋼) 부문, 반제품을 가공하여 최종 제품을 생산하는 압연(壓延) 부문으로 구성되어 있는데, 이러한 세 부문이 한 장소에 집적된 제철소를 일관 제철소라고 한다. 한 곳에 모든 공정이 갖추어져 있는 만큼 운송 비용과 작업 시간을 절감할 수 있는 장점이 있다.

포항 제철소 건설 사업은 1970년부터 시작되어 1983년에 완료되었는데 그 개요는 표 '포항 제철소 건설 사업의 개요'와 같다. 포항 제철을 배경으로 우리나라의 철강 생산량은 1970년 50만 톤에서 1975년 253만 톤, 1980년에는 856만 톤으로 10년 만에 17배가 넘는 성장을 기록했다. 1968년에 설립된 포항 제철(2002년 포스코로 변경)도 처음에는 유명무실(有名無實)한 기업에 불과했지만 1983년에는 세계 11위의 철강업체로 부상하였다.

우리나라는 일관 제철소에 대한 지식과 경험을 가지고 있지 않았기 때문에 당시에 철강 대국으로 부상하고 있었던 일본의 협조를 바탕으로 포항 제철소를 건설했다. 일본의 대표적인 철강 업체인 신일본 제철(新日本製鐵)과 일본 강관(日本鋼管)이 포항 제철소 건설 사업을 도왔는데, 그들은 JG(Japan Group)로 불렸다. 일본이 적극적으로 협조했던 이유는 포항 제철소 건설 사업이 가져다 줄 경제적 이익 때문이었다. 예를 들어 포항 제철소 1기 사업에 필요한 설비의 가격만 해도 당시에 일본 전체가 플랜트 수출로 거둬들인 금액의 약 5분의 1을 차지하였다.

철강 산업은 대규모 장치(裝置)에 의존하는 산업으로 생산 설비의 선택이 매우 중요하다. 일반적으로 300만 톤 규모의 제철소 건설에는 30억 달러가 소요될 정도로 철강 산업은 막대한 투자를 요구한다. 또한 한번 설치된 설비는 대략 20년 정도를 사용해야 할 정도로 회수 기간이 길다. 그뿐만 아니라 철강 기술은 설비에 체화(體化)되어 있는 경우가 많아서 설비의 특성이 기술 활동의 성격을 강하게 규정한다. 우수한 설비를 설치하면 그만큼 배울 것이 많은 것이다. 이처럼 철강 산업의 수익성과 기술 활동은 생산 설비의 성격에 큰 영향을 받기 때문에 철강 산업의 성공 여부는 어떤 설비를 선택하느냐가 결정한다고 해도 과언이 아니다.

포항 제철소 건설 사업에서는 성능이 우수한 설비를 선택하는 데 많은 노력이 기울여졌다. 당시의 설비 수준을 객관적으로 파악할 수는 없지만 1980년을 전후하여 선진국의 철강 인사 및 언론 매체가 평가했던 내용을 감안한다면 포항 제철소는 일본의 주요 제철소에 필적하는 수준의 설비를 보유했다고 볼 수 있다. 예를 들어 3기 사업이 종료된 직후인 1978년 12월 13일에 신일본 제철의 사이토(齊藤英四郞) 사장은 『조선일보』와의 인터뷰에서 "포항 제철소는 일본의 제철소와 동등하거나 그 이상이라고 분명히 얘기할 수 있으며....... 세계 최신예 수준으로 자랑해도 좋은 제철소라고 생각한다."고 평가했으며, 4기 설비가 완공된 후인 1981년 3월 18일에 『크리스천 사이언스 모니터(Christian Science Monitor)』는 "포항 제철의 설비들은 매우 능률적인 일본의 제철소들보다 현대적인 시설이어서....... 한국의 철강 산업은 전반적으로 미래에 대해 낙관할 수 있다."고 보도하였다.

또한 포항 제철은 설비를 상대적으로 저렴한 가격에 구입할 수 있었다. 그것은 일차적으로 설비 구매를 담당했던 기술진의 부단한 노력이 가져온 결과이지만 당시에 설비 구매에 대한 환경이 양호했다는 점도 중요한 배경으로 작용하였다. 1970년대에 선진국에서는 추가적인 제철소 건설이 거의 추진되지 않았고, 다른 개발도상국에서도 포항 제철소 건설 사업과 같은 대규모 프로젝트가 많지 않았다. 이에 따라 한국 진출의 교두보를 확보하려는 선진국 기업들 사이에 치열한 수주 쟁탈전이 벌어졌고 포항 제철은 이러한 경쟁 관계를 활용하여 우수한 설비를 상대적으로 낮은 가격으로 구매할 수 있었던 것이다.

설비 구매와 관련해서는 흥미로운 일화가 있다. 개발도상국의 대규모 프로젝트에는 정치권이 개입해서 이권을 챙기는 경우가 적지 않다. 당시 우리나라의 몇몇 정치가도 포항 제철이 설비를 구매할 때 특정 업체를 거론하면서 일정 비율의 뇌물을 정치 자금으로 제공하라는 압력을 가하였다. 이에 포항 제철의 사장인 박태준(朴泰俊)은 박정희 대통령을 찾아가 설비 공급사 선정에 대하여 재량권을 인정해 줄 것을 건의하였다. 박정희는 박태준의 건의문에 친필로 서명해 주었고 '종이 마패'로 불린 그 문건은 설비를 구매하는 과정에서 정치권의 압력을 배제하는 데 큰 역할을 담당하였다. 만약 정치권의 개입이 차단되지 않았다면 구입한 설비의 성능이 보장되지 않아 포항 제철소가 높은 생산성을 달성할 수 없었을 것이다.

