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Attaque informatique : les aéroports allemands paralysés

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Attaque informatique : les aéroports allemands paralysés

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Jeudi 16 Février dernier, sept des plus gros aéroports allemands (parmi lesquels Düsseldorf, Nuremberg et Dortmund) ont été la cible d’une nouvelle cyber-attaque. Dans un communiqué de presse, le directeur général d’ADV affirme que « une fois de plus, les aéroports ont été victimes d’attaques DDoS de grande envergure », et que les sites internet des aéroports sont temporairement bloqués (ce type d’attaque consiste à envoyer de multiples requêtes à la ressource Web attaquée dans le but d'entraver la capacité du site Internet à gérer les requêtes et bloquer son fonctionnement). Les autres systèmes de ces aéroports ne semblent pas avoir été touchés, même si nombreux sont ceux qui craignent que la situation se reproduise.

En revanche, les sites des aéroports de Francfort, Munich et Berlin ne semblent pas avoir été affectés. Cette cyber-attaque a lieu le lendemain d’une panne informatique chez Lufthansa qui avait paralysé des milliers de passagers à Francfort. Il n’est pas possible pour le moment d’établir un lien entre les deux. Même si les autorités n’ont aucune certitude quant à l’identité des pirates, elles semblent accuser un groupe de hackers russes. Ces derniers auraient également visé d’autres institutions du pays et certains pensent à des représailles du conflit Ukrainien dans lequel l’Allemagne se veut investie.

En France, il existe déjà de nombreux systèmes de prévention contre les cyber-attaques, et les secteurs primordiaux, comme le transport aérien, sont de plus en plus la cible d’attaques répétées. L’ENAC a elle aussi été la cible d’une cyber-attaque l’année dernière, ce qui montre bien que nous sommes tous visés et que personne n’est aussi bien à l’abri qu’il ne le prétend.

Pablo Lecomte
25/02/2023
Crédit Image : Dusseldorf Airport

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Saint-Jean de Luz : une enseignante poignardée par un élève en plein cours

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Saint-Jean de Luz : une enseignante poignardée par un élève en plein cours

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Un terrible drame, qui touche toute l’Education Nationale ainsi que la France entière, s’est joué mercredi 22 février dans un établissement des Pyrénées-Atlantiques.

Dans le milieu de matinée, un élève de Seconde, âgé de 16 ans, a poignardé sa professeure d’espagnol, Agnès Lassalle, au milieu de son cours. Cette dernière a succombé à ses blessures avant l’arrivée des secours.

L’auteur des faits « n’est pas connu des services de police ni des services de justice » a précisé le procureur de la République de Bayonne, Jérôme Bourrier. Un adolescent du collège/lycée privé Saint-Thomas d’Aquin de Saint-Jean-de-Luz a été interpellé et placé en garde à vue. Il aurait déclaré être « possédé » et avoir entendu des voix. Le motif terroriste n’est, à ce stade, pas retenu dans l’enquête et les enquêteurs, après de tels propos, privilégient l’hypothèse de troubles psychiatriques. Le ministre de l’Education Nationale, Pap Ndiaye, a confié lors d’une conférence de presse tenue dans la journée qu’« une enquête a été confiée au service de la police judiciaire de Bayonne. Cette enquête est qualifiée d’assassinat, c’est-à-dire de meurtre avec préméditation ».

Le suspect était apparemment « calme », selon une élève présente dans la classe au moment du meurtre. Il semble également qu’il n’y avait « jamais eu de problème entre lui et la professeure en classe ». Elle déclare : « Je ne l’ai pas vu se lever, mais je l’ai vu face à la professeure, très calme, et il s’est approché d’elle et lui a planté un grand couteau dans la poitrine, sans rien dire. »

Rien ne laissait présager un tel acte. Le secrétaire académique du Syndicat national de l’enseignement chrétien de la Confédération française des travailleurs chrétiens, auquel était adhérente l’enseignante assassinée, a décrit quelqu’un de « très expérimentée, appréciée de ses collègues et de ses élèves, dans un établissement où il n’y avait aucun problème de climat scolaire ».

Les élèves ayant été témoins des faits ont été pris en charge par une cellule psychologique. Le reste de l’établissement a, quant à lui, été confiné pendant deux heures avant d’être évacué à la mi-journée.

Ce « drame d'une exceptionnelle gravité» marque le premier meurtre d’un enseignant dans le cadre de ses fonctions en France, depuis l’assassinat de Samuel Paty, à l’automne 2020 dans le Val-d’Oise.

Le ministre Pap Ndiaye a annoncé qu’une minute de silence aurait lieu jeudi 23 février, à 15h, dans tous les établissements scolaires du pays. Le président de la République, Emmanuel Macron, a, de son côté, déclaré sur Twitter « « partager la douleur de [la] famille [de la victime], de ses collègues, de ses élèves, de nos enseignants qui consacrent leur vie à transmettre le savoir aux générations futures ». Elisabeth Borne affirme être également touchée par « le choc et la peine de la communauté éducative ».

Elise Lagarrigue
22/02/2023
Crédit Image : Benjamin Peter/Europe1

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Le terminal 1 de l'aéroport JFK à New York fermé à cause d'un incendie

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Le terminal 1 de l'aéroport JFK à New York fermé à cause d'un incendie

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Le Terminal 1 de l’aéroport John Fitzgerald Kennedy de New-York a été contraint de rester fermé pour la journée du 17 février. En effet, un incendie s’est déclaré la veille dans une armoire électrique ont annoncé les autorités. Fort heureusement, le feu a rapidement pu être maîtrisé sans faire de victime et sans se propager. En revanche, une grande partie des équipements électriques du terminal ont été mis hors service le rendant totalement inutilisable. Il a été décidé de tenter de rediriger les vols arrivant sur les autres terminaux disponibles mais cet aéroport étant l’une des entrées principales du continent américain, tous les vols n’ont pas pu être absorbés. Certains ont dû être déroutés vers les aéroports de Newark dans le New Jersey. Cela a été le cas pour les avions d’Air France, SWISS ou encore Turkish Airlines. D’autres aéroports ont également été sollicités comme celui de Boston-Logan par le Boeing 747 de la Lufthansa. D’autres compagnies ont tout simplement décidé d’annuler leur vol comme la compagnie nationale portugaise TAP ou ont même fait demi-tour comme le vol en provenance d’Auckland en Nouvelle-Zélande comptabilisant au total plus de 16 heures de vol. Les équipes techniques de l’aéroport sont à pied d’œuvre pour pouvoir revenir à une exploitation normale du terminal. L’ampleur de ces bouleversements a pu être suivie en direct par des milliers d’utilisateurs de Flight Radar 24. Ce terminal devrait être remplacé dans les années à venir par un tout nouveau en cours de construction.

Hugo Petitcolin
22/02/2023
Crédit Image : Michel Guggenbuhl

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Crash d'un hélicoptère militaire américain en Alabama

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Crash d'un hélicoptère militaire américain en Alabama

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Un hélicoptère militaire américain Black Hawk s'est écrasé mercredi 15/02 après-midi en Alabama, dans le sud des États-Unis, tuant les deux occupants à bord. Le drame est survenu vers 3h00pm heure locale (22h00 en France) alors que l'appareil de la Garde nationale aérienne du Tennessee, un État voisin, effectuait un vol d'entraînement à proximité d'une autoroute et d'un autre axe routier, selon un communiqué de la Garde nationale du Tennessee transmis à l'AFP.
Le porte-parole du bureau du shérif du comté de Madison, Brent Patterson, a confirmé la triste nouvelle dans un communiqué, précisant qu'il n'y avait "aucun signe de survivants". Les deux occupants de l'hélicoptère, dont l'identité n'a pas été révélée, ont péri dans l'accident.
Il est encore trop tôt pour connaître les causes du crash, et des enquêteurs sont attendus sur les lieux de l'accident pour tenter de déterminer les causes du crash. Dans la soirée, le bureau du shérif du comté de Madison a annoncé sur les réseaux sociaux la fermeture d'axes routiers à la suite de l'accident.
Le Black Hawk est un hélicoptère militaire polyvalent utilisé par l'armée américaine depuis les années 1980. Il est souvent utilisé pour des missions de transport de troupes, de sauvetage et de reconnaissance. La Garde nationale du Tennessee utilise régulièrement ces hélicoptères pour ses opérations.
Cet accident tragique rappelle les dangers auxquels sont confrontés les pilotes militaires lors de leurs missions d'entraînement et de déploiement. Nos pensées vont aux familles des victimes et à tous les membres de la Garde nationale du Tennessee qui sont touchés par cette perte.

Pierre-Alix Roux
16/02/2023

Crédit Image : Arkadiusz Leszko

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Des groupes d'étudiants font vibrer les spectateurs au Tremplin ENAC

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Des groupes d'étudiants font vibrer les spectateurs au Tremplin ENAC

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Ce jeudi 9 février se tenait une nouvelle édition du Tremplin ENAC. Le concert a pris place au Théâtre de Poche et en Salle bleue. Les groupes de l’ENVT, l’INSA, l’N7, Supaéro, Purpan et évidemment de l’ENAC se sont partagés la scène de 18h à 1H30, pour le plaisir d’un public déchaîné ! Les groupes Toulousains ont fait vibrer les nombreux spectateurs au son de classiques comme de compositions inédites. On a profité de beaucoup de rock avec entre autres Abba, AC/DC, The Beatles, The White Stripes, Radiohead ou Kenny Loggins (Danger Zone), de sons plus pop avec Bruno Mars, Black Eyed Peas ou Donna Summer, mais aussi de quelques couplets de rap, le tout ponctué par des musiques de la fanfare.
Mention spéciale à Turn Blue, un groupe récent qui fait déjà parler de lui. Ils sont montés sur scène à 23h, avec une entrée crescendo digne des groupes mythiques, et ont fait vibrer le public survolté. Ils ont mis le feu avec plusieurs interprétations, mais surtout 3 de leurs compositions : « Pull Through », Tough Goodbyes » et « Piano ». Portés par la foule, jouant au milieu des pogo… On avait du mal à croire que les musiciens seraient le lendemain matin dans le train ou en cours ! Profitez de leurs débuts pour aller les suivre sur instagram : @turnblue_ et dire que vous y étiez, dès le début. Sur leurs réseaux sociaux, vous trouverez toutes leurs prochaines dates, et pourrez même suivre certains de leurs concerts en live.
Merci à l’ENAC et à l’association culturelle Léonard de Vinci qui a rendu l’événement financièrement possible. L’ENAC met un point d’honneur à encourager les événements culturels comme le Tremplin, alors profitons-en !

Pierre-Alix Roux
13/02/2023
Crédit Image : Club Photo ENAC

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Un nouveau modèle d'avion COMAC sur le marché : le C919

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Un nouveau modèle d'avion COMAC sur le marché : le C919

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Le constructeur Chinois COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) a livré début décembre son premier avion C919 à la compagnie nationale China Eastern à l’aéroport de Shanghai-Hongqiao après un vol de vingt minutes depuis Pudong. La compagnie en a commandé vingt, mais les quatre suivants ne seront attendus que courant 2023 et 2024. COMAC prévoit pour l’instant la sortie de 25 exemplaires par an de ses usines. Certifié depuis fin Septembre par l’autorité chinoise, il va être autorisé à entrer en service dans le pays après avoir volé une centaine d’heures supplémentaires à des fins de vérifications avec la CAAC (régulateur chinois). Le tout premier vol du modèle a été réalisé en 2017 et sa campagne de certification a débuté en 2020 grâce à six avions d’essais. Elle aura donc duré moins de trois ans, délai tout à fait dans la moyenne. Equipé de deux moteurs CFM International LEAP-1C, il est capable de transporter jusqu’à 174 passagers sur 4075 km.

Son nom et son design rappellera aux plus avisés d’entre vous l’A319 d’Airbus. Cela n’est pas sans raison, ce nouvel avion a en effet pour but de concurrencer les familles A320 Neo et A220 d’Airbus et la famille B737-max de Boeing qui ont, à deux, le monopole du marché des moyens courriers dans le monde. Reste pour le moment un obstacle de taille pour le constructeur Chinois : la certification de son appareil par les autorités de régulation du monde entier, notamment la FAA aux États-Unis et l’EASA en Europe. C’est une condition nécessaire pour voir cette nouvelle gamme sillonner le ciel Américain et Européen et donc avoir une chance de prendre des parts de marché aux deux géants de l’aviation civile. Mais cette quête ne sera pas simple tant l’administration américaine saura se rendre ferme et méfiante à l’égard de ce nouvel arrivant, ne voyant pas d’un très bon œil, pour son économie, l’irruption d’un tel appareil aux côtés de ses Boeing 737. La menace est également prise très au sérieux en Europe. 300 commandes fermes ont pour l’instant été passées pour cet avion, majoritairement par des sociétés de leasing chinoises.

Le constructeur chinois tentera à cette occasion de faire mieux que son voisin russe avec son Sukhoi Superjet 100, réel fiasco industriel. Né de la réunification des entreprises de l’aviation russe après la chute de l’empire Soviétique, le modèle devait redonner de l’éclat à l’industrie russe après la mise au placard de constructeurs historiques comme Antonov, Ilyushin, Tupolev. Mais le pays n’est plus capable de produire des pièces aéronautiques de façon rentable à cause d’une perte de savoir-faire et doit faire appel aux pays occidentaux. Le SSJ 100 est ainsi composé à plus de 30 % de pièces françaises par exemple. Après les multiples retards lors de sa conception, il est finalement autorisé à être commercialisé mais fera preuve d’un manque de fiabilité et de disponibilité du à la difficulté d’approvisionnement en pièces de rechange. Le crash à l’aéroport de Moscou en 2019 d’un de ces exemplaires ayant entrainé la mort de 41 personnes a mis un coup de plus à la crédibilité du SSJ100. Après le début de la guerre en Ukraine, l’EASA a interdit le survol de cet avion en lui retirant sa certification.

Hugo Peticolin
08/02/2023
Crédit Image : Reuters - China Daily

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Si je vous dis Boeing, vous penserez peut-être au « triple 7 », mais aussi sûrement à l’incontournable 747. Mis en service en janvier 1970, plusieurs générations ont pu voyager dans cet appareil mythique. Le premier avion bi-couloir a été décliné en sept modèles depuis : 747-100, 747-200 (B, C, F, M), 747-SP, 747-300, 747-400 (M, F, D, ER, ERF), 747-LCF (le « Beluga » de Boeing), et 747-8 (I, F).

Boeing a livré ce mardi, le 31 janvier 2023, son dernier 747, un 747-8F (F pour « Freighter », dédié au transport de fret) remis à la compagnie cargo Atlas Air. Une cérémonie a été organisée pour l’occasion par Boeing, dans l’usine historique d’Everett. On a pu y voir l’ultime exemplaire du 747 avec une livrée originale : il est notamment orné du portrait de Jon Sutter, le « père » du 747. Le constructeur aéronautique américain met ainsi fin à 52 ans de carrière du Super Jumbo qui a révolutionné le transport aérien.

Les dimensions imposantes du Boeing 747, qui peut transporter près de 500 passagers, lui ont valu le surnom de « Jumbo Jet ». Ce colosse a marqué les esprits par ses nombreuses apparitions au cinéma - souvent lors d’un crash, car sa taille colossale rend les accidents d’autant plus dramatiques -. Mais il est intéressant de savoir également que depuis 1990, l’Air Force One (le nom de l’avion présidentiel des USA) est un VC-25A, basé sur le 747-200B.

Aujourd’hui, la majorité des Jumbo Jets encore utilisés le sont pour du cargo, et son usage pour le transport de passagers devient marginal. En Europe par exemple, les derniers vols de 747 de la compagnie Air France ont eu lieu en 2016, et les plus gros opérateurs de Boeing 747 du monde n’en cumulent pas plus d’une cinquantaine pour le transport de passagers (dont 36 chez British Airways et 32 chez Lufthansa).

Jon Sutter a déclaré que « C’est un évènement triste en quelque sorte » dans un entretien accordé à Leeham News. Mais l’histoire du 747 n’est pas terminée, puisqu’après 1574 exemplaires produits, il est ancré dans tous les esprits, et encore largement utilisé tout autour du globe pour encore quelques années.

Pour les plus nostalgiques d’entre vous, sachez que l'hôtel Jumbo Stay situé aux abords de l'aéroport de Stockholm-Arlanda, ouvert en 2009, propose à ses clients de séjourner dans un Boeing 747-212B reconverti.

Pierre-Alix ROUX
02/02/2023
Crédit Image : Jennifer Buchanan

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La Russie cannibalise ses avions par manque de pièces détachées

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La Russie cannibalise ses avions par manque de pièces détachées

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Dans le contexte du conflit russo-ukrainien, l’industrie aéronautique russe fait face à un problème de plus en plus alarmant.

Depuis l’invasion ukrainienne en février 2022, les États occidentaux ont interdit la vente de services à la Russie. Cela concerne, en particulier, les grands constructeurs aéronautiques mondiaux tels qu’Airbus, Boeing ou encore ATR. Or, de nombreuses compagnies russes, parmi lesquelles on peut citer Aeroflot, la compagnie porte-drapeau du pays, S7 Airlines et UTAir, ont une flotte presque entièrement constituée de ces appareils.

Même sans envisager d’acquérir de nouveaux aéronefs, elles ont besoin de remplacer certaines pièces des avions actuellement en service.

En effet, chaque élément a une durée de vie très précise et doit être remplacé quand celle-ci est atteinte. C’est, par exemple, le cas des pneus, très sollicités lors des phases au sol.  Soumis à très rude épreuve à chaque atterrissage, ils doivent être changés tous les 120 à 400 vols. Or, sur certaines routes domestiques, des avions peuvent effectuer jusqu'à 4 vols par jour. Certains autres systèmes, tels que les réacteurs ou les systèmes électriques ne peuvent pas être mis en fonctionnement sans la rénovation imposée par leur système informatique interne.

Dans le cas où les pièces ne sont pas remplacées mais que l’aéronef peut être mis en service, il ne respecte pas les normes de sécurité imposées par le constructeur.

Le problème actuel des compagnies réside dans le fait que les grands constructeurs aéronautiques ne leur fournissent plus ces éléments et qu’il est très difficile, voire impossible, de s’en procurer dans une production nationale.

Après avoir prolongé tous les certificats de navigabilité jusqu’à fin 2022 et en réponse à cela, les autorités russes ont autorisé les compagnies à pratiquer la cannibalisation. Cela consiste à utiliser les pièces des avions cloués au sol pour réparer temporairement ceux en service. L’agence fédérale du transport aérien en Russie, Rosaviatsia, régule cette opération inédite. Les prélèvements effectués sur les avions au sol sont d’abord testés, d’abord afin de recevoir l’approbation de navigabilité, puis, à nouveau, lorsqu’ils sont installés sur les autres avions.

Pour l’instant, cette solution semble fonctionner. Sans trafic aérien extérieur et disposant de suffisamment d’appareils pour réaliser ces échanges, les compagnies russes semblent continuer d’opérer sans trop de difficultés.

A long terme toutefois, l’industrie aéronautique russe devra assurer la relève d’Airbus et Boeing, ce dont elle est actuellement techniquement incapable. Moscou, qui a adapté sa législation en élargissant le nombre d'entreprises auprès desquelles les compagnies peuvent se fournir en pièces détachées, pourrait alors faire appel à des pays amis et des circuits parallèles, voire à des pièces contrefaites ou des copies fabriquées sans supervision.

Actuellement, toutes les compagnies russes figurent sur la liste noire de l’Union européenne, officiellement pour un problème de certificats de navigabilité.

Quelle sera alors la valeur de ces aéronefs bricolés quand le conflit sera terminé ? Car la maintenance en aéronautique est extrêmement surveillée, chaque intervention est consignée et chaque pièce minutieusement contrôlée. Les pertes financières pour les compagnies s’annoncent drastiques.

Elise Lagarrigue
31/01/2023
Crédit Image : Aeroflot

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Le groupe de cybercriminels Hive a été démantelé

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Le groupe de cybercriminels Hive a été démantelé

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Grande nouvelle ! Une vaste opération de police internationale vient d'amener à la saisie de l’infrastructure du collectif Hive, et leur "site vitrine" est désactivé depuis ce jeudi 26 janvier en début d’après-midi. Le nom "Hive" vous est peut-être étranger : c'est en fait le nom de la franchise cybercriminelle à l'origine du ransomware utilisé dans l'attaque informatique de l'ENAC, en mars dernier. Vous trouverez sur le journal les articles concernés, publiés le 14 et le 30 mars.

Pour résumer l'impact sur notre école, le dimanche 13 mars 2022, de nombreux systèmes avaient été impactés : serrures informatiques des bâtiments, système de gestion des plannings et d’attribution des salles, Aurion, E-campus, mais aussi le serveur de gestion des mots de passe, les imprimantes de l’établissement... Une centaine d’appareils avaient en plus été immobilisés par la mise hors-service du logiciel de gestion de la maintenance des avions de l’ENAC. Cette attaque avait contraint le site de Toulouse à fermer ses portes le lundi et à reprendre le lendemain sans emplois du temps, pour éviter la propagation du virus et limiter son impact. À Montpellier, les étudiants étaient en entreprise à cette période, mais la notation de leurs soutenances a été décalée de 3 à 5 mois.

Au total, le réseau aurait aussi fait 1500 victimes dans le monde, dont 58 françaises ont été identifiées. Ainsi lors d'une attaque majeure, les affiliés de HIVE avaient ciblé un hôpital, ce qui avait entraîné de graves répercussions sur la manière dont l'hôpital pourrait faire face à la pandémie de COVID-19. Grâce aux efforts combinés d'Europol, du FBI et des différentes polices nationales européennes, environ 120 millions d'euros de préjudices ont été économisés.

Pierre-Alix Roux
30/01/2023
Crédit Image : Département de la Justice Américaine

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Livraison de chars à l'Ukraine : l'OTAN prend-elle le risque?

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Livraison de chars à l'Ukraine : l'OTAN prend-elle le risque?

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Le 24 février prochain marquera le triste premier anniversaire de l’invasion russe en Ukraine.
Lancée dans un contexte ultra-sensible depuis 2014 suite à la destitution du président ukrainien
Viktor Ianoukovytch. Celui-ci avait à l’époque refusé de signer un accord de rapprochement entre
l’Union Européenne et l’Ukraine. S’en est suivi une manifestation de grande ampleur qui a mené à la chute du gouvernement remplacé par celui de Arseni Iatseniouk. En réaction, le gouvernement russe prend le contrôle de force du Parlement de Crimée, province de l’Ukraine. Il y organise un
référendum qui aboutira sur le rattachement de la Crimée à la Russie. Inspirés par cette réussite, des
séparatistes pro-russes situés dans la région du Dombass aimeraient faire de même et réclament un rattachement à la Russie. Même s’il n’a à l’époque jamais apporté de soutien public à ces séparatistes, le gouvernement de Vladimir Poutine est accusé de leur apporter une aide militaire dans le conflit avec le gouvernement ukrainien. Cela s’est vérifié le 17 juillet 2014 lorsque le vol 17 de
la Malaisia Airlines est abattu. Chacun se rejette la faute mais l’enquête montrera que c’est l’œuvre des militaires russes. Cet événement marque alors une réelle escalade des tensions entre les deux
pays mais aussi au sein de l’occident.
Le 21 février 2022, Vladimir Poutine annonce la reconnaissance des « républiques autoproclamées » de Donestk et de Lougansk dans le Dombass et pénètre avec ses forces armées
dans l’est de l’Ukraine. Il poursuivra son offensive vers l’ouest dans un premier temps dans la nuit du 23 au 24 février lors d’une « opération spéciale », prenant petit à petit le contrôle de plusieurs
régions, puis par le sud ensuite. Malgré une résistance Ukrainienne qui ne semblait pas avoir été imaginée par les russes, ces derniers arrivent après plusieurs semaines aux portes de la capitale Kiev.
L’occident réagit et envoie de l’aide humanitaire, financière et militaire via l’OTAN notamment. Les militaires ukrainiens reçoivent ainsi des armes, des défenses aériennes, des lanceurs anti-char qui
permettent de freiner les offensives russes.
Cependant ce soutien est dangereux pour les pays membres de l’OTAN et leurs alliés. Les russes possèdent l’arme nucléaire et les menaces de Vladimir Poutine font craindre le pire en cas de soutien trop appuyé à l’Ukraine. Il annonce qu’il n’hésitera pas à entrer en guerre contre les
membres de l’OTAN s’il le juge nécessaire, de quoi obliger l’occident à quelque peu mesurer ses actions, ce qui n’empêche pas de lourdes sanctions économiques d’être appliquées.
Soutenues donc par la France, les Etats-Unis, l’Allemagne, le Royaume-Uni et leurs alliés, les forces ukrainiennes arrivent petit à petit à reprendre le contrôle de plusieurs villes et régions importantes à la fin de l’année 2022. La situation reste figée depuis le début de l’année 2023 et le
conflit se transforme en une guerre de tranchée sans issue. L’actuel président ukrainien Volodymyr Zelensky demande la livraison de 300 chars lourds européens qui pourraient selon lui et de nombreux experts, apporter un nouveau souffle à ses forces armées et pourraient permettre de
réaliser de grandes avancées dans la reconquête du territoire. Il pointe en particulier les chars Léopard 2 construits à plus de 3600 exemplaires par le constructeur allemand Krauss-Maffei. C’est un char de plus de 60 tonnes, polyvalent et efficace disponible à environ 2000 exemplaires en Europe, distribués dans plusieurs pays.
Cette décision d’envoyer les chars demandés ne relève pas tant d’une dimension financière ou logistique mais diplomatique. En effet, l’aide apportée par l’OTAN depuis plusieurs mois place la
situation dans un équilibre très instable. D’un côté ces livraisons pourraient permettre à l’Ukraine de reprendre du terrain sur l’offensive russe et ainsi sortir de l’actuel état stationnaire menaçant sur les
populations victimes de crimes de guerre. De l’autre un soutien plus appuyé pourraient amener Vladimir Poutine à mettre ses menaces à exécution faisant entrer les pays occidentaux de ce qui
serait sans aucun doute une Troisième Guerre Mondiale. De plus, vient sur la table la question de la politique commune de défense au sein de l’Europe. Chaque action menée par un pays doit être suivie par ses alliés afin de garder une cohérence de la politique militaire au sein des alliances mais
également pour en garantir l’efficacité. Un seul État ne peut se permettre d’envoyer seul et massivement des chars en Ukraine. Il se retrouverait alors lui-même démuni en cas d’attaque. La solution est donc la concertation afin d’allier les forces sans pour autant se mettre en danger individuellement. Mais le temps presse. Les populations sont chaque jour victimes des attaques russes contre les installations stratégiques, les privant d’électricité, de chauffage ou d’eau en plein milieu de l’hiver et l’arrivée du printemps risque d’être également très difficile.
Après de longues négociations et des semaines sous pression, le porte-parole du
gouvernement allemand Steffen Hebestreit a annoncé que son pays allait finalement envoyer 14 de ces chars. Cette décision était très attendue car en raison d’un règlement international sur les armes,
les pays ayant acheté des chars Léopard 2 doivent attendre l’aval de Berlin pour les réexporter à l’étranger. L’Espagne, les Pays-Bas et la Finlande devraient alors également suivre pour apporter une
aide totale de 40 unités. Le Royaume-Uni, les États-Unis, la Pologne et la Norvège ont eux annoncé envoyer plusieurs dizaines de chars chacun (autres que Léopard 2). Ils sont tous attendus pour le mois d’avril, laissant le temps aux troupes ukrainiennes d’être formées. La France, elle, ne possède
que 200 chars Leclerc, trop peu pour pouvoir en envoyer. Le pays est plutôt attendu sur l’envoi de canons Ceasar et de missiles.
Reste à savoir quel sera l’effet réel au niveau militaire et diplomatique. La situation reste donc à suivre de près.

