# data[].attributes.body
DOSSIER

# data[].attributes.body
La démarche d’étude se réalise en deux étapes

Etape 1 : Il s’agit d’effectue un recueil d’informations dans des livres ou des périodiques et sur des sites internet. Etant donné que vous n’obtiendrez pas toutes les informations par la recherche documentaire, il vous faudra mener des investigations sur le terrain.

Recherches au CDI : article

Recherches au près de la structure : statistiques national /régional/drouais, les contextes,

Recherches internet : différents types de motos, statistiques

Recherches au près de la population cibles : les causes des accidents

Etape 2 : la démarche d’enquête

Pour mener les investigations, vous allez :
-choisir la méthode d’investigation adaptée pour obtenir les informations ;

Questionner la population

Aller sur le terrain

Recueillir les données sur des sources fiables

Contacter des associations, des professionnels de santé

Rencontrer des autos écoles (Ben Ahmed)

-réaliser un (ou des) outil(s) de recueil de donnée

CQQCOQP

Brainstorming

Questionnaire

Arbres des objectifs

Organigrammes

Tableau récapitulatifs

Guide d’entretient

Témoignages

Remue méninges

# data[].attributes.body
L’OMS participera à l’évaluation de l’impact de la Décennie d’action en établissant des rapports de situation sur la sécurité routière dans le monde. Le premier rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde, publié en 2009, constituait une première évaluation globale et le deuxième, qui servira de base à la Décennie d’action pour la sécurité routière, sera publié en mars 2014.

# data[].attributes.body
Lors de notre enquête sur les ralentisseurs, on avait révélé que dans 37,7% des cas des accidents mortels à moto aucun tiers n’est identifié. En revanche coïncidence des chiffres ou non, 66% des accidents mortels ont lieu en milieu urbain. Évaluer avec précision l’importance du trafic des motos permet d’évaluer globalement les risques. Oui, il est plus risqué de rouler à moto (2 roues au sens large) qu’en voiture. Le motard doit sans cesse être vu, il doit anticiper les erreurs des autres, comme le défaut de clignotant qui est très important pour les 2 roues. Il doit en plus être attentif aux défauts inhérents à l’état du réseau routier : avec notamment les fameux nids de poule.

Source:legipermi le blog

# data[].attributes.body
Principaux faits

Les accidents de la route entraînent 1,25 million de décès par an environ.

Les accidents de la route sont la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à 29 ans.

90% des décès sur les routes surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, qui possèdent environ la moitié du parc mondial de véhicules.

La moitié des tués sur les routes sont des «usagers vulnérables» (piétons, cyclistes et motocyclistes).

Si rien n’est fait, les accidents de la route deviendront, selon les projections, la septième cause de mortalité d’ici à 2030.

Le programme de développement durable à l’horizon 2030 des Nations Unies a fixé une cible ambitieuse pour la sécurité routière, à savoir diminuer de moitié le nombre total des morts et des blessés dus aux accidents de la route d’ici à 2020.

# data[].attributes.body
Vitesse, déplacements anarchiques, mépris des autres usagers : vis-à-vis des motards, les préjugés sont tenaces. Mais depuis quelques années, les études s'accumulent enfin et battent froid les préjugés sur les conducteurs de 2-roues, mettant en exergue leur comportement responsable... et leur vulnérabilité sur la route.

Rouler en moto est reconnu pour être beaucoup plus risqué qu’en voiture. Le motard est moins protégé et les deux roues sont plus vulnérables à la perte de contrôle ou d’adhérence. Sans parler de la mauvaise réputation : vitesse, conduite dangereuse…

Le plus gros désavantage, c’est le nombre. Nous sommes peu nombreux face aux voitures avec 3,6 millions de 2 roues pour un total de 38 millions de véhicules en 2012. Cela fait beaucoup de monde sur les routes et donc inévitablement plus de risques d’accidents.

Et ces chiffres comprennent les scooters. En fait les scooters représentent plus d’un tiers des 2 roues, en comptant les cylindrées inférieures ou égales à 125 cc.

Source:francecasse

# data[].attributes.body
On ne naît pas motard, on le devient

Les motards représentent moins de 2% du trafic routier mais près de 20% des personnes tuées sur la route.
à 1 motard sur 4 tué dans un accident de la route a moins de  2 ans de permis.

En situation de freinage d’urgence, quelle que soit l’expérience de conduite, 1 motard sur  5 chute
La vitesse réduit le champ de vision à 40km/h elle est de 100° et à 130km/h elle n’est plus que de 30°.
Quel que soit le type de casque, 20% sont éjectés en cas d’accident grave.
Raison : une taille mal adaptée à la tête de l’usager
Une  jugulaire non attachée ou une attache trop lâche.
La conduite d’une moto demande plus d’efforts physiques et de concentration que celle d’une voiture.

Près de 2/3 des accidents mortels à moto ont lieu en rase campagne,

7 sur 10 surviennent de jour,
8 sur 10 par beau temps.
6 accidents mortels sur 10 ont lieu entre mai et septembre.

Plus d’un accident mortel sur 2 a lieu le vendredi, le samedi, ou le dimanche.

A moto, un impact à 50km/h équivaut à une chute de 10 mètres de hauteur.
¼ des tués à moto ont moins de 2 ans de permis.
La population des motards (titulaires du permis A), c’est 88% d’hommes et 12% de femmes.
Parmi les victimes, 6% sont des femmes, dont 2/3 des passagères

Source : ONISR-2011

# data[].attributes.body
-->distribué le questionnaire
-->d'épouiller le questionnaire
-->développer le plan
-->commencer la prestation
-->commencer le rapport
--> se déplacer à l'auto école pour recuillir des informations

# data[].attributes.body
I-Introduction

II-Démarche

III-Contextes/Statistiques

IV-Méthodologie

V-Objectifs

# data[].attributes.body
http://www.securite-routiere.gouv.fr/conseils-pour-une-route-plus-sure/special-deux-roues-motorises/choisir-et-entretenir-son-deux-roues-motorises/bien-choisir-son-deux-roues

https://www.preventionroutiere.asso.fr/2016/04/22/statistiques-daccidents/

http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/fr/

# data[].attributes.body
-->fiche de presentation de la structure
-->Identifier les différents tupes de 2roues
-->appeler les association
constat: chiffres/contexte
structure: BIJ-->missions
objectif de la structure
-->préparer le guide d'entretien
-->commencer le plan

# data[].attributes.body
--> appeler: commissariat/ gendarmerie/curie/camus/ courtois
-->Identifier les différents contextes
-->commencer la démarche d'étude
-->identifier les objectifs

# data[].attributes.body
identifier le constat
identifier le besoin
identifier les contextes
Faire un CCQCOQP
--> accidents motos: statistiques nationales/régionale/drouais
-->Bring storming
-->récupération sur la population drouaise
-->causes des accidents: MTC
RAPPELER LE CADRE DES URGENCES mme Tissier
croix rouge dreux
Mairie

# data[].attributes.body
--> appeller les motars en colère
-->faire le questionnaire
-->fixer l'action
-->mettre en un planning de Gantt
-->contacter violette/courtois pour connaitre les mises en places au sein de leur lycée
-->répondre aux questions
--> modifier le questionnaire
-->Questionnaire

# data[].attributes.body
structure

# data[].attributes.body
potentiels intervenants

# data[].attributes.body
potentiels
actions

# data[].attributes.body
Lettre

# data[].attributes.attachment_link.title
guide d'entretiens hopital raymond poincaré