표 '포항 제철소 건설 사업의 개요'에서 보듯이 포항 제철소 건설 사업은 계획보다 조기에 종료되었다. 더구나 2기 이후의 확장 사업은 1기 사업에 비해 건설 기간이 짧게 계획되었음에도 불구하고 계속해서 공기가 단축되었다. 포항 제철소의 건설 기간은 20∼40개월이었는데, 그것은 당시의 다른 개발도상국에 비해 매우 빠른 것이었다. 인도·브라질·이란 등의 국가에서는 비슷한 규모의 제철소를 짓는 데 빨라야 4년, 늦을 경우에는 9년도 소요되었다. 이러한 공기의 단축은 저렴한 설비 구매 비용과 결합되어 포항 제철은 매우 경제적으로 제철소를 건설할 수 있었다. 포항 제철소 건설 사업에는 1톤당 250∼470달러의 비용이 소요되 었으며, 그것은 외국 제철소의 2분의 1에서 3분의 2에 해당하였다.

당시 포항 제철의 기업 문화를 단적으로 표현해 주는 단어가 있다. 그것은 '우향우(右向右) 정신'이다. 포항 제철소 건설 현장의 오른쪽에는 영일만이 있다. 만약 제철소 건설에 실패하면 국가와 국민에게 대역죄(大逆罪)를 짓게 되므로 우향우를 해서 영일만에 몸을 던져야 한다는 것이다. '죽을 각오로 포항 제철소 건설 사업에 임해야 한다! 성공 아니면 죽음, 그 이외의 선택은 없다!' 그러한 각오를 가지고 당시 포항 제철의 임직원들은 제철소 건설에 총력을 기울였고, 우향우 정신이 가시화된 성과 중의 하나가 공기 단축이었던 것이다.

공기 단축을 위해서는 비상사태의 선포와 같은 극한적인 방법도 동원되었다. 예를 들어 1기 사업에서 열연 공장의 건설이 지연되자 '무조건 하루에 700㎥의 콘크리트를 타설하라.'는 '열연 비상(熱延非常)'이 선포되었다. 하루에 250∼450㎥의 콘크리트를 타설하는 것이 합리적이었지만 24시간 철야 작업을 통해 목표량을 700㎥로 설정했던 것이다. 열연 비상은 포항 제철 직원들이 격일제로 밤을 새우고, 1일 책임량을 채우지 못한 감독의 승진을 중지시키며, 졸고 있는 운전기사를 깨우고 흩어져 있는 인부들을 찾아다니며, 레미콘은 물론 리어카까지 동원되는 등 전쟁터와 같은 분위기를 연출하였다. 포항 제철의 비상사태는 처음에 건설 공기를 준수하기 위하여 선포되었지만 나중에는 건설 공기를 단축하는 수단으로 활용되었다.

포항 제철의 비상사태는 제철소 건설에 대한 학습이 집중적으로 수행되는 계기로 작용하였다. 당시 기술자들은 다음과 같이 회고한다. "엔지니어가 직접 공사를 감독함으로써 상당히 많은 것을 배웠고, 공사 감독을 하면서 작업 내용도 모른 채 지휘한다는 것은 있을 수 없는 일이라는 것을 깨달았으며, 대형 프로젝트에 대한 건설 관리 기법을 직접 터득할 수 있었다." 이러한 동시 비상사태는 포항 제철소 건설 사업이 군대식 문화에 입각하여 추진되었다는 점을 암시한다. 우리나라 사회가 1980년대 중반 이후에야 민주화의 단계에 진입했다는 점에 비추어 볼 때 1970년대가 아니었더라면 이러한 극한적인 공사 방식이 소기의 성과를 달성하기는 어려웠을 것이다.

포항 제철소 건설 사업은 최고 경영자의 판단과 지시에 크게 의존하였다. 박태준은 설비 구매에서 건설 관리에 이르는 거의 모든 범위에 걸쳐 중요한 사항을 지시하였고, 그것을 충족시키는 과정에서 포항 제철소 건설 사업이 추진될 수 있었다. 특히 박태준은 단순한 최고 경영자가 아니라 조직 구성원들에 대한 역할 모델(role model)로 인식되었다. 그는 포항 제철소 건 설 현장에 상주하면서 누구보다도 열심히 일했고, 문제가 발생할 때마다 현장을 직접 찾아다니며 그것을 해결하는 데 크게 기여하였다. 또한 박태준은 경영상의 지식뿐만 아니라 기술적 지식을 많이 보유하고 있었기 때문에 그의 판단과 지시는 상당한 권위를 가지고 있었다.

정부도 포항 제철을 매우 적극적으로 지원했다. 정부는 1970년에 포항 제철을 집중적으로 육성하기 위하여 철강 공업 육성법을 제정했다. 그 법은 지원 대상을 연산 100만 톤 이상의 일관 시설 보유자로 제한했는데, 여기에 해당하는 기업은 포항 제철밖에 없었다. 또한 정부는 1973∼1979년에 중화학 공업화 정책을 추진하면서 철강·화학·비철금속·기계·조선·전자 산업을 6대 전략 산업으로 선정하였다. 그 중에서도 철강 산업에 가장 높은 우선순위가 부여되었으며 포항 제철에 엄청난 지원이 이루어졌다. 그 밖에 박정희 대통령이 생전에 13번에 걸쳐 포항 제철소 건설 현장을 방문하는 등 정부의 포항 제철에 대한 관심과 기대도 컸다.