Hugo Petitcolin
27/01/2023
Crédit Image : Bundeswehr

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Incendie volontaire en gare de l’Est à Paris

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Incendie volontaire en gare de l’Est à Paris

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Ce mardi 24 Janvier, le trafic a été totalement interrompu en gare de l’Est. D’après les autorités, un
incendie s’est déclaré dès 6h du matin dans un local technique du secteur de Vaires-sur-Marne en
Seine-et-Marne. Une enquête est ouverte pour en savoir plus sur les circonstances de l’accident même si la SNCF suspecte fortement qu’il s’agit d’un acte volontaire et criminel. Effectivement, ce
local n’est accessible que par certains agents et plusieurs trappes d’accès ont été retrouvées
ouvertes. Il s’agit d’un point stratégique puisqu’il regroupe des gaines électriques du réseau. Ce
sont ces dernières qui étaient la cible de l’incendie. Les traces d’essences retrouvées sur les lieux
semblent confirmer qu’il ne s’agit pas d’un problème technique.
Ce mercredi, le trafic reste perturbé puisque seulement un train sur deux est maintenu pour les TGV.
Les autres transports fonctionnent quant à eux normalement et ont été adaptés pour palier au mieux
ce désagrément qui touche des milliers de personnes depuis mardi matin. La SNCF travaille sur le
rétablissement rapide de la ligne afin de garantir un retour à la normale en fin de semaine. Un
remboursement ou un échange de billets a été mis en place pour tous les voyageurs impactés. Le
ministre des transports Clément Beaune a évoqué un acte criminel des plus graves qui doit « être
sévèrement punis ».

Pablo Lecomte
25/01/2023
Crédit Image : OTCP-Amélie Dupont

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Start Me Up : échec d'une mise en orbite anglaise

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Start Me Up : échec d'une mise en orbite anglaise

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Virgin Orbit a tenté de réaliser le premier lancement de satellite depuis le Royaume-Uni lundi avec la première mission LauncherOne depuis le Spaceport Cornwall. La mission baptisée « Start Me Up » en référence au titre des Rolling Stones, se voulait « le lancement de nombreuses premières : le premier lancement orbital jamais effectué depuis le Royaume-Uni, le premier lancement international pour Virgin Orbit et le premier lancement commercial depuis l'Europe occidentale ».
Elle prévoyait le décollage d’un Boeing 747-400 modifié, transportant la fusée LauncherOne. Suivi par plusieurs centaines de milliers de personnes sur Youtube, celui-ci a quitté sans encombre le sol du Spaceport Cornwall avant de relâcher LauncherOne à quelques kilomètres d’altitude au large de l’Irlande. Puis le moteur principal de la fusée a pris le relais, avant de se séparer avec le premier étage. Le second jeu de moteurs-fusées a donc poursuivi l’effort de poussée pour continuer l’ascension pendant environ 5 minutes, mais cette phase n’est jamais arrivée au bout. Chris Relf, directeur de l’ingénierie et de la vérification chez Virgin Orbit, a expliqué : « Il semble que LauncherOne ait rencontré une anomalie qui nous empêchera d’atteindre l’orbite lors de cette mission. ».
Cette mission avait pour objectif de montrer la capacité des Anglais à mettre en orbite des satellites depuis leur propre sol, sans les expédier préalablement sur des bases aérospatiales étrangères. En effet, c’est ce qui manquait à la deuxième nation derrière les USA, en termes de nombre de satellites en orbite terrestre basse. Start Me Up devait ainsi ajouter aux 500 satellites de la flotte anglaise 9 satellites militaires et scientifiques, dont entre autres un satellite de navigation expérimental cofinancé par l’European Space Agency (ESA).
Sans être très présente médiatiquement, Virgin Orbit était pourtant sur une bonne série. Depuis janvier 2021, elle a réussi quatre lancements consécutifs qui ont mis un total de 33 satellites en orbite. Ce n’est donc qu’une question de temps avant que l’entreprise ne maîtrise tous les aspects des lancements depuis Spaceport Cornwall.

Pierre-Alix Roux
12/01/2023
Crédit Image : Virgin Orbit

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Crash d'un avion de tourisme dans le sud de la France

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Crash d'un avion de tourisme dans le sud de la France

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Aux alentours de 11h ce mercredi, les appels aux pompiers des Alpes-de-Haute-Provence ont afflué en l’espace de quelques minutes pour signaler le crash d’un avion de tourisme à l’aérodrome de Barcelonnette Saint Pons. En provenance de Cannes, l’avion s’est retrouvé en flammes dans une forêt aux abords de l’aérodrome après avoir rebondi une première fois sur la piste lors de la phase d’atterrissage selon les premiers éléments et témoins. Parmi les quatre passagers, l’accident a fait 1 mort et 3 blessés graves, sévèrement brûlés. Les pompiers ont rapidement pu éteindre l’incendie qui s’était déclaré et prendre en charge les victimes avec l’appui de quatre hélicoptères du SAMU 05, de la sécurité civile et de la gendarmerie de Digne-les-Bains et de Briançon. Une dizaine de gendarmes se sont également rendus sur place. L’enquête a été confiée à la brigade de gendarmerie des transports aériens de l’aéroport de Marseille-Provence pour tenter d’éclaircir les circonstances de l’accident qui sont pour le moment inconnues.

Hugo Petitcolin
28/12/2022
Crédit Image :  Le DL/Grégory YETCHMENIZA

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Air India passe la commande la plus importante de l'histoire 

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Air India passe la commande la plus importante de l'histoire 

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Air India est sur le point de passer la commande la plus importante de l’histoire, avec 500 avions de ligne d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de dollars auprès d'Airbus et de Boeing. Cet ambitieux projet se concrétise dans le cadre de sa renaissance sous l'égide du groupe Tata, d’après des informations révélées dimanche 11 décembre.

Les commandes comprennent jusqu'à 400 jets à fuselage étroit et au moins 100 gros porteurs, dont des dizaines d'Airbus A350 et de Boeing 787 et 777, ont précisé les sources anonymes alors que les détails de cet accord gigantesque seront fignolés dans les jours à venir.

Un tel contrat pourrait dépasser les 100 milliards de dollars au prix catalogue, options comprises, et dépasser la commande combinée de 460 avions Airbus et Boeing passée par American Airlines en 2011. Même après d'importantes remises prévues, l'accord représenterait des dizaines de milliards de dollars et couronnerait une année volatile pour une industrie dont les jets sont de nouveau demandés après la pandémie, mais qui est confrontée à des pressions industrielles et environnementales croissantes.

Airbus et Boeing n’ont pas souhaité s’exprimer. Air India, propriété du groupe Tata, n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Cette commande potentielle intervient quelques jours après que Tata a annoncé la fusion d'Air India avec Vistara, une coentreprise de Singapore Airlines, afin de créer un plus grand transporteur à service complet et de renforcer sa présence dans les cieux nationaux et internationaux. D’après The Economic Times, « Grâce à cet accord, Tata dispose d'une flotte de 218 appareils, ce qui fait d'Air India le plus grand transporteur international du pays et le deuxième sur le marché intérieur après le leader IndiGo. Air India, avec sa mascotte maharajah, était autrefois connue pour ses avions somptueusement décorés et son service irréprochable, mais sa réputation a décliné au milieu des années 2000 en raison de ses difficultés financières. Fondée par JRD Tata en 1932, Air India a été nationalisée en 1953. Tata a repris le contrôle en janvier et s'efforce depuis de redorer sa réputation de compagnie aérienne de classe mondiale. La commande prévue reflète une stratégie délibérée visant à reconquérir une part solide des flux de trafic à destination et en provenance de l'Inde, qui sont actuellement dominés par des transporteurs étrangers tels que Emirates. »

Air India souhaite également conquérir une plus grande part du trafic international régional et du marché intérieur, ce qui l'amènera à se battre sur ces deux fronts avec IndiGo.

Livrés sur une période d'au moins dix ans, les 500 avions à réaction permettraient à la fois de remplacer et d'élargir les flottes sur le marché aérien qui connaît la croissance la plus rapide au monde, tout en contribuant à l'objectif du Premier ministre Narendra Modi de porter l'économie à 5000 milliards de dollars. Mais les experts préviennent que de nombreux obstacles s'opposent à l'ambition d'Air India de retrouver une position forte au niveau mondial, notamment la fragilité des infrastructures nationales, la pénurie de pilotes et la menace d'une concurrence acharnée avec les transporteurs établis du Golfe et d'autres pays.

Pierre-Alix Roux
13/12/2022
Crédit Image : Air India

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Les aéroports londoniens bloqués par la neige

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Les aéroports londoniens bloqués par la neige

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Des pistes recouvertes de neige et presque impraticables, des avions immobilisés au sol et des dizaines de passagers bloqués dans les terminaux, c’est la situation à laquelle doivent faire face depuis dimanche 11 décembre 2022, les différents aéroports londoniens.

L’Angleterre connaît en effet, depuis plusieurs jours, une vague de froid particulièrement intense, avec des températures ayant chuté jusqu’à -10°C dans certaines régions ainsi qu’à des épisodes de chutes de neige et de gel, en particulier dans le Nord et le Sud du pays. L’agence météorologique du pays précise que ces températures « ne sont pas inhabituelles à cette époque de l’année ».

Cette météo extrême paralyse cependant les transports dans le Sud du Royaume-Uni. Dimanche soir, des automobilistes sont restés bloqués plusieurs heures dans leurs véhicules, surpris par la neige, le verglas et le brouillard, en particulier dans le Sussex, au Sud de Londres, où la police a recommandé de ne "se déplacer qu'en cas de nécessité".

Lundi matin, la circulation était encore très perturbée sur les grands axes.

Les aéroports sont également particulièrement touchés par le froid. Ainsi, l’aéroport de Stansted situé dans le Nord de la capitale a dû fermer sa piste, complétement recouverte par la neige, dans la nuit de dimanche à lundi. Principalement exploité par la compagnie low-cost Ryanair, cela a entraîné l’annulation de dizaines de vol et donc la perturbation du trafic aérien. Lundi matin, l’aéroport a indiqué, dans une déclaration, la réouverture de la piste qui est désormais « complètement opérationnelle ». Il est toutefois précisé que « certains vols pourraient être retardés à cause de la météo ».

Les deux autres aéroports londoniens, Heathrow à l’Est et Gatwick au Sud, ont également rencontré des perturbations à cause du brouillard givrant. Selon la BBC, ce sont plus de 50 vols qui ont été supprimés dimanche à Heathrow, le plus important aéroport du Royaume-Uni tandis que Gatwick a vu l’une de ses pistes fermée pendant deux heures en attendant le déneigement et la sécurisation. Plusieurs vols ont en conséquence été déroutés vers Paris, Amsterdam et Manchester.

Cette situation qui semble traduire un manque de préparation des aéroports londoniens invite à réfléchir à ce que serait la réaction des aéroports français, et en particulier des aéroports parisiens, Orly et Charles-de-Gaulle, à une telle de vague de froid. Rappelons que ces derniers ont considérablement renforcé leur dispositif de lutte contre les chutes de neige après les derniers jours de 2010. Ainsi, les stocks de produits et matériels nécessaires au dégel des avions et des pistes, comme ceux du matériel de secours pour les passagers qui seraient bloqués dans les aéroports ont été augmentés. ADP a aussi muni ses deux plateformes aéroportuaires de plus de 230 engins de déneigement et il y a désormais plus de 20 aires de dégivrage à Roissy. Enfin, une bonne coordination entre ADP, les compagnies aériennes et la Direction Générale de l'Aviation Civile laisse présumer que les aéroports parisiens sont prêts à affronter l’hiver.

Elise Lagarrigue
12/12/2022
Crédit Image : Reuters

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Norman Thavaud plus connu de tous sous la dénomination « Norman fait des vidéos » sur YouTube a été placé en garde à vue ce lundi 5 décembre. Il est accusé de multiples viols et de corruption sur mineurs. Les soupçons ont commencé en 2018 lorsque le youtubeur Squeezie a lancé sur Twitter l’hashtag #BalanceTonYoutubeur. Il promet à cette occasion de mettre à la lumière du jour « les youtubeurs (y compris ceux qui crient sur tous les toits qu’ils sont féministes) qui profitent de la vulnérabilité psychologique de jeunes abonnées pour obtenir des rapports sexuels ». Véritables bombes à ce moment, les premières dénonciations contre Norman se sont finalement noyées dans l’afflux malheureux mais massif de témoignages contre de nombreuses autres personnalités.

En 2020 la jeune fan québécoise Maggie Desmarais porte plainte contre Norman au Canada. Elle l’accuse d’avoir obtenu des photos dénudées d’elle en ayant exercé une pression psychologique et en profitant de sa notoriété, captures d’écran de son téléphone à l’appui. Les faits se seraient déroulés en 2018 au moment donc du mouvement #BalanceTonYoutubeur, elle avait 16 ans. En 2021 dans une enquête publiée par le média Urbania, cinq autres victimes présumées se sont signalées. Au contraire de Maggie Desmarais, ces cinq jeunes femmes accusent l’homme de 35 ans de viol, deux d’entre elles étaient mineures au moment des faits. Après avoir enquêté pendant plusieurs mois dans le but de recouper les informations données lors des auditions de victimes, la Brigade de Protection des Mineurs a décidé d’interpeler Norman Thavaud. Sa garde à vue a été prolongée ce mardi 6 décembre. Le géant du web Webedia à d’ores et déjà annoncé suspendre sa collaboration avec la star de Youtube. La plateforme de visionnage réfléchirait à également prendre des actions contre lui.

Cette garde à vue résonne comme un coup de tonnerre dans le monde des influenceurs. Norman est le troisième youtubeur français avec plus de 12 millions d’abonnés sur la plateforme. Il était avec Cyprien l’un des précurseurs des podcasts en France, format de vidéos très en vogue dans les années 2010. Il avait su, petit à petit et grâce à de simples banalités sur la vie quotidienne se créer une véritable communauté. Cette garde à vue marque à coup sûr un gros coup de frein dans ses activités de vidéaste et d’influenceur si ce n’est un arrêt définitif.

Depuis quelques années maintenant, les langues se dénouent, de plus en plus de témoignages et diverses accusations affluent contre de nombreuses personnalités pour les mêmes types de faits. Elles rappellent l’importance de dénoncer ces agissements horribles et montrent que la grande notoriété de certains ne peut en aucun cas justifier des comportements honteux. Seule la parole pourra les faire remonter à la surface et permettra de stopper ces prédateurs sexuels. Il convient cependant de rappeler qu’en l’absence de jugement et jusqu’à preuve du contraire, les accusés sont présumés innocents et ces jeunes femmes restent victimes présumées.

Hugo Peticolin
07/12/2022
Crédit Image : AFP

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Le spectacle "Amphitryon" joué au Théâtre de Poche

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Le spectacle "Amphitryon" joué au Théâtre de Poche

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Mardi 29 novembre se tenait au Théâtre de Poche une représentation d’« Amphitryon ». Cette comédie de théâtre contemporain liait mythologie gréco-romaine et modernité, histoire racontée et tirades improvisées. Le personnage, joué par Luc Miglietta, narrait tout d'abord son parcours personnel de grand artiste déchu. Puis dans sa version d’« Amphitryon », l'artiste jouait seul et arborait tantôt une voix grave et une barbe blanche pour jouer Jupiter, tantôt une fine moustache et une voix aiguë pour incarner Amphitryon.

On découvrait alors au fur et à mesure l'histoire de ce héros mythologique qui part tuer Ptérélas, l'assassin de ses six beaux-frères, aussitôt après s'être marié à Alcmène. Lorsqu'il revient chez lui à Thèbes, il apprend que son épouse vient de passer la nuit accompagnée. En effet, elle a reçu la visite de Jupiter qui s'est fait passer pour Amphitryon, et elle a donc involontairement trompé ce dernier. De cette union naîtra le demi-dieu Héraclès.

Décrite comme « un conte burlesque tragique et comique », la pièce a su surprendre les spectateurs par son décalage : l'artiste incarnait seul sur scène chaque figure de l'histoire d'Amphitryon, dans un style vulgarisé et très moderne, mais le public était invité également à participer, voire à figurer certains personnages de l’intrigue.

Luc Miglietta nous confiait après la représentation qu'il avait pris le parti d'opposer son théâtre de rue au « grand Théâtre » - car le personnage avait été licencié du théâtre national de Chaillot-, où le public s'assied dans des sièges rouges confortables. Le théâtre de rue laisse plus de liberté et permet un dynamisme que le « quatrième mur » traditionnel n’autorise pas. C'était d'ailleurs sa première en intérieur, il a joué sa pièce une petite trentaine de fois mais toujours en extérieur, « en rue ».

Membre de la compagnie Bruit Qui Court (http://bruitquicourt.com), l'acteur nous expliquait qu'il s'était fait connaître par Karine Lagrée lors du festival d'Aurillac en 2019. Ce festival sert en fait de tremplin à des artistes venus de toute la France et elle l'y a repéré et lui a proposé de venir jouer à l'ENAC.

Si parmi vous, lecteurs du journal de l'ENAC, certains étaient intéressés par une master class, un mini-stage avec l’artiste Luc Miglietta, n'hésitez pas à vous manifester et son organisation pourra être envisagée si vous êtes en nombre suffisant.

Pierre-Alix ROUX

01/12/2022
Crédit Image : Journal de l'ENAC

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Enlisement d’un Beluga XL : un incident à basse vitesse

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Enlisement d’un Beluga XL : un incident à basse vitesse

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Vendredi 18 novembre en milieu de journée, un Béluga XL s’est embourbé dans l’herbe boueuse en faisant un demi-tour en bout de piste sur la plateforme d’Albert-Picardie. L’incident s’étant fait à très basse vitesse, aucun blessé n’est à déclarer, fort heureusement. Selon les autorités locales, ce serait le train avant ainsi que l’arrière droit qui auraient été bloqués dans l’herbe lors de la manœuvre en bout de piste 27 des pilotes. D’importants moyens ont donc été déployés tout le week-end afin de remettre l’avion sur la piste. Il faut dire que l’opération n’est, comme chacun l’imagine, pas des plus simples dans la mesure où il s’agit de bouger un avion de 63 mètres de long chargé, et, qui plus est, sous une météo pluvieuse ce qui a engendré des complications.

Finalement, depuis dimanche en fin de journée, le transporteur est de retour sur la piste, mais devra attendre encore un peu avant de pouvoir reprendre les airs. La plateforme devrait ainsi pouvoir rouvrir car le trafic sur l’aérodrome était jusqu’alors fermé. Ainsi, les quelques vols cargo, charter, d’aviation d’affaire et privé qu’elle accueille en temps normal devraient pouvoir reprendre normalement dans le courant de la semaine.

Immatriculé F-GXLN, le numéro 5 et petit dernier de la série des Beluga XL devait acheminer des pièces détachées des installations d’Airbus à Saint-Nazaire vers les usines de Méaulte selon un des porte-paroles de la compagnie. Ces trajets fréquents depuis 2020, n’avaient jusqu’alors posé aucun problème et on pourrait qualifier cet évènement d’exceptionnel. Cela aura été pour certains locaux, l’occasion d’admirer de plus près cet avion si atypique avec parfois des étoiles dans les yeux. Plus de peur que de mal et une belle anecdote à raconter !

Pablo Lecomte
25/11/2022
Crédit Image : Eurospot

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Un avion percute un camion de pompier à l'aéroport de Lima

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Un avion percute un camion de pompier à l'aéroport de Lima

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Une terrible collision a eu lieu vendredi 18 novembre 2022 à l’aéroport international de
Lima, capitale du Pérou. Alors qu’il était en phase de décollage, le vol LA2213 de la
compagnie aérienne chilienne LATAM a percuté un camion de pompier qui traversait la piste
à vive allure.
Le train d’atterrissage ayant été endommagé, l’appareil a continué sa course en frottant la
piste avec son aile droite. Arrêté une centaine de mètres plus loin, une fumée dense s’est
dégagée de l’avion alors qu’il prenait feu.
Les 102 passagers présents à bord de l’Airbus A320neo, ainsi que les six membres
d’équipage ont heureusement pu évacuer rapidement l’avion. La LATAM confirme
« qu'aucun passager ou membre d'équipage n'a perdu la vie ».
L’accident a toutefois provoqué la mort de 2 des pompiers qui se trouvaient dans le camion.
Un autre secouriste gravement blessé est actuellement hospitalisé et souffre de critiques
lésions crâniennes. Dans un communiqué, le représentant de Lima Airport Partners,
exploitant aéroportuaire annonce « regretter profondément la perte de la vie de deux
membres de la brigade de pompiers aéronautiques ».
Les causes exactes du drame restent floues. Le directeur général de LATAM Pérou a expliqué
lors d’une conférence de presse qu’aucune urgence n'avait été signalée. Le pilote avait
l'autorisation de décoller, et il a trouvé un camion sur la piste. Nous ne savons pas ce que ce
camion faisait là.
À la suite de l’accident, les activités de l’aéroport ont été suspendues jusqu’à samedi 13h00
(heure locale) puis, en raison de la complexité de l’accident et de la fuite de carburant
provoquée, la fermeture a été prolongée jusqu’à dimanche minuit. Les vols ont été déroutés
vers l’aéroport de Pisco, situé à 250km de la capitale péruvienne.
De nombreuses plaintes de passagers, mal informés et cloués au sol dans le terminal bondé,
ont été relevées. Elles viennent s’ajouter aux difficultés de la LATAM. En effet, un avion de la
compagnie avec 48 passagers à bord avait fait un atterrissage d'urgence à Asuncion après
avoir traversé une violente tempête dans les airs, en octobre 2022.

Elise Lagarrigue
22/11/2022
Crédit Image : News day

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Coupe Du Monde au Qatar : Benzema blessé, boycotts… le point sur une compétition particulière

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Coupe Du Monde au Qatar : Benzema blessé, boycotts… le point sur une compétition particulière

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Vous n’êtes certainement pas passés à côté de l’information : ça y est, la FIFA World Cup Qatar 2022™ a commencé ! Plus exactement, la compétition a été ouverte par l’équipe Qatari, qui a affronté l’Equateur ce dimanche 20 novembre à 17h, et perdu 2 à 0. Mais revenons sur le contexte de cette coupe du monde particulière.
Tout d’abord, on en parle depuis plusieurs années en raison du mauvais traitement infligé aux ouvriers qui ont travaillé à la construction des stades. Certains sont sous-payés : The Guardian révélait en juillet 2014 que des ouvriers affectés à la construction d’un des stades étaient payés 0.57€/h, et travaillent jusqu'à 30 jours par mois. Surtout, on estime que 6500 de ces ouvriers sont décédés au Qatar, un chiffre que le pays réfute évidemment.
De plus, le régime politique en vigueur au Qatar, où l’Islam est religion d’Etat, pose des soucis de compatibilité des cultures. Ainsi, le pays hôte a rédigé à l’attention des supporters un document intitulé « Qatar – Do’s and Don’ts 2022 », où on peut notamment lire : « Une grande partie du code pénal est basé sur la charia, il est utile d’en avoir conscience ». De même, « Vous pouvez saluer les femmes verbalement en gardant une certaine distance ». Pour les fans des pays occidentaux qui voudraient venir supporter leur équipe sur place, ces règles sont difficilement acceptables ; pour la communauté internationale, les discours concernant par exemple les homosexuels sont également choquants, puisqu’on ne les entend plus chez nous depuis quelques dizaines d’années.
Enfin, la situation géographique pose question, quand la question environnementale est de plus en plus présente. On sait que des compétitions de cette échelle ont un coût environnemental difficile à amenuiser, comme le transport des équipes et des fans originaires du monde entier. Alors est-il réellement judicieux de construire des stades ouverts dans un pays désertique et de les climatiser ?
Ainsi le monde est cette année partagé en 4 catégories : ceux qui auraient aimé suivre le championnat mais qui préfèrent boycotter en symbole d’opposition aux polémiques citées précédemment ; ceux qui ont pesé le pour et le contre, et qui suivront quand même les matchs ; ceux que le football n’intéresse pas, et qui peuvent donc facilement se targuer de boycotter… et ceux qui découvrent toutes ces problématiques au travers de cet article !
Pour notre équipe de France, championne du monde en titre depuis 2018, cette saison s’annonce compliquée en raison des nombreuses blessures parmi les joueurs. En effet Fekir, Kalulu, Clauss, F.Mendy, W.Fofana et Diaby n’ont pas pu être sélectionnés. Dernièrement c’est Benzema, sacré ballon d’or 2022, qui s’est blessé en entraînement vendredi 18 novembre ; il ne pourra pas non plus jouer pour la France.
On espère donc que la France pourra tout de même accomplir une belle performance, à commencer par les phases de groupes. Les Bleus affronteront les équipes du groupe D, composé de l’Australie, du Danemark et de la Tunisie.
Rendez-vous ce mardi 22/11/22 à 20h pour leur premier match face à l’Australie !

Pierre-Alix Roux
20/11/2022
Crédit Image : L'Équipe

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Le groupe Thales frappé par un ransomware

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Le groupe Thales frappé par un ransomware

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Ce mercredi 2 novembre, le groupe cybercriminel russophone LockBit 3.0 s’est attaqué au grand groupe d'électronique français Thales, ainsi qu’à une trentaine d'autres sociétés, dont un grand groupe d'experts-comptables en France. Ce « cyber-gang » est né en 2019 et ses membres sont originaires des anciennes républiques soviétiques. On avait entendu parler de LockBit 3.0 lors de l’attaque de l’hôpital de Corbeil-Essonnes. L’hôpital n’avait pas payé la rançon demandée ($10m) et les hackers avaient donc divulgué des données administratives, comme des numéros de sécurité sociale et des données de santé confidentielles.

Ils ont un mode opératoire bien rodé : le ransomware, ou « rançongiciel » si vous préférez la version francisée. Après avoir pénétré le système informatique, on le brouille complètement avec un code qui le rend complètement inopérant et on propose à l’entreprise ou la personne attaquée de payer une somme en échange de la clé qui permettra de débloquer le système.

Ici, avec Thales, les hackers ne réclament pas de rançon, mais ils comptent bientôt publier toutes les données volées. Ils ont diffusé un décompte qui amène au 7 novembre. A l’heure où cet article est posté [le 14 novembre], toujours aucune nouvelle de fuite, l’affaire semble avoir déjà fini de faire parler d’elle… Chez Thales, l’affaire a immédiatement été prise au sérieux et une équipe d'experts en cybersécurité enquête pour vérifier si des données ont bien été volées.

Selon les cybercriminels, ces données sont des documents "très sensibles, confidentiels, aux risques élevés" qui concernent le fonctionnement de l'entreprise, des documents commerciaux, des dossiers comptables, des fichiers clients, des logiciels…

Pierre-Alix Roux

14/11/2022
Crédit Image : France3

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Fermeture en urgence de l'espace aérien français

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Fermeture en urgence de l'espace aérien français

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Ce vendredi 4 avril, l’Agence Eurocontrol, la DGAC et ENAIRE (autorité espagnole de l’aviation civile) ont annoncé en urgence la fermeture de secteurs d’espace aérien dans les FIR et UIR de Barcelone et de Marseille. La France a en particulier été contrainte d’interdire toute opération dans son espace aérien au niveau de la Corse. L’Espagne a fait de même dans une bande de plusieurs kilomètres de large et s’étendant de la frontière portugaise jusqu’au nord de Iles Baléares, survolant de fait les approches de Madrid et de Barcelone, les plus gros aéroports du pays.

L’ensemble du trafic européen est extrêmement perturbé. Selon les données de FlightRadar, de nombreux vols sont déroutés vers Valence, Palma ou Madrid. La plupart des vols accusent de gros retards au départ comme à l’arrivée et des annulations de dernières minutes ont déjà été annoncées par les opérateurs. Les opérations sont suspendues dans les aéroports corses, à Barcelone, Ibiza et Tarragone.

