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成功發射首顆人造衞星“東方紅一號”

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從1990年代初開始，中國航天正式進入了國際商業航天發射時代。在之前的1985年10月，航天工業部向世界宣佈長征系列運載火箭將面向國際用戶從事商業發射活動，之後西方國家短時間內的數次航天發射失敗事件為尋求進入國際市場的中國航天帶來了機會[50]。1989年1月，中國長城工業總公司與香港的亞洲衛星通信公司簽訂合同，使用長征三號運載火箭發射由美國休斯公司製造的「亞洲一號」通信衛星[51]。

1990年4月7日，長征三號在西昌衛星發射中心發射，將「亞洲一號」成功送入預定的地球同步轉移軌道，且衛星入軌精度超過了休斯公司以往的任何一次發射，圓滿完成了中國首個對外商用通信衛星發射合同，中國商業航天發射取得「開門紅」[52]。

儘管首次商業發射獲得了成功，但長征三號1.5噸的地球同步轉移軌道運力依然不足以承擔當時2.5噸以上的國際新一代通信衛星的發射任務，發射這類衛星的重擔落到了中國首個捆綁式火箭、外號「長二捆」的長征二號捆綁式運載火箭肩上[53]。長二捆的地球同步轉移軌道運力達到3噸，其研製始於1988年中國長城工業公司與美國休斯公司簽訂的發射澳大利亞奧賽特公司通信衛星（簡稱「澳星」）的合同，當時長二捆無論是火箭還是塔架都僅存在於設計圖紙之上。儘管如此，中國航天人僅用了18個月就完成了長二捆的設計、生產與施工，創造了航天史上的一個奇蹟[54]。1990年7月16日，長二捆搭載澳星模擬星首飛成功，中國首次突破了助推器捆綁、推進劑利用系統、大型發射台等關鍵技術，為澳星的正式發射鋪平了道路，長二捆也成為了20世紀90年代初期中國航天的明星級產品[53]。

但是天有不測風雲，1992年3月22日，長二捆在西昌衛星發射中心發射首顆澳星正式衛星的時候出現故障，火箭在點火後未能起飛，發射中止，且畫面通過直播傳遍了全世界[54]。事後的調查表明，故障的原因是少量多餘鋁屑引發點火控制電路短路，導致一、二級助推器發動機氧化劑副系統斷流閥門電爆管誤爆，最終引發所有發動機緊急關機。儘管短暫的點火產生的巨大振動導致長二捆火箭在塔架上沿順時針方向轉動了1.5度，但火箭最終沒有倒下，經過現場人員長達39小時的奮力搶救，衛星、火箭、發射台均被安全保留。近五個月後，1992年8月14日，長二捆再次發射澳星獲得圓滿成功，中國的商業發射度過了驚險的一關。[55][56]

在接下來的三年多時間裏，長二捆又執行了五次發射，其中三次成功，兩次失敗（經中美雙方調查判定與火箭質量無關鍵聯繫）[57][58][59]。與此同時，地球同步轉移軌道運力達到2.6噸的長征三號甲也於1994年完成首飛投入使用。然而，1996年2月15日，長征三號甲的後續型號長征三號乙運載火箭在西昌衛星發射中心首飛發射「國際通信衛星708星」時，火箭起飛兩秒後迅速傾斜，22秒後撞擊在附近山坡，最終導致星箭俱毀及6人死亡、57人受傷，成為中國航天史上最嚴重的事故。該事故故障原因最終被確定為火箭控制系統慣性基準元件的工藝質量缺陷導致的火箭姿態判斷輸出異常[60][56]。儘管同年7月3日長征三號火箭成功發射了香港的「亞太IA」通信衛星，但兩個月後的8月18日，長征三號在發射「中星七號」通信衛星時，因為三級發動機二次點火故障而再度導致發射失敗[61][62]。