사실상 포항 제철소 건설 사업은 매년 1000억 원 이상이 소요되는 대규모 프로젝트였기 때문에 정부의 강력한 지원 없이는 추진되기 어려웠다. 실제로 포항 제철소 건설 사업에 투입된 13조 8546억 원 중에서 47.7%가 정부의 지원에 의한 재정 출자·정책 금융·외국 차관의 형태로 조달되었으며, 조세 감면·관세 감면·사회 간접 자본 조성·공공요금 할인 등을 통한 정부의 지원 금액도 약 8300억 원에 달했다. 특히 포항 제철은 정부의 기금이나 민간의 자금을 조달하는 과정에서도 대출 규모가 가장 크고 이자율이 가장 낮은 예외적인 존재로 취급되었다.

포항 제철은 정부의 파격적인 지원을 바탕으로 철강 산업을 독점해 왔지만 그렇다고 해서 보수적인 성장 전략을 취하지는 않았다. 포항 제철은 1973년부터 지속적으로 흑자를 창출하면서 이윤을 사내에 유보시켜 제철소 확장 사업에 투자해 왔다. 게다가 포항 제철은 다른 기업에 비해 저렴한 내수 가격으로 생산품을 공급하였다. 중화학 공업화 정책의 혜택을 받았던 대부분의 기업들이 해외 수출에서의 손실에 대한 보상으로 매우 비싼 내수 가격을 보장받았지만 포항 제철은 그러한 대상에서 제외되어 있었다. 이처럼 포항 제철은 정부의 지원에 부합하는 실적을 달성함으로써 기업과 국가가 동시에 성장하는 '상호 배양(相互培養)'의 효과를 구현하였다.

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매년 6월 9일은 '철의 날'이다. 그날은 첫 출선(出銑)의 감격을 기념하기 위해 정해졌다. 우리나라에 최초로 도입된 용광로인 포항 제철소의 1고로가 1973년 6월 9일에 첫 쇳물을 배출했던 것이다. 포항 제철소는 우리나라 최초의 일관 제철소(integrated steel mill)이다.

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-현진-

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현대중공업 기공식과 첫 선박의 명명식(대한뉴스 동영상)

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제철 생상 공정 포항제철소

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제철 생상 공정 포항제철소

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그리고 1979년에는 대통령이 직접 중동현지를 시찰, 우리 근로자들을 위로하였으며, 쿠웨이트 등을 공식방문 해 정부차원의 지원활동을 펼쳤다. 이것이 이른바 ‘1차 중동건설 붐’의 서막이었다.

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*수주: 주문을 받음

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포항종합제철 준공식 전경(1973)

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포항종합제철 준공식 전경(1973)

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포항제철 2호기 화입식 전경(1976)

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포항제철 2호기 화입식 전경(1976)

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철을 만드는 포항제철소

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철을 만드는 포항제철소

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-현진-

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1980년대에 들어서는 우리 건설사들이 사우디아라비아 공단의 항만공사, 가스공사, 주거단지 조성, 펌프하우스공사 등 초대형 공사들을 따내 사실상 중동건설의 최강자로 떠올랐다. 광활하고 메마른 사막에 기적을 만드는 한국의 해외파견인력들이었다. 그 후로도 줄곧 뜨거운 모래바람이 불어오는 열사의 사막에서 누구도 할 수 없으리라 믿었던 불가능한 일을 우리가 해냈던 것이다.

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48년 쇳물 생산 포항 제철소 1고로 역사 속으로

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48년 쇳물 생산 포항 제철소 1고로 역사 속으로

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48년 쇳물 생산..포항제철소 1고로 '역사 속으로' / HCN경북방송

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-시윤-

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이현호

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한국의 업체들은 동남아지역으로 진출을

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한국의 업체들은 동남아지역으로 진출을 모색하여 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아 등에서 각종 공사를 수주했다.

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포항 제철소 첫 화입식

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포항 제철소 첫 화입식

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https://youtu.be/UUQdUcmf6co

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은퇴한 포항제철소1고로

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은퇴한 포항제철소1고로

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-현진-

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터치하면 영상 나옴

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이곳은 국산 시발 자동차를 만들고 있는 공장입니다. 그동안 시발 지프차를 생산해서 교통력이 부족한 시민들에게 많은 편리를 도모해오던 이 공간에서는 이번 새로이 고급승용차 시발 세단을 생산하게 되었습니다. 현대적인 형태미를 갖춘 이 시발 세단은 정원이 9명이며 최고 속력 80마일까지 낼 수 있는 최신식 국산 승용차입니다. 모든 면에 있어서 외제의 승용차와 별다른 차이가 없는 이 시발 세단은 시가 약 270만환으로 측산되고 있으며 이 공장에서는 월생산 약 100대까지 가능하다고 합니다.

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국가기록원 이미지 뷰어

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이곳은 국산 시발 자동차를 만들고 있는 공장입니다. 그동안 시발 지프차를 생산해서 교통력이 부족한 시민들에게 많은 편리를 도모해오던 이 공간에서는 이번 새로이 고급승용차 시발 세단을 생산하게 되었습니다. 현대적인 형태미를 갖춘 이 시발 세단은 정원이 9명이며 최고 속력 80마일까지 낼 수 있는 최신식 국산 승용차입니다. 모든 면에 있어서 외제의 승용차와 별다른 차이가 없는 이 시발 세단은 시가 약 270만환으로 측산되고 있으며 이 공장에서는 월생산 약 100대까지 가능하다고 합니다.

