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7ª entrega: COSTE Y SEGURIDAD DEL HIDRÓGENO                                                                                        Sergio Sanz

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7ª entrega: COSTE Y SEGURIDAD DEL HIDRÓGENO                                                                                        Sergio Sanz

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RESUMEN: El coste de producción de hidrógeno depende del método empleado. «Tradicionalmente, se ha venido produciendo mediante el reformado con vapor de agua del gas natural. En este caso, el coste depende directamente del coste del gas natural, al que se debe sumar la amortización de los costes de inversión en el propio reformador», sin embargo, en el caso de que el hidrógeno se obtenga mediante electrólisis del agua, «el coste será directamente proporcional al de la electricidad empleada en el proceso. Con electricidad renovable a 2,5 céntimos el kWh (precios que ya existen en Asia o MENA, y que se están alcanzando ya en Europa o América) el hidrógeno producido mediante electrólisis es competitivo con el producido mediante reformado con vapor del gas natural y, desde luego, se convierte en un combustible alternativo viable»

EXPLOSIVO: Al igual que cualquier otro combustible, para que ocurra una explosión o combustión del mismo se requiere un comburente (oxígeno) y una fuente de energía para la ignición. Los depósitos que almacenan el hidrógeno en el coche cuentan con grandes medidas de seguridad y en su interior albergan hidrógeno en un 99,99% de pureza, además, se debe tener en cuenta que el hidrógeno es un gas muy volátil, que, en el caso de existir una pequeña fuga, se disiparía rápidamente no llegando a alcanzar las concentraciones necesarias para darse condiciones explosivas. En espacios cerrados, como garajes, una ventilación básica sería suficiente para garantizar la seguridad. Además, el hidrógeno no es tóxico, por lo que respirar cierta cantidad mezclado en el aire no presenta riesgos para la salud, y su impacto en el medioambiente es bajo.

PALABRAS CLAVE: Hidrógeno, coste dependiente, seguro, futuro prometedor.

ENLACE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-desmontando-mitos-sobre-coche-hidrogeno-201905060136_noticia.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.abc.es%2Fmotor%2Freportajes%2Fabci-desmontando-mitos-sobre-coche-hidrogeno-201905060136_noticia.html

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7ªENTREGA :El obstáculo común que incrementa un 60% la contaminación del coche: los badenes(OUSSAMA BOUZALMAD)

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7ªENTREGA :El obstáculo común que incrementa un 60% la contaminación del coche: los badenes(OUSSAMA BOUZALMAD)

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RESUMEN: En este artículo nos habla de un factor muy importante de la contaminación y que son los badenes/resaltos esto aumenta mucho la contaminación si llevamos cualquier tipo de vehículo ya sea eléctrico ,Híbrido o de combustión y esto se debe a que cuando frenamos para pasar los badenes gastamos frenos ,neumaticos y otras piezas del coche que reduce su vida útil y en el caso de lo motores de combustión especialmente contaminan aún mas porque al frenar y pasar el badén el coche hace un esfuerzo mayor y contamina mas.

PALABRAS CLAVE:CONTAMINACIÓN,BADENES,PIEZAS CONTAMINANTES.

ENLACE:https://www.elconfidencial.com/motor/2020-02-10/contaminacion-estudio-coche-badenes-londres_2448388/

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Vas circulando con tu coche por ciudad cuando, de repente, coges una calle de longitud mediana. Tendrá unos cien metros, un solo carril por sentido y completamente recta. Sin embargo, no está regulada por semáforos, sino que para evitar que circulemos a una velocidad superior a la fijada por los límites de la vía, se han levantado una serie de badenes de cemento en el asfalto. Lo que no sabemos es que, en realidad, estamos contribuyendo a contaminar.

Según una serie de estudios realizados por el National Institute for Health and Care Excellence (NICE), uno de los elementos que más contaminan en nuestras ciudades son los resaltos. Y es que según sus últimas apreciaciones, se ha comprobado con datos que su presencia en nuestras calles provoca que se aumente de manera considerable la cantidad de gases contaminantes que un vehículo emite a la atmósfera, amén de los daños que genera en el vehículo.

Todos sabemos que, cuando nos encontramos un badén, estamos dañando al vehículo. No solo en caso de que lo pasemos a gran velocidad -motivo por el que está instalado, evitar las carreras en ciudad-, sino que incluso pasándolo despacio puede generar problemas si los tenemos que atravesar a diario, en muchos casos relacionados con los neumáticos, frenos y la suspensión. Pero de lo que no éramos conscientes es de que contaminamos más.

Pensemos en que cada vez que llegamos ante un badén, hacemos aproximadamente la siguiente maniobra: frenamos nuestro vehículo, metemos primera, superamos el resalto a poca velocidad y, de nuevo, aceleramos para recuperar la velocidad máxima de la vía. Pero obligar al conductor a bajar y subir la velocidad en varias ocasiones en la misma calle termina generando que aumenten las emisiones de CO2, al circular más tiempo a velocidades bajas.

Eso es lo que se desprende del estudio realizado por NICE y publicado en 'The Telegraph', en el que se asegura que " la conducción fluida reduce las emisiones contaminantes". De hecho, en el marco de dicho análisis tomaron en cuenta los datos de una calle al norte de Londres con velocidad limitada a 20 millas por hora (unos 31 km/h) con badenes y otra de las mismas características, pero con un cojín berlinés. Y los datos son claros.

En el mismo periodo de estudio, de varios días, se demostró que un badén tradicional provoca que los vehículos emitan un 60 por ciento más de CO2, un 60% más de óxido de nitrógeno y un 47% más de partículas que en la calle en la que estaba el cojín. "Una conducción en la que se producen constantes arrancadas y paradas provoca también que se produzca una emisión extra de partículas derivadas de las pastillas de freno y los neumáticos", afirma Ralph Bagge, directivo del NICE.

Y no es el único estudio realizado al respecto. Un estudio realizado por el King's College de Londres confirmaron que el polvo de abrasión metálico, derivado principalmente de los frenos, puede causar inflamación de los pulmones y reducir nuestras defensas, aumentando el riesgo de infecciones respiratorias, especialmente la neumonía o la bronquitis. Así es como Londres ha confirmado la importancia de reducir los badenes tradicionales.

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El obstáculo común que incrementa un 60% la contaminación del coche: los badenes

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Vas circulando con tu coche por ciudad cuando, de repente, coges una calle de longitud mediana. Tendrá unos cien metros, un solo carril por sentido y completamente recta. Sin embargo, no está regulada por semáforos, sino que para evitar que circulemos a una velocidad superior a la fijada por los límites de la vía, se han levantado una serie de badenes de cemento en el asfalto.