Le vol Air Corsica XK251 reliant Marseille à Bastia a par exemple été contraint de se reposer à Marseille quelques minutes après son décollage.

La rentrée dans l’atmosphère terrestre de débris spatiaux issus d’une fusée chinoise ont été repérés et menacent la sécurité des vols. Les risques de retombées incontrôlées de débris de la fusée Long March 5B en mer Méditerranée sont très élevés. La fusée, qui avait décollé le 31 octobre dernier pour acheminer le dernier module de la station spatiale chinoise Tiangong, doit normalement finir sa mission en amerrissant dans l’Océan Indien cette après-midi. Selon une entreprise aérospatiale américaine, Aerospace Corp, le tronçon de fusée devant revenir sur Terre de manière incontrôlée a une masse estimée à "22,5 tonnes, soit la taille d’un immeuble de 10 étages". L’entreprise précise que seulement 5 à 9 tonnes devraient effectivement atteindre le sol.

Update : la DGAC annonce à 10h30 que l’espace aérien français est à nouveau ouvert après plus d’une heure de fermeture.

Martin Roques

04/11/2022

Crédit Image : parlonsaviation

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Petit Petit à l’ENAC : la culture une nouvelle fois au rendez-vous au TDP

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Petit Petit à l’ENAC : la culture une nouvelle fois au rendez-vous au TDP

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Marquant un contraste saisissant avec les breaks, soirées inter étudiantes du BDE, le service culturel de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile a accueilli ce jeudi 27 octobre le groupe Petit Petit. Administratifs et personnels de l’école ainsi qu’étudiants et extérieurs ont pu profiter de cette parenthèse au Théâtre de Poche spécialement aménagé en salle de concert.

Se revendiquant "Rock Pop Punk Old Vintage", le groupe composé de trois artistes a offert au public une musique moderne, personnelle et disruptive. Batterie, guitare, synthé et micro : la scène parait à première vue suffisamment traditionnelle pour laisser le spectateur attendre le rock classique d’un groupe qui cherche à se faire connaitre. Mais le regard du public est rapidement interpellé par le Furbies en bord de scène, puis un second, puis un troisième et finalement tous les détails décalés du décor apparaissent : le concert prend une dimension nouvelle pour proposer un rock alternatif.

C’est là la force du groupe. Kevin Laval, Lionel Malric, Johann Candoré surprennent le public dès leur montée sur scène balayant toutes les attentes des spectateurs. Les trois musiciens outsiders définissent leur groupe Petit Petit comme un enfant sauvage et humide qui aime les cris de danse, les nuits tropicales et les aurores infinies.

La surprise est d’autant plus flagrante que la première partie proposait une musique beaucoup plus intimiste. Heeka s’est en effet produite en chantant et en jouant de la guitare. L’ambiance apaisée a su porter le public battant le tempo pour la chanteuse. Pour les curieux amateurs de musiques, elle sortira son album fin 2023.

Martin Roques
28/10/2022
Crédit Image : Journal de l'ENAC

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Le Larousse définit des nouveaux mots pour le dictionnaire 2023

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Le Larousse définit des nouveaux mots pour le dictionnaire 2023

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Comme chaque année, le dictionnaire Larousse intègre de nouveaux mots pour s'adapter à notre époque. Un nouveau dictionnaire qui a du "flow", qui définit "wokisme" et "séparatisme", ou qui évoque le cyber-harcèlement et la grossophobie.

Côté pop-culture, on peut trouver la "K-pop" ou l'adjectif "sériephile" qui vous désigne, amateurs de séries!

Le Larousse 2023 intègre aussi le vocabulaire lié à la crise de la Covid-19 : on y trouve ainsi les définitions d'"aide médicale de l'État", de "covid long", de "passe sanitaire" et "passe vaccinal" ou encore de "vaccinodrome" et de "vaccinateur".

Nous concernant aussi à l'ENAC, on note l'arrivée de Françoise Combes, une astrophysicienne française, astronome à l'Observatoire de Paris de 1989 à 2014 et titulaire de la chaire "Galaxies et cosmologie" au Collège de France.

Pour les plus curieux, voici quelques autres termes dévoilés jusqu'à aujourd'hui : "aquaponie", "concept store", "entreprise zombie", "grossophobie", "halloumi", "invisibilisation", "jouabilité", "kakapo", "konjac", "ludification", "pervers narcissique", "polliniser", "syndrome de glissement", "tomte" (lutin suédois), "transition écologique", "upcycling", ou encore "yodel".

Pierre-Alix Roux
20/10/2022
Crédit Image : Babelio

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Rio-Paris : Airbus et Air France accusées d'homicide involontaire

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Rio-Paris : Airbus et Air France accusées d'homicide involontaire

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Ce lundi 10 Octobre s’ouvre l’un des procès les plus attendus du monde de l’aviation. Le constructeur Européen Airbus et la compagnie nationale Air France sont appelés ce jour sur le banc des accusés pour le crash du vol Rio-Paris dans la nuit du 01 juin 2009.

Cette nuit-là, l’A330-200 qui transportait 228 passagers et membres d’équipage a rencontré des conditions de givrage sévères alors qu’il avait atteint son altitude de croisière en plein milieu de l’Océan Atlantique, en pilote automatique.  Le rapport du BEA indique que les sondes Pitot (tubes permettant la mesure de la vitesse air de l’avion) de l’appareil ont alors gelé donnant des mesures de vitesses totalement contradictoires (celles-ci sont redondées pour prévenir la défaillance de l’une d’entre elles). Le pilote automatique n’étant plus capable d’assurer sa mission sans indication de vitesse fiable, il s’est tout simplement désactivé laissant l’appareil totalement aux commandes de l’équipage.  Ce dernier est resté confus pendant de longues minutes quant à cette désactivation, n’en comprenant pas la raison. L’attention des pilotes s’est ensuite presque entièrement focalisée sur le maintien de l’altitude les forçant à tirer en permanence sur le mini-manche de l’avion, induisant un comportement à cabrer et de réduction de vitesse. À aucun moment l’équipage ne s’est soucié de cette dernière et lorsque l’alarme de décrochage a retenti dans le cockpit, personne n’a été capable de la remarquer (alarme pourtant très désagréable) en raison du phénomène de tunnellisation attentionnelle. Étant en situation de stress intense et concentré sur un seul objectif (ici l’altitude), aucun pilote n’a pu prendre en compte cette alarme. L’appareil a commencé à perdre progressivement de l’altitude en raison de la vitesse trop faible, l’équipage a donc continué à tirer sur le manche aggravant encore la situation (alors qu’il aurait fallu pousser sur le manche pour faire piquer l’avion et ainsi gagner de la vitesse) et transformant définitivement l’avion en une pierre qui tombe dans l’Atlantique. Il n’y a eu aucun survivant.

Des enquêtes ont révélé que ce problème de givrage de sondes était déjà bien connu de la compagnie et du constructeur : des rapports de pilotes indiquent que ce phénomène s’est déjà produit à plusieurs reprises et a amené à chaque fois des situations de grande confusion sans pour autant mettre en grand danger les vols. Cependant les autres membres d’équipage de la compagnie n’ont pas été assez informés de ces problèmes rencontrés. Après ce crash, les sondes ont été toutes changées et sont désormais réchauffées en permanence pour empêcher la formation de glace.

Après une instruction que les associations de victimes qualifient de chaotique, les deux entreprises sont donc finalement renvoyées devant le tribunal correctionnel et sont accusées d’homicides involontaires après avoir été exonérées de toute charge dans un premier temps en 2019. Après 13 années de procédure, les familles de victimes espèrent enfin pouvoir faire leur deuil grâce à ce procès qui devrait durer 9 semaines.

Hugo Petitcolin
12/10/2022
Crédit Image : FranceInfo

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La Police Aux Frontières ouvre le feu à Roissy CDG : le suspect abattu dans le terminal

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La Police Aux Frontières ouvre le feu à Roissy CDG : le suspect abattu dans le terminal

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Mercredi 10 août aux alentours de 8h20, un homme armé d’un couteau a été abattu par des tirs de policiers. Les faits se sont déroulés dans le terminal 2F de l’aéroport Paris Charles de Gaulle : un sans domicile fixe importunait des agents de sécurité de l’aérogare. La police aux frontières (PAF) a été appelée en renfort pour tenter de calmer et d’évacuer l’homme. S’éloignant de la scène, il se serait ensuite retourné et aurait commencé à menacer les policiers avec un couteau. Malgré plusieurs sommations, les témoins rapportent qu’il aurait continué à s’avancer de manière agressive brandissant son couteau vers les forces de l’ordre en se montrant de plus en plus dangereux. Il a été ensuite abattu par ces dernières au milieu des autres passagers utilisant leur droit de légitime défense.

De l’autre côté du globe, dimanche 15 août, des coups de feu ont été entendus à l’aéroport de la capitale Australienne Camberra. La zone a été rapidement évacuée par la police, le tireur a été arrêté sans faire aucune victime et l’arme qui était en sa possession confisquée. Des impacts de balles sont clairement visibles sur des murs de l’aéroport et de nombreux vols ont dû être annulés. Les motivations du tireur présumé ne sont pour l’heure pas connues. L’homme de 63 ans a comparu devant le juge ce lundi 15 août, il a été placé en détention provisoire en attendant d’être renvoyé devant le tribunal le 5 septembre prochain.

Ces deux événements rappellent malheureusement que les aéroports sont des lieux où les enjeux de sûreté sont majeurs et qu’ils requièrent la plus grande prudence.

Hugo Petitcolin
20/08/2022
Crédit Image : France Télévision

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Conseil de l’OACI : La France réélue, la Russie exclue. 

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Conseil de l’OACI : La France réélue, la Russie exclue. 

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Du samedi 1er octobre au mardi 4, l'assemblée de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) a nommé les nouveaux représentants du Conseil. Celui-ci est renouvelé tous les 3 ans. Cette année, ce vote fait couler l'encre, car il a exclu la Russie, qui siégeait depuis la création de l'OACI en 1947 parmi les grands Etats-membres de l'organisation.

Cette décision, qualifiée par certains de "vote sanction", s'explique par la guerre en Ukraine, mais plus précisément par les nombreuses violations de la Convention de Chicago par la Russie. En effet, il peut être utile de rappeler que la "Mère Patrie" a notamment pénétré à plusieurs reprises l'espace aérien souverain de l'Ukraine, et même bombardé des aéroports civils. En février, un communiqué de presse indiquait que l’OACI avait déjà condamné Moscou pour « la violation de l’intégrité territoriale et de la souveraineté » de l’espace aérien ukrainien. La Russie a contesté le résultat du vote mais l'examen de procédure n'a révélé aucune anomalie. Interrogé, le représentant français à l'OACI a déclaré : "Lorsque nous avons des votes dans nos pays, si nous n’aimons pas le résultat, nous ne demandons pas un autre vote".  Finalement l’Australie, le Brésil, le Canada, la Chine, l'Allemagne, l'Italie, le Japon, la Grande Bretagne, les Etats-Unis et la France ont été sélectionnés pour le niveau 1 : les grands Etats-membres cités plus tôt.

Le vote, effectué tous les 3 ans depuis 1954 au siège de l'OACI, permet d'élire les 36 membres du Conseil. Leurs missions sont, entre autres, de veiller à l'administration de l'OACI et de tenir à jour la Convention de Chicago. Chaque siège représente un pays, ceux-ci étant élus suivant les étapes expliquées par l'OACI (@icao sur twitter) : « Le vote se déroule en trois temps. Premièrement : Élection des États les plus importants pour le transport aérien. Deuxièmement : élection des États […] qui contribuent le plus à la fourniture de facilités pour la navigation aérienne civile internationale. L'étape 3 est l'élection des États […] dont la désignation assurera que toutes les grandes régions géographiques du monde soient représentées au Conseil. »

Pierre-Alix Roux
10/10/2022
Crédit Image : Radio Canada

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Virgin Atlantic suspend son escale historique à Hong Kong.

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Virgin Atlantic suspend son escale historique à Hong Kong.

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Le porte-parole de la compagnie anglaise Virgin Atlantic a annoncé ce mardi 5 Octobre 2022 qu’elle ne desservirait plus Hong Kong : « Après mûre réflexion, nous avons pris la décision difficile de suspendre nos liaisons Londres Heathrow – Hong Kong et de fermer notre bureau de Hong Kong, après près de 30 ans à servir fièrement cette plaque tournante asiatique”. Elle fut par le passé une des destinations majeures de cette compagnie. Cependant, en raison de la crise sanitaire du Covid-19, elle n’avait réalisé aucun vol entre Londres et la mégalopole chinoise depuis décembre 2021 car les vols en provenance du Royaume-Uni avaient été suspendus. Elle prévoyait alors de reprendre ses opérations à la normale dès Mars 2023 avec un apaisement de la situation sanitaire, entrainant une réouverture de la destination. De nombreux passagers avaient déjà pris leur billet.

Mais depuis peu, l’évolution de la situation géopolitique entre l’Ukraine et la Russie et la fermeture de l’espace aérien russe ont rendu encore plus complexe la potentielle reprise de la ligne. Dans un communiqué, le porte-parole de la compagnie affirme que ce sont principalement ces deux éléments qui ont contribué à la dure décision de fermer définitivement la ligne :  « Des complexités opérationnelles importantes dues à la fermeture en cours de l’espace aérien russe ont contribué à la décision commerciale de ne pas reprendre les vols en mars 2023 comme prévu, qui ont déjà été interrompus depuis décembre 2021 ».

En compensation, Virgin Atlantic espère bien pouvoir développer d’avantage d’autres destinations avant l’été prochain. Le porte-parole a également déclaré que les passagers ayant d’ores et déjà acheté un billet pour Hong Kong seraient remboursés ou pourraient bénéficier de bons pour de futurs voyages.

La compagnie se verra malheureusement perdre 46 de ses employés, comprenant le personnel sur place ainsi que des membres d’équipages. Il s’agit de la première grande filiale à quitter la ville de Hong Kong depuis American Airlines en 2021.

Pablo Lecomte
08/10/2022
Crédit Image : Look Travels

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Panne radar à Shanwick : les vols transatlantiques fortement perturbés

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Panne radar à Shanwick : les vols transatlantiques fortement perturbés

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Le 6 septembre dernier, le centre de contrôle aérien de Shanwick a subi une panne informatique au niveau des systèmes radar. Répartie sur 2 bases dans l'ouest de l'Irlande et en Ecosse, cette infrastructure prend en charge les communications aériennes de centaines d'avions qui traversent chaque jour la partie est du nord de l’Atlantique. Son rôle est ainsi crucial dans la gestion des flux aériens d’une partie de l’océan Atlantique : au sud de l’Islande, à l’ouest de l’Irlande et à l’ouest de la France.

L'incident technique, signalé en milieu d’après-midi par le site spécialisé FlightRadar24, a donc provoqué de nombreux retards, en particulier au départ et à l'arrivée des vols transatlantiques : pour partir de Paris vers l’Amérique du Nord, la nécessité de rédiger de nouveaux plans de vol adaptés à la situation a provoqué « quelques retards allant jusqu’à 45 minutes », d'après ADP (Aéroports de Paris). En effet, ces vols ont dû être déroutés, privilégiant le Nord ou le Sud de l'Europe. Ainsi, l'ouest français était évité au profit du Royaume-Uni ou de l'Espagne.

Par exemple, l'A330 prévu au décollage de Charles-de-Gaulle à 14 h 42, a dû tout d'abord modifier sa trajectoire au niveau de l’Angleterre pour survoler la Manche et l’Atlantique, avant de complètement revenir se poser sur la pointe bretonne en attendant que la situation soit rétablie. Il est alors reparti à 18 h 35 vers Québec, soit avec un retard d'environ 1 h 30.

Pierre-Alix Roux
07/10/2022
Crédit Image : Air Charter Service

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Opération London Bridge - Elisabeth II : 1926 - 2022

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Opération London Bridge - Elisabeth II : 1926 - 2022

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Elle était sans aucun doute la personne la plus célèbre au monde, la Reine du Royaume-Uni et du Commonwealth, Elisabeth II est décédée ce jeudi 8 septembre 2022 dans son château de Balmoral en Ecosse après avoir régné pendant plus de 70 ans et 7 mois. C’est le deuxième règne le plus long de l’histoire après celui de Louis XIV en France (72 ans et 3 mois). Retour sur une accession au trône qui ne lui était pas prédestinée.

Élisabeth Alexandra Mary née le 21 avril 1926 à Londres était à ce moment 3ème dans l’ordre de succession au trône. Après le décès de son grand-père le Roi Georges V en 1936, c’est son oncle Edouard de Galle (fils ainé du Roi) qui accède au trône à 31 ans devenant Edouard VIII. Du fait de son jeune âge et malgré son célibat, tout le monde s’accorde sur le fait qu’il aura très certainement un enfant dans le futur et que ce dernier prendra la succession de son père à la tête du Royaume-Uni dans le futur. Cependant, le Roi entame une relation avec Wallis Simpson, deux fois divorcée, et crée à cette occasion une crise constitutionnelle au sein de la royauté. En effet, de telles relations ne sont pas tolérées à l’époque par le royaume. Edouard VIII abdique pour pouvoir se marier avec Wallis et vivre sa relation pleinement, loin de la controverse. C’est donc son frère le Duc d’York, le père d’Elisabeth, qui devient officiellement Roi sous le nom de Georges VI, plaçant cette dernière première dans l’ordre de succession. Elle deviendra Reine sous le nom d’Elisabeth II le 6 février 1952 après la mort de son père.

Pendant plus de 70 ans elle règne sur le Royaume avec dévouement sur son territoire comme à l’étranger faisant rayonner l’image du pays et de la famille Royale des Windsor dont elle fait partie. Le Royaume Uni étant une monarchie constitutionnelle, la reine ne gouverne pas à proprement parler. Ce rôle est confié au Premier Ministre et plus généralement au gouvernement dont le fonctionnement est en tous points comparable à celui du gouvernement français par exemple. Le souverain doit rester totalement neutre politiquement et assure principalement des fonctions diplomatiques et d’influence. Elisabeth II a connu au total 16 premiers ministres britanniques et l’ensemble des présidents de la 5ème république française.

Sa mort a provoqué une vague d’émotion dans le monde entier après son annonce officielle grâce au fameux message « London Bridge is down » puis relayée par la BBC en direct à la télévision le 8 septembre en fin d’après-midi. L’information est même parvenue jusque dans les avions sur les écrans des pilotes grâce au système ACARS soulignant l’importance de l’événement.

Douze jours de deuil national s’ouvrent donc désormais jusqu’aux funérailles le 19 septembre à l’Abbaye de Westminster, entrainant le pays dans un ralentissement économique : les services publics sont fermés, de nombreuses entreprises cessent leurs activités dans un contexte d’inflation déjà très pesant. C’est désormais son fils Charles, ancien Prince de Galle, qui a été proclamé Roi ce samedi 10 septembre qui va régner sous le nom de Charles III. Son couronnement, lui, n’est pas prévu avant plusieurs mois. Conséquences de ce changement, l’hymne national « God save the Queen » devient « God save the King », les billets et pièces de monnaie doivent être intégralement remplacés car ils arborent le visage d’Elisabeth II, les uniformes des policiers et militaires doivent être entièrement renouvelés car les initiales « ER » (Elisabeth Regina) y sont inscrites. C’est donc une nouvelle ère qui s’ouvre aujourd’hui sur le Royaume Uni.

Hugo Petitcolin
11/09/2022
Crédit Image : AFP

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Transition écologique : Israël prend des mesures drastiques

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Transition écologique : Israël prend des mesures drastiques

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Plus d’avions quadrimoteurs sur le tarmac de l’aéroport de Tel Aviv : c’est la décision annoncée par l’Autorité Aéroportuaire d’Israël (IAA), jeudi 1er septembre 2022.

Dans une logique de réduction de la pollution sonore et atmosphérique, les gros porteurs, tels que l’Airbus 380 ou le Boeing 747, ne seront plus autorisés à décoller ou atterrir à Ben Gourion, le plus grand aéroport d’Israël.

Cette reforme ne sera cependant effective qu’à partir de la fin du mois de mars 2023, afin de laisser aux compagnies aériennes le temps de s’adapter à cette nouvelle contrainte. La mesure n’affectera probablement pas les grandes compagnies aériennes desservant l’aéroport, la plupart d’entre elles ayant déjà abandonné les quadrimoteurs au profit d’avions bimoteurs, mais elle pourrait avoir un impact sur les transporteurs de fret qui continuent à utiliser ces avions pour transporter du courrier et d’autres marchandises.

Le transporteur belge Challenge Airlines, qui vole vers Israël avec des Boeing 747, est, par exemple, concerné. L’armée de l’air israélienne l’est aussi puisqu’elle exploite toujours des Boeing 707 pour des missions de ravitaillement.

Le président de l’IAA, Hagai Topolansky, a déclaré, dans un communiqué, que cette interdiction était « la première étape d’un plan plus large en cours d’élaboration » dont le but est la modernisation des aéroports israéliens pour répondre à la demande croissante du pays tout en faisant face aux enjeux environnementaux.

Enfin, cette nouvelle règle pourra être transgressée dans des cas bien spécifiques. Par exemple, l’arrivée du président américain à bord d’Air Force One, un 747-200 quadrimoteur, sera autorisée.

Elise Lagarrigue
09/09/2022
Crédit Image : Dmitry Terekhov

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Les avions cargos d’Airbus surnommés Bélugas qui sont toujours à l’œuvre, devaient prendre dans les prochains mois une retraite bien méritée, après bientôt 30 ans à sillonner le ciel Européen.

Uniquement destinés à l’origine à garantir l’approvisionnement en sections d’avions et l’assemblage de ces dernières sur les sites de Toulouse ou de Hambourg, les Bélugas ST arrivent en fin de cycle et les petits nouveaux de la famille, les Bélugas XL, pointent le bout de leur nez depuis quelques années. Conçu sur la base de l’A330 (contre l’A300 pour l’ancienne génération), le Béluga XL offre une plus grande capacité d’emport et se doit de remplacer progressivement la flotte vieillissante déjà en service.

Entre temps, la crise sanitaire est venue quelque peu chambouler les plans d’Airbus : on observe depuis, une demande de transport de fret qui ne cesse de croître dans tous les domaines. Voilà ici de quoi donner une seconde jeunesse aux néo-retraités de la famille Airbus. Les Bélugas offrent une capacité d’emport de 40T sur 2800km et sont particulièrement adaptés pour le transport de marchandises hors gabarits, grâce à la fameuse bosse qui les caractérise. Le constructeur a donc acté l’utilisation de ces avions pour diversifier ses activités de fret vers de nouveaux secteurs (aérospatial, énergie, humanitaire, défense…) et dans ce même but, la création d’une compagnie à part entière. La première activité remarquable de cette nouvelle compagnie a été le transport d’un hélicoptère jusqu’au Japon (avec escales) fin 2021. Après l’annonce de l’A350F (version fret de l’A350), Airbus voit ici l’occasion de mettre un peu plus les pieds dans le marché du fret qui est pour l’instant très largement dominé par son concurrent américain Boeing.

Vous avez donc maintenant une solution toulousaine pour transporter votre hélico, donc n’hésitez pas !

Hugo Petitcolin
04/09/2022
Crédit Image : BFMTV

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Saturation historique à Amsterdam : l'aéroport annonce des indemnisations

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Saturation historique à Amsterdam : l'aéroport annonce des indemnisations

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Alors que la pandémie de Covid-19 semble nous laisser un peu de répit et après deux étés quelque peu chamboulés, beaucoup de vacanciers avaient prévu de partir à l’étranger cette année. Ayant été très touché par la crise, le secteur aéronautique semble peu à peu reprendre une vie normale. Les aéroports et les compagnies de l’aérien, malgré un manque de personnel, ont tout mis en place pour satisfaire les nombreux voyageurs venant des quatre coins du monde.

Cependant, dans de nombreux aéroports et notamment en Europe, on a pu observer durant l’été de nombreux problèmes, allant des grèves et des valises bloquées aux files d’attentes interminables de certains des plus grands hubs européens du transport aérien. Ce fût le cas de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol qui est connu pour être l’un des plus fréquentés d’Europe et particulièrement par la compagnie KLM. Des passagers ont manqué leur vol à cause des files d’attente pouvant aller jusqu’à 5h entre l’arrivée à l’aérogare et l’embarquement des passagers.

Dans un communiqué, son gestionnaire Royal Schiphol Group a annoncé qu’elle dédommagerait les passagers ayant manqué leur vol en raison des files d’attentes entre le 23 avril et le 11 août sous réserve d’un formulaire disponible jusqu’au 30 septembre. Il précise également que peuvent être compris dans ce remboursement la recherche et la réservation d’un autre vol (ou autre moyen de transport) ainsi que des frais d’hébergement. Le PDG de Royal Schiphol Group Dick Benschop a ajouté « Nous sommes vraiment désolés que certaines personnes aient manqué leur vol en raison de la longue file d’attente du contrôle de sécurité »

Alors que depuis la mi-juin l’aéroport avait déjà limité ses mouvements de vol, provoquant des contestations chez les compagnies aériennes, la question se pose maintenant de savoir comment la situation va évoluer dans un premier temps pour la fin de l’été puis ensuite pour les prochaines vacances et celles de Noël pour la fin d’année 2022. De nombreux voyageurs affirment vouloir transiter vers d’autres moyens de transport, le train principalement, pour les trajets intercontinentaux pour leurs prochaines vacances. D’autres, en revanche, veulent croire que la situation va revenir à la normale et qu’il ne s’agit là que d’une conséquence de la pandémie mondiale.

Pablo Lecomte
23/08/2022
Crédit Image : AFP

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Bagarres, sous effectifs, terminaux surchargés : Amsterdam croûle sous les passagers

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Bagarres, sous effectifs, terminaux surchargés : Amsterdam croûle sous les passagers

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Situation chaotique à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol. Depuis presque un mois, l’un des aéroports les plus fréquentés d’Europe fait face à une congestion hors norme. Conséquence de départs massifs des Néerlandais en vacances mais aussi d’une pénurie de personnel due à la suppression, tout aussi massive, de postes à la suite de la crise du Covid-19, elle a entraîné des files d’attente interminables, l’annulation de nombreux vols et parfois même des bagarres entre passagers épuisés.

Au cours des derniers jours, ces derniers étaient priés d’arriver jusqu’à quatre heures avant le décollage de leur vol et, malgré cela, des files d’attente avant l’enregistrement allant jusqu’à l’extérieur de l’aéroport se sont formées. Les pompiers ont même dû intervenir pour assurer de la distribution d’eau.

Cette situation de manque de personnel, en particulier des agents de sûreté et des bagagistes, n’épargne pas les autres aéroports européens tels que ceux d'Orly et de Roissy-Charles-de Gaulle, en France, qui font face à des difficultés de recrutement. "Ce qui nous préoccupe, c'est la bonne expérience du passager et notamment dans les postes d'inspection filtrage. Nous cherchons des techniciens de maintenance, des ingénieurs mais aussi dans les métiers de sûreté comme dans les commerces, le duty-free, la restauration ou encore les bars", s'est inquiété le PDG du Groupe ADP, Augustin de Romanet.

Sans renfort, les salariés épuisés qui assurent l'enregistrement et le contrôle des bagages à main n'en peuvent plus. À tel point que les syndicats ont menacé la direction d'une grève « à grande échelle ». Le FNV, syndicat majoritaire de l'aéroport dénonce que « quelque chose doit changer », relaye BFMTV.

Ce week-end, la compagnie nationale KLM, associée à Air France, a donc dû annuler plus de 70 vols, et une partie de son trafic a été déroutée vers l’aéroport de Rotterdam. Elle a également déclaré qu'elle allait aussi proposer à ses clients disposant d'un billet pour un vol prévu dans les trois jours à venir des solutions pour modifier leur programme.