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당신이 몰랐던 한국의 조선업의 역사 [세상의 모든 지식X국가인적자원개발컨소시엄]

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포항제철소 2고로는 세계에서 가장똑똑

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포항제철소 2고로는 세계에서 가장똑똑한 용광로다

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포스코 포항제철소 화재

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포스코 포항제철소 화재

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포스코 포항제철소 화재...소방당국 긴급 진화작업 / YTN

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대한민국 산업통상자원부

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선박 수주 세계 1위! 한국 조선업의 저력 | 자만추

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기록으로 만나는 대한민국 > 메인

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중동 특수로 세계적인 수준으로 성장한

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중동 특수로 세계적인 수준으로 성장한 대표적 기업이 현대건설이다. 현대는 1975년 10월 바레인 아랍수리조선소 건설공사 수주를 시작으로 12월 사우디 해군기지 해상공사를 따냈다.

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숱한 어려움을 이겨내고 포항 제철소의

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숱한 어려움을 이겨내고 포항 제철소의 1고로에서
첫 쇳물을 토해냈다. 포항제철소는 가동 을 시작한지 1년만에 1억달러를 달성하였다. 포항 제철소는 국가 경제가 비약적으로 발전하면서 폭발적으로 증가하는 철강수요에 대비해서 광양제철소를 만들었다. 포항 제철소는 4고로가 하루 1만 5901톤의 쇳물을 생산하면서 광양제철소를 역전했다.현재 포항종합제철주식회사는 80개 사를 세계 최고철강 1위회사가 되었다. 2009년에는 포항제철소를 포스코를 바꿨다.
다예💛

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2014년 연말에 '국제시장'이란 국산영화가 개봉되었다. 누적관객 1,000만 명은 단숨에 돌파했고, 주로 60대 이상의 관객들은 영화를 보는 내내 울고 또 울었다고 해서 화제가 되었다. 그들이 살아온 모질고 힘겨웠던 세월이 단편적이나마 그 영화 속에 들어있었기 때문이다.

이 영화에는 6.25전쟁, 피난과 이산가족 말고도 우리나라 근현대사에서 가장 결정적인 전환점이 되는 두 가지의 처절한 삶의 투쟁이 가슴 아프게 펼쳐지고 있다. 서독 광부와 간호사 파견 그리고 월남전 파병이 그것이었다. 그러나 이 가운데 월남파병은 성격상 전쟁에 참여한 일로 해외 인력파견과는 좀 다른 사안이고, 서독 광부와 간호사 파견이야말로 명실공이 건국 이래 처음으로 이뤄진 해외 인력파견이라 할 수 있다. 훗날 또 다른 해외 인력파견인 중동건설근로자 송출 얘기는 이 영화에 미처 나오지도 않았는데, 이 서독 광부와 간호사 대목에서 사람들은 그만 울어버린 것이다. 얼마나 한이 맺히고 피와 땀과 눈물로 얼룩진 사연이 많았으면 그들은 가슴 속으로부터 뭉클 끓어오르는 뜨거운 눈물을 차마 감추지 못했을까.

돌이켜보면 그 당시 한국의 해외 인력파견은 단순한 파견이 아니라 목숨을 걸고 영혼을 파는 일이었다. 누대(累代)에 걸친 가난이란 유산을 벗어던지기 위해 낯선 이국땅에서, 오로지 살아남기 위한 서바이벌 게임 같은 초인적인 생존의 몸부림을 벌여야 했던 것이다.

바로 그런 우리의 해외 인력파견은 크게 세 갈래로 정리된다. 서독의 광부와 간호사, 베트남의 기술자 파견, 그리고 시기적으로 조금 뒤인 중동건설현장의 근로자 송출이다. 이 모두가 가난하고 어렵던 시절 한 결 같이 목숨과 청춘과 인생을 담보로 한 자기희생의 드라마였다. 먼저 시작된 것은 서독광부와 간호사 파견이었다. 1962년부터 우리나라는 제1차 경제개발 5개년계획을 추진하고 있었다. 무슨 수를 써서라도 잘 살아봐야겠는데, 여전히 실업자는 넘쳐나고 당장 가난의 굴레에서 벗어날 뾰족한 묘수는 나오지 않았다. 차관을 주겠다는 나라도 없었고, 외화도 바닥이었다. 그때 궁리 끝에 떠오른 것이 해외로 인력을 내보낼 수 없을까 하는 것이었다. 그래서 정부는 각국에 나가 있는 대사관에 해외 인력파견을 알아보라는 훈령을 내렸고, 여기서 첫 번째로 성사시킨 곳이 서독 광부 1,500명이었다.

서독가는 젊은 광부들(1963)

서독은 제2차 세계대전 패전 후 산업을 일으켜 이미 경제적으로 부강의 길로 들어섰고, 독일근로자들은 목숨을 거는 힘든 일은 꺼리는 분위기였다. 한국에서 광부를 파견해주면 그들의 임금을 담보로 차관을 빌려주겠다는 조건이었다. 우리는 찬밥, 뜨거운 밥을 가릴 처지가 아니었다. 1963년 부랴부랴 서독으로 떠날 광부 500명을 1차로 모집했는데, 무려 46,000명의 지원자가 몰렸다. 대학을 졸업한 사람들이 다수 포함된 고학력자들이 대부분이었다. 1963년 12월 드디어 서독파견 광부 결단식을 갖고 독일행 비행기에 올랐다. 그들이 독일에서 하는 일은 지하 수백수천 미터, 수십 킬로미터의 갱도에서 목숨을 걸고 석탄을 캐는 일이었다.

