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Transport de marchandises : pourquoi le fret est-il si peu développé ?

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Le transport ferroviaire de marchandises est écologique, mais ne représente que 9% du secteur. Le gouvernement s'engage à l'aider à se développer.Retrouver toutes les infos sur la vidéo sur : https://www.francetvinfo.fr/monde/environnement/transport-demarchandises-pourquoile-fret-est-il-si-peu-developpe_4093521.html

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Fiche orale n°1 - Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit - Permis C.

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Fiche orale n°2 - Comportement en cas d'accident - Permis C

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Fiche orale n°3 - Conduite en montagne ou zone accidentées - Permis C

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Fiche orale n°4 - Gestes et postures - accident du travail - Permis C

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Fiche orale n°5 - Chargement / Surcharge - Permis C

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Fiche orale n°6 - Le dépassement - Permis C

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Check out this A4 (Landscape) designed by christophe gardy.

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Fiche orale n°7 - Dynamique du véhicule - Permis C

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Fiche orale n°8 - Alcool, stupéfiants, médicaments - Permis C

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Fiche orale n°9 - Eco-conduite et conduite citoyenne - Permis C

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Fiche orale n°10 - Porte-à-faux et angles morts - Permis C

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Fiche orale n°11 - Comportement en tunnels et aux passages à niveau - Permis C

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Fiche orale n°12 - Systèmes de sécurité et d'aide à la conduite - Permis C

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https://view.genial.ly/64674e40f4b7f600187e07d3/presentation--conduite-routiere-

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Code de la route

CAP CLM / CRM - - Section Conduite Routière Limoges

Bac Pro CTRM - - Section Conduite Routière Limoges

Les Fiches écrites de 1 à 10

Les Fiches écrites de 11 à 20

= Encore un peu de patience, la suite arrive ! ...

- Fiche écrite n° 1 -

Disque vierge chronotachygraphe

Cette plaque de signalisation pour le transport de produits dangereux convient pour le transport de colis, de fûts par camion non citerne.

CU = PMA - PV

En règle générale :

50 km/h en ville

80 km/h sur routes et chaussées à voies séparées

90 km/h sur autoroute

Oui il faut la formation ADR qui est l'abréviation de l'accord pour le transport des marchandises dangereuses par la route.

Formation ADR = validité de 5 ans

Oui naturellement , si tu as mis non je vais te tirer les oreilles

Et Non ... il faudrait au minimum 3 h de repos pour que cette période compte dans le repos fractionné (repos pris en 2 fois)

Repos fractionné =

1 période de repos de 3 h mini et 1 période de repos de 9 h mini soit 12 h au total

- Fiche écrite n° 2 -

Interruption de conduite :

soit d'un bloc avec 45 minutes minimum

soit en deux fois avec : une période de 15 minutes minimum et de 30 minutes minimum

Si prise en 2 fois, cet ordre est à respecter impérativement...

Ici 10 minutes de pause donc cela ne compte pas car en dessous de 15 min

Tu veux en savoir plus sur la chaîne cinématique et le graissage , cliques sur l'ampoule

Question 10

- Fiche écrite n° 3 -

La route descend de 10 mètres tous les 100 mètres (10m pour 100 m soit 10 %)

Rappel :1 km = 1 000 m

Cela fera donc 100 m (de descente) tous les 1000 m

- - Pour info , un extincteur se vérifie tous les ans - -

1 correspond à essieu 1

2 correspond à essieu 2

Repos hebdomadaire = repos du week-end :

soit 45 heures minimum si repos normal pris au point d'attache (domicile)

soit 24 heures minimum si repos réduit si loin du point d'attache

( différence de repos non pris à récupérer dans les 3 semaines )

Impossible de prendre 2 repos hebdomadaire réduit 2 semaines de suite

- Fiche écrite n° 4 -

- Fiche écrite n° 5-

Lettre S comme Sursi s c'est à dire contre visite

L'interdiction de circulation pour les poids lourds :
débute le samedi à 22 h
et
se termine le dimanche à 22 h
- Fiche écrite n° 6 -

Recommencer

- Fiche écrite n° 7 -

Repos journalier fractionné = (repos pris en 2 fois)

Une période de repos de de 3 h mini + une période de repos 9 h mini

soit 1 2 h au total

- Fiche écrite n° 8 -

- Fiche écrite n° 9 -

- Fiche écrite n° 10 -

il y a les mêmes disques de limitation de vitesse à l'arrière de la semi-remorque qu'à l'arrière du tracteur

