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1.1. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividade económicas

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1.1. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividade económicas

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O desenvolvimento dos transportes tem permitido:

· Diminuir os tempos de percurso e os custos das viagens, o que aumenta a acessibilidade entre os lugares, aproximando os lugares e os povos;

· Diminuir o isolamento das áreas desfavorecidas, principalmente as rurais;

· Estruturar o espaço urbano:

· Intensificar as trocas comerciais entre países e regiões de um mesmo país, o que promove o aumento da produção:

· Flexibilizar a localização das atividades económicas (como a indústria, o comércio, os serviços);

· Criar emprego;

· Desenvolver o turismo e os movimentos turísticos;

· Promover o intercâmbio cultural, que favorece a troca de ideias, técnicas e culturas.

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1.2. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividade económicas

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1.2. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividade económicas

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O desenvolvimento dos transportes tem sido vital para o encurtamento das distâncias relativas, através do decréscimo da distância-tempo e da distância-custo, o que tem consequências diretas no aumento da acessibilidade, no aumento da mobilidade da população, na dinamização de todas as atividades económicas, na sua localização, no desenvolvimento regional e na organização e coesão territorial.

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1.3. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividades económicas

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1.3. A importância dos transportes no encurtamento das distâncias e na dinamização das atividades económicas

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A atividade de transporte é fundamental para a economia e para a sociedade e a mobilidade é vital para o mercado interno e para a qualidade de vida dos cidadãos, a quem garante a possibilidade de se deslocarem livremente. O transporte é fonte de crescimento económico e criação de emprego: importa, pois, promover a sua sustentabilidade, à luz dos novos desafios que se colocam.

Os transportes são elementos fundamentais na estruturação da forma como os indivíduos e as sociedades se organizam no território.

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2. Vantagens dos transportes ferroviários

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2. Vantagens dos transportes ferroviários

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Vantagens

Transporte Ferroviário

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Vantagens

Elevada capacidade de carga, comparativamente com o rodoviário e o aéreo

Vantagens

É responsável por uma menor impermeabilização do solo do que no caso rodoviário, pois os materiais usados nas linhas férreas são semipermeáveis, ao contrário do que sucede com as estradas.

Vantagens

Pouco consumo de energia.

Vantagens

Seguro, pois circula em canal próprio.

Vantagens

Grande facilidade de circulação, pois, como circula em linhas férreas, não sofre o congestionamento de trânsito (como o rodoviário).

Vantagens

Pouco poluente, sobretudo quando as linhas são eletrificadas.

Obrigada!

Aprendam mais connosco

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ONLINE EDUCATION GUIDE by Eduarda Sousa on Genially

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Vantagens Transporte Ferroviário Pesquisar Vantagens Elevada capacidade de carga, comparativamente com o rodoviário e o aéreo Vantagens É responsável por uma menor impermeabilização do solo do que no caso rodoviário, pois os materiais usados nas linhas férreas são semipermeáveis, ao contrário do que sucede com as estradas. Vantagens Pouco consumo de energia.

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2.1. Desvantagens dos Transportes Ferroviários

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2.1. Desvantagens dos Transportes Ferroviários

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Desvantagens

TransporteFerroviário

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Desvantagens

Caráter fixo dos itinerários, o que obriga ao transbordo de mercadorias e passageiros

Desvantagens

Elevados custos de exploração, de manutenção e funcionamento

Desvantagens

Pouco competitivo para pequenas distâncias no transporte de mercadorias

Desvantagens

A existência de condicionalismos naturais: relevo acidentado, que leva a que a rede se caracterize por um traçado sinuoso, sobretudo no Norte, com muitas curvas de raio relativamente apertado e com declives acentuados, o que dificulta a introdução de material circulante mais moderno e rápido

Desvantagens

A reduzida percentagem de vias duplas

Desvantagens

O elevado número de passagens de nível e de estações

Desvantagens

A eletrificação ainda insuficiente

Desvantagens

O material circulante ser relativamente envelhecido

Desvantagens

As velocidades de circulação serem, na maior parte dos itinerários, baixas

Desvantagens

O transbordo, dado que em algumas áreas as estações estão afastadas do local de destino dos passageiros

Desvantagens

Anão existência de comboio de alta velocidade

Obrigada!