파독 간호사는 그 당시 서독병원에서 근무하고 있던 몇몇 한국 의사들에 의해 1960년부터 개인적으로 몇 명씩 데려가고 있었는데, 1966년에 들어서 정부 차원에서 28명의 간호사를 독일로 보내게 되었다. 파독 간호사들은 말이 간호사이지 간호조무사 역할을 했다. 청소도 하고 시체도 닦고 온갖 궂은일을 도맡아 했던 것이다.

한국 간호사 서독 출발(1966)

1964년 박정희 대통령 내외는 정부수립 후 처음으로 서독 방문길에 나섰다. 대통령전용기는 커녕 국적기도 없어서 서독여객기를 빌려 타고 서독으로 가서는 우리 광부들과 간호사들을 만났다. 그 자리에서 그들은 북받치는 설움에 서로 부둥켜안고 엉엉 울었다. 대통령도 울고 영부인도 울었다. 가난은 그만큼 서럽고 무서운 것이다.

파독 광부와 간호사들이 1965년에 국내로 송금한 외화는 한국 상품수출액의 10.5%를 차지할 정도였다. 1960년대와 1970년대 서독으로 파견된 광부는 8,000여 명, 간호사와 간호조무사는 11,000여 명으로 이들이 벌어들인 외화는 연간 약 5,000만 달러로 당시 국내총생산(GDP)의 무려 2%에 달하는 것으로 추정되는 액수였다.

한편 이와 거의 비슷한 시기, 즉 1960년대 중반에 최초의 한국군 월남파병이 이뤄진다. 그리고 동시에 베트남의 요청으로 우리 기술자들의 월남파견 또한 성사되었다. 전쟁의 포화 속에 베트남 현지에서 위험을 무릅쓰고 수송을 담당하는 운전기사로부터 각종 건설기술자들까지 맹활약을 펼쳤다. 1964년 이후 줄곧 전쟁 중에도 베트남의 신도시 건설을 비롯한 나트랑과 하노이 간의 1번국도 확장공사를 맡는 등 파월 기술자들의 죽음을 두려워하지 않는 노력 또한 눈물겨운 것이었다. 이들 기술자들이 베트남에서 흘린 땀과 경험과 노하우는 나중에 벌어지는 중동에서의 건설인력 파견으로 자연스럽게 전수되었다.

파월 기술자 식사광경(1966)

어떤 악조건 하에서도 우리는 해낼 수 있다는 끈기와 자신감이 바탕이 되었던 것이다. 세계로 뻗어가는 우리의 기술, 우리 기술자들의 해외 취업에 본격적인 시동이 걸렸다. 1970년대에 들어서자 우리나라의 한 건설사가 중동지역에 먼저 진출해 공사수주에 들어갔고, 1973년에는 처음으로 사우디아라비아 고속도로공사를 성공적으로 마무리하였다. 그 후 1977년 서울에서 중동파견근로자 가족위안의 밤 행사까지 열릴 정도로 대대적인 인력송출이 이어졌다.

그리고 1979년에는 대통령이 직접 중동현지를 시찰, 우리 근로자들을 위로하였으며, 쿠웨이트 등을 공식방문 해 정부차원의 지원활동을 펼쳤다. 이것이 이른바 '1차 중동건설 붐'의 서막이었다. 1980년대에 들어서는 우리 건설사들이 사우디아라비아 공단의 항만공사, 가스공사, 주거단지 조성, 펌프하우스공사 등 초대형 공사들을 따내 사실상 중동건설의 최강자로 떠올랐다. 광활하고 메마른 사막에 기적을 만드는 한국의 해외파견인력들이었다. 그 후로도 줄곧 뜨거운 모래바람이 불어오는 열사의 사막에서 누구도 할 수 없으리라 믿었던 불가능한 일을 우리가 해냈던 것이다.

현대건설, 사우디아라비아 얀부 가스공사

대한민국의 경제발전은 전 국민의 피와 땀과 눈물로 얼룩진 한편의 대하드라마라고 했던가. 거기에는 누가 뭐래도 목숨과 열정과 청춘을 바친 우리의 해외 인력파견이 가장 중심에 자리하고 있다.

김원, 『박정희시대의 유령들』, 현실문화연구, 2011.

나혜심, 『파독한인여성 이주노동자의 역사」, 서양사론, 2009.

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기록으로 만나는 대한민국 > 경제·산업 > 해외 인력파견

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2014년 연말에 '국제시장'이란 국산영화가 개봉되었다. 누적관객 1,000만 명은 단숨에 돌파했고, 주로 60대 이상의 관객들은 영화를 보는 내내 울고 또 울었다고 해서 화제가 되었다. 그들이 살아온 모질고 힘겨웠던 세월이 단편적이나마 그 영화 속에 들어있었기 때문이다. 이 영화에는 6.25전쟁, 피난과 이산가족 말고도 우리나라 근현대사에서 가장 결정적인 전환점이 되는 두 가지의 처절한 삶의 투쟁이 가슴 아프게 펼쳐지고 있다.

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영상한국사 I 128 중화학공업의 기반을 닦다 - 포항제철의 탄생

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조상들의 핏값으로 포항제철을 건설한 [박태준의 이야기]

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당시 국내 상황은 오일쇼크로 인해 외환이 부족하고 인플레 등으로 경제적으로 어려움이 많았다. 그러나 중동 건설 붐으로 많은 건설 기능 인력이 중동으로 파견 되자, 고용 안정 효과 뿐만이 아니라 외화 획득으로 국민 경제에 많은 도움이 되었다.

