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Eventos que impulsionaram sua origem:

Reuniões de Presidentes da América Latina nos anos 2000;

IIRSA - CASA - UNASUL - COSIPLAN;

"uma identidade sul-americana compartilhada e valores comuns";

Mudanças tectônicas exógenas e endógenas;

A vulnerabilidade da região em relação às potências extrarregionais;

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Expansão territorial, econômica e geopolítica;

Ao longo dos séculos, diversas iniciativas, como as expedições dos bandeirantes, a Marcha para o Oeste e a criação de Brasília, promoveram a ocupação e desenvolvimento das áreas interiores, especialmente nas regiões Centro-Oeste e Norte.

Esse deslocamento populacional e produtivo teve consequências significativas, como o aumento da produção agrícola, impulsionado por avanços tecnológicos e a atuação da Embrapa. Estados como Mato Grosso e Mato Grosso do Sul tornaram-se essenciais para a expansão da fronteira agrícola, influenciando também os países vizinhos, como Bolívia e Paraguai, com o cultivo de soja e outras commodities.

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A crescente importância econômica da Ásia-Pacífico e a demanda por alimentos e matérias-primas destacam a necessidade de investimentos em infraestrutura para conectar o Brasil ao Pacífico, por meio de corredores interoceânicos. Essa integração pode aumentar a competitividade das exportações brasileiras, aproximando a produção do mercado global e diversificando as rotas de comércio.

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Declaração de Assunção (2015) - Brasil, Chile, Argentina e Paraguai

O projeto do corredor bioceânico tem como objetivo promover o desenvolvimento de regiões historicamente excluídas dos processos de integração nacional e regional, como o Centro-Oeste brasileiro, o Chaco paraguaio, o Noroeste argentino e o Norte chileno.

Principais benefícios são:

Redução de custos logísticos e tempo de transporte;

Integração de cadeias produtivas;

Integração econômica e física;

Promoção do desenvolvimento regional.

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O Sudeste Asiático vem ganhando crescente importância econômica, impulsionando o deslocamento do centro dinâmico da economia global do Atlântico Norte para a região da Ásia-Pacífico.

Nos anos 2000, das exportações brasileiras totais, somente 2% era destinado para China.

Em 2021, o país asiático representou 31,3%, atingindo US$87,9 bilhões.

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EXPORTAÇÕES, POPULAÇÃO E EXPORTAÇÕES PER CAPITA

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EXPORTAÇÕES, POPULAÇÃO E EXPORTAÇÕES PER CAPITA

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A IIRSA/COSIPLAN delineou a estrutura da rede interoceânica, composta por dez eixos de integração e desenvolvimento. Os eixos 1 e 2, denominados Andino e Andino Sul, concentram-se na integração longitudinal dos Andes. Já os eixos 4, 6 e 10, correspondentes à Hidrovia Paraguai-Paraná, Escudo Guianense e Peru-Brasil-Bolívia, conectam as áreas mediterrâneas do Brasil aos portos de países vizinhos. Por sua vez, os eixos 3, 5, 7, 8 e 9, denominados Capricórnio, Amazonas, Sul, Interoceânico Central e Mercosul, de caráter bioceânico, têm como principal objetivo promover a construção de corredores de infraestrutura energética, de transporte e comunicações, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico.

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Biodiversidade em risco

A revista mexicana Mundo Internacional, em sua matéria “El corredor bioceánico, un gigantesco proyecto de infraestructura en Sudamérica”, destaca a perspectiva paraguaia sobre os impactos do corredor bioceânico, que atravessará cerca de 530 km do Gran Chaco.

O Gran Chaco é lar de uma vasta biodiversidade, com espécies como jaguares e tamanduás, além de uma grande variedade de plantas. Reconhecido mundialmente por sua riqueza natural, o local também é chamado de "inferno verde" pelos menonitas, que se estabeleceram ali no início do século XX devido à vegetação densa e às condições inóspitas.

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Há o receio de que Porto Murtinho se torne apenas mais um ponto portuário no corredor de escoamento produtivo, atravessando uma área única do Chaco brasileiro.

Essa região abriga uma rica biodiversidade e comunidades que há muito tempo mantêm relações socioculturais com o território. No entanto, a expansão agrícola na área, com o uso intensivo de agrotóxicos, ameaça à saúde dos ecossistemas do Pantanal, cujas características alagáveis, tanto permanentes quanto intermitentes, prolongam a retenção de água, agravando os impactos ambientais.

Nos últimos anos, Porto Murtinho tem sido um dos principais responsáveis pela supressão do Cerrado e da vegetação nativa, impulsionada pela pecuária, o que intensifica as preocupações sobre a sustentabilidade da região.

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Como o investimento conjunto em políticas de infraestrutura na América Latina, dando ênfase sobretudo nos corredores bioceânicos da América do Sul conforme visto até aqui, contribui para o aumento da competitividade e conectividade da região frente às potências globais? Como esse tipo de integração e melhoria logística ppromove o comércio intra-regional, especialmente em questões relacionadas à redução de custos, ampliação de mercados e fortalecimento das cadeias produtivas locais?

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Quais são os principais impactos socioambientais que a construção e expansão dos corredores bioceânicos na América do Sul podem causar, considerando tanto os benefícios econômicos e sociais, como a integração regional e o desenvolvimento de áreas isoladas, quanto os potenciais desafios relacionados à preservação ambiental, comunidades indígenas e biodiversidade?