約半年時間內的兩次發射失敗對長征火箭的國際信譽造成了沉重打擊，許多已簽訂的合同被用戶提前終止，國際保險公司要麼拒絕為長征火箭發射承保，要麼大幅提高保費[62]。在這種艱難的局面下，中國航天行業啟動了全方位嚴肅認真的質量整頓與改革工作。1997年初，《中國航天工業總公司強化科研生產管理的若干意見》（簡稱「72條」）、《強化型號質量管理的若干要求》（簡稱「28條」）相繼出台，獨立的質量監督代表系統被建立。此外質量管理部門還總結出了在技術和管理方面解決質量問題（即「歸零」）的五條標準，合稱「雙歸零」[62][56][63]。在嚴格的質量管理體系下，中國航天的發射成功率得到了立竿見影的提高。從1996年10月20日至2011年8月6日的近15年間，中國長征系列運載火箭實現連續102次發射成功[64]。1997年8月20日，長征三號乙火箭自西昌衛星發射中心成功發射，將美國美國勞拉空間系統公司製造的，重3770千克的菲律賓「馬部海」通信衛星送入預定軌道。長征三號乙的成功復飛標誌着中國從此擁有了5噸的地球同步轉移軌道運載能力，足以發射國際市場上的多種重型衛星，極大地增強了中國在國際商業發射服務市場上的競爭力[65]。長征三號乙運載火箭從此成為了中國中高軌道航天發射的絕對主力，並佔據中國火箭運力之最的寶座近二十年。

在長征系列火箭力圖重新奪回國際商業發射市場失地的時候，來自美國的政治陰雲卻開始籠罩在中國航天的上空。1998年，美國方面指控休斯公司和勞拉公司在參與長征火箭發射失敗故障調查的過程中輸出了有助於中國改進洲際導彈的技術，之後發表的《考克斯報告》進一步宣稱中國「竊取美國軍事技術」。1999年，美國政府將商業衛星的出口納入到《國際武器貿易條例》（「ITAR」）中，禁止用中國火箭發射由美國製造或者包含美國製造部件的衛星[66][67]。至此，中美之間的商業發射合作宣告中斷，1999年6月12日由長征二號丙火箭發射的兩顆「銥星」成為了最後一批由中國火箭發射的美國載荷[68]。並且，由於美國的嚴苛限制以及其在世界衛星行業的壟斷性地位，長征火箭事實上被排除在了國際主流商業發射市場之外，商業發射活動在數年時間內趨於停滯[66]。

儘管商業發射活動在經歷了極大的波折後陷於低潮，但中國航天在這個十年臨近結束之際依然取得了重大突破。1999年11月20日06時30分，中國第一艘試驗載人飛船「神舟一號」搭乘長征二號F運載火箭在酒泉衛星發射中心升空。飛行約10分鐘後，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預定軌道。飛船按預定程序在軌運行14圈後開始執行返回程序，返回艙於11月21日凌晨03時41分順利降落在內蒙古蘇尼特右旗賽漢塔拉主着陸場，中國首次試驗飛船任務取得圓滿成功[69][70]。這次任務的成功使得自1992年起秘密進行的中國載人航天工程被正式公諸於世。中國載人航天工程於1992年9月21日正式立項，代號「921」。工程的目標用「三步走」 來描述，可分別概括為實現天地往返、突破關鍵技術與實現短期駐留、建造空間站[71]。工程的實施帶動了一大批先進項目的研製與建設，如三艙結構的神舟載人飛船、基於長二捆的「長二F」載人火箭、酒泉載人航天發射場、北京航天飛行控制中心、中國航天員科研訓練中心等，十四名預備航天員也被選拔出來組成了中國人民解放軍航天員大隊接受載人飛行訓練[72]。隨着神舟一號任務的完成與公開，中國在21世紀即將來臨之時正式公開向美俄近四十年來在載人航天領域的壟斷地位發起了挑戰。

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1999年11月20日06時30分，中國第一艘試驗載人飛船「神舟一號」搭乘長征二號F運載火箭在酒泉衛星發射中心升空。飛行約10分鐘後，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預定軌道。