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[포스코 공정영화] 포스코 제철 공정 (포항제철소)

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0:00 / 13:10•Watch full video

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[KBS 역사저널 그날] 위기의 한국, 중동이 답이다!ㅣ KBS 201201 방송

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영상한국사 I 125 중동 건설현장의 한국 노동자들

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https://youtu.be/vigeKO26iFw

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영상한국사 I 128 중화학공업의 기반을 닦다 - 포항제철의 탄생

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한국은 현대조선, 대우조선같은 세계적인 조선기술을 보유하고있다. 우리나라의 조선업은 세계1위 이다.
박정인

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1978년 우리나라 해외 건설의 성과를 다음과 같이 평가 했다.
건설 지출이 없었다면 막대한 해외 자본을 도입하여 수출 주도형 산업 위주 정책을 추구해온 한국 경제가
원자재 가격상승이 되었다.
해외건설은 우리나라 국부를 추적시키는 가장 큰 파이브린으로 1977년 한국 경제 성장에 3할 기여했다

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현재 포스코 1고로 외에도 8개의 고

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현재 포스코 1고로 외에도 8개의 고로가 더 있다.
인공지능을 탑재한 2고로는 세계에서 개장 똑똑한 용광로로 알려졌다.

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국내 기업의 해외 건설 수주는 외화를

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국내 기업의 해외 건설 수주는 외화를 획득하여 한국경제의 국제수지 개선에 기여한다. 1965년 현대건설이 태국 파타니와 나라티왓을 잇는 고속도로를 최초로 수주하면서 해외 건설 공사의 역사가 시작되었다. 1973년 4차 중동전쟁 과정에서 중동 산유국(産油國)들은 석유자원의 무기화를 결의했고, 이에 따라 국제유가의 급격한 상승을 낳은 이른바 1차 석유파동이 발생했다. 중동 산유국의 10년에 걸친 장기호황이 시작되었고, 이들은 막대한 오일머니를 기반으로 도로, 항만 등 사회간접자본을 건설하였다. 1973년 삼환기업이 사우디아라비아의 알울라와 카이바를 잇는 고속도로 공사를 수주하면서 ‘중동진출 기업 1호’라는 타이틀을 얻었고, 이후 동아건설 리비아 대수로 공사, 현대건설 사우디아라비아 주베일 산업항 공사, 대우건설 파키스탄 고속도로 건설 등 1985년까지 7백억 달러의 공사를 수주하였다. 이는 1981년부터 1984년까지 석유 수입 대금의 36%에 해당하는 금액이었다. 한국 기업과 함께 한국 건설 노동자들도 중동에서 일하기 시작했다. 1973년부터 증가한 중동 건설 노동자는 1982년 정점을 찍고 점차 감소하였

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우리나라가 경제발전을 하고 있었는데, 중동지역 전쟁으로 이른바 '오일쇼크'가 나서 우리나라의 경제는 뚝뚝 떨어지고 경제적으로 위기가 찾아왔다.
그 때 당시 대통령이였던 박정희는 정주영에게 중동을 살펴보라하고 돌아온 정주영은 중동지역을 긍정적으로 봐서 중동에서 도로,집 등을 해외파견 노동자들이 짓기 시작했다.(중동은 덥기 때문에 모두들 건설업을 꺼려 했다.)
그렇게 하루하루 짓고 있었는데 중동쪽 왕이 밤에 불켜진걸(=한국인 노동자들이 열심히 밤새도록 일하는 모습) 보고 감동(?)받아서 한국에서 일하도록 전폭적으로 지원해주었다.
그 덕분에 우리나라의 경제는 크게 성장하였고 현재 경제차지 규모는 줄었지만 몇몇 노동자들이 중동에 현재도 파견되고 있다.

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철의 날은 포항 제철소가 처음으로 쇳물을 부은날을
기념하기 위하여 만들어 졌다.포항제철소는 철광석과 유연탄을 함께 녹여 쇳물을 만들고, 곧바로 각종 철강제품까지 만들 수 있다.
2010년 부터 2016년 까지 세계에서 가장 경쟁력 있는 철강사로 뽑혔다.

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중동 건설업 노동자들의 TMI

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중동 건설업 노동자들의 TMI

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머리색이 다 백발이였음
이유:모랫바람이 심해 머리에 모래가 쌓였음->건물 짓기 바빠 모래를 털 시간이 없었음(그만큼 열심히 했다는 증거!)

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중동건설에 가장큰 영향을 미쳤다고 할수있는 현대건설은 지금도 여러 방면에서 활동을 하고있다.

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1970~1980년대 널리 불렸던 이 노래, 생각날지 모르겠다. "아빠가 떠나신 지 사계절이 갔는데 낯선 곳 타국에서 얼마나 땀 흘리세요 오늘도 보고파서 가족사진 옆에 놓고 철이 공부 시키면서 당신만을 그립니다...." 1979년 가수 현숙이 불러 중동근로자 가족들을 울린 '타국에 계신 아빠에게'다. 이 노래는 중동 붐을 상징하는 '18번 곡'으로 오랫동안 사랑을 받았다.

당시 중동국가 건설 붐은 대단했다. 넘쳐나는 오일달러를 도로, 항만, 공항 등 사회간접자본에 아낌없이 쏟아부었다. '베트남 특수'가 끝나고 오일쇼크를 겪으면서 뭔가 새로운 돌파구가 필요했던 한국에 오일달러로 흥청대는 중동은 '하늘이 준 메시지'였다. 1973년 삼환기업이 사우디아라비아 고속도로 공사를 따내면서 중동 진출 서막을 알렸다. 박정희 정부의 전폭적인 지원을 업은 기업들이 앞다퉈 중동으로 향했다. 1975년 7억5000만달러에 불과하던 건설수주액이 1980년 82억달러로 10배 이상 늘었다. 이 기간 한국 외화수입액의 85.3%가 오일달러였다. 근로자 수도 급증했다. 1975년 6000명이던 것이 1978년 10만명에 육박했고 한때 20만명에 달했다.