Aprendam mais connosco

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ONLINE EDUCATION GUIDE by mairna on Genially

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Desvantagens TransporteFerroviário Pesquisar Desvantagens Caráter fixo dos itinerários, o que obriga ao transbordo de mercadorias e passageiros Desvantagens Elevados custos de exploração, de manutenção e funcionamento Desvantagens Pouco competitivo para pequenas distâncias no transporte de mercadorias Desvantagens A existência de condicionalismos naturais: relevo acidentado, que leva a que a rede

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3. Distribuição espacial da rede ferroviária nacional

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3. Distribuição espacial da rede ferroviária nacional

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A rede ferroviária nacional ocupava, em 2012, um total de 3619,2 km, dos quais apenas 70,2% se encontravam em exploração. A região Centro era, à data, a que possuía uma maior extensão de infraestrutura ferroviária, concentrando 37,4% das linhas com atividade.

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O Metro do Porto é um sistema de transporte público do Grande Porto, que consiste numa rede ferroviária eletrificada, subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente, repartida em 6 linhas de metropolitano (com oito serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por oito concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia e Gondomar, e ainda uma linha de funicular, o Funicular dos Guindais, no Porto. Possui um total de 82 estações distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 9,5 km da rede enterrada.

Nos primeiros 10 anos transportou 380 milhões de passageiros, tendo os valores evoluído em crescimento: 53,5 milhões em 2010 e 57,7 milhões em 2015 e 62,6 milhões de passageiros em 2018.

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O plano original para o TGV, em 2004, era ambicioso e incluía cinco ligações: Lisboa-Madrid, Lisboa-Porto, Porto-Vigo, Aveiro-Salamanca, Évora-Faro/Huelva. Nove anos depois, o novo projeto (e posterior ligação à rede europeia) só deverá incluir uma ligação para Madrid, reduzindo substancialmente o seu custo. Nesta versão, garante o Governo, o investimento não deverá ultrapassar os 700 milhões de euros. "Não vamos construir nenhuma nova ponte, não vamos ter nenhuma linha dedicada para o TGV, vamos transportar mercadorias para a Europa", garantia Sérgio Monteiro em Fevereiro.
Mas permite ou não passageiros? Tecnicamente, uma linha em bitola europeia permite transportar mercadorias e passageiros. Com a nova linha em bitola europeia, os comboios de mercadorias poderão duplicar de velocidade, chegando no limite aos 250 km/hora. A nova bitola também permitirá a formação de comboios maiores, com 750 metros de carruagens

Fonte: Dinheiro Vivo, 27 de maio de 2013

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4. O transporte ferroviário e a qualidade de vida na população

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4. O transporte ferroviário e a qualidade de vida na população

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5.1. A importância da inserção dos transportes nacionais nas redes europeias

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5.1. A importância da inserção dos transportes nacionais nas redes europeias

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O acesso ao centro do espaço comunitário.

A inserção de Portugal na rede transeuropeia de transportes é fulcral, pois Portugal é a porta de entrada e saída da Europa, e de Espanha/Península Ibérica e por isso deve ter na Península Ibérica o acesso ao centro do espaço comunitário.

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5.2. A importância das redes transeuropeias

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5.2. A importância das redes transeuropeias

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O "encurtamento" do espaço comunitário está desde o Tratado de Maastricht, associado à criação e ao desenvolvimento das redes transeuropeias ao nível dos transportes, das telecomunicações e da energia, visando:

· desenvolver o mercado interno;

· reforçar a coesão económica e social;

· ligar as regiões insulares, isoladas e periféricas às regiões centrais da União;

· tornar o território da UE mais acessível aos países vizinhos.