Tuto montage chaines à neige sur poids lourds

eN COURS DE CONSTRUCTION

Associer véhicules et marchandises

Révision ludique : Identifier les véhicules

Révision ludique : Associer les silouhettes véhicules

Réponses à saisr à l'aide des Flashcode

Faire les énigmes dans l'ordre

- Fiche écrite n° 11 -

ABS : Anti Blocage système permet principalement de contrôler la trajectoire du véhicule

CU = PMA - PV

La limitation de vitesse PL est de 50 km/h en agglomération. Toutefois, cette vitesse maximale est relevée à 70 km/h sur le boulevard périphérique de Paris.

Afin de faciliter la rapidité d'intervention, les dépannages dans un rayons de 100 km autour du "garage" ne sont pas soumis aux temps de repos et conduite de la RSE

Le document de transport doit justifier précisément de la présence de la marchandise dans le véhicule

Si le même chiffre est doublé, on indique une intensification du danger

Par exemple : 3 signifie Liquide inflammable et 33 Liquide très inflammable

- Fiche écrite n° 12 -

Oui il faut la formation ADR qui est l'abréviation de l'accord pour le transport des marchandises dangereuses par la route.

Formation ADR = validité de 5 ans

Il faudrait au minimum 3 h (ici 4h donc ok) de repos pour que cette période compte dans le repos fractionné journalier (repos pris en 2 fois)

Repos fractionné =

1 période de repos de 3 h mini et 1 période de repos de 9 h mini soit 12 h au total

La licence communautaire reste au siège sociale de l'entreprise

La copie conforme de la licence communautaire (verte) est dans chaque camions - Elles sont numérotées -

- Fiche écrite n° 13 -

Représentation du symbole " Autres Tâches " du chronotachygraphe
Accotement meuble = bord de la route qui n'est pas dur
Représentation du symbole " Repos " du chronotachygraphe

Représentation du symbole " Repos " du chronotachygraphe

Durée repos journalier fractionné (pris en 2 fois) : 3 h + 9 h = 12 h
ici seules 2 h ont été prises donc impossible d'avoir un repos fractionné

Plus d'explications ici

Les barrières de dégel sont des dispositions prises pour préserver la voirie après une longue période de gel.

Elles interdisent la circulation des véhicules lourds pour éviter d'abimer les routes en période de dégel (dégel = lorsque la terre redevient molle) .

- Fiche écrite n° 14 -

Oui les différents circuits : frein avant, frein arrière, frein de parking et de remorque et les servitudes (suspension, assistance d'embrayage...) sont indépendants.

En cas de fuites ou de pannes sur l'un des circuits les autres restent fonctionnels

- Fiche écrite n° 15-

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Code de la route CAP CLM / CRM - - Section Conduite Routière Limoges Bac Pro CTRM - - Section Conduite Routière Limoges Les Fiches écrites de 1 à 10 Les Fiches écrites de 11 à 20 = Encore un peu de patience, la suite arrive ! ...

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Fiche Orale n°1 : Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit

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Fiche Orale n°2 : Comportement en cas d'accident

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Fiche Orale n°3 : Conduite en montagne ou zones accidentées

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Fiche Orale n°4: Gestes et postures - Accident du travail

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Fiche Orale n°5 : Chargement - Surcharge

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Fiche Orale n°7 - Dynamique du véhicule 

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Fiche Orale n°8 - Alcool, stupéfiants, médicaments - Texte à trou

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Fiche Orale n°9 - Eco-conduite et conduite citoyenne

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Fiche Orale n°10 - Porte-à-faux - Angles morts 

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Fiche Orale n°11: Comportement en tunnels et aux passages à niveau

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Fiche Orale n°12 : Systèmes de sécurité et d'aide à la conduite

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Station de lavage poids lourds Solavi Fléville   Solavi Seclin

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Image du Jour D!CI TV opération de contrôle du poids de véhicules à la Freissinouse

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Cisterna trasporto mangimi o biomasse con scarico cocleare

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Implosion de réservoirs d'un camion citerne

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Lhor  Transports Rabouin   Le Chargement de nos camions

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Le châssis supporte donc tous les éléments du véhicule ( chaine cinématique, direction, suspensions, câblages... ) mais aussi la charge.