Ceci est un échec pour la société néerlandaise qui connaissait un redressement impressionnant grâce à la forte reprise des mouvements, et qui réunissait ses actionnaires lundi 2 mai, pour confirmer la nomination de Marjan Rintel, ex-présidente des chemins de fer néerlandais (NS), au poste de PDG.

Elise Lagarrigue
02/06/2022
Crédit Image : ANP - EVERT ELZINGA

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Meeting de Cognac : deux rafales entrent en collision, l'empennage sectionné

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Meeting de Cognac : deux rafales entrent en collision, l'empennage sectionné

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Le retour des beaux jours est souvent synonyme de retour des meetings aériens. Les spectacles proposés, tous plus impressionnants les uns que les autres, et l’émerveillement des petits et grands tout au long de l’été ne doit pas faire oublier le réel danger de telles prestations.

C’est malheureusement ce qui est revenu aux esprits des spectateurs du meeting de Cognac le 22 Mai dernier sur la base militaire 709 lors de la démonstration « Rafale Tactique » proposée par l’Armée de l’Air et de l’Espace. Deux Rafales C détachés de l’Escadron de Chasse 3/30 basés à Mont-de-Marsan effectuaient une manœuvre de rapprochement pendant la démonstration en vol de type « combat » à basse altitude lorsque ces derniers se sont percutés en plein vol. Certains spectateurs ont d’abord cru à des oiseaux accompagnant les deux avions de chasse mais ce sont en réalité des débris qui se sont détachés de l’un des Rafales. La partie haute de la dérive de l’avion s’est brisée lors de la collision et est retombée sur le toit d’une maison au sol. Il semblerait également que le plan dit « canard » du deuxième avion ait été endommagé selon certains témoins, sans plus de détails.

Fort heureusement les deux pilotes chevronnés ont pu interrompre leur démonstration et se poser sans aucune difficulté sur la piste de la base aérienne. Aucun blessé n’est donc à déplorer, la propriétaire de la maison endommagée par les débris n’étant pas présente lors de l’incident. Des enquêtes ont été ouvertes pour tenter de comprendre le déroulé des événements, notamment par le BEA-É (branche du Bureau Enquêtes et Analyses pour les avions d’État). L’événement reste très rare puisque le dernier incident de ce type remontait à 2010 lors d’une représentation de la mythique Patrouille de France.

Hugo Petitcolin
29/05/2022
Crédit Image : Quentin Falcon

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Crash du Eastern Airlines : un acte intentionnel ?

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Crash du Eastern Airlines : un acte intentionnel ?

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Le 21 mars dernier, un avion de la compagnie China Eastern Airlines s’était écrasé dans le Sud-Ouest de la Chine, dans la région du Guangxi, dans des circonstances inexpliquées et surprenantes. Aucun des 132 passagers et membres d’équipage n’a survécu. Une heure après le décollage, l’avion avait rompu le contact radio et avait fait une chute vertigineuse de 10 000 mètres laissant croire à un décrochage non rattrapé ou à un problème de pilote automatique. La nationalité de l’avion étant américaine, des enquêteurs des États-Unis sont impliqués dans l’enquête. La compagnie aérienne ainsi que le constructeur Boeing semblaient dans un premier temps vouloir écarter l’hypothèse d’un acte volontaire.

Aujourd’hui les boites noires de l’avion ont été retrouvées et l’enquête a pris un nouveau tournant. Effectivement, le Wall Street Journal cite « des personnes familières avec l’évaluation préliminaire des responsables américains sur ce qui a conduit à l’accident. » Ces derniers semblent affirmer que le crash pourrait être le résultat d’un acte volontaire de la part des pilotes : « l’avion a fait ce qui lui a été ordonné de faire par quelqu’un dans le poste de pilotage. » C’est l’analyse préliminaire des boites noires qui montre qu’une action sur les commandes aurait fait chuter l’avion. Il n’est cependant pas possible de conclure à ce stade de l’enquête s’il s’agit de l’un des pilotes ou d’une autre personne à bord.

Cet accident, déjà si terrible, semble de plus en plus faire écho à celui du 24 mars 2015 lorsque le copilote allemand Andreas Lubitz avait fait crasher son avion de la compagnie Germanwings sur les Alpes en Haute-Provence. Les autorités chinoises n’ont pas commenté les révélations faites par le journal pour le moment. Cependant, la compagnie aérienne chinoise a rappelé qu’il ne fallait pas céder à « toute spéculation non officielle car cela pouvait interférer avec l’enquête et avoir un impact sur son bon déroulement », enquête qui devrait durer encore plusieurs semaines. Elle se protège d’autant plus en affirmant que les pilotes et membres d’équipages étaient tous « en bonne santé et bonnes conditions familiales et financières. » Cette affaire reste donc à suivre de près tant que les autorités en charge de l’enquête n'auront pas annoncé leur verdict.

Pablo Lecomte
24/05/2022
Crédit Image : Eastern Airlines

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ENAC - Purpan : défaite sur le terrain, victoire dans les tribunes  

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ENAC - Purpan : défaite sur le terrain, victoire dans les tribunes  

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Le rendez-vous était donné, jeudi 12 mai à 18h au stade de Balma, pour la conclusion d’une saison riche en émotions pour l’équipe de rugby de l’école. Regonflés à bloc après leur victoire au tournoi des EAG puis lors de la demi-finale face à l’ACTR Médecine, les joueurs étaient prêts à affronter la redoutable équipe de Purpan.

Après une entame de match difficile (0-7 après 15 minutes de jeu), les bleu et blanc se sont repris et ont réussi à s’installer dans la moitié de terrain adverse jusqu’à la mi-temps. Malheureusement, cette nette domination ne s’est pas traduite en essai et le score était de 3-7 après une pénalité de Ronan Pilard.

Après un large turnover à la mi-temps, la deuxième période commence mal à cause de la supériorité physique des adversaires. L’ENAC, rapidement menée 21-3, réussit à sortir la tête de l’eau pour marquer un essai inespéré qui relance leurs espoirs de victoire à 21-10. Malheureusement, l’espoir est de courte durée après un dernier essai de Purpan pour terminer la rencontre. L’ENAC s’incline donc 28-10 face à une équipe de Purpan méritante.

Le fait marquant : l’équipe a été soutenue par les Ultras pour leur première sortie officielle. Les tambours, fumigènes et chants à la gloire de l’école étaient au rendez-vous !  Bien que perdante sur le terrain, l’ENAC a gagné le match des tribunes.

L’anecdote : M. Joachim, Directeur adjoint de l’école en charge de la communication et des relations extérieures, avait teasé une surprise toute la journée et il n’a pas déçu : les joueurs ont reçu avant le match un appel de Thierry Dusautoir, ancien capitaine de l’équipe de France de rugby. Il a su les mobiliser pour cette grande finale qui est venue conclure leur belle saison.

Guillaume Serrano
22/05/2022
Crédit Image : Enac Ultras Club

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La France marque depuis le 16 mai 2022, la fin d’une très longue exception. Plus de trente ans après Edith Cresson, Première ministre sous Mitterrand, Elisabeth Borne fait son entrée à Matignon en devenant la Première ministre du nouveau gouvernement d’Emmanuel Macron.

Réélu le 24 avril 2022, le président de la République a annoncé à 18h19, par un communiqué du palais de l’Elysée, son choix, après la démission de Jean Castex, ancien Premier ministre, et de son gouvernement deux heures plus tôt.

Cette nomination n’est pas une surprise. La ministre du Travail était, depuis très longtemps, l’une des favorites pour devenir la troisième cheffe du gouvernement sous la présidence d’Emmanuel Macron. Même si ce dernier a hésité jusqu’au tout dernier moment, la Rémoise Catherine Vautrin, présidente du Grand Reims, étant également une candidate potentielle.

Si Élisabeth Borne l’a finalement emporté, c’est parce qu’elle rassemble de nombreuses qualités qui plaisent au président Macron. Loyale, efficace et rigoureuse, elle a rassuré le chef d'État alors que le quinquennat qui démarre s’annonce crucial pour l’environnement ainsi queu l’avenir social et économique du pays.

Au cœur de l’exécutif depuis 2017, la nouvelle Première ministre de 61 ans s’est successivement occupée des Transports durant deux ans, de la Transition écologique pendant onze mois, puis du Travail depuis le 6 juillet 2020. Cette polytechnicienne et ingénieure des Ponts et Chaussées a aussi été préfète de la région Poitou-Charentes de 2013 à 2014, directrice de cabinet de Ségolène Royal au ministère de l’Écologie de 2014 à 2015, avant de prendre la tête de la RATP en 2015.

Réputée extrêmement travailleuse, elle est issue d’une lignée de pharmaciens calvadosiens. « Elle bosse beaucoup et tout le monde doit suivre, » expliquait l’un de ses conseillers il y a trois ans, dans le journal Le Parisien. Ce qui n’est pas pour déplaire à Emmanuel Macron, également très assidu.

Au moment de sa passation, la nouvelle Première ministre s’est dite attachée au dialogue, à l’intérêt général, à la cohésion du pays et à l’égalité des chances. Très émue face à Jean Castex lui confiant les clés de Matignon, Élisabeth Borne a eu une pensée pour Edith Cresson et pour toutes les petites filles: « Allez au bout de vos rêves. Rien ne doit freiner le combat pour la place des femmes dans notre société. »

19/05/2022
Elise Lagarrigue
Crédit Image : AFP

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Dernier stage de théâtre proposé à l’ENAC 

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Dernier stage de théâtre proposé à l’ENAC 

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Envie de jouer un rôle, d’improviser, de vous surpasser et de rire tout en faisant de belles rencontres et en élargissant votre horizon culturel ?

Cela est possible si vous êtes étudiant à l’ENAC ! Le stage de théâtre « Paranoïa et complotisme, comment en rire ? » proposé par Mmes Karine Monneau et Isabelle Gaspar vous attend…

Pour explorer la thématique, un beau programme de trois jours a été préparé :

- Vendredi 20 mai 2022 :

Le spectacle Complots industries mis en scène par la compagnie Avant l’incendie vous est offert par l’ENAC. Axé sur les théories du complot depuis l’arrivée d’internet dans notre société, il aura lieu à 19h au centre culturel Renan à Toulouse.

- Samedi 21 mai 2022 :

Le stage se poursuit samedi entre 10h et 18h avec une exploration des textes des divers auteurs argentins et d’Edward Bond sur le numéro d’équilibre, puis à travers une série d’improvisations issue de cette découverte.

Pour poursuivre cette journée enrichissante, le spectacle Paul mis en scène par Greg Mottola sera joué dans la salle de spectacle ou dans l’amphithéâtre Bellonte. Le rendez-vous est fixé à 19h, profitez-en !

- Dimanche 20 mars 2022 :

Dimanche, le travail autour des textes évoqués précédemment se poursuivra avec une mise en espace entre 10h et 16h30.

En conclusion du stage, une petite présentation de votre travail aura lieu à 17h et les spectateurs viendront discuter avec vous autour d’un verre !

Un dernier argument pour vous convaincre ? Le stage et la sortie au spectacle sont gratuits pour les étudiants !

N’attendez plus pour vous inscrire par mail à l’adresse encompagniedesbarbares@gmail.com ou au 06 09 95 48 13.

Élise Lagarrigue
18/05/2022

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L’Ukraine triomphe à l’Eurovision : le soutien de tout un continent

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L’Ukraine triomphe à l’Eurovision : le soutien de tout un continent

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Hier soir à Turin se tenait la 66ème édition du Concours Eurovision de la Chanson. L’Ukraine se hisse très largement à la première place du classement avec 631 points ! C’est un record absolu ! La France se place tout juste 24ème, avant-dernière du classement avant l’Allemagne.
Rappelons d’abord les règles. Chaque pays candidat présente un artiste ou un groupe d’artiste, accompagné s’il le souhaite par des danseurs et/ou des choristes. Un maximum de six personnes seulement est autorisé sur scène. Les instruments et les chœurs peuvent être joués en play-back mais les voix des artistes doivent impérativement être chantées en direct. Après les demi-finales qui se sont tenues les 10 et 12 mai, quarante pays se sont qualifiés pour la finale d’hier soir. Chaque délégation a présenté sa chanson avant de voter. Le système d’attribution des points est particulier et propre à l’Eurovision. Dans chaque pays, y compris ceux qui n’ont pas été représentés en finale, un jury de professionnel doit distribuer des tickets d’une valeur de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10 et 12 points tout en ne pouvant pas voter pour soi-même. Une fois le classement des jurys établi, sont ajoutés les votes des téléspectateurs du continent convertis en points. La note du public compte pour 50% du résultat final. Et cette année encore, de nombreuses surprises ont été relevées dans la notation…
Jamais dans l’histoire du Concours lancé en 1956 un pays n’a reçu autant de points de la part du public : l’Ukraine a reçu 439 points des téléspectateurs ! Déjà positionnés dans le haut du classement par les jurys professionnels (en particulier par les pays de l’est) avec 192 points, le groupe ukrainien Kalush Orchestra et sa chanson Stefania obtiennent donc un total de 631 points ! Même si la politique ne doit pas interférer avec le concours, la situation militaire aux frontières russes a fortement impacté cette édition 2022. L’organisation avait déjà exclu la Russie du Concours au lendemain du début de l’invasion russe. Cette victoire est extrêmement forte de symboles. L’Europe soutient évidemment l’Ukraine dans cette guerre : le public a grandement montré sa solidarité et les jurys professionnels ont largement récompensé la performance de Kalush Orchestra.
Un coup d’œil au reste du classement. Le Royaume-Uni, souvent boycotté par les téléspectateurs depuis le Brexit, décroche cette année la seconde place avec 466 points, suivi par l’Espagne (459 points). Suivent la Suède, la Serbie et l’Italie. On notera la remontée fulgurante de la Moldavie classée 20ème par les jurys professionnels et que le public a fait remonter à la 6ème place du classement final. La France, représentée par le groupe Alvan & Ahez et qui a chanté en breton, n’obtient que 9 points des jurys et seulement 8 points du public pour atteindre la 24ème place. Avant-dernière donc, la France reste tout de même devant l’Allemagne et ses 6 points.
Selon le règlement, le pays vainqueur devient organisateur de l’édition suivante. On doute malheureusement que l’édition 2023 puisse se dérouler en Ukraine. Les organisateurs planchent déjà sur plusieurs scénarios alternatifs. Quoi qu’il en soit, l’édition 2023 aura bien lieu !

Martin Roques
15/05/2022
Crédit Image : BFMTV

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La fin d'année approche à grands pas, et qui dit fin d'année, dit concert de fin d'année !

C'est pourquoi, le jeudi 19 mai se déroulera une scène ouverte centrée sur le piano au théâtre de poche de l’ENAC.

Élèves, personnels et pianistes professionnels vous proposeront un programme très éclectique autour de compositeurs de tout horizon : Chopin , Debussy, Radiohead,  Zimmer, Listz, Hisaïchi…

Ce concert se déroulera en deux parties: la première sera entièrement consacrée aux pianistes de l'ENAC, et la seconde sera animée par un duo tout droit venu de New York et composé d'une pianiste et d'un violoncelliste.

Le tout se déroulera entre 19h30 et 21h au Théâtre de Poche.

Un repas est proposé par le BDA après, ou avant, le concert! Mais sur réservation !!!

Renseignement auprès du BDA ou dans le lien ci-dessous.

Réservation Concert et / ou Réservation Repas :

https://www.helloasso.com/associations/leonard-de-vinci-enac/evenements/scene-ouverte-piano-jeudi-19-mai-2022

15/05/2022

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Le 14 mai c’est l’anniversaire de Patrick Bruel, diminutif de Patrick Bruel-Benguigui né en 1959 en Algérie française. Cet auteur-compositeur-interprète, acteur, producteur et joueur de poker français peaufine actuellement son dernier album qui devrait sortir en cette année 2022.

Le 14 mai c’est la mise en service du Téléo. Avec ses trois kilomètres de longueur, le téléphérique Téléo, opéré par la régie toulousaine des transports publics Tisséo, desservira trois stations : l’Oncopôle, l’Hôpital Rangueil, et l’université Paul Sabatier. Le service sera inauguré ce vendredi 13 mai et ouvert au public ce samedi. Avec des cabines d’une capacité de 35 personnes, les ingénieurs prévoient de transporter jusqu’à 8000 voyageurs par jour avec une fréquence de 1min30 en heure de pointe.

Le 14 mai c’est la finale du Concours Eurovision de la Chanson 2022. La 66ème édition du Concours a lieu cette année à Turin, en Italie après la victoire de Maneskin lors de la précédente édition. L’Italie accueille pour la troisième fois le concours ! Cette année, quarante pays participent à cette édition. L’Arménie et le Monténégro font leur retour sur scène tandis que la Russie a été exclue du concours. La France sera cette année représentée par le groupe Alvan & Ahez avec leur chanson Fulenn. Le groupe breton qui chante dans la langue régionale passera en cinquième, après l’Espagne, un des favoris de cette édition. La finale sera à suivre en direct sur France 2 (présentée par Stéphane Bern et Laurence Boccolini) et, exceptionnellement cette année, sur France 3 Bretagne en breton !

Le 14 mai c’est l’anniversaire de la mort de Frank Sinatra. Le célèbre interprète de « Fly me to the Moon » né en 1915 de parents italiens dans le New Jersey est l’une des figures majeures de la musique américaine, et l’un des chanteurs les plus influents du 20ème siècle. Son répertoire comprend plus de 2000 chansons pour environ 150 millions de disques vendus.

Le 14 mai c’est la Journée Mondiale du Commerce Equitable.

Le 14 mai c’est la Saint Matthias (et toutes les dérivées du prénom…). Si vous croisez le chef de poste de sécurité incendie du campus, pensez-y !

Evidemment, on plaisante. Le 14 mai c’est surtout AirExpo à Muret. Organisée par les étudiants de l’ENAC et de Supaéro, la 36ème édition du rassemblement aérien promet de grandes surprises ! Après deux ans d’absence, l’événement revient en force. Patrouille de France, Bréguet 1050 Alizé, Boeing PT-17 Stearman, Airbus A380-800, Rafale Solo Display, Super Etendard, Airbus Helicopter EC-135 (SAMU et gendarmerie) …

Prenez-y votre place dès maintenant : https://l.airexpo.org/billetterie

(Dédicace au Community Manager d’Airexpo)

12/05/2022

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Le plan d'ATR pour l'aviation verte face aux étudiants de l'ENAC

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Le plan d'ATR pour l'aviation verte face aux étudiants de l'ENAC

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Stéphane Viala, Head of Design Organisation chez ATR, sera à l’ENAC ce mardi 10 mai pour évoquer avec les étudiants le plan du constructeur pour l’aviation verte. En effet, ATR, groupe franco-italien issu de la collaboration ente Airbus et Leonardo, est leader mondial sur le marché des turbopropulseurs de 50 à 80 passagers. Stéphane Viala représente donc un acteur majeur pour la décarbonisation du transport aérien. Après avoir été diplômé de l’ENSMA et avoir été nommé docteur à l’ONERA, il a d’abord travaillé chez Airbus comme chef de projet de développement incrémental sur la ligne A320. Il a ensuite été engagé par ATR au SVP Engineering. Les organisateurs de la conférence précisent que les avions d’ATR sont opérés par plus de 200 compagnies dans une centaine de pays. Ce sont les avions de moins de 90 places les plus vendus au monde. Les appareils permettent en particulier la desserte de territoires isolés comme des iles, grâce à des distances de décollage et d’atterrissage très courtes par rapport à leurs concurrents.

La conférence se déroulera à 18h00 à l’amphi Bellonte et se partagera en deux temps. Un premier avec une présentation d’ATR, leurs avions, leur placement sur le secteur du transport régional et enfin (et surtout) leurs projets d’avions moins polluants, les avantages du turbopropulseur, le futur de l’aviation régionale... Le second temps sera un échange entre Stéphane Viala et le public qui pourra poser des questions en rapport avec la conférence ou non.

Martin Roques
09/05/2022
Crédit Image : ATR

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Incident du B777 sur le vol AF011 : que dit le BEA ?

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Incident du B777 sur le vol AF011 : que dit le BEA ?

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Le 5 avril 2022, vers 7h50 UTC, le Boeing 777-300ER immatriculé F-GSQJ de la compagnie Air-France a effectué une remise de gaz alors qu’il était en courte finale de l’aéroport de Paris CDG. En provenance de New-York, l’avion transportait 177 passagers et 13 membres d’équipage. Sans savoir ce qu’il en était, le contrôle a assisté à la situation avant d’entendre à la radio « l’avion a fait à peu près n’importe quoi » de la part du pilote de l’appareil. Des passagers ont porté plainte et une enquête a été ouverte par le BEA qui a classé comme « incident grave »  cet épisode qui aurait pu tourner au drame.

Dans un communiqué de presse, la compagnie aérienne avait salué le sang-froid et la maîtrise des pilotes qui ont su poser en toute sécurité l’avion lors de la seconde approche : « l’équipage a maitrisé la situation et atterri normalement après une seconde approche ».  Elle explique également qu’elle souhaite continuer à apporter « sa pleine collaboration à l’enquête » en précisant qu’il s’agit d’une procédure « normale » pour laquelle les pilotes sont formés et qui ne nuit pas à la sécurité des passagers.

Le mercredi 27 Avril, le BEA a publié les premières conclusions pour donner un peu plus d’information après le début de l’enquête et l’analyse des boîtes noires de l’appareil. Pour le moment, même si l’enquête n’est pas close, la responsabilité semble pointer vers les pilotes : « Aucune alarme de dysfonctionnement n’a été déclenchée lors de l’évènement. Aucune anomalie n’a été constatée sur l’avion » selon le BEA. Cela viendrait d’une différence de perception entre le pilote et le co-pilote.

Pour détailler un peu plus l’incident, le pilote aux commandes (en l’occurrence à ce moment-là le co-pilote) aurait déconnecté le pilote automatique vers 1670 pieds pour reprendre l’approche en manuel. Durant 25 secondes, tout se passe normalement : l’avion est sur la trajectoire de l’ILS, la finale peut continuer. Ensuite, le copilote a exprimé « son étonnement par rapport à l’angle d’inclinaison de l’avion », trop sur la gauche de plusieurs degrés selon lui. C’est à ce moment-là que l’avion est parti sur la gauche et que le commandant de bord a été surpris de « l’écart par rapport à la trajectoire ». Arrivant à une hauteur de 1115 pieds et étant incliné de 7 degrés sur la gauche, les pilotes décident de la remise de gaz. Jusqu’à ce moment, le BEA confirme que la trajectoire du vol était « restée dans les critères de stabilisation de l'exploitant. »

Cependant, dans les secondes suivantes, les paramètres enregistrés montrent que les pilotes ont utilisé les commandes de vol simultanément avec des ordres opposés et les chaînes de contrôle ont été désynchronisées pendant une dizaine de secondes. Alors que le commandant de bord tenait le manche légèrement en position à piquer, le co-pilote effectuait « plusieurs commandes à cabrer prononcées ». Le tangage atteint alors sa valeur maximale de 24°, le co-pilote a annoncé « montée positive » et a rentré le train d’atterrissage et quelques secondes plus tard, le commandant de bord a repris les commandes seul.

L’analyse de la situation de l’équipe les pousse alors à effectuer à nouveau la même approche pour la piste 27R qui aura lieu sans autre incident.

Le BEA affirme qu’à ce stade, la situation « ne fait pas apparaitre d’incohérences, notamment entre les mouvements des commandes et les mouvements de l’avion ». Cependant, pour la suite de l’enquête, une importance particulière sera accordée à la reproduction des efforts sur les commandes. Une affaire à suivre donc…

Pablo Lecomte
09/05/2022
Crédit Image : ATC.GP

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Les compagnies aériennes du monde entier l’attendent de pieds fermes : le premier exemplaire du tout nouvel avion du constructeur européen Airbus est sorti des ateliers de peinture du site d’Hambourg cette semaine : l’A321XLR (Extra Long Range) va désormais bientôt pouvoir débuter ses premiers essais au sol et devrait s’envoler pour la première fois dans le ciel allemand à la fin du mois de juin.

La base de l’A321LR (Long Range), un réservoir supplémentaire et des renforcements de structure, telle semble être l’option choisie par Airbus pour ajouter à sa gamme un avion long-courrier. Le point fort de ce tout nouvel avion par rapport aux long-courriers traditionnels comme l’Airbus A350 ou le Boeing 777 ? Il permettra d’atteindre des destinations lointaines tout en conservant les avantages d’une exploitation simplifiée d’un avion de la gamme A320 : temps d’escale réduits, coûts limités. L’arrivée sur le marché de ce tout nouvel aéronef va sans doute bouleverser les logiques de hubs mises en place depuis de nombreuses années déjà. Le géant européen promet un rayon d’action de près de 8700km soit jusqu’à 11h de vol sans escale. Qui ne rêverait pas de relier Miami en direct depuis Toulouse-Blagnac ou de profiter du soleil de la Réunion au départ de Marseille-Provence ? Cela devrait être possible dès 2023.

Cependant, une étape majeure reste à franchir. Pour pouvoir être vendu puis exploité, l’A321XLR doit obtenir auprès de l’EASA, agence chargée de la certification des avions civils en Europe, le précieux sésame. Le réservoir ajouté à la place d’une soute à bagages semble rendre l’EASA méfiante. L’agence, pour qui la sécurité doit rester la seule priorité, semble exiger des renforcements de structures supplémentaires pour ce nouveau réservoir pour palier tout risque éventuel d’incendie. Ces nouvelles exigences pourraient bien étendre les délais de quelques mois supplémentaires. Le sujet reste donc sensible lequel représente un enjeu majeur pour l’aviation civile mondiale ainsi que pour Airbus dans la bataille qui l’oppose avec le constructeur historique américain Boeing. Avec d’ores et déjà plus de 500 commandes à son actif, ce nouvel arrivant est promis à un bel avenir commercial. Affaire à suivre donc.

Hugo Petitcolin
07/05/2022
Crédit Image : Airbus SAS

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Quand l'aviation civile devient une arme diplomatique : Aeroflot dans la tourmente 

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Quand l'aviation civile devient une arme diplomatique : Aeroflot dans la tourmente 

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Nouvelle conséquence de l’invasion d’Ukraine par la Russie dans le monde aéronautique.

« SkyTeam et Aeroflot se sont mis d'accord sur la suspension temporaire de son adhésion à SkyTeam. Nous travaillons à en limiter l'impact sur les clients et nous informerons ceux qui seraient touchés par toute modification des avantages et services de SkyTeam ».

C’est dans ce bref communiqué que SkyTeam, deuxième alliance des compagnies aériennes mondiale, a annoncé, le 27 avril 2022, la sortie du groupe d'Aeroflot qui est la principale compagnie russe.

Cette sanction fait suite à la suspension similaire de la compagnie S7 Airlines de l’autre alliance majeure, OneWorld, qui a eu lieu la semaine dernière. Appliquée « à un avenir prévisible », elle est, selon S7 Airlines, due aux « restrictions sur les vols internationaux » principalement depuis l’Europe et l’Amérique du Nord. La compagnie souligne que les passagers « peuvent toujours bénéficier d’accords bilatéraux entre S7 Airlines et les compagnies aériennes partenaires. Toutefois, les avantages OneWorld ne seront, à présent, plus disponibles. Cela concerne particulièrement les voyageurs russes les plus fréquents qui n’auront plus accès aux avantages habituels de l’alliance, par exemple l’accès aux salons d’aéroport.

L’alliance SkyTeam ne compte désormais plus que 18 membres à travers le monde : Aerolinas Argentinas (Argentine), Aeromexico (Mexique), Air Europa (Espagne), Air France (France), China Airlines (Taiwan), China Eastern Airlines (Chine), CSA Czech Airlines (République Tchèque), Delta Air Lines (USA), Garuda Indonesia (Indonesie), ITA Airways (Italie), Kenya Airways (Kenya), KLM (Pays-Bas), Korean Air (Corée du sud), Middle East Airlines MEA (Liban), Saudia (Arabie Saoudite), TAROM (Roumanie), Vietnam Airlines (Vietnam) et Xiamen Air (Chine).