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Este dirigible fabricado en 1935 en honor al político alemán Paul von Hindenburg (https://historia.nationalgeographic.com.es/medio/2019/05/03/el-dirigible-fue-construido-en-honor-del-presidente-de-alemania-paul-von-hindenburg-en-esta-imagen-junto-a-adolf-hitler_91598fee_1200x1183.jpg). Alcanzando los 135 km/h y siendo levantado por hidrógeno (inflamable) en vez de helio (no inflamable) tuvo una muy buena fama incluso consiguiendo varios récords por cruzar el atlántico. En un principio se utilizo para el transporte de personas pero una noche de tormenta, el 6 de mayo de 1937 mientras aterrizaba un miembro del personal de tierra vio una chispa y en 40 segundos el dirigible ya se había quemado por completo matando a 35 de las 97 personas allí presentes lo cual arruino la reputación de los zepelines.

palabras clave: zeppelín, accidente,hidrogeno.

link: https://historia.nationalgeographic.com.es/a/tragedia-zepelin-nazi-hindenburg_14198https://historia.nationalgeographic.com.es/a/tragedia-zepelin-nazi-hindenburg_14198

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RESUMEN:  A diferencia de otros combustibles como la gasolina, este es muy fácil de obtener, y nunca se acabara , ya que el hidrogeno es el elemento mas abundante en todo el universo. Hay muchas formas de obtenerlo, pero la menos contaminante ( 0 contaminante ) es la electrolisis, que consiste en separar las moléculas del agua (H2O) mediante la electricidad, (con un cátodo por el que saldrá hidrogeno ya que son + y un ánodo por el que saldrá oxigeno ya que es - ), con este método se puede obtener mucho hidrogeno mediante agua salda que es la que esta en mayor % en el planeta. Otros métodos para obtener hidrogeno son con distintas reacciones, como las aluminotérmicas, que consisten en juntar acido clorhídrico u otro acido con un metal (suele ser Fe o Al) de esta manera el aluminio se junta con el cloro y sale hidrogeno ( es una reacción rápida). Otra forma es juntar cualquier metal alcalino con agua, y empezara a desprender a gran velocidad el hidrogeno del agua ( el inconveniente es que si se calienta mucho el metal entra en combustión y explota).

PALABRAS CLAVE: hidrogeno, electrolisis, aluminotérmicas, metales alcalinos, agua

ENLACE: click aqui
VIDEO-ELECTROLISIS

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RESUMEN: Uno de los motores mas olvidados, son los motores por agua, que aunque se descubrieron hace bastante, nunca se llegaron a utilizar. En su invención hay dos inventores a los que se le atribuye, uno es Stanley Allen Meyer, de Estados Unidos (murió en 1998 de un forma inesperada después de haber estado 15 años trabajando en este tipo de motor) , y el otro: el Español Arturo Estévez Varela, que a partir de agua y boro hacia una reacción que generaba hidrogeno, gasto gran parte de su vida investigándolo, pero se vio envuelto en varias demandas judiciales.
En Japón también se hizo en 2008 un prototipo llamado Genepax, pero fue demandado y quedo en el Olvido. Actualmente hay un prototipo llamado Quantino 48Volt que si asegura funcionar con agua salada, y asegura haber recorrido 350 km y tener un consumo reducido.
Aunque ha habido muchos prototipos y no parece que se valla a utilizar pronto, este tipo de motor no contamina nada y en un futuro se podría ver su viabilidad

PALABRAS CLAVE: agua, boro, Arturo Estévez, electricidad

ENLACE:
https://www.actualidadmotor.com/motor-de-agua/

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El sector del automóvil supuso para la humanidad una revolución. No solo por la posibilidad de desplazarse más rápido, sino porque traería consigo un avances tecnológicos importantes. A su alrededor surgieron industrias que hasta ese momento no existían, así como una serie de inventos que cuestionaban su existencia como se conocía. Uno de ellos fue el motor de agua, tan complejo técnicamente como controvertido socialmente.

Su historia está plagada de errores, confusiones y claroscuros. Fruto de todos ellos hemos llegado al punto en que estamos hoy día: es un avance técnico olvidado que pocos se aventuran a tratar. Sin embargo, este invento ocupó durante años las páginas de actualidad de los diarios del mundo. Claro, que no siempre fue por su concepto rompedor, sino más bien por los problemas que tuvieron sus inventores.

Inventor del motor de agua

El desarrollo del motor de agua es difícil atribuírselo a un único inventor. A lo largo de la historia han sido varias figuras las que apostaron por él, aunque han destacado especialmente dos. Por una parte está el creador americano Stanley Allen Meyer que trabajó en el desarrollo de la pila de combustible de agua. Su labor alcanzó el punto máximo él entre los años 1985 y 1995 decayendo en 1998 cuando falleció de forma inesperada.

Por otra parte, no podemos olvidar a uno de sus grandes precursores y máximos defensores en España. Hablamos del ingeniero, nacido en Valle de la Serena (Badajoz, Extremadura), Arturo Estévez Varela. Según describía su proyecto, ideó un motor alimentado por agua aunque realmente era un generador de hidrógeno alimentado por boro. Con esta mezcla, generaba hidrógeno como energía para mover el vehículo que empleó en sus pruebas.

Coche con motor de agua español

Arturo Estévez Varela creó un vehículo impulsado por su motor de agua en 1977. No era un coche propiamente dicho, pues la época en que llevó a cabo su desarrollo impidió que pudiera transformar uno. En su lugar, y ante notario, presentó en la Plaza de España de Sevilla una motocicleta. Ésta, estaba adaptada para desplazarse con su motor adaptado. Para ello tardó varios años, pues las autoridades del país no confiaban en su creación.

Coche con motor de agua japones

Tras el fracaso de Varela la idea del motor de agua estuvo muchos años guardada en un cajón. No sería hasta mediados de 2008 que una empresa japonesa la desempolvaría y presentaría un nuevo prototipo. Hablamos de Genepax y su vehículo de diseño cuestionable y tamaño reducido. Según explicaron a la prensa se movía con agua y aire, aunque en un primer momento no ofrecieron más detalles al respecto.

Más adelante se descubrió que este vehículo utilizaba un generador interno de energía. Constaba de un conjunto de electrodos de membrana para extraer el hidrógeno del agua. Es un proceso químico similar al que se emplea para producir hidrógeno a partir de una reacción de hidruro de metal y agua. Por tanto, el hidrógeno se mezclaba con oxígeno del aire generando oxihidrógeno (HHO) que sería el elemento que movería al coche.

Teniendo en cuenta el funcionamiento descrito anteriormente, Genepax no habría creado un coche impulsado por agua. En concreto, al consumir hidruro de metal mezclado con agua estaríamos ante un vehículo de hidruro en contra de lo que afirmaba la empresa. Sea como fuere esta idea, como todas las anteriores, pasó al olvido ya que científicos de todo el mundo la tacharon de fraude.

Motor de agua salada

El motor de agua salada es una variación del desarrollado por Estévez y Allen. Su funcionamiento básico es idéntico excepto por la composición del líquido que lo alimenta. En este caso, la salinidad del agua incrementa su capacidad conductora, por lo que el proceso de electrólisis se acelera. A diferencia del agua dulce, la separación de componentes agrega uno más, la sal, beneficiando la creación de electricidad y su posterior almacenaje.