- Risque de déformation définitive de celui-ci ( dépassement de la limite d'élasticité )

- Risque de chute des marchandises car les porte à faux sont les zones les moins stables du véhicule ( penser au plongeoir de la piscine ), de plus, les marchandises doivent toujours être calées vers l'avant

- Risque de perte de direction avec possibilité d'accident, de mise en

portefeuille pour un véhicule articulé surtout si le véhicule est très peu

chargé à l'avant,

Être attentif à la répartition des charges, notamment pour les

charges très lourdes et de peu d'encombrement qui mal

positionnées peuvent déformer un châssis et avoir des

conséquences néfastes sur le comportement du véhicule.

En conduite, si possible les nids de poule et autres déformations des routes, ou à une vitesse convenable quand ceux-ci ne sont pas évitables ( passages à niveau et ralentisseurs par exemples )

Plus l'empattement d'un véhicule est long, plus son rayon de braquage est important et moins celui-ci est maniable ( besoin de plus de place pour manœuvrer, risque plus important d'accrochage... )

Plus les porte à faux sont importants, plus il y a de " balayage " de l'espace lors des manœuvres et donc risque d'accrochage

Le châssis d'un véhicule n'est qu'un ensemble de compromis, il n'est donc jamais parfait, et c'est au conducteur d'adapter sa conduite à celui-ci (positionnement, contrôles...).

Certains véhicules sont munis de barre anti-encastrement escamotable, il faut penser, en circulation, à leur bon positionnement.

Une cabine avancée, ou " nez plat ", est une cabine où le siège du chauffeur est au-dessus de l'essieu avant ; le moteur se trouvant sous la cabine. Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les camions sont strictement réglementés, mais aussi largement utilisée dans le reste du monde. Ils étaient fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de leur importance à cause de l'extension des voies de circulation, ce qui a conduit à l'utilisation de camions plus grands et à l'autorisation de leur circulation au début des années 1980. Pour accéder au moteur, la cabine entière bascule vers l'avant. Ce type de cabine est particulièrement bien adapté aux conditions de livraison en Europe, où de nombreuses routes suivent le tracé de parcours beaucoup plus anciens et voies de roulement qui exigent une capacité de virage supplémentaire de la cabine. La conception de cabine avancée est due à Viktor Schreckengost .

Une cabine conventionnelle ( ou encore " cabine à capot ", " cabine reculée " ou " nez long " ) est une cabine où le poste de conduite est situé derrière le compartiment moteur et non pas au-dessus de l'essieu avant. Ce type de cabine est beaucoup plus présent aux États-Unis où la longueur des ensembles routiers est moins réglementée qu'en Europe. Ce type de cabine permet de s'affranchir du capot moteur, souvent présent dans les cabines avancées, la partie couchette est -sur les modèles outre-Atlantique les plus anciens- une cellule rapportée, aménageable à volonté et, sur les modèles plus récents, est désormais intégrée au reste de la cabine.

Une cabine dont le poste de repos se situe au dessus du poste de conduite et non pas à l'arrière de la cabine comme dans la plupart des cabines avancées,

C'est une cabine avec couchette en surélévation, dans laquelle on accède à l'aide d'une petite échelle et un corps de "contorsionniste". La carrosserie extérieure fait office de déflecteur de pavillon, favorisant une meilleure pénétration dans l'air.

Peu appréciée des conducteurs car l'accès n'est des plus aisé, et qu'en été, la température y est souvent particulièrement élevée et insupportable... le routier appelaient ce type d'aménagement de " pigeonnier " ( on les trouve encore sur certains VUL et camping-car sous le nom de " capucine " ).

L'ergonomie permet l' adaptation d'un environnement de

travail aux besoins de l'utilisateur (outils, matériel, organisation...)

C'est l'étude quantitative et qualitative du travail dans l'entreprise, visant à améliorer les conditions de travail et à accroître la productivité. (Le but de cette science est de tenter d'adapter le travail à l'homme en analysant notamment les différentes étapes du travail industriel, leur perception par celui qui exécute, la transmission de l'information et, de façon parallèle, l'apprentissage de l'homme qui doit s'adapter aux contraintes technologiques.)