Pour ce qui est de l’avenir de la compagnie russe Aeroflot, son avenir est plus qu’incertain.

Ayant adhéré à SkyTeam en 2006 en tant que septième membre de l'alliance et basée à l'aéroport de Moscou-Sheremetyevo, elle desservait avant la guerre en Ukraine un total de 146 destinations dans 52 pays. Comme ses rivales locales, elle est désormais privée d’accès aux espaces aériens européen, britannique, américain ou canadien, entre autres, mais aussi d’accès aux services et pièces détachées d’Airbus et Boeing, dont les avions représentent l’essentiel de sa flotte. De plus, le gouvernement russe a interdit aux transporteurs du pays de rendre les avions loués chez des sociétés de leasing occidentales ; toutes sont donc désormais placées sur la liste noire de l'Union Européenne.

Elise Lagarrigue
02/05/2022
Crédit Image : Shutterstock

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La numéro 3 du groupe propriétaire de Facebook à l'ENAC

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La numéro 3 du groupe propriétaire de Facebook à l'ENAC

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Demain soir, vendredi 22 avril à 18h en amphi Costes, le club entreprenariat, Fly Impulse, vous propose une conférence exceptionnelle. Sophie Cavazza, la numéro 3 du groupe Meta France (anciennement Groupe Facebook), fera le déplacement pour rencontrer les étudiants de l’ENAC. Parce que chacun de nous utilise quotidiennement son téléphone pour utiliser Facebook, Snapchat, Instagram ou WhatsApp, les réseaux sociaux sont devenus un enjeu majeur pour le développement des entreprises et un terrain incontournable pour une communication plus directe vers une clientèle cible plus jeune. La conférence portera sur le rôle des réseaux sociaux dans les entreprises et sur les stratégies adoptées par ces dernières pour intégrer cette nouvelle dimension à leurs projets. Le lien pour l’inscription est disponible sur le compte Instagram @flyimpulse. Les étudiants non-ENAC sont également les bienvenus.

Lien pour l'inscription : https://forms.gle/YCzh5UfF8LBmJ5Si9

Martin Roques

21/04/2022

Crédit Image : Linkedin

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La DSNA face aux défis climatiques : assistez à la prochaine conférence de l'ENAC

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La DSNA face aux défis climatiques : assistez à la prochaine conférence de l'ENAC

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Date importante : mercredi 20 avril 2022 !

L’ENAC accueille M. Florian Guillermet, directeur des Services de la Navigation Aérienne (DSNA).

Rendez-vous à 18h en amphithéâtre Bellonte où il animera une conférence sur le thème de la décarbonation du transport aérien.

Tous les élèves et personnels de l’école sont les bienvenus, sans inscription préalable, pour assister à la présentation qui sera suivie d’un moment d’échange !

Pourquoi y assister ? La DSNA est le premier prestataire de la navigation aérienne en France. Elle a la charge de tout le trafic aérien en France, aussi bien pour ce qui est du service de contrôle, que d’information et d’alerte. Service de la DGAC, elle est l’organisme qui gère le plus de vols en Europe et peut potentiellement être une possibilité de carrière pour chacun. En effet, elle regroupe, entre autres, en 2021 :

-          3766 ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA)

-          1312 ingénieurs électroniciens des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA)

-          1055 techniciens supérieurs des études et d’exploitation de l’aviation civile (TSEEAC)

Alors n’hésitez plus et vienez assister à la conférence demain à 18h en amphi Bellonte !

Elise Lagarrigue
19/04/2022
Crédit Image : Enac Alumni

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L'ENAC vous propose cette semaine un stage complet autour du cabaret. Vous assisterez d'abord au cabaret All'Arabiatta à la salle de spectacle Le Bijou vendredi soir. Samedi, vous étudierez les techniques de scène et d'improvisation du genre avant profiter de la projection du film Cabaret de Bob Fosse sur le campus. Enfin, dimanche, vous aurez l'occasion de travailler des textes et la mise en espace avant de présenter vos travaux devant le public.

Pour vous inscrire c'est très simple : il vous suffit de contacter la Compagnie des Barbares au 06.09.95.48.13 ou par mail à encompagniedesbarbares@gmail.com .

Cet atelier est l'occasion de découvrir un nouveau pendant de l'art de la scène, de pouvoir assister à une représentation au théâtre et d'acquérir les bases de travail scénique. Ces compétences et ces notions, en plus d'élargir la culture personnelle, pourront sagement être réutilisées dans le domaine professionnel.

N'hésitez plus !
Pour plus d'information, la plaquette est disponible en tête d'article.

Martin Roques
17/04/2022

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Du 7 au 10 avril 2022 se sont déroulés à Toulouse les European Aerostudent Games, une compétition sportive qui a rassemblé diverses écoles aéronautiques européennes.

Les athlètes et supporters, venus d’Allemagne, Angleterre, Espagne, France et Italie, ont représenté avec fierté leurs écoles :

-  TU Berlin (Allemagne)

-  Cranfield University (Angleterre)

-  UPM-ETSIAE (Espagne)

-  ENAC, ISAE-Supaéro, ISAE-ENSMA, ISAE-Supméca, ELISA Aerospace, ENSPIMA et IPSA Toulouse (France)

-  Politecnico di Milano, Università degli Studi di Bologna et Università degli Studi di Roma « La Sapienza » (Italie)

Organisés entièrement par vingt-huit élèves des écoles ENAC et ISAE-Supaéro, les EAG ont rassemblé plus de mille étudiants, dont environ huit cent cinquante sportifs, qui ont pu se confronter les uns aux autres pendant quatre jours.

Réparties sur les installations sportives de l’ENAC et du CREPS, les épreuves ont commencé juste après la cérémonie d’ouverture, le jeudi soir, avec les premiers matchs de badminton et de Spike Ball. Elles se sont poursuivies pendant les trois jours suivants avec une multitude de disciplines individuelles comme collectives, seize au total, et beaucoup de belles performances de la part des étudiants de l’ENAC et des autres écoles.

Parmi celles des élèves de l’ENAC, sont à retenir :

-          Les médailles d’or des équipes de football et de rugby masculines, de rugby et de handball féminines, de pétanque, ainsi que de cross, escalade et tennis masculin pour ce qui est de l’individuel.

-          Celles d’argent en basketball masculin, tennis de table, Spike Ball, cross et badminton féminin.

-          Celles de bronze en football et volley féminin, volley masculin, beachvolley, relai et badminton féminin.

En somme, beaucoup de belles victoires, qui ont placé l’ENAC sur la première place du podium de cette édition 2022 des EAG !

Mais l’évènement est davantage qu’une simple compétition sportive puisqu’il a permis également la rencontre et l’échange entre les étudiants des différentes écoles aéronautiques. En particulier, les deux soirées, encadrées par l’équipe organisatrice, qui ont eu lieu le vendredi soir à l’Urban Lab et le samedi soir au Color’s Club, ont permis l’ajout de cette dimension sociale.

A l’issue de ces quatre jours, nous pouvons donc conclure sur plus de six mois d’organisation couronnés de succès pour tous les organisateurs, qui ont offert à chacun une belle expérience à la fois sportive et riche en ouverture culturelle.

Remerciements à Guillaume Serrano, président de l’équipe EAG 2022 pour son retour sur l’événement.

Elise LAGARRIGUE
14/04/2022

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Crash de DHL au Costa Rica : l'avion brisé en deux

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Crash de DHL au Costa Rica : l'avion brisé en deux

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Le 7 Avril dernier, en début de matinée, un Boeing 757-200F cargo de la compagnie DHL Aero Express a du effectuer un atterrissage d’urgence sur l’aéroport de Juan Santamaria au Costa Rica. Cette procédure exceptionnelle ayant fini sur un freinage d’urgence, l’avion aurait ensuite effectué une sortie de piste et fini dans un fossé où le fuselage s’est complètement disloqué en deux parties. Plusieurs vidéo et images prises sur place confirment les dires des témoins de cette scène. Les pilotes sont heureusement indemnes.

L’équipage aurait décidé de faire demi-tour une dizaine de minutes après le départ pour cause de panne hydraulique importante signalée par les instruments de bord. Après avoir effectué le vidage de précaution du carburant, les pilotes ont entamé la procédure d’atterrissage d’urgence qui se passait bien jusqu’à ce que l’avion vire vers la droite, à la suite d’un problème sur le train gauche, et soit incapable de s’arrêter.

L’avion, qui avait effectué déjà plusieurs rotations entre les capitales du Guatemala et du Salvador dans la journée, n’était que l’un des quatre avions cargo de la filiale du géant allemand. Le trafic sur la plateforme a dû être interrompu une bonne partie de la journée mais a pu reprendre dans la soirée en condition normale selon les autorités qui saluent le travail remarquable des pompiers et agents de sécurité.

Une enquête a été ouverte pour découvrir la cause de la panne hydraulique ainsi que ce qui aurait pu causer la rupture du fuselage du cargo lors de son atterrissage d’urgence.  Aucune information supplémentaire n’a pour le moment été communiquée par les autorités locales.

Pablo Lecomte
12/04/2022
Crédit Image : Marilynsuzie

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Dans la nuit de dimanche à lundi, les résultats officiels de l’élection présidentielle ont été publiés par le ministère de l’intérieur.

Se qualifient pour le second tour Emmanuel Macron (27,6%) et Marine Le Pen (23,4%). Une situation similaire à l’élection de 2017.

Jean-Luc Mélenchon se positionne comme première figure de la gauche en atteignant la troisième place avec 22%.

Loin derrière, Éric Zemmour récolte 7,1% des suffrages, bien moins que ce que les sondages avaient annoncé au début de sa campagne.

Suivent Valérie Pécresse (4,8%), Yannick Jadot (4,6%), Jean Lassalle (3,2%),  Fabien Roussel (2,3%),  Nicolas Dupont-Aignan (2,1%), Anne Hidalgo (1,7%), Philippe Poutou (0,8%) et Nathalie Arthaud (0,6%).

La Constitution prévoit que les candidats ayant recueilli moins de 5% des voix ne verront pas leur campagne remboursée par le Conseil Constitutionnel.

On notera le score relativement élevé de Jean Lassalle, qui se place premier des « petits candidats » de cette élection. Il est également intéressant de relever les (très) faibles scores du Parti Socialiste et des Républicains. Cette élection montre la fin du clivage traditionnel droite/gauche et la montée des partis alternatifs.

L’abstention est restée très forte cette année avec plus de 26% des inscrits qui ne se sont pas présentés dans les bureaux de vote.

Martin Roques
11/04/2022
Crédit Image : Huffington Post

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Cyber Attaque : le point sur la situation

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Cyber Attaque : le point sur la situation

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Dimanche 13 mars, l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile a été touchée par une cyber attaque. « On a détecté […] dans nos systèmes un virus dont on n’a pas encore déterminé l’origine » a déclaré Philippe Joachim, adjoint au directeur de l’ENAC auprès de l’AFP. Une rançon a été demandé à l’école, qui dépend directement du ministère des Transports. Cependant, le montant de la rançon n’est pas connu, ni par l’AFP, ni même par le personnel de l’école : le message d’extorsion n’ayant pas été ouvert afin de limiter la propagation du virus selon les communications officielles.

Toujours selon Monsieur Joachim, « des mesures ont été prises pour éviter que le virus se propage à tout le réseau ». Cependant, ces dispositions n’ont pas empêché l’incident de se propager à tous les sites ENAC de France, notamment le siège administratif de l’Ecole à Toulouse. Les neufs centres extérieurs sont très fortement impactés.

Lundi 14 mars, afin d’assurer leur sécurité, les étudiants et le personnel ont reçu l’ordre de ne pas se rendre sur les différents sites de l’ENAC. L’ensemble des intervenants et étudiants ont également été invités à s’isoler des systèmes informatiques. De nombreux systèmes ont été impactés, notamment les serrures informatiques des bâtiments, le système de gestion des plannings et d’attribution des salles, les plateformes Aurion et E-campus, le serveur de gestion des mots de passe, les imprimantes de l’établissement... Le logiciel de gestion de la maintenance des avions de l’ENAC est également hors service, imposant l’immobilisation d’une centaine d’appareils. Le réseau téléphonique interne a également été touché et certaines adresses mail semblent de ne plus fonctionner. Heureusement, les mesures de protection prises par l’école ont tout de même permis d’épargner les sauvegardes des serveurs et les systèmes de simulation de vol de contrôle.

La Direction Générale de l’Aviation Civile a déployé ses experts en sécurité des systèmes d’information. Comme la source du virus n’est pas connue, ces experts doivent inspecter tous les PC un à un afin d’identifier le virus puis de l’éliminer.

L’ENAC a porté plainte auprès de la direction territoriale de la police judiciaire de Toulouse. La plainte sera traitée par le parquet de Paris qui a autorité pour toutes les demandes de rançons effectuées par des moyens informatiques.

Depuis, les enseignements ont repris dans des conditions dégradées. Les plannings d’occupation des salles étant inaccessibles, la direction a mis en place le système d’une salle par promotion. Une méthode efficace pour les petites promotions mais handicapante pour les grosses promotions, en particulier les IENAC21. En effet, quasiment la moitié des enseignements de ces promotions sont réalisés en petits groupes et demandent donc plus de salles : celles-ci ont été assignées à d’autres étudiants. Les enseignements informatiques sont également perturbés. Les ordinateurs de l’ENAC ne sont utilisables que depuis la session ENACAUDIO et sans connexion au réseau. De plus, aucune clé USB ou aucun disque dur ne peut être connecté pour ne pas propager le virus. Cela touche également le service impression de l’école qui doit reformater toutes les clés USB qui lui sont fournies. Le système de prélèvement sur la carte ENAC était également hors service : les repas à la cantine n’étaient plus facturés. Les serveurs associés ont finalement été récupérés et le montant total dû prélevé.

L’origine du virus reste inconnue : « Nous n’avons pas encore identifié les auteurs, ni même le virus », poursuis M. Joachim.

Si certains sites spécialisés semblent avancer des informations plus avancées que ce que nous relayons dans cet article, notamment la nature du virus et le montant de la rançon, la rédaction ne peut pas s’assurer de leur véracité.

Martin Roques
30/03/2022

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Crash en Chine : les premières hypothèses 

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Crash en Chine : les premières hypothèses 

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Un terrible drame aérien a eu lieu en Chine ce lundi 21 mars 2022, aux alentours de 14h20, heure locale. Dans la région montagneuse du Guangxi au sud-ouest du pays, un Boeing 737-800 qui effectuait un vol intérieur s’est écrasé, emportant avec lui les 123 passagers et 9 membres d’équipages, tous des ressortissants chinois, présents à bord.

En s'écrasant, l’avion a provoqué un incendie dans la montagne, dont on ignore l'ampleur, les causes et les circonstances de l'accident n’étant toujours pas indiquées par les autorités.

On ne sait à ce jour pas s’il y a des survivants ; le site de l’accident a été bouclé par la police et les secours à la recherche des disparus, mais les recherches sont rendues difficiles par la situation géographique du lieu.

Selon les médias locaux, le vol MU5735 de la compagnie China Eastern Airlines, a décollé de la métropole de Kunming à 13h11 heure locale. Sa destination était Canton, situé à 1300 km au sud-est du pays. Le drame semble s'être produit vers 14h, puisque c'est à 14h02, heure locale, que la liaison a été partiellement perdue avec l'avion, et à 14h22 que les dernières données sont tracées sur les sites de suivi. Sur le site Flightradar24 en particulier, on voit que l'avion, qui était en altitude de croisière à près de 30 000 pieds d'altitude a brutalement piqué à environ 320 noeuds vers le sol avant de s'écraser. Ceci est très inhabituel, un décrochage simple ne donnerait pas du tout ce genre de profil. Lorsqu’on décroche à haute altitude, à ce moment-là, le pilote pique un peu du nez pour reprendre de la vitesse, et tout doucement l'avion reprend son vol.

Ce sont des manœuvres apprises dans les premières heures des leçons de pilotage.

Les hypothèses portent plutôt à croire que le pilote automatique aurait commandé une descente brusque de l'avion qui n'aurait pas été rattrapée par l'équipage, ce qui paraît un peu surprenant compte-tenu de la durée de la chute, ou peut-être aussi à une action de l'équipage. On ne peut toutefois rien dire de plus à l’heure actuelle. Une enquête est en cours pour éclaircir les circonstances de l'accident, mais aussi pour établir qui est en faute : le groupe Boeing à cause d'un défaut de conception ou de fabrication de l'avion, ou la compagnie China Eastern pour un problème de maintenance et de comportement des pilotes.

Ce crash porte, en tout cas, un nouveau coup au groupe américain Boeing qui avait obtenu fin décembre l'accord de principe des autorités chinoises pour la remise en service des 737 Max interdits de vol en Chine depuis mars 2020. Cette reprise des vols, qui était en outre sous réserve de nombreuses conditions, ne concernait pas les vols commerciaux. Cette interdiction faisait suite aux deux crashs des Lion Air 610 en mer de Java et Ethiopian Airlines 302 près de Addis-Abeba, survenus respectivement en octobre 2018 (189 morts) et en mars 2019 (157 morts). Des problèmes de sécurité et de contrôle de vol ayant déjà été détectés sur ces avions, la Chine en avait interdit la circulation immédiatement après le premier crash, suivie par l'Europe et les États-Unis. La levée de l'interdiction chinoise a été la plus tardive, illustrant les précautions de l'aviation chinoise vis-à-vis de ces modèles.

[UPDATE]
La première boîte noire a été retrouvée.

Élise Lagarrigue
23/03/2022
Crédit Image : China Daily/Reuters

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L’ENAC subit depuis ce week-end une attaque informatique contraignant le Poste de Sécurité Incendie (PSI) à arrêter tous les systèmes de l’école afin de préserver les données qu’ils contiennent et dans le but de mener une enquête approfondie sur l’identité du ou des responsables. Par mesure de sécurité, il a été demandé à tous les élèves et personnels de ne pas se rendre sur le campus et de ne pas se connecter aux réseaux, sites internet ou plateformes en lien avec l’ENAC ce lundi 14 mars : une mesure classique en cas d’attaque afin d’assurer la sécurité des biens, des serveurs et des personnes.

Nous ne disposons à cette heure que de très peu d’informations sur la nature et l’origine du problème, mais déjà plusieurs questions se posent. S’agit-il d’une attaque physique interne ? Que chercheraient des pirates à l’ENAC ? Est-ce un incident isolé ?

Le contexte géopolitique international laisse à chacun la liberté de se demander si la guerre en Ukraine ne pourrait pas être à l’origine du problème. Très nombreux d’entre vous sont ceux qui ont évoqué l’hypothèse d’une attaque russe. Cela est tout à fait légitime compte tenu des événements en cours en Europe de l’Est. En effet, dès les premiers jours de l’invasion militaire russe en Ukraine, le 24 février, le collectif Anonymous est officiellement entré en guerre contre le gouvernement russe. Cette décision a fait basculer (si elle ne l’était pas déjà) la guerre dans une nouvelle dimension. Le front n’est plus seulement en Ukraine, mais s’étend dorénavant aux systèmes d’informations des différentes parties et ceux de leurs alliés. La France, en mandat à la présidence de l’Union Européenne et seule puissance nucléaire de l’Union, joue un rôle déterminant dans ce conflit, comme en témoignent les différentes interventions du président Emanuel Macron ou de ses représentants. Justement, le Ministre délégué chargé des Transports Jean-Baptiste Djebbarri s’est rendu en Pologne à la frontière ukrainienne ce week-end. Invité par son homologue polonais Andrzej Adamczyk et accompagné par les ministres allemand, thèque et autrichien, ainsi que par la Commissaire Européenne aux Transports Adina Vălean, JB Djebbarri a visité le poste-frontière de Korczowa et le centre polonais d’accueil des réfugiés. Ce soutien affiché aux réfugiés ukrainiens et l’appui de la demande de couloirs humanitaires vers l’Union Européenne par la délégation européenne ont pu être mal perçus par le gouvernement de Vladimir Poutine qui aurait donc pu attaquer l’ENAC en représailles, l’école dépendant directement des services du ministère des Transports. Il reste évident que cela n’est qu’une hypothèse.

En effet, l’Agence Nationale de Sécurité des Systèmes d’Informations, l’ANSSI, restait extrêmement prudente en évoquant la possibilité d’une cyber-attaque russe sur la France due au conflit ukrainien. Son directeur, Guillaume, Poupard écrivait ce 28 février : "Aucune cybermenace visant les organisations françaises en lien avec les récents événements n’a pour l’instant été détectée". Malgré cette tentative d’apaisement, il a tout de même rappelé que la Russie est dotée de très fortes capacités dans le cyber, et que la France a fait le choix de soutenir l’Ukraine et de multiplier les sanctions contre Moscou.

Mais la situation évolue rapidement, et ce n’est pas la première fois que la DGAC est victime d’une telle attaque. En effet, en 2016, le ministère des Transports avait été victime d’un ransomware (un malware chiffrant les données rendant impossible leur utilisation). Si cette fois-là, les services de navigation n’avaient pas été atteints, le virus s’était répandu extrêmement vite au sein de l’administration. Le Service de l’Information Aéronautique avait été touché.

Enfin, l’hypothèse d’une attaque interne semble peu probable. Si effectivement il s’agissait d’une attaque physique sur les systèmes, les auteurs devraient être identifiés rapidement par les protocoles de sécurité de l’école.

Finalement, la question de la capacité du pays à prévenir et empêcher de type d’attaque est clairement posée. Comment régirions-nous si une attaque paralysait un aéroport international comme Roissy-CDG ou un CRNA ? Comment protéger nos hôpitaux, nos prisons, nos bases militaires, nos écoles, nos réseaux de communications ? Ces questions sont cruciales pour l’avenir de la puissance militaire française. En pleine transition numérique, il est nécessaire d’anticiper les pires scénarios. Comme l’a dit Alain Boullié, président du Cesin (Club des Experts de la Sécurité de l’Information et du Numérique), "sans sécurité, la transformation numérique est un non-sens".

Martin Roques
14/03/2022
Crédit Image : Ouest France

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Samedi 5 et dimanche 6 mars avait lieu la Supaerowing. L’édition 2022 avait lieu au lac du Bocage à Fenouillet au nord de Toulouse. Des équipes représentant les grandes écoles et universités des quatre coins de la France se sont affrontées lors de différentes épreuves. L’Enakrowing était inscrite avec deux bateaux de quatre rameurs : un mixte et un masculin.

Les courses de 1000 mètres ont eu lieu le samedi. L’ENAC s’est qualifiée aisément lors de la matinée avant de ramer en finale l’après-midi. Les deux bateaux ont fini deuxième dans leurs catégories respectives avec un temps de 4min09 pour les hommes et la performance remarquable de 3min33 pour le bateau mixte.

Le dimanche, l’Enakrowing a ramé pour les courses de 500 mètres. Comme la veille, après une rapide qualification les deux bateaux ont fini deuxième dans leurs catégories : 1min44 pour le mixte, 1min45 pour les hommes.

A noter que le bateau mixte n’était qu’à 4 secondes des premiers venus de l’X lors de la finale du 1000m. Le bateau mixte était deuxième aux 4 courses, toujours derrière l’X. L’ENAC n’a été qu’à une seconde de les rattraper lors de la finale…

Les étudiants de l’Ecole de l’Aviation Civile sont fiers de compter parmi eux Andy Humbert (IENAC20), Théo Trannin (MCTA21B), Hugo Broussard (ISESA20), Marie Lett (GSEA20B), Tanguy Fumat et Marie Lixon. Une équipe mixte qui représente la quasi-totalité des filières de l’école et qui attend sa revanche !

Martin Roques
14/03/2022
Crédit Image : Enakrowing

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Présidentielle 2022 : le Conseil Constitutionnel valide la liste définitive des candidats 

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Présidentielle 2022 : le Conseil Constitutionnel valide la liste définitive des candidats 

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Ce lundi 7 Mars 2022, le Conseil Constitutionnel a publié la liste officielle des candidats remplissant les conditions nécessaires (les 500 signatures) pour se présenter à l’élection présidentielle. Ils seront donc 12 (4 femmes et 8 hommes) à entrer dans la dernière ligne droite de cette compétition, prétendant chacun à un mandat de 5 ans à la tête de la France.

Nathalie Arthaud, 52 ans
Se présente pour la 3ème fois, sous les couleurs de la Lutte Ouvrière. Enseignante dans un lycée, elle fait partie des rares à poursuivre sa profession durant la campagne présidentielle.

Nicolas Dupont-Aignan, 61ans
3ème candidature également, se présentant comme « gaulliste social », lui qui est, par ailleurs, un haut-fonctionnaire diplômé de Sciences-Po et de l’ENA.

Anne Hidalgo, 62 ans
1ère candidature, représente le Parti Socialiste. La maire de Paris affirme avoir beaucoup à faire mais beaucoup d’espoir pour sortir son parti de cette difficile passe depuis la fin du mandat de F. Hollande.

Yannick Jadot, 54 ans
1ère candidature (il s’était désisté en 2017), représente le parti écologiste à la mi-chemin entre « une écologie de solution » et « une écologie de combat ».

Jean Lassalle, 66 ans
2ème candidature, il marche aujourd’hui pour son propre parti, « Résistons !». Ce candidat expert dans les coups d’éclat et député de longue date avait surpris tout le monde en se présentant en 2017.

Marine Le Pen, 53 ans
3ème candidature, elle représente toujours le Front National, aujourd’hui appelé Rassemblement national, elle qui a fini 3ème en 2012 et seconde en 2017, concurrencée par Éric Zemmour.

Emmanuel Macron, 44 ans
2ème candidature et président sortant, se présente finalement après avoir attendu le dernier moment pour officialiser sa participation à la présidentielle. Sous son nouveau projet « Avec vous », l’actuel président a beaucoup à faire avec la nouvelle crise Ukrainienne qui vient compliquer la fin de son mandat.

Jean-Luc Mélenchon, 70 ans
3ème candidature, ancien ministre socialiste représente désormais son parti La France Insoumise, il avait réalisé un score élevé et fini 4ème à l’élection de 2017.

Valérie Pécresse, 54 ans
1ère candidature, incarne une droite libérale, elle qui fut 2 fois ministre par le passé et qui devient la première femme candidate pour le parti héritier gaullisme.

Philippe Poutou, 55 ans
3ème candidature, candidat ayant réuni les 500 signatures à la dernière minute, ayant rejoint la Ligue Communiste Révolutionnaire qui deviendra le Nouveau Parti Anticapitaliste.

Fabien Roussel, 52 ans
1ère candidature, il représente le Parti Communiste Français, et va tenter de relancer ce parti depuis longtemps maintenant minoritaire « je suis en rage, je veux porter la colère que je vois et lui donner une perspective politique ».

Éric Zemmour, 63 ans
1ère candidature, il a créé son propre parti « Reconquête », avec pour but que les français « se sentent de nouveaux chez eux ». Malgré 2 condamnations pour provocation à la haine raciale, il reste un des candidats les plus surprenants de ce début de campagne.

Maintenant, il ne nous reste plus qu’à attendre le 10 Avril où nous pourrons, pour une majorité de nos lecteurs, aller voter pour le premier tour et par la suite le 24 Avril pour le second tour.