Motor de coche funcionando con agua

Actualmente hay un prototipo que asegura funcionar con agua salada. Se llama Quantino 48Volt pero en realidad no funciona con este elemento, sino a través de una solución electrolítica desarrollada por la empresa nanoFlowcell y que se almacena en las baterías de bi-ION. Éste, se almacena en dos tanques de 350 litros y circula por unas membranas que lo transforman en energía eléctrica para mover al vehículo.

Según sus creadores la densidad de potencia del electrólito es comparable con la de las baterías modernas de iones de litio, pero su densidad de energía es cinco veces mayor. La presentación oficial de este modelo tuvo lugar hace un par de años y desde entonces no se ha vuelto a saber nada más de él. Tan solo anunciaron algunos datos, como que había recorrido más de 350 mil kilómetros de test y que su consumo era muy reducido.

¿Son fraudes los motores de agua?

La historia de Arturo Estévez Varela y Stanley Allen Meyer tienen muchas similitudes. Ambos gastaron gran parte de su vida y dinero en el desarrollo del motor de agua y ambos acabaron de igual forma: en el completo olvido. El español lo hizo envuelto entre demandas judiciales e historias de conspiraciones protagonizadas por Franco y las empresas petrolíferas. Pero es que su motor era un fraude, pues no funcionaba como explicaba.

Según estudios posteriores, las cantidades de agua y boro que Estévez anunciaba eran irreales. Al parecer, para generar 5 kilos de hidrógeno se necesitaban 45 litros de agua y 19 kilos de boro. Con esta cantidad, la autonomía del vehículo es similar a la proporcionada por un depósito de gasolina o diésel de unos 40 litros. Sin embargo, su coste es muy elevado, pues el boro rondaría los 60 mil euros, cifra muy superior a la del combustible clásico.

Por su parte, la pila de combustible de agua creada por Stanley Allen Meyer sería catalogada en los mismos términos. Según éste, el motor separaba los componentes del agua en hidrógeno y oxígeno a través de la electrólisis. Sin embargo, la comunidad científica entendió que violaba la primera y segunda ley de la termondinámica. Por tanto, varios inversores lo demandaron por estafa en 1996 y fue condenado por este cargo a devolver el dinero.

Motor de agua por electrólisis

Aunque ellos no lo entendían así, el motor de agua por electrólisis es el resultado, con alguna variación, de las investigaciones llevadas a cabo por Estévez y Allen. La electrólisis es un proceso que separa los elementos de un compuesto a través de la electricidad. Por tanto con la ayuda de la electricidad, el motor de agua, separaría el oxígeno y el hidrógeno, pero para ello este compuesto no puede ser destilado o puro al cien por cien.

Si fuera así, no tendría conductividad alguna y por tanto no se obtendrían por separado los componentes que la forman. A partir de ahí se genera una mezcla de hidrógeno y oxígeno, denominado oxihidrógeno (HHO). En una segunda fase este componente se quemaría, suministrando al vehículo la energía suficiente para electrolizar más agua y por consiguiente moverse.

Sin embargo, al ser sistemas en los que la energía creada es igual a la consumida en la etapa de electrólisis empiezan y terminan en el mismo estado termodinámico. Por tanto, son máquinas de movimiento perpetuo, que violan la primera ley de la termodinámica. Esto puede entenderse a través de sus ecuaciones químicas, pues la etapa de combustión es la contraria a la de la electrólisis igualando ambas magnitudes.

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Motor de agua, ¿una alternativa real al motor de combustión o eléctrico?

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El sector del automóvil supuso para la humanidad una revolución. No solo por la posibilidad de desplazarse más rápido, sino porque traería consigo un avances tecnológicos importantes. A su alrededor surgieron industrias que hasta ese momento no existían, así como una serie de inventos que cuestionaban su existencia como se conocía.

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6ª ENTREGA: VELAS DE FLETTNER Y EFECTO MAGNUS 

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6ª ENTREGA: VELAS DE FLETTNER Y EFECTO MAGNUS 

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Para entender las velas de Flettner primero hay que entender que es el efecto Magnus (https://www.youtube.com/watch?v=BoxV4mmJZ6k&t=613s  en este video el youtuber HRom explica varios efectos físicos pero nos interesa entre el minuto 6:50 y 9:08 porque explica el efecto Magnus. una vez visto eso ya podemos hablar sobre las velas de Flettner. este tipo de propulsión utilizada sobre todo en barcos consiste en unos cilindros ligados a unos motores que los mueven para ayudar al viento a mover el cilindro y luego se aprovecha ese movimiento para impulsar al barco hacia adelante y así reducir el combustible necesario.

PALABRAS CLAVE:
Flettner, Magnus, barcos

LINK:
https://www.larazon.es/ciencia/20201105/6yzpthjktjhihdpfhniuhopsl4.html

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6ª entrega: MOTORES DE HIDRÓGENO PAR BARCOS                                     Sergio Sanz

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6ª entrega: MOTORES DE HIDRÓGENO PAR BARCOS                                     Sergio Sanz

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RESUMEN:  Motores de hidrógeno para barcos, porque se reduce la contaminación en los coches, pero los barcos siguen siendo un problema también, y por eso, Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation (Toshiba ESS) ha desarrollado un nuevo sistema móvil de combustible de hidrógeno. Entre las características más importantes que se mencionan están que produce menos ruido que los motores de las embarcaciones estándar y que su tiempo de arranque máximo para comenzar a generar energía es de un minuto.

PALABRAS CLAVE: Hidrógeno, barcos, no contamina, menos ruido.

ENLACE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/prueba-barco-sistema-hidrogeno-valido-tambien-ferrocarriles-camiones/20191227161347032309.html https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/prueba-barco-sistema-hidrogeno-valido-tambien-ferrocarriles-camiones/20191227161347032309.html https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/prueba-barco-sistema-hidrogeno-valido-tambien-ferrocarriles-camiones/20191227161347032309.html

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6ª ENTREGA:¿Híbrido enchufable o no enchufable? (OUSSAMA BOUZALMAD)

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6ª ENTREGA:¿Híbrido enchufable o no enchufable? (OUSSAMA BOUZALMAD)

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RESUMEN: Este artículo nos habla de dos motores muy interesantes para cuidar el medio ambiente y que son los híbridos enchufables y los híbridos no enchufables, la diferencia principal entre uno y otro esque uno para recargar sus baterías tiene que estar enchufado y el otro no, el que no tiene que estar enchufado genera electricidad a partir del motor de combustion que tiene dentro , mientras el otro la electricidad tienes que parar a recargarla tú, los dos coches en distancias cortas funcionan con el motor electrico mientras que en distancias largas usan el de combustión.

PALABRAS CLAVE: HÍBRIDO ENCUFABLE, NO ENCHUFABLE,COMPARACIÓN,FUNCIONAMIENTO.