경향신문은 1982년 3월15일자에 전면을 할애해 '중동근로자들의 피땀 24시 현지르포'를 실었다.

인터뷰 내용이 눈물겹다. 쿠웨이트에서 만난 한동국씨는 "1년간 근무하면서 시내엔 딱 세 번 나가봤다. 쉬는 날 밖에 나가 돈을 쓰느니 부족한 잠을 보충한다"고 말했다.

근로환경은 가혹했다. 7, 8월이면 기온이 섭씨 40~60도까지 올라가 온몸을 가리고 작업해야 한다. 수돗물엔 석회분이 많아 마시면 배탈이 나고 담석증을 유발했다. 오전 6시부터 오후 5시까지 식사시간 빼고 하루 10시간, 월 2회 휴무 280시간 씩 일했다. 하지만 근로자들은 한 푼이라도 더 벌기 위해 시간 외 근무를 밥 먹듯 했다. 금녀·금주에다 오락거리 하나 없는 건설현장은 유배지나 다름없었다. 모래밥을 씹으며 '싸대기'(과일 등을 발효시켜 만든 밀주) 한 잔으로 타국살이의 외로움을 달랬다.

부당노동행위도 다반사였다. "대부분의 건설사들이 근로자에게 불리한 계약을 체결하고, 임금을 상습적으로 체불하고, 부실한 식단을 제공하는 등 부당노동행위를 일삼았다"(1988년8월25일자 경향신문). 오일달러는 이렇듯 근로자들의 피땀이 밴 '눈물 달러'였다.

최근 박근혜 대통령의 '중동 개그'가 SNS를 뜨겁게 달궜다. "대한민국에 청년이 텅텅 빌 정도로 한번 해보라. 다 어디 갔느냐고, 다 중동 갔다고." 16년래 최악의 청년실업률 해결책이 고작 '중동에 가라'라니, 중동 순방 후 제2의 중동 붐에 혹한 박 대통령의 발언이 청년들을 분노케 했다. 자국 청년들도 일자리가 없어 아우성치는 곳이 중동이다. 약속의 땅은 없다. '니가 가라, 중동'에 공감하는 이유다.

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1970~1980년대 널리 불렸던 이 노래, 생각날지 모르겠다. "아빠가 떠나신 지 사계절이 갔는데 낯선 곳 타국에서 얼마나 땀 흘리세요 오늘도 보고파서 가족사진 옆에 놓고 철이 공부 시키면서 당신만을 그립니다...." 1979년 가수 현숙이 불러 중동근로자 가족들을 울린 '타국에 계신 아빠에게'다. 이 노래는 중동 붐을 상징하는 '18번 곡'으로 오랫동안 사랑을 받았다.

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시발차는 미국 지프차의 많은 부품을 

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시발차는 미국 지프차의 많은 부품을 본뜨거나 재활용했고, 드럼통을 망치로 펴 차체를 만드는 등 조약한 게 많았지만, 근대화의 열망이 가득했던, 세계 최빈국의 손재주만으로 일군 쾌거이기도 했다.

(여기서 지프차란?- 미국에서 군용으로 개발한 것으로 마력이 강하여 험한 지형에서도 주행하기가 쉬운 차, 차체란?- 기차나 자동차 따위의 몸체, 쾌거란?- 통쾌하고 장한 행위, 최빈국이란?- 일 인당 국민 소득이 적고 대외 부채 잔액이 많은가난한 나라.)
-전아현

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시발차를 만든 최무성 형제는 ‘국산 

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시발차를 만든 최무성 형제는 ‘국산 1 호차’라는 의미를 담아 한자로 ‘첫 출발’이라는 뜻의 ‘시-발’을 엠블럼으로 새겨 넣었다.
-전아현

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산업박람회에서 대통령 상을 받은 ‘시

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산업박람회에서 대통령 상을 받은 ‘시발’은 대당 8만 환 하던 가격이 4배까지 뛰는 등 엄청난 인기를 끌었다.  다시 부유층사이에서 차량 구입을 위해 ‘시발계’를 들기 시작한 것도 이때이다. (여기서 산업 박람회란?- 산업의 진흥을 기하기 위하여 각종 생산품을 수집, 진열하여 여러 사람에게 관람, 구매하게 하는 박함회.)
-전아현

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1975년 국내 최초의 고유 모델인,

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1975년 국내 최초의 고유 모델인, ‘포니’의 등장으로 아시아에선 두 번째, 세계에선 16번째로 자동차 고유 모델을 가진국가가 된다. 미국 진출 1 년만에 세계 자동차 수출 시장에서 최고 기록을 세운 1986년의 ‘엑셀’ , 돈 없는 서민의 마이 카가 돼준 최초의 경차 ‘타코’ 등 국내 자동차 업계는 내수•수출 부문이 고루 성장하며, 지금까지 대한민국 제조업 시장을이끌고 있다. (여기서 마이 카란?- my car, 즉 개인 전용 자동차를 달리 이르는 말.)
-전아현