- Gain en confort ( siège pneumatique, bruit... )

- Accessibilité des commandes améliorée notamment grâce à l'intervention et la collaboration entre constructeurs et ergothérapeutes

- Amélioration en sécurité : lisibilité des voyants, équipement type airbag, ceinture...

- Assistances à la conduite ( direction, freinage, embrayage... ) qui soulagent le conducteur...

Il peut être nécessaire de basculer la cabine pour accéder à certains organes mécaniques, soit à l'occasion d'opérations d'entretien, soit consécutivement à une panne.

Pour éviter tout accident lors du basculement, ou lors du travail sous la cabine ou lors de la descente de celle-ci, il faut respecter très précisément une procédure ( un ordre des opérations à effectuer ).

* Immobiliser le véhicule sur un endroit le plus plat possible ( immobilisation avec frein de parc et éventuellement des cales )

* Mettre le moteur à l'arrêt et la boite de vitesses au point mort

* Si immobilisation sur le bord ou sur la chaussée : signaler le véhicule ( feux de détresse, triangle de présignalisation... )

* Vider la cabine des objets libres (attention au risque de projections)

* Vérifier la fermeture des portes

* Vérifier le dégagement de la zone de basculement (devant et en haut)

Éventuellement, ouvrir la calandre ( Il est même conseillé de l'ouvrir systématiquement... )

* Éventuellement, enlever le verrouillage de sécurité ( si la cabine est en équipée )

* Placer une barre de sécurité ou lever la cabine bien à fond ( La cabine doit basculer vers l'avant de son propre poids )

* Vérifier de ne pas avoir oublié d'outillage sous la cabine

* Éventuellement, enlever la barre de sécurité

* Procéder à la descente de la cabine ( après inversion du robinet de basculement )

* Vérifier le bon verrouillage de la cabine ( avec la fermeture du verrou, à l'aide d'un voyant au tableau de bord ou encore en passant une vitesse... )

* Ne pas oublier de ranger la barre de levage et l'outillage

De nombreux accidents peuvent avoir lieu lors des basculements de cabine. Si basculer une cabine pour effectuer un entretien périodique pose rarement de problème, ce n'est plus la même chose, la nuit, l'hiver ou sur le bord d'une route pour se dépanner. Là, soumis à d'autres stress, le conducteur oublie alors la plupart des règles de sécurité...

C'est pourquoi :

- Il faut toujours garder son calme et être méthodique,

- Dès l'apprentissage, apprendre à procéder toujours de la même manière pour éviter les oublis,

Une sellette, aussi appelée Fifth wheel coupling ( littéralement " cinquième roue d'accouplement " ) par les anglo-saxons, est une plateforme sur laquelle vient reposer l'avant d'une semi-remorque accrochée à un tracteur routier

( ensemble routier officiellement nommé " véhicule articulé " ) et se trouve au-dessus de l'essieu ( ou des essieux ) arrière du véhicule tracteur.

Cette sellette peut être montée sur un dolly ( ou diabolo ) ce qui permet l'attelage d'une semi-remorque à l'arrière d'un camion porteur ( ce camion ne possède pas sa propre sellette ) ou, dans les pays dont la législation l'autorise, d'atteler deux semi-remorques ( on parle alors de train double ).

La ①, d'une forme relativement ronde, elle est articulée sur un axe transversal (elle peut donc basculer d'avant en arrière) qui est relié à un ②, fixe ou réglable selon la législation en vigueur dans la région d'utilisation.

Sa partie arrière est biseautée afin de faciliter son passage sous la semi-remorque ; cette ③, ouverte en V (une sorte d'entonnoir), guide (ou " cheville ouvrière " ④ou " axe d'attelage ") qui vient se loger dans une pièce de nylon moulée dans un " " ⑤ d'acier boulonné sous la plateforme.

Un ⑥, comportant une sécurité, maintient l'axe en place ; le déverrouillage s'effectue via un ⑦.

L'articulation sur son axe transversal permet à la sellette de supporter le tangage de l'ensemble lors de passage de relief.

L'axe d'attelage, qui maintient la remorque au tracteur, supporte aussi les mouvements de la semi dans les virages ou lors des manœuvres.

Ainsi que contrôler l'absence d'un jeu trop important entre la sellette et la cheville ouvrière de la semi-remorque.