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2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號進入太空

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2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號進入太空

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北京時間2003年10月15日09時00分，長征二號F遙五運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場將搭載着航天員楊利偉的「神舟五號」發射升空。

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北京時間2003年10月15日09時00分，長征二號F遙五運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場將搭載着航天員楊利偉的「神舟五號」發射升空。9時10分左右，飛船進入預定軌道，楊利偉成為首位進入太空的中國人。16日5時35分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運行的神舟五號發送返回指令，飛船開始返回。10月16日6時23分，神舟五號在內蒙古主着陸場成功着陸，航天員楊利偉在飛行21小時23分、繞地球14圈後安全出艙，中國首次載人航天飛行獲得圓滿成功[81]。楊利偉的首次飛天引起了全球的關注，多國航天機構向中國表示祝賀與肯定，時任聯合國秘書長科菲·安南也於10月15日和16日先後兩次發表聲明對神舟五號的成功表示熱烈祝賀[82][83]。神舟五號任務的圓滿成功標誌着中國正式成為繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第三個獨立掌握載人航天能力的國家，是中國航天史上的一個重大里程碑，也預示着科技實力不斷上升的中國開始改變21世紀世界航天的格局[84]。在完成歷史性的首次載人航天飛行任務後，中國載人航天工程並沒有從此停下腳步。2005年10月12日至17日間，神舟六號飛船搭載費俊龍、聶海勝兩名航天員順利完成了中國首次多人多天的載人航天任務，全面驗證了神舟載人飛船的性能[78]。2008年9月25日至28日間，神舟七號任務成功執行，航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬進入太空並安全返回。其中在9月27日下午34分至17時00分間，翟志剛身着中國研製的「飛天」艙外航天服，與身着俄羅斯「海鷹」艙外航天服的劉伯明互相配合，成功實施了中國首次空間出艙活動，即「太空行走」[78][85]。神舟七號任務的成功表明中國載人航天工程進展順利，已經進入「第二步」的關鍵技術突破階段，更多意義更重大、技術難度更高的任務將在下一個十年間實施。在載人航天取得初步成功之後，中國航天很快將探索的腳步踏進了另一個具有重大意義的領域——深空探測。對於深空探測，最佳的起步目標就是離地球最近的自然天體——月球，《中國的航天》白皮書中就提到要在2000年代「開展以月球探測為主的深空探測的預先研究」。事實上，和許多其它航天項目一樣，中國月球探測的前期研究開始的時間遠早於政府公開之日。早在1994年，中國科學家就進行了月球探測的必要性與可行性研究[86]。而在經過了多年更深入的研究與論證後，中國的月球探測工程於首次載人航天飛行成功後的第二年也就是2004年的1月正式獲批[87]。立項後的中國探月工程又被命名為「嫦娥工程」，整體被劃分為「探月」、「登月」、「駐月」三個階段，簡稱「探、登、駐」。而其中首先實施的探月階段又分為三步，全部由無人探測器完成，分別進行月球的環繞探測、軟着陸與巡視、採樣返回，簡稱「繞、落、回」。[88][89]北京時間2007年10月24日18時05分，中國的首個月球探測器「嫦娥一號」從西昌衛星發射中心由長征三號甲運載火箭成功發射，目標是對月球進行全球性、整體性與綜合性探測[88][90]。在經過了13天14小時200萬公里的行程後，嫦娥一號成功進入月球軌道，成為中國第一顆人造月球衛星。11月26日，嫦娥一號向地球傳回第一幅月面圖片和月球三維圖像。2008年11月7日，設計工作壽命一年的嫦娥一號成功在軌運行一周年，實現了工程提出的「精確變軌，成功繞月，有效探測，壽命一年」的預定目標。2009年3月1日，超期服役的嫦娥一號探測器在地面的指揮下受控撞擊在月球，嫦娥一號作為中國的首次深空探測任務以圓滿方式結束，被視為是中國航天繼人造地球衛星、載人航天飛行後的第三座里程碑，中國從此進入世界深空探測俱樂部。[90][91]儘管自1999年以來遭受了美國的嚴厲打壓，中國的商業發射行業在21世紀的頭十年依然取得了一定的進展。2005年4月12日，中國使用長征三號乙運載火箭成功將法國阿爾卡特公司製造的「亞太六號」通信衛星送入超地球同步轉移軌道，以採用歐洲設計規避美國限制的方式迎來了沉寂六年後的首次商業發射成功[92]。2007年5月14日，中國再次使用長征三號乙運載火箭將尼日利亞通信衛星一號送入太空，該衛星由中國空間技術研究院研製，使用中國第三代通信廣播衛星平台「東方紅四號」，這是中國首次以整星出口，即以火箭、衛星及在軌交付的方式進行商業發射，標誌中國擁有了為世界提供全產業鏈衛星服務的能力[93][94]。