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5.3. Características da rede transeuropeia de transportes

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5.3. Características da rede transeuropeia de transportes

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Composta pela rede de alta velocidade e pelas linhas convencionais.
Oferece aos utentes um elevado nível de qualidade e de segurança graças à sua continuidade e interoperabilidade a um sistema organizado de controlo e comando.

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6.1. Quais os objetivos da rede transeuropeia de transportes

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6.1. Quais os objetivos da rede transeuropeia de transportes

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A rede transeuropeia de transportes (RTE-T) constitui um meio para o bom funcionamento do mercado interno e para o reforço da coesão económica e social.

Assim, os seus objetivos são:

1. Assegurar uma mobilidade sustentável das pessoas e mercadorias, numa Europa sem fronteiras, nas melhores condições sociais, ambientais e de segurança, de forma a que haja um bom funcionamento do mercado interno e um reforço da coesão económica e social.

2. Oferecer aos passageiros infraestruturas de qualidade.

3. Combinar todos os modos de transporte.

4. Permitir a melhor utilização possível das capacidades existentes.

5. Ser interoperacional em todos os seus elementos.

6. Cobrir a totalidade do espaço comunitário.

7. Prever a sua extensão aos Estados-Membros da EFTA, a países da Europa Central e Oriental e países mediterrânicos.

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A Política Comum de Transportes, apesar de institucionalizada no tratado de Roma, tardou a ser definida e aplicada. Só no tratado de Maastricht foram traçadas as suas bases políticas, institucionais e orçamentais. Surgiu para resolver um conjunto de problemas, nomeadamente:
- Assimetrias geográficas (infra-estruturas e empresas de transporte);
- Congestionamento de vários eixos europeus;
- Disparidades no crescimento dos diferentes modos de transporte;
- Crescimento da dependência do sector dos transportes face ao petróleo;
- Aumento dos custos económicos e do impacto ambiental.

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Tempo necessário para percorrer uma determinada distância utilizando um determinado transporte. Pode ser representada no mapa por isócronas-linhas que unem pontos de igual distância tempo.

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Custo necessário para percorrer uma determinada distância utilizando um determinado transporte. Pode ser representada num mapa por isótimas- linhas que unem pontos de igual distância custo.

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Maior ou menor facilidade com que se chega ao lugar pretendido. Depende, por exemplo, do transporte escolhido, do tipo e do estado das vias de comunicação e da intensidade do tráfego.

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Conjunto de vias de comunicação (arcos ou ligações) interligados entre si (nós)

-Nós- correspondem ao local de origem /destino como as estações , os portos, e /ou o cruzamento dos arcos .

-Arcos- correspondem ás vias de comunicação que unem os diversos nós.

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Ocorre quando existe uma rede de transportes integrada que permite utilizar 2 ou mais modos de transporte numa cadeia de deslocações que compõe uma viagem.

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Uma plataforma logística é um espaço de concentração de atividades situada estrategicamente em relação às infraestruturas e redes existentes, sejam elas rodoviárias, ferroviárias, portuárias ou aeroportuárias.

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Corresponde a uma área onde se articulam os vários modos de transporte, permitindo a movimentação de pessoas e/ou mercadorias usando mais do que um transporte, devidamente articulados.

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A bitola ferroviária adotada em Espanha era originalmente de seis pés castelhanos (1672 mm); em Portugal foi inicialmente 1435 mm (mais tarde adotada internacionalmente como bitola padrão), posteriormente convertida para cinco pés portugueses (1664 mm) — esta conversão foi concretizada no terreno pela deslocação dos carris para o antigo parafuso/tirefond exterior). Posteriormente, em 1955, procedeu-se à uniformização dos standards dos dois países numa bitola comum de 1668 mm — a bitola ibérica.

· bitola ibérica, utilizada pela Infraestruturas de Portugal (1668 mm).

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Padrão usado na generalidade das vias férreas europeias, que estabelece uma distância de 1435 milímetros entre as cabeças dos carris.

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G9. O Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT)

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G9. O Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT)

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Instrumento de topo do sistema de gestão territorial, define objetivos e opções estratégicas de desenvolvimento territorial e estabelece o modelo de organização do território nacional.