ENLACE:https://www.clicars.com/blog/comparativa/hibrido-enchufable-no-enchufable/

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Cuando buscas pasarte a un coche más respetuoso con el medio ambiente, te encontrarás de cara con la decisión de si es mejor un híbrido enchufable o no enchufable. Por supuesto, no nos olvidamos de los coches 100% eléctricos, pero en este post queríamos centrarnos en las diferencias entre un híbrido enchufable o normal.

De entrada tenemos que confesar que lo que hará a uno mejor que el otro, serán las necesidades del conductor, esto inclinará la balanza de uno de los lados. Así que si quieres saber la respuesta a si llevará la etiqueta 0 ó la etiqueta ECO... o cuál es más útil, sólo tienes que montarte con nosotros, ¡Te llevamos!

Híbrido enchufable

Estos coches, también conocidos como PHEV por sus siglas en inglés Plug-In Hybrid Electric Vehicle, se componen de dos motores, uno de combustión y otro eléctrico. En el caso de estos vehículos la autonomía del motor eléctrico suele ser mayor a los 40 kilómetros, una distancia en muchos casos suficiente para realizar los trayectos del día a día sin contaminar absolutamente nada. Esto es posible sobre todo en ciudad, ya que cuando este tipo de coche sale a carretera y necesita de más potencia, tendrá que hacer uso del motor de combustión, puesto que es más potente.

Estos coches híbridos enchufables llevan un equipamiento de baterías bastante alto para poder aguantar los viajes en su modo eléctrico. Tecnológicamente también se diferencian de los híbridos normales en que no recargan apenas batería por sí solos, para recargarlos son dependientes del enchufe.

Como te comentábamos estos coches suelen tener una autonomía mayor a los 40 kilómetros, esto es así porque es la manera que tienen de ser certificados con la etiqueta ambiental 0, la más ecológica, y así poder circular libremente por las ciudades.

Enchufe: Tener un punto de carga se convierte en altamente recomendable

Son una gran opción siempre que dispongamos de un enchufe. Ya que si no enchufamos este tipo de coches... no aprovecharemos sus características eléctricas, y circularemos siempre con su motor de combustión, con el añadido de que tendrá que hacer un sobre esfuerzo para cargar con el peso extra de las baterías y el motor eléctrico. ¡Contaminará más que un coche que no sea híbrido!

Si tienes posibilidad de enchufe, te mueves a diario por ciudad y no quieres un segundo coche para desplazamientos largos, los híbridos enchufables pueden ser tu mejor opción.

Híbrido no enchufable

Los híbridos no enchufables o híbridos autorrecargables son aquellos que también tienen dos motores diferentes, uno de combustión y otro eléctrico, pero en los que este motor eléctrico no se enchufa y por lo tanto sus baterías se recargan con la inercia, temperatura y fuerza de su otro motor. Las baterías que suelen tener estos coches para circular en modo eléctrico son más pequeñas que en el caso anterior.

En ciudad este tipo de coches funciona increíblemente bien y su consumo es muy reducido, ya que el hecho de frenar cada poco tiempo hace que la batería del motor eléctrico no se agote. Además, para los que no tienen la posibilidad de un enchufe es una solución muy cómoda.

La etiqueta que llevan estos coches es la etiqueta ECO en todos los casos, independientemente de su autonomía. Esta etiqueta tampoco tiene restricciones en las grandes ciudades por el momento.

Al igual que en el caso anterior, para distancias largas el coche usará su motor de combustión, y por lo tanto no será tan respetuoso con el medio ambiente como a todos nos gustaría.

En cuanto a la conducción, es muy similar en ambos casos, ya sea híbrido enchufable o no enchufable, el coche será automático y su tecnología es la que automáticamente hará los ajustes necesarios en los motores para circular en cada momento con la energía necesaria, ya sea la de combustión la eléctrica o una combinación de ambas. Así que, cuando estemos al volante no tendremos que preocuparnos por nada.

Ahora que ya sabes las diferencias, piensa cuál se adapta mejora tu estilo de vida. Si quieres encontrar el híbrido perfecto para ti, seguro que está en Clicars.

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Diferencia entre Hibrido e Hibrido Enchufable ⚡- Clicars Blog

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Cuando buscas pasarte a un coche más respetuoso con el medio ambiente, te encontrarás de cara con la decisión de si es mejor un híbrido enchufable o no enchufable. Por supuesto, no nos olvidamos de los coches 100% eléctricos, pero en este post queríamos centrarnos en las diferencias entre un híbrido enchufable o normal.

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5ª entrega EL FUTURO DE LOS AVIONES RENOVABLES

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5ª entrega EL FUTURO DE LOS AVIONES RENOVABLES

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RESUMEN: Aunque la contaminación por los vehículos aéreos no sea el mayor %, ya que no es el mas utilizado, contamina bastante y la comisión europea a lanzado una propuesta que pretende que el 40% del combustible sea bajo en emisiones. Aunque hay bastantes prototipos de aviones no contaminantes, todavía no hay ninguno en uso y no se le da tanta importancia. Varias empresas como  Eviation Aircraft , AIRBUS o la NASA ya están pensando y hasta tienen algunos prototipos de aviones eléctricos  o de hidrogeno. Aunque ahora mismo el foco este en los coches (ya que supone la mayor contaminación), con el paso de los años se irán sustituyendo todas las industrias por métodos renovables y 0 contaminantes

PALABRAS CLAVE: contaminación, Aeronaves, eléctricos, NASA, Propulsión

ENLACE: https://elpais.com/elpais/2019/11/19/viajero_astuto/1574174621_069654.html

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5ª entrega:El generador eólico: cómo funciona y qué usos tiene(OUSSAMA BOUZALAMD)

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5ª entrega:El generador eólico: cómo funciona y qué usos tiene(OUSSAMA BOUZALAMD)

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RESUMEN:Este artículo nos habla de que es un generador eólico, que tipos de generadores eólicos hay,como funcionan etc...
También nos habla de la cantidad de energía que produce un generador eólico o también llamado aerogenerador, y dice que genera más energía que con la energía solar es decir que son muy eficaces y encima es una energía renovable .

PALABRAS CLAVE: AIRE,ENERGÍA RENOVABLE, EÓLICA,AEROGENERADORES.