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거북선이 그려진 지폐 한 장 그리고 

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거북선이 그려진 지폐 한 장 그리고 지도 한 장으로 우리나라의 배 역사는 시작됐다. 정주영 회장은 지폐 한 장 그리고 지도 한 장을 가져가 “배를 사줬다는 증명을 해가지고 영국 정부의 승인을 받아 영국 정부에서 차관을 얻어 기계를 사들이고, 그래서 여기에 조선소를 지어서 네 배로 만들어줄 테니 사라…”라는 얘기를 했다. (여기서 차관이란?- 한 나라의 정부나 기업, 은행 따위가 외국 정부나 공적 기관으로부터 자금을 빌려옴.)
-전아현

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1971년 영국의 차관 도입으로 대한

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1971년 영국의 차관 도입으로 대한민국의 조선산업은 본격화됐다. 그리고 마침내 대형 선박 건조 능력을 갖추게 되었는데, 특히 배 형 유조선 경조에 탁월했다. 우리나라는 선주가 요구하면 거기에 맞춰서 모든 선박을 설계해 주겠다. 그러다보니까 모든 선박들의 상당 부분이 우리나라로 오게 된 것이다. 조선 시설 자체가 굉장히 큰 대형 시설 중심이었고, 대형선박 건조에 굉장히 유리한 시설이었다.
-전아현

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포항제철소 4고로 준공

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포항제철소 4고로 준공

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포항제철소 4고로는 2010년10월8일 만들어져 올해 13년째 철을 만들고 있다. -현진-

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1970년대 한국의 자동차 포니

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1970년대 한국의 자동차 포니

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국샨차 1호 ^ㅣ발자동차

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국샨차 1호 ^ㅣ발자동차

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포스코 포항제철소의 제1고로는 지난 1973년 6월9일 이 땅에 최초의 쇳물을 토해냈다. -지연-

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두바이에 있는 부르즈 할리파는 우리나라 기업인 삼성(물산)에서 지었다.

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제2차 경제개발 5개년 계획을 준비하고 있던 중 본격적인 중화학공업 육성을 위해 기초산업으로 철강 산업이 필요하다는 것을 인식하게 되었다.  -지연-

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2009년 연간 조강 생산량은 포항제철소 1,434만 4,000톤, 광양제철소가 1,518만 6,000톤으로 총 2,953만 톤을 기록하였다

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포항제철소가 생산한 철이 자동차,버스

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포항제철소가 생산한 철이 자동차,버스등등 많은것에 들어가고있다. -현진-

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2000년 10월 민영화를 완료한 포항제철소는 해외 투자를 확대했으며, 그 결과 철강사업 부분에서 해외 80개사를 거느리는 세계 철강 1위회사가 되었다.

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포스코 조강생산량과 대한민국 GDP의 성장 그래프

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포스코 조강생산량과 대한민국 GDP의 성장 그래프

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-현진-

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현대건설의 정주영 회장은 산유국에 대형항만을 설치해 주었다. 만드는 방식은 울산에서 항만에 필요한 철골을 제작하여 배로 운송하였으며 이는 6개월만에 완성되었다고 한다.

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-현진-

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박정인

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1967

06.30정부, 포항을 종합제철 입지로 확정

09.11종합제철 실수요자 '대한중석' 확정

10.03종합제철 공업단지 기공식 거행

1968

04.01포항종합제철주식회사 창립, 박태준 초대사장 취임

05.20포항 건설사무소 개설(일명 롬멜하우스)

1969

08.04정부, 포항제철 시설규모 103만 톤으로 확정

08.26제3차 한일각료회담 개최

1970

04.01포항 1기 설비 종합착공

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우리나라는 중동에서 건설업을

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우리나라는 중동에서 건설업을 성공하자, 중동 이외의 다른 국가에서도 건설업을 시작했다.

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우리나라의 최초의 픽업 트럭(1985)

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우리나라의 최초의 픽업 트럭(1985)

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이현호

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우리나라는 오일쇼크를 겪으며

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우리나라는 오일쇼크를 겪으며 100억불 수출목표를 달성하기위해 오일쇼크로인해 돈을버는 산유귝으로 가서 건설업을 파견한다.

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포항제철소는 여러가지 논의를 통해 포

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포항제철소는 여러가지 논의를 통해 포항에 입지를 결정했다.
순조롭게 진행되던때, KISA가 지원을 멈춘다고 했다.
미국에 가서 KISA의 주요 인물들을 찾아가 지원을 해달라고 했는데그것도 거절당했다. 그러자 박태준은 일본에 가서 대일 청구권자금을 사용한다고 일본정부에게 허락을 맡으러 같다. 대일청구권 자금은 농수산업에서만 사용할수 있는것 이였다. 그걸로 짓기로 결정했다. 1970년 대에
착공식을해 이것을 짓는 것는 것에 실패하면 우향우 정신으로 뛰어들기로 했다. 1973년 6월 완성.

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1955년 한국전쟁 직후 자동차 정비소를 하던 최무성, 최혜성, 최순성이라는 사람들이 국제차량주식회사라는 회사를 차려 미군이 폐차한 지프차 윌리스 MB들을 가져다가 분해한 뒤, 쓸만한 부품들을 모으고 모아 조립하여 탄생한 차량=>^ㅣ발자동차
-최재욱

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제 371호-조선기술에 새로운 연구

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제 371호-조선기술에 새로운 연구

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이현호

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대한뉴스 제 371호-조선기술에 새로운 연구

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포항제철소의 입구 모습

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포항제철소의 입구 모습

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-현진-

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우리나라 최초로 포항1고로가 쇳물을 쏟아낸 날을 기념해 6월 9일을 철의 날로 결정했다. -현진-

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우리나라 최초로 포항1고로가 쇳물을 쏟아낸 날을 기념해 6월 9일을 철의 날로 결정했다. -현진-