# data[].attributes.body
La mina della matita è fatta di grafite, cioè atomi di carbonio disposti in foglietti appoggiati uno sopra l’altro, in modo che quando la punta sfiora una superficie ruvida, come la carta, si “esfolia” lasciando una traccia. La carta è un materiale fibroso quindi ci sono degli spazi vuoti: alcune particelle di grafite si appoggiano su di essa e altre cadono più in profondità. Particelle e fibre di carta sono debolmente legate tra loro dalle forze di Van der Waals, che si stabiliscono a livello molecolare fra zone cariche positivamente e zone cariche negativamente.

La gomma è fatta di un materiale che deve sbriciolarsi durante lo sfregamento perché altrimenti la polvere di grafite rimossa rimarrebbe appiccicata alla gomma, che diverrebbe nera e quindi subito inutilizzabile.

Quando cancelliamo le due superfici a contatto (carta e gomma) si strofinano una sull’altra e l’energia meccanica si trasforma in energia termica.

Durante lo strofinamento, la gomma si sbriciola e si appiccica alle particelle di grafite grazie alle “solite” forze di Van der Waals che però tra gomma e grafite risultano più intense di quelle fra grafite e carta.

# data[].attributes.body
Originariamente realizzate in gomma naturale, ma in epoca moderna create con SBR piuttosto economico, questo tipo di gomme da cancellare contiene cariche minerali, abrasivi come la pomice con plastificanti come l'olio vegetale. Sono relativamente dure (per restare attaccati alla matita) e spesso colorate di rosa.

# data[].attributes.body
A mescola morbidissima o gommapane – è formata da un materiale plasmabile simile allo stucco.

Gomma per matita

A mescola morbida o gomma per matita – è fatta di caucciù o di gomme sintetiche. Contiene polveri abrasive, come il carbonato di calcio e altre sostanze che servono a darle la giusta consistenza affinché, quando viene sfregata, si consumi eliminando anche la scrittura cancellata, che altrimenti rimarrebbe attaccata alla gomma stessa. In alcuni casi viene utilizzata montandola su un supporto metallico in testa alle matite detto portagomme. E' usata spesso una miscela chiamata TPE (elastomeri termoplastici) che per l’elevata elasticità, è indicata per rimuovere tratti a matita, penna a sfera, scrittura dattilografica, inchiostro stilografico e china.

Gomma abrasiva

A mescola dura o abrasiva – serve per cancellare i segni di penna o inchiostro. E’ fatta con una mescola più dura che risulta essere maggiormente abrasiva sulla superficie su cui viene sfregata. Si aggiungono per ottenere questo effetto polvere di pomice o polvere di vetro alla miscela.

Gomma abrasiva a rondella

Estremamente abrasiva a rondella ottagonale, per macchine da scrivere –  ormai quasi in disuso, visto l’avvento del computer.

# data[].attributes.body
Le pavimentazioni antitrauma hanno in comune il fatto d'essere molto resistenti e molto resilienti, cioè sono capaci di attutire i colpi e tornare in forma. Hanno densità variabile con superfici più o meno fini.

PROCEDIMENTO
La principale fonte per la creazione dei tappetini sono le gomme riciclate, ormai inutilizzabili e scartate.
Inizialmente esse vengono lavate e mandate nella trinciatrice; dopo essere state sminuzzate, i diversi materiali presenti negli pneumatici vanno separati, i metalli vengono separati grazie a grandi magneti e gli altri componenti, come la fibra di vetro, vengono separati grazie a un setaccio.
Dopo aver ricavato solo le parti in gomma, questi vengono nuovamente ridotti essendo ancora troppo grandi; questo procedimento crea una specie di polvere di gomma, che viene stesa lungo degli stampi. Gli stampi ormai pieni di polvere di gomma vengono pressati e cotti per almeno trenta minuti ad un elevata temperatura; prima del raffreddamento ( che avviene tramite getti freddi d'acqua ), questi tappetoni vengono tolti dagli stampi, e dopo essere stati vibrati, per togliere l'acqua in eccesso, vengono tagliati in base alle esigenze dell'azienda ricevitrice.

# data[].attributes.body
La gomma sintetica viene prevalentemente utilizzata per la produzione di pneumatici, guarnizioni di auto/finestre, tubi flessibili, elastici e gomme per cancellare.

# data[].attributes.body
I fogli iniziali di gomma, arrivati nelle industrie, vengono passati nel masticatore ( macchina che li scalda e sminuzza ) e in base alle caratteristiche desiderate vengono aggiunti degli additivi chimici ( modificando i catalizzatori utilizzati, si ottiene un prodotto diverso in base alle esigenze di applicazione ), così in seguito la miscela viene sottoposta alla formatura per ottenere il prodotto finale.