ENLACE:https://www.energyavm.es/el-generador-eolico-como-funciona-y-que-usos-tiene/

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¿Que es la formula e?: la formula e es un deporte automovilistico estrechamente relacionado con la formula 1. el principio es el mismo: las marcas tienen escuderias las cuales tienen coches que compiten en una carrera por quedar el primero, la formula e es lo mismo pero con coches electricos.
la primera carrera la patrocino mclaren y los coches eran todos Spark-Renault SRT (https://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2013/11/upFe.jpg) pero ahora se han unido muchas mas marcas y se esta empezando a hablar más de este deporte que muchos dicen "es el deporte del futuro"

PALABRAS CLAVE: Formula e,formula 1 carrera electrico

LINK: https://www.consumoteca.com/motor/formula-e

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5ª entrega: MOTOR DE AIRE                                                  Sergio Sanz

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5ª entrega: MOTOR DE AIRE                                                  Sergio Sanz

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RESUMEN: Este tipo de motor consta de tres ciclos, compresión ( el contenido del cilindro es comprimido a unos 20 bares aumentando su temperatura a aproximadamente 400ºC ), inyección (  se inyecta aire comprimido a temperatura ambiente, mediante la acción de bombas de presión con una presión de unos 300 bares, mientras que el pistón está en la posición que ejerce máxima presión con el aire al mínimo volumen ) y expansión ( el aire comprimido inyectado provoca un aumento de la presión en el cilindro, haciendo que se provoque una expansión que ejerce la fuerza del empuje sobre el pistón ).Este tipo de tecnología es simple y no emite emisión contaminante alguna.

PALABRAS CLAVE: Nuevo motor, no contamina, aire comprimido

ENLACE: https://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/04/26/motores-de-aire-comprimido-la-energia-alternativa/

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4ª entrega: Cuánto contamina un coche eléctrico respecto a uno de gasolina o diésel(OUSSAMA BOUZALMAD)

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4ª entrega: Cuánto contamina un coche eléctrico respecto a uno de gasolina o diésel(OUSSAMA BOUZALMAD)

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RESUMEN:Este artículo nos habla de la diferencias de contaminación de coches gasolina/diesel y coches eléctricos,dice que aunque los coches eléctricos contaminan al fabricarse pero a la larga son mejores que los coches gasolina/diesel.También dice que para 2035 los coches diesel/gasolina no seguirán vendiendose también dice que la energía de los coches electricos en 2030/2035 serán energías renovables.

PALABRAS CLAVE: COMPARATIVA CONTAMINACIÓN COCHES ELECTRICOS Y GASOLINA/DIESEL

ENLACE: https://www.lavanguardia.com/motor/eco/20200421/48640425962/contaminacion-emisiones-coche-electrico-gasolina-diesel.html

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A pesar de que a menudo nos referimos a los vehículos eléctricos como ejemplares de cero emisiones -de hecho, éste es el distintivo ambiental que les otorga la propia Dirección General de Tráfico en nuestro país-, no es cierto que así sea. Si bien es verdad que, a diferencia de los automóviles de combustión, cuando circulan no expulsan partículas nocivas, sí que generan contaminación en su proceso de fabricación o en la producción de la electricidad que los mueve. De todos modos, sus cifras globales son muy inferiores a las que arrojan los coches alimentados con carburantes.

Según un estudio elaborado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E, por sus siglas en inglés), desde su fabricación, un vehículo eléctrico emite de media en Europa casi tres veces menos dióxido de carbono ( CO2) del que expulsa a la atmósfera un automóvil equivalente de gasolina o de diésel.

El análisis ha tenido en consideración distintas variables, como la cantidad de CO2 que se emite cuando se produce la electricidad que propulsará el automóvil o cuando se quema el combustible, así como el impacto de la extracción de recursos para las baterías o de la construcción de una planta de energía.

"Los coches eléctricos mejoran a los diésel y de gasolina en todos los escenarios europeos, incluso en países con redes eléctricas de alto consumo de carbón como Polonia, donde emiten aproximadamente un 30% menos que los de motores convencionales", señala el informe.

En la mejor de las situaciones, un vehículo eléctrico con una batería producida en Suecia y utilizado también en este país puede emitir un 80% menos de CO2 que uno de diésel y un 81% menos que uno de gasolina en toda su vida útil, desde la extracción de las materias primas para su producción. Si ponemos el foco en España, el análisis indica que actualmente un coche eléctrico emite a la atmósfera un 67% menos de dióxido de carbono que un modelo comparable de combustibles fósiles.

Asimismo, la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente ha destacado que de cara a 2030 los automóviles eléctricos expulsarán cuatro veces menos que los modelos de gasolina o diésel debido a que la red eléctrica de la Unión Europea (UE) dependerá cada vez más de las energías renovables. "El potencial de los automóviles eléctricos para reducir las emisiones de CO2 es claro como el cristal y la UE debería acelerar la transición a la movilidad 'cero emisiones' y eliminar gradualmente los automóviles de diésel y de gasolina para 2035 a más tardar", ha reivindicado T&E.

Tal como señala Andreas Unterstaller, el experto en transporte y medio ambiente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), si tenemos en cuenta que ningún vehículo será 100 % limpio, los eléctricos son la mejor opción para el medio ambiente. Eso sin contar que, en términos de emisiones, lo óptimo sería realizar desplazamientos en transporte público, bicicleta o andando.

El citado especialista destaca las virtudes de los coches eléctricos respecto a los de combustión: sus motores son más eficientes, malgastan menos energía (sobre todo en conducción urbana), no expulsan contaminantes por el tubo de escape (de hecho, carecen de este componente), emiten menos partículas procedentes de los frenos y el desgaste de los neumáticos y producen escasa rumorosidad.

A nivel de contaminación, también es importante asegurar el óptimo reciclaje de las baterías cuando llegue el momento de su desguace. Desde Hyundai explican que "las celdas pueden emplearse para almacenar energía solar y eólica o pueden descomponerse para reutilizar sus elementos más valiosos".

Un buen ejemplo de que las baterías pueden disfrutar de una segunda vida más allá de su función en un coche eléctrico lo encontramos en el estadio Johan Cruyff Arena de Ámsterdam , cuyas instalaciones funcionan gracias a la energía almacenada en casi 150 baterías de modelos Nissan Leaf ya en desuso.

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Cuánto contamina un coche eléctrico respecto a uno de gasolina o diésel

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A pesar de que a menudo nos referimos a los vehículos eléctricos como ejemplares de cero emisiones -de hecho, éste es el distintivo ambiental que les otorga la propia Dirección General de Tráfico en nuestro país-, no es cierto que así sea.

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4ªentrega: MOTORES SOLARES                                           Sergio Sanz

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4ªentrega: MOTORES SOLARES                                           Sergio Sanz

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RESUMEN: Los motores solares, digamos que es “un nuevo” tipo de motor, es un como uno eléctrico, pero el coche solar absorbe energía solar gracias a los paneles instalados en su techo, y esta se transforma en energía eléctrica que se almacena en sus baterías solares. Esa energía eléctrica es la que alimenta el motor del coche, igual que en cualquier otro tipo de coche eléctrico. Gracias a las células fotovoltaicas, el modelo puede recibir 72 km extra de autonomía en un día soleado.

PALABRAS CLAVE: motor solar, no contamina,batería solar

ENLACE: https://www.motorpasion.com/coches-electricos/coche-electrico-solar-lightyear-one-supera-700-km-autonomia-sola-carga-bateria-60-kwh

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4ª ¿Qué es el CO2 y cómo impacta en el planeta? 

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4ª ¿Qué es el CO2 y cómo impacta en el planeta? 