Pablo Lecomte
09/03/2023
Crédit Image : TV5 Monde

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La Russie a communiqué une liste de pays qu'elle considère "hostiles". Cette liste a été relayée par l'AFP :

| Albanie
| Allemagne
| Andorre
| Australie
| Autriche
| Belgique
| Bulgarie
| Canada
| Chypre
| Corée du Sud
| Croatie
| Danemark
| Espagne
| Estonie
| Etats-Unis
| Finlande
| France
| Grèce
| Hongrie
| Irlande
| Islande
| Italie
| Japon
| Lettonie
| Liechtenstein
| Lituanie
| Luxembourg
| Macédoine du Nord
| Malte
| Micronésie
| Monaco
| Monténégro
| Norvège
| Nouvelle-Zélande
| Pays-Bas
| Pologne
| Portugal
| Roumanie
| Royaume-Uni
| Saint-Martin
| Singapour
| Slovaquie
| Slovénie
| Suède
| Suisse
| Taïwan
| Tchéquie
| Ukraine

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Cette année, les membres d’Airexpo sont plus ambitieux que jamais. Ils auront besoin de plus de 300 bénévoles pour assurer la sécurité des visiteurs et les renseigner mais aussi organiser et gérer les stands.

Cette année, le meeting aura lieu le samedi 14 mai 2022 à l’aérodrome de Muret-Lherm. Les bénévoles seront un maillon central dans l’organisation de l’événement.

Devenir bénévole c’est vivre une expérience unique avec des passionnés du milieu.
Devenir bénévole c’est participer à l’organisation du plus grand meeting aérien du Sud-Ouest.
Devenir bénévole c’est une occasion exceptionnelle de vivre le meeting de l’intérieur.

Si l’aventure vous tente, voici le lien d’inscription : https://bit.ly/3v1z6hy

Les équipes d'AirExpo
04/03/2022
Crédit Image : AirExpo

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Envie de jouer un rôle, d’improviser, de vous surpasser et de rire tout en faisant de belles rencontres et en élargissant votre horizon culturel ?

Cela est possible si vous êtes étudiant à l’ENAC ! Le stage de théâtre « Tout est super génial » proposé par Mmes Karine Monneau et Isabelle Gaspar vous attend…

Pour explorer la thématique « Notre société, ses travers, ses idéaux, ses absurdités », un beau programme de deux jours a été préparé :

-          Samedi 19 mars 2022 :

En début d’après-midi entre 14h et 17h30, vous explorerez les textes d’Ascanio Célestin, Discours à la nation, et d’Annick Lefebvre, J’accuse, à travers une série d’improvisations au Théâtre de Poche de l’ENAC.

Pour poursuivre cette après-midi enrichissante, une invitation au spectacle J’accuse mis en scène par Sébastien Bourgnac vous est offerte. Le rendez-vous est fixé au théâtre de la Cité à 18h, profitez-en !

-          Dimanche 20 mars 2022 :

En conclusion du stage, une petite présentation de votre travail aura lieu à 17h, accompagnée par la suite d’un goûter ou d’un apéro !

Un dernier argument pour vous convaincre ? Le stage et la sortie au spectacle sont gratuits pour les étudiants !

N’attendez plus pour vous inscrire auprès de Karine Lagree, karinelagree@gmail.com, ou de encompagniedesbarbares@gmail. com avant le 16 mars 2022.

Elise Lagarrigue
02/03/2022
Crédit Image : ENAC

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Du 4 au 20 février 2022 à côté de Beijing en Chine s’est déroulée la 24ème édition des Jeux Olympiques d’hiver. Imposant sa candidature face à la ville d’Almaty au Kazakhstan, Pékin devient la première ville de l’histoire à accueillir à la fois les jeux d’été et d’hiver. Les 109 épreuves de cette édition se sont réparties sur 3 sites principaux, Pékin pour une majorité de sports, Yanqing à 90 km de la capitale pour le ski alpin et le bobsleigh et enfin Zhangjiakou à 190 km pour le ski acrobatique, le snowboard et le ski de fond. On notera 7 nouvelles disciplines inscrites au programme, pour la plupart des épreuves mixtes.

Ce fut une édition historique et controversée. Pour commencer, c’est la première fois que les JO d’hiver se disputent uniquement sur de la neige artificielle, ce qui pour certains puristes est révoltant et pour d’autre un moindre mal aux vues de maintenir la compétition. Ensuite, on a pu observer que certaines épreuves étaient dans un décor atypique comme par exemple à côté d’une centrale nucléaire, même si le gouvernement chinois a assuré que la zone n’était pas à risque pour tous les athlètes. Enfin, même si la pandémie mondiale du Covid-19 semble dans de nombreux pays prendre une tournure positive, les organisateurs des Jeux (le comité olympique) ont décidé le 17 janvier de ne pas vendre de billets au grand public, une décision inédite et remise en question à de multiples reprises. On notera également, une fois de plus, certains problèmes avec des contrôles de dopage positifs, notamment pour la jeune Kamila Valieva. À seulement 15 ans, la prodige russe a tout de même été autorisée à poursuivre la compétition après avoir plaidé son innocence et sa maladresse, défendue par les membres du comité international olympique.

Malgré cela, les Jeux ont pu se finir sans encombre. Pour ce qui est du classement général de la compétition, la Norvège domine une fois de plus ces jeux. Elle termine grande première avec 16 médailles d’or et un total de 37 médailles! Effectivement, 5 des 10 athlètes les plus titrés sont norvégiens, le premier étant J.T. Boe qui a remporté pas moins de 4 médailles d’or et une de bronze au cours des JO de 2022. Viennent ensuite l’Allemagne, la Chine, les États-Unis, la Suède, les Pays-Bas, l’Autriche, la Suisse, le ROC et enfin la France, bonne 10ème avec 5 médailles d’or, 7 d’argent et 2 de bronze pour un total de 14 médailles. On pourra remercier Q. Fillont Maillet qui nous aura permis à lui seul de remporter 2 médailles d’or et 3 d’argent, faisant de lui l’athlète français le plus titré et bon successeur de Martin Fourcade il y a quelques années de cela.

La délégation française reviendra donc avec ses 14 médailles, durement acquise mais méritées. C’est en biathlon que l’équipe de France s’est une fois de plus montrée à son meilleur niveau. Avec une médaille d’or en 20 km individuel homme et 12.5km poursuite homme (Q. Fillon Maillet) ainsi qu’en 12.5 km départ groupé femmes (J. Braisaz-Bouchet), nos athlètes peuvent être fiers de leur performance. 4 médailles d’argent sont également remportées par A. Chevalier-Bouchet en 15 km individuel femme, Q. Fillon Maillet en 10km sprint homme et par les relais mixtes en 4 fois 6 km et relai hommes 4 fois 7.5 km. De même, nos sportifs se sont illustrés en ski alpin avec une médaille d’or en slalom hommes (C. Noël), une médaille d’argent en descente hommes par J. Clarey et une médaille de bronze en slalom géant hommes (M. Faivre). Personne n’est passé à côté de la prestation d’excellence du duo G. Papadakis et G. Cizeron qui leur a valu l’or en danse sur glace. En ski acrobatique, T. Ledeux a réussi à se hisser à la deuxième place du classement après une compétition au plus haut niveau. De même C. Trespeuch remporte la médaille d’argent en snowboard cross. Enfin, le relai homme 4 fois 10 km remportera la médaille de bronze en ski de fond.

En bref, des JO une fois de plus passionnant et des athlètes au sommet de leur forme avec de belles surprises, même si parfois la victoire n’était pas au rendez-vous comme pour P. Laffont qui finira malheureusement 4ème au pied du podium de ski bosse. Merci à toute la délégation française d’avoir assuré et représenté la France durant la compétition.

Pablo Lecomte
25/02/2022

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Allègement des mesures sanitaires : la fin du masque ?

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Allègement des mesures sanitaires : la fin du masque ?

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Depuis le 2 février 2022, nous assistons en France à un allégement des restrictions sanitaires dans un contexte de reflux de la cinquième vague de la pandémie du COVID-19.

Quelles sont les étapes déjà amorcées et quelles sont celles prévues pour la fin du mois de février ainsi que le mois de mars ?

S’il est possible de consommer de la nourriture dans les stades, les cinémas ou les transports en commun et de se rendre dans les discothèques, bars et clubs dansants depuis le 16 février, des mesures telles que le télétravail obligatoire, les jauges de capacité ou le port du masque en extérieur dans les centre-villes ont été levées le 2 février.

Pour ce qui est de la suite de cet allègement du protocole sanitaire, le ministre de la Santé, Olivier Véran, a annoncé le 11 février, dans un communiqué, un assouplissement des règles de dépistage des cas contacts et de port du masque en intérieur à partir du 28 février.

Plus précisément, les personnes cas contacts n'auront plus à réaliser qu'un seul test à J+2 au lieu de trois tests aujourd'hui à J+0, J+2 et J+4. Les règles d'isolement demeurent,quant à elles, inchangées.

De plus, le port du masque en intérieur ne sera plus obligatoire dans les lieux clos soumis au pass vaccinal sauf pour ce qui est des transports. Le port du masque reste toutefois préconisé en cas de regroupement de personnes à une forte densité.

Par ailleurs, "des modélisations peuvent nous laisser espérer qu'à l'horizon fin mars début avril, la situation soit suffisamment détendue à l'hôpital pour que nous puissions lever le pass vaccinal", a déclaré le porte-parole du gouvernement Gabriel Attal, le mercredi 9 février 2022, à l'issue d'un Conseil de défense sanitaire. La fin du pass vaccinal pourra intervenir "dès que la situation à l'hôpital le permettra" a-t-il confirmé le 15 février.

Espérons à présent que cette prédiction va se confirmer pour pouvoir retrouver dans quelques mois une vie plus normale…

Elise Lagarrigue
23/02/2022
Crédit Image : news.org

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Le monde entier avait les yeux rivés sur l’Ukraine depuis plusieurs jours en espérant que cela n’arriverait pas : la Russie a lancé cette nuit une attaque violente contre l’Ukraine.

De nombreuses frappes de missiles balistiques ont visé plusieurs villes du pays, de l’est à l’ouest, dont la capitale Kiev. Des explosions ont également été entendues à Kramatorsk, ville dans l’Est qui sert de quartier-général à l’armée ukrainienne, à Kharkiv, deuxième ville du pays, et à Odessa, sur la mer Noire. Peu de temps avant le déclanchement des sirènes anti-bombardement dans la capitale, Vladimir Poutine s’est exprimé à la télévision russe pour annoncer une opération militaire en Ukraine motivée selon lui par la volonté de défendre les séparatistes pro-russes de l’Est de l’Ukraine. Il appelle les Ukrainiens à déposer les armes. Selon plusieurs spécialistes, les frappes aériennes sont ciblées et la Russie ne procède pas à des bombardements massifs. L’aéroport de Kiev, des installations portuaires et des centrales électriques ont été visés : la capitale ukrainienne est actuellement privée d’électricité.

Les vidéos amateurs affluent sur les réseaux sociaux et témoignent de scènes de guerre sur le territoire européen.  Les tirs sont intenses et les images impressionnantes. Le ministère de la Défense russe a annoncé ce matin que toutes les défenses anti-aériennes ukrainiennes ont été détruites. Plusieurs français témoignent avoir été réveillés par les explosions. Selon BFMTV, les premières explosions ont été entendues à 4h du matin heure de Kiev (5h heure de Paris).

L’ambassade de France en Ukraine a ouvert une cellule de crise. Le président Ukrainien Volodymyr Zelensky a déclenché la loi martiale et appelle son peuple à se mettre à l’abri, à ne pas paniquer. Il a demandé la fermeture de l’espace aérien pour l’aviation civile et appelle les pays étrangers à former une coalition internationale « anti-Poutine » pour stopper la Russie dans sa tentative d’invasion. Les habitants de Kiev sont appelés à se réfugier dans le métro, qui sert d’abri anti-aérien. Joe Biden « coordonne ses efforts avec ceux de ses alliés de l’OTAN pour assurer une réponse forte et unie » a déclaré le secrétaire général de l’ONU. « Ce conflit doit s’arrêter. Président Poutine, au nom de l’humanité, ramenez vos troupes en Russie ».

Certains ukrainiens tentent de rejoindre l’Ouest du pays et les frontières polonaises, roumaines et hongroises. Les avions ne volent plus et les trains sont bondés.

Rappelons qu’en attaquant l’Ukraine, la Russie déclenche la guerre sur le continent européen, à seulement 2200 kilomètres de la France.

Martin ROQUES

24/02/2022

Crédit image : Reuters

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Ce jeudi à 20h30, la troupe de club d’improvisation organisait le spectacle PopCorn d’improvisation au Théâtre de Poche. La première partie a été réalisée par le groupe Rythm and Jam Session de l’Enac qui a joué pendant une trentaine de minutes, enchaînant les solos et les passages de groupe. Louison et Yann étaient au clavier, Charles à la basse, Loïc à la trompette et Laurent au saxophone. Les cinq musiciens sont menés par Nathan à la batterie. Le groupe a joué deux morceaux, laissant chaque membre s’exprimer en solo pendant quelques instants, l’occasion de mettre en valeur les talents des étudiants de l’école. Un début de soirée décontracté qui a permis de commencer la représentation sur une note musicale. Le groupe a pu monter sur scène face à un public, ce qui a été plutôt compliqué à cause de la situation sanitaire ces derniers temps. L’enjeu était donc de taille pour les musiciens : faire survivre leur groupe et la musique à l’Enac. Ils ont tout donné pour faire valoir leur musique : nous retiendrons la technicité de Yann au clavier et la détermination de Charles, le bassiste. Une mission qui semble avoir été réalisée avec succès à en juger par les applaudissements du public !

Dans un deuxième temps, après un court entre-acte de dix minutes le temps de débarrasser la scène du matériel des musiciens, les sept improvisateurs sont montés sur scène accompagnés par le maître de cérémonie David. Ce dernier a su entraîner le public tout au long de la soirée en le faisant directement intervenir sur les scènes d’improvisation. Il a également permis aux personnes qui ne connaissaient pas le genre de s’y familiariser en expliquant les règles de chaque mode d’improvisation.

Les sept étudiants se sont d’abord échauffés en participant à un Objection votre honneur ! Le principe est simple : le public choisit un sujet et un improvisateur vient exposer ses idées. Les autres peuvent à tout moment le couper en criant « objection votre honneur ! » : si l’objection est retenue par David, l’acteur reste sur scène et continue d’exposer son propre avis ; alors que l’orateur interrompu laisse sa place. Le dernier sur scène quand le temps imparti est écoulé gagne ! Et quel meilleur sujet pour animer les ardeurs des étudiants que le fameux débat : pain au chocolat ou chocolatine. Le public a craint la manipulation quand tous les improvisateurs ont défendu la prononciation parisienne : heureusement que le dernier a su fièrement défendre l’appellation du Sud-Ouest. (Oui, le rédacteur et la correctrice de cet article disent chocolatine).

Ensuite, les improvisateurs ont interrogé par deux fois la Pythie, l’oracle de la Grèce antique. Chacun leur tour, les improvisateurs ajoutent un mot à la phrase afin de répondre à la question posée par le public. Qu’est-ce que le théâtre d’improvisation ? Réponse de la Pythie : « Le théâtre d’impro c’est une patate douce ». D’autres dans le public ont voulu savoir : Puisque Gibraltar est un détroit, qui sont les deux autres ? A cette question la Pythie a eu bien du mal à formuler une réponse… C’est aussi ça l’improvisation : les risques du direct !

Enfin, une fois tout le monde bien échauffé (public compris), David a demandé aux spectateurs de donner un thème pour chaque scène d’improvisation. Les sept membres du groupe ont ainsi pu s’exercer sur neuf thèmes en maniant humour et rappel des scènes précédentes. Parmi eux, ceux qui nous ont fait le plus rire : l’équipe de France de curling aux JO, contrôle de police chez les Inuits, le défilé de bœufs et les homards contre-attaquent.

Ainsi s’est terminée la soirée, après soixante-dix minutes d’humour durant lesquelles Lucy, Maelle, Adrien, Laurent, Maëlan, Jonathan et Naoufel nous ont fait découvrir le genre de l’improvisation sous l’égide de David. À la sortie, les membres du groupe ont tenu à nous souligner la participation d’Arthur dans le club, malheureusement absent ce soir-là. Nous remercions également Mathieu et Lili à la régie ainsi que Karine.

Cette soirée a été l’occasion de rappeler le combat de tous les clubs d’activités culturelles du campus pour survivre malgré la situation sanitaire. En cette fin de semestre, les associations voient de nombreux participants quitter l’école pour partir en stage. Mais elles comptent sur vous pour les rejoindre : la plupart d’entre elles (pour ne pas dire toutes) vous accueilleront à n’importe quel moment de l’année, peu importe votre niveau. Charles, professeur de chant, est spécialement venu rappeler l’importance de ces activités sur un campus et pour la vie étudiante. Ils vous attendent !

Martin Roques
18/02/2022
Crédit Image : rédaction

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L’imminence du conflit en Ukraine inquiète le transport aérien 

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L’imminence du conflit en Ukraine inquiète le transport aérien 

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Alors que Washington avertit ses ressortissants qu’une guerre peut éclater « à tout moment » en Ukraine, les États-Unis appellent les ressortissants américains à quitter le pays. L’Allemagne, la Belgique, l’Estonie et la Lituanie ont également envoyé la consigne de quitter l’Ukraine.

A l’aube d’un potentiel conflit international, de nombreux acteurs du secteur et agences de renseignement ne considèrent plus l’espace aérien ukrainien comme sûr.  En effet, la compagnie néerlandaise KLM déclarait dans un communiqué de presse la suspension des vols vers la capitale Kiev. « Il n’a pas encore été déterminé quand KLM volera à nouveau vers Kiev ». La compagnie précise également qu’elle n’a pas volé vers les régions orientales de l’Ukraine et vers la Crimée depuis 2014 [date d’annexion de la Crimée par la Russie et du crash du vol Malaysia Airlines MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur abattu par un missile le 17 juillet 2014 (283 passagers, 15 membres d’équipage, tous décédés), NDLR]. Enfin, afin d’assurer la sécurité de ses passagers et de son personnel, « les vols de KLM ne traverseront plus l’espace aérien ukrainien jusqu’à nouvel ordre ».

De leurs côtés, les autorités ukrainiennes sont prêtes à tout pour sauver le marché aérien du pays. Face aux spéculations de fermeture, le Ministère des Infrastructures (en charge de l’espace aérien du pays) a rappelé sa volonté de maintenir ouvert l’espace aérien, sa potentielle fermeture relevant de la souveraineté de l’Etat Ukrainien. « Le Ministère des Infrastructures a convoqué un groupe de travail avec les représentants du bureau du Président d’Ukraine, l’Administration d’État de l’Aviation d’Ukraine, les services d’états ukrainiens du contrôle du trafic aérien (UkSATSE), l’aéroport international de Kiev Boryspil et les compagnies aériennes ukrainiennes sur la situation du marché du transport aérien ». Rappelant que 29 compagnies opèrent encore des liaisons vers 34 pays, le gouvernement se veut donc rassurant et se dit prêt à prévenir les risques pour les compagnies aériennes et à fournir des garanties financières aux transporteurs. Mais cela ne suffit pas à faire revenir les compagnies étrangères…

En effet, selon plusieurs médias, les compagnies d’assurances internationales ont cessé d’assurer les avions survolant l’espace aérien ukrainien. La compagnie SkyUp, basée à l’aéroport d’Odessa dans le sud du pays, a affirmé dans un communiqué que ses appareils ne seraient plus couverts dans les 48 heures. L’assureur impose le retour des appareils sur le territoire de l’Union Européenne dans les plus brefs délais. La compagnie a dû poser un de ses appareils en urgence à Chisinau en Moldavie lors d’un vol Madère (Portugal)-Kiev. L’assureur avait interdit à l’avion de survoler le territoire ukrainien. Les passagers ont terminé le trajet en bus.

D’autres grandes compagnies européennes suivent la situation de très près et mettent constamment à jour les informations dont elles disposent pour mettre en œuvre les mesures les plus adaptées. Un responsable de Lufthansa a déclaré que la compagnie suivait « de très près la situation en Ukraine. La suspension des vols est envisagée, mais pour le moment aucune décision n’a été prise à ce sujet ».

La France déconseille aux français de se rendre en Ukraine et demande de ne pas se rendre dans les régions frontalières au nord et à l’est du pays. L’ambassade de France en Ukraine se dit incapable d’assurer la sécurité des ressortissants sur certaines parties du territoire.

AirFrance et Ryanair opéraient toujours vers la capitale ukrainienne au moment de la rédaction de l’article.

Martin Roques
14/02/2022
Crédit Image : Ministère ukrainien des Infrastructures

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La guerre est déclarée entre Airbus et Qatar Airways : Boeing en profite pour signer une énorme commande

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La guerre est déclarée entre Airbus et Qatar Airways : Boeing en profite pour signer une énorme commande

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Depuis plusieurs semaines la compagnie aérienne Qatar Airways basée à Doha est en guerre directe avec Airbus. Cela est dû à une dégradation de la peinture du fuselage des A350, ce qui cloue au sol une grande partie de la flotte de gros porteurs de la compagnie. Dans le détail, la compagnie affirme que « la dégradation de la couche de peinture entraîne l’exposition et l’endommagement du système de protection contre la foudre de l’avion ». Le transporteur précise encore que la « structure composite sous-jacente est exposée à l’humidité et aux rayons ultraviolets. D’autres défauts comprennent des fissures dans le composite et des dommages autour d’un pourcentage élevé de rivets sur le fuselage de l’avion ». Qatar Airways attaque Airbus en justice : vingt-et-un appareils sont concernés par cette immobilisation. La compagnie estime à 618 millions de dollars le coût des dommages et intérêts qu’elle pourrait demander devant un tribunal auxquels elle ajoute 4 millions de dollars par jour.

[NDLR : la vidéo des dégâts est disponible ici : https://www.youtube.com/watch?v=ScGozCGxJfg ]

Le géant de l’industrie aéronautique, soutenu par l’agence européenne de la sécurité aérienne, l’EASA, reconnait les dégradations mais affirme cependant que cela n’a pas de conséquence sur la sécurité des vols, une information que la compagnie aérienne ne semble pas approuver. En effet, les autorités qataries qualifient l’incident comme défaut pour la sécurité des vols, ce qui implique directement la responsabilité d’Airbus, tandis que les autorités européennes estiment qu’il s’agit uniquement d’un défaut d’esthétisme, ce qui par définition n’engage plus la responsabilité du constructeur.

Les enjeux sont de tailles pour les différentes parties : d’une part Qatar Airways voit ses avions cloués au sol, d’autre part Airbus risque de perde un client non négligeable et enfin l’EASA risque de voir sa crédibilité largement entachée si une enquête prouve qu’elle minimise l’incident pour protéger Airbus (une situation non sans rappeler la crise du B737MAX). Quoiqu’il en soit la guerre est déclarée : vendredi 21 janvier dernier, Airbus a annulé un contrat de 6 milliards avec la compagnie portant sur 50 A321NEO. Sans concurrence sur cette part de marché, le constructeur met la pression sur sa cliente en se plaçant en position de force dans les négociations.

Qatar Airways n’a pas tardé à riposter : profitant d’une visite de l’Emir du Qatar à la Maison Blanche, elle vient de signer un nouveau contrat exceptionnel avec Boeing, marquant le coup de sa rupture avec Airbus. Ne faisant pas dans la demi-mesure comme à son habitude, Qatar Airways a commandé pas moins de 50 exemplaires de la future version cargo du Boeing 777-8 (devenant ainsi la compagnie de lancement de ce nouveau modèle). Afin d’enfoncer le clou et ainsi envoyer un message clair et fort d’avertissement au concurrent Airbus, la major en a profité pour commander un supplément de 50 Boeing 737-10. En signant ce contrat de plusieurs dizaines de milliards de dollars et montrant ostensiblement son soutien à Boeing, la compagnie tient à avertir Airbus et à montrer son importance sur le marché de l’aéronautique aujourd’hui. Profitant de cette bonne fortune, Boeing peut enfin sortir de la crise et prendre une bouffée d’air frais, puisque cette commande représente des mois de travail sur les chaines de production.

Qatar Airways, confirmant ainsi sa suprématie, semble affirmer sa volonté de relancer le trafic aérien mondial et incite les grosses compagnies à en faire de même.

Pablo Lecomte
Martin Roques
04/02/2022
Crédit Image : Qatar Airways

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Tension entre Qatar Airways et Airbus photo

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Qui est Lockbit 2.0, le groupe de kackers du Ministère de la Justice ? 

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Qui est Lockbit 2.0, le groupe de kackers du Ministère de la Justice ? 

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Ce jeudi 27 janvier, le Ministère de la Justice a été victime d’une cyber-attaque revendiquée par le groupe Lockbit 2.0. Le cybergang demande à l’Administration Judiciaire Française une rançon sans quoi ils publieront une série de documents ainsi que leurs clés de chiffrement. Environ 10.000 fichiers, dont on ne connait pas l'importance, seraient concernés selon le groupe. La date limite imposée pour le paiement de la rançon a été fixée au 10 février 2022 à 11h20. Les autorités se veulent rassurantes même si elles prennent l’affaire très au sérieux. Le cabinet du Ministère indiquait ce lundi à RTL que les systèmes d’information n’étaient pour l’instant pas impactés. Un porte-parole du Garde des Sceaux précise que "le ministère de la Justice a pris connaissance de l’alerte, et s’est immédiatement organisé pour procéder aux vérifications nécessaires, en lien avec les services compétents dans ce domaine."

Cependant la situation a rapidement évolué hier. Dans la nuit de lundi à mardi, les cybercriminels ont en effet fait fuiter des milliers de données avant la fin du compte à rebours qu’ils avaient eux-mêmes imposé. Les données ont un caractère extrêmement personnel et hautement confidentiel et concernent des relevés de messages privés, des mots de passes (y compris des codes de comptes bancaires), des passeports, des données médicales et judiciaires, des contrats de travail, des photos de famille… Selon l’ingénieur en intelligence artificielle Defend Intelligence sur Twitter, ce leak contiendrait également un fichier password.txt contenant les codes d’accès à des comptes bancaires. Les victimes s’exposent donc à des tentatives d’usurpation d’identité, à des tentatives de phishing ou à des piratages de leurs comptes personnels (réseaux sociaux, banque, mail…).

Cependant selon plusieurs experts et observateurs de l’affaire, ces données ne proviennent pas du Ministère mais d’un cabinet d’avocat près de Caen en Normandie. Aucun lien n’a pu être établi entre les documents et le Ministère. Cette nouvelle information vient complètement décrédibiliser les hackers : leur capacité à avoir atteint les serveurs de la Chancellerie du Garde des Sceaux et à avoir percé la sécurité est largement remise en doute. La cyber-attaque aurait donc échoué selon les dernières informations.

Le groupe Lockbit 2.0 est connu pour avoir déjà utilisé des techniques de marketing ou d’annonce lors de leurs précédentes attaques. Une de leur précédente attaque visait le groupe Thalès. Les criminels avaient revendiqué avoir piraté les serveurs du groupe alors que l’enquête a prouvé que seul un de leur client était concerné. Attaque insolente ou coup de communication pur, certains spécialistes avancent que le groupe serait uniquement en train de se faire de la publicité pour recruter de nouveaux hackers, sans réel objectif de rançon (voire même sans avoir tenté de pirater le Ministère).

Quoiqu’il en soit, les équipes d’Éric Dupont Moretti devront s’assurer que tous leurs systèmes sont bien hors d’atteinte même après un éventuel paiement de la rançon. Rappelons qu’officiellement, la doctrine du gouvernement en matière de négociation est de ne jamais payer.

Martin Roques
03/02/2022
Crédit Image : FranceInfo

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L’Ecole Nationale de l’Aviation Civile rejoint le groupe de l’Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE) créé en 2011 suite à l’association de Supaero (Toulouse) et l’ENSMA (Poitiers). Depuis 1949, l’ENAC forme aux métiers de l’aéronautique et du spatial, des pilotes aux ingénieurs, en passant par les techniciens supérieurs et les contrôleurs aériens. L’école a annoncé ce mardi 1er février rejoindre le groupe ISAE comme école associée (et non comme membre du groupe). ISAE se compose dorénavant de l’ISAE-Supaero (Toulouse), de l’ISAE-ENSMA (Poitiers), de l’ISAE-Supméca (Saint Ouen), de l’ESTACA (Saint Quentin-en Yvelines et Laval), de l’Ecole de l’Air et de l’Espace (Salon de Provence), de l’ESTIA (Bidart), de l’Eigsi (La Rochelle), de l’Elisa Aerospace (Saint Jean d’Illac) et de l’ENAC (Toulouse).