# data[].attributes.body
Le gomme fanno parte di una categoria di polimeri definiti elastomeri, perché in grado di offrire notevoli allungamenti elastici. Questo fenomeno è dovuto al fatto che le macromolecole sono ripiegate su se stesse, come raggomitolate, e, sottoposte a sforzo, si allineano allungandosi. Una volta cessata la tensione, tornano al loro aspetto originario aggrovigliato, quindi non si deformano permanentemente.

# data[].attributes.body
Le gomme sintetiche sono ignifughe, resistenti all'abrasione, al taglio e allo schiacciamento, quindi sono  resistenti all'usura, infatti sono caratterizzate dalla resilienza, dalla durezza e dalla elasticità. Inoltre si prestano ad applicazioni a temperature estreme, quindi possiedono una buona resistenza all’aging da calore (invecchiamento causato dal calore).
Al contrario, la gomma sintetica non è indicata per applicazioni in presenza di oli, grassi, idrocarburi e acidi forti.

# data[].attributes.body
La composizione dei materiali impiegati in un pneumatico dipende dalle sue finalità. Le mescole morbide che ritroviamo nei pneumatici estivi si induriscono sotto i 7 °C, mettendo a rischio l’aderenza. Di contro, i modelli invernali si distinguono per la speciale tecnologia che ne preserva la flessibilità e contribuisce a mantenere inalterata l’aderenza, garantendo prestazioni al top anche a basse temperature.
+ Perché le gomme si induriscono?
Il vento continuo asciuga la gomma, seccando la superficie e provocando un progressivo indurimento del battistrada all'esterno. All'aumento del kilometraggio si  usura la gomma, poiché mano a mano che si riduce lo spessore del battistrada aumenta la durezza della gomma stessa.

# data[].attributes.body
In Italia è presente un decreto sul  riciclaggio degli pneumatici,  il quale attribuisce ai produttori e agli importatori la responsabilità di raccogliere gli pneumatici usati, denominati  PFU,  "Pneumatici Fuori Uso".
i produttori e gli importatori di pneumatici s'impegnano a recuperare la quantità di pneumatici equivalente a quella che hanno immesso sul mercato l'anno precedente.
Si stima che delle circa 400.000 tonnellate di pneumatici fuori uso (in Italia), il 50% venga utilizzato come combustibile, il 25% venga macinato e riutilizzato come materia prima per una serie di applicazioni e il 25% venga disperso in discariche abusive.

# data[].attributes.headline
->Parliamo di numeri, le quantità delle materie prime impiegate. 

# data[].attributes.subject
->Parliamo di numeri, le quantità delle materie prime impiegate. 

# data[].attributes.body
- Gomma (naturale e sintetica) 41%
- Riempitivi (nerofumo, silicio, carbonio, gesso, ecc.) 30%
- Materiali di rinforzo (acciaio, poliestere, rayon, nylon) 15%
- Plastificanti (oli e resine)¹ 6%
- Sostanze chimiche per la vulcanizzazione (zolfo, ossido di zinco, ecc.) 6%
- Agenti anti-invecchiamento e altre sostanze chimiche 2%

# data[].attributes.body
(dalla parte a  contatto con la strada ai componenti interni)
- Battistrada: gomma naturale e sintetica
- Tela di copertura in tessuto continuo: nylon, rivestito in gomma
- Cordicelle di acciaio per gli strati di tela: cavi d’acciaio ad alta resistenza
- Strato in tessuto cord: rayon o poliestere gommato
- Rivestimento interno: gomma butilica
- Fianco: gomma naturale
- Rinforzo del tallone: nylon o aramide
- Punta del tallone: gomma sintetica
- Cerchietto: cavi di acciaio gommati

# data[].attributes.body
Storia: Lo pneumatico moderno, inventato da Robert William Thomson nel 1845, perfezionato da John Boyd Dunlop nel 1888.

Varie parti dello pneumatico:
È semplice dare per scontato gli pneumatici, ma quell'anello nero sulla ruota della tua auto contiene molto più che semplice gomma. Infatti, si tratta di una miscela complessa di diverse gomme.
In media, uno pneumatico moderno contiene fino a 25 componenti e 12 diverse mescole di gomma.
->procedimento:
inizia con la gomma naturale estratta da alberi. Questo liquido (lattice) si coagula con l'acido, viene depurato con l'acqua e pressato in balle.
La gomma sintetica, nel frattempo, viene creata in un processo separato, che fa uso di sostanze chimiche in laboratorio. Durante la fase di produzione, queste balle (sia naturali che sintetiche) vengono tagliate, pesate e miscelate con altri ingredienti in base alle ricette precise.
L’industria tessile fornisce le materie prime di base (rayon, nylon, poliestere e fibre aramidiche) per la realizzazione delle cordicelle che fungono da materiale di rinforzo.
Invece l'industria siderurgica fornisce acciaio ad alta resistenza, questo serve come materia prima per la produzione di cinture in acciaio (cavo d'acciaio) e cerchietti (filo d'acciaio).

# data[].attributes.body
La gomma per cancellare è uno strumento essenziale per il disegno. E’ realizzata in gomma naturale o sintetica ed ha la funzione di rimuovere meccanicamente attraverso lo strofinio, inchiostri o tratti di grafite dal foglio da disegno o da altri supporti per scrittura.