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北京時間2003年10月15日09時00分，長征二號F遙五運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場將搭載着航天員楊利偉的「神舟五號」發射升空。9時10分左右，飛船進入預定軌道，楊利偉成為首位進入太空的中國人。16日5時35分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運行的神舟五號發送返回指令，飛船開始返回。10月16日6時23分，神舟五號在內蒙古主着陸場成功着陸，航天員楊利偉在飛行21小時23分、繞地球14圈後安全出艙，中國首次載人航天飛行獲得圓滿成功[81]。楊利偉的首次飛天引起了全球的關注，多國航天機構向中國表示祝賀與肯定，時任聯合國秘書長科菲·安南也於10月15日和16日先後兩次發表聲明對神舟五號的成功表示熱烈祝賀[82][83]。神舟五號任務的圓滿成功標誌着中國正式成為繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第三個獨立掌握載人航天能力的國家，是中國航天史上的一個重大里程碑，也預示着科技實力不斷上升的中國開始改變21世紀世界航天的格局[84]。在完成歷史性的首次載人航天飛行任務後，中國載人航天工程並沒有從此停下腳步。2005年10月12日至17日間，神舟六號飛船搭載費俊龍、聶海勝兩名航天員順利完成了中國首次多人多天的載人航天任務，全面驗證了神舟載人飛船的性能[78]。2008年9月25日至28日間，神舟七號任務成功執行，航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬進入太空並安全返回。其中在9月27日下午34分至17時00分間，翟志剛身着中國研製的「飛天」艙外航天服，與身着俄羅斯「海鷹」艙外航天服的劉伯明互相配合，成功實施了中國首次空間出艙活動，即「太空行走」[78][85]。神舟七號任務的成功表明中國載人航天工程進展順利，已經進入「第二步」的關鍵技術突破階段，更多意義更重大、技術難度更高的任務將在下一個十年間實施。在載人航天取得初步成功之後，中國航天很快將探索的腳步踏進了另一個具有重大意義的領域——深空探測。對於深空探測，最佳的起步目標就是離地球最近的自然天體——月球，《中國的航天》白皮書中就提到要在2000年代「開展以月球探測為主的深空探測的預先研究」。事實上，和許多其它航天項目一樣，中國月球探測的前期研究開始的時間遠早於政府公開之日。早在1994年，中國科學家就進行了月球探測的必要性與可行性研究[86]。而在經過了多年更深入的研究與論證後，中國的月球探測工程於首次載人航天飛行成功後的第二年也就是2004年的1月正式獲批[87]。立項後的中國探月工程又被命名為「嫦娥工程」，整體被劃分為「探月」、「登月」、「駐月」三個階段，簡稱「探、登、駐」。而其中首先實施的探月階段又分為三步，全部由無人探測器完成，分別進行月球的環繞探測、軟着陸與巡視、採樣返回，簡稱「繞、落、回」。[88][89]北京時間2007年10月24日18時05分，中國的首個月球探測器「嫦娥一號」從西昌衛星發射中心由長征三號甲運載火箭成功發射，目標是對月球進行全球性、整體性與綜合性探測[88][90]。在經過了13天14小時200萬公里的行程後，嫦娥一號成功進入月球軌道，成為中國第一顆人造月球衛星。11月26日，嫦娥一號向地球傳回第一幅月面圖片和月球三維圖像。2008年11月7日，設計工作壽命一年的嫦娥一號成功在軌運行一周年，實現了工程提出的「精確變軌，成功繞月，有效探測，壽命一年」的預定目標。2009年3月1日，超期服役的嫦娥一號探測器在地面的指揮下受控撞擊在月球，嫦娥一號作為中國的首次深空探測任務以圓滿方式結束，被視為是中國航天繼人造地球衛星、載人航天飛行後的第三座里程碑，中國從此進入世界深空探測俱樂部。[90][91]儘管自1999年以來遭受了美國的嚴厲打壓，中國的商業發射行業在21世紀的頭十年依然取得了一定的進展。2005年4月12日，中國使用長征三號乙運載火箭成功將法國阿爾卡特公司製造的「亞太六號」通信衛星送入超地球同步轉移軌道，以採用歐洲設計規避美國限制的方式迎來了沉寂六年後的首次商業發射成功[92]。2007年5月14日，中國再次使用長征三號乙運載火箭將尼日利亞通信衛星一號送入太空，該衛星由中國空間技術研究院研製，使用中國第三代通信廣播衛星平台「東方紅四號」，這是中國首次以整星出口，即以火箭、衛星及在軌交付的方式進行商業發射，標誌中國擁有了為世界提供全產業鏈衛星服務的能力[93][94]。