Selon Olivier Chansou, directeur général de l’ENAC, ce rapprochement permettra à l’école de briller sur la scène internationale. L’offre française de formation supérieure et de recherche en ingénierie aéronautique et spatiale franchit une nouvelle étape.

Fin de la concurrence entre l'ENAC et Supaero ?? Pas sûr...

Martin Roques

02/02/2022
Crédit Image : Enac Alumni

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Un B747 percute des containers au sol à Chicago

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Un B747 percute des containers au sol à Chicago

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Des terribles rafales ont balayé le nord-est des États-Unis, samedi 29 janvier, paralysant les transports et la vie quotidienne de 70 millions d’habitants. Le service de météorologie national, le National Weather Service, a enregistré des vents allant jusqu’à 120 km/h et pronostiquait des températures polaires dans la nuit du samedi au dimanche.

Face à ces évènements, l'état d'urgence a été décrété vendredi 28 au soir dans les états de New York et du New Jersey et le secteur du transport a été complètement paralysé : les lignes de trains desservant les banlieues nord de New York ont été à l'arrêt toute la journée du samedi et plus de 3500 vols ont été annulés, selon FlightAware.

Dans ce contexte de vague de froid, un accident est survenu, le 29 janvier 2022, à l’aéroport de Chicago-O’Hare, peu après 5h00 du matin. Un des Boeing 747 Cargo de la compagnie aérienne China Airlines a été fortement endommagé lors d’un dérapage sur la neige, alors abondante, l’envoyant percuter des équipements au sol. Les deux réacteurs gauches du vol 5240 entre Anchorage en Alaska et Chicago sont entrés en contact avec plusieurs containers à bagages dont l’un a même été avalé, endommageant sérieusement l’intérieur du moteur. Personne n’a été blessé dans l’incident.

Une enquête a été ouverte, mais les premières réactions évoquent une vitesse apparemment élevée ; la perte de contrôle arrivant après une série de virages assez serrés entre la piste et les taxiways. China Airlines a expliqué l’incident par « une neige abondante et un taxiway glissant ».

Alors qu’elle vient d’ajouter quatre exemplaires à sa commande en cours de 777F (10 au total), entendant profiter de la demande en forte hausse du fret aérien, la compagnie nationale de Taïwan basée à l’aéroport de Taipei-Taoyuan vient ainsi de perdre l’un de ses avions pour un certain temps.

Elise Lagarrigue
01/02/2022
Crédit Image : Aviation24.be

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Après l’envahissement par des manifestants de l’aéroport d’Almaty au Kazakhstan que nous vous avons annoncé mardi, la rédaction a voulu s’intéresser à la situation globale du pays pour mieux comprendre la situation géopolitique aux frontières de la Russie.

Le Kazakhstan, pays d’Asie centrale, est depuis le 2 janvier le lieu de violentes émeutes. Un mouvement de contestation a en effet débuté dans l’Ouest du pays à la suite d’une drastique augmentation des prix du carburant, sur fond de dégradation du niveau de vie et de corruption endémique dans cette ex-république soviétique.

Les protestations ont dégénéré dans les jours suivants à Almaty, capitale économique du pays, en émeutes chaotiques marquées par des échanges de tirs entre la police Kazakhstanaise et les manifestants, le saccage des bâtiments publics et les pillages de commerces.

Durant cette crise, inédite depuis l’indépendance du pays en 1989, plus de 160 personnes ont perdu la vie, des centaines de manifestants ont été blessés, et près de 8000 autres ont été arrêtées, selon le gouvernement.

Ces troubles, qualifiés sans preuve « d'agressions terroristes » par les autorités, ont été d’une telle ampleur, qu’ils ont conduit le président du pays, Kassym-Jomart Tokaïev à demander le soutien militaire de l’Organisation du traité de sécurité collective (OTSC), pilotée par Moscou, la capitale russe. La Russie a ainsi déployé des troupes dans le cadre d’un contingent multinational d’ex-républiques soviétiques.

Le président Kazakhstanais a cependant annoncé, mardi 11 janvier, que les troupes déployées par la Russie se retireraient à partir de cette semaine. « Très bientôt, l’opération anti-terroriste d’ampleur s’achèvera et avec elle finira la mission efficace et couronnée de succès du contingent » de l’OTSC. Vladimir Poutine avait également confirmé que ses soldats étaient sur place «pour une période limitée».

Elise Lagarrigue

12/01/2022

Crédit Image : AFP

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Tempête de neige aux Etats-Unis : Washington paralysée

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Tempête de neige aux Etats-Unis : Washington paralysée

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Depuis début janvier, toute la côte Est des Etats-Unis est plongée dans la neige et le vent d’une vague de froid venue s’installer pour plusieurs jours. Arrivée à Washington dans les premiers jours de la nouvelle année où près de 50 centimètres de neige sont tombés, la perturbation poursuit sa route pour atteindre New-York vendredi 7 janvier dans la soirée. Là aussi, les habitants ont eu l’occasion d’assister à des chutes de neiges importantes. Même si cela n’est pas anormal pour la région, ces évènements presque attendus tous les ans viennent perturber la vie courante déjà au ralenti à cause de la reprise de la pandémie mondiale du Covid-19.

Le week-end fut effectivement compliqué pour les aéroports de la côte, contraints d’annuler près d’un quart des vols, pour des raisons météo. L’aéroport de New-York a dû annuler presque la moitié des vols vendredi soir et plusieurs centaines d’avions ont d’ailleurs passé les jours suivant au sol. Les services de transports ont également demandé aux populations d’utiliser le moins possible les transports et notamment la voiture, en vue d’éviter des accidents qui viendrait se rajouter à la liste des difficultés auxquelles le pays fait déjà face. Les écoles publiques ont également fermé, se rajoutant à la liste des services perturbés en raison de la crise sanitaire.

En ce début de semaine, la situation semble reprendre peu à peu un rythme normal et le maire de N-Y a par ailleurs affirmé que « ce n’est pas cette vague de froid qui va nous arrêter, » affirmant bien son intention de surmonter ce petit contretemps climatique afin de pouvoir reprendre à temps plein la lutte contre le Covid, de la part de tous.

Pablo Lecomte

11/01/2022

Crédit Image : AFP

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Pourquoi Lufthansa menace d’opérer 18.000 vols vides ?

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Pourquoi Lufthansa menace d’opérer 18.000 vols vides ?

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La compagnie allemande Lufthansa basée à l’aéroport de Francfort-sur-le-Main a annoncé qu’elle opérerait 18.000 vols vides (et donc inutiles). Ce non-sens écologique alors que le secteur aérien est contraint d’entamer sa transition écologique est dénoncé par certains, tandis que d’autres mettent en cause une réglementation absurde. L’objectif selon la compagnie allemande, est de conserver ses créneaux de décollage. Pour mieux comprendre de quoi il s’agit, il faut s’intéresser aux méthodes d’attribution de ces précieux sésames. Pour pouvoir opérer une liaison vers un aéroport, il faut logiquement avoir le droit de se poser puis de redécoller. Il faut donc obtenir un slot (ou créneau), c’est-à-dire l’autorisation de faire décoller ou atterrir un avion à un horaire fixé dans un aéroport donné.

Chaque pays possède un régulateur qui attribut les slots des aéroports aux compagnies aériennes. Le passage par cet intermédiaire permet d’éviter les fraudes et la concurrence déloyale. En France, c’est la COHOR (coordination des horaires) qui organise la distribution. Deux fois par an, à la fin de chaque saison IATA (hiver de novembre à mars et été d’avril à octobre), les régulateurs répartissent les slots en fonction des demandes.

La concentration de plateformes aéroportuaires internationales de premier plan en Europe est particulièrement élevée, créant ainsi de nombreuses liaisons. La plupart d’entre elles sont arrivées ou arrivent à saturation. Les slots sont donc extrêmement rares sur les principales plateformes, et donc très chers. Même si leur vente est officiellement interdite par l’Union Européenne, elle est tolérée par les régulateurs. Selon travelguys.fr, un slot à Heathrow peut atteindre 40 millions de livres. Air France y a ainsi vendu une paire de slots à Oman Air pour $75M en 2016, SAS $60M à American Airlines peu de temps avant. Plus près de nous, Easyjet a racheté dix-huit paires de créneaux quotidiens de la défunte Thomas Cook Airlines à Londres Gatwick et sept à Bristol, pour 36 millions de livres sterling.

Une seconde règle est que l’Etat peut réquisitionner des slots pour l’opération des liaisons régionales et territoriales (20% en France, AirFrance en est le bénéficiaire principal sur les liaisons radiales et transversales).

Cependant une troisième règle très importante intervient dans la décision de Luthansa : le droit du grand-père ou la règle dite du use it or lose it. Cette règle prévoit que les créneaux de décollage soient automatiquement réattribués à la compagnie qui les possédait déjà à condition que celle-ci en utilise au moins 80%. Ce principe a fonctionné pendant plusieurs années mais (comme toujours), la crise sanitaire s’en est mêlée. En effet, aux vues de la chute du trafic mondial, aucune compagnie n’a pu honorer 80% des créneaux. La Commission Européenne avait alors abaissé ce nombre à 0% au début de la pandémie avant de progressivement le réaugmenter. A ce jour, il atteint les 50% : une aberration selon certaines compagnies. C’est donc pour ne pas perdre ses slots que Lufthansa veut opérer ses vols vides. Brussels Airlines a quant à elle annoncé qu’elle effectuera 3.000 vols vides pour les mêmes raisons.

La Commission Européenne se défend de toute responsabilité et assure que la réglementation est en accord avec les statistiques du trafic actuel et ne semble pas disposée à abaisser le nombre de créneau minimum. Des discussions sont en cours entre la Commission, les gouvernements belge et allemand, Lufthansa et Brussels Airlines.

Selon France Info, AirFrance assure n’avoir jamais opéré de vols vides et ne prévoit pas de le faire, même si elle se dit favorable à un assouplissement de la réglementation. Rappelons tout de même qu’AirFrance ne se trouve pas du tout dans la même situation que ses concurrentes européennes : elle bénéficie en effet d’un trafic domestique extrêmement développé (en particulier vers la Corse où la liaison en train n’est pas possible, et vers les Outre-Mers). Malgré la fermeture des frontières, la compagnie tricolore a pu opérer des vols intérieurs et donc conserver ses créneaux.

NDLR 10/01/2022 :

Depuis la rédaction de cet article et pendant la phase d’édition par la rédaction du journal, le Ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari a réagi à ces annonces. Il dénonce une fausse urgence et une tentative de perturbations des prochaines négociations alors que le taux d’utilisation minimal des slots doit passer à 64%. Il déclare : « Quoi qu’il en soit, nous veillerons à ce qu’aucune compagnie européenne ne soit contrainte d’opérer des vols à vide. La présidence française de l’Union européenne vient de débuter. Nous n’hésiterons pas à agir. »

Martin Roques

08/01/2022

Crédit Image : Arme Dedert

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Tornades aux Etats-Unis : des villes entières rayées de la carte

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Tornades aux Etats-Unis : des villes entières rayées de la carte

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Une « inimaginable tragédie » s’est jouée ce week-end aux Etats-Unis, selon le président américain Joe Biden. En effet, les états du Kentucky mais aussi du Missouri, de l’Illinois, du Tennessee et de l’Arkansas ont été violemment touchés par une trentaine de tornades dévastatrices dans la nuit du vendredi 10 au samedi 11 décembre.

Les conséquences de ces terribles évènements naturels sont choquantes : les bâtiments ont été éventrés, les arbres déracinés, les véhicules emportés…

Mayfield, petite bourgade du Kentucky qui s’est trouvée à l’épicentre du phénomène, a été totalement détruite. De cette ville de 10 000 habitants, il ne reste plus rien : les maisons ont été rasées, le toit du palais de justice arraché, l’église dévastée.

Au moment du passage de la tornade, les ouvriers d’une usine de bougies de Mayfield se sont réfugiés dans le couloir des toilettes. « C’était terrifiant », a raconté au New York Times l’une des rescapées.

Le bilan est actuellement de 88 morts, dont 74 dans le Kentucky et des dizaines de personne sont encore portées disparues. Afin de sauver un maximum de victimes de la tornade, les agences fédérales de réponse aux catastrophes ont commencé à être déployées dans les zones dévastées.

Le président Joe Biden a, en outre, déclaré, dimanche, l’état de catastrophe majeure dans le Kentucky, permettant de débloquer davantage d’aide fédérale.

Elise Lagarrigue
14/12/2021
Crédit image : Le Figaro

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Sanary-sur-mer : un immeuble s'effondre tuant au moins 3 personnes

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Sanary-sur-mer : un immeuble s'effondre tuant au moins 3 personnes

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Mardi 7 décembre 2021 est un jour tragique pour la petite ville de Sanary-sur-Mer qui perd trois de ses habitants dans l’effondrement d’un immeuble situé sur le vieux port.

Aux alentours de 3h50, une explosion a lieu, transformant l’immeuble en un amas de décombres qui piège à l’intérieur certains de ses résidents et fragilise les bâtiments accolés.

L’intervention rapide des sapeurs-pompiers du Var permet le sauvetage d’une mère de famille et son bébé, sortis conscients des décombres ainsi que celui d’un autre homme, inconscient au moment de son extraction. "Pour retrouver le bébé que l'on entendait crier, le chien a marqué tout de suite sa position et cela nous a permis de faire un tunnel pour aller le chercher et on a réussi à le ressortir", explique le colonel Eric Grohin, de l’équipe des sapeurs-pompiers du Var. Des équipes cynophiles, ainsi que des unités spécialisées dans le sauvetage en milieu périlleux sont déployées pour sortir les personnes des décombres.

Cela ne suffit cependant pas à sauver une octogénaire, son fils de 58 ans et un homme de 30 ans qui ne survivent pas à l’explosion.

Traumatisés, les Sanaryens s’interrogent sur l’origine du drame. "J'ai pensé que c'était un avion qui était tombé", déclare une voisine, après l'explosion, entendue à huit kilomètres à la ronde selon les policiers.

Il s’agirait en fait plutôt d'une explosion due au gaz selon les premières constatations des secours arrivés sur le site, qui ont détecté une forte odeur émanant des débris.

Le parquet de Toulon a ouvert une enquête dès mardi pour analyser cet accident en détail.

Elise Lagarrigue
11/12/2001
Crédit image : LCI

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Fuite du personnel navigant chez Cathay Pacific : Hong Kong s’isole du reste du monde

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Fuite du personnel navigant chez Cathay Pacific : Hong Kong s’isole du reste du monde

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Depuis quelques semaines, en raison de la crise sanitaire mondiale, Hong-Kong a mis en place des mesures drastiques qui ne sont pas pour plaire à la majorité des compagnies aériennes. Effectivement, à la suite de Lufthansa et British Airways,  Air-France a suspendu les liaisons avec cette plateforme internationale, le protocole sanitaire étant jugé trop strict et trop compliqué à gérer pour les pilotes et les membres d’équipage.

Même si la stratégie politique du « Zéro Covid » chinoise a permis et permet toujours à la ville de maintenir un taux d’infection faible, cela a eu pour conséquence de l’isoler du reste du monde. Les autorités locales ont fait savoir qu’elles préfèreraient une réouverture des frontières avec la Chine au détriment de la reprise des voyages internationaux.

Par ailleurs, la compagnie locale, Cathay Pacific, fait face à une véritable « hémorragie » de tout son personnel qui cherche à fuir vers les compagnies extérieures concurrentes. Parmi les pilotes interrogés par l’AFP, tous disent connaitre de nombreux collègues ayant quitté la compagnie récemment à cause des mesures. « Beaucoup  ont atteint le point de rupture » car pendant la majeure partie de l’épidémie, les pilotes étaient soumis à une quarantaine obligatoire allant jusqu’à 3 semaines au retour des vols internationaux. La compagnie a créé des « bulles sanitaires » dans lesquelles les équipages restent jusqu’à 5 semaines sans possibilité de sortie sauf pour leur vols. Le paroxysme a été atteint en novembre lorsque 120 membres d’équipage et leur famille ont été envoyés dans un camp en quarantaine après que 3 pilotes furent testés positivement au virus (les 3 pilotes ont été licenciés par la suite). Un des pilotes assure qu’il n’a pu voir sa famille durant une vingtaine de mois mais n’avait pas d’autre choix que de continuer à voler pour subvenir aux besoins de sa famille. La compagnie a également dû réduire les salaires de 50% pour une majorité d’employés, n’ayant reçu aucune aide de l’Etat pendant la crise.

La situation pourrait devenir préoccupante pour la ville de Hong-Kong qui se veut une des plus active d’Asie sur le plan commercial mais les autorités estiment qu’il n’est « pas encore temps de réexaminer les dispositions de quarantaine pour les pilotes », au plus grand désespoir des compagnies aériennes. Cathay Pacific espère néanmoins faire une grande campagne de recrutement l’année prochaine et affirme dans un communiqué faire ce qui est en son pouvoir pour faire face à cette crise tout en respectant les exigences des autorités.  Certains restent cependant septiques et inquiets quant à l’avenir de la plateforme tournante qu’est la métropole de Hong-Kong.

Pablo Lecomte
09/12/2021
Crédit image : Cathay Pacific Cargo

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Cap au vert pour le ciel français : Flying Green, la nouvelle compagnie française

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Cap au vert pour le ciel français : Flying Green, la nouvelle compagnie française

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Malgré le contexte sanitaire mondial et son important impact sur le secteur du transport aérien, certains profitent de l’occasion pour révolutionner le secteur avant une reprise plus pérenne du trafic et de l’activité. Flying Green devrait rejoindre le club très restreint des compagnies aériennes françaises dès 2023. Non satisfaite d’uniquement élargir le pavillon aérien français, elle se donne pour objectif de devenir "la première zéro émission nette de CO2" ! Pour ce faire, Flying Green mise sur les nouvelles technologies certifiées et se promet une adaptation permanente aux innovations.

Se voulant "premium et écoresponsable", la compagnie a été fondée par deux habitués de l’aéronautique. Le président et co-fondateur de la compagnie sort (évidemment) des rangs de l’ENAC : diplômé dans la promotion EPL83, Pascal Frochot a été pilote qualifié sur A340, directeur des opérations en vol et gestionnaire du personnel navigant chez Air Lib puis Britair avant d’être nommé directeur des affaires économiques et ingénierie PN chez Hop! AirFrance. Le futur CEO de Flying Green quant à lui a fait ses études à l’ESTACA en passant par HEC. Pilote de ligne sur A320 et chef d’entreprise, il compte mener ce projet à terme aux côtés de son collègue.

Selon un communiqué de presse, "la stratégie et le positionnement de Flying Green ont reçu des retours favorables lors des présentations aux principaux acteurs de l’aérien, tels que Paris Aéroport, Airbus et la Direction Générale de l’Aviation Civile". Toujours selon la compagnie, les opérations seront basées à l’aéroport international d’Orly et devraient débuter au deuxième trimestre 2023. La flotte se constituera initialement de trois Airbus A320neo neufs dernière génération, tous aménagés avec une classe affaire. Ils seront dotés du nouveau concept Airspace du constructeur européen. Les locaux administratifs quant à eux seront basés à une vingtaine de minutes des installations aéroportuaires grâce au métro du Grand Paris Express, sur la commune de Saint-Aubin.

Pour atteindre ses engagements écologiques forts, la compagnie fonde son développement sur cinq piliers :

-          Emploi de biocarburant (au moins 5% de SAF dès le lancement opérationnel)

-          Utilisation d’appareils dernière génération plus silencieux et moins consommateurs de carburant

-          Mise en place de procédures opérationnelles propres en vol comme au sol

-          Choix de partenaires écoresponsables

-          Gestion des ressources humaines engagées dans le développement durable (politique zéro papier, déchets 100% recyclables, digitalisation de l’exploitation, charte éthique environnementale…)

Flying Green positionne donc son service dans la continuité de la mentalité Concorde, quoiqu’en restant sur courts et moyens courriers, en proposant des prestations haut de gamme. Cependant, la case des prestations haut de gamme est déjà prise par La Compagnie Boutique Airline (OACI : DJT/IATA : B0). Également basée à Orly, La Compagnie Boutique Airline propose des vols entre Newark-Liberty (New-York) et Orly et Nice en A321neoLR uniquement en classe business. Les deux compagnies se livreront-elles à une concurrence féroce sur le terrain de la clientèle d’affaire ou se complèteront-elles, l’une opérant sur moyen-courrier, l’autre en transatlantique ? La stratégie commerciale de Flying Green n’est pas encore connue, seul l’avenir nous le dira.

Nous pouvons donc simplement se donner rendez-vous en 2023 pour le premier décollage de la cadette de la grande famille des compagnies aériennes françaises. En attendant, nous souhaitons bon vent à Flying Green qui impulse une nouvelle ère dans le secteur aéronautique mondial.

Martin Roques
7/12/2021
Crédit Image : Flying Green

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Reprise épidémique : le transport aérien en première ligne

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Reprise épidémique : le transport aérien en première ligne

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La reprise épidémique globale force les gouvernements à renforcer les conditions d’entrée sur leur territoire ou à fermer complétement les frontières. Face à l’apparition d’un nouveau variant extrêmement contagieux nommé B.1.1.529 et baptisé Omicron par les autorités sanitaires internationales, les pays veulent protéger coûte que coûte les acquis en matière de vaccination et de protection des populations. Toutes ses restrictions affectent directement le transport aérien en faisant drastiquement chuter le nombre de vols proposés et le nombre d’appareils en vol. Selon Air Plus News, la découverte du nouveau variant pèse lourd sur les marchés financiers : AirFrance perdait ce vendredi 8,3% en bourse, Lufthansa 10,7%, EasyJet 12,3%, British Airways 12,3% et Iberia 12,4%. Voici les mesures déjà mises en place au 28 novembre 2021 :

Royaume-Uni :

Les vols en provenance d’Afrique du Sud, de Namibie, du Lesotho, du Botswana, du Zimbabwe, du Malawi, du Mozambique, de Zambie et d’Angola sont interdits par le gouvernement. British Airways suspend la liaison vers Hong Kong après qu’un membre d’équipage a été testé positif et placé en quarantaine. De plus, quiconque désirant entrer sur le territoire britannique devra se confiner dès son arrivée afin de passer un test PCR deux jours après, et rester isoler jusqu’à l’obtention d’un résultat négatif.

Maroc :

Le Royaume prend une décision drastique : la suspension pure et simple de tous les vols de passagers à destination du territoire marocain. Annoncée par le Comité Interministériel de suivi du Covid, cette suspension doit durer deux semaines à compter du lundi 29 novembre 2021 à 23h59. Les autorités assurent qu’elles s’efforceront de réaliser une évaluation de la situation sanitaire dans le pays pour adapter au mieux cette mesure.

Pays Bas :

C’est probablement là-bas que la situation est la plus critique pour le secteur du transport aérien, 61 cas de coronavirus ont été détectés parmi les 600 passagers de deux vols opérés par KLM en provenance d’Afrique du Sud ce vendredi 27 novembre. L’AFP révèle aujourd’hui que 13 des 61 passagers positifs sont porteurs du variant Omicron.

Israël :

Le pays avait d’abord suivi les mesures prises par le Royaume-Uni en interdisant également les vols en provenance d’Afrique du Sud, de Namibie, du Lesotho, du Botswana et du Zimbabwe avant de fermer totalement ses frontières aux ressortissants étrangers. La mesure a pris effet aujourd’hui.

Suisse :

Les voyageurs souhaitant entrer en Suisse en provenance du Royaume-Uni, des Pays-Bas, de République Tchèque, d’Egypte ou du Malawi devront impérativement réaliser un test PCR avant le départ et seront placés en quarantaine pendant 10 jours dès leur arrivée, vaccinés ou non.

Émirat de Dubaï :

Emirates suspend dès demain ses vols directs ou en transit en provenance ou à destination d’Afrique du Sud, de Namibie, du Mozambique, du Botswana et du Zimbabwe.

De plus, tous les pays membres de l’Union Européenne, les États-Unis, l’Inde, Singapour et les pays du Golfe ont suspendu les dessertes aériennes de l’Afrique australe.

La situation reste donc extrêmement préoccupante et les gouvernements peuvent à tout moment annoncer de nouvelles restrictions.

Martin Roques
28/11/2021
Crédit image : lastminute.com

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Covid à l’ENAC : le campus sur la corde raide 

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Covid à l’ENAC : le campus sur la corde raide 

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L’apparition du variant Omicron inquiète les autorités et les populations. Sa contagiosité étant jugée bien plus importante que celle des souches de coronavirus précédentes, le nombre de personnes testées positives augmentent quotidiennement.

Le service médical de l’enac alerte sur la nécessité de devoir faire face à cette vague sur le campus de l’ENAC et prévient que les prochains jours s’annoncent difficiles.

Compte tenu du Gala de l’Enac organisé le 19 novembre et du pot des ICNA ce vendredi et de leur affluence respective, la situation est très surveillée sur le campus.

Des cas de COVID ont été signalés au service médical à la suite de ces deux événements. Du fait du grand nombre de participants, le service médical est dans l’incapacité de tracer les cas contacts

Il est donc demandé à tous les participants de respecter rigoureusement les gestes barrières et d’être particulièrement attentif à l’apparition des premiers symptômes connus. Au moindre doute, signalez-vous et faites un test.

Si une personne est testée positive, elle doit immédiatement alerter le service le médical et son inspecteur d’étude. Elle devra ensuite suivre la procédure dictée par les autorités sanitaires : un isolement strict de 10 jours. Au bout de ces 10 jours, seules 48 heures consécutives sans fièvre sont nécessaires pour lever la procédure.

Si une personne apprend qu’elle est cas contact, la validité du schéma vaccinal déterminera la procédure à suivre.

Sans schéma vaccinal complet, la personne cas contact doit se faire tester immédiatement et rester isolée sept jours peu importe le résultat du test.

Si la personne cas contact est totalement vaccinée, elle doit se faire immédiatement tester. Elle ne sera pas contrainte à l’isolement mais devra éviter les situations à risque ou les interactions non masquées.  Enfin, elle devra se refaire tester au bout d’une semaine pour s’assurer qu’elle n’a pas contracté le virus entre le premier test et la fin de la période de vigilance renforcée.

NDLR : procédures en vigueur au 28/11/21, source : service médical

Martin Roques
28/11/21
Crédit image : ENAC

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Covid-19 : Quelle est la situation chez nos voisins européens ?

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Covid-19 : Quelle est la situation chez nos voisins européens ?

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Alors que l’hiver pointe doucement le bout de son nez, la situation sanitaire en Europe devient de plus en plus préoccupante. En effet, les autorités ont annoncé qu’une cinquième vague de l’épidémie était maintenant inévitable. Même si elle était prévue par les experts, personne ne pensait la voir arriver si tôt, ce qui bouscule les prévisions et les mesures gouvernementales pour la période de Noël. Beaucoup pensent que cela est dû à un relâchement des gestes barrières de la part d’une majorité de citoyens qui pensaient l’épidémie derrière eux.

Malheureusement, ce n’est pas le cas et il semblerait que, même si une grande partie des européens sont aujourd’hui vaccinés, la Covid-19 soit encore des nôtres pendant quelques temps. C’est pourquoi la plupart des gouvernements ont annoncé des nouvelles mesures en réponse à cette augmentation des cas de contaminations :

L’Autriche a décidé de reconfiner tout le pays ce 19 novembre pour une vingtaine de jours, juste après avoir annoncé un confinement partiel.