- Graisser régulièrement les articulations ( graisseurs ) et le plateau

( sauf si celui-ci est pourvu de patins auto-lubrifiants ou en téflon )

- Nettoyer le surplus de graisse

- Régler le jeu entre la sellette et la cheville ouvrière

La sellette coulée SAF-Holland à faible besoin d'entretien, 5WT-SH3, est équipée d'une bague d'usure et de plaques coulissantes spéciales recouvertes de Téflon. Les plaques coulissantes font que la sellette n'a quasiment pas besoin d'entretien et rend son utilisation très facile.

La surface des plaques doit cependant être lubrifiée, tout comme les pièces de verrouillage et le pivot d'attelage, avec une fine couche de graisse haute pression à grande durabilité.

Lors d'un changement de remorque, la graisse et la boue ou les gravillons endommagent les plaques en téflon. Ce matériau doit donc uniquement être utilisé avec des remorques dont la plaque d'usure est bien lisse et propre.

Le conducteur doit veiller à utiliser correctement sa sellette :

- Éviter les frottements exagérés entre le plateau de la sellette et la semi-remorque tant à l'attelage qu'au dételage.

- Vérifier avant chaque attelage l'état du plateau, notamment l'absence de corps étrangers abrasifs (sable par exemple) et graisser le plateau si besoin,

- Vérifier le bon verrouillage du verrou coupleur après chaque attelage et placer la goupille de sécurité si nécessaire

Il existe plusieurs fabricants de sellettes d'attelage aussi les systèmes de verrouillage et de déverrouillage sont souvent différents.

Toutes ces sellettes sont munies de systèmes de sécurité, par contre certains sont à mettre en place manuellement.

Avec l'aide du carnet d'entretien et de la notice du véhicule, le conducteur veille au respect de la périodicité des contrôles et entretiens.

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M14 - Chassis Cabine Sellette | P-T-L MAINTENANCE

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Le châssis supporte donc tous les éléments du véhicule ( chaine cinématique, direction, suspensions, câblages... ) mais aussi la charge.

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Atelier 1/2/3/4/5/6 Voir classeur ressources

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Atelier 1/2/3/4/5/6 Voir classeur ressources

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Ateliers 1/2/3/4 voir classeur ressources

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Ateliers 1/2/3/4 voir classeur ressources

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Les dimensions maximales des véhicules routiers

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Associez l'image à la bonne dimension en fonction de la silhouette.

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Chargement : Quels précautions pour quels risques ?

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Cochez la ou les bonnes réponses aux questions suivantes :

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Identifier les véhicules et/ou ensembles de véhicules

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Pour chaque photo, vous cochez le nom du véhicule ou de l'ensemble de véhicules qui convient.

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PETTINI Dépannage / Relevage Camion renversé

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Puivert - Camion-grue Livraison Express de Matériaux

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Mercedes-Benz Arocs 4153 avec sa grue de levage Palfinger

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Spectaculaire accident de poids-lourd sur l'A75 près du viaduc de Millau

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IMPRESSIONNANT ! Chargement d'un porte-voitures en accéléré (timelapse) - Transports rabouin

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Fauchée par un camion à 11 ans : pourquoi il y aura d'autres morts

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Seclin: spectaculaire accident entre deux poids-lourds sur l'A1, l'autoroute bloquée jusqu'à ce soir

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Accident de poids-lourds sur l'A10: un mort

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Accident mortel de Laon: pourquoi le profil du chauffeur poids lourd intrigue les enquêteurs

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Le métier de chauffeur-livreur au sein d'un distributeur-grossiste en boissons

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Immersion en tournée de collecte à Prégny-Chambésy

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Conducteur en Messagerie : un métier à découvrir en immersion

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Comment s'effectue la livraison d'une citerne de gaz ?

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À Bologne, une énorme explosion d’un camion-citerne fait au moins un mort et 68 blessés

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Explosion d'un camion-citerne : des dégâts à 1km à la ronde

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Bétons Iribarren Limoges - tapis télescopique

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Semi remorques SCHMITZ CARGOBULL  Bâchées VARIOS norme XL

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Tuto métier - DEBACHER UNE TAUTLINER en 5 étapes

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Chargement de palettes dans fond mouvant alternatif Legras industries

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Bâchages hydrauliques pour fonds mouvants

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[Convoi Exceptionnel Capelle ] Transport d'un réacteur chimique à Martigues

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Anicom SA: Nouvelles solutions dans le transport des animaux

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Associe chaque image avec le nom du type de carrossage