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2005年10月12日至17日間，神舟六號飛船搭載費俊龍、聶海勝兩名航天員順利完成了中國首次多人多天的載人航天任務，全面驗證了神舟載人飛船的性能

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2007年10月24日發射嫦娥一號，完成首次月球環繞任務，獲取了世界上首個月球多頻道被動微波遙感探測

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2007年10月24日發射嫦娥一號，完成首次月球環繞任務，獲取了世界上首個月球多頻道被動微波遙感探測

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2008年9月25日，神舟七號飛船將三名航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬帶入太空，其間翟志剛實現了中國的第一次太空漫步[85]。2011年11月1日，中國發射了首個試驗型空間站天宮一號，並成功完成與後續發射的神舟八號飛船的對接。

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2008年9月25日，神舟七號飛船將三名航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬帶入太空，其間翟志剛實現了中國的第一次太空漫步[85]。2011年11月1日，中國發射了首個試驗型空間站天宮一號，並成功完成與後續發射的神舟八號飛船的對接。

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在9月27日下午，翟志剛身着中國研製的「

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在9月27日下午，翟志剛身着中國研製的「飛天」艙外航天服，與身着俄羅斯「海鷹」艙外航天服的劉伯明互相配合，成功實施了中國首次空間出艙活動

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2010年10月1日發射嫦娥二號， 完成了10米級解像度的全月面遙感成像

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2010年10月1日發射嫦娥二號， 完成了10米級解像度的全月面遙感成像