L’Allemagne veut quant à elle imposer de « sévères restrictions » aux non-vaccinés afin d’encourager au maximum la vaccination.

La Suisse, qui était jusqu’à présent un des pays les moins touchés et qui voit donc une grande partie de sa population non vaccinée, s’inquiète de la reprise du nombre de contaminations et incite fortement ses habitants à reprendre plus sérieusement les gestes barrières.

Les autorités belges ont de leur côté alerté les populations et demandent à tous ceux qui le peuvent de faire du télétravail autant que faire se peut afin de palier à la reprise de l’épidémie.

Les Pays-Bas ont décrété un confinement partiel dès la mi-novembre.

En France, les autorités ne sont pas aussi alarmées que dans les pays voisins mais demandent aux citoyens « une vigilance absolue » même si pour le moment « aucun confinement n’est prévu ». Il appartient donc au bon vouloir de chacun que nous puissions passer les fêtes de Noël paisiblement en famille, même si pour le moment la situation se dégrade de jour en jour.

Il est tout de même à noter que d’autres pays comme en Amérique du Nord et certains pays d’Asie sont également touchés par cette reprise épidémique.

A suivre durant les prochaines semaines…

Pablo Lecomte
20/11/2021
Crédit image : Doctissimo

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Figaro Magazine : le complot "antiraciste" à l'Ecole

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Figaro Magazine : le complot "antiraciste" à l'Ecole

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Le 12 novembre dernier, le Figaro Magazine a publié un dossier titré "Ecole, Comment on endoctrine nos enfants. Antiracisme, idéologie LGBT+, décolonialisme…enquête sur une dérive bien organisée". L’étude, qui prend l’allure d’un complot dévoilé au grand public, semble faire suite à la déclaration du ministre Jean-Michel Blanquer souhaitant lancer un think-tank afin de soustraire la France et la jeunesse à "l’idéologie woke".

Si les éditeurs de ces écrits assimilent l’antiracisme et "l’idéologie LGBTQ+" à une dérive générale de l’enseignement, il faut rappeler que la tolérance et la lutte contre le racisme font partie intégrante des thèmes d’éducation à la citoyenneté. Frédérique Matonti, autrice de l’essai "Comment sommes-nous devenus réacs ?", remarque justement qu’identifier l’antiracisme à une propagande est une conception elle-même raciste. Elle dénonce par ailleurs une droitisation extrême du débat public et notamment de l’espace médiatique, gangréné par des obsessions conservatrices.

Le titre volontairement provocateur, habille une diffamation pauvrement argumentée du corps enseignant. En effet cette "enquête" repose sur le non-emploi de sources contradictoires qui servent alors toujours la ligne éditoriale. De plus, l’utilisation de l’anonymat sur les témoignages de professeurs et d’une élève nuit à l’exactitude et au respect des faits. Or, rappelons que la charte de Munich, autrement appelée La Déclaration des devoirs et des droits des journalistes de 1971, engage la publication des informations dont l’origine est connue ou de les accompagner, si nécessaire, des réserves qui s’imposent. Notons qu’elle interdit aussi les accusations sans fondements et somme de ne pas confondre le métier de journaliste avec celui de propagandiste.

Plusieurs syndicats enseignants remettent alors en cause la qualité et la véracité de ce dossier (co-signé par Judith Waintraub, Nadjet Cherigui et Hugues Maillot, NDLR) et l’ancien président de SOS homophobie Joël Deumier affirme que "la prévention du racisme, des LGBTphobies, du sexisme à l’école est essentiel et capital et n’a rien à voir avec une idéologie" et appelle à éviter "les amalgames dangereux et irresponsables".

Sarah Bakouri
18/11/2021
Crédit image : Ministère de l'Education Nationale

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Crise migratoire en Biélorussie : Belavia se plie aux consignes de l’Union Européenne 

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Crise migratoire en Biélorussie : Belavia se plie aux consignes de l’Union Européenne 

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Le 12 novembre dernier, la compagnie biélorusse Belavia a annoncé renoncer au transport des ressortissants Syriens, Irakiens et Yéménites non munis d’un titre de séjour biélorusse ou d’un passeport diplomatique sur les liaisons entre la capitale Minsk et la Turquie. Elle déclare dans un communiqué prendre cette décision « conformément à la décision des autorités compétentes turques », Turkish Airlines ayant pris des mesures similaires. Belavia durcit deux jours plus tard sa décision en l’étendant aux vols vers Dubaï.

Depuis cet été, la Pologne et les pays Balkans font face à une intense vague de migrants clandestins en provenance de Biélorussie. Le régime d’Alexandre Loukachenko est accusé d’organiser l’acheminement des migrants par avion, voire en vol charter, avant de les envoyer vers l’Union Européenne. L’Allemagne et la Lettonie demandent des sanctions fortes contre la compagnie Belavia. Le ministre letton des affaires étrangères  Edgars Rinkevics déclare : « nous devons imposer des sanctions plus strictes (...) Cela signifie sanctionner des soi-disant compagnies de tourisme qui organisent les vols ». La réaction de l’Union Européenne ne s’est pas fait attendre. La Commission étudie « les moyens de sanctionner, notamment par l’établissement d’une liste noire, les compagnies aériennes de pays tiers qui se livrent à la traite des êtres humains », selon sa présidente Ursula von der Leyen. L’interdiction de survol de l’Union Européenne est envisagée : une sanction qui semble avoir convaincu Belavia et Turkish Airlines.

Les conditions de survie des migrants à la frontière entre la Biélorussie et la Pologne sont intenables : des centaines de personnes sont bloquées en Biélorussie. Washington prépare des sanctions contre le régime de Loukachenko pour ses actes inhumains.

Mais les sanctions envisagées contre Belavia affectent l’Irlande, victime collatérale d’une crise dont elle n’a rien à voir. En effet, Belavia est déjà interdite de survol de l’Union Européenne mais loue des appareils à des pays européens, notamment l’Irlande. Le gouvernement de l’Ile Verte s’est dit tout à fait ouvert aux sanctions contre la Biélorussie, même si celles-ci concernent des contrats de locations à venir. Mais le ministre irlandais des affaires étrangères reste très clair : il ne touchera pas aux contrats déjà existants.

Une action de l’Union Européenne étant soumise à l’unanimité des pays membres, la situation est extrêmement complexe. L’Irlande refuse des sanctions qui affecteraient ses intérêts stratégiques. Emmanuel Macron et Vladimir Poutine se sont entretenus par téléphone lundi dernier et déclarent s’être accordés pour une désescalade de la situation.

Un sujet extrêmement sensible donc qui concerne énormément de pays différents laissant des familles, des hommes, des femmes et des enfants dans l’attente insoutenable d’une solution.

Martin Roques
16/11/2021
Crédit image : Belavia

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Depuis le 13 juillet 2020, le drapeau français a changé de couleur. Si le traditionnel bleu-blanc-rouge reste évidemment de mise, c’est la teinte du bleu qui a été modifiée selon une information Europe1/CNews. Passée totalement inaperçue, la modification a été motivée auprès du président de la République Emmanuel Macron par le directeur des opérations de l’Elysée et le conseiller mémoire du président. Le bleu est désormais un bleu-marine. Une infime modification pourtant lourde de sens et de symbolique. Tout d’abord, toujours selon Europe1, ce nouveau drapeau n’est pas récent. En effet, il a toujours été utilisé par la Marine Nationale. Mais quelles raisons ont poussé le chef de l’Etat à modifier un symbole fort de la République ?

L’entourage d’Emmanuel Macron aurait d’abord avancé des raisons esthétiques, le bleu-marine étant jugé plus élégant, avant de fournir une explication historique. Il s’agit du drapeau français de 1783 utilisé après la Révolution Française. Si le geste est donc éminemment politique, l’Elysée se défend de toute volonté anti-européenne. En effet, le bleu du drapeau tricolore était initialement bleu-marine, comme nous l’avons vu. Il a été modifié par Valéry Giscard d’Estaing en 1976 lors de la construction de l’Union Européenne : il avait alors été décidé que le bleu du drapeau français serait le bleu cobalt du drapeau européen. Certains voient donc ici une simple retouche esthétique pour que le drapeau français presque systématiquement accompagné du drapeau européen ressorte par rapport à ce dernier, la présidence française de l’Union Européenne prenant effet dans quelques semaines seulement, en janvier prochain.

Malgré l’absence totale de communication à ce sujet de la part de l’Elysée, le palais insiste sur le caractère incitatif de la mesure qui n’est pas obligatoire. Aucune consigne n’a d’ailleurs été émise par les équipes du Président. A ce jour, le palais de l’Elysée, l’Assemblée Nationale et le Ministère de l’Intérieur arborent le nouveau drapeau.

Martin Roques
14/11/2021
Crédit image : Europe 1

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AirFrance : Embarquement d'un prématuré refusé, que dit la loi ?

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AirFrance : Embarquement d'un prématuré refusé, que dit la loi ?

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Léon, 3 mois, 530 grammes, est né à Nice cet été avec trois mois d’avance où il est hospitalisé depuis sa naissance. Devant subir une opération des yeux en urgence à Paris, l’hôpital L’Archet décide de procéder au rapatriement du prématuré vers la capitale. Contactée par l’établissement, la compagnie AirFrance refuse la demande car l’enfant n’a pas de papiers d’identité. Selon la compagnie, l’enfant voyageant seul doit impérativement être en possession d’un tel document. "On doit cependant avoir une vigilance particulière quand un enfant voyage seul", précise le service de presse d'Air France à RTL. Léon sera finalement rapatrié par ambulance lundi 8 novembre, un trajet de 10h30 contre 1h30 en avion. Selon les parents, le voyage par la route aurait nécessité de replacer Léon sous oxygène à son arrivée dans la capitale.

L’information révélée par le Parisien indigne les parents qui alertent dorénavant le ministère de la santé sur cette situation. Ils ne comprennent pas la décision de la compagnie aérienne, déclarant avoir pourtant fourni le livret de famille du prématuré qui a bien été déclaré à l’Etat Civil. Mais que dit la loi ?

Selon l’article 9 des Règles Générales de Transport d’AirFrance, "Le Transporteur pourra, à tout point d'embarquement et/ou de correspondance, refuser de transporter le Passager et ses Bagages, si […] le Passager ne s'est pas conformé à la réglementation applicable [ou si] le Passager n’est pas en mesure de prouver qu'il est la personne désignée dans la case « nom du Passager » du Billet". Pour comprendre la décision de la compagnie, il faut s’intéresser au droit aérien. En cas de transport d’un passager non-muni des documents nécessaires imposés par les législations des pays, toute compagnie s’expose à de très lourdes sanctions. Le transport de passagers mineurs non accompagnés impose des conditions administratives supplémentaires. Selon le site internet d’AirFrance, le livret de famille ne sert qu’à prouver la filiation entre les parents et leur enfant si ceux-ci ne portent pas le même nom de famille, et non à prouver une quelconque identité. Selon la réglementation, aucun document ne prouvait l’identité du nourrisson, interdisant la compagnie de procéder à son embarquement.

Une exception existe cependant. Compte-tenu des délais d’obtention des documents d’identité, les passagers de moins de trois mois peuvent voyager sans. Malheureusement pour Léon, il était âgé de trois mois et deux semaines.

L’administration française prévoit quant à elle la possibilité de faire inscrire un enfant sur le passeport des parents ainsi que l’option dite du passeport en urgence qui réduit à quelques minutes l’édition d’un nouveau passeport pour motif impérieux. Léon et ses parents étaient éligibles à cette dérogation compte tenu de l’état de santé du bébé.

Finalement, Léon, ses parents et AirFrance se sont retrouvés face à la réglementation. Cette dernière, créée pour assurer la sécurité du pays et des voyageurs, ne permet pas de nombreux passe-droits et n’anticipe évidemment pas tous les cas imaginables, ce serait impossible.

Martin Roques
11/11/2021

Crédit image : Franz Chavaroche

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Après avoir passé 200 jours dans l’espace à bord de l’ISS pour son deuxième séjour, l’astronaute français est de retour sur Terre depuis le 9 novembre, mardi matin 3h33 GMT.  Ayant amerri dans le golfe du Mexique, il a été récupéré par un navire posté à proximité avant de rejoindre la terre ferme. Il s’envolera ensuite vers Cologne en Allemagne où le centre européen des astronautes l’attend pour plusieurs jours afin de lui faire passer une série de tests avant enfin de pouvoir prendre des congés tant attendus et bien mérités. Il a même tweeté avant son départ : « Une fierté d'avoir représenté la France une nouvelle fois dans l'espace ! La prochaine fois, la Lune ? Enfin, on a un retour sur Terre à assurer d’abord, et ensuite… un peu de repos ». Faisant la fierté de la France, Thomas a même pu diriger la station durant 1 mois avant son départ, une première pour un français. Son retour, qu’il a effectué avec 3 de ses compagnons de mission, a commencé par un vol autour de la station afin de prendre des photos de la station avant de débuter la descente vers le sol à bord d’une capsule de la compagnie américaine Space X. Ils ont également ramené une partie du matériel et des expériences faisant les fruits de leur mission. Ils seront remplacés par un nouvel équipage d’astronautes qui devrait décoller dans la nuit de mercredi à jeudi (10-11 novembre). Ayant eu l’occasion de réaliser 4 sorties extravéhiculaires durant sa mission, Thomas Pesquet devient un exemple pour de nombreux jeunes qui souhaiteraient tout comme lui découvrir ce monde méconnu que représente l’espace. A ce titre, il a par ailleurs effectué plusieurs directs durant sa mission afin de partager son quotidien, la vie dans l’espace…. et cela n’en n'a pas fini de nous faire rêver et voyager.

Pablo Lecomte
10/11/2021
Crédit image : NASA

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Vente d'Alitalia : la fin d'une ère pour le ciel italien

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Vente d'Alitalia : la fin d'une ère pour le ciel italien

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Mi-octobre, l’ancienne compagnie aérienne italienne Alitalia a été rachetée par ITA, dans l’objectif de créer une compagnie plus importante et majeure en Europe et dont le capital est lui aussi entièrement détenu par l’Etat. Estimée par les experts à une valeur de 150 millions d’euros, elle ne sera finalement rachetée que 90 contre les 300 que demandait initialement la direction de la compagnie. ITA, qui s’appellera finalement ITA Airways, a effectué son premier vol le 15 octobre, quelques heures seulement après que Alitalia aie effectué son dernier. Pour le moment composée en grande partie de la flotte et du personnel d’Alitalia (3000 personnes), la direction de cette nouvelle compagnie compte bien utiliser le succès de son prédécesseur (couleur du logo, codes des vols en AZ).

Cependant, il leur parait important de marquer le changement même si pour le moment, l’ITA utilise la renommée de l’Alitalia pour se faire un nom. Cette nouvelle compagnie aérienne ambitieuse ne compte pas s’arrêter là et projette notamment de racheter d’autres compagnies aériennes d’ici fin 2022. Prévoyant un équilibre opérationnel d’ici fin 2023 - ce qui semble audacieux - ce nouvel opérateur aérien espère bien pouvoir proposer des prix plus bas et ainsi faire concurrence aux actuelles compagnies Low-cost du marché. Cela se fera malheureusement au détriment de la rémunération de leur personnel, ce qui alerte les syndicats. Pour beaucoup, cela semble néanmoins une nécessité aux vues de la situation dans laquelle l’ancienne compagnie nationale était : endettée et en perte de vitesse. Les autorités avaient par ailleurs tenu à ce que la rupture entre Alitalia et ITA Airways soit nette, ce qui pour beaucoup n’est pas encore visible, mais la nouvelle direction assure que les demandes seront sous peu respectées.

Pablo Lecomte
08/11/2021
Crédit image : @la_livery (Twitter)

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Le grand retour d'Airexpo (36ème édition)

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Le grand retour d'Airexpo (36ème édition)

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Après 2 ans d’absences malheureuses liées à la situation sanitaire en France, le meeting aérien d’Airexpo fera son
grand retour en Mai 2022 pour sa 36ème édition !

Airexpo c’est quoi ? Tout d’abord, il s’agit de la 3ème plus grande manifestation aérienne en France après le salon
du Bourget et la Ferté-Alais, organisé uniquement par des étudiants de Supaéro et de l’Enac. Initiative lancée dans la
fin des années 80, la tradition se poursuit aujourd’hui, avec une nouvelle équipe chaque année qui se lance dans
cette belle aventure qu’est l’organisation d’un meeting aérien avec pour la majorité d’entre eux peu ou pas
d’expériences. C’est l’occasion pour tous ces jeunes étudiants de travailler en groupe, d’apprendre de nouvelles
choses, de découvrir un milieu parfois méconnu et de se faire de beaux souvenirs. Cela est effectivement très
formateur. Les différentes commissions ont 8 mois pour nous organiser un meeting exceptionnel sur l’aérodrome de
Muret, au sud de Toulouse. Ils vont devoir s’occuper de l’organisation auprès des autorités compétentes, de la
logistique sur place, de trouver et coordonner le plateau avion, d’en faire la pub afin que le la nouvelle se répande et
également afin de trouver des sponsors !

Et le jour du meeting alors ? Vous aurez l’occasion de voir le jour J, en plus des stands et de toutes les
activités au sol (simulateurs, drones, aéroclubs, entreprises…), un magnifique meeting aérien commenté tout au long
de l’après-midi. Vous verrez sans doute des avions en vol que vous n’avez vu ! C’est l’occasion pour tous de se faire
des beaux souvenirs en famille ou avec des amis. Profitez-en pour enrichir votre culture aéronautique, rencontrer du
monde, vous amusez et assister à un évènement peu commun.

Comment les aider ? Vous pouvez les suivre sur tous les réseaux sociaux (liens en fin d'article NDLR) où leur équipe chargée de la
communication se fera une joie de vous répondre. N’hésitez pas à en parler autour de vous dans les lieux publics, au
travail et surtout allez-y nombreux ! Plus important que de les satisfaire, il s’agit aussi de permettre au meeting de
se produire chaque année.

Insta : @meeting_airexpo
Fb : Airexpo
Twt : @Airexpo

Pablo Lecomte
08/11/2021
Crédit image : airexpo.org

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Tour d’actu rapide de tout ce qu’il ne fallait pas manquer ce mois-ci en sport :

Cyclisme : Julian Alaphilippe, le 26 septembre dernier est devenu le premier Français à remporter deux fois le championnat du monde de cyclisme. Après de nombreuses attaques, le leader de la Deucenick Quick-Step a placé la banderille décisive à 17 km de l’arrivée pour s’imposer devant Van Aert, pourtant grand favori chez lui, en Belgique. Alaphilippe pourra donc porter le maillot arc-en-ciel une année de plus lors des compétitions auxquelles il participera et notamment au Tour de France 2022 qui passera tout proche de Toulouse lors de l’étape 19 (le 22 juillet).

Moto GP : Cocorico toujours ! Fabio Quartararo est devenu, le 24 octobre dernier, le premier français de l’histoire à remporter le championnat du monde de Moto GP. Auteur d’une saison fantastique de régularité (10 podiums sur 16 courses disputées), Quartararo a bénéficié de la chute de son principal concurrent pour inscrire son nom en lettres capitales dans la grande histoire du sport français.

Football : L’Equipe de France a remporté la Ligue des Nations. En éliminant la Belgique puis en battant l’Espagne en finale dans deux matchs assez peu maîtrisés. L’équipe de Deschamps a, un peu effacée, la déception de l’Euro. Rappelons que bien que n’ayant aucune valeur symbolique ou historique, cette compétition a permis de voir des matchs plutôt plaisants. Prochain rendez-vous pour la bande de Benzema : dans une semaine pour les éliminatoires de la Coupe du Monde 2022 au Qatar. Toujours dans l’actualité du sport roi, on notera que le Toulouse FC (Téfécé pour les intimes) a connu un léger moins bien dans les résultats ce mois-ci avec trois matchs nuls sur quatre matchs joués. Les Violets restent néanmoins leaders de Ligue 2.

Formule 1 : Il y a eu trois courses depuis fin septembre et le moins qu’on puisse dire c’est que rien n’est joué en F1. A cinq courses du terme du championnat (rappelons que le gain d’une course octroie 25 points), seuls 8 petits points séparent le pilote fou néerlandais de chez Red Bull Max Verstappen, actuel leader du classement, et le septuple champion du monde de Mercedes Lewis Hamilton. Prochain duel au sommet entre les deux hommes, dimanche 7 novembre au Mexique.

Rugby : Après un début de championnat parfait, le Stade Toulousain a connu la défaite en octobre, d’abord à Lyon contre le LOU puis à Paris contre le Racing 92. Les Stadistes risquent de connaitre un mois de novembre compliqué. En effet, particularité du rugby, les matchs des équipes nationales (et donc de l’Equipe de France) se jouent en même temps que le championnat. Sans la plupart de ses cadres (et notamment la magnifique charnière Dupont-Ntamack), le Stade pourrait avoir du mal en cette fin d’année. A noter qu’en contrepartie, l’équipe de France devrait nous offrir un beau spectacle pendant trois semaines, avec notamment un choc contre les All Blacks le 20 novembre au Stade de France.

Sport à l’ENAC : Reprise dès le 7 novembre des compétitions universitaires : foot, hand, basket, volley, tennis, ect. ! Alors pour apparaitre dans le récap sport du mois prochain, dépassez-vous et transmettez-nous vos exploits sportifs !

Loïc Dubois
03/11/2021
Crédit image : L'Equipe

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Les Nations Unies ouvraient lundi 1er novembre la 26ème Conférence des Parties à Glasgow en Ecosse. Prévue l’année dernière mais retardée à cause de la crise sanitaire mondiale, cette édition s’ouvre donc dans un climat particulier tant aux niveaux sanitaire, diplomatique et bien sûr écologique.

La presse française et étrangère présente la réunion comme celle de la dernière chance. The Guardian titre d’ailleurs « Do or Die ». Selon le Ministère de la Transition Ecologique qui rappelle les derniers résultats du GIEC, « le monde n’est pas sur la bonne voie pour rester en dessous des 2 °C voire 1,5 °C de réchauffement global par rapport à l’ère préindustrielle ». Toujours selon le gouvernement, la COP26 doit répondre à quatre enjeux : rehausser l’ambition climatique ; finaliser les règles d’application de l’Accord de Paris ; mobiliser la finance climat ; renforcer l’agenda de l’action. La France a beaucoup à jouer lors de cette édition. En effet, ce sera la première édition à examiner les progrès accomplis depuis l’adoption de l’Accord de Paris en 2015. De plus, l’opinion publique se souvient des feux géants qui ont fait rage en Californie, des records de températures battus au Canada cet été, des inondations meurtrières en Allemagne ou en Belgique…

Au volet sanitaire, deux équipes s’affrontent : ceux qui voient la pandémie comme une chance de repenser la reprise économique dans un objectif écologique clair puis ceux qui y voient une conséquence inéluctable du dérèglement climatique. La pandémie mondiale avait déjà perturbé l’organisation de cette conférence en retardant celle-ci de presque un an. De plus, l’événement est soumis à un protocole sanitaire extrêmement strict.

La diplomatie reste évidemment un facteur clé lors d’un événement nécessitant une cohérence internationale. La France voit ses relations avec le Royaume-Uni, pays organisateur, ternies par les accords de pêche par suite du Brexit. Le couple franco-américain semble quant à lui s’être réconcilié après la crise des sous-marins australiens. L’Australie n’a toujours pas rétablie de relations amicales avec la France, comme en témoigne la réponse d’Emmanuel Macron à des journalistes australiens. Par ailleurs, certains pays ne sont même pas présents cette année. C’est notamment le cas de la Russie, de la Chine ou encore du Brésil alors que Jair Bolsonaro est lourdement critiqué pour son bilan écologique.

Malgré tout, un brin d’optimisme reste permis. Dès les premiers jours, 105 pays se sont engagés à réduire de 30% les émissions de méthane d’ici 2030. Les jeunes générations du monde entier ont donc les yeux rivés sur l’Ecosse en attendant des actions et des engagements clairs de la part des gouvernements. Bilan vendredi 12 novembre…

Martin Roques

02/11/2021

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L'avez-vous reconnu ? Si oui dîtes-le nous en commentaire...

Lucy Garnier
03/11/2021

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Pendant près de six heures, lundi 4 octobre, entre 16h et 22h, heure de Paris, les milliards d’utilisateurs du groupe n’ont pas pu avoir accès aux différentes plateformes. Que ce soient le réseau Facebook, les messageries Messenger et WhatsApp ou la filiale Instagram, tous étaient inutilisables ce qui a eu des conséquences majeures comme en Inde, où le service de messagerie Whatsapp remplace les SMS.
Tous les accès, web comme application, étaient impossibles ; ce qui fait de ce crash l’un des plus graves qu’a connu la plateforme.

Les retombées sont surtout économiques pour le géant d’Internet dont le cours a chuté de près de 5 % à la Bourse de Wall Street, moins de trois heures après le début de la panne. Lourde perte donc pour son fondateur Mark Zuckerberg, qui perd plus de sept milliards de dollars en quelques heures.
Au siège social en Californie, certains employés ne pouvaient pas avoir accès aux bâtiments du groupe, les badges ne permettant plus l’ouverture des portes. Les systèmes utilisés généralement par les employés de Facebook ont ainsi été touché par ce crash, rendant la tâche de réparation plus ardue pour les techniciens et les ingénieurs.

L’origine de cette panne serait liée, d’après Facebook, à des changements mis en œuvre dans la configuration des routeurs. Ces derniers sont chargés de coordonner le trafic réseau entre les centres de données. "Cette perturbation du trafic réseau a eu un effet en cascade sur la façon dont nos centres de données communiquent, ce qui a paralysé nos services", explique l'entreprise.
"Nous pensons que la cause profonde de cette panne est un changement de configuration défectueux", ajoute-t-il.
La société a tenté de rassurer ses 3,5 milliards d’utilisateurs actifs en affirmant que "rien ne prouve que les données des utilisateurs ont été compromises à la suite de ce temps d'arrêt".

De nombreux utilisateurs se sont donc retrouvés sur le réseau social Twitter pour échanger et ironiser sur l’inaccessibilité des services de Facebook. Lors de la panne, ce sont ainsi plus de 18 millions de tweets qui ont été publiés par les internautes, inquiets pour certains, amusés pour d’autres.

Elise Lagarrigue
14/10/2021
Crédit image : The Oregonian

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Dimanche 3 Octobre 2021, un pilatus PC-12 au décollage de l’aéroport milanais de Linate dans le nord de l’Italie et à destination de la Sardaigne (aéroport d’Olbia), s’est crashé quelques minutes après le début du vol vers 13h 10. Selon des témoins, l’avion serait tombé « en flamme » à San Donato Milanese, une commune au sud-est de Milan et aurait percuté un parking en rénovation, heureusement vide. Aucun des passagers n’a survécu à l’impact.

D’après la presse locale et le journal República cité par Midi libre, 8 personnes se trouvaient à bord, toutes sont décédées sur le coup. Parmi les passagers, 3 roumains, 2 italiens, 2 français et un canadien. Le pilote, Dan Petrescu, ex-footballer, était un des milliardaires les plus riches de Roumanie et était aux commandes de son appareil. Il était avec sa femme et son fils ainsi que des amis de la famille partis ensemble. Il aurait essayé de revenir se poser en urgence après un feu moteur, mais n’a pas réussi à revenir jusqu’au terrain de départ. Une enquête a été ouverte par l’Agence Nationale de Sécurité Aérienne (ANSV) qui affirme avoir pu récupérer la boite noire et qui a dépêché un enquêteur sur place.

Des représentants de l’état d’immatriculation (Roumanie), de l’état de concession (Suisse) ainsi que de l’état de production du moteur (Canada) seraient également sur place. La cause du feu ayant provoqué cet accident est à ce jour encore indéterminée.

Pablo Lecomte
13/10/2021
Crédit image : manchikoni.com