# data[].attributes.body
L' Association Citoyenne Intercommunale des Populations concernées par le projet d'aéroport  (ACIPA) est aujourd'hui à la tête de la lutte contre la construction de ce nouvel aéroport de Notre Dame des Landes. Nous avons ci-dessous étudié quelques arguments qui poussent des groupes d'individus à s'opposer à ce projet. Ainsi, nous avons principalement axé notre réflexion sur les motifs économiques, environnementaux et autres poussant la création d'associations défavorables au projet.

# data[].attributes.body
Tout d'abord, le coût de l'aménagement de l'aéroport Notre Dame Des Landes s'élève à 581 millions d'euros. À l'échelle locale, les collectivités vont y perdre. En effet ces dernières devront donner 131 millions d'euros à un groupe qui par la suite ne rémunèrera que de12% les actionnaires chaque année.

D'autre part, toutes les organisations syndicales agricoles se sont prononcées contre ce projet, étant donné les terres que requiert un tel aménagement. Il est important d'ajouter que ces paysans et autre se retrouveront, pour la majorité d'entre eux, au chômage.

Par ailleurs, la ville de Nantes possède déjà un aéroport : celui de Nantes-Atlantique. Étant donné l'objectif ayant suivit; qui était d'entreprendre la construction d'un nouvel aéroport; celui de Nantes-Atlantique n'a par conséquent connu aucune rénovation depuis sa construction entreprise en 1928. De plus, en 2018, l'aéroport de Nantes a accueilli 6 199 181 voyageurs, soit une augmentation de 12,94% par rapport à 2017, gagnant 710 000 voyageurs supplémentaire en une année et faisant ainsi de la performance de la plateforme, la meilleure progression des grands aéroports Français.

# data[].attributes.body
Ensuite, à l'échelle nationale, de nombreux scientifiques ce sont penchés sur le sujet du site de la NDL, et il a été précisé qu'il est loyalement interdit depuis 1922 de construire sur cette zone, abritant une très grande diversité et un important réservoir d'eau. En effet, ce site est constitué à 98 % de zones humides particulièrement fragiles étant donné leur emplacement: sur deux têtes de bassin versant. Ces zones servent à la préservation et à l'épuration de l'eau.

C'est également un paysage très agréable d'une grande richesse. L’aviation participe grandement au réchauffement climatique. À échelle mondiale, l’aviation est responsable de 6 % des gaz à effet de serre liés aux activités humaines, qui provoque un dérèglement climatique important. Les avions partant de France ainsi que les vols intérieurs participent à ce dérèglement et sont à moitié aussi nocifs que les voitures que nous empruntons quotidiennement.

# data[].attributes.body
Il ne faut pas négliger le bruit qu'engendre une zone aéroportuaire qui peuvent gêner les habitants à échelle locale ou même départementale.
De plus, le nombre de passagers qui empruntent l'aéroport chaque jour ne cesse d'augmenter, notamment depuis la création de la compagnie low cost en 2004. Depuis cette année là, chaque année, 7400 nouveaux logements ont été construits à Nantes pour 17 000 habitants chaque année. Il n'y a cependant aucun problème quant à la densification que connaît cette métropole et Nantes n'a donc aucunement besoin d'un nouvel aéroport.

Ajoutez à cela que Notre-Dame-des-Landes constituerait un troisième aéroport en Loire Atlantique comprenant déjà celui de Saint-Nazaire et celui de Nantes-Atlantique; contre deux en région parisienne.
Par ailleurs, il est déjà possible de rénover et d'optimiser l'aéroport de Nantes-Atlantique; en mettant en place certains équipements de navigation, des extensions de l'aérogare ainsi que l'extension d'un tramway pouvant desservir cet aéroport.
Il faut ajouter que le sol requit pour l'aéroport est argileux et humide et les laboratoires scientifiques du département ont élaboré des tests et il en est ressorti que la qualité particulière du sol de Notre Dame des Landes contenait des micaschistes qui nuiront très fortement à la consolidation des fondations. Les pistes alors gondolées nécessiteraient une rénovation qui coûterait encore une fois beaucoup d'argent.