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2011年9月29日，長征二號F/T1運載火箭將「天宮一號」目標飛行器發射至預定軌道以驗證中國的空間交會對接技術。11月1日，長征二號F遙八火箭將神舟八號無人飛船發射升空。11月3日凌晨，神舟八號與天宮一號以自動模式成功實現中國首次空間交會與對接。至此，載人航天的三項基本技術（天地往返、出艙活動、交會對接）均已被中國掌握[102]。2012年6月16日，神舟九號飛船搭載航天員景海鵬、劉旺和劉洋發射升空後與天宮一號對接，三名航天員進入天宮一號，隨後進行了約十天的短期駐留並完成了首次手控交會對接試驗，其中劉洋憑藉這次任務成為中國首位進入太空的女航天員[103][104]。差不多一年後的6月11日，神舟十號載人飛船發射升空並與天宮一號對接，三名航天員聶海勝、張曉光、王亞平進入空間站。在15天的飛行任務中，三名航天員進行了首次太空授課、第二次手控交會對接和首次繞飛交會試驗[105]。儘管天宮一號具備了空間實驗室或空間站的某些性質，但其功能離它們尚有一定的差距，中國第一個真正意義上的空間實驗室為2016年9月15日發射的「天宮二號」。與天宮一號不同的是，天宮二號具備太空補加功能，可開展大規模科學實驗，配套設備數量和安裝複雜度均創造了歷次載人航天器任務之最。2016年的10月17日至11月18日間，神舟十一號乘組航天員景海鵬、陳冬進駐天宮二號生活了三十多天，進行了三十多項在軌實驗操作，刷新了中國載人航天的記錄[80]。之後，2017年4月20日，天舟一號貨運飛船成功發射並與天宮二號完成自動交會對接[106][107]。4月27日，天舟一號與天宮二號成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌着中國突破和掌握推進劑在軌補加技術。至此，隨着空間實驗室、短中期駐留、在軌補加等任務的順利完成，中國載人航天工程完成了設定的「第二步」的目標，為2020年代長期空間站的建造工程做好了充分的技術準備[108]。

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2011年9月29日，長征二號F/T1運載火箭將「天宮一號」目標飛行器發射至預定軌道以驗證中國的空間交會對接技術。11月1日，長征二號F遙八火箭將神舟八號無人飛船發射升空。11月3日凌晨，神舟八號與天宮一號以自動模式成功實現中國首次空間交會與對接。至此，載人航天的三項基本技術（天地往返、出艙活動、交會對接）均已被中國掌握[102]。2012年6月16日，神舟九號飛船搭載航天員景海鵬、劉旺和劉洋發射升空後與天宮一號對接，三名航天員進入天宮一號，隨後進行了約十天的短期駐留並完成了首次手控交會對接試驗，其中劉洋憑藉這次任務成為中國首位進入太空的女航天員[103][104]。差不多一年後的6月11日，神舟十號載人飛船發射升空並與天宮一號對接，三名航天員聶海勝、張曉光、王亞平進入空間站。在15天的飛行任務中，三名航天員進行了首次太空授課、第二次手控交會對接和首次繞飛交會試驗[105]。儘管天宮一號具備了空間實驗室或空間站的某些性質，但其功能離它們尚有一定的差距，中國第一個真正意義上的空間實驗室為2016年9月15日發射的「天宮二號」。與天宮一號不同的是，天宮二號具備太空補加功能，可開展大規模科學實驗，配套設備數量和安裝複雜度均創造了歷次載人航天器任務之最。2016年的10月17日至11月18日間，神舟十一號乘組航天員景海鵬、陳冬進駐天宮二號生活了三十多天，進行了三十多項在軌實驗操作，刷新了中國載人航天的記錄[80]。之後，2017年4月20日，天舟一號貨運飛船成功發射並與天宮二號完成自動交會對接[106][107]。4月27日，天舟一號與天宮二號成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌着中國突破和掌握推進劑在軌補加技術。至此，隨着空間實驗室、短中期駐留、在軌補加等任務的順利完成，中國載人航天工程完成了設定的「第二步」的目標，為2020年代長期空間站的建造工程做好了充分的技術準備[108]。

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「天宮一號」與「神舟八號」成功實施空間交

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「天宮一號」與「神舟八號」成功實施空間交會對接試驗，我國首次空間交會對接任務圓滿完成

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2012年6月16日，神舟九號飛船將兩名航天員景海鵬、劉旺以及一名女航天員劉洋送入太空，與天宮一號進行兩次對接，其中一次為手動對接。

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2012年6月16日，神舟九號飛船將兩名航天員景海鵬、劉旺以及一名女航天員劉洋送入太空，與天宮一號進行兩次對接，其中一次為手動對接。