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RESUMEN:  Las emisiones de C022 se han multiplicado en los últimos años,  pasando de ser hace 170 años de 330 partes por millón, a 415 partes por millón.
el C02 es uno de los gases GEI ( GASES DE EFECTO INVERNADERO) antes de la industrialización también se emitía CO2, pero al ser mucho menos y los "natural" se contrarrestaba con las plantas y reacciones naturales. Si no se bajan las emisiones podría suponer un aumento en la temperatura de todo el planeta, lo que haría que mueran muchas especies y a la larga nosotros, para el 2050 se quiere procurar que las emisiones en transporte sean nulas, prohibiendo la venta de vehículos contaminantes en el 2040.

PALABRAS CLAVE:
Dióxido de Carbono, GEI, Calentamiento Global.

ENLACE https://www.bbva.com/es/sostenibilidad/que-es-el-dioxido-de-carbono-co2-y-como-impacta-en-el-planeta/

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¿Qué es el dióxido de carbono (CO2) y cómo impacta en el planeta?

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El dióxido de carbono (también conocido como anhídrido carbónico) ‘habita’ la atmósfera en una proporción media de 380 partes por millón.

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4ª entrega: como se produce el hidrogeno 

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4ª entrega: como se produce el hidrogeno 

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El hidrogeno par ser utilizado para combustible se puede producir de dos formas:
El reformado: Haciendo reaccionar un hidrocarburo (normalmente el gas natural). Es la mas común porque es la que mas hidrogeno produce y mas rentable sale pero no es cero emisiones debido a que suelta dióxido de carbono.
Y la electrolisis: Que solo se usa cuando se necesita hidrogeno mas puro debido a que mediante este método se produce menos hidrogeno pero ese poco es de mayor calidad. Solo si utilizas energías limpias es cero emisiones

palabras clave: producción hidrogeno electrolisis reformado

link: https://noticias-renting.aldautomotive.es/produccion-hidrogeno-automocion/

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3ª entrega: Cómo funciona un coche de gas natural comprimido(GNC)OUSSAMA BOUZALMAD

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3ª entrega: Cómo funciona un coche de gas natural comprimido(GNC)OUSSAMA BOUZALMAD

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RESUMEN:Los coches que soportan este combustible no solo soportan el gnc si no también gasolina ya que no en todos los lugares hay donde repostar gnc por eso cuando se acaba el gnc el motor automáticamente cambia a la gasolina, el vehículo en sí debe tener 2 depósitos 1 para el gnc y otro para la gasolina.

PALABRAS CLAVE:
GNC,2 combustibles 1 coche.

ENLACE:
https://motor.elpais.com/actualidad/como-funciona-un-coche-de-gas-natural-comprimido/

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Hoy en día las alternativas a la clásica dicotomía gasolina/diésel son bastante amplias y, aunque que el foco de interés se centra en la electrificación, otros combustibles como el gas natural comprimido (GNC) se presentan como opciones baratas y con autonomías muy significativas. Su funcionamiento es bastante similar al de los vehículos tradicionales, pero los coches de GNC tienen ciertas peculiaridades.

La primera es el hecho de que, al levantar la tapa para repostar, se encuentran dos boquillas en lugar de una. La primera para la gasolina y la segunda para el GNC propiamente dicho.

Lógicamente, al emplear dos tipos de combustible distintos, necesitan depósitos específicos para ellos, ubicándose los del GNC, por norma general, en la parte baja del maletero, donde habitualmente iría la rueda de repuesto. Se fabrican en acero de alta resistencia con tratamiento anticorrosión, mantienen el gas separado de forma estanca y aguantan una presión de más del doble de aquella a la que se almacena.

El gas se guarda a 200 bares, pero cuando se inyecta al motor lo hace a solo 10 gracias a un regulador de presión que asegura un suministro óptimo del gas. El propulsor funciona con ambos combustibles, aunque por norma general emplea siempre por defecto el gas hasta que se agota, cambiando entonces de manera automática a la gasolina. No hay cambios en la conducción al usar uno u otro combustible, pero el coche informa al conductor a través de un testigo en el cuadro de instrumentos.

Un punto que se cuida bastante es el de los impactos. Sometidos a los test de choque habituales para g arantizar su seguridad, cuentan con un sistema añadido de termofusibles ubicados en cada depósito que, en el caso de incendio y altas temperaturas, garantiza que el gas se libere controladamente de una forma constante para evitar grandes presiones.

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Cómo funciona un coche de gas natural comprimido

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Hoy en día las alternativas a la clásica dicotomía gasolina/diésel son bastante amplias y, aunque que el foco de interés se centra en la electrificación, otros combustibles como el gas natural comprimido (GNC) se presentan como opciones baratas y con autonomías muy significativas.

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3ª entrega: ¿SALDRÍA RENTABLE UN COCHE DE HIDRÓGENO?                                                                Sergio Sanz

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3ª entrega: ¿SALDRÍA RENTABLE UN COCHE DE HIDRÓGENO?                                                                Sergio Sanz

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RESUMEN: Los coches de hidrógeno están muy bien, pero hay que pensar si vale la pena comprarlo, en este caso por el coste, porque aunque sea bueno para la calidad del aire y disminuir la contaminación, habría que pensar cuánto dinero se gastaría para mantenerlo, (repostar hidrógeno por ejemplo), como ya se ha explicado en otros padlets, se repostaría en una hidrogenera, y se repostaría de una manera similar a la de los coches tradicionales, y no nos llevará más de 5 minutos llenarlo, nos valdría prácticamente lo mismo que los otros coches, y además, el tiempo de recarga es más bajo y la autonomía es mayor frente a los coches eléctricos. Así que, saldría rentable comprarse un coche de hidrógeno.

PALABRAS CLAVE: Coste, rentable, repostar, similar otros coches

ENLACE: https://www.autobild.es/practicos/coche-hidrogeno-funcionamiento-precio-ventajas-552961

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3ª entrega: MITOS SOBRE EL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE 

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3ª entrega: MITOS SOBRE EL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE 

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RESUMEN:

En este articulo desmiente 3 mitos sobre utilizar el hidrogeno como combustible y yo te lo voy a resumir
1: ¿Es acaso el hidrogeno peligroso?
para nada, por algo forma parte de la atmosfera o de nosotros.
y sobre si los depósitos lo aguantan, si les hacen pasar duras pruebas para comprobar si soportan el hidrogeno
2: ¿Es contaminante?
en este punto no hare mucho hincapié porque ya lo explique en otros padlets pero no, solo desprende energía y vapor de agua e incluso mejora la calidad del aire al utilizarlo para producir energía.
3: ¿es muy caro?
es cierto que es mas caro que los combustibles tradicionales pero dicen que ya se abaratara como todo cuando se utiliza mucho pero como los fabricantes de coches no se atreven a producirlos en masa las hidrogeneras no están muy convencidas tampoco.