# data[].attributes.body
E' il nome commerciale di una gomma sintetica che si ottiene per polimerizzazione del cloroprene.

# data[].attributes.body
Le gomme sintetiche, più propriamente elastomeri sintetici, si ottengono da derivati del petrolio. Si tratta di lunghe catene idrocarburiche (polimeri) a cui sono legati, a intervalli regolari, gruppi chimici e atomi come, per esempio, il cloro.

# data[].attributes.body
Sia la gomma naturale sia la gomma sintetica vengono rinforzate con nerofumo ( principalmente carbone con sostanze organiche ). Un processo base applicato alla gomma, è il processo di vulcanizzazione, che conferisce maggior elasticità e al contempo durezza, rendendola meno sensibile alle variazioni di temperatura; in questo processo si lega chimicamente la gomma allo zolfo tramite riscaldamento.

# data[].attributes.body
La storia tecnologica della gomma ha inizio nel Settecento con l'importazione in Europa del lattice dal tronco dell'Hevea brasiliensis, albero gigante della foresta amazzonica. A metà dell'Ottocento il chimico inglese Charles Greville Williams scopre che l'unità base della gomma naturale era l'isoprene, da qui presero avvio studi sulla polimerizzazione di questa sostanza. Solo nel 1839, con il processo di vulcanizzazione, fu possibile migliorare le prestazioni della gomma che divenne così l'affare del secolo. La sintesi di elastomeri sintetici a partire dagli idrocarburi ha messo a disposizione nel 20° secolo un gran numero di materiali adatti a svariati usi, primo tra tutti la produzione di pneumatici.

# data[].attributes.body
Tipologie di gomma sintetica

Si citano alcuni tipi di gomme sintetiche attualmente disponibili in commercio:

gomma polibutadiene

gomma SBR (copolimero stirolo – butadiene), molto usato grazie al buon rapporto prezzo / caratteristiche meccaniche: è una tipo di gomma sintetica tra le più comunemente usate;

gomma nitrile (NBR), caratterizzata da buona resistenza all’abrasione, resistenza a temperature fino a 130 – 135°C, e da buona resistenza chimica a idrocarburi, grassi, olio: è per contro abbastanza sensibile all’ossidazione;

gomma neoprene, polimero del cloro-butadiene, utilizzata per esempio per la produzione di mute subacquee;

gomma butile, nota anche con la sigla IIR (isobutilene – isoprene rubber) particolarmente resistente al taglio, all’abrasione, alla temperatura e con bassa permeabilità ai gas. È un materiale predominante nella produzione di rivestimenti interni di pneumatici e camere d’aria: viene anche utilizzata per tubi, tappi farmaceutici, prodotti chimici per agricoltura, o-ring, sigillanti, ecc;

elastomeri del polietilene

elastomeri fluorurati, caratterizzati da elevatissima resistenza chimica: per questo vengono utilizzati in ambienti particolarmente aggressivi;

elastomeri acrilici: comprendono polimeri – copolimeri acrilato di etile e acrilato di butile, e polimeri fluoro-acrilati;

polimeri al fluorosolfuro

gomme poliestere, ottenute per copolimerizzazione tra poliesteri lineari e di-isocianati; sono caratterizzate da elevata resistenza a trazione, abrasione e allo strappo;

gomme siliconiche

# data[].attributes.body
Un altro processo che si utilizza sulle gomme sintetiche prende il nome di polarizzazione. Si utilizza solo ed esclusivamente sulle gomme sintetiche impiegando dei catalizzatori che vanno a modificare la struttura chimica del prodotto.

# data[].attributes.body
Viene ottenuta polimerizzando una miscela di butadiene ( poliene composto da 4 atomi di carbonio con un doppio legame ) con una poliolefina ( classe di macromolecole composte da monomeri di olefine ). A differenza della gomma naturale la gomma sintetica viene ottenuta partendo da idrocarburi più semplici, che per polimerizzazione generano dei lattici artificiali che vengono successivamente coagulati.

# data[].attributes.body
Essendo non propense a diversi in processi chimici, il materiale può trovare applicazione in ambito industriale, compresi quelli in cui si utilizzano temperature molto elevate.
Le applicazioni della gomma, si classificano nei seguenti settori:

industria delle automotive,

industria elettrica–elettronica,

edilizia e costruzioni (compresa ingegneria civile) -> infatti è adatta principalmente per gli impianti sportivi ed edifici industriali.

settore medico–farmaceutico,

industrial manufacturing,

coating,

industria calzaturiera.

in commercio vengono venduti sottoforma di prodotti :
-  a superfice liscia -> con un effetto marmo o a tinta unita e semi-unita
-  a superfice a rilievo -> con finiture varie, ad esempio a bolli
- in piastrelle ->  con dimensioni che variano
- a teli -> con varia altezza e lunghezza