# data[].attributes.body
De nombreux promoteurs ont exposé leurs arguments pour permettre un aménagement du territoire de Notre Dames des Landes.

Ainsi, participent à ce projet : l'ensemble des collectivités locales composées de deux régions (Pays de la Loire, Bretagne), de cinq départements (Loire-Atlantique, Ille-et-Vilaine, Morbihan, Mayenne, Maine-et-Loire), de cinq agglomérations (Nantes, Saint-Nazaire, presqu'île de Guérande, Rennes, Angers), et un ensemble de dix communautés de communes, réunies au sein du Syndicat mixte aéroportuaire (SMA). Six de ces 22 collectivités participent au financement du projet de l’aéroport de Notre Dame des Landes, aux côtés de l'Etat et de la filiale de Vinci.

Des partis politiques participent également à ce projet d’une envergure pharaonique : Jean-Marc Ayrault ancien premier ministre, maire de Nantes (1986-2012) et président du Parti Socialiste (PS) mais aussi Les Républicains (LR) et le Parti communiste français (PCF).

Des acteurs économiques prennent aussi part au projet notamment la Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de Nantes Saint-Nazaire et les fédérations du bâtiment, des travaux publics et des transports.

Enfin, des associations et des collectifs se rassemblent comme par exemple l'association Des Ailes pour l'Ouest, l'ACSAN (Association Contre le Survol de l'Agglomération Nantaise), et le COCETA (Collectif des Citoyens Exposés au Trafic Aérien)

# data[].attributes.body
Dès 2013, une déclaration d’intention en faveur de l’emploi sur le site de Notre Dame des Landes, est signée par de nombreux promoteurs : les collectivités locales, le concessionnaire, le Groupement Conception Construction (GCC) et Pôle Emploi. Elle a pour but d'accompagner les entreprises dans le transfère des activités sur le nouveau site.

Selon la CCI (Chambre de Commerce et d’Industrie de Nantes Saint-Nazaire), ce transfère est un projet essentiel pour l'économie locale.
En effet, la réalisation du nouvel aéroport pourra générer 5,4 millions d'heures de travail (4.5 millions d'heure pour construction de la plateforme aéroportuaire, 700 000 pour la desserte routière et 200 000 pour la tour de contrôle). Ce qui équivaut à la création de 3 000 emplois pendant le temps de la construction.

D’après l’aéroport du Grand Ouest et la filiale de Vinci plus de la moitié du coût du projet est gérée par Vinci (une entreprise privée), Etat ne perds donc pas une somme d’argent considérable, par conséquent, la population locale est moins touchée financièrement.

# data[].attributes.body
Le projet consiste a déplacer un aéroport déjà présent à Nantes, pour le déplacer a Notre Dame des Landes.

La raison de ce choix est d'agrandir ce dernier.
En effet, l’aéroport se place en dernière position sur le classement des aéroports de France et le trafic augmente très peu comparé aux autres.

Le nombre de passager (en millions) est de seulement 100 000 à Nantes, le déplacement vers sa destination prévue devrait remedier à ce problème.

# data[].attributes.body
Ce déplacement soudain est un désir, mais il est contraint par l'urbanisation et l'environnement.

Des affrontements ont lieu à Notre Dame des Landes, et les Zones d’Aménagements Différées sont transformées en Zone À Défendre (ZAD).
Les agriculteurs présents sur la zone d’aménagement et les autres organisent des manifestations, ils sont contre ce projet.
Ce n'est pas la première fois qu'un projet pose problème: dans les années 60-70. En 1964, on propose la création d'un aéroport d'envergure internationale pour remplacer celui de Chateau Bougon (trop petit pour accepter beaucoup de passagers).

# data[].attributes.body
L'objecif de ce projet est d'agrémenter la partie ouest de la France, appelée''Grand Ouest",d'un aéroport international.

# data[].attributes.body
C'est alors que l'ADECA est crée:association qui est contre ce projet (agriculteurs,habitants...)