PALABRAS CLAVE:
Mitos, hidrogeno, seguros.

link:
https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20200227/473658774341/3-falsos-mitos-sobre-los-coches-de-hidrogeno-movilidad-futuro-hyundai-electricos.html

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3ª entrega: España aprueba la Ley de Cambio Climático que supone el fin del coche de gasolina, diésel e híbridos

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3ª entrega: España aprueba la Ley de Cambio Climático que supone el fin del coche de gasolina, diésel e híbridos

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RESUMEN: Este articulo habla sobre la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada esta semana en el Congreso, en el que se prohíbe a partir del 2040 la venta de vehículos contaminantes, para en 2050 tener toda España 100% renovable, también aumentaran los puntos de carga en todo España, tanto de vehículos eléctricos y hidrogeneras.

PALABRAS CLAVE: Ley, Cambio Climático, España, Renovable

ENLACE:  https://forococheselectricos.com/2021/04/espana-aprueba-ley-de-cambio-climatico-que-supone-el-fin-coche-gasolina-diesel-hibrido.html

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2ª entrega: ¿Qué es el AdBlue y para qué se utiliza?OUSSAMA

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2ª entrega: ¿Qué es el AdBlue y para qué se utiliza?OUSSAMA

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RESUMEN:El Adblue sirve para los coches de diesel que contaminan mucho para reducir esa contaminación y el Adblue tiene un deposito al lado de donde repostas el diesel y de vez en cuando tienes que rellenarlo.

PALABRAS CLAVE: DISMINUCIÓN CONTAMINACIÓN COCHES DIESEL.

LINK:https://www.race.es/que-es-adblue

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El AdBlue es un producto que acompaña a los vehículos diésel desde el año 2014, cuando entró en vigor la Euro 6, una normativa que obligaba a los vehículos con gasóleo a emitir menos gases contaminantes a la atmósfera. El AdBlue fue la solución para que esto se lograse.

Desde hace ya varios años, algunos conductores de vehículos diésel, conocen la existencia de AdBlue.

La norma Euro 6, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2014, limita las emisiones de NOx de los motores diésel a 80 mg/km. Los fabricantes que no logren que sus coches cumplan el nuevo límite estarán obligados a incluir un depósito para el aditivo AdBlue que ayude a reducir las emisiones de los diésel.

Pero, ¿qué es exactamente AdBlue, cómo funciona y cuál es su uso? Hemos preparado una pequeña guía para conocer todos los beneficios de esta sustancia.

¿A qué nos referimos cuando hablamos de Adblue?

Juan Manuel García Llorente, formador técnico del RACE, lo define como un compuesto que se utiliza en los vehículos diésel para ayudar a reducir las emisiones contaminantes producidas tras la combustión del motor.

El AdBlue es un líquido que no contamina el medio ambiente, incoloro, inodoro y tampoco es inflamable ni tóxico, ya que está compuesto por agua desionizada con un 32,5% de urea.

¿Cómo funciona AdBlue?

El tubo de escape presente en la parte trasera de los coches sirve, como su nombre indica, para dejar escapar los gases resultantes de la combustión que se produce en el motor. El cometido del AdBlue es el de transformar las partículas de NOx que salen expulsadas por el escape, gracias a una reacción química, denominada Reducción Catalítica Selectiva (RCS), en una mezcla menos nociva para el medio ambiente compuesta por nitrógeno y vapor de agua.

¿Cómo echar Adblue en el depósito de gasoil?

Como ya hemos comentado anteriormente, sólo está disponible para vehículos diésel, y su modo de utilización es relativamente sencillo para cualquier conductor. Hay una apertura para rellenar el tanque, exclusivo para AdBlue, y como si de repostar gasóleo se tratase, se llena el tanque cuando el testigo del cuadro de mandos nos lo avisa (cuando se enciende el testigo de la reserva aún tenemos un margen de unos 2.000 kilómetros). En los vehículos nuevos se encuentra junto a la boca del depósito de gasóleo, pero en los coches antiguos podíamos encontrarla en cualquier parte del vehículo: desde el maletero hasta debajo del capó junto al motor.

Es importante saber que nunca se debe esperar hasta que esté agotado, porque después no podremos arrancar el vehículo (en ningún caso el coche se apaga si está en marcha y se le acaba el AdBlue). Para que nos hagamos una idea, el consumo de Adblue es de un litro cada 1.000 kilómetros. Lo normal es que los coches tengan un depósito de Adblue de entre 10 y 20 litros, según su tamaño, así que la recarga se tendría que hacer cada 10.000 o 20.000 kilómetros en la mayoría de los casos. Todo depende de cómo circulemos y por dónde: el consumo de Adblue en ciudad es mayor que en carretera.

Si el coche no arranca por la falta de AdBlue, debemos repostar rápidamente, y antes de arrancar es aconsejable poner el contacto un par de veces hasta que el vehículo detecte el nuevo nivel de AdBlue. Hay que tener mucha precaución para no mezclar AdBlue con el combustible, ya que las consecuencias para el motor serían nefastas.

Errar es de humanos y, si te equivocas echando este componente dentro del motor, siempre puedes acudir a la asistencia en carretera del RACE para que te echemos una mano. Para utilizar este servicio, te hará falta hacerte socio del club unlimited.

¿Qué características tiene AdBlue?

CORROSIVO

TIENE FECHA DE CADUCIDAD

Una de las particularidades más importantes de este producto es la atención que se debe prestar a la hora de usarlo, ya que habrá que tener mucho cuidado de no derramar el producto sobre la pintura del vehículo debido a su alto PH, de 9,5, que actuaría como agente corrosivo.

Hay que tener bastante cuidado a la hora de utilizarlo porque las propiedades del AdBlue son efectivas durante un año aproximadamente.

CONGELACIÓN

NORMATIVA

Si el producto va a estar expuesto a bajas temperaturas hay que tener cuidado de que nunca esté expuesto a temperaturas inferiores a los -11 grados, ya que se solidifica y no se podría usar.

Es importante cumplir los estándares de calidad. En este caso se trata de DIN 70070 o ISO 22241.

¿Dónde puedo conseguirlo?

Si buscamos gasolineras con AdBlue, no todas lo tienen desde un surtidor. Lo más habitual es encontrarlo en garrafas de 10 litros, aunque también se pueden comprar envases más pequeños, de unos 2 litros, en concesionarios. El precio por rellenar un depósito de AdBlue oscila entre los 20 y 30 euros.

En lo referente a los vehículos pesados (los primeros en utilizar este producto fueron los tractores y luego los camiones), AdBlue cuenta con surtidores de manguera en estaciones de servicio especializadas debido al mayor volumen de sus depósitos. Es importante resaltar que las marcas de vehículos ligeros no recomiendan usar las mangueras de los surtidores debido a que la presión podría dañar el depósito o el sistema de medición y su recambio no es barato, entre otras cosas, porque este tipo de depósitos van calefactados para evitar que se congele el AdBlue cuando la temperatura externa cae por de bajo de los 0ºC.

En resumen, gracias a una reacción química y a unos pocos cuidados con el uso del producto, se puede conseguir que un motor de gasóleo supere la Euro VI, y así bajar los niveles de emisión de gases contaminantes.