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2012年12月13日16時30分09秒，嫦娥二號在距地球約700萬公里遠的深空掠過小行星4179，最近距離僅為3.2公里，飛掠時速高達10.73公里/秒。這是中國第一次對小行星進行探測，中國也成為繼美國、歐空局和日本後，第四個對小行星實施探測的國家或組織。有關測控數據表明，截至2014年年中，嫦娥二號已經突破了1億公里深空。

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2012年12月13日16時30分09秒，嫦娥二號在距地球約700萬公里遠的深空掠過小行星4179，最近距離僅為3.2公里，飛掠時速高達10.73公里/秒。這是中國第一次對小行星進行探測，中國也成為繼美國、歐空局和日本後，第四個對小行星實施探測的國家或組織。有關測控數據表明，截至2014年年中，嫦娥二號已經突破了1億公里深空。

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2013年6月11日，神舟十號飛船將兩名男航天員聶海勝、張曉光和一名女航天員王亞平送入太空。

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2013年6月11日，神舟十號飛船將兩名男航天員聶海勝、張曉光和一名女航天員王亞平送入太空。

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2013年12月14日嫦娥三號在月球登陸成功，是1976年以來首個軟着陸於月球的無人探測器。

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2013年12月14日嫦娥三號在月球登陸成功，是1976年以來首個軟着陸於月球的無人探測器。

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2014年11月1日，探月工程三期再入返回飛行試驗器從月球軌道返回。

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2014年11月1日，探月工程三期再入返回飛行試驗器從月球軌道返回。

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2016年10月17日，神舟十一號飛船將兩名航天員景海鵬、陳冬送入太空，並與同年發射的天宮二號空間實驗室進行交會對接，在軌駐留時間長達30天

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2016年10月17日，神舟十一號飛船將兩名航天員景海鵬、陳冬送入太空，並與同年發射的天宮二號空間實驗室進行交會對接，在軌駐留時間長達30天

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2018年6月14日，鵲橋號中繼衛星進入環繞地月拉格朗日L2點的暈輪軌道。

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2018年6月14日，鵲橋號中繼衛星進入環繞地月拉格朗日L2點的暈輪軌道。

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1月3日，嫦娥四號月球探測器在月球背面軟着陸，這是世界首次實現月球背面軟着陸和巡視勘察

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2021年4月29日，中國成功發射了天宮空間站的首個艙段天和核心艙。

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2021年4月29日，中國成功發射了天宮空間站的首個艙段天和核心艙。

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2021年5月15日，由航天科技集團研制

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2021年5月15日，由航天科技集團研制的天問一號探測器成功著陸火星，我國首次火星探測任務著陸火星取得成功

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2021年6月17日，神舟十二號飛船將三名航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波送入太空，並於起飛六個半小時後與天和核心艙對接，在軌停留時間為三個月。

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2021年6月17日，神舟十二號飛船將三名航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波送入太空，並於起飛六個半小時後與天和核心艙對接，在軌停留時間為三個月。

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2021年10月16日，神舟十三號飛船將三名航天員翟志剛、王亞平和葉光富送入太空，並於起飛六個半小時後與天和核心艙對接，在軌停留六個月。

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2021年10月16日，神舟十三號飛船將三名航天員翟志剛、王亞平和葉光富送入太空，並於起飛六個半小時後與天和核心艙對接，在軌停留六個月。

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2022年6月5日，神舟十四號飛船將三名航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲送入太空，並於起飛七個小時後與天和核心艙對接，在軌停留六個月。

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2022年6月5日，神舟十四號飛船將三名航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲送入太空，並於起飛七個小時後與天和核心艙對接，在軌停留六個月。

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2022年10月2日，啓動第四批預備航天員的選拔工作，並首次在港澳地區選拔載荷專家

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2022年10月2日，啓動第四批預備航天員的選拔工作，並首次在港澳地區選拔載荷專家

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神舟十四及十五號成功發射

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神舟十四及十五號成功發射