De plus, l'ACIPA aussi est crée a son tour: association pour ce projet. La CEDPA est aussi fondée: elle se trouve entre entre le pour et le contre.
Durant les élections municipales 2014, dans l'ouest de la France, c'est le front gauche qui est élu

# data[].attributes.body
La chambre de commerce a reconnu son territoire en tant que remarquable.

Mais certains senateurs affirment que le projet n'est pas assez ambitieux et qu'il manquerait vite d'espace.

De plus, le taux de croissance annuel est de 2 à 3%, ce qui est tres peu.
En 1989, le TGV arrive a Nantes, qui va alors monopoliser le trafic à Nantes. C'est pour cela qu'ils veulent déplacer l'aéroport .
En 1994, le projet du 3ème aéroport parisien est proposé.
En 2003, ils justifient le projet par le besoin d'un aéroport d'envergure internationale.
En 2008, une déclaration d'utilité publique valide l'utilité du projet.

On passe alors de conflit social, qui implique les agriculteurs, à un conflit territorial, avec des citoyens plus importants.

# data[].attributes.body
En 1965, la zone ou l’aéroport doit être déplacé est choisie.

En 1970, le comité interministral d’aménagement du territoire valide le choix de la zone.

En 1974, une ZAD est crée: c’est une zone à défendre pour accueillir progressivement les 1225 hectares nécessaires à la construction.

Le projet est alors mis en suspens car on doute de son utilité.

En 2000, Lionel Jospin relance l’idée de Zone a Defendre qui était suspendue depuis plus de 25 ans

En 2008, un decret d’utilité publique juge le projet d’utile pour la population

C’est alors qu’en 2009, des militants qui sont contre ce projet se mettent a defendre la ZAD pour ne pas qu’elle devienne ce qu’elle doit devenir.Ils argumentent ce geste par l’impact environnemental qui va se détériorer à cause de l’aéroport.

En 2015, les travaux débutent mais en 2016, on remet encore en question l’utilité du projet.

C’est alors que le 17 janvier 2018, Edouard Phillipe annonce l’abandon du projet
En avril 2018, les derniers militants sont expulsés de la ZAD.

# data[].attributes.body
L’Etat a son mot a dire sur la construction de l’aéroport, mais ce n’est pas la seule a le détenir: Les régions, les départements et le secteur communal.

Mais étant donné les sommes astronomiques qui sont requises pour construire/déplacer un aéroport, et que les communes ne possèdent pas forcément les sommes requises, sur une hiérarchie c’est l’Etat qui détient le dernier mot.

# data[].attributes.headline
Vidéo d’un témoignage sur nuisances sonores engendrées par l’aviation

# data[].attributes.subject
Vidéo d’un témoignage sur nuisances sonores engendrées par l’aviation

# data[].attributes.body
https://www.bfmtv.com/societe/notre-dame-des-landes-les-arguments-des-pro-et-anti-aeroport-1325636.html

# data[].attributes.body
http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/territ/FranceMut/FranceMutDoc17.htm

https://lutteaeroportnddl.com/

https://acipa-ndl.fr/pourquoi-dire-non/fiches-thematiques/item/94-fiche-n-00-resume-des-arguments
http://zad.nadir.org/

https://local.attac.org/attac38/spip/spip.php?article2348

http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/approfondissements/repartition-competences-entre-collectivites-territoriales-etat.html

https://www.ouest-france.fr/environnement/amenagement-du-territoire/nddl/

Photographies :

https://yonnelautre.fr/spip.php?article5895

https://www.fne.asso.fr/communiques/nddl-des-expulsions-qui-annonceraient-le-pire

https://www.generations-futures.fr/actualites/nddl

https://www.wwf.fr/sites/default/files/doc-2017-09/160501_Rapport_nddl.pdf

# data[].attributes.body
Il y a deux catégories d’acteurs: les partisans et les opposants au projet.

Les opposants sont plus nombreux que les partisans : Ils reçoivent le soutien de nombreuses associations et des reseaux sociaux qui offrent une grande visibilté au projet.

Les citoyens sont eux aussi contre le projet, de même que les agriculteurs, les pilotes, les politiques, les bretons...

Les partisans aux projets sont tout aussi importants que les opposants mais ils sont en infériorité numérique : Seuls la prefecture de la région,les acteurs socio-économiques et une association sont pour ce projet .

Les collectivités sont elles aussi pour le projet : Le Syndicat Mixte Aéroportuaire.

# data[].attributes.body
https://www.dropbox.com/s/lozod8m38v4sa7b/Notre%20Dame%20des%20Landes%2C%2050%20ans%20de%20conflit..mp4?dl=0

# data[].attributes.body
Le trafic du futur aéroport du Grand Ouest, est estimé à 4.5 millions de passagers ce qui générera un besoin de 2500 emplois. Durant les années suivantes, ce trafic augmentera encore. En effet, en 20 ans, l'aéroport de Nantes-Atlantique n'avait augmenté que de 2 millions de passagers tandis que pour l'aéroport de Notre Dame des Landes, les prévisions ont doublées sur la même durée de temps. Pour palier à cette croissance accrue,  l'AGO (filiale du groupe Vinci) s'engage à renforcer l'emploi des locaux.

Ensuite, grâce au transfert d’aéroport et à la libération des espaces de Nantes-Atlantique, 6 000 emplois pourront être créer. Les 650 hectares libérés de l’ancien aéroport permettront également de créer des logements pour 1 600 personnes qui, autrement, se seraient installées en zone périurbaine. Cela permet de lutter contre l’étalement urbain et de conserver un grand nombre de terres agricoles mais également de réduire le chômage.

# data[].attributes.body
Le projet de l’aménagement de Notre Dame des Landes a pour but l’émergence d’un aéroport prenant en compte les problèmes environnementaux dont la planète est sujette depuis quelques années. En effet, les infrastructures et bâtiments construits seront à basse consommation.

Le transfert permettra également de mettre fin au survol du lac de Grand-Lieu (classée Natura 2000 à l’échelle de l’Union européenne), cette réserve naturelle attenante à Nantes-Atlantique se verra ainsi préservé. « La conduite du projet s'inscrit dans les principes du développement durable », affirme ainsi le SMA sur son site internet.

# data[].attributes.body
Selon Manuel Valls, premier ministre (au Sénat en octobre 2015) le projet de transfert est également bon pour l'environnement à l’échelle nationale. La future plateforme aéroportuaire du Grand Ouest doit être la première en France certifiée HQE (Haute Qualité Environnementale), et consommerait trois fois moins d'énergie par passager que Nantes-Atlantique.

# data[].attributes.body
Dans les années 2000, ACSAN met en avant le fait que l’aéroport Nantes-Atlantique est situé en périphérie de la ville, c’est donc un danger pour la population à l’échelle locale car près de 10 000 avions par survol la ville à basse altitude. Pour éviter ce problème, la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) a autorisé pendant des années une trajectoire décalée de 13% afin d’éviter le survol des zones les plus peuplées. Cependant, cette trajectoire ne correspondant plus aux normes internationales, les avions survolent alors davantage de population. En effet, 42 000 riverains sont en zone de nuisance d’après le PEB (Plan d’Exposition au Bruit), les estimations prévoient qu’ils seront 57 900 en 2030 contre 2 700 pour un aéroport dans la zone rurale de Notre-Dame-des-Landes.

# data[].attributes.body
Le projet de l’aéroport de Notre Dame des Landes a pour but la création d’une nouvelle piste (2 pistes en tout) pour répondre aux besoins de l’augmentation des utilisateurs de l’aéroport. En effet, en 2011, le trafic de l’aéroport Nantes-Atlantique est plutôt faible par rapport aux autres aéroports de France métropolitaine (il est situé en dernière position à l’échelle nationale).

# data[].attributes.body
Cependant, l’évolution de ce trafic est plus de 2 fois supérieure (+63%) à celui des autres aéroports (en moyenne +25% sans prendre en compte l’aéroport de Beauvais Tillé). L’évolution du trafic passagers a augmenté (considérablement depuis quelques années) il passe de 1 200 millions de passagers en 1986 jusqu’à plus de 3 000 millions en 2011, c’est-à-dire qu’en quelques décennies le trafic s’est vu multiplié par 3. L’aéroport de Nantes-Atlantique, n’étant pas disposé à répondre à de tels besoins, il se voit submergé.

# data[].attributes.body
En février 2016, François Hollande appel à un referendum local pour décider de l’avenir du site. En juin, les habitants de Loire-Atlantique votent à 55 % « oui » pour la construction du nouvel aéroport.

# data[].attributes.body
Puis en 2017, Emmanuel Macron fait appelle à trois médiateurs pour décider de l’avenir du site. Ils rendent alors leur décision finale et il y a un an, en janvier 2018, le projet d’aménagement est annulé. Par la suite, le COCETA (Collectif des Citoyens Exposés au Trafic Aérien) organise des manifestions à l’échelle locale car il «
souhaite connaître les raisons de l’abandon du transfert ». Il met alors en place une « une campagne de relevés de mesures de bruit » des avions survolant la ville de Nantes.  Ces relevés serviront à démontrer que le PEB (Plan d’Exposition au Bruit) et le PGS (Plan de Gêne Sonore) ne sont pas représentatif de la situation. Le COCETA veut alors sensibiliser la population et mobiliser les riverains soumis aux nuisances sonores.

# data[].attributes.headline
Manifestation pour la reprise des travaux 

# data[].attributes.subject
Manifestation pour la reprise des travaux 

# data[].attributes.headline
Le COCETA vend des panneaux "Stop aux nuisances" au prix de 10 euros.

# data[].attributes.subject
Le COCETA vend des panneaux "Stop aux nuisances" au prix de 10 euros.

# data[].attributes.attachment_link.title
Manifestation des riverains de l'aéroport Nantes Atlantique

# data[].attributes.body
https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2016/06/24/le-debat-sur-l-aeroport-de-notre-dame-des-landes-resume-en-conversation-sms_4957564_4355770.html

http://www.francesoir.fr/politique-france/notre-dame-des-landes-qui-est-pour-et-qui-est-contre-laeroport

https://www.desailespourlouest.fr/un-transfert-ineluctable/#.XFWm8s1CdPY

https://www.lepoint.fr/societe/notre-dame-des-landes-pourquoi-quel-cout-quels-impacts-23-06-2016-2049081_23.php

https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/direction-generale-laviation-civile-dgac

https://www.desailespourlouest.fr/

http://www.sma-grandouest.eu/le-syndicat-mixte-aeroportuaire-du-grand-ouest/

http://acsan.info/

https://www.lepoint.fr/societe/notre-dame-des-landes-pourquoi-quel-cout-quels-impacts-23-06-2016-2049081_23.php

https://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/aeroport-nantes-atlantique-coceta-veut-mobiliser-riverains-soumis-aux-nuisances-sonores-1492611.html

https://www.dropbox.com/s/lozod8m38v4sa7b/Notre%20Dame%20des%20Land%2C%2050%20ans%20de%20conflit..mp4?dl=0

http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/approfondissements/repartition-competences-entre-collectivites-territoriales-etat.html

Photographies :

https://www.nantesmetropole.fr/deliberations/co_20101018/Annexeco_18_10_10_16_01.pdf (page9)

https://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/aeroport-nantes-atlantique-coceta-veut-mobiliser-riverains-soumis-aux-nuisances-sonores-1492611.html

http://ecocopro.com/la-haute-qualite-environnementale-hqe/

https://www.europarc.org/tools-and-training/communication-skills/toolkit/

https://coceta.org/

Vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=Y0bNHB233RA

# data[].attributes.body
https://www.dropbox.com/s/lozod8m38v4sa7b/Notre%20Dame%20des%20Landes%2C%2050%20ans%20de%20conflit..mp4?dl=0

https://urlz.fr/6PBg

https://www.la-croix.com/Economie/Laeroport-Notre-Dame-des-Landes-12-dates-cles-2018-04-09-1200930307