AdBlue es un producto con un alto grado de eficacia y además cuenta con unas normas simples de uso, por lo que es la opción mayoritaria de los fabricantes de vehículos en Europa.

Los socios del RACE cuentan con total tranquilidad ante cualquier incidencia en carretera.
¡Infórmate aquí!

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¿Qué es AdBlue y para qué se utiliza? | RACE

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El AdBlue es un producto que acompaña a los vehículos diésel desde el año 2014, cuando entró en vigor la Euro 6, una normativa que obligaba a los vehículos con gasóleo a emitir menos gases contaminantes a la atmósfera. El AdBlue fue la solución para que esto se lograse.

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2ª entrega: Toyota desarrolla un nuevo motor de combustión de Hidrogeno - Leo

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2ª entrega: Toyota desarrolla un nuevo motor de combustión de Hidrogeno - Leo

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RESUMEN: Este articulo habla sobre que Toyota ha creado un nuevo motor de hidrogeno (0 emisiones de CO2), que a diferencia del otro coche de hidrogeno (Toyota Mirai), este funciona a combustión , modificando el motor del GR Yaris y montado en un Corolla Sport , haciendo que no se pierda la deportividad de los coches (como pasa con los eléctricos) Además este tipo de coches se recarga muy rápido (como si fuera de gasolina o diésel) y consigue altos cv. En un futuro se quiere hacer una versión urbana.

Palabras clave: Toyota, Hidrogeno, Combustión, Eficiente, 0 emisiones

ENLACE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20210512/7436245/toyota-coche-motor-combustion-hidrogeno.html

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2ª entrega: LOS MOTORES DE HIDROGENO                                                        Alejandro Gonzalez

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2ª entrega: LOS MOTORES DE HIDROGENO                                                        Alejandro Gonzalez

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RESUMEN:
Un motor de hidrogeno funciona creando una reacción química entre el hidrogeno (combustible que repostamos) y el oxigeno del aire dando como resultado electricidad (energía eléctrica) y vapor de agua que sale por el escape (H2O 2 partículas de hidrogeno y una de oxigeno) los inconvenientes de utilizar este combustible son los puntos de repostaje (hidrogeneras) y el precio tanto de los coches en si como del combustible que es caro y contaminante al  producirse.

palabras clave: hidrogeno, oxigeno combustible.

link:
https://www.motorpasion.com/tecnologia/coches-de-hidrogeno-asi-funciona-esta-tecnologia-de-cero-emisiones

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1ª entrega: ¿Contaminan más los coches híbridos que los coches de gasolina o diesel?OUSSAMA BOUZALMAD

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1ª entrega: ¿Contaminan más los coches híbridos que los coches de gasolina o diesel?OUSSAMA BOUZALMAD

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RESUMEN:Según una denuncia de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), algunos de los coches híbridos de gran potencia y que tienen etiqueta ECO -funcionan con una mezcla de gasolina y electricidad o autogás- contaminan más que otros coches con etiqueta C, que funcionan con gasolina, pero son más modernos. Existen cuatro tipos de etiquetas, la B que es para coches nuevos de diésel o antiguos de gasolina y son calificados como los más contaminantes. Según la OCU, muchos de los nuevos coches microhíbridos o mild-hybrid y que tienen la etiqueta ECO, contaminan más que algunos vehículos con etiqueta C, de diésel y gasolina, considerados como los más contaminantes. Además, estos vehículos tienen la etiqueta ECO porque cuentan con un pequeño sistema eléctrico auxiliar, y no debería ser suficiente ya que la reducción de emisiones es muy escasa.
PALABRAS CLAVE:comparación coches hibridos,coches gasolina/diesel, coches hibridos sobrevalorados

ENLACE:https://www.cea-online.es/blog/633-contaminan-mas-los-coches-hibridos

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RESUMEN:

El GLP (gas licuado de petróleo) es un combustible hecho a base de una mezcla entre butano y propano que ofrece menos potencia al motor (entre un 5% y un 10%)y mas consumo pero que sale rentable por el bajo costo de este gas respecto a la gasolina.
Se suele usar para hacer híbridos con motores de gasolina debido a que la necesita para arrancar (no puedes usar GLP hasta que el motor llegue a los 40 grados).

Palabras clave: GLP, butano, propano, gas

Link:
https://www.motor.es/que-es/glp

ALEJANDRO GONZÁLEZ

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1ª entrega: ¿Cuánto contamina fabricar coches eléctricos? ¿Y recargar las baterías? -Leo Salas

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1ª entrega: ¿Cuánto contamina fabricar coches eléctricos? ¿Y recargar las baterías? -Leo Salas

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RESUMEN: la Agencia Europea del Medioambiente asegura teniendo en cuenta el ciclo de vida completo, “Los coches eléctricos emiten menos gases contaminantes que los coches de diésel y gasolina”
las emisiones de producción de un coche eléctrico tipo Tesla S emite hasta 20 toneladas de CO2 pero al final de la cuenta el vehículo eléctrico ha emitido un 53% menos de gases contaminantes, ya que en carretera no emite CO2.
No existe ningún vehículo que suponga 0 emisiones de gases de efecto invernadero,  la mayor parte de las emisiones nocivas ocurren durante su producción y en menor medida con el abastecimiento del vehículo

PALABRAS CLAVE: coche eléctrico, emisiones CO2, producción baterías

ENLACE: https://www.newtral.es/cuanto-contamina-fabricar-coches-electricos-y-recargar-las-baterias/20191207/

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2ª entrega: MOTORES DE HIDRÓGENO                                  Sergio Sanz                                           

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2ª entrega: MOTORES DE HIDRÓGENO                                  Sergio Sanz                                           

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RESUMEN: Aparte de los motores eléctricos, se debería pensar que otros motores se podrían utilizar para reducir la contaminación. Es el caso del hidrógeno que sería un buen combustible para reemplazar a los motores de gasolina o diesel, pero hay algunos inconvenientes, como que hay que invertir bastante dinero, para investigar y utilizar este “ nuevo combustible”,  aunque se han hecho prototipos en algunas partes del mundo como en Estados Unidos, o en México, así  que el hidrógeno es un buen combustible y no contamina, solo que se necesitará tiempo para que esto se empiece a comercializar.

PALABRAS CLAVE: Nuevo motor, hidrógeno, no contaminante, inversión.

ENLACE: https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/icbi/n1/e3.html

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1ª entrega: OTROS MOTORES                           Sergio Sanz

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1ª entrega: OTROS MOTORES                           Sergio Sanz

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RESUMEN: El mayor emisor de CO 2  en la Unión Europea es el transporte, en concreto los coches. Los coches eléctricos son una buena opción para sustituir a los de gasolina, ya que son más limpios que los de gasolina/diesel.

PALABRAS CLAVE: Los coches principal contaminante, reducir emisiones de CO ₂, cambiar combustible

ENLACE: https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/society/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia