# data[].attributes.body
Denizhaber-08.02.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) Camialtı Tersanesi'ni kapatıyor. TDİ Yönetim Kurulu 4 Ocak 2013 günü Tersane'nin zarar ettiği gerekçesiyle kapatma kararı aldı.

Gemi mühendisleri Odası eski Başkanı Tansel Timur, bu kararın arkasında Galataport projesi olabileceği uyarısında bulundu.

Zarar ettiği gerekçesiyle kapatılmasına karar verilen Tersane, sadece gemi inşa ve onarımını yapmıyordu. Aynı zamanda uzun yıllar gemi adamı yetiştiren bir okul da tersanenin içinde mevcuttu.

Türk Tersaneciliğinin okulu olarak bilinen tersane, Galata Köprüsünün inşaatı sırasında hiç üretim yapamadı.

CAMİALTI TERSANESİ

Seyr-ü Sefain İdaresi'nin fabrikaları, 1925-1926 yıllarına kadar İstanbul Fener'deki Sadi Bey Kızağında ve atölyelerinde çalışmaktaydı. O yıllarda Deniz Kuvvetleri Kumandanlığı'na ait olan bugünkü Camialtı Tersanesi'nin bulunduğu yerin bir kısmına taşınan İdare'nin fabrikaları, 1932 yılına kadar burada kalarak çalışmalarını sürdürdü. Daha sonra, Haliç Tersanesi Fabrika ve Havuz İşletmesine bağlı olarak "Yeni Atölye" adıyla çalıştı.

1953 yılının Ocak ayında "Camialtı Tersanesi" adını alarak, her türden makineli, makinesiz deniz araçlarının yeni yapımı, bakımı ve onarımını yapabilecek biçimde modernleştirildi. Modernleşen makine, elektrik, marangoz, inşaiye ve dökümhane atölyeleri takviye de edilerek yeni yapım tersanesi haline getirildi.

Camialtı Tersanesi, 01 Mart 1952'de kurulan Denizcilik Bankası T.A.O.'ya bağlandı.

1984 yılında yürürlüğe giren Kamu İktisadi Teşebbüslerinin yeniden düzenlenmesi ile ilgili 233 sayılı KHK gereği Denizcilik Bankası T.A.O. ismi, Türkiye Denizcilik İşletmeleri A.Ş. Genel Müdürlüğü olarak değiştirildi.

Yaklaşık bir yıl süre ile Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdürlüğü bünyesinde faaliyetlerine devam eden Tersane, 1985 yılından itibaren ayrı bir Genel Müdürlük olarak kurulan Türkiye Gemi Sanayii A.Ş. 'ye bağlandı.

15 Mayıs 2002 tarihine kadar Türkiye Gemi Sanayii A.Ş.'ye bağlı olarak faaliyetlerini sürdüren Camialtı Tersanesi, bu tarihten itibaren faaliyetlerine Türkiye Denizcilik İşletmeleri A.Ş. bünyesinde devam etmekteydi.

TDİ Yönetim Kurulu 4 Ocak 2013 günü Tersane'nin zarar ettiği gerekçesiyle kapatma kararı aldı.
CAMİALTI TERSANESİYLE İLGİLİ TEKNİK BİLGİLER :
Alan: 72.000m²
Rıhtım Boyu: 400m.
Kızak Ölçüleri: 1 No'lu Kızak: 91,7 * 16,5m.
2 No'lu Kızak: 140 * 24m.
Çelik İşleme Kapasitesi: 5934 Ton/Yıl
Gemi İnşaa Kapasitesi: 20800 DWT/Yıl
Max. Tonajlı Gemi: 18000 DWT.
Daha önce İnşa Edilen Gemi Tipleri: Yolcu ve Araç Feribotu, Konteyner Gemisi, Tanker, Çok Maksatlı Yük Gemisi, RO-RO, Arabalı Vapur.

# data[].attributes.attachment_link.description
Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) Camialtı Tersanesi'ni kapatıyor. TDİ Yönetim Kurulu 4 Ocak 2013 günü Tersane'nin zarar ettiği gerekçesiyle kapatma kararı aldı. Gemi mühendisleri Odası eski Başkanı Tansel Timur, bu kararın arkasında Galataport projesi olabileceği uyarısında bulundu. Zarar ettiği gerekçesiyle kapatılmasına karar verilen Tersane, sadece gemi inşa ve onarımını yapmıyordu.

# data[].attributes.headline
Tersane İstanbul Projesi 2022'de tamamlanacak!

# data[].attributes.subject
Tersane İstanbul Projesi 2022'de tamamlanacak!

# data[].attributes.body
Emlak kulisi-07.03.2021

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Tersane İstanbul projesinde incelemelerde bulundu. Anadolu Ajansı'nda yer alan habere göre; inceleme sonrasında projeye ilişkin bilgi veren Bakan Karaismailoğlu, "Eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul tamamlandığında sinema salonları, müzeleri, sosyal alanlarıyla İstanbul için bir çekim merkezi olacak." değerlendirmesini yaptı.

Karaismailoğlu, projeyle en az 20 bin kişiye istihdam imkanı sağlanacağını vurgulayarak, "Yıllık 30 milyon ziyaretçi hedefiyle de İstanbul'un tarihine, kültürüne yakışacak bir eser ortaya çıkacak. Proje kapsamında 83 bin metrekare tescilli yapı restore edilerek kamunun kullanımına sunulacak." ifadelerini kullandı.

2022'nin sonlarına doğru projenin ilk etabını tamamlamayı hedeflediklerini söyleyen Karaismailoğlu, panhane ve eski karakol binasının bu projenin dışında olduğunu, restorasyonu ve ihyası tamamlandığında eskisi gibi Deniz Kuvvetleri Saha Komutanlığının uhdesine bırakılacağını bildirdi.

"Yaklaşık 700 bin metre karelik bir alanı İstanbullulara kazandırmak için çalışıyoruz"

Karaismailoğlu, İstanbul için Haliç'in çok önemli bir yer olduğunu belirterek, şunları söyledi:

"Dünyanın başkenti, göz bebeğimiz İstanbul'dayız. Bir tarafımızda Beyoğlu bir tarafımızda Fatih, sol tarafımızda Balat, arkamızda Süleymaniye, Ayasofya. Sağ tarafımızda Kulaksız Mezarlığı ve Kasımpaşa Hasköy Tüneli var, Haliç Köprüsü karşımızda. Burası eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul olma yolunda hummalı bir çalışma var. Yaklaşık 700 bin metre karelik bir alanı İstanbullulara kazandırmak için çalışıyoruz."

Bakanlık olarak ülkenin her bir noktasında çok önemli ulaştırma projelerini hayata geçirdiklerini dile getiren Karaismailoğlu, bir taraftan da tarihi ve kültürel mirasa sahip çıktıklarını belirtti.

"23 tescilli eser var"

Karaismailoğlu, 1800 metrelik kıyı şeridindeki yaya, bisiklet ve yürüme yollarıyla projenin hem Beyoğlu'na hem de çevresi Kasımpaşa'ya, Hasköy'e önemli katkı sağlayacağını belirterek, şunları söyledi:

"Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'un marka değerini artıracak, değerine değer kazandıracak. Diğer projelerimizde olduğu gibi bunu da en güzel şekilde İstanbulluların hizmetine sunacağız. Burada 23 tescilli eser var. Bunları restore edip, İstanbullulara yaşam alanı kazandıracağız."
Haliç Dayanışması üyelerinden 'Tersane İstanbul' projesine ilişkin çağrı!

# data[].attributes.attachment_link.title
Tersane İstanbul Projesi 2022'de tamamlanacak! - 07-03-2021

# data[].attributes.attachment_link.description
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Tersane İstanbul projesinde incelemelerde bulundu. Anadolu Ajansı'nda yer alan habere göre; inceleme sonrasında projeye ilişkin bilgi veren Bakan Karaismailoğlu, "Eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul tamamlandığında sinema salonları, müzeleri, sosyal alanlarıyla İstanbul için bir çekim merkezi olacak." değerlendirmesini yaptı.

# data[].attributes.body
Denizhaber-24.02.2009

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Kampanyanın başlatılması ve konunun kamuoyuna aktarılması amacıyla 27 Şubat 2009 Cuma günü Saat 11:00'de Kaşımpaşa'da Camialtı Tersanesi önünde Basın Açıklaması yapılacak.

Gemi Mühendisleri Odası, bir duyuru yaparak 27 Şubat Cuma günü Kasımpaşa'daki Camialtı tersanesi önünde imza kampanyasının başlatılacağını açıkladı.

Duyuru şöyle:

"2 Şubat 2009 tarihli gazetelerde, Cumhurbaşkanı Sayın Abdullah GÜL'ün bir süre önce öğle yemeğinde ağırladığı sinemacıların önerisi üzerine, Camialtı Tersanesi'nin sinema platosuna dönüştürülmesi için bir çalışma başlatılmış olduğu; işlemlerin, Kültür ve Turizm Bakanlığı'nca yürütüldüğü haberleri yer almıştır.

Bu girişim, Camialtı Tersanesi ve diğer tersaneler ile ilgili olarak yakın geçmişte alınmış her "karar"ın, gerek tarihi gerekse ekonomik ve stratejik açıdan ülkemiz için bu kadar önem taşıyan bir konuda, hala bütünlüklü bir strateji geliştirilememiş olduğunu; dünya endüstriyel arkeolojik mirası olarak kesinlikle korunması gereken bölgenin, basit bir "kent arsası" olarak değerlendirilmeye çalışıldığını göstermesi açısından son derece üzücüdür.

Camialtı Tersanesi, İstanbul'un fethinin hemen ardından Fatih Sultan Mehmet tarafından kurulmaya başlanan Tersane-i Amire'nin bir parçasını oluşturmakta olup; kuruluşundan bu yana 6 asırdır gemi yapım faaliyeti yürütülen; bu özelliği ile de dünya üzerinde başka örneği olmayan bir sanayi işletmesidir. Ülkemizde mühendislik eğitiminin başlangıcı kabul edilen ve günümüz İstanbul Teknik Üniversitesi'nin temeli olan Mühendishane-i Bahri-i Hümayun da Tersane-i Amire'nin içinde yer almaktadır. Tarihi süreç içinde pek çok tahribata uğramasına rağmen, bugün hala bu tersaneden günümüze intikal eden önemli yapılar ve eserler de bulunmakta ve bunların koruma altına alınması, mevcut araç, gereç ve malzemelerin muhafazası, hayatî önem taşımaktadır.

Öte yandan, İstanbul'un en önemli sorunlarından olan ulaşım konusunda büyük imkanlar sunan deniz ulaşımının geliştirilmesi için gerekli olan deniz taşıtlarının yapımında uzmanlaşmış olan Camialtı Tersanesi'nden bu alanda yararlanmanın düşünülmemesi de kabul edilebilir bir yaklaşım değildir.

Tersane'nin gemi yapım faaliyetinin durdurularak, arazisinin ve üzerindeki varlıkların başka amaçlar için tahsis edilmesi; yalnızca büyük bir ekonomik değerin ve önemli bir istihdam potansiyelinin gözden çıkarılması anlamına gelmeyecek; aynı zamanda ve daha da önemli olarak, İSTANBUL 2010 AVRUPA KÜLTÜR BAŞKENTİ arifesinde dünyanın en az 6 asırdır hala üretimini sürdüren tek sanayi tesisinin, gemi yapım işlevini devam ettiren tek endüstriyel arkeolojik SİT'in yok edilmesi; gelecek kuşaklara aktarmamız gereken tarihsel mirasın ve manevi değerin heba edilmesi sonucunu da doğuracaktır.

Yukarıda açıklanan nedenlerle, söz konusu girişimin durdurularak; Camialtı Tersanesi'nin Taşkızak ve Haliç Tersaneleri ile birlikte ülkemizin ve İstanbul'un ihtiyacı olan gemilerin yapımını, bakım ve onarımını gerçekleştirmek üzere yeniden yapılandırılması için çalışmalara başlanması talebimizi iletmek üzere Gemi Mühendisleri Odasınca bir imza kampanyası başlatılacaktır."

Yeri: CAMİALTI TERSANESİ Önü, Kasımpaşa-İSTANBUL
Günü, Saati: 27 Şubat 2009 Cuma, 11:00

# data[].attributes.attachment_link.description
Kampanyanın başlatılması ve konunun kamuoyuna aktarılması amacıyla 27 Şubat 2009 Cuma günü Saat 11:00'de Kaşımpaşa'da Camialtı Tersanesi önünde Basın Açıklaması yapılacak. Gemi Mühendisleri Odası, bir duyuru yaparak 27 Şubat Cuma günü Kasımpaşa'daki Camialtı tersanesi önünde imza kampanyasının başlatılacağını açıkladı.

# data[].attributes.body
Prof. Dr. İdris Bostan-28.01.2010

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Abone Ol

Denizcilik Müsteşarlığı Müşaviri ve İstanbul Üniversitesi (İÜ) Edebiyat Fakültesi öğretim üyesi Prof. Dr. İdris Bostan, yaptığı açıklamada, Osmanlı döneminde denizciliğin kalbinin attığı Haliç'teki Tersane-i Amire'nin, yüzlerce yıl deniz yollarının güvenliğini sağlayan Osmanlı donanmasının üssü ve 16. yüzyıl Akdeniz dünyasında etkin 2 büyük tersaneden biri olduğunu belirtti.Bostan, bugün Karaköy'den Kağıthane'ye kadar olan tesislerde, farklı dönemlerde gemi yapımı ve onarımı amacıyla binlerce zenaatkarın çalıştığını söyledi.

Sahip olduğu yönetim binaları, gemi inşa tezgahları, havuzları, malzeme depoları, sosyal tesisleri, tarihe geçmiş zindanı, cami, çeşme ve mezarlıkları ile sadece Haliç kıyılarını değil içerilere doğru bütün bir semti (Kasımpaşa) denizci şehir haline dönüştüren bu kurumun tarihte oynadığı rolün dikkatle incelenmesi gerektiğini vurgulayan Bostan, şunları anlattı:
''Bu ve diğer tersanelerde inşa edilen gemilerin oluşturduğu muazzam Osmanlı donanması, hemen her sene Beşiktaş'tan hareketle Akdeniz'e ve Karadeniz'e açılıyordu. Karadeniz, Osmanlı topraklarıyla çevrilmiş güvenli ticaret yapılabilen bir göl haline gelmişti. Akdeniz'de kurulan egemenlik sayesinde bütün Avrupalı ticaret gemileri ancak Osmanlı İmparatorluğunun izni ile Akdeniz'de ticaret yapabiliyordu. Hint Okyanusu'na açılan Kızıldeniz ve Basra Körfezi'nde de benzer durum söz konusuydu. Bu konumu, çok güçlü bir deniz politikasına sahip ve bir deniz imparatorluğu amacı olan Osmanlıları Akdeniz Coğrafyası merkezli dünyanın en etkin devleti yapmıştı.''

"Haliç tersanesi tarihi bir mekandır"

Prof. Dr. Bostan, Haliç'teki tersanenin, yaklaşık 500 yıldır gemi inşa sanayinin merkezi olarak görev yaptığını belirterek, burada gemi sanayi bakımından 3 ayrı teknolojik döneme ait gemiler yapıldığını, kürekli dönemde kadırga ve benzeri türde gemiler, yelkenli dönemde kalyon ve buharlı dönemde vapur makineleri inşa ve imal edildiğini anımsattı.

Tersanenin bulunduğu bölgenin tarihi özelliği olduğuna da işaret eden Bostancı, ''Tersane-i Amire'de sadece 17. yüzyıl için yaptığım araştırma sonuçlarına göre, bir 100 yıl içinde binden fazla gemi inşa ve tamir edilmişti. Böyle önemli bir bölgede bugün de geçmişten günümüze intikal eden çok değerli yapılar bulunmaktadır. Bunlardan 3. Selim devrinden kalma havuzla birlikte 3 havuzun bulunduğu bugünkü Haliç Tersanesi bölgesi tarihi öneme sahiptir'' diye konuştu.

Bostan, sadece yurt dışındaki müzeleri görerek imrenmek yerine en az onlar kadar tarihi geçmişe sahip bir müzeye sahip olmak gerektiğini belirterek, ''Denizlerde egemen olmuş böyle bir devletin ve milletin kendi geçmiş düzeyini temsil eden iyi planlanmış, müzecilik kriterlerine uygun ve uluslararası niteliği olan bir müze ile temsil edilmesi gerektiği için Haliç Tersanesi'nde bir Denizcilik Müzesi vakit kaybetmeden kurulmalıdı r'' dedi.

Bostan, bu kapsamda, Haliç Tersanesi'nin Kültür ve Turizm Bakanlığı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı ile İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş (İDO) temsilcilerinin ön çalışmalarını yürüttüğü bir projeyle Denizcilik Müzesi'ne dönüştürülmesinin düşünüldüğünü bildirdi.

Müzede kültür merkezi de olacak

Müzeciliğin, mevcut malzemeyi depolamak olmadığını ve yeni bir müzecilik anlayışıyla kurulacak Denizcilik Müzesi'nin eski örneklerini yeniden inşa etmek suretiyle deniz tarihi ve kültürün bütününü temsil eden bir içeriği olması gerektiğini dile getiren Bostan, şunları kaydetti:
''Müze anlayışının çok yavaş yerleştiğini düşünüyorum. Denizcilik konusu ihtisas gerektiren bir konudur. İstanbul'da Deniz Kuvvetleri Komutanlığının denetiminde bir Deniz Müzesi var. Bu müze, Osmanlılar zamanında tersanede kurulan Bahriye Müzesi'nin malzemelerinden oluşuyor. Aslında bu malzemenin de kısmen kullanılabildiği Haliç'te kurulacak yeni Denizcilik Müzesi çok daha kapsamlı olmalı, geçmişte nasıl denizci millet olunduğunu göstermeli ve çeşitli kurum ve şahıslarda bulunan tarihi malzemeyi birbirine yakın yerlerde sergilemek suretiyle bir bütünlük oluşturmalıdır.''

Müzede, ayrıca deniz kültürü sempozyum ve konferanslarının düzenlenebileceği, denizcilik tarihi ve kültürü araştırmaları için İhtisas Kütüphanesi'nin bulunacağı bir kültür merkezinin kurulabileceğini kaydeden Prof. Dr. Bostan, müzede, Yenikapı'daki metro kazı çalışmaları sırasında bulunan tekne buluntularının da sergilenmesi gerektiğinin altını çizdi.

Prof. Dr. İdris Bostancı, Denizcilik Müzesi'nde bir Osmanlı kalyonunun inşa edilip İstanbullular'a hediye edilmesini çok önemsediğini bildirerek, ''Bu geminin, bütün ihtişamıyla İstanbul Boğazı'nda yelkenlerini açmış olarak süzüldüğünü bugünden hayal etmeliyiz'' dedi.

# data[].attributes.attachment_link.description
Abone Ol Denizcilik Müsteşarlığı Müşaviri ve İstanbul Üniversitesi (İÜ) Edebiyat Fakültesi öğretim üyesi Prof. Dr. İdris Bostan, yaptığı açıklamada, Osmanlı döneminde denizciliğin kalbinin attığı Haliç'teki Tersane-i Amire'nin, yüzlerce yıl deniz yollarının güvenliğini sağlayan Osmanlı donanmasının üssü ve 16.

# data[].attributes.headline
Emektar vapur yeniden Boğaz'da! İstanbul'un tanıtımını yapacak

# data[].attributes.subject
Emektar vapur yeniden Boğaz'da! İstanbul'un tanıtımını yapacak

# data[].attributes.body
Hürriyet-22.01.2020

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Haliç Tersanesi'nde 1976 yılında motorlu yolcu vapuru olarak yapılan 58.2 metre uzunluğunda 19.6 metre genişliğindeki her biri 750 beygir gücünde 2 dizel motoru bulanan 456 grostonluk vapura, 1974'te Kıbrıs'ta gazetecilik yaparken, Rumlar tarafından yaralı esir alındıktan sonra şehit edilen gazeteci Adem Yavuz'un adı verildi. Bir süre sonra ise 'Le Vapeur Magique' ismini aldı.

İstanbul'da 40 yıl hizmet verdikten sonra emekliye ayrılan ve "Vapur Turnesi" ismiyle Türkiye'nin ilk yüzen mağazası olan ' Şehit Adem Yavuz Vapuru' Türk turizmine ve iş dünyasına hizmet vermek amacıyla İstanbul Boğaz'ın gezi turlarına başladı.

HEM LİMANDA HEM DE BOĞAZİÇİ'NDE SEYAHAT HİZMETİ VEREBİLECEK

Le Vapeur Magique aynı zamanda yüzen bir etkinlik mekânı olarak da kullanılacak. İstanbul'da deniz üzerinde farklı bir deneyim yaşamak isteyenleri ağırlayacak vapurda, gençler ve öğrenciler için bilimsel temelleri anlatılan atölyelerde sihirbazların sırları paylaşılacak; caz konserleri, söyleşiler, imza günleri düzenlenecek. Müşterilerine hizmet vermeye başlayan vapurda yapılan çalışmalar hala devam ediyor. Çalışmaların tümünün 3 ay içerisinde bitmesi bekleniyor.

Sarayburnu'nda demirleyen ' Şehit Adem Yavuz Vapuru' özel iş toplantıları için standartların üzerinde dekor ve teknik donanıma sahip 45 kişilik toplantı salonu ve bahar-yaz aylarında kullanabilecek 150 kişilik teras alanı da bulunuyor. Tüm gün yemek ve içecek servisine açık olan toplantı salonu, özel davet ve sunumlarda kullanılabilir durumda hazır tutulacak. Le Vapeur Magique iş dünyasına, hem limanda hem de Boğaziçi'nde seyahat hizmeti verebilecek.

"DENİZ ÜZERİNDE BİR YAŞAM ALANI OLUŞTURDUK"

Le Vapeur Magique'in kurumsal sözcüsü de olan Bülent Fidan proje hakkında şunları söyledi: "Vapur sözcüğü aslında bildiğiniz üzere bir deniz taşıtı adı değil. Fransızca 'buharlı gemi' sözcüğünden dilimize geçmiş ama sonra sadece 'buhar' yani, 'vapur' kısmı kullanımda kalmış. 1800'lerde Osmanlı Dönemi'nde Fransız etkisi ile hayatımıza girmiş. Biz de aynı esintiyi, 1900'lerin ilk çeyreğindeki 'art deco' akımıyla birleştirdik. Geminin iç ve dış tasarımı, sunulan özel alanlar, içerideki caz esintisi, etkinlikler ve daha pek çok konu bu tasarım anlayışı ile oluşturuldu.

İstanbul Boğazı'nda yeni, farklı, şaşırtan ve sürekli değişen sürprizli etkinlikleri ile saygın bir müze, kafe, restoran, sergi, gezi, söyleşi ve konser salonu ihtiyacını, üstelik doğrudan deniz üzerinde karşılayan bir yaşam alanı oluşturduk. Dileğimiz bir deniz kenti olan İstanbul'da Kız Kulesi, asma köprülerimiz, Boğaziçi'ni selamlayan İstanbul silueti gibi bir simge olmak. İstanbul için, turizm için"

VAPUR ZİYARETÇİLERİNDEN TAM NOT ALDI

Vapuru ziyaret ederek çok beğendini söyleyen bir vatandaş, "Bugün arkadaşlarımızla beraber hep beraber çok güzel bir atmosfer, İstanbul manzarasına karşı gezmek için geldik. İlk defa geldik, devamı da gelecek diye düşünüyorum" derken, başka bur bir vatandaş da, "Arkadaşlarla birlikte geldik, çok eğlenceli bir yer, özellikle fotoğraf çekmek için mükemmel bir yer. Geldiğimde bilgim yoktu. Öğrenci olduğumuz için araştırmaya meraklıyız. Açtık internetten baktık, Kurbağa Terbiyecisi hakkında bir sürü şey öğrendik" diye konuştu.

Abone Ol

# data[].attributes.attachment_link.title
Emektar vapur yeniden Boğaz'da! İstanbul'un tanıtımını yapacak

# data[].attributes.attachment_link.description
Haliç Tersanesi'nde 1976 yılında motorlu yolcu vapuru olarak yapılan 58.2 metre uzunluğunda 19.6 metre genişliğindeki her biri 750 beygir gücünde 2 dizel motoru bulanan 456 grostonluk vapura, 1974'te Kıbrıs'ta gazetecilik yaparken, Rumlar tarafından yaralı esir alındıktan sonra şehit edilen gazeteci Adem Yavuz'un adı verildi. Bir süre sonra ise 'Le Vapeur Magique' ismini aldı.

# data[].attributes.body
Hürriyet-21.12.2017

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
CHP Genel Başkanı Kemal Kılıçdaroğlu'na açtığı tazminat davasını hatırlatan Erdoğan, "Tazminat davasından alacağımız parayı millete dağıtacağız. Çevre ve Şehircilik Bakanımız Mehmet Özhaseki Bey sucuk ekmek yapmıştı, bakalım biz ne yapacağız" diye konuştu.

GENÇLERE SORU: KAÇ ÇOCUĞUNUZ VAR
Edinilen bilgiye göre Cumhurbaşkanı ve AK Parti Genel Başkanı Tayyip Erdoğan, önceki günkü toplantıda gençlere mesajlar verdi. Toplantıda gençlere evli olup olmadıklarını, evlilerse kaç çocukları olduğunu soran Erdoğan, sadece birinin 3 çocuğu olduğunu öğrenince, "Taban 3 çocuk. 3 çocuk yapın" mesajını yineledi.
2019 seçimleri öncesinde gençlerden sabırla 15 yıl öncesini anlatmalarını isteyen Erdoğan, "Mermeri delen suyun gücü değil, aynı noktaya damlayan sudur. Biz de hedefimize kilitlenmeliyiz. Sabreden zafere erer" diye konuştu.

DIŞ POLİTİKADA DİKLENMEYECEĞİZ
Gençlik yıllarını da anlatan Erdoğan, "Gençlik yıllarımda afiş asardım. Haliç Tersanesi'nin duvarı benimdi. Oraya benden başka kimse afiş asamazdı" dedi. Erken seçime ilişkin sorulara ise Erdoğan, "Erken seçim yok. 2019'dan daha güçlü çıkacağız. Türkiye'nin bu kadar güçlü olması egemen güçleri rahatsız etti. Bunu görüyoruz. 15 Temmuz kuklalar tarafından yapıldı. Dış politika önemli. Dış politikamızda duruşumuz; diklenmeyeceğiz ama dik duracağız" yanıtını verdi.

# data[].attributes.attachment_link.description
CHP Genel Başkanı Kemal Kılıçdaroğlu'na açtığı tazminat davasını hatırlatan Erdoğan, "Tazminat davasından alacağımız parayı millete dağıtacağız. Çevre ve Şehircilik Bakanımız Mehmet Özhaseki Bey sucuk ekmek yapmıştı, bakalım biz ne yapacağız" diye konuştu. GENÇLERE SORU: KAÇ ÇOCUĞUNUZ VAR Edinilen bilgiye göre Cumhurbaşkanı ve AK Parti Genel Başkanı Tayyip Erdoğan, önceki günkü toplantıda gençlere mesajlar verdi.

# data[].attributes.headline
AKM 2020'yi kaçırmasın(Bienal bu yıl Haliç'te)

# data[].attributes.subject
AKM 2020'yi kaçırmasın(Bienal bu yıl Haliç'te)

# data[].attributes.body
Hürriyet-21 Nisan 2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Temeli geçen aylarda atılan Atatürk Kültür Merkezi'nde (AKM) işler hızlandı. 20 ay içinde tamamlanması beklenen projenin mimarı Murat Tabanlıoğlu merkezin işletme modelinin bir an önce belirlenmesi ve sanat etkinliklerinin de hazırlanarak uluslararası sanat takvimlerine girilmesi gerektiğini söylüyor.

İSTANBUL turizminde bu yıl moraller iyi. Gelen turist sayısı 13.5 milyon oldu ve ülke çeşitlenmesi de arttı. İstanbul'un dünya turizminden daha fazla pay alması için planlanan ve önümüzdeki yıllarda tamamlanacak Galataport, Haliç, yeni havalimanı, Atatürk Kültür Merkezi (AKM) gibi bazı projeler var. Büyük tartışmalara neden olsa da bu projeler de önemli aşamalar geride kaldı. Murat Tabanlıoğlu bu projelerden Rixos'un ihalesini alarak yatırımını üstlendiği Haliç'in, İstanbul Havalimanı'nın alışveriş merkezi bölümünün ve AKM'nin mimarı. Ortağı Melkan Gürsel'le üstlendiği bu projelerde son durum nedir, Tabanlıoğlu'nun Haliç'e bakan ofisinde konuştuk.
SANAT TAKVİMİ
Tabanlıoğlu'nun merakla beklenen projesi tabii ki AKM. Babası Hayati Tabanlıoğlu'nun mimarı olduğu AKM, yıllar süren tartışmaların ardından yıkılmıştı. Ancak yeni projenin hem adının değişmemesi hem de aynı projenin modernleştirilerek oğlu Murat Tabanlıoğlu tarafından yapılması kamuoyu tepkisini azaltmıştı.

Tabanlıoğlu, AKM'de işlerin hızlı gittiğini ve inşaatın 20-22 ay içinde tamamlanacağını söylüyor. Çizdikleri projenin tüm özellikleriyle gerçekleşeceğini anlatan Tabanlıoğlu, 2 bin 200 kişilik operanın dünyanın akustik ve teknik donanımı ile dünyanın en büyük operalarından biri olacağını söylüyor. Tabanlıoğlu, 800 kişilik konser salonu, tiyatro salonu, oda tiyatrosu, kütüphaneler, kafeler ve restoranların yer alacağı AKM'nin 365 gün kullanılabilecek bir bina olacağını ekliyor.
GENCER MÜZESİ İSTİYOR
İnşaat sürerken gelişmeler de var. İstanbul Kültür Sanat Merkezi'nin AKM'de dünyanın önde gelen sopranolarından Leyla Gencer için bir müze açmak istediğini anlatan Tabanlıoğlu, Türkiye'yi dünyaya sanatla açan Bienal için de önemli bir mekan olacağını belirtiyor. Ancak Murat Tabanlıoğlu'nun dikkat çektiği çok önemli bir konu var. Devlet Opera ve Balesi'ne ait olan bu merkezin işletmesi. Tabanlıoğlu sürdürülebilirlik açısından merkezin konunun uzmanı, işletmeciliği iyi yapacak bir yönetime sahip olması gerektiğini anlatıyor ve şunları söylüyor: "AKM'nin restoranları, kafeleri, sanat galerileriyle doğru bir işletmeye ihtiyacı var. İşletme modelinin hemen belirlenmesi gerekiyor. Özel sektör mantığı gerekli. Bu konunun kısa süre içinde konuşulması lazım."

Bir başka önemli hatırlatması ise sanatsal etkinliklerle ilgili. AKM'nin dünya sanat takvimine şimdiden girmesi gerektiğini ekleyen Tabanlıoğlu, "Uluslararası etkinlikler iki yıl önceden belirlenir. AKM de uluslararası alanda söz sahibi olacak bir sanat merkezi. Bir an önce bu konular gündeme gelmeli."

BİENAL BU YIL HALİÇ'TE

TABANLIOĞLU'nun önemli projelerinden biri de Haliç Tersanesi'nin bir bölümünde başlayan turizm bölgesi yatırımı. Rixos'un kurucusu Fettah Tamince'nin 2013'de ihalesini aldığı projede önemli gelişmeler var. Geçen ay temeli atılan Haliç projesinin master planını çizen Tabanlıoğlu, bölgede yıkıp yeniden yapmayı değil var olan binaları restore etmeyi seçtiklerini söylüyor. İstanbul Bienal'inin bu yıl eylülde Haliç'te yapılacağını belirten Tabanlıoğlu, Türkiye'nin ilk müzelerinden Sadberg Hanım Müzesi'nin bu bölgeye taşınacağını da hatırlatıyor. Tabanlıoğlu, şu bilgileri veriyor: "Rixos 700 yataklı bir otel açıyor. Ortak olduğu Accor Grubu'nun otelleri de gelecek. Rixos'ta farklı bir model yapılacak, her odası farklı olacak. Temamız deniz. Haliç'e açılan hamam evi var. Bölgeyi berber gibi esnafıyla, gelenekleri yansıtan ve yaşayan bir turizm bölgesi yapmak istiyoruz."

TABANLIOĞLU'nun anlattığı bir başka proje ise geçen haftalarda yazdığım "Perakendenin en stratejik AVM'si" yeni havalimanındaki alışveriş merkezi. Unifree tarafından işletilen, 56 bin metrekare alanda 200 milyon Euro'ya yakın maliyetle açılan alışveriş merkezinin konseptini de Tabanlıoğlu Mimarlık hazırlamış. Murat Tabanlıoğlu tüm malzemeyi Türkiye'den aldıklarını söylüyor. Konsepti transfer ve bekleyen yolcular için hazırladıklarını anlatan Tabanlıoğlu, şunları söylüyor: "Havaalanına gelip İstanbul'u görmeden giden var. Biz de mağazaların bulunduğu bölgeleri İstanbul'un sembol semtlerinden esinlenerek yaptık. Örneğin Bebek, Nişantaşı, Bağdat Caddesi, Kapalıçarşı, gibi mahallelerden oluşuyor. Yani her bölgenin kendi içinde hikayesi var."
HAVALİMANI AVM'Sİ İSTANBUL'UN KOPYASI

# data[].attributes.attachment_link.description
Temeli geçen aylarda atılan Atatürk Kültür Merkezi'nde (AKM) işler hızlandı. 20 ay içinde tamamlanması beklenen projenin mimarı Murat Tabanlıoğlu merkezin işletme modelinin bir an önce belirlenmesi ve sanat etkinliklerinin de hazırlanarak uluslararası sanat takvimlerine girilmesi gerektiğini söylüyor. İSTANBUL turizminde bu yıl moraller iyi. Gelen turist sayısı 13.5 milyon oldu ve ülke çeşitlenmesi de arttı.

# data[].attributes.body
Jale Özgentürk-03/07/2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Haliç Tersanesi İstanbul'da tarihi Roma'ya kadar dayanan önemli bölgelerden biri. Fatih Sultan Mehmet döneminde kurulan 558 yıllık Haliç Tersanesi uzun yıllardır bakımsızdı. Hükümet de kapsamında yat limanları, 2 otel ve bin kişilik cami bulunan bir proje yapmak için hazırlanıyordu. Teklifler dün alındı.

Üç grup teklif verdi, Doğuş çekilme kararı aldı. Geriye Cengiz İnşaat-Taca İnşaat-Galeri Kristal ile Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik ortak girişim grupları kaldı. İhale 10 gün içinde yapılacak.

Ulaştırma Bakanlığı'nın YİD modeli ile yaptıracağı proje ise kamuoyunda bölgenin kültürel dokusunu bozacağı endişelerine neden oldu. Projenin kapsamı genel olarak açıklansa da teklif veren firmaların neler yapacağı konusunda bir açıklama yok.

Bu sorunun yanıtını Cengiz İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Cengiz ve Sembol İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Fettah Tamince'den almaya çalıştım. Ancak iki işadamı da projelerin detayını açıklamak için ihaleyi beklemek gerektiği görüşünde.

Kısa bir süre önce üçüncü havalimanı ihalesini Nihat Özdemir'le birlikte alarak gündeme gelen Cengiz, projelerini açıklamak için erken olduğunu söylüyor. İhale sürecinin devam ettiğini hatırlatan Cengiz, 10 gün sonra yapılması beklenen ihale için ise "Agresif olmayacağız" yorumunu yapıyor.

Tamince ile sohbetimiz daha detaylı. Tartışmaların arasında ihale sürecine girmenin bile ciddi bir teşebbüs olduğunu söyleyen Tamince, projeyi paylaşmak istemese de "Neler yapmayacağımızı biliyoruz" diyerek şunları anlatıyor:

Haliç bölgesi dünyanın ender bölgelerinden biri. İhaleyi kazanırsak tarihe bakacağız. Osmanlı, Roma, Bizans neler yapmış.

Yeşilliğiyle, tarihi dokusuyla alkışlanan bir proje yapacağız. İşadamları için artık para hırsı birinci sırada değil. Torunlarına bırakacakları projeler yapmak istiyor.

Kazanırsak "İş böyle yapılır" dedirteceğiz. Dünyada benchmark olacak, gurur duyulacak bir proje yapacağız.

Bir kere dikey bir inşaat sözkonusu değil. Alışveriş merkezi diye bir şey yok.

Bu bölge kentsel dönüşümün de merkezi. Beyrut'ta, Kudüs'te tarihi bölgelerde yapılan projeler var. Biz de ses getiren bir proje yapacağız.

Tartışılan işin içinde olmayız

Kamuoyunda konsensüs sağlamadan kesinlikle bir şey yapmayacağız. Gizli saklı bir proje olmayacak. Tartışılan bir işin içinde olmayız. Ne yapılmayacağını iyi biliyoruz.

Burası memleketimizin ortak zenginliği. İyi bir örnek olursa arkasındaki bölgeyi de muhteşem bir bölge haline getirir.

Tamince tartışmaların doğru düzlemde sürmesi gerektiğini söylüyor. Cengiz'den daha istekli görünse de temkinli. "Ne pahasına olursa olsun alırız demiyorum" diyor.

Kamuoyundaki tartışma, endişeler son derece haklı. Dünyanın ortak tarihi mirası. Bu tür projelerin daha şeffaf ve ihalelerden önce tartışılmasını istemek çok olmasa gerek!

# data[].attributes.attachment_link.title
Teklifler alındı, net proje yok - JALE ÖZGENTÜRK

# data[].attributes.attachment_link.description
Haliç Tersanesi İstanbul'da tarihi Roma'ya kadar dayanan önemli bölgelerden biri. Fatih Sultan Mehmet döneminde kurulan 558 yıllık Haliç Tersanesi uzun yıllardır bakımsızdı. Hükümet de kapsamında yat limanları, 2 otel ve bin kişilik cami bulunan bir proje yapmak için hazırlanıyordu. Teklifler dün alındı. Üç grup teklif verdi, Doğuş çekilme kararı aldı.

# data[].attributes.headline
İSTANBUL’UN YENİ DEĞERİ KASIMPAŞA – HASKÖY TÜNELİ HAYIRLI OLSUN

# data[].attributes.subject
İSTANBUL’UN YENİ DEĞERİ KASIMPAŞA – HASKÖY TÜNELİ HAYIRLI OLSUN

# data[].attributes.body
İBB-21.01.2018

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
27 Ocak Cumartesi

İstanbul trafiğine önemli bir soluk kazandıracak olan Kasımpaşa - Hasköy Tüneli Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Başbakan Binali Yıldırım, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Berat Albayrak ile İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal'ın katıldığı törenle hizmete açıldı. Hizmete alım törenine vatandaşlar yoğun ilgi gösterdi.

-İstanbul'a Hizmet Etmenin Gayreti İçerisindeyim-
Tünelin açılışında konuşan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, hedefin 2020'ye girerken tünellerde 68 km, metroda ise 355 km'ye ulaşmak olduğunu belirterek şöyle konuştu: ''Daha sonrası içinde 127 km yeni tünel 650 km de yeni raylı sistem hedefimiz var. İstanbul'u dünyanın en yaygın ulaşım ağıyla donatmış olacağız. Tek İstanbul sevdalısı biz değiliz, sanatçılar en güzel eserlerini İstanbul için vermiştir. Kaderimin Kasımpaşa'da ve İstanbul'da yazılmış olmasından dolayı bahtiyarım. Belediye başkanı olarak bizi seçtiğiniz günden itibaren milletimize hizmet ettik.''

Belediye Başkanı olarak seçildiği günden bu yana İstanbul'a hizmet ettiğini anlatan Cumhurbaşkanı Erdoğan, milletin kendisine Başbakanlık ve Cumhurbaşkanlığı vazifelerini tevdi ettiği günden bu yana hizmet etmenin gayreti içinde olduklarını söyledi.

-Bu Şehirde Ruhumu Buldum-
En güzel şarkıların İstanbul için yazıldığına, en güzel şiirlerin İstanbul'a adandığına ve en güzel resimlerin İstanbul'u anlattığına işaret Cumhurbaşkanı Erdoğan şöyle devam etti: "Şairlerin diliyle özetlemek gerekirse; sade bir semtini sevmenin bile bir ömre değdiği İstanbul. Gözleri kapalı dinlediğim İstanbul. Adını göklere yazarsam düşlerimden mehtabının kaybolacağına korktuğum İstanbul. Benim zaman mekan aşıp geçmiş sevgilim, vatanım İstanbul. Güleni şöyle dursun, ağlayanı bahtiyar İstanbul. Bir kanat vuruşunda bulutlarda, bir süzülüşte vatanımız dalgalarda olduğumuz İstanbul. İki kıtadaki insanlar gibi sarmaş dolaş olacak semtleriyle bizi kucaklayan İstanbul. Sana geldim, içim umutlarla dolu, beni sarhoş etme ne olur dediğimiz İstanbul. Seni görüyorum yine, gözlerimle kucaklar gibi uzaktan dediğimiz İstanbul. Rumeli Hisarı'nda oturup bir türkü tutturduğumuz İstanbul. Daha öte rahmetli Aşık Veysel gibi, seversen olayım yarin İstanbul. Evet İstanbul, işte böyle büyülü bir şehirdir. Bu şehirde doğmuş olmaktan, bu şehirde büyümüş olmaktan, bu şehirde bedenimi, ruhumu, kimliğimi keşfetmiş olmaktan ve bu şehirde nice güzel insanları, nice sadık yoldaşları tanımış olmaktan ve bu şehre hizmet etme şerefine nail olmaktan, bu şehirde aldığım feyzle ve güçle Türkiye'ye hizmet etmiş olmaktan, bu şehirden aldığım ilham ve öz güvenle dünyanın her köşesinde ülkemi temsil etmiş olmaktan, işte içinde doğduğum Kasımpaşa'dan dolayı da özellikle bunu burada iftiharla ifade ediyorum, velhasıl kaderimin Kasımpaşa'da ve İstanbul'da yazılmış olmasından dolayı çok bahtiyarım. Rabbim, herkese böyle bir sevda nasip etsin."

19 bin 900 km yolu 15 senede yaptıklarını 76 ili bölünmüş yollarla birbirine bağladıklarına da vurgu yapan Cumhurbaşkanı Erdoğan, ''Bugün toplam uzunluğu 433 km'yi bulan 341 karayolu tüneline sahibiz. Havalimanı sayısını 55'e çıkardık. Uçak sayısı 517'ye ulaştı. Dünyada en fazla noktaya çıkan bir numaralı havayolu THY oldu. İnşallah 2023 hedeflerimize ulaşarak bu tabloyu çok daha iyi hale getireceğiz'' dedi.

Kasımpaşa - Hasköy Tüneli'nin hayırlı olmasını dileyen Cumhurbaşkanı Erdoğan, "İstanbul'a kazandırılan bu eser için Başbakan Binali Yıldırım'a, Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan'a ve İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal'a teşekkür ediyorum" dedi.

-Raylı Sistem Uzunluğu 260 Kilometreyi Buldu-
Törende konuşan Başbakan Binali Yıldırım'da açılışı gerçekleştirilen tünellerin bölge trafiğinde rahatlama sağlayacağını vurgulayarak, "Bu tünellerin hizmete girmesiyle Şişhane'den gelen trafik Aynalıkavak üzerinden geçmeyecek doğrudan bu tüneller vasıtasıyla 1. Çevreyolu ve 2. Çevreyolu'na katılmış olacak. Bugün günlük 4 bin olan trafik miktarı on kat artacak. İstanbul'un bu bölgedeki trafiğine önemli rahatlama sağlayacaktır. Değerli İstanbullular bizim siyasetimiz hizmet siyasetidir, eser siyasetidir" diye konuştu.

İstanbul'da raylı sistem konusundaki yatırımların sürdüğünü hatırlatan Yıldırım, "Bugün İstanbul'da raylı sistem uzunluğu 260 kilometreyi buldu. Bunların bir çoğu son 15 yılda yapıldı. 2023'de inşallah güzel İstanbulumuza bin kilometrenin üzerinde raylı sistem kazandırmış olacağız. Sadece metro yol tünel değil dünyanın en büyük havalimanını da İstanbul'da yapıyoruz. İnşallah bu havalimanının ilk bölümünün açılışını da bu yıl sonu gerçekleştireceğiz. Tamamı bittiğinde 150 milyon yolcu kapasitesine sahip dünyanın en büyük havalimanı olacak" şeklinde konuştu.

Kasımpaşa - Hasköy Tüneli'nin açılışında konuşan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal İstanbul'un tarihi günlerinden biri yaşadığını ifade ederek, İstanbul'un yeni bir tünel daha kazandığını ve mesafelerin kısaldığını söyledi.

-15 Yılda Büyük Değişim-
Hükümetin ve İBB'nin yatırımlarıyla İstanbul'un birbirinden değerli eserler kazandığını vurgulayan Başkan Uysal, "Son 15 yılda İstanbul'da büyük bir değişim ve gelişim yaşandı. İstanbul, Ak Parti iktidarı döneminde çok büyük hizmetlere kavuştu. Marmaray, Avrasya Tüneli, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Yeni metro hatları, tünel yollar, kavşaklar... Büyük ölçekli dev yatırımlarla şehrimizin değerine değer katan hükümetimize minnettarız" ifadelerini kullandı.

İstanbul'a kazandırılan büyük hizmetlerde Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın İstanbul'a olan aşkının ve sevdasının önemine dikkat çeken Başkan Uysal, "Sayın Cumhurbaşkanım, bu şehre kattığınız tüm değerler adına size ayrıca teşekkür ediyorum" dedi.

-En Büyük Pay Ulaşıma-
İstanbul'da yapılan yatırımlarda en büyük payın ulaşıma ayrıldığını ve bunun da yıllardır değişmediğini dile getiren Başkan Uysal konuşmasını şöyle sürdürdü: "Büyükşehir olarak ulaşımı kolaylaştırmak, erişim kapasitesini geliştirmek hedefiyle, İstanbul'a yeni kavşak ve yollar yaptık, kilometrelerce yeni yol kazandırdık. Hizmete sunulan tünel yollar İstanbul trafiğine çok olumlu katkı yaptı. Adeta can simidi oldu. Piyalepaşa- Dolmabahçe Tünelleri ve Sarıyer-Çayırbaşı Tünelleri daha önce hizmete girmişti. Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli ile bir saatlik mesafe beş dakikaya indi. Dolmabahçe-Levazım, Libadiye-Çamlıca ve Alibeyköy-Küçükköy tünel inşaatlarımız da devam etmekte."

-Turizme Katkı-
Açılışı yapılan Hasköy - Kasımpaşa Tüneli'nin İstanbul trafiğini en fazla rahatlatacak noktalarından birine inşa edildiğinin de altını çizen Başkan Uysal, "Ayrıca bu proje, Haliç ve Galata Bölgesi turizmine de önemli katkı sağlayacak" dedi.

Hasköy - Kasımpaşa Tüneli'nin Ulaştırma Bakanlığı tarafından inşa edildiğini, tünel çalışmasında gerekli kamulaştırmaların de İBB tarafından yapıldığını belirten Başkan Uysal, Hasköy - Kasımpaşa Tüneli'nin İstanbul'a kazandırılmasında emeği geçen herkese teşekkür etti.

Konuşmaların ardından tüm protokol sahnede Hasköy - Kasımpaşa Tüneli'nin kurdelesini keserek hizmete aldı. Cumhurbaşkanı Erdoğan, Başbakan Yıldırım ve Başkan Uysal daha sonra da Hasköy'den Kasımpaşa'ya yeni açılan tüneli kullanarak geçti.

Kasımpaşa-Hasköy Tüneli Açılış Töreni'ne, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Başbakan Binali Yıldırım, Başkan Mevlüt Uysal'ın yanı sıra Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Berat Albayrak, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Bakanı Ahmet Arslan, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanı Fatma Betül Sayan Kaya, Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak, İstanbul Valisi Vasip Şahin, Emniyet Müdürü Mustafa Çalışkan, AK Parti genel başkan yardımcıları Mustafa Ataş, Hayati Yazıcı, Erol Kaya ve Çiğdem Karaaslan, milletvekilleri, belediye başkanları ile vatandaşlar katıldı.

Sütlüce ile Kasımpaşa arasında yapılan 1316 m. ve 1234 m. olmak üzere toplam 2550 m'lik çift tüplü Beyoğlu - Kasımpaşa Tüneli, 3817 m. bağlantı yolu ve 140 m'lik aç-kapa tünel ile beraber toplamda 6.507 m.'yi buluyor.

Kasımpaşa Hasköy Tüneli'nin açılması ile birlikte başta Taksim bağlantısı olmak üzere, bölgeden 1. Çevre Yoluna gidecek ve gelecek araçların ulaşım süreleri kısalacak. Tünelin Haliç ile Galata Bölgesindeki turizme sosyo-ekonomik açıdan büyük katkı sağlaması bekleniyor

Canlı Destek

Beyaz Masa

Hava Durumu

Trafik

Sosyal Tesisler

# data[].attributes.attachment_link.title
İSTANBUL'UN YENİ DEĞERİ KASIMPAŞA - HASKÖY TÜNELİ HAYIRLI OLSUN

# data[].attributes.attachment_link.description
İstanbul trafiğine önemli bir soluk kazandıracak olan Kasımpaşa - Hasköy Tüneli Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Başbakan Binali Yıldırım, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Berat Albayrak ile İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal'ın katıldığı törenle hizmete açıldı. Hizmete alım törenine vatandaşlar yoğun ilgi gösterdi.

# data[].attributes.body
Hürriyet-23.03.2000

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Galata ve Unkapanı köprülerinin aÇılmasıyla birlikte HaliÇ'teki tersanelerin de kaderi tamamen değişiyor.

Askeri Taşkızak Tersanesi'nin büyük bir bölümü Pendik'teki İstanbul Tersanesi'ne taşındı, Camialtı'nda bulunan iki kuru yük gemisiyle Haliç'te inşası süren bir arabalı vapur da Haliç dışına çıkarıldı.

Mahsur kalan gemileri ve havuzları Haliç dışına taşımak için başlatılan çalışmanın üçüncü gününde önemli bir mesafe alındı. Köprülerin açıldığı ilk gece Taşkızak Tersanesi'nde bulunan ve 3 bin 500 ton kaldırma kapasitesi olan yüzer havuz gece 00.30'dan başlayıp sabah 07.00'ye kadar süren bir operasyon sonucu İstanbul Tersanesi'ne doğru yola çıktı. Pazartesi gecesi de askeri tersanedeki 2 bin 500 ton kaldırma kapasiteli ikinci yüzer havuzun nakledilmesine ayrıldı.

Pazartesi'yi salıya bağlayan gece saat 01.00'de araç trafiğine kapatılan Atatürk Köprüsü, saat 08.00'de tekrar açıldı. Türkiye Gemi Sanayii İşletmesi'ne bağlı Camialtı Tersanesi'nde yapılan Bakü ve Aşkabat adlı iki kuru yük gemisi ile Haliç Tersanesi'nde hurdaya ayrılarak iskeleye bağlanmış olan Ayvalık adlı yolcu gemisi sabah saatlerinde Haliç'ten çıktı. Yetkililer, Aşkabat'ın Tuzla Torgem Tersanesi'ne, Bakü'nün ise, ana makinesinin takılması için Pendik'teki askeri tersaneye çekileceğini belirtti.

Haliç Tersanesi'nde yapımı tamamlanan Ord. Prof. Ata Nutku adlı arabalı vapur da sefere konulmak üzere Marmara'ya çıktı. Ata Nutku'dan boşalan yere, aynı geminin bir eşi olan başka bir arabalı vapur donatılmak üzere Haliç Tersanesi'ne getirildi. Donatım çalışması 6-7 ay kadar sürmesi beklenen yeni arabalı vapurun Galata Köprüsü'nün açılma tarihi olan Eylül'de Haliç'ten çıkarılması planlanıyor.

Türkiye Gemi Sanayii AŞ'deki uzmanlardan bir kısmı arabalı vapurun Haliç'e sokulmasının riskli olduğunu savunuyor. Uzmanlar, köprünün onarım çalışmaları hedeflenen zamanda bitmez ya da yeni bir aksilik çıkarsa, bu geminin de Haliç'te mahsur kalabileceğini öne sürüyor.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, Taşkızak Tersanesi'nin taşınacağını resmen açıkladı. Ama Haliç ve Camialtı konusunda resmileşen bir karar ve takvim yok.
En büyük tersane
Fatih Sultan Mehmet'in isteğiyle 15 Aralık 1455'te kurulmaya başlanan tersaneye Tersane-i Amire ismi verilmişti. Bu bölgede tersaneciliğin tarihi İstanbul'un fethinden yüzlerce yıl öncesine kadar uzanıyordu. Bizans'ın büyük ve küçük tüm gemileri Haliç'te inşa edilmişti. Fatih, bu tersaneleri kullanmak yerine tüm kuzey Haliç kıyı şeridinin büyük bir bölümünü bünyesine alacak kapasitede geniş bir tersanenin inşa edilmesini istedi.

Önceleri küçükten büyüğe doğru kayık, karamürsel, aktarma, at kayığı ve çektiri gibi küçük ahşap tekneler yapılırken, tekniğin ilerlemesiyle daha büyük gemilerin yapımına geçildi. II. Bayezıd döneminde (1481-1512) tersaneler ıslah edildi. 16. yüzyılda Güzelce Kasım Paşa'nın sadaret kaymakamlığı sırasında Gelibolu Tersanesi'nden ustalar ve kalfalar İstanbul'a getirilerek Tersane-i Amire'nin takviye edilmesi sağlandı.
Yeni havuzlar
Barbaros Hayrettin Paşa döneminde ise Tunus ve Cezayir'in ünlü ustaları tersaneye nakledildi. O tarihten sonra çok büyük kalyonların inşa edildiği tersane, zaman içinde Kağıthane Deresi girişine kadar yayıldı.

Daha sonraki yıllarda buharlı gemilerin yapımına geçebilmek için araç ve gereç takviyesi yapıldı, yeni havuzlar inşa edildi. Tersane-i Amire Cumhuriyet'ten sonra askeri ve sivil gemilerin yapılabilmesi için ikiye ayrıldı.

Tersane-i Amire'nin yer aldığı Haliç'in kuzey kıyısında bugün, sırasıyla Haliç Tersanesi, Kasımpaşa Vapur İskelesi, Kuzey Deniz Saha Komutanlığı, Askeri dikimevleri, Camialtı Tersanesi, Taşkızak Tersanesi, Jandarma kuvvetlerinin teknelerinin onarım ve inşa kızakları ve Hasköy Tersanesi bulunuyor.

Tersane günümüzde 75 bin metrekarelik bir alana yayılmış durumda. 457 metre uzunluğunda rıhtımı, tarihi değeri çok büyük olan üç kuru havuzu ile iki inşa kızağı var.
BALIKLARA BARINAK
Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, Haliç'in temizlenme sürecini yakından izliyor. Komutanlık bu sürece katkıda bulunmak için Taşkızak Tersanesi'ni Haliç'ten taşıdı. Şimdi de yeni bir girişimde bulunmaya karar verdi. Taşkızak'ta yüzer havuzların bulunduğu yer, Haliç'in en derin bölgelerinden biri. Bu bölgenin balıklar için en önemli barınak olduğunu saptayan yetkililer, burada balıkların üremesi için bir yeraltı istasyonu kurmayı planlıyor. Tersanenin tahliyesinden sonra gereksiz hale gelen metal su tankları ve gemi aksamları bu derin bölgeye indirilecek. Böylece gelecekte trol ya da gırgırla yapılacak olan balık avcılığının önüne geçilecek. Sahil Güvenlik botları Haliç'te 24 saat denetim yaparak, deniz dibindeki canlı hayata yönelik tecavüzlerin önüne geçecek.
ÜÇ GÜNDE NE YAPILDI?
Taşkızak Tersanesi:

Biri 3 bin 500, diğeri 2 bin 500 ton kaldırma kapasiteli iki yüzer havuz Pendik'teki İstanbul Tersanesi'ne taşındı.
Camialtı Tersanesi:
18 bin tonluk iki kuru yük gemisi Haliç dışına çıkarıldı. Biri, Tuzla'daki Torgem Tersanesi'ne, diğeri Pendik'teki askeri tersaneye nakledildi.
Haliç Tersanesi:
Hurdaya ayrılan Ayvalık yolcu gemisi ile yapımı tamamlanan Ord. Prof. Ata Nutku arabalı vapuru Marmara'ya geçti. Ata Nutku'dan boşalan havuza, aynı geminin bir eşi olan bir başka arabalı vapur getirildi. Geminin 6-7 ay içinde donanımı tamamlanacak.
CAMİALTI TERSANESİ
Camialtı Tersanesi bir kamu kurumu olan Türkiye Gemi Sanayii AŞ.'ye bağlı. Eskiden Haliç'teki bütün tersaneler bir bütündü. Camialtı 1925'te Deniz Kuvvetleri Komutan-lığı'ndan ayrılarak sivil gemi inşasına geçti.
TAŞKIZAK TERSANESİ İlk denizaltının yapıldığı yer
Haliç'teki Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na bağlı Taşkızak Tersanesi, Fatih döneminde kurulan Tersane-i Amire'nin bir parçasıydı. Tersane, 1789-1807 arasında İsviçre ve Fransa'dan uzman mühendisler getirilerek modernize edildi, büyük bir dökümhane binası eklendi.

Taşkızak Tersanesi, dünya denizcilik tarihinde de önemli bir yere sahip. Dünyanın ilk denizaltısı olan Abülhamit ve Abdülmecit adlı denizaltılar 1886'da Taşkızak'ta monte edildi. Hükümet tarafından, İngiltere'de Nordenfeld top fabrikasında inşa ettirİlen denizaltılar, parçalar halinde İstanbul'a getirilerek Taşkızak'ta birleştirildi.

Cumhuriyet'in ilanından sonraki dönemde tersanenin büyük bir bölümü sökülerek Gölcük'e nakledildi. 1937'de Atılay, Saldıray, Yıldıray ve Batıray denizaltıları önce Almanya'ya sipariş edildi sonra da bu karardan vazgeçilerek bunların Taşkızak'ta yapılmasına karar verildi. Bunun üzerine tesisler askeri sisteme göre yeniden inşa edildi. Çok hızlı bir şekilde yapımı tamamlanan Atılay ve Yıldıray denizaltıları, 19 Mayıs 1939'da denize indirildi.

Tersane 1950'de modernize edilerek genişletildi. Günümüzde tersanenin 2 bin 500 ve 3 bin 500 ton kaldırma kapasitesi olan iki yüzer havuzu bulunuyor. Kıyıdan başlayıp, Haliç'in yarısına kadar uzanan bu yüzer havuzların denizdeki su sirkülasyonunu engelledikleri için taşınmasına karar verildi. Havuzlardan Haliç dışına taşındı.

# data[].attributes.attachment_link.description
Galata ve Unkapanı köprülerinin aÇılmasıyla birlikte HaliÇ'teki tersanelerin de kaderi tamamen değişiyor. Askeri Taşkızak Tersanesi'nin büyük bir bölümü Pendik'teki İstanbul Tersanesi'ne taşındı, Camialtı'nda bulunan iki kuru yük gemisiyle Haliç'te inşası süren bir arabalı vapur da Haliç dışına çıkarıldı. Mahsur kalan gemileri ve havuzları Haliç dışına taşımak için başlatılan çalışmanın üçüncü gününde önemli bir mesafe alındı.

# data[].attributes.body
Hürriyet-29.05.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Abone Ol

Haliç'te bugünlerde yeni ihaleye hazırlandıklarını kaydeden Başbakan Erdoğan, burada Camialtı ve Taşkızak tersanesine yönelik proje hazırladıklarını söyledi.

Haliç'in içindeki 2,5 milyon metreküp çamuru alıp, Küçükköy'e taşıdıkarını ve Vialand'ı yaptıklarını anlatan Erdoğan, "Orada bir çevre projesi uyguladık. Çevrecilik adına konuşanlar önce Vialand'ı ziyaret etsiler, gelsinler, görsünler ne oldu, ne bitti diye. Biz laf üretmiyoruz, biz iş üretiyoruz" diye konuştu.

Haliç Tersaneleri, Kasımpaşa'dan Hasköy yönüne doğru Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersanelerini kapıyor. Fatih Sultan Mehmet tarafından 1455 yılında kurulan Tersane-i Amire günümüzde Haliç Tersaneleri ismi ile anılıyor.

# data[].attributes.attachment_link.description
Abone Ol Haliç'te bugünlerde yeni ihaleye hazırlandıklarını kaydeden Başbakan Erdoğan, burada Camialtı ve Taşkızak tersanesine yönelik proje hazırladıklarını söyledi. Haliç'in içindeki 2,5 milyon metreküp çamuru alıp, Küçükköy'e taşıdıkarını ve Vialand'ı yaptıklarını anlatan Erdoğan, "Orada bir çevre projesi uyguladık. Çevrecilik adına konuşanlar önce Vialand'ı ziyaret etsiler, gelsinler, görsünler ne oldu, ne bitti diye.

# data[].attributes.body
Cumhuriyet-27.02.2009

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Abone Ol

Kasımpaşa'daki Camialtı Tersanesi'nin önünde basın açıklaması yapan Gemi Mühendisleri Odası Başkanı Tansel Timur, gazetelerde ''Camialtı Tersanesi'nin sinema platosuna dönüştürüleceği'' yönünde haberler yer aldığını hatırlattı.

Tersanenin, platoya çevrilmesini istemediklerini, bunun için kampanya düzenleyerek toplayacakları imzaları Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'e sunacaklarını ifade eden Timur, ''Camialtı Tersanesi'nin sinemacılara verilerek kapatılmasını istemiyoruz. Burası 600 yıllık geçmişi olan bir sanayi tesisidir. Dünyanın yaşayan en eski ikinci tersanesinin, gemi yapım işlevini sürdüren bir endüstriyel arkeolojik sit'in sinema platosuna dönüştürülmesi düşüncesini kabullenmiyoruz'' dedi.

Timur, tersanede eski günlerdeki gibi olmasa da halen gemi yapım faaliyetinin devam ettiğine dikkati çekerek, birçok tersanenin yapamadığı büyüklükte olan 18 bin tonluk gemilerin yıllar önce Camialtı Tersanesi'nde inşa edildiğini söyledi.

İstanbul'un tarihi bir kent olmanın yanı sıra bir deniz kenti de olduğunu, Haliç içinde yer alan tersanede, gemilerin bakım ve onarımlarının yapıldığını belirten Tansel Timur, şunları kaydetti: ''Film Platosu'na dönüştürülmek istenen Camialtı Tersanesi'nin ikame maliyeti 300 ile 325 milyon TL dolayındadır. Tersanenin ve mevcut istihdam potansiyelinin yok edilmesinin ülkeye maliyetinin 1,5 milyar TL dolayında olacağı da ayrıca hesaba katılmalıdır.''

Gemi Mühendisleri Odası üyelerinin ve tersane çalışanları, açıklama sırasında ''Tarihi Kültürel Mirasa Sahip Çık'', ''Film değil İş'', Rant Arazisi değil İş Sahası'' yazılı dövizler taşıdı.

Basın açıklamasında CHP İstanbul Milletvekili Çetin Soysal ile CHP Beyoğlu Belediye Başkan Adayı Mustafa Dolu da hazır bulundu.

# data[].attributes.attachment_link.description
Abone Ol Kasımpaşa'daki Camialtı Tersanesi'nin önünde basın açıklaması yapan Gemi Mühendisleri Odası Başkanı Tansel Timur, gazetelerde ''Camialtı Tersanesi'nin sinema platosuna dönüştürüleceği'' yönünde haberler yer aldığını hatırlattı. Tersanenin, platoya çevrilmesini istemediklerini, bunun için kampanya düzenleyerek toplayacakları imzaları Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'e sunacaklarını ifade eden Timur, ''Camialtı Tersanesi'nin sinemacılara verilerek kapatılmasını istemiyoruz.

# data[].attributes.body
Sol Haber- 04.07.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tarihi Haliç tersanesi halkın elinden alınarak holdinglere verilmeye çalışılıyor. Kamuoyunda bir süredir tartışılan ihale, Haliç Tersanesi'nin tarihsel önemini de bir kez daha gündeme getirdi.
Yusuf Yavuz
Önceki gün gerçekleştirilen Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi ihalesinde, Cengiz İnşaat-Taca İnşaat-Galeri Kristal ile Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik ortak girişim grupları teklif verdi, Doğuş Holding ise ihaleden çekildi. İhalenin 10 gün içinde sonuçlanması bekleniyor. Günlerdir tartışılan Haliç tersaneleri işçilerinin Kurtuluş Savaşı döneminde aralarında para toplayarak katkı sağladıkları ortaya çıktı.

İhale komisyonu başkanı, Altyapı Yatırımları Genel Müdür Yardımcısı Yalçın Eyidoğan, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Toplantı Salonu'nda gerçekleştirilen ihalenin başlangıcında yaptığı açıklamada, İstanbul Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi'nin 3996 sayılı Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Yap-İşlet-Devret Modeli Çerçevesinde Yaptırılması Hakkındaki Kanun ve 2011/1807 Bakanlar Kurulu kararı çerçevesinde ihale edileceğini bildirdi.

İhale 10 gün sonra sonuçlanacak
Projeyi almak için Cengiz-Taca-Galeri Kristal ve Sembol-Ekopark-Fine Otel konsorsiyumları yarışacak. İhalenin ne zaman sonuçlanacağının sorulması üzerine Tahan, "En geç 10 gün içinde" dedi. Projenin maliyetiyle ilgili soruya Tahan, ortaya çıkacak kesin bedelin, firmaların yapacağı tasarım çalışmalarından sonra netleşeceğini söyledi.

Haliç, Türkiye işçi sınıfı tarihi için çok önemli
Kamuoyunda bir süredir tartışılan ihale, Haliç Tersanesi'nin tarihsel önemini de bir kez daha gündeme getirdi. Türkiye denizciliği için çok önemli bir merkez olan Taşkızak Tersanesi'nde işçilik ve sendikacılık yapan şair- yazar Sennur Sezer, 1959, 1965 yılları arasında Haliç günlerinin kişisel tarihinin yanında Türkiye işçi sınıfı tarihi açısından da çok önemli olduğunun altını çiziyor.

Nâzım'ı ve İkinci Yeni'yi tartışan tersane işçileri
Haliç tersanelerine ilişkin kaleme aldığı yazılardan birini bizimle paylaşan Sezer, "Tersaneliyim Ben, Taşkızaklı" başlığını taşıyan yazısında, ilk işyeri olan Taşkızak günlerini şöyle anlatıyor:

"1959 yılının 1 Mayıs'ından önce 'Taşkızak'lı oldum, tersanenin ikmal bölümüne girdim... İşletmede çalışan ağabeylerle muhasebeci ağabeyler, ilk iş yerimdeki öğretmenlerim oldular. Sanırım bir ikisi, yolları üniversiteye düşenlerdendi. Nâzım'ı ezbere, o sıra gündemde olan İkinci Yeni şiiri de dalga geçecek kadar biliyorlardı. Bana sordukları her iki soruda da çuvallayınca ayıplamayıp anlattılar. İlk soruları 1 Mayıs'la ilgiliydi. Bahar Bayramı dedim, güldüler. Anlattılar. İkinci soru Osmanlı İmparatorluğu'ndaki ilk grevdi. Böyle bir soruya cevap vermeyi denemedim bile. Onlar da bu ilk grevin bu fabrikada yapıldığını söylediler 1872 yılında... Sebep, tersanede çalışan işçilerin aylarca ücretlerini alamamalarıymış. Sonradan bu ilkler üzerine tartışılsa da tersane grevi, tarih bakımından ikinci olmakla önemini yitirmiyor. Uzun süren bir grevdir. Aileler de gösterilere, direnişlere katılmıştır.

Tersane işçileri Kurtuluş Savaşı için para toplamış
Bilirsiniz, toplumsal mücadele tarihimizde 1872-1907 dönemi grevlerinin özel bir yeri vardır. Bu dönemin işçi örgütlenmeleriyle grevleri, Türk tarihinin ilkleri sayılır. Bu sürede gerçekleşen 50'ye yakın grevden 10'unu harp sanayi işçileri gerçekleştirmiştir, 8'ini tersane işçileri...

Birinci Dünya Savaşı sonrasında da 1919 Ekim ortasında Kasımpaşa Tersanesi işçileri greve gitmişler, greve 1300 işçi katılmış. İmparatorluğun çöküş dönemindeki bu işçi örgütlenmelerinin pek anımsanmayan yanlarını anlattılar ağabeyler. Tersane işçileriyle Zeytinburnu Harb İmalatı Fabrikası işçileri (belki bir iki küçük grup daha) kendi aralarında yardımlaşma sandıkları kurmuşlar. Böylece oluşturdukları fonlarla Kurtuluş Savaşı'na katkı sağlamışlar.

İşgale karşı direniş günü: 1 Mayıs
Ben sonra bulabildiğim kaynaklarla pekiştireceğim bu bilgileri dinlerken, beni şaşırtan bir şey daha söylediler: 1 Mayıs geleneği... Kurtuluş Savaşı yıllarında işgal kuvvetlerine karşı mücadele için ellerindeki her olanağı kullanan harp sanayii işçileri, 1920-1922 arasında işgalcilere karşı bir direniş günü biçiminde kutlanan 1 Mayıs gösterilerine de katılmışlar. Koşulların kötülüğüne karşın İstanbul, Adapazarı vb. yerlerdeki kutlamalara katılan işçiler, çeşitli tutuklama ve baskıları da yaşamışlar. Hemen düşünebileceğiniz gibi 16 yaşındaki bir yeni yetme olarak, kendimi dünyayı fethetmeye çıkmış allameyi cihan saysam da, bu gayri resmi tarihin ayrıntılarıyla elbette afallamıştım."

# data[].attributes.attachment_link.description
Yusuf Yavuz Önceki gün gerçekleştirilen Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi ihalesinde, Cengiz İnşaat-Taca İnşaat-Galeri Kristal ile Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik ortak girişim grupları teklif verdi, Doğuş Holding ise ihaleden çekildi. İhalenin 10 gün içinde sonuçlanması bekleniyor. Günlerdir tartışılan Haliç tersaneleri işçilerinin Kurtuluş Savaşı döneminde aralarında para toplayarak katkı sağladıkları ortaya çıktı.

# data[].attributes.headline
Haliç Tershanesi'nin tarihsel önemi nedir?

# data[].attributes.subject
Haliç Tershanesi'nin tarihsel önemi nedir?

# data[].attributes.body
CNNTürk-Utku Başar-07.02.2014

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Tershanesi'nin tarihsel önemi nedir?

# data[].attributes.attachment_link.description
"Biliyor Musunuz?" programında Utku Başar, temeli 1455'te Fatih Sultan Mehmet tarafından atılan ve ilk Tersane-i Amire adıyla kurulan Haliç Tersanesi'nin tarihsel gelişimini anlattı.

# data[].attributes.body
Gizem Kıygu- 13-08-2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Türkiye kentleşmesine baktığımızda endüstrileşme ve endüstri yapıları ne ifade ediyor bize?

Modern anlamda kitlesel üretimin Osmanlı İmparatorluğu'na gelişi, aşağı yukarı 18. yüzyıl sonlarında başlar; 19. yüzyıl ve Cumhuriyetle birlikte bu günümüze kadar devam eder. Osmanlı İmparatorluğu ve Cumhuriyet arasındaki sürekliliklerden bir tanesi endüstrileşme hedefi. Yani Geç Osmanlı döneminin de bir endüstrileşme çabası var. Bu amaç ve hedef, Cumhuriyet döneminde de devam ettiriliyor ve tabii başarıya ulaştırılıyor. Osmanlı, endüstrileşemeden, tam anlamıyla bir endüstri toplumu olamadan zamanını doldurmuş bir devlet olmasına rağmen; mesela İstanbul, 19. yüzyıl batı ölçülerine göre ciddiye alınması gereken bir endüstri birikimine sahip. Hatta Osmanlı İmparatorluğu'nun bu endüstrileşme çabası sonucu 19. yüzyılda oluşturulmaya çalışan bazı alanlar, bugün olsa, 'Organize Sanayi Bölgesi' diyebileceğimiz yapıdalar... Bunların içerisinde, özellikle dokuma endüstrisinde, ciddi başarıya ulaşmış önemli sanayi tesisleri ve daha sonra Cumhuriyet'e miras kalmış dikkate değer bir sanayi birikimi de vardır. 1980'lerde üretimi durdurulan ve şu anda da işlevli ama tam olarak ne olduğu belirsiz bir Feshane var mesela; Haliç'te bu önemli bir sanayi tesisidir. Daha sonra Sümer Bank da önemli sanayi tesislerinden birisi olmuştur. Sonra Heleke Fabrikası, askeri techizat ve malzeme üretimi yapan fabrikalar gibi bir sanayi kültürü var. Hatta ciddi makine üreten bir endüstri de var; bunu da göz ardı etmeyelim. İlber Ortaylı'dan bir alıntı yapacağım, onun güzel bir sözü vardı; "19. yy sonu ve 20. yy başındaki Haliç fotoğraflarına baktığınızda, minarelerle yarışan fabrika bacaları görürsünüz". Bu da Haliç'in 19. yy ikinci yarısından itibaren bir sanayi bölgesi haline geldiğini ve İstanbul'da ciddi bir sanayi birikimin olduğunu gösterir.

Şu anda Haliçport projesi nedeniyle Haliç Tersaneleri gündemde. Haliç Tersaneleri çok eski, 600 yıla yaklaşan bir geçmişi var; 19. yy başlarında Robert Fulton'un buharlı gemi teknolojisine göre dünyada ilk buharlı gemilerin yapıldığı tersanelerden bir tanesi. Amerika ve İngiltere'yle beraber Osmanlı İmparatorluğu, ilk üçten birisidir o dönemde. Çünkü Fulton, bu teknolojisini herkese pazarlayamıyor maalesef. Dünyada ilk buharlı gemi üretiminin yapıldığı tersanelerden birisidir; tersanenin tarihiyle ilgili çalışmalarda bunun maalesef atlandığını gördüm. Tersanenin en önemli özelliklerinden birisidir.

Dolayısıyla, daha önce söylediğim bir tespitin altını çiziyorum; Osmanlı İmparatorluğu ömrünü sanayileşemeden tamamlamıştı, ama bunun içerisinde İstanbul gibi önemli sanayi merkezleri vardı. 19. yüzyıl İstanbul'unu hep çok şairane, edebi bir şekilde, tam o dönemin ifadesiyle 'asude bir bahar ülkesi' olarak dile getiririz. Yani etrafında güzel mesire yerleri, yeşillikler, kırlar, çayırlar olan ve bu alanlarda çok romantik zamanların geçirildiği bir güzellikler diyarı, bir yeryüzü cenneti gibi anlatırız. Bu oldukça da doğrudur. Ancak burada göz ardı edilen bir şey var; o güzel çayırların hemen arkasında bir fabrika bacası muhtemelen vardı. Beykoz çayırının arkasında mesela kağıt fabrikası vardı. Dolayısıyla 19. yy İstanbul'u, yalnızca asude bir bahar ülkesi değildi; romantik bir yeryüzü cenneti değildi; aynı zamanda endüstriyel üretim yapılan bir sanayi kentiydi.
İşlevini yitirmiş ve değerlendirilmesi söz konusu olan sanayi yapıları nasıl bir kamusallık vaadeder?
Sanayi yapıları ve sanayi kompleksleri, işlevlerini yitirdikleri zaman kentsel açıdan kullanım için çok büyük fırsatlar sunar. Bir kere, geniş arazileri vardır. Bunların bir kısmı da şehir merkezlerine yakın, şehir içinde ya da şehrin hemen yakın çevresinde oldukları için, arazinin çok değerli olduğu yerlerde yeniden değerlendirilecek çok ciddi bir arazi stoku sunar bize. Bu açıdan önemlidirler; doğru değerlendirildiklerinde bir fırsattırlar. İkincisi, tek tek yapı olarak baktığımızda, özellikle üretim birimleri açısından dönemlerine göre geniş hacimli ve yüksek teknolojili yapılardır. Yüksek çatıları vardır, içeride geniş yekpare hacimler yer alır. Dolayısıyla özellikle geniş alan gerektiren kullanımlar için kolay kolay sahip olunamayacak mekanlar sunarlar. Bütün bunların ötesinde bu yapıların, dönemlerine ait bilim ve teknoloji düzeyiyle ilgili olarak da tartışılmaz bir temsiliyet ve gösterge özellikleri var. Yani dönemlerinin teknolojilerini çok iyi belgelerler. O açıdan işlevini yitirmiş endüstri komplekslerine, akşamdan rüyaya yatıp sabah hemen yeni bir fonksiyonla işlevlendirilecek bir kolaycılığa kaçılmaması gerekiyor. Çok ince etüdler yapılmalı. Uygun bir yerdeki boş bir arsa için hemen bir karar üretebilirsiniz; "Buraya alışveriş merkezi çok uygun olur" ya da "Havaalanına da yakın, hemen otel yapalım" dersiniz. Belki boş bir arazi için, birtakım yüzeysel gözlemlere dayanarak, daha kolay kararlar üretebilirsiniz. Ancak endüstri kompleksleri için kolaycılık tehlikelidir. Çünkü çok nadir rastlanabilecek bir fırsatı heba etmiş olursunuz.

# data[].attributes.attachment_link.description
Türkiye kentleşmesine baktığımızda endüstrileşme ve endüstri yapıları ne ifade ediyor bize? Modern anlamda kitlesel üretimin Osmanlı İmparatorluğu'na gelişi, aşağı yukarı 18. yüzyıl sonlarında başlar; 19. yüzyıl ve Cumhuriyetle birlikte bu günümüze kadar devam eder. Osmanlı İmparatorluğu ve Cumhuriyet arasındaki sürekliliklerden bir tanesi endüstrileşme hedefi. Yani Geç Osmanlı döneminin de bir endüstrileşme çabası var.

# data[].attributes.headline
Artık Hollywood’a bir rakip var: Camialtı Tersanesi!

# data[].attributes.subject
Artık Hollywood’a bir rakip var: Camialtı Tersanesi!

# data[].attributes.body
Denizhaber-01.04.2009

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Camialtı tersanelerinde 60'lı yıllarda üretilen ilk yerli şilep Abidin Daver, 6595 Dedveyt tonluk. Bunu 1968 yılında Şükrü Okan şilebi izliyor. Bu gemi 12600 dedveyt tonluk. Gölcük tersanesinde de kardeşi yapıldı: Amiral Sadık Altıncan.

Sonrasında ise gemi üretim sağnağı var. Çaldıran, Niğbolu,Preveze, Mohaç, Antalya, Antakya, Artvin, Çine,Çeşme, Söğüt1 kosterleri, 8 tane K sınıfı şilep (Kaş,Kilis, Konya, Kilitbahir, Kayseri bunlardan aklımızda kalabilmiş bazıları), Bandırma, Tekirdağ, Gökçeada ve İskenderun feribotları, Bostancı, Sedefadası ,İnciburnu vapurları ve 2500 tonluk punton...

Haliç tersaneleri 10 Ağustos tarihli özelleştirme kapsamına alınma kararına kadar ayakta kaldı. En son Galatasaray ve Ord.Prof DR Ata Nutku arabalılarının Haliçte yapıldığını anımsıyorum...
Sonrasında oraya-buraya tahsisler, tahsisten vazgeçmeler derken kapatmalar...

Bu kararı alanların tümüne kocaman bir aferin demek gerekiyor. Kendi ticarethaneleri olsaydı bunlar, devrederler miydi acaba?

Bazen yemekler pek bir bereketli olur. Oralarda yeni şirketler kurulur, ortaklıklar oluşturulur, işbirlikleri pekiştirilir. Bunlar iş yemekleridir... Sonuna "bitirme" sözcüğünü takarsanız "iş bitirme" yemeği oluverir.

Türk sinemacılığı açısından bir iş bitirme yemeği de Ankara'da Çankaya'da yenmiş; 6 yüzyıllık tersane kompleksinin bir güzide ünitesi sinema platosu haline getirilme kararı alınmıştır.

Türkiye'de zaping TV kanallarının pıtrak gibi artmasıyla başladı. O kanaldan bu kanala geçmeler hep zaping ürünü oldu.

Yakın bir gelecekte büyük olasılıkla Hollywood'un İstanbul versiyonu Hollyslipway (Camialtı) platosunda yapılmış filmleri herhal izleyeceğiz.

Gemi Mühendisleri Odası'nın e-postama düşen etraflı mesajını okuyunca kendi kendime sordum:

"Marmara Deniziyle birlikte 3.5 yanı denizle kuşatılmış bir coğrafyada toplumumuza adını kazımış gemileri, Haliç tersanelerindeki tezgahları, gemi planlarını, armadorluk malzemelerini barındıran bir denizcilik müzesine ihtiyaç yok mu? İhtiyaç olduğu kesin de, Haliç tersaneleri bu iş için uygun olmaz mı?"

Sonra düşündüm ve kendi kendime hayal kurduğumu anladım. Büyüklerimiz böyle bir ihtiyaç olsaydı bir tersaneyi tarihiyle birlikte bir kalemde silip sinema platosuna dönüştürür müydü?

Demek ki sinema platosuna duyulan ihtiyaç müzeye duyulandan fazlaymış...

Ayrıca deniz kültürü Kültür Bakanlığı indinde sinema kültürü kadar itibarlı değilmiş ki bir tersane Hollywood'a rakip çıkartılıyor. Takipçisi de Kültür ve Turizm Bakanlığı...

Evet şimdi artık merak ediyorum: İlk Camialtı ürünü film ne zaman piyasaya çıkacak ve bu filmin galasını kimler onurlandıracak?

Siz deniz severler Camialtı ürünü filmin galasına katılır mıydınız?

Yanıtlarınızı duyar gibi oluyorum...

# data[].attributes.attachment_link.title
Artık Hollywood'a bir rakip var: Camialtı Tersanesi!

# data[].attributes.attachment_link.description
Camialtı tersanelerinde 60'lı yıllarda üretilen ilk yerli şilep Abidin Daver, 6595 Dedveyt tonluk. Bunu 1968 yılında Şükrü Okan şilebi izliyor. Bu gemi 12600 dedveyt tonluk. Gölcük tersanesinde de kardeşi yapıldı: Amiral Sadık Altıncan. Sonrasında ise gemi üretim sağnağı var.

# data[].attributes.body
Denizhaber-19.04.2005

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Taşkızak Tersanesi arazisi takas yoluyla Büyükşehir'e devrediliyor

Beyoğlu'nda Hazine'ye ait, Milli Savunma Bakanlığı'na tahsisli Taşkızak Tersanesi arazisi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne takas yoluyla devrediliyor.

Belediye, bunun karşılığında, askerî birliklerin başka bir bölgede konuşlandırılması için gerekli imalat ve onarımları yapacak. Konuyla ilgili Hukuk Komisyonu raporu, İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi'nde kabul edildi. MSB'ye kayıtlı toplam 292 bin metrekare arazinin, 42 bin 517 metrekarelik alanı, Büyükşehir Belediyesi'ne devredilecek. Devredilecek arazi, Kuzey Deniz Saha Komutanlığı Komutanlık Binası'nı da kapsıyor. Ayrıca subay orduevi, basımevi, dikimevi ve Deniz İkmal Grup Komutanlığı'nca kullanılan 22 bin metrekare alandaki tesisler de devredilecek arazinin üzerinde bulunuyor. Büyükşehir Belediyesi ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nca hazırlanan 'Kasımpaşa Takas Protokolü'ne göre, belediye, devir karşılığında, askeriyenin belirleyeceği arsalar üzerinde, anahtar teslimi binalar yapacak. Yapılar, MSB'nin istediği şekilde fen, sanat kurallarına uygun inşa edilecek. Onarılacak binaların tamirat ve tadilatları da buna göre yapılacak. Takas sözleşmesine göre Beylerbeyi'ndeki Deniz Eğitim Komutanlığı arazisinin yol ve fundalık alan dışındaki bölümü, MSB'nin kullanımına tahsisi için Hazine'ye devredilecek. Kasımpaşa Deniz Hastanesi'nin kullanımı amacıyla 150 araçlık otopark yapılacak. Askeriyeden devredilen tesis ve araçlar, belediyeye, 'Mülkiyeti üçüncü taraflara devredilmemek, tarihsel doku bozulmamak ve sosyal amaçlı, toplumsal kullanıma yönelik tesislerin yapımı amacı ile kullanılması" taahhüdü ile devrediliyor. Bu husus, protokol gereği, tapu kaydında da yer alacak.

# data[].attributes.attachment_link.description
Taşkızak Tersanesi arazisi takas yoluyla Büyükşehir'e devrediliyor Beyoğlu'nda Hazine'ye ait, Milli Savunma Bakanlığı'na tahsisli Taşkızak Tersanesi arazisi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne takas yoluyla devrediliyor. Belediye, bunun karşılığında, askerî birliklerin başka bir bölgede konuşlandırılması için gerekli imalat ve onarımları yapacak. Konuyla ilgili Hukuk Komisyonu raporu, İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi'nde kabul edildi.

# data[].attributes.body
Politeknik-03.08.2016

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Politeknik - Halkın Mühendisleri Mimarları Şehir Plancıları

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tarihi Haliç Tersaneleri üzerinde yapılmaya çalışılan Haliçport Projesi'nin ÇED Raporu Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylandı. Meslek odalarının ve kent savunucularının itirazlarına, başlatılan hukuk sürecine rağmen onaylanan ÇED Raporu tarihi Haliç Tersaneleri'nin yok olmasına göz yumuyor. Projenin ÇED'ine onay verilmesine Haliç Dayanışması üyesi mimar Gül Köksal tepki gösterdi: 'Rol alan her kişi ve kurumun takipçisiyiz'
İstanbul'un Beyoğlu İlçesi'nde Haliç Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri'nin fonksiyonunu değiştiren, 550 yıllık üretim alanında korunması gereken kültür varlığı olarak tescillenen yapıları da yok edecek Haliçport Projesi'nin nihai ÇED raporu onaylandı. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı (ÇŞB), 3 otel, 2 yat limanı ve iskeleleri içeren projenin yaratacağı yıkıma izin verdi.

ÇŞB'den yayımlanan duyuruda "İstanbul İli, Beyoğlu ilçesinde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yapılması planlanan İstanbul Haliç Yat Limanları ve Kompleksi (3 Otel, 2 Yat Limanı, İskeleler) entegre projesi ile ilgili olarak hazırlanan Çevresel Etki Değerlendirmesi Raporu, İnceleme ve Değerlendirme Komisyonunca yeterli bulunmuş olup, nihai kabul edilmiştir. Nihai olarak kabul edilen Çevresel Etki Değerlendirmesi Raporu 10 (on) gün halkın görüşüne açılmış olup, görüş ve öneriler için bu süreç içerisinde İstanbul Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüklerine veya Çevre ve Şehircilik Bakanlığı'na müracaat edebilir. İlgililere ve kamuoyuna duyurulur." denildi.

Tarihi tersaneyi dönüştürecek, kamuya kapatacak Haliçport Projesi'ne karşı mücadele veren Haliç Dayanışması'ndan mimar Doç. Dr. Gül Köksal konuyla ilgili Politeknik'e şunları söyledi:

"Çevre Şehircilik Bakanlığı'nın geçen yıl kasım ayında Haliçport ÇED raporunu halka sunmak üzere yaptığı halk toplantısında, Haliç Dayanışması olarak itirazlarımızı yapmış ve toplantıyı açtırmamıştık. Bunu da kayıtlara geçirmiştik. Çünkü daha önce Galata Port vb. çok sayıda kent suçu işlenen projelerin halk bilgilendirme toplantılarının göstermelik bir biçimde yapıldığını deneyimlemiştik. Zira bu tür toplantılar bir nev'i "tiyatrovari" ortamlar olup, halktan alınan eleştiri, itiraz ve öneriler maalesef hiçbir şekilde projelere girmiyor. Bunu defalarca yaşadık, gördük. Nitekim bizim bu itirazlarımız da ÇED raporunun revizyonuna girdi, ancak onay alan çalışmada hiçbiri dikkate alınmadı. Biz bu süreçte ayrıca Çevre Şehircilik Bakanlığı'na, bireysel olarak sayısı 500'ün üzerinde kişinin ve çok sayıda kurumun ıslak imzalı itiraz dilekçelerini de sunduk. Ancak bunlarının da hiçbiri dikkate alınmadı."

"Yağmanın her detayı düşünülmüş"
"Onaylanan ÇED raporu 1500 sayfanın üzerinde olup, sadece Haliç'in Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri kısmının ne şekilde imara açılacağını değil, aynı zamanda bu alanın Galata Port, Karaköy ve aradaki Perşembe Pazarı ile nasıl bağlantı kuracağını, ilgili koruma kuruluna sunup, onay almaya gerek duyulmadığı gösteren bir takvimle yıkılacağını, dönüştürüleceğini, kıyının ne şekilde doldurulacağını, hatta inşaat işlerinde kullanılacak agregaların nerelerden geleceğini vb. bile gösteren detayda hazırlanmış."

"Bakanlık'tan proje ofisine kadar her bir sorumlunun yakasındayız"
"Haliç Dayanışması olarak defalarca belirttik ki, Haliçport sadece Haliç'in kuzey kıyısını değil, aynı zamanda Okmeydanı'nı da dönüştürmenin, binlerce insanı evsiz koymanın bir aracı. Dahası, karşısındaki Tarihi Yarımada'nın, arkasındaki mahallelerin, Beyoğlu'nun, buradaki askeri alanların, kısaca tüm bu bölgenin hızlı bir şekilde, kamu yararı dikkate alınmaksızın, sermaye lehine dönüşümü için de kullanılacak bir araç. Biz Haliç Dayanışması olarak, bu projeleri yapan müellif Teğet Mimarlık ve ismini açıklamayan ortaklarının, yerel yönetimin, ihalenin verildiği Tamince'nin, ilgili bakanlığın ve bu alanı hızlıca dönüştürmede rol alan her kişi ve kurumun takipçiyiz."

Yaşayan en eski tersane
Tayyip Erdoğan'ın yakın arkadaşı Rixos Otelleri'nin sahibi Fettah Tamince'ye 49 yıllığına kiralanan Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri yani Tersane-i Amire, hala işlevini koruyan, dünyanın yaşayan en eski tersanesi. ÇED onayı ile birlikte, altı asırlık endüstri mirası, Haliç'in peyzaj değerleri, tarihi yapılar, tersane alanındaki arkeolojik varlıklar, etrafındaki kentsel doku ve tersane alanındaki kamu mülkiyeti kamu yararı olmaksızın otele, ticaret alanına çevrilecek.

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliçport ÇED'ine onay, mimar Gül Köksal'dan tepki: 'Rol alan her kişi ve kurumun takipçisiyiz' - Politeknik - Halkın Mühendisleri Mimarları Şehir Plancıları

# data[].attributes.attachment_link.description
Tarihi Haliç Tersaneleri üzerinde yapılmaya çalışılan Haliçport Projesi'nin ÇED Raporu Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylandı. Meslek odalarının ve kent savunucularının itirazlarına, başlatılan hukuk sürecine rağmen onaylanan ÇED Raporu tarihi Haliç Tersaneleri'nin yok olmasına göz yumuyor.

# data[].attributes.headline
Haliç Tersaneleri'ne Bakıp Tuzla'yı Anlamak İçin

# data[].attributes.subject
Haliç Tersaneleri'ne Bakıp Tuzla'yı Anlamak İçin

# data[].attributes.body
Bianet-10.03.2010

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Fatih Pınar'ın İstanbul'un en eski semtlerinin "kentsel dönüşüm" projeleri kapsamında geleneksel sakinleri kovularak "soylulaştırılması" sürecine tanıklık eden kamerası bu kez Haliç'te. Aslı Odman'ın gemi inşaat sanayisinin Haliç'ten Tuzla'ya taşınmasının ekonomi-politik bağlarını kurduğu ve yol açtığı yıkımı değerlendiren makalesi, Pınar'ın tanıklığına toplumsal bir arka plan sunuyor. Pınar'ın, Perşembe Pazarı, Tarlabaşı, Süleymaniye, Fatih-Balat ve Sulukule fotoröportajlarını izleyen Haliç Tersaneleri fotoröportajı, dizinin altıncı parçasını oluşturuyor.

Videoyu izlemek için üstteki fotoğrafa tıklayabilirsiniz
2009'un Aralık ayının dördünde, Başbakan Recep Erdoğan Haliç Tersanesi'nde uzun zaman sonra inşa edilen ilk vapurlar olan Sütlüce ve Hasköy'ün denize indirilmesi töreninde konuşuyor. Sözünü kırktan fazla Tekel işçisi kesiyor, 'Tekel sizden müjde bekliyor!' sloganı atıyor. Erdoğan işçilere, bu gibi durumlarda aşinâ olduğumuz hoyratlıkla cevap veriyor ' Bunların anlayışları böyle. Bunlar 'Devlet deniz yemeyen domuz' dediler' diyor.

Bugünlerde iki ayı geçen Ankara direnişi daha henüz başlamamış. Geniş kamuoyu, özelleştirilen (Diyarbakır, İzmir, Muş, Adıyaman, Samsun, Tokat...) Tekel fabrikalarındaki onbin Tekel işçisinin işçi statüsünden çıkarılacağını, geçici istasyon olan 4C statüsünde yarı maaşa -mustafa sönmez'in isabetli ifadesi ile- istiflenip, 'özlük haklarından ve iş güvencelerinden arındırılmış bir şekilde' dışarı tükürüleceğinden habersiz.

Görünür olmanın yolunu bulmak, derdini, güçlü ve sansasyonel olanın sesinin emekçinin sesini bastırdığı kamuoyunda duyurmanın yolunu açmak için, Başbakanın ardı sıra Haliç Tersanesi'ne gelen Tekel işçileri, bilerek veya bilmeyerek, bize iki kurumun birbirine benzer kaderini hatırlattılar.

Haliç'deki kamu tersanelerinin 1993'de başlayıp 2000'de nihayete erdirilen atıllaştırılma, emekçisini kaybetme, tüm kaynaklarının kamu'dan özele transferi ve işlevsizleştirilme süreci, TEKEL fabrikalarının aynı dönemlerde yaşadıklarına çok benziyor. 1980'lerden 2000'lere gelirken TEKEL'de çalışan toplam işçi sayısı 70binlerden 20binlere, Haliç Tersanesi'nde çalışan toplam işçi sayısı ise 7000'lerden 500'lere geriliyor. 1991'de İstinye Tersanesi kapatılıyor.
'Devlet kuruluşları simsarlı döneme geçti!', gemi inşa sanayii ise Haliç'ten Tuzla'ya...
Tabii ki bu süre zarfında ne daha az sigara ve içki, ne de daha az taka ve gemi üretiliyor Türkiye'de. Bilakis. Fakat artık içkiyi, gemiyi, eğitimi, sağlığı, diziyi, itfaiye hizmetini üretenler daha dağınık, daha güvencesiz, binbir türlü farklı formda, taşeronda, geçici işçi olarak, belirli süreli anlaşmalarla, sözleşmeli statüde, part-time, 4c'lerle, 50d'lerle çalışıyorlar. Eskiden düzenli ve güvenceli çalışma ilişkilerinin verdiği güven, derinlik ve tanışıklıkla örülmüş sanayi mekânları ise, auralarından teker teker arındırılıyor, emek vererek sahiplenen insandan, para vererek tüketen insana doğru içeriğini dönüştürüyor.

Haliç Tersanelerinin 'başına gelenleri', Haliç Tersanelerinden taşınagelenleri anlamadan, Tuzla Tersanelerini anlamak mümkün mü? Haliç Tersanelerinde olanlara ve müdahale edilemeyenlere bakarak, Tekel sürecine ışık tutmak mümkün mü? Haliç'ten Tuzla'ya geçişi, yolda dökülenleri, Haliç Tersaneleri ile Tekel işletmelerinin atıllaştırılma politikalarını, sanayi alanlarından kentsel rant devşirme sürecini, emek süreçlerindeki kesinti ve bellek kırılmasını ne kadar karşılaştırsak yetmeyecek! Biz bugünlük sevgili Fatih'in Haliç Tersanesi'nde tüm kayıt altına aldığı 'anıların' ayaklarını ısıtacak, bir bellek halısı sermekle yetinelim zemine...

Tersaneler bağlamında ise 1993-2000 arasında taşınan taşınana! Kalifiye işçi, mühendis, onların belleklerindeki üretim bilgisi ve gemi siparişlerinin kamu sektöründen özel sektöre taşınması süreci aynı zamanda mekânsal olarak gemi inşa sanayiinin, Haliç Havzası'ndan Tuzla Aydınlı Koyu'na taşınması demek. Ne yazık ki bu taşınma, Haliç'deki örgütlü, iş güvenceli, biriktirilmiş işçi sağlığı ve iş güvenliği belleğinden arındırılmış bir taşınma.

Gemi inşa sanayi 1990'larda ölçek değiştirirken yalnızca Tuzla'ya kaymakla kalmıyor, hem özel sermayeye kayıyor, hem çoğunlukla armatör kökenli müteşebbis 'gemi inşa işine giriyor', hem de gemi üretim sürecinde işçinin rolü vasıfsızlaşarak artıp, üretim bin bir taşerona bölünüyor. Bugün Tuzla'nın en büyük tersaneci aileleri 1990'larda sektöre yeni girmiş, girer girmez taşeron-seven olmuş armatörler. Taşeronluk formunu da, 1980'de kamu kurumlarında ilk defa küçük çapta ve istisai olarak oluşmaya başlanan 'işçi simsarlarından' öğrenmişler.

Sonradan büyük çapta ve büyük insani sonuçları olacak kolektif taşeron sisteminin küçük çapta ilk denemeleri de Haliç Tersaneleri'nde yapılmış. Nasıl mı? 28 Eylül 1988 tarihli Milliyet gazetesinden bir haber ' Devlet kuruluşları simsarlı döneme geçti!' başlığını atıyor ve gerisini getiriyor: Bir iskele işçisi için simsarlar tersaneden 1745 lira alıyor, işçiye 725 lira ödüyor. Bu arada işçi sayısı 7000'lerden 4500'e inmiş.
Taşınırken yolda kalanlar I: 1997 Tuzla GEMSAN yangını
İşçi açığı, daimi veya geçici işçi alımı ile karşılanacağına, simsar şirketlerden işçi kiralama vesilesi ile yapılıyor. Bir ihale açılıyor, bir şirket ihaleyi kazanıyor, bu şirket piyasadan ucuza işçi arıyor, buluyor, tersaneye yerleştiriyor. Bu işçiler ücretlerinin karşılaştırmalı olarak ne kadar düşük olduklarını görüp, şikayet edince de 'yakında kadroya geçerilecekleri' söylenerek oyalanıyor. İş Kanunu'nuna göre 'işçi simsarlığı' yasak olduğu için, kanuni zemini olan altişveren / taşeron ismi altında Tuzla'da yapılan özünde bunun aynısı.

Sene 1988'den sene 2010'a kadar geçen sürede, taşeronlaştırılmış Tuzla'da ikiyüze yakın taşeron işçisi göz göre iş kazalarında canını kaybediyor. Yani gemi inşa sanayiinde de 'hiçbir şey yoktan var, vardan yok olmuyor.' Bu sorunlar devamlı bugün keşfedilmiş veya ortaya çıkmış gibi davranılsa da. Toplumsal bellek akamasa, çoğu zaman kısa devre yepsa, yaptırılsa da...

...Zamanda iki küçük yolculuk yapıp, cereyanı serbest bırakalım:

13 Şubat 1997 tarihinde saat 17.30 civarında İstanbul Tuzla Aydınlı Limanındaki GEMSAN Tersanesinde bulunan DİTAŞ'a ait TPAO tankerinde bir yangın çıkmış. Bu konuda meclise verilen araştırma önergesinin görüşüldüğü meclis tutanaklarından izini sürüyoruz:
EXKURS: Kamu'dan Özel'e transferde bir şâhika: Dok-Gemi-İş, şirket kuran sendika veya 'Özelleştirme gerçek anlamında yapılırsa güzelleştirme olur...'
"... 10 numaralı merkez kargo tankında çok güçlü bir patlama olmuş, yangınlar çıkmış, bu yangınlar bir diğer tersaneye ve orada bulunan gemilere sirayet etmiş, denize dökülen yanmakta olan maddeler denizde de yanmaya devam etmiş... Tuzla'da Tuzla, Pendik, Kartal, Üsküdar ve Büyükşehir Belediyelerine ait itfaiye müfreze ve grupları yangına müdahele etmiş, önce diğer tersanede bulunan gemilerdeki yangınları söndürmüşler, daha sonra olay yerine gelen Türkiye Denizcilik İşletmeleri, TÜPRAŞ ve Deniz Kuvvetlerine ait yangın söndürme ve kurtarma deniz araçları, suyla soğutma biçiminde yürüttükleri aralıksız çalışmaları sonucu 20 Şubat 1997 günü -yani tam bir hafta sonra- yangını söndürmüşlerdir...TPAO Tankerinde patlama ve patlamalar sonrası çıkan yangına bazı itfaiye görevlileri ve erlerinin elbise ve donanımlarının yeterli olmamasına, bir petrol tankeri yangınına yakından müdahale edebilmek için özel bilgi ve deneyime ihtiyaç duyulmasına rağmen, büyük cesaret işi bu fedakârlığı üstlenmeleri, olayın en üzücü yönünü oluşturmuştur... Kahraman itfaiyecilerimiz, aslında ne ihtisas alanları ne de görev alanları içerisinde olmamasına rağmen bu deniz yangınına müdahele etmişler, 20'si itfaiyeci olmak üzere 24 vatandaşımız yaralanmış; bilahara, bütün gayretlere rağmen, 2 itfaiyecimiz şehit olmuştur. Üzücü olan, günde binlerce geminin ve deniz araçlarının seyir halinde bulunduğu Boğazlar ve Marmara Denizinde, ihtisas isteyen özel bir deniz itfaiyesinin bugüne kadar kurulamamış olmasıdır..."

Deniz İtfaiyesi Birimi, bırakın 1997'yi bugün bile Haliç tersanesine girdiğinizde en göze çarpan köşelerden birindedir. Buradan geçmiş ve denizcilik içinde yetişmiş itfaiyeciler, muhtemelen bir yangın halinde labirentlerden oluşan geminin neresinde gaz birikeceğini, ateş olarak kusacağını bilen itfaiyecilerdir. Acaba nerede yetişmişlerdir? Bu belli ki çok ihtiyaç olan denizde yangın söndürme birikimlerini kendinden sonra gelenlere aktabilmişler midir? Onların az kalmış temsilcileri, bu 1997 Tuzla GEMSAN yangınını hangi hislerle izlemişlerdir?

Bu sorulara cevap yok tutanaklarda, fakat o dönemde henüz askeri değil, hala kamu tersanesi olan Pendik tersanesi işçilerinden bir isyan kalmış yazılı bellekte: 'Devlete ait tersaneleri ucuza satın almanın hesaplarının yapan yağmacılar özelleştirme yaygarasıyla bizim tersanemizi de Tuzla gibi ölüm tezgahlarına ve yangın yerlerine dönüştürmek istiyor' (15 Şubat 1997, Milliyet). Pendik Tersanesi işçilerinin isyanı, üye oldukları, 'kendi işkolunda şirket kuran sendika' Dok-Gemi-İş Sendikası'na! Nefes kesen bu hikâye şöyle gelişiyor:

1993 senesinde Özelleştirme İdaresi'ne bağlanan Haliç Tersanesinin, 1994 krizinden sonra 'Ekonomik İstikrar Paketi' çerçevesinde alınan kapatma kararı Genelkurmay'ın 'ülke güvenliğini koruma' temellendirmeli müdahelesi sonucunda iptal ediliyor. Bu kararın verildiği dönemde işçi sayıları şöyle: Haliç Tersanesi: 922, Camialtı: 620, Alaybey: 287, Pendik Tersanesi: 1490, Pendik Sulzer Motor Fabrikası: 111 olmak üzere toplam 3650 işçi kamusal gemi inşa sanayiinde çalışıyor. Özelleştirme kapsamına alınmış, fakat o sırada Almanya, Rusya ve Türkiye'den küçük siparişler ile oyalanan Haliç Tersanelerinin altyapısı, gemi inşa sanayii işkolundaki iki sendikadan biri olan TÜRKİŞ'e bağlı Dok-Gemi-İş'in iştahını kabartıp, müteşebbis fikirlere sevkediyor.

Başta, ölünceye kadar tam yirmibir sene sendikanın başkanlığını bırakmayacak olan Nazım Tur ve dört Dok-Gemi-İş yöneticisi, 1995 senesi sonunda Gemi Sanayi Ticaret Şirketi (GESTAŞ)'ı kuruyorlar. 22 Ekim 1995'de, mezkur dört tersane ve Pendik Tersanesi içindeki motor fabrikası Özelleştirme Yüksek Kurulu kararı ile 49 yıllığına GESTAŞ'a kiralanıyor. İşletme sözleşmesinde taşeronlaşmaya izin veren bir madde duruyor. Dönemin basınında şirketin sermaye dağılımına dair çelişkili haberler var. Melih Aşık, Milliyet'teki köşesinde bu dağılımı %40 Alman sermayesi (?), % 40 Dok-Gemi-İş Yöneticileri ve %10 işçiler diye veriyor. Özelleştirmenin hemen akabindeki bir haber ise, devir işleminin nominal değerini beher 1000 liradan 500 milyon hisse diye verip, bu hisselerin % 1,2'sinin işçilere, % 98,2'sinin de Nazım Tur ve dört sendikacı arkadaşına kaldığını yazmış.

Bu dönemde yapılan Dok-Gemi-İş Genel Kurul'unda ise ilk kez bir sendika özelleştirmeye olumlu bakan bir pankart asılıyor: ' Özelleştirme gerçek anlamında yapılırsa güzelleştirme olur!'. Aynı yıl Aralık ayında özelleştirme ve GESTAŞ'a kiralanmaya karşı çıkan Pendik Sulzer Motor Fabrikası işçileri, işlemin iptali için Avukat Metin Günday aracılığı ile idari mahkemeye başvururlar. Bu süreçte, Dok-Gemi-İş Sendikası bizzat Özelleştirme Yüksek Kurulu tarafından, ' GESTAŞ işçi şirketi değil. Tersaneleri istiyorsan ya işçi şirketi kur, ya da GESTAŞ'ı işçi şirketi yap' uyarısı alır. Akabinde Haliç tersane işçilerinden de tam destek alan Pendik işçileri davayı kazanır ve Haliç ve Pendik Tersanesi'nin özelleştirme ve GESTAŞ'a kiralanma ihalesi Ocak 1996'da iptal olur...

Haliç Tersanesi'nin üretken olduğu dönemin cenaze namazına şirket kıyafetlerini giyerek katılan Sendika Dok-Gemi-İş, böylece sendikal tarihe geçiyor...1996-1998 arasında gemi inşası ve tamiri küçük ve küçülen çapta devam ediyor. 1998'dan itibaren üç sene boyunca 'teknik nedenler' öne sürülerek Galata Köprüsü açılmıyor. Aynı dönemde basında sık sık 'tersaneler Haliç'i kirletiyor; tersaneler devlet bütçesine yük oluyor' haberlerine rastlıyoruz. 1999 Depremi ise tersenelerin mülkiyet yapısında önemli bir değişiklik getiriyor:

Bu depremde Gölcük Askeri Tersanesi ciddi hasar görüyor. Türkiye'nin en büyük ve en büyük tonajdaki gemilerini üretebilecek kapasiteye sahip Pendik Tersanesi, zarar gören askeri gemi üretimi kapasitesinin ikame edilmesi gerekliliği temellendirmesi ile Kamu'dan Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na devrediliyor. Mülkiyet açısından olmasa da, konumlandırma açısından Haliç Tersanesi Külliyesi'nin en batıdaki parçası olan askeri Taşkızak Tersanesi'ndeki üretim de Pendik'e taşınıyor. Bu iki devirden sonra 2000 senesi üçlü koalisyon döneminde kalan kamu tersanelerdeki üretim durduruluyor.
Taşınırken yolda kalanlar II: 44 senelik Haliç Gemi Yapı Sanat Okulu'nun 1982'de kapatılması
Haliç Tersanesi İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü'ne, Camialtı Tersanesi ise 'Polis Okulu' olarak kullanılmak üzere Vali Erol Çakır'lı İstanbul Valiliği'ne bağlı İl Özel İdaresi'ne devrolunuyor. Benzer devirler ve takaslar, 2001 sonrasında Türkiye ekonomi politikasına damgasını vuran baş döndürücü yeniden düzenlemeler döneminde hızlanıyor. Tersane, sırasıyla Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ)'ne; TDİ ise, Türkiye'nin en büyük şirketlerini bünyesinde barındıran İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne bağlı İDO'ya devroluyor. Bugünlerde İDO'nun (İGDAŞ ile birlikte) tüm mal varlıklarıyla özelleştirilmesi konuşuluyor. Haliç Tersanesinin devir çilesi bitmiyor.

Bu sırada 'vizyon sahibi' Dok-Gemi-İş çoktan özel gemi inşa sanayiinde kendine bir yer edinmiş. 2000'de üretimin durdurulmasına dair protesto eylemlerinde çıkardığı ses çabuk kısılmış, tuttuğu yas çabuk dinmiş. Fakat bugün neredeyse tamamen özel sermaye tarafından oluşturulan işkolundaki resmi işçi sayısının yüzde kırkını örgütlüyor gözükmesine ve üyelerinin neredeyse hepsi Tuzla'da çalışmasına rağmen, Dok-Gemi-İş'in merkezi hâlâ Haliç'te. Sendika Başkanı Necip Nalbantoğlu'nun ifadesi ile ' işveren çağırıyor, davetle tersanelere örgütlemeye' gidiyor Dok-Gemi-İş. 1990'larda Haliç'te kalmış bu hikâyeyi, GESTAŞ'ı, işletme sözleşmesindeki taşeronlaşmaya izin veren maddeyi, ' özelleştirme-güzelleştirme' pankartını bilince, bugün Tuzla'daki Dok-Gemi-İş'i anlamak daha kolay oluyor ...
'Haliç Tersanesi yaşayan müze olacak?: Müze yaşar mı yaşamaz mı?'
Haliç Tersanesi'ndeki Deniz İtfaiyesi Biriminin bir komşusu da var: Mezkur meclis tutanaklarında da bahsi geçen, kırkdört sene binlerce teknisyen gemi inşa işçisi yetiştirdikten sonra, 1982'de Amiral Bülent Ulusu'nun Başbakanlığı döneminde (!) kapatılmış olan Gemi Yapı Meslek Lisesi. Bu lisenin öğrencileri, aynı zamanda tersanede işçilik yapmaktadır. Bunun en çarpıcı örneklerinden biri Makine Yüksek Mühendisi Ali Can olmalı. 1951'de liseden mezun oluncaya dek Haliç Tersanesi'nde işçi olarak çalışan Ali Bey, 1973 senesinde tersane müdürü olarak atanmıştır. Farklı statülerde aynı işyeri mekânını deneyimleyen Ali Bey, mekanın belleğini ve sürekliliğini tutan insanlardandır. Atıllaştırılmış Haliç Tersanesi'nin başka Ali Can'lar çıkarma ihtimali artık yoktur.

Bugün Türkiye'nin en büyük gemi inşa sanayiicisi olan ve en büyük filolarından da birine sahip olan Kalkavan ailesinden Nevzat Kalkavan'da bu okuldan mezun olmuştur. Türkiye'nin en eski denizci ailelerinden olan Kalkavan Ailesi bile, doğrudan aile tarihlerinin bir parçası olan bu okul 1982'deki askeri rejim sırasında kapatıldığında ona sahip çık(a)mamışlardır. Bugün başkanı gene bir Kalkavan, Metin Kalkavan olan Deniz Ticaret Odası, denizcilikte eğitim faaliyetlerine yatırım yaptığı zaman, bunu gemi inşa teknisyen ve işçilerine değil, gemi adamlarına yapmaktadır. Geçen sene Tuzla'da açılmış olan Piri Reis Üniversitesi'nin müfredatında gemi inşa faaliyetlerine dair, sanayiiye dair hiçbir vurgu bulunmamaktadır. Taşeron işçileriyle ('zayiatlı' da olsa) 'bir şekilde' taşeron firmalar üzerinden ucuza kotarılıveren gemi inşa işçiliğine yatırımın, belli ki böylesine nezih bir üniversitede yer yoktur. Geriye dönüp bakıldığında, Gemi Yapı Meslek Lisesi'nin kapatılması, tersanecilikte ölçek büyümesi, kamudan özele kaynak transferi, işçiliğin vasıfsızlaşması ve taşeronlaşması sürecinin 'engellenemez bir veçhesi' olarak gözükmektedir. Bu lisenin kapatılması ile de, aynı deniz itfaiyecileri gibi üretime dair, iş güvenliğine dair birikimler özel tersaneciliğe, Tuzla'ya aktaramadan kaybolup gitmiştir. Sonra sorar olmuşuzdur 'Tuzla'da işçiler neden ölüyor?' diye. Sermaye birikimi belleksizdir, hep yeniden yeniden yıkar ve yapar, varolan bellekleri de bir girdaba sokar, önce dağıtır, unufak eder, sonra parça parça derleyerek, müzeleştirerek pazarlar.

Haliç Tersanesi'nin 1995 yılında SİT alanı ilan edilmesinden sonra müze haline getirilmesine dair şu ana kadar pek çok proje söylentisi yayılmış. Haliç'i İstanbul'un ilk endüstri havzası olarak algılayabilen, buradaki endüstriyel alanları ise bütüncül bir anlayış içinde aralarında, mahalleleriyle ve su ile ilişkileri dahilinde ele alan ve kamu yararını gözeten bir proje yerine, tekil çıkarlari yansıtan bir proje kakafonisi duyuluyor. Son iki müzeleştirme projesinin basındaki izi ise 2009'den kalma:

Osmanlı Bahriye Tarihçisi Prof. Dr. İdris Bostan'ın ifadesi ile ' Denizlere egemen olmuş...Akdeniz Coğrafyası merkezli dünyanın en etkin... devletinin ve milletinin kendi geçmiş düzeyini temsil eden iyi planlanmış, müzecilik kriterlerine uygun...geçmişte nasıl denizci millet olduğunu gösteren...' bir 'Denizcilik Müzesi' projesi. En 'kurumsallaştırılmış' gözüken proje şimdilik bu. Ön çalışmaları içerisinde Kültür ve Turizm Bakanlığı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, İBB, İDO ve Denizcilik Müsteşarlığı var. Projedeki tüm kurumlar, aynı devlet-millet ve dün-bugün bütünlüğü varsayımından, aynı muktedir tarih anlayışından yola çalıyorlar. Tersanecilikle ilgili işlevlerinin sistematik olarak korunacağı ifade edilse de, bu ifadelerdeki koruma anlayışı yaşayan ve karmaşık bir tarih felsefesinden çok, tek boyutlu vasat bir neo-osmanizmin üzerine kuruluya benziyor. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan da mezkur denize indirme töreninde Haliç Tersaneleri'ne dair '..tarihine bakıldığında Sultan Abdulhamit kokuyor. Hala o tarih yatıyor' dememiş miydi? (6 Aralık 2009). Halbuki II. Abdulhamit döneminde, daha önceki dönemlerle karşılaştırıldığında hiçbir gelişme olmadığı gibi, mevcut birikmler de kullanılmıyordu. Türk-müslüman-fetihçi-yayılımcı bir Osmanlı imgesini geçmişe yansıtan bu anlayışın somutlanmasının hoşgörü katkılı bir başka somut örneğini İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin '1453 Fetih Müzesi'nde gördük. Bu müzeyi bizzat veya sanal ortamda ziyaret edenler, ne demek istediğimizi daha iyi anlayacaklardır.

Bir önceki proje söylentisi, Haliç'in 'kültür endüstrisi eksenli' soylulaştırılması sürecinin arsızlık ve parçacıllık limitlerini çarpıcı bir şekilde ortaya koymuştu. Söylenti, İstanbul'dan değil, Cumhurbaşkanının sinemacıları ağırladığı Çankaya Sofrası'ndan yayıldı. Sofraya davetli olan ve son senelerde emlâk ve eğitim (Plato Meslek Yüksekokulu) yatırımlarıyla Cihangir ve Tophane piyasasının önemli aktörlerinden biri olan Sinan Çetin, ' Haliç'te farelerin dolaştığı alanın serbest sinema bölgesi olmasını ve buraya gelecek yabancı sinemacılardan vergi alınmamasını' önerir. Cumhurbaşkanı, bu müteşebbis ruhlu öneri ile karşılaşır karşılaşmaz genel sekreterine konuyla ilgilenmesi talimatını verir. Hemen akabinde Şubat 2009'da Gemi Mühendisleri Odası, en azından altı asırdır kesintisiz gemi yapım faaliyeti yürütülen tek endüstriyel arkeolojik SİT olan Haliç Tersanesi'ne, sadece 51 hektarlık merkezi kent arsası muamelesi çekilmesine sert bir tepki koyar. Şimdilik Cihangir-Kasımpaşa rekabetinde, Kasımpaşa kazanır.

Biraz daha geriye gittiğimizde, bugün İBB Başkanı olan Kadir Topbaş'ın da, Beyoğlu Belediye Başkanlığı zamanlarında, tersaneler ile ilgi renkli, müteşebbis hayaller kurduğunu görüyoruz: dev akvaryumları olan ve birçok deniz hayvanının sergilendiği bir kültür ve su oyunları merkezi. Bu hayallerin bir kısmı Eyüp'deki muhkim yunusları barındıran Delphinarium ve İstanbul Forum Alışveriş Merkezi'ndeki akvaryum tarafından üstlenildiğinden olsa gerek, bu proje de somut bir adıma dönüşmemiş.

Somut adımlara dönüşmeyen düşlerin izlerini basından takip ettiğimizde şöyle bir projeler kakafonisi çıkıyor ortaya: ' Haliç Tersanesi Koç'a mı devrediliyor?', ' Haliç Tersanesi de mi şeyhlere satılıyor?', ' Haliç'teki tersaneler yatçılara tahsis edilmeli, bir yatın Haliç'te denize indirilmesi ve orada durması çok şık olur' ,'Beyoğlu Belediyesi'nin yeşil alanı olsun', 'Güreş ve okçuluk gibi ata sporları okulu olsun', 'Açık olimpik havuz olarak kullanılabilir', 'Sanat galerisi', 'Kürek ve yelken kulubü' ...

Türkiye'de müzeciliği besleyen kültür-sanat alanı, ne yazık ki nispi özerkliği çok düşük bir alan. İstanbul 2010 Kültür Başkenti sürecindeki 'sivil katılımıcıların' seri halinde istifasında da gözlemlediğimiz gibi ciddi ihaleci-bürokratik kaygılarla belirlenmiş bir alan. Alanda önemli bir etken de sermayenin temsiliyet kaygıları. 'Özelleştirilen kültür' (Chin-tao Wu), şirketlerin temsil masraflarının bir kalemi oluyor. Bu kaygılar ise, İstanbul'daki Rahmi Koç Endüstri Müzesi'nin gösterdiği gibi sistematik tematik bir müze yaratmaktan çok, bir iş adamının özel (motorlu araçlar) koleksiyonun sergilenmesine kolayca dönüşebiliyor. Ezcümle, Haliç Tersanesi devlet veya özel eliyle veya artık çoğu zaman olduğu gibi PPP ( public-private-partnership / kamu-özel-amalgamı) şeklinde 'müzeleştirilirse', yaşanabilecek en büyük kayıplardan biri, buranın içinde oluştuğu ve oluşturduğu mahallenin organik gelişiminden ve yeniden üretiminden koparılması olacak.
Tersane; Arsenal, Dârü's-Sınâ'a demek, emek kapısı demek:
Halbuki bir 'denizcilik külliyesi'olan Haliç Tersanesi, içinde ve çeperinde 'tersane halkı'nı barındıran bir civitas, medeniyet, kendi başına bir şehir idi. Tersanede çalışanlar ekseriyetle Kasımpaşa ve Galata'daki bekâr odalarında, 18.yy'da kurulan Kalyoncular Kışlası'nda kalıyorlardı. Aynı dönemde, sonradan İstanbul Teknik Üniversite'ne evrilecek 'Mühendishane-i Bahri Hümayün'ün nüvesi 'Hendese Odası' burada kuruldu. Tersane halkı demek, öğrenci-işçi-denizci, mandacı, un ve tahıl ambarlarını bekleyen, Bahriye Hastanesi'ndeki hasta ve doktorlar, Çorlulu Ali Paşa Camii ve Zindan Mescidi imamı, zindancı ve mahkum demek. Bugünün Kasımpaşa ahâlisi, hâlâ bu tersane halkının bellek ve akrabalık izlerini taşıyor ve aktarıyor. Tayyip Erdoğan'ın Rize'den göçen kaptan babası Ahmet Kaptan da ailesi ile İstanbul'da Kasımpaşa'dan başka yere yerleşmemiş. Sahildeki Denizciler Taksi'ye gidip, orada pek çoğu eski tersane halkından olan taksici ile edilecek bir sohbet de, derinden aksi duyulan sürekliliği hissettiriyor.

Düşünmeden edemiyoruz: İstanbul'daki pek çok örnekte olduğu gibi Haliç Tersanesi'nde de planlı bir atıllaştırmayı ve adım adım yaşama-üretme bütünlüğünün kırılmasını, müzeleştirme (kültür endüstrisi eksenli dönüşüm) mi takip edecek? Edince, ne olacak? Altıyüz yıllık içten devinerek dönüşen mekânın tepesine, hızlıca kotarılan bir 'proje' kondurulursa, yılların izi nereye gidecek?
Son bir bakış...
Haliç Tersanesi bir tersaneden çok, bir 'denizcilik külliyesi'dir dedik: Haliç'in kuzey dudağının ucundan, bugünkü Kasımpaşa'dan başlayarak, neredeyse iki kilometre boyunca uzanan, pek çok gemi üretim altyapısını barındıran katman katman oluşmuş tersanelerden ve arkaülkesinden oluşan bir külliye. Nam-ı diğer Tersâne-i Âmire (Devlet Tersanesi). Ayrı ayrı Haliç, Camialtı ve Taşkızak diye saymayalım. Hâli hazırda farklı kurum mülkiyetleri sözkonusu olsa da, bu yapılar yüzyıllardır hep aynı yaşamak-çalışmak bütünlüğünden doğmuş, onu beslemişler. 'Tersane halkının' bir ayağı denizde, bir ayağı karada, bir ayağı Kalyoncular Kışlası'nda, bekâr odasında, hanesinde, mescidinde, zindanında, bir ayağı 'tersane çeşm/gözünde', kuruhavuzda, haddehanede, bıçkıhanede, maçunada, gemi kızağında, atölyede olmuş.

Tersane kelimesinin etimolojisinde bile bu emek ile mekân içiçeliğini, (jean françois pérouse'un tabiri ile bu 'emekânı') görüyoruz. Arapça sanayi kapısı anlamına gelen, Dâr-ü's-Sınâ'a, italyancaya tersaná -arsenal-, oradan da gerisin geriye Osmanlı'ya Tersane olarak geçmiş. ' Hadi mekânı anladık, kapı mekâna giriştir, peki emek bunun neresinde?', derseniz, 'sanayi', ' l'industrie' kavramının latince kökenini çağıracağım sizin için: struere, katman katman işlemek; taş taş üstüne koymak, say-ü gayret göstermek, tedricen, emek vere vere ilerlemek anlamında geliyor. Saydan, gayretten, emekten ve terden arındırılmış, pür neşe ve pasif bir tüketim ve bakma kültürü, tersane kavramının kökenine yabancı. Ezcümle tersanelerin bugünkü atıllaşmış, say-ü gayretten, çalışması yaşamaktan büyük oranda uzaklaşmış ve yarınki müzeleştirilmiş tahayyülleri, 'tersaneye ters' düşüyor.

1988'de üretilen Bahçekapı ve Fahri Korutürk vapurlarndan sonra ilk defa geçen sene, Haliç Tersanesi'nde tekrar şehir hatları vapuru üretildi. Üsküdar-Haliç hattında çalışan üç vapur; Sütlüce, Hasköy ve Kasımpaşa Haliç Tersanesi'nde doğdular. Uzun zaman sonra ilk defa yeni gemi siparişi alan tersaneler bir nebze canlanmış olmalılar.
Kaynaklar:
Halbuki 1980'lerin sonuna kadar Boğaz'da ve Haliç'de seyreden tüm vapurlar Haliç Tersanesi'nde üretiliyordu. 2005'de 'Vapurumuzu Vermiyoruz' kampanyasına yol açan, şehir hatları vapurlarını Norveç menşeili katamaran cinsi deniz otobüsleri ile ikâme etme planı rafa kaldırıldıktan sonra, İBB şehir hatları filosunu yenileme kararı aldı. Bunun için 2007'de açılan yirmi vapurluk ihalenin beş vapurluk kısmını Tuzla Tersaneler Bölgesi'ndeki Çelik Trans Tersanesi kazandı ve bu gemiler ilk defa Haliç dışında üretildiler. Bu Haliç'te üretilip, Haliç'te seyreden üç ufak vapur ise, umarız Haliç Tersanesi'nin ürettiği son gemiler olmaz.(AO/EÜ)

____________________________________________________________

--T. Gül Köksal, İstanbul'un Önemli Bir Endüstri Arkeolojisi. Haliç Tersaneleri, İstanbul Dergisi, Ekim / 2001. (1996'da İTÜ'de tamamlanmış ' Haliç Tersaneleri'nin Tarihsel-Teknolojik Gelişim Süreci ve Koruma Önerileri' başlıklı yüksek lisans tezinden kısa özet).

--Dok-Gemi-İş Sendikası'nın tersaneleri devralmak için 1995'de kurduğu GESTAŞ şirketi hakkında bilgiler, Milliyet Online Arşivi'ni 'Haliç tersanesi, Dok-Gemi-İş ve GESTAŞ' anahtar kelimeleri ile taranarak elde edilmiştir.

-- 13 Şubat 1997 tarihinde saat 17.30 civarında İstanbul Tuzla Aydınlı Limanındaki GEMSAN Tersanesinde bulunan DİTAŞ'a ait TPAO tankerinde çıkan yangın nedeniyle ANAP'ın verdiği araştırma önergesine dair 29 Nisan 1997 tarihli 86. meclis birleşiminin tutanakları, Meclis Tutanağı 1997, Dönem 20, Cilt: 25, Yılı: 2, TBMM Tutanak Dergisi, http://www.tbmm.gov.tr/tutanak/donem20/yil2/bas/b086m.htm

-- Haliç Tersanesi içindeki Gemi Yapı Meslek Lisesi hakkında, kendi bu liseden mezun olup, daha sonra Haliç Tersanesi'nde müdürlük yapmış olan, Ali Can'ın kitabı, Bir Tersane Bir Hayat, İstanbul: Üstün Eserler Neşriyat evi, 2000. Bu kitabın, görselleri içeren bir özeti niteliğinde bir yazı da, Ali Bozoğlu tarafından 7 Haziran 2008 tarihinde Deniz Haber portalında 'Tuzla Tersaneleri' adı altında yayınlanmış.

--Özellikle erken dönem Osmanlı Denizciliği ve Tersane-i Amire için bkz. İdris Bostan, Osmanlı Bahriye Teşkilatı, XVII. Yüzyılda Tersane-i Amire, 1992, Türk Tarih Kurumu.

*Aslı Odman, İstanbul Bilgi Üniversitesi Tarih Bölümü

# data[].attributes.attachment_link.title
FATİH PINAR'IN FOTORÖPORTAJ DİZİSİ: Haliç Tersaneleri'ne Bakıp Tuzla'yı Anlamak İçin

# data[].attributes.attachment_link.description
Fatih Pınar'ın İstanbul'un en eski semtlerinin "kentsel dönüşüm" projeleri kapsamında geleneksel sakinleri kovularak "soylulaştırılması" sürecine tanıklık eden kamerası bu kez Haliç'te. Aslı Odman'ın gemi inşaat sanayisinin Haliç'ten Tuzla'ya taşınmasının ekonomi-politik bağlarını kurduğu ve yol açtığı yıkımı değerlendiren makalesi, Pınar'ın tanıklığına toplumsal bir arka plan sunuyor.

# data[].attributes.headline
'Hey ben buradayım'(Haliç tersanesinde sergi)

# data[].attributes.subject
'Hey ben buradayım'(Haliç tersanesinde sergi)

# data[].attributes.body
Radikal-19.06.2014

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Yeditepe Üniversitesi Plastik Sanatlar Yüksek Lisans mezunlarının Haliç Tersane'de açtığı 'Hey Ben Buradayım' sergisi galerilerin, küratörlerin dar bir çevrede kalmalarına isyan eden samimi bir çaba.

Çağdaş sanat kaygan bir zemin. Bugün sahnede olmanız yarın da var olacağınızı garantilemiyor. Sanatsal problemlerle uğraşırken piyasanın da dinamiklerine cevap vermek zorundasınız. Önünüzdeki tercihler kariyer alanına temellük edilen sanat hayatının kaderini belirliyor. Bu 'profesyonel' sistem içinde olmadan aykırı olarak yaşamaya çalışmak bu sisteme bir çelme atmaksa sanat tarihi sisteme atılan çelmelerin bir sonucudur. Geçmiş ile şimdi arasındaki fark ise sistemin tüm karşı çıkışları kendi içine alması ve yok etmesi olarak gösterilebilir.
Bu durumda isyan etmek karşı argüman üretmek zorlaşıyor. Yine de sanatta düz yolda yürümeyen, sanatın beslenme damarlarını iyi görebilen oluşumlarla karşılaşmadığımızı kimse söyleyemez. Sanatta bir direnme noktası varsa bunlar bu oluşumlarla sağlandı diyebiliriz. 90'ların politik kafa karışıklığının Pandora'nın kutusundan çıkarcasına etrafa yayıldığı bir ortamda sanatta duruşunu göstermek zorundaydı. Güncel sanatın politik bir dökümantasyon alanı olarak kullanıldığı bir ortamda Hafriyat gibi oluşumlar bağımsız, kolektif bir arada oluşun simgesi haline geldiler.
Bugüne gelindiğinde sesler o dönemdeki kadar sert yükselmese de Gezi süreci, sanatın estetik-direniş kavramlarının yeniden birlikte kullanılmasını sağladı. Gezi direnişi, 90 kuşağının gözden geçirildiği, kendilerini nasıl temsil ettikleri sorularının sorulduğu bir ivme yarattı.
Sosyal ve kültürel anlamda varlık gösterememe politik ve şiddete dayalı alanların çoğalmasına neden oluyor. Hayatın içinde olup karşılığını alamamak veya karşılığının sistem içersinde bir şekilde geri alınması en çok kendini var etmeye çalışan gençler için bir hak arama ve kendini gösterme yarışına dönüşüyor. Sanat okullarından mezun olan gençlerin önünde duran sanat piyasası, onlara ya bir galeri ile çalışmayı ya da çeşitli genç sanatçı yarışmalarına katılma seçenekleri sunuyor. Yarışmaya katılan eserlerden yeni mezunların, akademik eğitimlerinin etkisiyle figüratif dili yoğun kullandıklarını gözlemleyebiliyoruz.
İşte bu var olma veya olamama durumu kişileri belli eylemlere yönlendiriyor ya da bir araya getiriyor. Yeditepe Üniversitesi Plastik Sanatlar Bölümü Yüksek Lisans mezunlarının 'Hey Ben Buradayım' sergisi Haliç Tersane'de galerilerin, küratörlerin dar bir çevrede kalmalarına isyan eden samimi bir yapı içersinde kendilerini gösterme gayreti olarak düşünülebilir. Genç sanatçıların farklı disiplinleri öğretme eğilimi nedeniyle hocaları ressam Zahit Büyükişleyen'e olan minnettarlıkları ise sanat eğitimindeki çok boyutluluğa olan ihtiyacı gösteriyor.
Sanatsal bakışlarını güncel ve gelenek arasında bir yol arayışı olarak düşünebiliriz. Denizcilik İşletmeleri'nin karşılık beklemeden verdiği hangara benzeyen sergileme alanı seyirci dikkatini çekmeye çalışan bir gösteri alanından çok kendi halinde bir yerleştirmeyle ziyaretçiyi karşılıyor. Gösterinin ve kültür endüstrilerinin hayatı kuşattığı bir ortamda bu doğallık ayrıksı duruyor. Zafer Akşit'in 'This is where the fun ends' çalışması Abu Dhabi'de Louvre'un şubesinin açılmasına gönderme yaparak sanatın zincir işletme mantığıyla yönetilme rollerini sorguluyor. Bir sokak sanatçısının geceleri şehrin duvarlarını boyayışını izlediğimiz video ise bu alternatif kendini gösterme çabasını örnekleyen işlerden biri. Hardra Tanrıverdi Birecik'in okulun modeli Elmas Hanım'ı resmettiği yapıtlar Elmas Hanım kansere yakalanınca 'Şiirsel Bedenler' isimli bir hikâyeye dönüşüyor. Özcan Saraç'ın psikiyatri hastalarının hastalıklarının anlatıldığı metinlerin bulunduğu çerçeveler ve arkası dönük hastalar serginin farkındalık yaratan ilişki kuran işlerinden... Sefa Çakır'ın dilsel bir oyunla 'Bu bir Bank, Bu bir Banksy' enstalasyonu ise yine farklılıklara gönderme yapıyor. 'Hey Ben Buradayım' sergisi güncele odaklanan, geleneksele de yüz dönmeyen, varlıklarını kanıtlamaya çalışan bir grup genç ismin düşünme pratiklerinin ve yaşadıkları deneyimlerinin sonucu olarak ortaya çıkan bir tavır alış sergisi... Siz, içerideyseniz biz de buradayız diyerek sanatı sisteme, bir döngüye sokmak isteyenlere meydan okuyorlar. Sanat yapmanın görece kolay olduğu bir ortamda belki ilk aşamada dışarıda bırakan bir sistemi yıkmak mümkün olmayabilir ama sanatın tanımının sınırsızlığı farklı var oluş şekillerini ve yenilikleri üretim devam ettiği sürece hayata geçirecektir.

# data[].attributes.attachment_link.description
Yeditepe Üniversitesi Plastik Sanatlar Yüksek Lisans mezunlarının Haliç Tersane'de açtığı 'Hey Ben Buradayım' sergisi galerilerin, küratörlerin dar bir çevrede kalmalarına isyan eden samimi bir çaba. Çağdaş sanat kaygan bir zemin. Bugün sahnede olmanız yarın da var olacağınızı garantilemiyor. Sanatsal problemlerle uğraşırken piyasanın da dinamiklerine cevap vermek zorundasınız.

# data[].attributes.body
Denizcilik dergisi-25.06.2020

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İBB CHP Meclis Grubu Yönetim Kurulu Üyesi ve Grup Sözcüsü Tarık Balyalı'nın verdiği bilgilere göre bazı hatlarda Şehir Hatları vapurlarının ücreti 5 kuruşa düşürüldü.
Amaç deniz ulaşımını yaygınlaştırmak
Instagram hesabından açıklama yapan İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu ise, "Daha çok vapur, daha çok deniz ulaşımı. Şehir Hatları vapurlarımızın kullanım ücretlerini, deniz ulaşımını yaygınlaştırmak ve esnek çalışma saatlerini teşvik etmek amacıyla 31 Ağustos tarihine kadar 10.00-16.00 saatleri arası 5 kuruşa düşürdük" ifadelerini kullandı.

# data[].attributes.attachment_link.title
İstanbul'da vapurlar 5 kuruşa düştü - Denizcilik Dergisi

# data[].attributes.attachment_link.description
İBB CHP Meclis Grubu Yönetim Kurulu Üyesi ve Grup Sözcüsü Tarık Balyalı'nın verdiği bilgilere göre bazı hatlarda Şehir Hatları vapurlarının ücreti 5 kuruşa düşürüldü. Amaç deniz ulaşımını yaygınlaştırmak Instagram hesabından açıklama yapan İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu ise, "Daha çok vapur, daha çok deniz ulaşımı.

# data[].attributes.body
Denzicilik Dergisi-18.03.2020

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Her geçen gün daha fazla kadın istihdam eden İstanbul Büyükşehir Belediyesinde bir ilk daha gerçekleşti. İBB Şehir Hatları Genel Müdürlüğü, beş kadın denizciyi bünyesine kattı.

Kadın denizciler işe alınırken, denizcilik meslek lisesi mezunu, stajlarını tamamlamış ve deniz deneyimine sahip olmaları şartları arandı. Ayrıca kişisel kariyer planlamaları, denizciliğe karşı hevesleri, kurum kültürüne uyumlu olmaları gibi kriterler de belirleyici oldu. Kadın gemiciler şimdilik, 08.00-17.00 arasında gemilerde hizmet veriyorlar. Vapurlardaki yaşam alanları da düzenlendikten sonra diğer denizciler gibi 24 saat gemilerde çalışabilecekler.
Cinsiyet faktörü belirleyici olmayacak
Cinsiyet faktörünü işe alım kriterlerinden çıkardıklarını belirten Şehir Hatları Genel Müdürü Sinem Dedetaş, "Şimdiye kadar kurumumuzda hiç kadın gemici çalışmamış. Yeni arkadaşlarımız istekliydi. Gemide çalışmayı kendileri tercih etti. Diğer gemicilerimizle aynı prosedürlerden geçtiler. Hevesleri ve liyakatleri olduğunu gördük, biz de memnuniyetle ekiplerimize kattık. İşin istekle ve severek yapılması halinde, kadın-erkek ayrımı olmaması gerektiğini düşünüyorum.Başarıda ve işin kalitesinde, işin severek ve istekle yapılması fark yaratıyor" dedi.

Şirketin ilk kadın genel müdürü olan Dedetaş, şunları söyledi:

"En güzeli'Kadın gemici olmaz' algısını kırmamız oldu. Kadın gemicilerimizin işe başlamasıyla, cinsiyetçi yaklaşımı ortadan kaldırdığımızı düşünüyorum.İş başvurusunda yeterli ehliyet ve liyakat halinde, kadınlığın herhangi bir engel teşkil etmeyeceği müjdesini veriyorum. Kadınlar gönül rahatlığıyla başvurabilirler."
Hayallerinden vazgeçmediler
Denizcilerden Özge Alp 23 yaşında. Bir süre yat sektöründe çalıştıktan sonra kariyer.ibb'ye başvurdu. Alp, "Başvurumdan iki hafta sonra mülakata çağrıldım ve sonuçta işe alındım. Deniz benim için çocukluğumdan beri tutku. Ayrıca sörf yapıyorum, dalgıcım. Eğitimim boyunca, 'Kadından denizci olmaz, uzun yola çıkamaz' dendi, vazgeçmem beklendi. Bense hayalimin peşinde koştum ve şimdi Şehir Hatları'nın gemilerinde çalışmaktan gurur duyuyorum. Üniversitede uzak ve yakın yol kaptanlığı eğitimi aldım. Buradaki hedefim de ileride kaptan olmak" dedi.

Beyza Adıgüzel 20 yaşında. Henüz lisedeyken stajını Şehir Hatları vapurlarında yapmış. Adıgüzel, "Staj benim için büyük avantaj ve deneyimdi. Hep kendimi burada görmek istiyordum. Şehir Hatları bize bu yolu açtı. Şu anda da çok mutlu ve gururluyum. Gemide hepimiz eşit şartlarda çalışıyor, aynı görevleri yerine getiriyoruz. Sadece halat atıp, almıyoruz. İhtiyaca göre, kaptan köşkünde de geminin bakım ve tutumlarında da görev alıyoruz" diye konuştu.

Aynur Avcı 21 yaşında. Avcı da lise stajını Şehir Hatları vapurlarında yaparak gemiciliğe ilk adımları atmış. Çocukluğundan beri deniz aşığı olduğunu anlatan Avcı, "Denizcilik öğrencisiyken bana 'Gemici olma, hemşire, öğretmen, doktor ol' deniyordu. Mezuniyetim sonrası bazı yerlere iş için başvurdum. Ancak kadın olduğum için CV'me bile bakmıyorlardı. 'Kadının gemide ne işi var, kadından gemici olmaz' deniyordu. kariyer.ibb'ye başvurarak, hayalime bir adım daha yaklaşabileceğimi düşündüm. Öyle de oldu.Görev başındayken yolculardan çok güzel tepkiler alıyorum.Dua edenler, 'Maşallah' diyenler, alkış tutanlar bile oluyor" dedi.
En genci 19 yaşında
İmran Bayar 21 yaşında. Gemide şimdiye kadar cinsiyetçi herhangi bir davranışla karşılaşmadığını anlatan Bayar, "Bizi gören yolcuların da ilk tepkisi çok güzel, bakışlarından şaşkınlıklarını anlıyorum. Gözler hepimizin üstünde. 'Yapabilecekler mi acaba?' diye bakanlar da oluyor. Ama yapıyoruz ve gurur duyuyoruz" dedi.

Dilara Çapa ise gemici kadınların en genci, henüz 19 yaşında. Şehir Hatları'nın kadın gemici alacağını bilmeden iş başvurusunda bulunduğunu belirten Çapa, "Gemi ortamında kadın-erkek ayrımı yok. Hepimiz aynı işleri yapıyoruz. Bizim gemide olmamızın yolcularımızın çok hoşuna gittiğini gözlüyorum. Kim bilir belki yine biz Şehir Hatlarının ilk kadın kaptanları da oluruz" dedi.

# data[].attributes.attachment_link.title
Şehir Hatları'nın ilk kadın denizcileri - Denizcilik Dergisi

# data[].attributes.attachment_link.description
Her geçen gün daha fazla kadın istihdam eden İstanbul Büyükşehir Belediyesinde bir ilk daha gerçekleşti. İBB Şehir Hatları Genel Müdürlüğü, beş kadın denizciyi bünyesine kattı. Kadın denizciler işe alınırken, denizcilik meslek lisesi mezunu, stajlarını tamamlamış ve deniz deneyimine sahip olmaları şartları arandı. Ayrıca kişisel kariyer planlamaları, denizciliğe karşı hevesleri, kurum kültürüne uyumlu olmaları gibi kriterler de belirleyici oldu.

# data[].attributes.body
Evrensel-15.08.2014

# data[].attributes.body
Evrensel-25.07.2013

# data[].attributes.body
Evrensel-19.06.2014

# data[].attributes.body
05.06.2001

# data[].attributes.body
Evrensel-12.06.2009

# data[].attributes.body
Evrensel-08.02.2003

# data[].attributes.body
Evrensel-26.06.2010

# data[].attributes.body
Evrensel-23.06.1999

# data[].attributes.body
Evrensel-30.07.2013

# data[].attributes.body
DHA-14.08.2014

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
HALİÇ Dayanışması'nın "Halıçport" projesiyle ilgili düzenlediği toplantıda konuşan Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur "Bu proje Okmeydanı'nı denize bağlama projesi " dedi. Haliç Dayanışması üyesi Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal ise "Burası canlı bir üretim alanı. Yerinde 6 asırlık üretimi ve potansiyeli paylaşmak, gelecek nesillere taşımak, istihdam olanağı yaratmak gibi olanakları var" diye konuştu.

Haliç Dayanışması, kamuoyunda Haliçport olarak bilinen 'Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi' ile ilgili olarak TMMOB Makine Mühendisleri odasında basın toplantısı düzenledi. Hazırlanan basın açıklamasını okuyan aktivist Deniz Özgür, Haliçport projesinin, 6 asırlık geçmişi olan Tersane-i Amire'yi (Haliç Tersaneleri) parçalayacak, bütünlüğünü ve kimliğini yok edecek bir tehdit oluşturduğunu söyledi. Deniz Özgür, projenin, bitişiğindeki Okmeydanı, Kasımpaşa, Galata üzerinde de büyük çaplı rantsal dönüşümün önünü açacağını belirterek, "Haliç Tersaneleri ülkemizin en yüksek teknolojilerin kullanımını gerektiren 'yolcu gemisi' üretiminde uzmanlığını sayısız yolcu gemisi tasarım ve üretimi ile kanıtlamış ve bunu gerçekleştirme kabiliyetine hala sahip olan tek üretim birimidir" dedi.

HALİÇ TERSANESİNİN 'ARSA' OLARAK NİTELENDİRİLMESİ İSTANBUL'A HAKSIZLIKTIR
Haliç tersanelerinin Türkiye sanayi için çok önemli bir ekonomik kaynak olduğunu vurgulayan Özgür, "Halen İstanbul şehir hatları vapurlarının üretim, bakım ve onarımları Haliç Tersanelerinde yapılmaktadır. İstanbul'da kullanım oranı sadece yüzde 3 olan deniz ulaşımını arttırmanın yolu tersanelerin kullanılmasından geçmektedir" diye konuştu.

Özgür, "Bu kurumun dağıtılması, üzerinde yüzyıllar boyu geliştirdiği alanın sahip olduğu tarihi, arkeolojik, kültürel, peyzaj ve estetik değerler unutularak, turistik ve ticari faaliyetlerin yapılacağı bir 'arsa' olarak nitelendirilmesi, İstanbul'a, kültürel değerlere, sanayi mirasına büyük haksızlıktır. Haliç tersaneleri bir bütün olarak ele alınmalı ve barındırdığı değerlere saygılı bir yaklaşımla değerlendirilmelidir" dedi.

BU PROJE OKMEYDANI'NI DENİZE BAĞLAMA PROJESİ

Toplantıda söz alan Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur da "Bu proje Okmeydanı'nı denize bağlama projesi. Bu, kaçınılmaz olarak Kasımpaşa'yı, onun arkasından da Haliç Tersanesi'ni yutacaktır" diye konuştu.

TERSANEYİ KONYA'YA MI TAŞIYACAKSINIZ
İPTALİ İÇİN DAVA AÇILMIŞTI

Haliç Dayanışması üyesi Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal ise "Burası canlı bir üretim alanı. Yerinde 6 asırlık üretimi ve potansiyeli paylaşmak, gelecek nesillere taşımak, istihdam olanağı yaratmak gibi olanakları var. Bu potansiyel halen burada var. Bu potansiyeli geliştirmek ve çağdaş teknolojilerle bunu ilerletmek olası" dedi.

Haliç'te yapılacak liman projesinin bir kısmını oluşturan Taşkızak Tersanesi'nden emekli olan Necati Bereket de , "Bu bir özelleştirme. Kamuya, herkese ait olan bu yeri bir kişiye veriyorlar" diye konuştu. Haliç Tersanesi'nin İstanbul'un gelişmesiyle şehir içinde kaldığı eleştirilerine yanıt veren Bereket, "Tersaneye girdiğim sene Cibali'de 2 gemi vardı. 'Gemiler burayı kirletiyor', 'şehir dışı olsun' diye Pendik tersanesine attılar. Aradan seneler geçti, Pendik İstanbul'un göbeğinde kaldı. Tuzla'ya taşıdılar. Şimdi Tuzla yetmiyor, Yalova'ya gidiyorlar. Yalova da yetmeyecek. Tersaneyi Konya'ya mı taşıyacaksınız" dedi.

Haliçport ihalesini, Yönetim Kurulu Başkanlığını Fettah Tamince'nin yaptığı Sembol İnşaat'ın liderliğindeki "Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik", 1 milyar 346 milyon dolarla kazanmıştı. Mimarlar Odası ihalenin kamu yararına aykırı olduğu gerekçesiyle ihalenin iptali ve yürütmenin durdurulması talebiyle İdare Mahkemesi'ne dava açmıştı.

# data[].attributes.attachment_link.title
'Bu, Okmeydanı'nı denize bağlama projesi' - İSTANBUL

# data[].attributes.attachment_link.description
HALİÇ Dayanışması'nın "Halıçport" projesiyle ilgili düzenlediği toplantıda konuşan Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur "Bu proje Okmeydanı'nı denize bağlama projesi " dedi. Haliç Dayanışması üyesi Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal ise "Burası canlı bir üretim alanı. Yerinde 6 asırlık üretimi ve potansiyeli paylaşmak, gelecek nesillere taşımak, istihdam olanağı yaratmak gibi olanakları var" diye konuştu.

# data[].attributes.body
Haberler.com-22.05.2016

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
GÖRÜNTÜ DÖKÜMÜ :

Saygı duruşu ve İstiklal Marşı

Pilav dağıtımından genel görüntü

Deniz-Der'den geleneksel pilav günü

Denizcilik ve Tersane Mensupları Derneği, geleneksel olarak düzenledikleri "Tersaneciler Pilav Günü" etkinliğinin 12'cisini Haliç Tersanesi'nde gerçekleştirdi.

Organizasyon, şehitler için saygı duruşu ve ardından İstiklal Marşı'nın okunmasıyla başladı.

İstiklal Marşı'nın ardından açılış konuşmasını yapan Dernek Başkanı Abdullah Demirdöven, düzenledikleri pilav gününün, birlik ve beraberliklerinin daha da kuvvetlenmesi için bir bahane olduğunu söyledi.

Demirdöven, derneğinin büyük bir dayanışma içerisinde olduğunu dile getirerek, "Hiç bir kamu kuruluşunda böyle yıllara dayalı bir dayanışma yoktur." dedi.

Demirdöven'in konuşmasından sonra, etkinliğe katılan dernek üyeleriyle misafirlere pilav ve tatlı ikramında bulunuldu.

Kaynak: Anadolu Ajansı

# data[].attributes.attachment_link.description
GÖRÜNTÜ DÖKÜMÜ : Saygı duruşu ve İstiklal Marşı Pilav dağıtımından genel görüntü Deniz-Der'den geleneksel pilav günü Denizcilik ve Tersane Mensupları Derneği, geleneksel olarak düzenledikleri "Tersaneciler Pilav Günü" etkinliğinin 12'cisini Haliç Tersanesi'nde gerçekleştirdi. Organizasyon, şehitler için saygı duruşu ve ardından İstiklal Marşı'nın okunmasıyla başladı.

# data[].attributes.body
Sol Haber-04.07.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tarihi Haliç tersanesi halkın elinden alınarak holdinglere verilmeye çalışılıyor. Kamuoyunda bir süredir tartışılan ihale, Haliç Tersanesi'nin tarihsel önemini de bir kez daha gündeme getirdi.
Yusuf Yavuz
Önceki gün gerçekleştirilen Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi ihalesinde, Cengiz İnşaat-Taca İnşaat-Galeri Kristal ile Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik ortak girişim grupları teklif verdi, Doğuş Holding ise ihaleden çekildi. İhalenin 10 gün içinde sonuçlanması bekleniyor. Günlerdir tartışılan Haliç tersaneleri işçilerinin Kurtuluş Savaşı döneminde aralarında para toplayarak katkı sağladıkları ortaya çıktı.

İhale komisyonu başkanı, Altyapı Yatırımları Genel Müdür Yardımcısı Yalçın Eyidoğan, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Toplantı Salonu'nda gerçekleştirilen ihalenin başlangıcında yaptığı açıklamada, İstanbul Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi'nin 3996 sayılı Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Yap-İşlet-Devret Modeli Çerçevesinde Yaptırılması Hakkındaki Kanun ve 2011/1807 Bakanlar Kurulu kararı çerçevesinde ihale edileceğini bildirdi.

İhale 10 gün sonra sonuçlanacak
Projeyi almak için Cengiz-Taca-Galeri Kristal ve Sembol-Ekopark-Fine Otel konsorsiyumları yarışacak. İhalenin ne zaman sonuçlanacağının sorulması üzerine Tahan, "En geç 10 gün içinde" dedi. Projenin maliyetiyle ilgili soruya Tahan, ortaya çıkacak kesin bedelin, firmaların yapacağı tasarım çalışmalarından sonra netleşeceğini söyledi.

Haliç, Türkiye işçi sınıfı tarihi için çok önemli
Kamuoyunda bir süredir tartışılan ihale, Haliç Tersanesi'nin tarihsel önemini de bir kez daha gündeme getirdi. Türkiye denizciliği için çok önemli bir merkez olan Taşkızak Tersanesi'nde işçilik ve sendikacılık yapan şair- yazar Sennur Sezer, 1959, 1965 yılları arasında Haliç günlerinin kişisel tarihinin yanında Türkiye işçi sınıfı tarihi açısından da çok önemli olduğunun altını çiziyor.

Nâzım'ı ve İkinci Yeni'yi tartışan tersane işçileri
Haliç tersanelerine ilişkin kaleme aldığı yazılardan birini bizimle paylaşan Sezer, "Tersaneliyim Ben, Taşkızaklı" başlığını taşıyan yazısında, ilk işyeri olan Taşkızak günlerini şöyle anlatıyor:

"1959 yılının 1 Mayıs'ından önce 'Taşkızak'lı oldum, tersanenin ikmal bölümüne girdim... İşletmede çalışan ağabeylerle muhasebeci ağabeyler, ilk iş yerimdeki öğretmenlerim oldular. Sanırım bir ikisi, yolları üniversiteye düşenlerdendi. Nâzım'ı ezbere, o sıra gündemde olan İkinci Yeni şiiri de dalga geçecek kadar biliyorlardı. Bana sordukları her iki soruda da çuvallayınca ayıplamayıp anlattılar. İlk soruları 1 Mayıs'la ilgiliydi. Bahar Bayramı dedim, güldüler. Anlattılar. İkinci soru Osmanlı İmparatorluğu'ndaki ilk grevdi. Böyle bir soruya cevap vermeyi denemedim bile. Onlar da bu ilk grevin bu fabrikada yapıldığını söylediler 1872 yılında... Sebep, tersanede çalışan işçilerin aylarca ücretlerini alamamalarıymış. Sonradan bu ilkler üzerine tartışılsa da tersane grevi, tarih bakımından ikinci olmakla önemini yitirmiyor. Uzun süren bir grevdir. Aileler de gösterilere, direnişlere katılmıştır.

Tersane işçileri Kurtuluş Savaşı için para toplamış
Bilirsiniz, toplumsal mücadele tarihimizde 1872-1907 dönemi grevlerinin özel bir yeri vardır. Bu dönemin işçi örgütlenmeleriyle grevleri, Türk tarihinin ilkleri sayılır. Bu sürede gerçekleşen 50'ye yakın grevden 10'unu harp sanayi işçileri gerçekleştirmiştir, 8'ini tersane işçileri...

Birinci Dünya Savaşı sonrasında da 1919 Ekim ortasında Kasımpaşa Tersanesi işçileri greve gitmişler, greve 1300 işçi katılmış. İmparatorluğun çöküş dönemindeki bu işçi örgütlenmelerinin pek anımsanmayan yanlarını anlattılar ağabeyler. Tersane işçileriyle Zeytinburnu Harb İmalatı Fabrikası işçileri (belki bir iki küçük grup daha) kendi aralarında yardımlaşma sandıkları kurmuşlar. Böylece oluşturdukları fonlarla Kurtuluş Savaşı'na katkı sağlamışlar.

İşgale karşı direniş günü: 1 Mayıs
Ben sonra bulabildiğim kaynaklarla pekiştireceğim bu bilgileri dinlerken, beni şaşırtan bir şey daha söylediler: 1 Mayıs geleneği... Kurtuluş Savaşı yıllarında işgal kuvvetlerine karşı mücadele için ellerindeki her olanağı kullanan harp sanayii işçileri, 1920-1922 arasında işgalcilere karşı bir direniş günü biçiminde kutlanan 1 Mayıs gösterilerine de katılmışlar. Koşulların kötülüğüne karşın İstanbul, Adapazarı vb. yerlerdeki kutlamalara katılan işçiler, çeşitli tutuklama ve baskıları da yaşamışlar. Hemen düşünebileceğiniz gibi 16 yaşındaki bir yeni yetme olarak, kendimi dünyayı fethetmeye çıkmış allameyi cihan saysam da, bu gayri resmi tarihin ayrıntılarıyla elbette afallamıştım."

# data[].attributes.attachment_link.description
Yusuf Yavuz Önceki gün gerçekleştirilen Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi ihalesinde, Cengiz İnşaat-Taca İnşaat-Galeri Kristal ile Sembol Uluslararası Yatırım-Ekopark Turizm-Fine Otelcilik ortak girişim grupları teklif verdi, Doğuş Holding ise ihaleden çekildi. İhalenin 10 gün içinde sonuçlanması bekleniyor. Günlerdir tartışılan Haliç tersaneleri işçilerinin Kurtuluş Savaşı döneminde aralarında para toplayarak katkı sağladıkları ortaya çıktı.

# data[].attributes.headline
İstanbul Haliç’siz, Haliç tersanesiz olamaz!

# data[].attributes.subject
İstanbul Haliç’siz, Haliç tersanesiz olamaz!

# data[].attributes.body
Sol Haber-01.12.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Şimdi bu bakir alan tarihi, arkeolojik, endüstriyel, kültürel ve mimari miras olan Tersane-i Amire, Haliç Port ihalesiyle yok edilmek isteniyor. Gül Köksal* - soL Pazar
İstanbul'u, dünyadaki diğer kıyı kentlerinden ayıran en önemli şey, içinden geçen deniz ve ona açılan körfezin etrafında kentleşmesidir. İstanbul'da her şeyin başlangıcı, bu körfezde, Haliç'te yaşanmıştır. Haliç, kent belleğinin tutunduğu yerdir. Yüzyıllar boyunca bu coğrafyada yerleşen uygarlıklar, Haliç'in doğal yapısının gücünden yararlanmıştır. Haliç, eşsiz bir korunaklı liman, güvenliği yüksek stratejik bir konum, gemiler için derinliği yeterli ve durgun bir su, Boğaz'a, Marmara Denizi'ne ve Akdeniz'e açılabilmek demektir. Bu nedenle Haliç en eski dönemlerden beri gemi üretiminin ve ticaret limanının konumlandığı bir deniz üssü olarak işlevlendirilmiş, kültürel yapısında ve kent imajında bu özellikler vurgulanmıştır.

Su kıyısındaki yerleşimlerin dünyanın her yerinde ve her zamanda farklı bir niteliği olmuştur. Su kültürünün, suyla gelen yeniliklerin, su ulaşımı, taşımacılığı ve diğer olanakların, kentlere ve insanlara katkısı yadsınamaz. İşlevleri gereği deniz yoluna hizmet eden ve suyun olanaklarına gerek duyan tersaneler ise, su kaynakları kenarlarına kurulmuşlardır. 1453 yılında İstanbul'un fethi sonrasında Fatih Sultan Mehmed tarafından bir kaç tersane gözü ile temeli atılan Tersane-i Âmire ya da Haliç - İstanbul Tersaneleri, Haliç'in kuzey kıyısında Atatürk Köprüsü'nden Hasköy'e kadar uzanan 2 km'lik kıyı şeridinde ve toplam 51 hektarlık alanda konumlanmaktadır. Tersane kurulurken seçilecek bölgenin sakin, geniş ve derin bir su alanına sahip olması, ayrıca iyi bir sığınak olanağı sağlaması aranmıştır. Haliç'te konumlanan Tersane, kentin denizcilik karakterine ait köklü tarihin merkezidir. Tersane gemi yapım, bakım ve onarım işleriyle gemiciliğe ait gereçlerin yapıldığı tesise verilen isimdir. Tersane kelimesi arapça "dârü's-sınâ'a" ya da "dâr-sınâ'a"dan gelmektedir. Tersanenin ilk harfi olan "t" nin Türklerden daha önce 12. ve 13. yüzyıllarda İspanya, Fransa ve İtalya gibi birçok ülke tarafından kullanıldığını yazılmaktadır. Buna göre adı geçen ülkelerden alınan "tersaná" kelimesine -hane (ev) eklenerek, sondaki -a harfi -e'ye dönüştürülmüş ve tersahane (tersane) olmuştur (Köksal, 1996). 18. yüzyıl ve sonrasında inşa edilen okul ve hastane yapılarıyla Tersane bünyesinde, bahriye askerlerinin eğitim ve sağlık ihtiyaçlarıyla da ilgilenilmiştir. Ancak tersanenin görevleri sadece bunlar değildi şehir içinde ve kıyısında yapılan inşaatlara yardımcı olmanın yanı sıra cami, külliye gibi büyük programlı yapılara malzeme iletimi ve taşıma işinde, kale çizimi gibi teknik konularda, kazıklı temel, batardo, köprü ve duba yapımında da önemli bir rol üstlenmekteydi. Örneğin Süleymaniye Külliyesi gibi komplekslerin yapımı sırasında uzak ülkelerden veya kent içinde malzeme iletimi konusunda tersanenin olanaklarından faydalanılmıştır. Ya da kenti saran kolera hastalığı için ilk etüv aletleri tersanede üretilmiştir. 18. yüzyılda tersanede Osmanlı teknik elemanları dışında, levanten ve yabancı mimar-mühendisler de yer almaktaydı. Bugünkü İstanbul Teknik Üniversitesi'nin temelini oluşturan Mühendishane-i Bahri Hümayun burada kurulmuş, bu teori-pratiğe bağlı ilişki günümüze kadar devam etmiştir.

Alan, yüzyıllar süren ardarda yapımlar sonucunda, güncel üretim tesislerini içeren teknolojik altyapının yanı sıra, Bizans ve Osmanlı klasik dönemlerinden kalan tarihsel belge niteliğindeki çok önemli kalıntıları da içermektedir. Akdeniz'deki deniz savaşları, deniz ticareti, deniz yoluyla ulaşım, savaş tekniklerinin değişimi ve en son olarak buharın kullanılmaya başlaması gemi yapım yerlerinin amaca uygun olarak sürekli yenilenmesi ve değiştirilmesine neden olmuştur. Sözkonusu gelişim, tarihsel süreç içinde doğrudan tersane ve tersane mimarisine yansımıştır. Değişen gemicilik teknolojisine paralel olarak gelişen tersanede 16. yüzyılın başında İtalya'ya yazdıkları mektuplarda bu gelişimi detaylarıyla anlatan Pera'lı Venedikliler'den öğrenildiğine göre, 1513-1514 kışında tersane bölgesinde ilk dört tersane gözü bitirilmiştir. 1514 Haziranında 50 tane, temmuz ayında 100 tane, 1522'de 114 tane tersane gözü tamamlanmış olup, yüzyıl sonuna doğru tersane gözleri bütün kıyıyı kaplamıştır (Köksal, 1996). 16. ve 17. yüzyıllarda gemi yapımı "göz" denilen üstü örtülü gemi inşa tezgâhlarında gerçekleştirilirken, 1796-99, 1821-25 ve 1857-70 arasında inşa edilen 3 kuru havuz inşa edilmiş, 18-19. yüzyılda taşkızaklar kullanılmaya başlanmış, 19. yüzyıl sonrasında da imalathane, fabrika ve sanayi yapıları inşa edilmiştir. Böylece tersane, 16. yüzyılda kıyıyı kaplayan gözlerden oluşmaktayken, donanmanın ihtiyaçları ve teknolojik ilerlemeler doğrultusunda, kuruhavuzların yapımı ile Galata'ya, 19. yüzyıl başlarında da Aynalıkavak Sarayı alanındaki binaların yıkılmasıyla ortaya çıkan yere inşa edilen fabrika-sanayi yapılarıyla Hasköy'e kadar genişlemiştir (ayrıntı için bkz. Köksal, 1996). İlk buharlı gemi, buharın kullanılmaya başlanmasıyla buharlı fabrikalar, Osmanlı Devleti'nin ilk denizaltısı burada inşa edilmiştir. Tarihsel ve teknolojik önemi bu denli kökü olan bir alanın neden korunması gerektiğini bu kez kent, güncel üretim ve potansiyelini tartışmaya açarak pekiştirelim.

Haliç'in korunması kentin korunmasıdır
Halen yerinde işler vaziyette duran veya izleri okunabilen gemi üretim tesisleri Osmanlı teknoloji ve gemicilik tarihinin kayda değer tanıklarıdır. Tarihsel önemi yanında bugüne kadar kendisini yenileyerek gelebilmesi, ileri teknoloji gerektiren konularda dünyadaki gelişmelere ayak uydurabilmesi, tersaneye süreklilik taşıyan bir endüstri mirası özelliği kazandırmaktadır. Örneğin Haliç Tersaneleri, başta Venedik Tersanesi olmak üzere, Avrupa ülkelerinde tersaneler ile gemicilik teknolojisi, bilgi birikimi konusunda çok sıkı bağlar kurmuş, know-how yani bilgi akışı sürekli güncel kalmıştır. Bu bağlamda tersaneler gemicilik tarihi ve teknolojik gelişimin en önemli belgesi olmanın yanı sıra, gemi inşa ve bakımı konusunda da teknik bilgilerin biriktiği ve güncellendiği, hat analizine bağlı gemi üretiminin yapıldığı çok önemli bir kaynaktır. Tersanede bir geminin tüm parçaları tasarlanmakta, çizilmekte, üretilmekte ve birleştirilebilmektedir. Örneğin, alan, gemi yapımı için kullanılan ilk tersane gözlerinden başlayarak, kuruhavuzlar ve taşkızaklar gibi halen işlevini başarıyla sürdüren gemi inşa alanları, atölyeleri ve fabrikaları ile gemicilik teknolojisini özgün yerinde tanıtma olanağı sunmaktadır. Venedik Tersanesi dışında -ki o da işlevini yitirmiştir- dünyanın hiçbir yerinde Osmanlı gibi büyük bir imparatorluğun başta denizcilik olmak üzere teknoloji tarihinin neredeyse 6 asırlık bir bölümünü çalışır biçimde yerinde izleme ve tanıma olanağı yoktur. Bunun yanı sıra, Tersaneler kendi gelişimleri ile eş zamanda hem konumlandıkları semtin gelişimine katkıda ve etkide bulunmuşlar, hem de yeni yapılanmalara neden olmuşlardır. Kasımpaşa'dan Hasköy'e kadar uzanan alanın yerleşim ve mimari tarihi tersanelerden bağımsız düşünülemez. Diğer yandan Haliç Tersaneleri Türkiye'nin gemi sanayisi için çok önemli bir ekonomik kaynaktır. Bugün bir kitle ulaşım aracı olan şehir hatları vapurlarının bakım-onarım ve imalatının gerçekleştirildiği en ekonomik tek kuruluş Haliç Tersaneleri'dir. Kentte ulaşım biçimi olarak kullanım oranı sadece %3'ü bulan deniz ulaşımını arttırmanın ve yetkinleştirmenin yolu tersanenin kullanılmasından geçmektedir.

Haliç Tersaneleri'nin kentsel hafızadaki yeri, sadece geçmiş ile sınırlı değil, yeni kuşaklara da bellek oluşturacak denli sürekli ve güçlüdür. Tersane, Haliç'in iki kıyısında bugüne dek gerçekleştirilen dönüşüm çalışmalarından da, tabula rasa girişimlerinden de kendini korumuş tek "bakir" alandır. Bu alanda, denizlerin kirlenmesine neden olan gemi söküm işleri ya da alanı yükleyecek büyük tonajlı gemiler üretilmemektedir. Dolayısıyla çevreyi kirletmeyen bir tesis olan Tersane'nin işlevsel sürekliliği, bölgede sahici ve canlı bir üretim ortamı yaratmakta, sürprizli kentsel karşılaşmalara olanak sağlamaktadır. Zamanında mal ve hizmet aktarımı ile Haliç'in iki kıyısının birlikteliğini sağlayan tesis, bugün artık mevcut olmayan sözkonusu ilişkiyi de sürdürebilecek potansiyeldedir. Öte yandan Tersane alanı geçmiş tüm depremlerde dayanıklılığını ispatlamıştır ve olası bir depremde lojistik destek belki de kentte bir tek bu alandan sağlanabilecektir. Endüstri arkeolojisi siti olarak bu kadar önemli bir alanın hem işlevini sürdürmesi, hem de yerinde sunulması ve tanıtılması olanağı Haliç Tersaneleri'ne çok özel bir ayrıcalık kazandırmaktadır.

İşlevini sürdüren bir endüstri siti olarak Haliç Tersaneleri'nin anlam ve önemi
- Haliç Tersaneleri Haliç'in 2 km'lik kıyı sürekliliğinde Osmanlı İmparatorluğu ve Türkiye Cumhuriyeti'nin ardı ardına yapımlarla gelişen gemicilik tarihi ve teknolojisinin yerinde izlenebildiği en önemli belgesi olmanın yanısıra, halen gemi inşa ve bakımı konusunda da güncel teknik bilgiler vermektedir.
- Osmanlı İmparatorluğu'nun sanayileşme sürecinde, fabrikaların inşaatında, makinelerin kurulmasında ve işletmede genelde Avrupa ülkelerinden getirilen donanım, uzman ve üretim teknikleri kullanılmıştır. Bugün Türkiye'nin endüstri arkeolojisi araştırılırken Avrupa'nın etki ve desteğinin yoğunluğunu görmek mümkündür. Buna karşılık tersanelerde özgün teknikler mevcuttur. Ayrıca kendi uzmanlarını yetiştirmek ve eğitmek amacıyla, tersane bünyesinde okullar açılmış, yurt dışından getirilen mühendislerden matematik ve teknik konularda bilgi alınmış, böylece dışarıya bağımlılık azaltılmıştır. Örneğin, 1776 yılında bir tersane gözü içinde "Hendese Odası" adıyla açılan bir sınıf ile başlayan tersane içi eğitim uygulaması, 1782 yılında iki-üç oda eklenerek büyütülmüş, Mühendishane-i Bahri Hümayun adını almış ve 20.yüzyıla dek gemicilik eğitimi devam etmiştir (Köksal, 1996). Bu durum tersanelerin endüstri tarihimiz için önemini vurgulamaktadır.
- Tersaneler kendi gelişimleri ile eş zamanda hem konumlandıkları semtin gelişimine katkıda ve etkide bulunmuşlar, hem de yeni yapılanmalara neden olmuşlardır. Kasımpaşa'dan Hasköy'e kadar uzanan şeridin tarihçesi ve yerleşkesi tersanelerden bağımsız düşünülemez.
- Tersaneler sadece sözkonusu bölge için değil, bugüne ulaşabilen nadir endüstri sitlerinden biri olması özelliği ile İstanbul ve Türkiye için önemlidir.
- Tersaneler gemi sanayisi için önemli bir ekonomik kaynaktır.
- Tersanelerin kentsel hafızadaki yeri, sadece geçmiş ile sınırlı değil, yeni kuşaklara da bellek oluşturacak denli sürekli ve güçlüdür. Kente yerleşenlerin ulaşım ve savunma aracı olarak kullandıkları gemilerin üretim yeri olan Tersane, kentin suyla ilişkisinin teknolojik, tarihsel, mimari, ekonomik, siyasi ve sosyal karşılığıdır.
- Tersane bugüne dek dönüşüm çalışmalarından da, tabula rasa girişimlerinden de kendini korumuş tek "bakir" alandır. Bugün izlenemeyen Haliç'in iki kıyısı ve kentsel ilişkilerin kuvvetlendirilmesi Tersaneler sayesinde sağlanabilir.

Haliç Tersaneleri "bir üretim modeli"dir. Tuzla Tersaneleri'ndeki ölümlü kazaların sayısının gittikçe artmasının Haliç Tersanelerinin işlevsizleştirilmesi ile yakından ilgili olduğu bilinmektedir. Bu alana sadece herhangi bir faaliyetin yapılacagi "bir arsa" olarak bakmak, en gelişmiş donanım ve en tecrübeli kadroya sahip Tersaneleri feda etme lüksüne sahip değiliz. Zira üretimsiz kentler, finans sektorünün abartılı bir şekilde büyüdüğü ve büyük dünya kriziyle sonuçlanan veya sonuçlanacak olan neoliberal dönemin bir ideolojisidir. Kentlerde üretim, çevre ve planlama etkileri yeniden değerlendirilerek, yeniden yapılandırılmalı, kentlerin "hybrid" özelliği korunmalı, teşvik edilmeli, kentin bütünü veya kendi içindeki parçaları monokültürleşmelerden korumalıdır. Bu aslında kentin korunmasıdır.

- Tersaneler bünyesindeki binlerce çizim-belge Osmanlı İmparatorluğu ve Türkiye Cumhuriyeti'nin denizcilik tarihinin kayıtlarıdır. Tersane alanı kadar bu arşivlerin de korunması, araştırılması gereklidir.
- İstanbul'un aynı zamanda bir "deprem kenti" de olduğu, ülkede Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri dışında kalan önemli tersanelerinin çok büyük bölümünün, Kuzey Anadolu Fay Hattına çok yakın olan Yalova, İzmit-Pendik arası kıyı bölgesinde ve dolgu arazi üzerine yerleşik bulunduğu bilinmektedir. Oysa fay hattına daha uzak ve sağlam zeminde kurulu olan ve yüzyıllardır muhtelif büyüklüklerdeki depremlere dayanıklılıkları kanıtlanmış Haliç Tersaneleri'nin, olası bir Marmara depreminin ardından ne denli önem kazanacakları da gözden uzak tutulmamalıdır.

Haliç Tersaneleri'nin bugünkü durumu ve koruma süreci
Günümüzde Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri olmak üzere üçe ayrılan İstanbul Tersanesi Beyoğlu İlçesi sınırları içindedir. Atatürk Köprüsü'nden Hasköy'e doğru tarihsel süreç içinde tersane ile bağlantılı diğer yapılar ise Kasımpaşa Vapur İskelesi, kuzeyde Kuzey Deniz Saha Komutanlığı tarafından kullanılan eski Kalyoncu Kışlası, kıyıda Kuzey Deniz Saha Komutanlığı Binası, Bahriye Dikimevi Tesisleri, kuzeyde Bahriye Hastanesi ve ek binaları, spor tesisleri, kıyıda Çorlulu Ali Paşa Camisi ve son olarak kuzeyde Aynalıkavak Kasrı olarak sıralanmaktadır. 2000'lerin ilk yıllarına dek Haliç ve Camialtı Tersaneleri Türkiye Gemi Sanayi A.Ş.'ne, Taşkızak Tersanesi ise, T. C. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na bağlıydı. 2006 yılında ise, 916 Ada, 1 numaralı parselde yer alan Haliç Tersanesi, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne "tersane olarak kullanılmak" koşuluyla devredilmiştir. 2005 yılında Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'yla imzalanan Kasımpaşa Takas Protokolü ile Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri'nin bulunduğu 1045 Ada, 1 numaralı parsele kayıtlı bölge, aynı parselde devredilmeyen Kuzey Deniz Saha Komutanlığı Divanhane Binası'nın restorasyonu, Beşiktaş'taki Deniz Müzesi'nin yenilenmesi ve Deniz Kuvvetleri'nin çeşitli inşaat işlerinin yaptırılması karşılığında belediyeye devredilmiştir. Protokolün devir şartlarından en önemlisi, takas yoluyla devredilen bölgenin "Mülkiyeti üçüncü taraflara devredilmemek, tarihsel dokunun bozulmaması ve sosyal amaçlı, toplumsal kullanıma yönelik tesislerin yapımı amacı ile kullanılması"dır.

Tersanelerin koruma süreci ise, kısaca şu şekilde özetlenebilir. İstanbul I Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'nun 07.07.1993 gün, 4720 sayılı kararı ile Beyoğlu Kentsel Sit Alanı ilan edilmiştir ve Tersanelerin bir kısmı bu alan içinde yer almaktadırlar. Ardından İstanbul I Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'nun 22.03.1995 tarihinde yapılan 6482 sayılı ve 379 numaralı toplantısı ile Tersane bölgesi, sit alanı olarak tescil edilmiştir. 1995'den 2009 yılına dek alanda çok sayıda yapı da tescil edilmiştir. Dolayısı ile ihalenin yapıldığı 1045 Adanın tamamı İstanbul 1 Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıkları Koruma Kurulu'nun 22.03.1995 gün ve 6482 sayılı kararı ile belirlenen Tarihi Sit Alanı içerisinde yer almakta olup, alandaki 39 yapının da tek tek tescili yapılmıştır (Haliç Tersanesi dâhil toplam 52 yapı tescil edilmiştir). Özetle 2863 sayılı Koruma Kanunu uyarınca Tersanelerde yapılacak her türlü uygulama için ilgili koruma kurul görüşü alınmalıdır. Kamuya ait ve özgün değerlerini koruyan bir sit alanının imara açılması anlamına gelen bu proje, bitişiğindeki Okmeydanı, Kasımpaşa ve Galata üzerine yapacağı etkilerle, çok büyük çaplı bir rantsal dönüşümün önünü açacağı da izlenebilmektedir.

Güncel süreç
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü'nün 13.05.2013 tarihli Resmi Gazete'de yer alan haberi, 3396 Sayılı Kanun "Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Yap-İşlet-Devret Modeli Çerçevesinde Yaptırılması Hakkında Kanun" kapsamında Haliç Tersaneleri'nin Camialtı-Taşkızak Tersaneleri kısımlarının "İstanbul Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi" adı altında yap-işlet-devret modeliyle ihale edileceği bilgisini verdi. 02/07/2013 tarihinde yapılan ilk değerlendirmenin ardından, 24/07/2013 tarihinde sözkonusu alanın ihalesi için bir açık arttırma yapıldı "Cengiz İnşaat, Taca İnşaat ve Galeri Kristal" ve "Sembol Uluslararası Yatırım, Ekopark Turizm ve Fine Otelcilik" isimli iki ortak girişim grubunun katıldığı açık arttırma sonucunda, ihaleyi 1 milyar 346 milyon dolar bedel öneren Sembol Uluslararası Yatırım, Ekopark Turizm ve Fine Otelcilik kazandı. İhale edilen tarihi tersane alanı için önerilen program, basına yansıyan haberlere göre "her biri 70 yat kapasiteli iki yat limanı, her biri 400 oda kapasiteli 5 yıldızlı iki otel, dükkânlar, restoranlar, kongre ve kültür merkezleri, sinema ve eğlence tesisleri, 1000 kişilik cami ve otopark olarak geçiyor. Proje'nin, 4 yılı inşaat, 45 yılı işletme süresi olmak üzere 49 yıllığına Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirileceği de bazı medya haberlerinden öğrenilebiliyor. Ancak alana dair ortada ne bir proje var, ne de kamuoyunun talebine rağmen gösterilen bir ihale dosyası. Üstelik Resmi Gazete'de yayınlanan ihale duyurusunda "ihale dosyalarının ücretsiz olarak görülebileceği ancak ihaleye iştirak etmek için 50.000 TL bedel ödenerek dosyanın satın alınması gerektiği" belirtilmiş olmasına rağmen bu süreçte ihale şartlarının öğrenilmesi amacıyla yapılan başvurular, "ihaleye katılmayacak olanlara bilgi de verilemeyeceği" yanıtıyla geri çevrildi. Oysa ki alan, 2005 yılında sit alanı olarak koruma altına alındığı gibi, bünyesinde çok sayıda tescil edilmiş yapı da bulunmakta. İhale alanı için üretilmiş ve 2010 tarihinde ilgili koruma kurulundan onay almış bir koruma amaçlı nazım imar planı da var. Ancak bu plan da kamuoyu bilgisine sunulmak üzere askıya alınmış durumda değil.

Evrensel ilkelere göre bir koruma alanı için proje hazırlanmadan önce, üst ölçekte üretilmiş olan karar ve vizyonlara göre ön etütlerin yapılması gerektiği bilinmektedir. Bu etütlerin, alanın özgün değerlerinin neler olduğu, bu değerlere yönelik gelecekte ne şekilde önemler alınması gerektiği, korumaya değer niteliklerinin ne şekilde/nasıl sürdürülebileceği, hangi alanlara nasıl müdahale edilebileceği, ya da edilmemesi gerektiği, alanın kamu yararına göre ne şekilde düzenlenebileceği gibi çok sayıda sorunsalı kapsaması gerektiği de açıktır. Aynı zamanda bu sürecin ilgili uzmanların katkısı ile geliştirilmesi, kentli ile şeffaf bir şekilde paylaşıma açılması da dünyada uygulanan bir yöntemdir. Ancak ne yazık ki Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'nin işaret eden bu ihale kapsamında yukarıda sayılan hazırlıkların bir tanesi dahi yapılmamıştır.

Haliç Dayanışması kimdir?
Tarihi, arkeolojik, endüstriyel, kültürel ve mimari miras olan Tersane-i Amire'nin yok edilmesi ile sonuçlanacak olan ve yukarıda kısaca özetlenen Haliç Port İhalesi'nin kamuoyuna yansıması üzerine, uzun yıllardır alan üzerine çalışan kişiler olarak bir araya geldik ve Haliç Dayanışması'nın oluşturduk. Haliç Dayanışması bünyesinde tersane işçi ve emeklileri, TMMOB, Mimarlar Odası, Şehir Plancıları Odası, İstanbul Barosu gibi meslek kuruluşları, sendikalar ve bu kurum/kuruluşların mensupları, Tersaneler komşuluğundaki Bedrettin Mahallesi gibi mahallelerin sakinleri ve mahalle dernekleri, siyasi parti temsilcileri, milletvekilleri, basım kuruluşları ve temsilcileri vd. konuya ilgi duyan kişi/kurumlar yer almaktadır.

Haliç Dayanışması olarak ne yaptık? Ne yapacağız?
Haliç Dayanışması olarak 23/08/2013 tarihinde amacımızı açıkça ifade eden ve bu amaçlar doğrultusunda ilgili kişilere çağrıda bulunduğumuz bir basın metnini kamuoyu ile paylaşıma açtık. Haliç Port İhalesine karşı yürütmeyi durdurma talebiyle dava açan Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi'nin dava metni hazırlıklarına destek olduk. Açılan dava, şu an ihale dosyasının incelenmesi amacıyla ertelendi. Bu arada CHP Milletvekili Melda Onur'un, Kültür ve Turizm Bakanlığı, Milli Savunma Bakanlığı, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'na yönelik hazırladığı soru önergelerine bilimsel destek verdik. 29/09/2013 tarihinde geniş katılımlı bir panel ve forum düzenledik. Foruma uluslararası "tersane işçilerinin küresel emek tarihi" çalışma grubu da destek verdi. 22/11/2013 tarihinde III. Kent Sempozyumu'nda bir sunum yaptık. Tersanelerin kuruluş yıl dönümü olarak bir süredir kutlanagelen 11/12/2013 tarihinde de bir dizi etkinlik yapmak üzere hazırlık içindeyiz.

Dayanışma olarak örgütlendiğimiz günden itibaren "teknik komite, hukuk komitesi, medya ve halkla ilişkiler komitesi ile örgütlenme komiteleri" isimli çalışma gruplarıyla yolumuza devam ediyoruz. Komiteler daha sık bir araya gelirken, Dayanışma 2-3 hafta aralıklarla toplanarak bilgi alış verişinde bulunuyor. Son söz olarak ülkesine, kentine, mahallesine, doğaya ve çevreye sahip çıkan, tarihi-kültürel mirasın korunması ve geleceğe taşınması konusunda duyarlı tüm kişi, kurum, kuruluş, sendika, meslek örgütü, siyasi parti vd. Haliç Dayanışması ile desteğe çağırıyoruz.

* Haliç Dayanışması Sekreteryası adına,
Mimar, Koruma Uzmanı (KOÜ MTF)

İletişim için: [email protected]
https://www.facebook.com/halic.dayanismasi

Bilgi için: http://halicdayanismasi.blogspot.com/
Ayrıntılı okuma için:
Köksal, T. G., 1996, Haliç Tersaneleri'nin Tarihsel Teknolojik Gelişim Süreci ve Koruma Önerileri, İTÜ Fen Bilimleri Enstitüsü, yayınlanmamış yüksek lisans tezi, İstanbul.
Köksal, T. G., 2001, "İstanbul'un Önemli Bir Endüstri Arkeolojisi Siti Haliç Tersaneleri", İstanbul, sayı: 39, s. 27-32.
Köksal, T. G., 2004, "Haliç Tersaneleri'nin Tarihsel-Teknolojik Gelişim Süreci ve Geleceği", Dünü ve Bugünü ile Haliç Sempozyumu, Kadir Has Üniversitesi, İstanbul, s. 411-420.
Köksal, T. G., 2005, İstanbul'daki Endüstri Mirası İçin Koruma ve Yeniden Kullanım Önerileri, İTÜ Fen Bilimleri Enstitüsü, Basılmamış Doktora Tezi, İstanbul.

# data[].attributes.attachment_link.title
İstanbul Haliç'siz, Haliç tersanesiz olamaz!

# data[].attributes.attachment_link.description
Şimdi bu bakir alan tarihi, arkeolojik, endüstriyel, kültürel ve mimari miras olan Tersane-i Amire, Haliç Port ihalesiyle yok edilmek isteniyor. Gül Köksal* - soL Pazar İstanbul'u, dünyadaki diğer kıyı kentlerinden ayıran en önemli şey, içinden geçen deniz ve ona açılan körfezin etrafında kentleşmesidir. İstanbul'da her şeyin başlangıcı, bu körfezde, Haliç'te yaşanmıştır.

# data[].attributes.headline
Haliç Dayanışması: 6 Asırlık Haliç Tersaneleri Parçalanmamalı

# data[].attributes.subject
Haliç Dayanışması: 6 Asırlık Haliç Tersaneleri Parçalanmamalı

# data[].attributes.body
Bianet-14.08.2014

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Haliç Dayanışması, HaliçPort projesi kapsamında altı asırlık Haliç Tersaneleri'nin parçalanmasına tepki göstererek dünyada tek olan bu alanın gemi yapım, bakım ve onarımı için kullanılması gerektiğini belirtti.

1455'de kurulan ve bugün Haliç Tersaneleri olarak bilinen Tersane-i Amire, günümüzde hala işlevini koruyan, dünyanın yaşayan en eski tersanesi olan Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'nden oluşuyor

Bu bölgenin bir bölümü Temmuz 2013'te HaliçPort olarak bilinen "Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi" ismiyle Rixos otellerinin sahibi Fettah Tamince'nin ortak olduğu Sembol-Ekopark Turizm-Fine Otel'e 1.3 milyar dolara ihale edildi.

Yat, otel, AVM olacak

Henüz proje hazır değil ancak 49 yıllığına kiralanan 250 dönümlük alanda yat limanı, iki 5 yıldızlı otel, cami, AVM ve otoparkın inşa edilmesi planlanıyor.

İstanbul'un gemiler için doğal limanı olan Haliç'in kuzey kıyısı Osmanlı döneminden beri tersaneler bölgesi (Tersane-i Amire) olarak kullanılıyor.

İhale edilen bölüm Haliç Tersanesini kapsamıyor; Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'nden oluşuyor. İstanbul şehir hatları vapurlarının üretim, bakım ve onarımları halen Haliç Tersanesi'nde yapılıyor.

Endüstri mirası kamu yararıyla korunmalı

Makine Mühendisleri Odası'nda basın toplantısı yapan Dayanışma, altı asırlık Haliç Tersanelerinin (Tersane-i Amire) altı asırlık endüstri mirasının, Haliç'in peyzaj değerlerinin, tersane alanındaki arkeolojik varlıkların, tarihi yapıların, çevresindeki kentsel dokunun ve Tersane alanındaki kamu mülkiyetinin, ancak kamu yararı yaklaşımıyla korunabileceğini belirtiyor.

Mimar Prof. Dr. Gül Köksal, söz konusu Haliç tersanelerinin 1980'lerden itibaren bilerek atıllaştırıldığını ve üretiminin azaltıldığına dikkat çekerek su kenti İstanbul'da en önemli gemi yapım onarım alanına "boş arsa" gözüyle bakıldığını belirtti.

Haliç tersanesini de yutacak

Eski Gemi Mühendisleri Odası Başkanı Tansel , Haliç tersaneleri bölgesinin Haliç kıyısında yapılaşmaya açılmamış son alan olduğunu vurgulayarak "Camialtı ve Taşkızak yapılaşmaya açılınca, Okmeydanı'nda dönüşümün denizle bağlantısı sağlanacak. Böyle bir dönüşümün geriye kalan Haliç tersanesini, Kasımpaşa'yı, Galata'yı da etkilemeyeceğini düşünmek saflık olur" dedi.

Tansel, sadece doğal ve mimari çevrenin, kültürel-arkeolojik değerlerin değil kentin kimliğini belirleyen ve üretim işlevi gören bu endüstri mirasının da korunarak İstanbul'un ihtiyacı olan gemilerin yapımı, bakım ve onarımını gerçekleştirmek üzere yeniden yapılandırılması gerektiğini belirtti.

Tersane-i Amire'nin önemi nedir?

Tersaneler hem Osmanlı hem de Cumhuriyet dönemleri için gemicilik tarihi ve teknolojik gelişimin önemli bir belgesi olmanın yanı sıra, gemi inşa ve bakımı konusunda da teknik bilgilerin biriktiği ve güncellendiği, gemi tasarım ve üretiminin yapıldığı çok önemli kaynaklar.

Haliç Tersaneleri en yüksek teknolojilerin kullanımını gerektiren "yolcu gemisi" üretimini gerçekleştirme kabiliyetine hala sahip olan tek üretim birimi.

Bugüne kadar aynı yerde, yenilenerek, gelişerek üretimini sürdürmesi, Haliç Tersanelerine yaşayan bir endüstri mirası özelliği kazandırıyor. Sahip olduğu özel yapılar, ünik tarihi donanımı ve dünyada yaklaşık 6 asırdır faaliyette olan tek örnek olması nedeniyle, Haliç Tersanesi dünya mirası listesine aday bir alan.

İstanbul'da kullanım oranı yüzde 3 olan deniz ulaşımını arttırmanın yolu Tersanelerin kullanılmasından geçiyor. Tersane alanı afetler sırasında da yaşamsal bir öneme sahip.

Galata Surları'nın bitişiğinden, Azapkapı'dan başlayarak Hasköy'e kadar uzanan kıyı kesiminin tarihini ve kentsel peyzajını Tersaneden bağımsız düşünmek olanaksız.

İhale iptal davası açıldı

Çeşitli sivil toplum örgütlerinin bir yıl önce kurduğu Haliç Dayanışması, söz konusu ihalenin iptali için Mimarlar Odası aracılığıyla dava açtı. Süreç devam ediyor.

İhale sürecinden sonra Camialtı tersanesinin önemli bölümü boşlatıldı, gemi yapımında kullanılan makine ve teçhizatlar satıldı. Dayanışma, sit alanı içinde yer alan tescilli yapıların ve bunların ayrılmaz parçaları olan taşınır ve taşınmaz malların Koruma Kurulu kararı olmadan satılması üzerine suç duyurusunda bulundu. (NV)

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Dayanışması: 6 Asırlık Haliç Tersaneleri Parçalanmamalı

# data[].attributes.attachment_link.description
Haliç Dayanışması, HaliçPort projesi kapsamında altı asırlık Haliç Tersaneleri'nin parçalanmasına tepki göstererek dünyada tek olan bu alanın gemi yapım, bakım ve onarımı için kullanılması gerektiğini belirtti.

# data[].attributes.body
İleri Haber-14.08.2014

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
25-02-2021 10:46
Seçkin Barbaros
Kuzey Ormanları Savunması tarafından Kuzey Ormanları'nda kurulmaya başlanan İstanbul RES projesine karşı basın açıklaması yapıldı.

300 bine yakın leyleğin göç yolu üzerinde kurulduğu belirtilen açıklamada projenin gerçekleştirildiği bölgenin aynı zamanda dünya üzerindeki Küçük Orman Kartalları'nın yüzde doksanı tarafından kullanıldı belirtildi.

Yenilenebilir Enerji Şirketi Alman Dirkshof'un sahibi olduğu Universal Wind Enerji Elektrik Üretim A.Ş.'ne ait olan ve Türkiye'nin en büyük RES projesi olan İstanbulRES'e ilişkin yapılan basın açıklaması şöyle:
'ORMANDA RES OLMAZ! İSTANBUL RES İPTAL EDİLSİN'

"Kuzey Ormanları Savunması olarak Alman Dirkshof'in sahibi olduğu Universal Wind Enerji Elektrik Üretim A.Ş. tarafından Kuzey Ormanları'nda kurulması planlanan Türkiye'nin en büyük Rüzgar Enerji Santrali'ne karşı hukuki süreci başlattığımızı duyurmak istiyoruz.

Kuzey Ormanları'nın Çatalca bölgesindeki kadim meşe ormanlarını ve yaban hayatını yok edecek olan, 300 bine yakın leyleğin göçünü engelleyecek olan İstanbul RES Projesi iptal edilmeli, proje için verilen ÇED olumlu raporu kaldırılmalıdır.

Her geçen gün yok edilen Kuzey Ormanları'ndaki bu dev proje Çatalca'daki orman, tarım, sit alanlarının yok olmasına, yaban hayat alanlarının daralmasına, biyoçeşitliliğin zayıflamasına neden olacaktır.

Söz konusu İstanbul RES projesi için verilen ÇED Olumlu kararı ve bu kararın dayanağı olan proje tanıtım dosyası ise ne hukuka ne ÇED işleyişine, ne de kamu yararı ve halk sağlığına uygundur. ÇED olumlu kararının dayanağı olan dosya Meteoroloji mühendisi görevlendirilmeden hazırlanmıştır. ÇED dosyasının yeterli teknik personelce hazırlanıp hazırlanmadığı davalı İDARECE DENETLENMEMİŞ VE ARAŞTIRILMAMIŞTIR. Bu durum İdarece verilen kararın esaslı hatasını oluşturmaktadır. Meteorolojik verilerin hatalı saptanması sonucu yangını etkileyen faktörler hatalı saptanmıştır. Proje kapsamında yapılan yapılar için Bayındırlık ve İskân Bakanlığı ( Afet İşleri Gn. Md.) genelgesi çerçevesinde jeoloji- jeoteknik Etüt Raporu dosyada bulunmamaktadır.

Yapmış bulunduğumuz araştırmada Kemerburgaz RES, GOP RES, Şile RES, Yamaçtepe RES, Tahakadın RES, Aydost RES gibi RES'lerle de komşu durumdadır. Bu projelerin tamamı aynı ormanlık alan içinde konumlanmış durumdadır. Bölgedeki benzer faaliyetlerin çevresel etkilerinin bir bütün olarak ele alınması gereklidir.

Kümülatif etki değerlendirmeye tabi tutulmaksızın İdarece verilen karar hatalıdır.

Proje alanı Çatalca'ya bağlı Karacaköy, Karamandere, Çiftlikköy, Kalfaköy, Gümüşpınar, Belgrat Köyleri hayvancılık, arıcılık, çiftçilik yapılan alanlardır.

İstanbul RES inşaatı, Çatalca'da orman ve tarım alanların yok olmasına ve biyoçeşitliliğe zarar verecektir.

İstanbul RES sonbahar ayında 250-300 leyleğin göç yolu olarak kullandığı koridor üzerinde kurulmaktadır. Dünya üzerindeki Küçük Orman Kartalları'nın %90'ı projenin gerçekleştirileceği Kuzey Ormanları üzerinden göç etmektedir. İstanbul RES projesinin kurulduğu Kuzey Ormanları 200 bin gündüz yırtıcısı tarafından göç yolu olarak kullanılmaktadır.

En az 34 kuş türü Bern Listesi Ek-II'ye, yani "Mutlak Koruma Altındaki Türler Listesi'ne; en az 17 kuş türü Bern Listesi Ek-III'e, yani "Koruma Altındaki Türler Listesi'ne girmektedir.

Proje sahasının bulunduğu Çatalca'nın ülkemizdeki ana kuş göç rotaları üzerinde bulunması nedeni ile Bern, JUCN, Ulusal kırmızı liste, AB Kuş Direktifleri mevzuatlarına aykırı olarak gerçekleştirilmek istenen projenin hayata geçmesi halinde kuşların bölgedeki yaban hayatında telafisi mümkün olmayan sonuçlar ortaya çıkaracaktır.

İstanbul RES aynı zamanda Çilingoz Yaban Hayatı Geliştirme Sahasına bitişik konumdadır.

İstanbul RES projesinin yer aldığı bölgede arıcılık mutlak koruma altındadır. Trakya arısı 30.06.2010 Tarih ve 29 sayılı olurları ile Tarım Bakanlığı tarafından mutlak korumaya alınmış olup, Yıldız Dağları'nın (Istrancalar) tamamına yakınında TRAKYA ARISI koruma kapsamındadır.

İstanbul RES projesi Tarihi Roma Su Yolu'na ait su galerisi hattı kalıntıları ve ve bu hattın güzergahıyla birleşik konumdadır.

Kuzey Ormanları'ndaki yaban hayatı ve Kuzey Ormanları Ekosistemi'ni çökertecek olan, Dünya'nın en önemli göç yollarından Kuzey Ormanları'nın göç koridorundaki en büyük bariyerlere dönüşecek İSTANBUL RES isimli Rüzgar Enerji Santrali'nin iptal edilmesini, proje için verilen ÇED olumlu kararının kaldırılmasını ve bu süreçte Kuzey Ormanları'na yaratılan tahribatın bir an önce telafi edilmesini istiyoruz.

Kuzey Ormanları'nda RES olmaz."

KUZEY ORMANLARI SAVUNMASI"

# data[].attributes.attachment_link.title
'Kent içinde modern bir tersane mümkün' - HABERLER Son Dakika

# data[].attributes.attachment_link.description
25-02-2021 10:46 Seçkin Barbaros Kuzey Ormanları Savunması tarafından Kuzey Ormanları'nda kurulmaya başlanan İstanbul RES projesine karşı basın açıklaması yapıldı. 300 bine yakın leyleğin göç yolu üzerinde kurulduğu belirtilen açıklamada projenin gerçekleştirildiği bölgenin aynı zamanda dünya üzerindeki Küçük Orman Kartalları'nın yüzde doksanı tarafından kullanıldı belirtildi.

# data[].attributes.headline
Tarihi Haliç Tersanesi'nde "Metro" Çatlağı!

# data[].attributes.subject
Tarihi Haliç Tersanesi'nde "Metro" Çatlağı!

# data[].attributes.body
Yapı.com(Birgün-Olgu Kundakçı)-27.11.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Haliçport projesiyle tarihi Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri yok edilirken, proje kapsamı dışında tutulan Haliç Tersanesi de işlevsiz kalma tehdidi altında. Haliç Metro Geçiş Köprüsü inşaatının 557 yıllık Haliç Tersanesi'nin Koruma Kurulu tarafından tescilli tarihi taş havuzlarını çatlattığı iddia edildi. Tersanenin İstanbul I numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu tarafından tescillenen I no'lu havuzunda Haliç Metro Geçiş köprüsünün kazık çakma çalışmaları sırasında çatlak oluştu. Oluşan çatlak nedeniyle gemi bakımının ve tamiratının yapıldığı kuru havuza su sızıyor.

Tersane havuzunda oluşan çatlağın metronun faaliyete geçmesiyle derinleşebileceğine dikkat çeken Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur, "Köprü üzerinde metronun faaliyete geçmesiyle tekrarlı etki dediğimiz aynı tempoyla süren titreşimler çatlağı büyütebilir. Bu havuzu kullanılamaz hale getirebileceği gibi orada çalışan işçilerin de hayatını tehlikeye sokar" dedi.
'Faciaya neden olabilir'
Havuzun ağız kısmına yaklaşık 10 metre uzaklıkta bulunan çatlağa karşı önlem alınması gerektiğini belirten Timur, "Metro faaliyete geçtikten sonra tahribat büyüyebilir. Havuz kapağının yerleştiği ağzın açıklığı kontrol altında tutulmalı. Ağız açıklığında bir değişim meydana gelirse bu iş kazasına neden olabilir. Havuz ağzında titreşim nedeniyle bir açıklık meydana gelirse bu kapağın yerinden fırlamasına neden olabilir.

Böyle bir durumda içeriye birden su dolar ve içerideki işçilerin hayatı tehlikeye girer. Havuzun ağız açıklığı eğer daralırsa bu sefer de kapak yerine oturmaz ve havuz kullanılamaz hale gelir" diye konuştu.
'Su sızıntısı işlevsizleştirir'
Haliç Tersanesi'nin denizcilik tarihi ve teknolojisi açısından önemini vurgulayan Haliç Dayanışması'ndan Kocaeli Üniversitesi Mimarlık Bölümü öğretim üyesi Yard. Doç. Dr. Gül Köksal ise "Haliç Tersanesi hem kültürel mirasımız olması açısından hem de işlevini hâlâ sürdürmesi açısından son derece önemli. Tersane havuzunun içinde gemi bakım, onarım ve üretim faaliyetinin yapılabilmesi için havuzun kuru kalması gerekiyor. Haliç Tersanesi'nin içinde üç kuru havuz var ve bunlar birbirine yer altından bağlı bir sistemle çalışıyor. Bir havuzun yer altından su alması tüm sistemi etkiler" dedi.

Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'nin Haliçport projesiyle ortadan kaldırılmak istendiğini belirten Köksal, "Geriye bir tek Haliç Tersanesi kalıyor. O da şu an işlevini yitirme tehdidi altında. Oysa ki burası endüstriyel SİT alanı ve işleviyle korunması gerekiyor. Burası yok olursa altı asırlık Osmanlı denizcilik tarihi de yok olur" diye konuştu.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi yetkilileri konuya dair yönelttiğimiz soruları yanıtlamazken, Haliç Metro Geçiş Köprüsü Projesi'ni hazırlayan Hakan Kıran Mimarlık sorularımıza yanıt vermemeyi tercih etti.

***
Tersane havuzları nasıl çalışır?
Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur, tersane havuzlarının işleme mekanizmasına ilişkin şunları söyledi:

"Tersane havuzlarının ağız kısmında yer alan çelik kapaklar bir duba gibidir. Gemi havuza girdikten sonra su üzerinde yüzer vaziyette olan kapağın içine su alınarak kapak havuzun ağzına yerleştirilir. Havuzun içindeki su, pompalar vasıtasıyla boşaltılarak gemide gerekli bakım ve onarım işlemleri yapılır. Gemi, içeriye su alınarak havuzun ağzının açılmasıyla havuzdan çıkarılır."

# data[].attributes.attachment_link.title
Tarihi Haliç Tersanesi'nde "Metro" Çatlağı!

# data[].attributes.attachment_link.description
Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Haliçport projesiyle tarihi Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri yok edilirken, proje kapsamı dışında tutulan Haliç Tersanesi de işlevsiz kalma tehdidi altında. Haliç Metro Geçiş Köprüsü inşaatının 557 yıllık Haliç Tersanesi'nin Koruma Kurulu tarafından tescilli tarihi taş havuzlarını çatlattığı iddia edildi.

# data[].attributes.body
Yapı.com-Birgün-08.01.2014

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Haliçport projesi için ihale edilen Taşkızak ve Camialtı tersanelerinin 550 yıllık üretim alanında korunması gereken kültür varlığı olarak tescilli yapılar yıkım tehdidi altında. Haliçport ihalesini alan Sembol İnşaat proje alanında bulunan korunması gereken kültür varlığı olarak tescilli yapıları proje için değerlendirmeden geçireceğini açıkladı. Haliçport proje yetkilisi Mehmet Culfik, yaptığı açıklamada tersane alanındaki yapıların "yıllardır boş ve terk edilmiş" olarak bırakıldığını ve bu yapıların "deprem, sanat tarihi, insan ve çevre sağlığı" açısından araştırılması için ihaleyi yapan Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'na başvuruda bulunacaklarını açıkladı. Culfik yıkım işlemleri için tersanelerin devir sürecinin tamamlanmasını ve gerekli izinlerin alınmasını beklediklerini söyledi. Anıtlar Kurulu'na ise Sembol İnşaat tarafından herhangi bir başvuru yapılmadı.
'Arazi muamelesi'
Haliç Dayanışması'ndan Kocaeli Üniversitesi Mimarlık Bölümü öğretim üyesi Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal, "Burayı yalnızca arazi olarak gören bir projeyle karşı karşıyayız. Bir yer arazi olarak görüldüğü zaman, üstündeki yapılar yıkılıyor ve ne yapılmak isteniyorsa o hayata geçiriliyor. Bu proje tersane alanında korunması gereken üretim yapılarını ortadan kaldırmadan ve mevcut tarihi dokuya zarar vermeden gerçekleşemez. Tescilli yapılar korunsa dahi, bu program buraya uygulandığı takdirde burası artık bir üretim alanı olmaktan çıkacak. Haliç'te gemicilik ve Osmanlı tarihi adına hiçbir şey kalmayacak" dedi.
39 tescilli yapu 4 çınar ağacı
Haliçport projesiyle ihale edilen Camialtı ve Taşkızak Tersanelerinde korunması gereken kültür varığı olarak tescilli toplam 39 yapı ve yapı kalıntısı ile 4 tane tescilli çınar ağacı bulunuyor. Korunması gereken kültür varlığı olarak tescillenmiş yapılar özellikle Taşkızak Tersanesi alanında yoğunlaşıyor. Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal o yapıları anlattı:
Valide Kızağı ve Taşkızak
"Gemi yapımında ve onarımında kullanılan ilk büyük kızaklar Taşkızak Tersanesi'nde 19. yüzyılda yapıldı. Taşkızak Tersanesi'ndeki Valide Kızağı ve Taşkızak'ın 1805 yılında Aynalıkavak Sarayı'nın bazı yapılarının yıkılarak kızakların bulunduğu alanın tersaneye devriyle kuruldu. Kızaklar, onarım ve yapım işlerinin görüldüğü sığ bir havuz bölümü ile geminin kızağa alınıp kızaktan indirilmesine olanak sağlayan deniz içindeki bölümlerden meydana geliyordu."
Gözetleme Kulesi
"Taşkızak Tersanesi ile Aynalıkavak Kasrı arasında bulunan bu kule 19. yy'da kontrol kulesi olarak kullanılıyordu"
Aynalıkavak Kasrı ve kapısı
"19. yy.'da padişah Aynalıkavak Kasrı'nın tersaneye açılan bu kapısından geçerek denize geminin indirilişini ve törenleri izliyordu."
Camialtı'ndaki kızaklar
"Camialtı Tesanesi'nde Cumhuriyet döneminde yapılmış iki kızak bulunuyor. Kızaklarda gemi omurgası üretimi ve onarımı yapılıyordu. Camialtı Tersanesi'nin kızaklarındaki vinçler, raylar üzerinde hareket ederek malzemeleri atölyelere taşımaya yarıyordu."

Haliçport projesiyle ihale edilen Camialtı ve Taşkızak Tersanelerinde korunması gereken kültür varığı olarak tescilli toplam 39 yapı ve yapı kalıntısı ile 4 tane tescilli çınar ağacı bulunuyor. Tescilli yapılar Taşkızak Tersanesi alanında yoğunlaşıyor
Gemi inşa kızağı
"Gemi inşa kızağı Taşkızak Tersanesi'nde bulunuyor. Atölyeler ve kızaklar iç içe geçmiş birimler. Taşkızak Tersanesi savaş gemilerinin, hücum botlarının üretiminin yapıldığı bir tersane."
Atölyeler
"Taşkızak ve Camialtı Tersanesi'nde toplam 11 atölye bulunuyor. Atölyelerde gemi yapımı için döküm, demir, ahşap ve yelken bezi işleri yapılıyordu. Atölyeler içindeki donanımıyla bir bütün. Bu yapılar üretim değeri taşıdığı için önemli. Atölyelerde güç kaynakları, su kanalları gibi zeminin altında da makinelerin devamı yer alıyor. Malzemeyi taşımak için içeride vinçler bulunuyor. Atölyeler ve kızaklar iç içe geçmiş birimler."
"Çorlulu Ali Paşa Camii
"Çorlulu Ali Paşa Camii 18. yy başında 1707 yılında III. Ahmed döneminde Sadrazam Çorlulu Ali Paşa tarafından yaptırıldı. Haliçport projesiyle ihale edilen alanda 1000 kişilik bir cami yapılması planlanıyor. Ancak alanda zaten tescilli iki tarihi cami mevcut."
Kent içinde üretim alanı neden olmasın?
Yrd. Doç. Dr. Gül Köksal, "Tersane-i Amire'nin İstanbul'un fethinden sonra 15. yy'da kurulduğuna dair bilgiler var. Tersane gözleriyle başlayan bir üretim süreci var. 16 yy'da bütün kıyıda 100'ün üstünde tersane gözü bulunuyordu. O dönem ahşap gövdeli kalyonlar, kadırgalar yapılıyordu. 19. yy'da buharın kullanılmaya başlanmasıyla kuru havuzlarda ve kızaklarda metal gövdeli büyük gemilerin yapımına başlandı. Dünyada eşi benzeri olmayan altı asırlık bir üretim tesisinden bahsediyoruz. Burası Osmanlı ve Cumhuriyet dönemi gemicilik teknolojisini barındırması açısından önemli olduğu gibi geleceğe yönelik bilgiler barındırması açısından da önemli. Kent içinde üretim alanı niye olmasın? Haliçport projesiyle bu üretim alanı tamamen yok olacak." dedi.
'Rönesans duygularını yansıtacak'
Haliçport proje yetkilisi Mehmet Culfik ise projeye ilişkin şunları söyledi:

"Bölgenin tarihsel gelişimini büyük bir önem ve hassasiyetle inceliyoruz. Dünya mirası olan bölgemizde Rönesans duygularını yansıtan, gerek İstanbul ve İstanbul'u yaşayanlara, gerekse dünyadan İstanbul'un zenginliğini ziyaret edenlere bölgenin dününü, bugününü ve yarınını bir bütün olarak hissettirecek, mimari esintileri bir arada bulunduran bir İstanbul köşesini oluşturmaya çalışıyoruz."

# data[].attributes.attachment_link.description
Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Haliçport projesi için ihale edilen Taşkızak ve Camialtı tersanelerinin 550 yıllık üretim alanında korunması gereken kültür varlığı olarak tescilli yapılar yıkım tehdidi altında. Haliçport ihalesini alan Sembol İnşaat proje alanında bulunan korunması gereken kültür varlığı olarak tescilli yapıları proje için değerlendirmeden geçireceğini açıkladı.

# data[].attributes.headline
Haliç Tersanelerini yutacak projeye iptal kararı

# data[].attributes.subject
Haliç Tersanelerini yutacak projeye iptal kararı

# data[].attributes.body
ArtıGerçek-02.10.2018

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ARTI GERÇEK- Ulaştırma Bakanlığı yap-işlet-devret kapsamında iki tersaneyi ihaleye çıkarmış ve işadamı Fettah Tamince'nin sahibi olduğu Rixos Grubu'nun dahil olduğu Sembol-Ekopark-Fine Otel ortaklığı 1 milyar 346 milyon dolara 49 yıllığına kiralamıştı.

Kamuoyunda 'Haliçport' olarak bilinen 'Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi' 3 Otel, 2 Yat Limanı ve iskeleler yapılması planlanıyor.

Haliç Tersaneler Bölgesi olarak adlandırılan ve Tersane-i Amire olarak bilinen alan 3 tersaneden oluşuyor. Tersanelerden ilki olan Haliç Tersanesi, 1455 yılında Fatih Sultan Mehmet tarafından yaptırıldı. Diğer tersaneler ise Taşkızak ve Camialtı adıyla biliniyor.
ALTI ASIRLIK TERSANE
Altı asırlık geçmişe sahip Haliç Tersaneleri, güncel üretim tesislerini içeren teknolojik altyapının yanı sıra Bizans ve Osmanlı klasik dönemlerinden kalan tarihsel niteliğe sahip. Önemli kalıntılar içermesi nedeniyle İstanbul'un yaşatılması gereken endüstriyel miraslarından biri olarak kabul ediliyor. Tersaneler bölgesi, İstanbul 1 Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'nca sit alanı olarak tescil edilmişti.

Projeye ilişkin nazım imar planı ve uygulama planı Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından 3 Şubat 2016 tarihinde onaylanarak askıya çıkmıştı. Mimarlar Odası, Şehir Plancıları, Gemi ve İnşaat Mühendisleri Odası iki plana da dava açtmıştı.
UYGULAMA PLANI İPTAL EDİLDİ
Açılan davada karar veren İstanbul 11. İdare Mahkemesi 'Açıklanan nedenlerle; dava konusu İstanbul İli, Beyoğlu ilçesi, Camiikebir Mahallesi 1045 ada 1,2,3,4,5,6,7 ve 8 parsel numaralı taşınmazlar hakkında düzenlenen 3 Şubat 2016 onay tarihli 1/5 bin ölçekli Taşkızak ve Camialtı Tersanelesi Koruma Amaçlı Nazım İmar Planı bakımından davanın reddine' karar verirken, 1045 ada 1,2,3,4 ve 5 sayılı parselin bir kısmını kapsayan 3 Şubat 2016 onay tarihli 1/1000 ölçekli Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri Koruma Amaçlı Uygulama İmar Planının iptaline karar verdi.

Fotoğraflar: Haliç Postası
KORUMA KURULU RUHSAT İZNİ VERMEDİ
Öte yandan proje alanı olan tersaneler bölgesinde kalan binaların yıkımına başlandı. Bu arada İstanbul 2 Nolu Koruma Bölge Kurulu'nun inşaat ruhsat gündemli toplandığı ve bakanlık yetkililerinin ruhsat için bastırdığı ancak Koruma Kurulu'nun ruhsat izni vermediği öğrenildi.

Proje ihalesi 2013 yılında yapılmasına rağmen yaklaşık 5 yıldır herhangi bir işlem yapılmamış, cemaate yakınlığıyla bilinen işadamı Fettah Tamince'nin projeden vazgeçtiği yönündeki iddialar medyaya yansımıştı.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
1 numaralı kültür ve tabiat varlıklarını koruma kurulu

# data[].attributes.attachment_link.title
'Haliç Tersanelerini yutacak projeye iptal kararı

# data[].attributes.attachment_link.description
ARTI GERÇEK- Ulaştırma Bakanlığı yap-işlet-devret kapsamında iki tersaneyi ihaleye çıkarmış ve işadamı Fettah Tamince'nin sahibi olduğu Rixos Grubu'nun dahil olduğu Sembol-Ekopark-Fine Otel ortaklığı 1 milyar 346 milyon dolara 49 yıllığına kiralamıştı. Kamuoyunda 'Haliçport' olarak bilinen 'Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi' 3 Otel, 2 Yat Limanı ve iskeleler yapılması planlanıyor.

# data[].attributes.body
Mimarobot-17.11.2018

# data[].attributes.attachment_link.description
Haliçport Projesine Tepki Ve İtiraz Var | Mimarlık Robotu

# data[].attributes.body
Birgün-23.02.2017

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İşadamı Fettah Tamince'nin ihalesini aldığı, kamuoyunda Haliçport olarak bilinen "Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi", Haliç'i bitirecek. Haliç'in 14 bin 89.23 metrekare olan dolgu alanına, 4 bin 159 metrekare daha ilave edilecek. Haliç kıyısına yat limanı, platform, iskele ve rıhtım yapılacak. Projeye ilişkin imar planları Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylanarak askıya çıkarıldı. Planlara 21 Mart'a kadar itiraz edilebilecek.

Cumhuriyet'ten Hazal Ocak'ın haberine göre, geçmişi Fatih Sultan Mehmet'e dayanan tersaneler, 2013 yılının Temmuz ayında Haliç Yat Limanı ve Kompleksi için ihaleye çıkarıldı. İhaleyi 1 milyar 346 milyon dolarla Fettah Tamince'ye ait Rixos otelleriyle bilinen Sembol Uluslararası Yatırım ile Ekopark Turizm- Fine Otel'den oluşan konsorsiyum kazandı. İhalede sunulan projenin 4 yılı inşaat, 45 yılı işletme süresi olmak üzere 49 yıllığına Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirileceği belirtildi. 559 yıllık Haliç Tersaneleri, 2014 yılının Ekim ayında boşaltıldı. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, 2015 yılının Mart ayında 250 dönümlük araziyi, "özel proje alanı" ilan etti.

Proje 1. etap tarihi sit alanını, 2. etap deniz tarafında kalan alanlar ve 3. etap özel proje alanı dışında kalan zindan arkası mezarlığı ve park alanını olmak üzere 3'e bölündü. Ticaret - turizm alanı, cami, idari tesis alanı gibi fonksiyonları kapsayan 1. etaba ilişkin Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri imar planları 3 Mart 2016 tarihinde Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylarak askıya çıkarıldı. Planın 2. etaba ilişkin Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri kıyı kesimi imar planları ise önceki gün bakanlık tarafından onaylanarak askıya çıkarıldı.

İhalenin tamamlanmasından kısa süre sonra Mimarlar Odası İstanbul Büyükkent Şubesi, kamu yararına ve hukuka açıkça aykırı olduğu gerekçesiyle Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı aleyhine yürütmenin durdurulması ve projenin iptali için dava açtı. CHP İzleme Komisyonu da projeye karşı dava açtı. İki dava da sürüyor.

Neden BirGün?

Bağımsız bir gazete olarak amacımız, insanlara hakikati ulaştırarak ülkede gerçek bir demokrasi ve özgürlük ortamının yeşermesine katkı sunmak. Bu nedenle abonelikten elde ettiğimiz geliri, daha iyi bir gazeteciliği hayata geçirmek, okurlarımızın daha nitelikli ve güvenilir bir zemin üzerinden bilgiyle buluşmasını sağlamak için kullanıyoruz. Çünkü banka hesabını şişirmek zorunda olduğumuz bir patronumuz yok; iyi ki de yok.

Bundan sonra da yolumuza aynı sorumluluk bilinciyle devam edeceğiz.

Bu yolculukta bize katılmak ve bir gün habersiz kalmamak için
Bugün BirGün'e Abone Ol.

BirGün; seninle güçlü, seninle özgür!

BirGün'e Destek Ol

# data[].attributes.attachment_link.description
İşadamı Fettah Tamince'nin ihalesini aldığı, kamuoyunda Haliçport olarak bilinen "Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi", Haliç'i bitirecek. Haliç'in 14 bin 89.23 metrekare olan dolgu alanına, 4 bin 159 metrekare daha ilave edilecek. Haliç kıyısına yat limanı, platform, iskele ve rıhtım yapılacak. Projeye ilişkin imar planları Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylanarak askıya çıkarıldı.

# data[].attributes.headline
Haliç Tersanesi gönüllüleri ÇED raporunun okunmasına izin vermedi

# data[].attributes.subject
Haliç Tersanesi gönüllüleri ÇED raporunun okunmasına izin vermedi

# data[].attributes.body
Fatih Haber-30.11.2015

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Fatih İlçemizden Bağımsız ve Doğru Haberler

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Haliçport projesi olarak bilinen Haliç Yat Limanları ve Kompleksi Entegre Projesi'nin bugün (30 Kasım 2015 saat 13.30'da ) Haliç Kongre merkezi lale salonunda yapılması planlanan ÇED toplantısı Haliç Dayanışması üyelerince yaptırılmadı.

Haliç Kültür Merkezi'nde gerçekleşecek ÇED toplantısı başlamak üzereyken toplantı salonuna giren Dayanışma üyeleri yapılan hukuksuzlukları protesto etmek amacıyla alkış ve ıslıklarla toplantıyı protesto etti.

STK temsilcileri tutanak tutulmasını talep etti, Çevre bakanlığı heyeti kabul etmedi, katılan STK'lar protesto edince Bakanlık heyeti toplantıya başlayamadan salonu terk etmek zorunda kaldı.

ÇED toplantısının yapılamadığına dair yurttaşlar ve avukatlarca tutulan tutanağın imzalanmasından sonra Haliç Dayanışması basın açıklaması gerçekleştirdi.

TMMO'INDAN TOPLANMTIYA BİREYSEL OLARAK AV. CAN ATALAY, MİM. MÜCELLA YAPICI, MİM. MACİT TOZ , ÖĞRETİM GÖREVLİSİ GÜL KÖKSAL HALİÇ DAYANIŞMASI OLARAK KATILDI

Açıklamada şunlara değinildi:

Haliç Dayanışması, meslek örgütleri, tersaneciler, emekçiler, mahalle dernekleri olarak bu toplantıyı açtırmadık. Çünkü 2.5 yıl önce başlayan ihale sürecinden itibaren tamamen usulsuz giden bu süreçte ne yapılmak istendiği de, nasıl bir oyun oynandığı da belli. Çevre Etki Değerlendirme denilen şeyi de bu sürece alet ediyorlar. Bunun yolu da böyle bir yol değildir. Biz de halk olarak, katılım ve şeffaf süreçler adı altında bir müsamereye dönüşmüş bu oyunun bir parçası olmamak üzere görüşlerimizi dile getirdik.

Çevre ve ilgili STK'lar bu tesis alanının Denizcilik yüksek okulu, Meslek lisesi, Denizcilik müzesi, Yat ve Kotra imalatı, Şehit hatları gemilerinin bakım ünitesi olarak devam etmesini istiyor.

Haliçin Guney batısındaki Fatih, Eyüp sahilleri %90'ı yeşil alan olarak halka hizmet vermesine rağmen Haliç'in güney batı Beyoğlu, Kağıthane sahilleri %90 halkın doğrudan denize ulaşamadığı tesislerle dolu olması önemli bir mağduriyet oluşturuyor.

Ayrıca sahillerin Kamu kullanımına açık olması kanunu günümüzde oldukça çok ihlal edilmektedir. Bu şehir merkezinde karaköyden kağıthaneye kadar bütün sahil halka engellidir.

Burası artık tersane olarak hizmet vermeyecek ise Halka açık park ve dinlenme tesisleri olarak hizmet verebilir, elbetteki tersane özellikleri imha edilmeden.

Koruma altındaki alana 5 yıldızlı otel, yat limanı

Tarihi Haliç Tersanesi'nde inşa edilecek Haliçport projesinde ÇED başvuru dosyasına göre 3 adet 5 yıldızlı otel, 2 yat limanı ve iskeleler yer alacak.

Osmanlı'dan günümüze kadar ulaşmış ve deniz taşımacılığında önemli bir üretim noktası olmuş Haliç Tersanesi'ni Rixos otellerinin sahibi Fettah Tamince, Haliç Tersanesi'ni 4 yıl inşaat, 45 yıl işletme süresi olmak üzere 49 yıllığına yap-işlet-devret modeli ile 2013 yılında kiralamıştı. Tamince'nin devlete arazi kira bedeli olarak 1 milyar 346 milyon dolar ödeyeceği duyurulmuştu.

Aşağıdaki videomuzda ÇED toplantısından objektif kesintisiz görüntüler göreceksiniz

Videomuzun ilk dakikalarında Haliç ve Haliç tersanelerinin bu günkü durumunu kaydettik, denizden çektiğimiz videomuzu izlediğinizde 561 yıllık dünyanın en eski tersanesinin otel olmasının gerçek bir hukuk ve tarih cinayeti olduğuna şahit olacaksınız

"TOPLANTIYI AÇTIRMADIK"

Toplantı heyetinin salondan ayrılmasının ardından protestocu grup da salondan ayrıldı. Grup, Haliç Kongre Merkezi'nin önünde "Haliç bizim, İstanbul bizim" şeklinde slogan attı. Ardından grup adına Gül Köksal bir basın açıklaması yaptı. Köksal, "Haliç Dayanışması, meslek örgütleri, tersaneciler, emekçiler, mahalle dernekleri olarak bu toplantıyı açtırmadık.

Çünkü 2.5 yıl önce başlayan ihale sürecinden itibaren tamamen usulsuz giden bu süreçte ne yapılmak istendiği de, nasıl bir oyun oynandığı da belli. 'Çevre Etki Değerlendirme' denilen şeyi de bu sürece alet ediyorlar. Bunun yolu da böyle bir yol değildir. Biz de halk olarak, katılım ve şeffaf süreçler adı altında bir müsamereye dönüşmüş bu oyunun bir parçası olmamak üzere görüşlerimizi dile getirdik.

Toplantıyı açtırmadık. Kendi tutanağımızı hazırladık. Çünkü tutanak hazırlamayı reddetti heyet. Ama sözlü olarak kabul etti. Dolayısıyla halk gerçekleşmesi adı altında bu müsamereye izin vermedik" diye konuştu.
VİDEOMUZUN 23.00 DAKİKASINA KADAR HALİÇ TERSANELERİ DENİZDEN GÖRÜNÜMÜ VAR 23.00 DAKİKASINDAN SONRAKİ DEVAMI ÇED TOPLANTI SALONUNDAKİ GELİŞMELER PROTESTOLAR YER ALMAKTADIR

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Tersanesi gönüllüleri ÇED raporunun okunmasına izin vermedi

# data[].attributes.attachment_link.description
Haliçport projesi olarak bilinen Haliç Yat Limanları ve Kompleksi Entegre Projesi'nin bugün (30 Kasım 2015 saat 13.30'da ) Haliç Kongre merkezi lale salonunda yapılması planlanan ÇED toplantısı Haliç Dayanışması üyelerince yaptırılmadı. Haliç Kültür Merkezi'nde gerçekleşecek ÇED toplantısı başlamak üzereyken toplantı salonuna giren Dayanışma üyeleri yapılan hukuksuzlukları protesto etmek amacıyla alkış ve ıslıklarla toplantıyı protesto etti.

# data[].attributes.headline
Haliç Tersane Bilim Merkezi Projesi’nin detayları ortaya çıktı

# data[].attributes.subject
Haliç Tersane Bilim Merkezi Projesi’nin detayları ortaya çıktı

# data[].attributes.body
Habertürk-17.06.2018

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın Twitter hesabından müjdesini verdiği Haliç Tersane Bilim Merkezi Projesi'nin detayları ortaya çıktı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden alınan bilgiye göre, yaklaşık 70 bin metrekarelik eski Haliç Tersanesi'nin bulunduğu alanın 44 bin metrekarelik kısmı bilim merkezi için peyzaj alanı olarak düzenlenecek.
PROJE KORUMU KURULU'NDA
Beyoğlu İlçesi Bedrettin Mahallesi'nde yapılacak projenin mülkiyet hakkı İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne ait. Bilim merkezi projesinin 3 yılda tamamlanması öngörülüyor. Merkezin yılda 2 milyon ziyaretçiyi ağırlaması hedefleniyor.

İBB şirketlerinden BİMTAŞ tarafından hazırlanan projeye göre, peyzaj alanı 43 bin 961 metrekare, toplam proje alanı ise 74 bin 940 metrekare. Proje, FAZ 1 uygulama proje çalışmaları tamamlanmış olup 2. Numaralı Koruma Kurulu'na uygun görüş için gönderildi. Bilim merkezinde müze mağazası, 3 adet sergi holü, çocuklar için deney istasyonları, sinema salonu, deneyap teknoloji atölyesi, dijital kütüphane, restoran ve kafeterya, deneyim merkezi, eğitim atölyesi, sergi üretim ve bakım atölyesi ve inovasyon merkezi birimleri yer alacak.
1455'TE KURULDU
İstanbul'un fethinin ardından Fatih Sultan Mehmet'in talimatıyla 1455'te kurulan Haliç Tersanesi, en uzun süre faaliyet gösteren tersanelerden biri oldu. Osmanlı döneminde "Tersane-i Amire" adıyla faaliyet gösteren tersane, zaman içinde bölünerek, Camialtı, Taşkızak ve Haliç tersaneleri adıyla faaliyetini sürdürdü.

# data[].attributes.attachment_link.description
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın Twitter hesabından müjdesini verdiği Haliç Tersane Bilim Merkezi Projesi'nin detayları ortaya çıktı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden alınan bilgiye göre, yaklaşık 70 bin metrekarelik eski Haliç Tersanesi'nin bulunduğu alanın 44 bin metrekarelik kısmı bilim merkezi için peyzaj alanı olarak düzenlenecek. PROJE KORUMU KURULU'NDA Beyoğlu İlçesi Bedrettin Mahallesi'nde yapılacak projenin mülkiyet hakkı İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne ait.

# data[].attributes.headline
Cumhurbaşkanı Erdoğan: Tersane İstanbul turizm gelirine de olumlu katkı yapacak

# data[].attributes.subject
Cumhurbaşkanı Erdoğan: Tersane İstanbul turizm gelirine de olumlu katkı yapacak

# data[].attributes.body
AA-23.02.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Beyoğlu Camikebir'deki Tersane İstanbul Temel Atma Töreni'nde yaptığı konuşmada, çok heyecanlı olduğunu belirterek, "Zira bu mekanda Camialtı'nda 6 yıl futbol oynadım. O zaman gençliğimin en önemli yılları burada geçti. Tabii, buradan Binali bey de geçti. Şamil bey de geçti. Demek ki buranın bir tılsımı var ve buradan geçenler de bir yerlere ulaşabiliyor." diye konuştu.

Bugün atılacak temelin ülke adına hayırlara vesile olmasını dileyen Cumhurbaşkanı Erdoğan, "Sizlerle bu önemli günde bir arada olmaktan duyduğum memnuniyeti özellikle ifade etmek istiyorum. Bugün ülkemiz, İstanbul'umuz ve Haliç'imiz adına gerçekten tarihi bir temel atma törenini icra ediyoruz. Engellerle, sabotajlarla, provakasyonlarla dolu, uzun bir mücadelenin ardından bir hayali daha gerçekleştiriyoruz." şeklinde konuştu.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, Tersane İstanbul Projesi'nin, İstanbul'u çok farklı konuma taşıyacak bir proje olduğunu kaydederek, 238 bin metrekarelik alanda yap-işlet-devlet modeliyle bu projeyi hayata geçirdiklerini anlattı.

Proje kapsamında burada 2 adet 70 yat bağlama kapasiteli yat limanı, toplam yatak sayısı 1200 olan 5 yıldızlı 3 otel inşa edileceğini aktaran Erdoğan, ayrıca yine proje içinde Türkiye'nin çok önemli 3 müzesinin burada inşa edileceğini söyledi.

"İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız"

Cumhurbaşkanı Erdoğan, bu müzelerden birinin Sarıyer'de olan Sadberk Hanım müzesi olacağını ve müzenin buraya taşınacağını ifade ederek, "Onun için de Koç grubuna teşekkür ediyorum. Burada bir de Kadın Müzesi aynı şekilde inşallah inşa edeceğiz. Zira ülkemiz bu yönde çok çok fakir. İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız. Bir üçüncü müze de yine Türk İslam Eserleri Müzesi olarak yine burada inşa edilecek. Bunlarla birlikte ülkemizin müzeciliğine 3 müze ile kültür hayatına katkıda bulunmuş olacağız." şeklinde konuştu,

Proje kapsamında, kültür merkezi, sergi alanı, tiyatro, sinema, eğlence tesisleri ve 5 bin 700 araç kapasiteli kapalı otoparkın yer alacağını belirten Erdoğan, apart ünite ve 100 bin metrekarelik açık yaşam alanı ile 80 bin metrakere perakende alanının da bu projenin bir parçası olduğunu dile getirdi.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, yine proje muhteviyatı içinde ofis binaları, dükkanlar, lokantalar ile bin kişilik bir de cami bulunduğunu ifade ederek, şunları söyledi:

"Müştemilatıyla, muhtevasıyla, mimarisiyle, konumuyla şehrimize layık bu projenin yatırım süresi tamamıyla 3 yıl ama kasım ayında inşallah ilk etabı diyebileceğimiz bölümünü açmış olacağız. İşletme süresi 45 artı 4 yıl, 49 yıl inşasıyla beraber. İhale bedeli 1 milyar 429 milyon lira olan Tersane İstanbul Projesi'nden devlet sadece kira bedeli olarak toplam 1 milyar 346 milyon dolar artı KDV geliri elde edecektir. Bunun yanında projenin Haliç ve İstanbul için oluşturacağı katma değer ile ülkemizin kazancı daha da artacaktır. Proje yapım aşamasında 4 bin kişilik, hizmete girmesiyle doğrudan 15 bin, dolaylı 45 bin olmak üzere 60 bin insanımıza yeni istihdam sağlayacaktır. Tersane İstanbul Projesi'nde tarihi ve tescilli yapılarla ilgili süreç de büyük bir hassasiyetle yürütülüyor. SİT alanının tarihi değeri korunarak kentsel dönüşüm, sosyal dönüşüm ve ekonomik dönüşüm bir arada gerçekleştiriliyor. İnşallah buraya yıllık ortalama, yerli - yabancı 30 milyon ziyaretçi bekliyoruz. Proje, İstanbul'umuzun marka değerini artırmakla kalmayacak. İnşallah Türkiye'nin turizm gelirine de olumlu katkı yapacaktır. Böylece Haliç tamamlanınca Avrupa'nın en büyük bilim merkezi olacak, Haliç, bilim merkezinin yanı sıra bölgenin güzelliğine güzellik katacak muhteşem bir esere daha kavuşacaktır."

"Nerede hayırlı bir iş var, karşısında CHP'yi görürsünüz"

Haliç'in bu eserle çok farklı bir dönüşümü yaşadığını dile getiren Erdoğan, şöyle devam etti:

"Sizler, bu projenin ilk gündeme geldiği andan itibaren nelerle karşılaştığını, nelere maruz kalındığını herhalde tam bilmiyorsunuz diye düşünüyorum. Yine de ben kısa bir özetleme yapayım. Biz bu projenin ihalesini yaklaşık 6 sene önce 2 Temmuz 2013'te, yer tahsisini de 8 Kasım 2013 tarihinde yaptık. Temennimiz bu projeyi 4 yıl içinde, bitirip milletimizin hizmetine sunmaktı. Ancak başını CHP'nin çektiği, aynı zihniyete mensup odaların da destek verdiği engellemeleri sonucu projeyi uzun yıllar fiilen başlatamadık. CHP, İstanbul'a ve diğer illerimize kazandırdığımız her yatırımda olduğu gibi bu projede de soluğu hemen mahkemede aldı. Atatürk Kültür Merkezi'nde de aynısını yaptılar.

Aynı şeyi Harbiye Kongre Merkezi'nde de yaptılar. Çünkü bunların işi hep engellemek. Nerede hayırlı bir iş var, karşısında CHP'yi görürsünüz. Yalan yanlış bilgilerle, aslı astarı olmayan iddialarla o günden bugüne kadar projeye mani olmak istediler. Gezi olaylarında İstanbul'un duvarlarını 'zulüm 1453'te başladı' sloganlarıyla kirletenler sanki kendi yandaşları değilmiş gibi bize tarih ve medeniyet dersi vermeye kalktılar. İşte şu anda bulunduğumuz mekan İstanbul'un fethinde kadırgaların Haliç'e indiği mekandır. Bakınız nereden nereye... Bir zihniyet, neyi iddia ediyor, biz ise neyi iddia ediyoruz. İşte biz, şimdi o ecdadımızın kadırgaları indirdiği bu mahalde hamdolsun Tersane İstanbul'u yeniden inşa ediyoruz."

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, projeye karşı çıkanların tüm gayretlerine rağmen bir kez daha hedeflerine ulaşamadıklarını belirterek, "Fakat şehrimize ve milletimize yaklaşık 6 sene bu projede kaybettirdiler. Aynısını da AKM'de yaptılar. Orada da biz çok ciddi zaman kaybına uğradık. Ama isteseler de istemeseler de işte Atatürk Kültür Merkezi'nin temelini bir opera binası olarak attık. Şimdi de buranın temelini atıyoruz." diye konuştu.

Böyle bir zaman kaybıyla da olsa bu projenin bu aşamaya gelmesini son derece önemli gördüğünü vurgulayan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, "Açıkçası bugünkü şu manzara, Türkiye'de yegane varlık gayesi, hizmet - yatırım düşmanlığı olan malum kesime verilmiş esaslı bir derstir. Bugün hep birlikte şahitlik ettiğimiz şu tablo Türkiye'de eser siyasetinin yeni bir zaferidir. Hep söylerim, Ziya Paşa'nın güzel bir beyiti vardır: 'Eşşek ölür kalır semeri, insan ölür kalır eseri'. Biz de bununla anılmak istiyoruz." ifadelerini kullandı.

"Bunların da ufku, kendi sığ dünya görüşlerinin ötesine geçmiyor"

Erdoğan, "Herkesin ufku denizi kadardır. Bunların da ufku, kendi sığ dünya görüşlerinin ötesine geçmiyor, geçemiyor. Bunlar engellemekten, yıkmaktan, yakmaktan, yasaklamaktan başka bir şey bilmiyor." diyerek, konuşmasını şöyle sürdürdü:

"Bırakın asırlık, yarım, çeyrek asırlık projeler üretmeyi, yarına dair inanın hiçbir tasavvurları yok. Ne 2023'e dair kanaatleri, ne 2053'e dair hayalleri, ne de 2071'e dair vizyonları var. Yok. Türkiye'yi kalkındırmanın değil, günü kurtarmanın hesabındalar. Sadece rant muslukları kesilmesin, yolsuzluk düzenleri zarar görmesin, kafa konforları bozulmasın diye uğraşıyorlar. Milli irade karşısındaki tutumları da farklı değil. Seçim kazanmanın değil, seçim dönemlerini en az zararla atlatmanın hesabını yapıyorlar. 1994'ten önce İstanbul'da olan, burayı ziyaret eden, İstanbul'da yaşayan kardeşlerim Haliç'in eski halini gayet iyi hatırlarlar. Haliç'i adeta bir bataklık olarak teslim almıştık. Çünkü hayatım benim bu Haliç'in kenarlarında geçti. Haliç'in içindeki o bataklıkları iyi bilirim. Burada üç tane gemi hacizliydi. Ali İpar'a ait üç tane gemi, birbirlerine bağlıydı ve biz o gemilerin arasından sandalla Kasımpaşa'dan Fener'e gidip gelirdik. Zira benim okulum Fener'in üzerinde Çarşamba'daydı. Kasımpaşa'dan oraya gider gelirdik."

O dönem Haliç'in su derinliği 50 santimetrenin altına kadar düştüğü için kayık dahi yüzdürülemez hale geldiğini aktaran Erdoğan, sanayi tesislerinden dökülen ve derelerden taşınan atıkların yol açtığı kirlilik yüzünden Haliç'te suni adacıkların ortaya çıktığını söyledi.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, kötü koku sebebiyle bölgeden geçmenin bile mümkün olmadığına dikkate çekerek, "Hele Sütlüce... Sütlüce Mezbahanesi, hatırlarsınız orada kesimler yapılıyordu. Orada her türlü sakatat işlemi yapılıyordu. İşte şimdi bizim Haliç Kongre Merkezi olarak inşa ettiğimiz yer maalesef öyleydi. Ama şu anda burada yapılanlar hangi güzellikleri ifa edecekse aynen Sütlüce Kongre Merkezi'nin olduğu bölgeyi de biz sakatatçılardan aldık bugünkü hale getirdik." diye konuştu.

Pek çok kişinin Haliç'ten umudunu kestiğini aktaran Erdoğan, Belediye Başkanı olduğu dönemde, buranın toprakla doldurularak yeşil alan haline getirilmesini dahi teklif edenler olduğunu ifade etti.

"Ülkemize ve milletimize kazandırdığımız eserlerle asla yetinmiyoruz"

Erdoğan, "Biz Haliç'i kurtaracağız, yeniden o eski ihtişamlı günlerine döndüreceğiz, burayı tekrar Altın Boynuz haline getireceğiz.' dedik ve kolları sıvadık." diyerek, atık su arıtma tesisleri kurarak, Haliç'e atık su girişini önlediklerini, Haliç'teki balçığı yine bir boru hattıyla bugünkü Alibeyköy'de bulunan Vialand'a taşıdıklarını aktardı.

Derin borularla, İstanbul Boğazı'ndan Haliç'e günde 260 bin metreküp su taşıdıklarını vurgulayan Erdoğan, şöyle devam etti:

"Boğaz'ın suyunu oraya taşıdık. Niye? Su devir daimini iyi yapalım, Haliç'teki kokuyu tamamen kaldıralım ve Haliç'i artık balık tutulur, hatta yüzülür hale getirelim. Boğaz'dan Haliç'e deniz suyunu aktarabilmek için 5 kilometre tünel yaptık. Haliç'teki çözünmüş oksijen miktarını artırarak Haliç suyunun yenilenmesi ve biyolojik çeşitliliğin artmasını sağladık. Aşama aşama yaptığımız çalışmalarla Haliç yeniden hayat buldu. Hamdolsun Haliç temizlendi, eski ihtişamına yeniden kavuştu. Şimdi İzmir'in Körfez'ine bakın. Körfez maalesef kokudan geçilmiyor. Haliç'in eski hali neyse İzmir Körfezi'nin hali de bu. İşte onun için diyoruz ki belediyecilik AK Parti'nin işidir ki biz İzmir'i de alalım orayı da pırıl pırıl hale getirelim istiyoruz.

Burada şu noktanın altını özellikle çizmek istiyorum, şayet biz muhalefete göre politikalarımızı belirleseydik emin olun hala Haliç kire, bataklığa, pis kokulara mahkum olurdu. Şayet bunlara kendimizi konumlandırsaydık bugün İstanbul'da hala çöp dağları altında insanlarımız Ümraniye'de olduğu gibi ölüyor olacaktı. Şayet bunların dediklerine göre hareket etseydik ne Avrasya Tüneli ne Marmaray ne Yeni Havalimanı olurdu. İnşallah şimdi Boğaz'ın üzerinde üç katlı bir tüneli de yapacağız. Onu da halledeceğiz. Aynı şekilde ne Bolu, ne Ovit tünelleri, ne de 30 tane yeni havalimanımız olurdu. Şayet biz o malum meslek odalarının baskılarına boyun eğseydik bugün İstanbul hala üç 'Ç' yani çöp, çamur ve çukur ile üç 'Y' yani yokluk, yolsuzluk ve yasaklara esir olurdu. Şayet biz CHP'nin eleştirilerine prim verseydik bugün ülkemiz hala IMF'nin kapısında tefecilere el açıyor olacaktı."

Cumhurbaşkanı Erdoğan, göreve geldiklerinde Türkiye'nin IMF'ye 23,5 milyar dolar borcu olduğunu hatırlatarak, borcun 2013'ün Mayıs ayında sıfırlandığını ve artık Türkiye'nin IMF ile hiçbir ilgisinin kalmadığını söyledi.

'Haliç-Kemerburgaz-Karadeniz Sahili Dekovil Raylı Sistem Hattını hayata geçireceğiz'

Bugüne kadarki yatırımların hem Haliç'in hem de İstanbul'un çehresini değiştirdiğini belirten Erdoğan, şöyle konuştu:

"Tıpkı bir asır, iki asır önce olduğu gibi Haliç'i tekrar, İstanbul'un incisi yaptık. Şimdi, yeni projelerle inşallah burayı bir üst lige çıkaracağız. Haliç-Kemerburgaz-Karadeniz Sahili Dekovil Raylı Sistem Hattını hayata geçireceğiz. Haliç bölgesinde aynı zamanda kuş parkı, doğa parkı ve açık hayvanat bahçesi yapacağız. Karaköy'den Sünnet Köprüsü'ne kadar uzanan 7 kilometrelik Haliç kıyısında yaya erişimini kolaylaştıran yeni bir düzenleme planlıyoruz. Proje kapsamında bölgeye yeni yeşil alanlar, teknopark ve 7,5 kilometre uzunluğunda bisiklet yolu kazandırmayı hedefliyoruz. 1994 öncesi sadece 2 arıtma tesisi bulunan İstanbul'da atık sular yüzünden canlıların hayatı tehdit altındaydı. Bugün ise atık sular ileri teknolojiye sahip 84 tesiste, park ve bahçelerde kullanılabilecek şekilde arıtılıyor. İstanbul'un atık sularının yüzde 99'unu arıtır hale getirdik. Şimdi 14 atık su arıtma tesisi daha yapıyoruz. İnşallah bunları da önümüzdeki dönemde hizmete alacağız."

Anadolu Ajansı web sitesinde, AA Haber Akış Sistemi (HAS) üzerinden abonelere sunulan haberler, özetlenerek yayımlanmaktadır. Abonelik için lütfen iletişime geçiniz.

# data[].attributes.attachment_link.title
'Tersane İstanbul turizm gelirine de olumlu katkı yapacak'

# data[].attributes.attachment_link.description
Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Beyoğlu Camikebir'deki Tersane İstanbul Temel Atma Töreni'nde yaptığı konuşmada, çok heyecanlı olduğunu belirterek, "Zira bu mekanda Camialtı'nda 6 yıl futbol oynadım. O zaman gençliğimin en önemli yılları burada geçti. Tabii, buradan Binali bey de geçti. Şamil bey de geçti.

# data[].attributes.headline
Cumhurbaşkanı Erdoğan, Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu

# data[].attributes.subject
Cumhurbaşkanı Erdoğan, Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu

# data[].attributes.body
Hürriyet-23.02.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İşte Erdoağn'ın konuşmalarından satır başları:

"Bugün ülkemiz ve İstanbulumuz, Haliç'imiz adına tarihi bir temel atma törenini inşa ediyoruz. Engellerle, sabotajlarla dolu uzun mücadelenin ardından bir hayali daha gerçekleştiriyoruz. Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'u çok daha farklı konuma taşıyacak bir projedir. Yap - İşlet - Devret modeliyle bu projeyi hayata geçiriyoruz. Proje kapsamında burada iki adet 70 yat bağlama kapasiteli yat limanı, toplam yatak sayısı 1200 olan üç otel inşa edilecek. Ayrıca yine proje için de Türkiye'nin çok önemli üç tane müzesi burada inşa edilecek. İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız. Bir üçüncü müze de yine Türk İslam Eserleri Müzesi olarak inşa edilecek. 5700 araç kapasiteli kapalı otopark yer alıyor. Buraya yıllık ortalama 30 milyon ziyaretçi bekliyoruz.

"CHP BU PROJEDE DE SOLUĞU MAHKEMEDE ALDI"

Buranın ihalesini 6 yıl önce yaptık. Temennimiz bu projeyi 4 yıl içinde bitirip milletimizin hizmetine sunmaktı. Ancak başını CHP'nin çektiği aynı zihniyete mensup odalarının da destek verdiği engellemeleri sonucu projeyi uzun yıllar fiilen başlatamadık. CHP İstanbul'a ve diğer illerimize kazandırdığımız her yatırıma olduğu gibi, bu projede de soluğu mahkemede aldı. Aynı şeyi AKM'de de yaptılar, Harbiye Kongre Merkezi'nde de yaptılar.

"İSTESELER DE İSTEMESELER DE AKM'NİN TEMELLERİNİ ATTIK"

Yalan yanlış bilgilerle o günden bugüne kadar projeye mani olmak istediler. Gezi olaylarında İstanbul'un duvarlarını kirletenler sanki kendi yandaşları değilmiş gibi bize tarih ve medeniyet dersi vermeye kalktılar. İşte şu anda bulunduğumuz mekan, İstanbul'un fethinde kadırgaların indiği mekandır. 6 senede bu projede kaybettirdiler. Aynısını AKM'de yaptılar. Ama isteseler de istemeseler de işte Atatürk Kültür Merkezi'nin temelini attık. Şimdi de buranın temelini atıyoruz. Böyle bir zaman kaybıyla da olsa projenin bu aşamaya gelmesini son derece önemli görüyorum.

Projenin bu aşamaya gelmesini son derece önemli görüyorum. Açıkçası bugünkü şu manzara, Türkiye'de yegane varlık gayesi, hizmet- yatırım düşmanlığı olan malum kesime verilmiş esaslı bir derstir. Bugün hep birlikte şahitlik ettiğimiz şu tablo, Türkiye'de eser siyasetinin zaferidir. Atatürk Kültür Merkezi'ni inşallah biz açılışını yaptığımızda, bunlara biz niye geldiniz demeyeceğiz, hoş geldiniz diyeceğiz. Aynı şekilde Harbiye Kongre Merkezi'nde tiyatro merkezini çok daha büyük yaptık. Biz orada niye geldiniz demedik ki, hoş geldiniz dedik. Niye? Bizde dağıtmak yok, bizde toparlamak var.

Herkesin ufku denizi kadardır. Bunlar engellemekten, yıkmaktan, yakmaktan, yasaklamaktan başka bir şey bilmiyor. Bırakın asırlık, çeyrek asırlık proje üretmeyi yarına dair inanın hiçbir tasavvurları yok.

1994'ten önce burayı ziyaret eden kardeşlerim Haliç'in eski halini gayet iyi hatırlıyor. Haliç'i bataklık olarak teslim almıştık. Çünkü hayatım benim Haliç'in kenarlarında geçti. Burada üç tane gemi hacizliydi. Birbirlerine bağlıydı ve biz o gemilerin arasından sandalla Kasımpaşa'dan Fener'e gelirdik. Zira benim okulum Fener'in üstündeydi. Kasımpaşa'dan gider gelirdik. Haliç'te su derinliği 50 cm'nin altına düştüğü için kayık dahi yüzdürülemez hale gelmişti. Suni adacıklar ortaya çıkmıştı. Kötü koku sebebiyle geçmek mümkün değildi.

Hele Sütlüce... Sütlüce Mezbahanesi, orada kesimler yapılıyor, sakatat işlemi yapılıyordu. İşte şimdi Haliç Kongre Merkezi olarak inşa ettiğimiz yer maalesef öyleydi. Biz sakatatçılardan aldık bu hale getirdik. Pek çok kişi Haliç'ten ümit kesilmişti. "Biz Haliç'i kurtaracağız, burayı tekrar Altın Boynuz haline getireceğiz" dedik ve kolları sıvadık. Haliç'e atık su girişini önledik,

"BELEDİYECİLİK AK PARTİ'NİN İŞİDİR"

Haliç'in eski hali neyse İzmir Körfezi de o. Bunun için diyoruz ki, belediyecilik AK Parti'nin işidir. İzmir'i alalım pırıl pırıl hale getirelim istiyoruz. Şayet biz muhalefete göre politikaları belirleseydik hala Haliç pis kokulara, kirliliğe mahkum olurdu. Şimdi Boğaz'ın üzerinde üç katlı bir tüneli de yapacağız, onu da halledeceğiz.

Haliç-Kemerburgaz-Karadeniz Sahili Dekovil Raylı Sistem Hattını hayata geçireceğiz. Evlatlarımıza daha huzurlu, daha yeşil, daha temiz bir İstanbul ve Türkiye bırakmak için gece gündüz koşturuyoruz. Haliç'i tekrar İstanbul'un incisi yaptık. İnşallah burayı bir üst lige çıkaracağız. Haliç bölgesinde kuş parkı, doğa parkı yapacağız. 7 kilometrelik Haliç kıyısında yeni bir düzenleme planlıyoruz. Yeşil alanlar, teknopark ve 7,5 km'lik bisiklet yolu kazandırmayı hedefliyoruz.

Şuanda Tersane İstanbul burada adeta toplumsal bir buluşma olacak. Bütün bunlarla beraber hele sahil şeridindeki yol yayaların 2 km uzunluğundaki yol ile buradaki bütün yatırımlar halkımızla buluşacak. Böyle bir adımın atılıyor olması da buraya ayrı bir zenginlik katacaktır. Rabbim güç ve ömür, milletimiz de destek verdiği sürece İstanbul için çalışmayı sürdüreceğiz. Hayırlı olsun inşallah..."

# data[].attributes.attachment_link.title
Son dakika: Cumhurbaşkanı Erdoğan, Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu

# data[].attributes.attachment_link.description
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu. Projenin İstanbulumuzun marka değerini artırmakla kalmayıp Türkiye'nin de turizm gelirine de olumlu katkı yapacağını belirten Erdoğan, 'İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız. Yıllık ortalama 30 milyon ziyaretçi...

# data[].attributes.headline
6 Asırlık Tersane-i Amire'ye "Tersane İstanbul" Temeli Atıldı

# data[].attributes.subject
6 Asırlık Tersane-i Amire'ye "Tersane İstanbul" Temeli Atıldı

# data[].attributes.body
Bianet-23.02.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Cumhurbaşkanı ve AKP Genel Başkanı Tayyip Erdoğan, Haliç'teki Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu.

Projenin CHP ve odalar tarafından altı yıl geciktirildiğini söyleyen Erdoğan, altı asırlık tersane bölgesinde iki yat limanı, üç otel ve üç müze olacağını söyledi.

Haliç'te altı asırlık Tersane-i Amire üç tersaneden oluşuyordu: Haliç, Camialtı ve Taşkızak tersaneleri.

bianet'e konuşan Haliç Dayanışması'ndan Gül Köksal, aslında temeli atılanın Haliçport olduğunu ama Haliçport ismi çok yıprandığı için şimdi Tersane İstanbul adını verdiklerini söyledi.

Gül Köksal, Tersane-i Amire'yle de ilgili bilgiler paylaştı.

Önce özetle Erdoğan'ın konuşmasını hatırlayalım:

"CHP altı yıl geciktirdi"

"Engellerle, sabotajlarla dolu uzun mücadelenin ardından bir hayali daha gerçekleştiriyoruz.

"Proje kapsamında burada iki adet 70 yat bağlama kapasiteli yat limanı, toplam yatak sayısı 1200 olan üç otel inşa edilecek.

"Ayrıca yine proje için de Türkiye'nin çok önemli üç tane müzesi burada inşa edilecek. İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız.

" Buranın ihalesini altı yıl önce yaptık. Temennimiz bu projeyi dört yıl içinde bitirip milletimizin hizmetine sunmaktı.

"Ancak başını CHP'nin çektiği aynı zihniyete mensup odalarının da destek verdiği engellemeleri sonucu projeyi uzun yıllar fiilen başlatamadık.

"CHP İstanbul'a ve diğer illerimize kazandırdığımız her yatırıma olduğu gibi, bu projede de soluğu mahkemede aldı. Aynı şeyi AKM'de de yaptılar, Harbiye Kongre Merkezi'nde de yaptılar.

Köksal: Temel atılan yer Tersane-i Amire

Haliç Dayanışması'ndan Gül Köksal, bianet'e verdiği bilgide aslında temeli atılanın Haliçport olduğunu söyledi.

Haliçport projesinin altı asırlık Tersane-i Amire bünyesindeki Haliç, Camialtı ve Taşkızak tersanelerini kapsadığını söyleyen Köksal, Erdoğan'ın "İhalesi altı yıl önce yapıldı" dediği alanın Camialtı ve Taşkızak tersaneleri bölgesi olduğunu söyledi.

Haliç Tersanesi bölgesinin de Bilim Merkezi olarak Erdoğan'ın damadı Selçuk Bayraktar'ın Mütevelli Heyeti Başkanı olduğu "Türkiye Teknoloji Takımı" adlı bir vakfa verildiğini söyleyen Köksal, ikiyüzlü bir ifadelendirme biçimiyle kafa karışıklığı yaratıldığı görüşünde:

"Haliçport ismi çok yıprandığı için projeyi 'tersane' diye isimlendiriyorlar. Yani bugün aslında ihalesi 2013'te yapılan Camialtı, Taşkızak ve 2018'de yapılan Haliç Tersanelerinin yani Tersane-i Amire bölgesinin tamamı için temel atma töreni yapılıyor. Müthiş bir kafa karışıklığı yaratılıyor."
TIKLAYIN - Haliç'te Kalan Son Tersane Erdoğan'ın Damadına Tahsis Edildi

1455'de kurulan ve bugün Haliç Tersaneleri olarak bilinen Tersane-i Amire, günümüzde hala işlevini koruyan, dünyanın yaşayan en eski tersanesi olan Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'nden oluşuyor.

Bu bölge (Haliç tersanesi dışında) Temmuz 2013'te HaliçPort olarak bilinen "Haliç Yat Limanı ve Kompleksi Projesi" ismiyle Rixos otellerinin sahibi Fettah Tamince'nin ortak olduğu Sembol-Ekopark Turizm-Fine Otel'e 1.3 milyar dolara ihale edildi.

TIKLAYIN - Haliç Dayanışması: 6 Asırlık Haliç Tersaneleri Parçalanmamalı

Tersane-i Amire'nin önemi nedir?

Tersaneler hem Osmanlı hem de Cumhuriyet dönemleri için gemicilik tarihi ve teknolojik gelişimin önemli bir belgesi olmanın yanı sıra, gemi inşa ve bakımı konusunda da teknik bilgilerin biriktiği ve güncellendiği, gemi tasarım ve üretiminin yapıldığı çok önemli kaynaklar.

Haliç Tersaneleri en yüksek teknolojilerin kullanımını gerektiren "yolcu gemisi" üretimini gerçekleştirme kabiliyetine hala sahip olan tek üretim birimi.

Bugüne kadar aynı yerde, yenilenerek, gelişerek üretimini sürdürmesi, Haliç Tersanelerine yaşayan bir endüstri mirası özelliği kazandırıyor. Sahip olduğu özel yapılar, ünik tarihi donanımı ve dünyada yaklaşık 6 asırdır faaliyette olan tek örnek olması nedeniyle, Haliç Tersanesi dünya mirası listesine aday bir alan.

İstanbul'da kullanım oranı yüzde 3 olan deniz ulaşımını arttırmanın yolu Tersanelerin kullanılmasından geçiyor. Tersane alanı afetler sırasında da yaşamsal bir öneme sahip.

Galata Surları'nın bitişiğinden, Azapkapı'dan başlayarak Hasköy'e kadar uzanan kıyı kesiminin tarihini ve kentsel peyzajını Tersaneden bağımsız düşünmek olanaksız.

(EKN)

# data[].attributes.attachment_link.title
6 Asırlık Tersane-i Amire'ye "Tersane İstanbul" Temeli Atıldı

# data[].attributes.attachment_link.description
Cumhurbaşkanı ve AKP Genel Başkanı Tayyip Erdoğan, Haliç'teki Tersane İstanbul'un temel atma töreninde konuştu. Projenin CHP ve odalar tarafından altı yıl geciktirildiğini söyleyen Erdoğan, altı asırlık tersane bölgesinde iki yat limanı, üç otel ve üç müze olacağını söyledi. Haliç'te altı asırlık Tersane-i Amire üç tersaneden oluşuyordu: Haliç, Camialtı ve Taşkızak tersaneleri.

# data[].attributes.body
Gazete Duvar-10.08.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
DUVAR - İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, İBB Genel Sekreteri Yavuz Erkut, Genel Sekreter Yardımcıları Yeşim Meltem Şişli, Mehmet Çakılcıoğlu, Murat Kalkanlı, Orhan Demir ve Murat Yazıcı ile birlikte Şehir Hatları Genel Müdürlüğü'ne bağlı Haliç Tersanesi'nde incelemelerde bulundu.

Birimleri dolaşarak Şehir Hatları Genel Müdürü Sinem Serhan Dedetaş'tan tesisle ilgili teknik bilgiler alan Ekrem İmamoğlu, "Burası Genel Müdürümüzün de anlattığı gibi, 1400'lerden bugüne gelen bir imalathane. Aynı zamanda İstanbul'un bütün nostaljik duygularını hissettiren bir ortam var burada. Tarih ve imalat, diye fikri var yönetici arkadaşların. Bu fikri değerlendireceğiz" diye konuştu.
'HEM TARİHİN HEM SİSTEMİN YÜRÜMESİ İSTANBUL İÇİN ASİL BİR DAVRANIŞ OLUR'
Tarihi yapının korunması gerektiğini belirten İmamoğlu, "Burası hem kamuya açık hem üretim yapan bir şekle gelir mi, diye önerileri var arkadaşlarımızın. Bence kulağa iyi geliyor. Değerlendireceğiz. Hem tarihin korunması hem buradaki sistemin yürümesi, bence İstanbul için çok asil bir davranış olur" dedi.

Tersanedeki incelemelerin ardından tekneye binen İmamoğlu ve İBB yetkilileri, Haliç ve Boğaz turu yaptı. İmamoğlu, tur sırasında sahil boyu yapılacak düzenlemeler hakkında yetkililerle görüş alışverişinde bulundu.
İBB: VAPURLARIMIZIN KOLTUK RENGİ NE OLSUN?
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), eskiyen vapurların Haliç Tersanesi'nde yenilendiğini duyururken, belediyenin resmi Twitter hesabından "Şehir Hatları Müdürümüz Sinem Dedetaş koltukların rengi ne olsun diye soruyor. Ne dersiniz?" paylaşımı yapıldı.

Eskiyen vapurları Haliç'teki tersanemizde tamir edip bakımlarını yapıyoruz. Hazır koltuklar ve zemin de yenilenirken Şehir Hatları Müdürümüz Sinem Dedetaş koltukların rengi ne olsun diye soruyor. Ne dersiniz? 😊 pic.twitter.com/zEq8aSD7N6
- İstanbul Büyükşehir Belediyesi (@istanbulbld) September 10, 2019

İBB'nin paylaşımına kısa sürede binlerce yanıt gelirken, bazı Twitter kullanıcıları "Rengarenk olsun resimdeki gibi, vatandaş az keyif yapsın, mutlu olsun" yorumlarıyla koltukların rengarenk olması gerektiğini belirtti.

Şehir Hatları'nın yenilenen koltuklarının ne renk olacağıyla ilgili henüz resmi bir açıklama yapılmadı. (HABER MERKEZİ)

# data[].attributes.attachment_link.description
DUVAR - İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, İBB Genel Sekreteri Yavuz Erkut, Genel Sekreter Yardımcıları Yeşim Meltem Şişli, Mehmet Çakılcıoğlu, Murat Kalkanlı, Orhan Demir ve Murat Yazıcı ile birlikte Şehir Hatları Genel Müdürlüğü'ne bağlı Haliç Tersanesi'nde incelemelerde bulundu.

# data[].attributes.headline
Tarihi Paşabahçe Vapuru, onarım için aralık ayında Haliç Tersanesi'ne çekilecek

# data[].attributes.subject
Tarihi Paşabahçe Vapuru, onarım için aralık ayında Haliç Tersanesi'ne çekilecek

# data[].attributes.body
3nokta-13.11.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
13 Kasım 2019 - 20:31 - Güncelleme: 13 Kasım 2019 - 21:58

Bir önceki İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) yönetiminin, 10 yıl önce Beykoz Belediyesi'ne hibe ettiği tarihi Şehir Hatları AŞ'nin sembol gemilerinden Paşabahçe Yolcu Vapuru, adını aldığı sahilin yanı başında çürümeye terk edilmişti. Kısa bir süre nikah solonu olarak kullanılan vapur, sonra müze yapılmak istendi. Hatta, Boğaz'da batırılarak su altı canlıları ve dalış tutkunları için rota yapılması gündeme geldi. Ancak, projelerin hiç birisi gerçekleşmedi ve estetik harikası gemi, 10 yıl boyunca Beykoz sahilinde çürümeye terk edildi.

Geçen ay sökülmek üzere ihaleye çıkarılan 67 yaşındaki vapur, İBB'nin girişimleriyle jilet olmaktan kurtuldu. İBB'nin gemiyi Boğaziçi'ne yeniden kazandırmak üzere geri istemesi üzerine, önce ihale iptal edildi. Beykoz Belediye Meclisi, geçen hafta oybirliğiyle aldığı kararla, "Paşabahçe'nin, yolcu vapuru olarak kullanılması ve 2 yıl içinde yüzer hale getirilmesi şartıyla İBB İştiraki Şehir Hatları AŞ'ye bedelsiz tahsisi"ni onaylandı.

İstanbul'un çok önemli tarihi olaylarına tanıklık etmiş gemi, İBB tarafından bakım ve onarımları tamamlandıktan sonra yeniden Boğaz'la ve yolcularıyla buluşacak. Bakımsız kalan gemiyi inceleyen İBB uzmanları; vapurun dış metalinin oksijen ve deniz suyu nedeniyle korozyona uğradığını, saç aksamının tümüyle yenilenmesi gerektiğini, sefer yapabilecek durumda olmadığını ve ağır bakım maliyetleri gerektirdiğini tespit etti.
SİNEM DEDETAŞ, VAPURUN YOLCULARIYLA BULUŞMA SÜRECİNİ ANLATTI
İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu'nun talimatıyla Paşabahçe Vapuru'nu yeniden filolarına katmak için girişim başlattıklarını ifade eden Şehir Hatları AŞ Genel Müdürü Sinem Dedetaş, geminin yeniden yolcularıyla buluşma sürecini şöyle anlattı:

"Öncelikle İstanbul Liman Başkanlığına bağlı sörvey (genel durum) raporu alınacak. Geminin emniyetli bir şekilde çekilebilmesiyle ilgili gerekli teknik araştırmalar tamamladıktan sonra Aralık ayı içinde Haliç Tersanesi'ne çekilmesini sağlayacağız. Vapurun kondisyon muayenesi önemli. Yaklaşık 10 yıldır kaderine terkedilen bir vapurdan bahsediyoruz. Denizde seyre elverişlilikle ilgili kontrol ve denetimler yapılacak. Daha sonra tersanede havuz bakımları yapılacak. Karina (gemi omurgası) ve makine gibi tümüyle yenilenecek kısımlar var. Bir nevi elde ne kalmış ona bakacağız. Yenileme ve modernizasyon için geminin ekonomik fizibilitesi çıkartılacak. Planlı bakımları yapılacak. Şehir Hatları'nın sembol vapuru Paşabahçe, bütün bu çalışmaların bitirilmesiyle İstanbullulara tekrar hizmet vermeye başlayacak."

BOĞAZ'IN EN HIZLISI VE EN GÜZELİYDİ
İstanbulluların da yaşatılması için kampanya başlattığı 67 yaşındaki Paşabahçe Vapuru, İstanbul Boğazı'nın en "hızlısı" ve "hafızası" olmasının yanı sıra ince narin tasarımıyla da Boğaziçi'nin incisiydi.

1952 yılında İtalya'nın Taranto şehrinde savaş gemisi olarak yapılan tarihi vapur, 2. Dünya savaşı sona erince Türkiye'den gelen talep üzerine İtalya'da bir gecede şehir hatları formuna çevrildi. Güçlü motoru ve sağlam tekne yapısıyla İtalya'dan İstanbul'a 2,5 günde gelen gemi, saatte 18 mil hız yapabiliyor.

73,71 metre boya, 13,17 metre ene ve 3,27 metre derinliğe sahip vapur, tam 58 yıl Boğaz'ın iki yakasında şehrin beyefendilerine ve hanımefendilerine hizmet verdi. H izmette kaldığı 58 yıl boyunca İstanbul sularında Adalar ve Yalova hattında yolcu taşımacılığı yaptı.

2010 yılında İBB yönetimi tarafından emekliye ayrılarak Beykoz Belediyesi'ne hibe edilen Paşabahçe Yolcu Vapuru, müze yapılmak istendi. Ancak yeterli kaynak ve sponsor bulunamadığı için restorasyon ve bakımı yapılamadı. Uzun yıllar Beykoz Belediyesi önündeki sahilde demirleyerek atıl bırakıldı.

# data[].attributes.attachment_link.title
Tarihi Paşabahçe Vapuru, onarım için aralık ayında Haliç Tersanesi'ne çekilecek

# data[].attributes.attachment_link.description
13 Kasım 2019 - 20:31 - Güncelleme: 13 Kasım 2019 - 21:58 Bir önceki İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) yönetiminin, 10 yıl önce Beykoz Belediyesi'ne hibe ettiği tarihi Şehir Hatları AŞ'nin sembol gemilerinden Paşabahçe Yolcu Vapuru, adını aldığı sahilin yanı başında çürümeye terk edilmişti. Kısa bir süre nikah solonu olarak kullanılan vapur, sonra müze yapılmak istendi.

# data[].attributes.body
Oda TV-28.06.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Yusuf Yavuz 'TAŞKIZAK'I YIKAR, TOPÇU KIŞLASINI YAPARIM' Türkiye, tam bir aydır Başbakan Erdoğan'ın Taksim Meydanı'na Topçu Kışlası ve AVM yapma ısrarıyla başlayan Gezi direnişiyle sarsılırken Haliç'teki Taşkızak ve Camialtı tersanelerinin de içinde bulunduğu alana yat limanı, otel, cami ve AVM gibi ünitelerin yapılmasını öngören bir başka çılgın projeyi daha tartışmaya başladı.
2 TEMMUZ'DA PROJE İÇİN TEKLİFLER ALINACAK
Başbakan Tayip Erdoğan'ın duyurduğu Haliç projesinin Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından 49 yıllığına ihale edileceği ve Yap İşlet Devret (YİD) modeliyle yapılacağı belirtiliyor. Milliyet'ten Mithat Yurdakul'un haberine göre, Camialtı ve Taşkızak tersaneleri için 2 Temmuz'da teklifler alınacak. İki bölgeyi kapsayan 250 dönümlük arazide bertaraf edilen atıl alanların yerine, rekreasyon ağırlıklı bir proje uygulanacak. Araziye alışveriş merkezi, yat limanı ve park gibi bölümler yapılacak. Bir zamanlar dünyanın en büyük tersanelerinden birisi olan alandaki tarihi yapıların korunması planlanıyor. 500 yıldan yaşlı bölümler bulunduran bu tarihi alanların müze olarak değerlendirilmesi tasarlanıyor.
TAŞKIŞLA'DA BİR İŞÇİ, SENDİKACI, ŞAİR VE KADIN: SENNUR SEZER
Haliç tersanelerini AVM ve otele dönüştürecek projeyle ilgili haberlerin ardından, 1959 ile 1965 yılları arasında Taşkızak Tersanesi'nde işçi olarak çalışmasının yanında sendikal faaliyetler de yürüten Şair yazar Sennur Sezer'e proje hakkında ne düşündüğünü sorduk.
TAŞKIZAK'IN MERMERİ SARDES'TEN, TAŞI VEZÜV'DEN GELDİ
Haliç tersanelerinin Türk denizciliği açısından büyük önemi olduğunu anlatan Sennur Sezer, bu alanın kesinlikle yaşayan bir müzeye dönüştürülmesi gerektiğini söylüyor. Taşkızak Tersanesi'ne adını veren mermerden oyulmuş kızağın mermerinin Manisa Salihli yakınlarındaki ünlü Lidya kenti Sardes'ten getirildiğini anlatan Sezer, tersanedeki havuzun volkanik taşlarının ise İtalya'daki Vezüv yanardağından getirtildiğini ve harç kullanılmadan inşa edildiğini söylüyor.
BÖLGE, 'ECDADIN' TARİHİ AÇISINDAN ÇOK ÖNEMLİ
Haliç bölgesinin 'ecdadın' tarihi açısından çok daha önemli olduğunu vurgulayan Sezer, Fatih Sultan Mehmet döneminde kuruluşuna başlanan ve Tersane-i Amire adıyla anılan İstanbul tersanelerinin geçmişinin İstanbul'un fethinden yüzlerce yıl öncesine dayandığını dile getirdi. Bizans'ın tüm gemilerinin Haliç'te inşa edildiğini söyleyen Sezer, bölgede Bizans ve Venediklilerden kalma yapıların pek çoğunun Deniz Kuvvetleri tarafından kullanıldığını belirtiyor.
KASIMPAŞA'YA ADINI VEREN SADRAZAM
II. Beyazıd döneminde ıslah edilen tersanelerin, 16. yüzyılda Güzelce Kasım Paşa'nın sadaret kaymakamlığı sırasında Gelibolu Tersanesi'nden getirilen ustalarla takviye edildiğini anlatan Sezer, 'Kasımpaşa' semtinin adını bu vezire borçlu olduğuna dikkat çekti.

Haliç tersanelerinin tarihinin yanı sıra işçilik ve sendikacılık yaptığı günlere ilişkin üç ayrı yazı kaleme aldığını belirten Sezer, 24 Haziran tarihli Evrensel Gazetesi'nde yayınlanan son yazısının da bunlardan biri olduğunu söylüyor. Haliç'e otel ve AVM projesinin gündeme gelmesinin ardından kaleme aldığı yazıda bölgenin tarihine ilişkin detaylı bilgiler veren Sezer, yazıda ayrıca kişisel anılarını da aktarıyor.
'BEN DE BİR ZAMANLAR SÜLEYMAN İDİM'
Sennur Sezer'in "Tarihi tersaneye AVM!" başlığını taşıyan ve "Derler ki Kasımpaşa sırtlarında Tersanelere bakan sırtta bir mezar varmış/ Taşında 'Ben de bir zamanlar Süleyman idim/ Ateşe ve rüzgara hükümran idim/ Zannetme ki Peygamber Süleyman idim/ Tersane-i Amire'de Ocakçı Süleyman idim' yazarmış. Artık ne o mezar var ne Tersane-i amire" dizeleriyle sona eren yazısının bazı bölümleri şöyle:
'BARBAROS DÖNEMİNDE CEZAYİRLİ ÜNLÜ USTALAR NAKLEDİLDİ'
"Barbaros Hayrettin Paşa döneminde ise Tunus ve Cezayir'in ünlü ustaları tersaneye nakledildi. O tarihten sonra çok büyük kalyonların inşa edildiği tersane, zaman içinde Kağıthane Deresi girişine kadar yayıldı. Daha sonraki yıllarda buharlı gemilerin yapımına geçebilmek için araç ve gereç takviyesi yapıldı, yeni havuzlar inşa edildi. Tersane-i Amire cumhuriyetten sonra askeri ve sivil gemilerin yapılabilmesi için ikiye ayrıldı.
CAMİALTI'NA VAPUR, TAŞKIZAK'A BOTLA ULAŞILIYORDU
Deniz Hastanesi karşısından bu tersanelere iki yanı duvar bir yol ayrılır. Tersanelere ulaşmanın iki yolu vardır zaten; ya iki yanı ıssız sayılacak nöbetçili bir yoldan yürümek ya da deniz yoluyla gelmek. Camialtı'na Köprüaltı'ndan vapur kalkardı, özellikle sabahları. Taşkızak'a kalkan işkampavya denilen yarı bot deniz araçlarıydı.
HASBAHÇE'NİN MANOLYA KOKULARININ DUYULDUĞU GÜNLER
Çevre yolundan demir merdivenle inilen bir yolu da vardı tersanelerin. Aynalı Kavak Kasrı'nın III. Selim döneminde bir bölümü yıkılarak genişletilen Taşkızak uzun süre Hasbahçenin manolya ve çam ağaçlarını korudu. Bu ağaçların altında Tersane'nin ünlü "kuzu günü" çoğu zaman piknik biçiminde kutlanırdı. (Haliç'in kokusu alınmıyordu inanın). Sonra bir genel müdür "Tersanede ağacın işi ne" diye ağaçları kestirdi ve bahçe durulmaz hale geldi.
DÜNYANIN İLK DENİZALTISI TAŞKIZAK'TA MONTE EDİLDİ
Taşkızak Tersanesi, dünya denizcilik tarihinde de önemli bir yere sahip. Dünyanın ilk denizaltısı olan Abülhamit ve Abdülmecit adlı denizaltılar 1886'da Taşkızak'ta monte edildi. Hükümet tarafından, İngiltere'de Nordenfeld top fabrikasında inşa ettirilen denizaltılar getirilmiş, Taşkızak Tersanesinde monte edilerek 1886'da denize indirilmiştir. 1888 yılında, Sarayburnu önlerinden dalarak akıntıya karşı ilerlemiş ve Üsküdar önlerinde demirlemiş boş bir gemiyi torpidosunu atıp batırarak yabancı devlet temsilcilerine gösteride bulunmuştur. Böylece Osmanlı Donanması; "Hedefe torpido atan ilk donanma" olarak tarihe geçmiştir.
İLK GREVLERDEN BİRİ 1875'TE HALİÇ TERSANELERİNDE BAŞLADI
Haliç Tersaneleri 1875'de başlayan ilk grevlerden birinin de mekanıdır. Bu grev aralıklarla yaklaşık üç yıl sürmüş, sonunda çalışanların hepsi işten atılarak tersanede asker çalıştırılmıştır. 1888'de Haliçteki Tersane'de askeri bir elektrik fabrikası da kurulmuştur.Bu fabrikada gemiler için dinamolar, projektör, pil ve lambalar üretilmiştir."
Yusuf Yavuz Odatv.com

# data[].attributes.attachment_link.description
Yusuf Yavuz 'TAŞKIZAK'I YIKAR, TOPÇU KIŞLASINI YAPARIM' Türkiye, tam bir aydır Başbakan Erdoğan'ın Taksim Meydanı'na Topçu Kışlası ve AVM yapma ısrarıyla başlayan Gezi direnişiyle sarsılırken Haliç'teki Taşkızak ve Camialtı tersanelerinin de içinde bulunduğu alana yat limanı, otel, cami ve AVM gibi ünitelerin yapılmasını öngören bir başka çılgın projeyi daha tartışmaya başladı.

# data[].attributes.headline
Ekrem İmamoğlu, tartışılan ziyaretin perde arkasını anlattı

# data[].attributes.subject
Ekrem İmamoğlu, tartışılan ziyaretin perde arkasını anlattı

# data[].attributes.body
Sözcü-16.08.2019

# data[].attributes.attachment_link.title
Ekrem İmamoğlu, tartışılan ziyaretin perde arkasını anlattı

# data[].attributes.attachment_link.description
Ekrem İmamoğlu, tartışılan ziyaretin perde arkasını anlattı İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu'nun önceki dönemde İBB ile arasındaki ilişkileri tartışma konusu olan T3 Vakfı'nın yöneticisi olan Cumhurbaşkanı'nın damadı Selçuk Bayraktar'ın fabrikasına yaptığı ziyaret tartışma yarattı. Ziyaretin nedenini SÖZCÜ'ye açıklayan İmamoğlu, "Gizli bir görüşme değildi. 15 Temmuz anması sırasında Selçuk (Bayraktar) beyin babası (Özdemir Bayraktar) ile bir diyaloğumuz oldu.

# data[].attributes.headline
Divanhane Karakol'unu Neden Yıkıyorsunuz? 

# data[].attributes.subject
Divanhane Karakol'unu Neden Yıkıyorsunuz? 

# data[].attributes.body
Yapı.com-08.3.2021

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Yıkım çalışmaları başalatılan Divanhane Eski Karakol Binası ile ilgili AKP ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) arasında 'ihya' tartışması sürüyor. AKP'li başkanlara seslenerek "Neden ecdad yadigarını önce tamamen yıkıp, sonra taklidini yapıp buna bir de ihya diyorsunuz?" diye soran İBB Genel Sekreter Yardımcısı Mahir Polat, "Yabancı yatırımcı memnun olsun diye Osmanlı sultanı yapısı yolda kalıyor diye yıkılıp, 10 metre geride taklidi yapılmaz. Vicdan ve tarih affetmez" dedi.

19. yüzyılda Sultan Abdülaziz döneminde yapılan Kasımpaşa'daki Divanhane Eski Karakol Binası'nda yol genişletme çalışması yapılacağı gerekçesi ile 2 ay önce başlayan hiltili yıkım çalışmaları sürerken AKP'liler ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi arasında "ihya" tartışması devam ediyor.

AKP'lilerin "Yıkmıyoruz, ihya ediyoruz" savunmasına İBB'den "İhya değil, imha ediyorlar" cevabı verilmişti. Sözcü'de yer alan habere göre; yıkım çalışmasından yeni görüntüler paylaşan İBB Genel Sekreter Yardımcısı Mahir Polat, AKP'li başkanlara sosyal medya hesabından seslendi.

"Neden Önce Yıkıp Sonra Taklidini Yapıyorsunuz?"
Beyoğlu Belediye Başkanı Haydar Ali Yıldız, AKP İstanbul İl Başkanı Osman Nuri Kabaktepe ve İBB AKP Grup Başkanvekili Mehmet Tevfik Göksu 'ya seslenen Polat, şunları söyledi: Katarlı oteline yol yapacağız, yıkıp arkada taklidini yapacağız dediniz. Yol projesini iptal ettik, yol da geçmeyecek.

Neden Divanhane Karakolunu yıkıyorsunuz? Sapasağlam ayakta Osmanlı yapısını önce tamamen yıkıp, sonra taklidini yapıp ihya edeceğiz diyorsunuz? Neden ecdad yadigarını önce tamamen yıkıp, sonra taklidini yapıp buna bir de ihya diyorsunuz? İhya yok olmuş yapı için yapılır bu yapı ayakta... Esas mesele nedir?

"Yabancı Yatırımcı Memnun Olsun Diye Taklidi Yapılamaz"
Polat, sözlerini şöyle sürdürdü: "İstanbul'u tarih ve medeniyet kentidir. Yabancı yatırımcı memnun olsun diye Osmanlı sultanı yapısı yolda kalıyor diye yıkılıp, 10 metre geride taklidi yapılmaz. Vicdan ve tarih affetmez... Sultan Abdülaziz tarihi bina sı yolda kalmıyor, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı 1868 yılında beri orada olan binanın üzerinden yol geçirmeye çalışıyor. Keyfimize göre yol yapıp tarihi bina engel oluyor diye binaları yıkıp, sandalye taşır gibi başka yere taklidini yapacaksak İstanbul'da tarih kalmaz."

# data[].attributes.attachment_link.description
Yıkım çalışmaları başalatılan Divanhane Eski Karakol Binası ile ilgili AKP ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) arasında 'ihya' tartışması sürüyor. AKP'li başkanlara seslenerek "Neden ecdad yadigarını önce tamamen yıkıp, sonra taklidini yapıp buna bir de ihya diyorsunuz?" diye soran İBB Genel Sekreter Yardımcısı Mahir Polat, "Yabancı yatırımcı memnun olsun diye Osmanlı sultanı yapısı yolda kalıyor diye yıkılıp, 10 metre geride taklidi yapılmaz.

# data[].attributes.headline
Ecdad yadigarı Osmanlı eserinin yıkılmak istenmesinin nedeni belli oldu. Altından yine Katar sevdası çıktı

# data[].attributes.subject
Ecdad yadigarı Osmanlı eserinin yıkılmak istenmesinin nedeni belli oldu. Altından yine Katar sevdası çıktı

# data[].attributes.body
Yeniçağ-09.03.2021

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İstanbul'un önemli bir tarihi mirası, Koruma Kurulu onaylı yol genişletme çalışması nedeniyle yok oluyor. İBB Meclis toplantısında konuşan Subaşı, Osmanlı mirası yapının ısrarla yıkılmasının asıl nedenini açıkladı. Divanhane binası, Katarlıların ortak olduğu Haliçport'un otoparkına gidecek yolu açmak için yıkılacağı ortaya çıktı.

Kasımpaşa'da bulunan Divanhane Eski Karakolu'nun yıkımına, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin (İBB) itirazları, iptal başvurusu ve projeye gerekçe gösterilen yol güzergâhını değiştirmesine rağmen devam ediliyor.

İBB, iş makineli yıkımın gerçekleştirildiği çalışma için yargı sürecini başlattı. İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın Divanhane'yi yıkmakta ısrarcı olduğunu söyledi, "Yol geçmeyecek ama Bakanlık ısrarla Osmanlı mirası yapıyı yıkıyor" dedi.

MEĞER BUNUN İÇİN YIKIMI GÖZE ALMIŞLAR
İBB CHP Grup Başkanvekili Doğan Subaşı da iktidarın yıkımı bu kadar göze aldığı Osmanlı mirasının Katarlılara ait Haliçport için olduğunu açıkladı.

İBB Meclis toplantısında konuşan Subaşı, " Yol yapmak için Divanhane Karakolu'nu yıkıyorlar. Çünkü yol, Katarlılar'ın ortak olduğu Haliçport'un otoparkına gidiyordu. Ecdadımızın eserlerini yıkacak kadar bu Katar sevginiz nereden geliyor?" ifadeleriyle tepkisini dile getirdi.

# data[].attributes.attachment_link.title
Ecdad yadigarı Osmanlı eserinin yıkılmak istenmesinin nedeni belli oldu. Altından yine Katar sevdası çıktı

# data[].attributes.attachment_link.description
İstanbul'un önemli bir tarihi mirası, Koruma Kurulu onaylı yol genişletme çalışması nedeniyle yok oluyor. İBB Meclis toplantısında konuşan Subaşı, Osmanlı mirası yapının ısrarla yıkılmasının asıl nedenini açıkladı. Divanhane binası, Katarlıların ortak olduğu Haliçport'un otoparkına gidecek yolu açmak için yıkılacağı ortaya çıktı.

# data[].attributes.headline
Bakan Karaismailoğlu: Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'un marka değerini artıracak

# data[].attributes.subject
Bakan Karaismailoğlu: Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'un marka değerini artıracak

# data[].attributes.body
TRT Haber-06.03.2021

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Bakanlıktan yapılan yazılı açıklamaya göre, Karaismailoğlu, Tersane İstanbul'da incelemelerde bulundu.

İncelemelerin ardından projeye ilişkin bilgiler veren Bakan Karaismailoğlu, "Eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul tamamlandığında sinema salonları, müzeleri, sosyal alanlarıyla İstanbul için bir çekim merkezi olacak." değerlendirmesinde bulundu.

Karaismailoğlu, projeyle en az 20 bin kişiye istihdam imkanı sağlanacağına dikkati çekerek, "Yıllık 30 milyon ziyaretçi hedefiyle de İstanbul'un tarihine, kültürüne yakışacak bir eser ortaya çıkacak. Proje kapsamında 83 bin metrekare tescilli yapı restore edilerek kamunun kullanımına sunulacak." ifadelerini kullandı.

2022'nin sonlarına doğru projenin ilk etabını tamamlamayı planladıklarına işaret eden Karaismailoğlu, divanhane ve eski karakol binasının bu projenin dışında olduğunu, restorasyonu ve ihyası tamamlandığında eskisi gibi Deniz Kuvvetleri Saha Komutanlığının uhdesine bırakılacağını bildirdi.

"Yaklaşık 700 bin metre karelik bir alanı İstanbullulara kazandırmak için çalışıyoruz"

Karaismailoğlu, İstanbul için Haliç'in çok önemli bir yer olduğunu belirterek, şöyle devam etti:

"Dünyanın başkenti, göz bebeğimiz İstanbul'dayız. Bir tarafımızda Beyoğlu bir tarafımızda Fatih, sol tarafımızda Balat, arkamızda Süleymaniye, Ayasofya. Sağ tarafımızda Kulaksız Mezarlığı ve Kasımpaşa Hasköy Tüneli var, Haliç Köprüsü karşımızda. Burası eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul olma yolunda hummalı bir çalışma var. Yaklaşık 700 bin metre karelik bir alanı İstanbullulara kazandırmak için çalışıyoruz."

Bakanlık olarak ülkenin her bir noktasında çok önemli ulaştırma projelerini hayata geçirdiklerini vurgulayan Karaismailoğlu, bir taraftan da tarihi ve kültürel mirasa sahip çıktıklarını aktardı.

"23 tescilli eser var"

Karaismailoğlu, 1800 metrelik kıyı şeridindeki yaya, bisiklet ve yürüme yollarıyla projenin hem Beyoğlu'na hem de çevresi Kasımpaşa'ya, Hasköy'e önemli katkı sağlayacağını belirterek, şunları kaydetti:

"Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'un marka değerini artıracak, değerine değer kazandıracak. Diğer projelerimizde olduğu gibi bunu da en güzel şekilde İstanbulluların hizmetine sunacağız. Burada 23 tescilli eser var. Bunları restore edip, İstanbullulara yaşam alanı kazandıracağız."

# data[].attributes.attachment_link.title
Bakan Karaismailoğlu: Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'un marka değerini artıracak

# data[].attributes.attachment_link.description
Bakanlıktan yapılan yazılı açıklamaya göre, Karaismailoğlu, Tersane İstanbul'da incelemelerde bulundu. İncelemelerin ardından projeye ilişkin bilgiler veren Bakan Karaismailoğlu, "Eski adıyla Taşkızak Tersanesi, yeni adıyla Tersane İstanbul tamamlandığında sinema salonları, müzeleri, sosyal alanlarıyla İstanbul için bir çekim merkezi olacak." değerlendirmesinde bulundu.

# data[].attributes.body
Yeni Asır-23.02.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Başkan Recep Tayyip Erdoğan, Beyoğlu Camikebir'de Tersane İstanbul Temel Atma Töreni'nde konuştu.
İşte Başkan Erdoğan'ın konuşmasından satır başları:
Engellerle, sabotajlarla dolu uzun mücadelenin ardından bir hayali daha gerçekleştiriyoruz. Tersane İstanbul Projesi, İstanbul'u çok daha farklı konuma taşıyacak bir projedir. Yap - İşlet - Devret modeliyle bu projeyi hayata geçiriyoruz. Proje kapsamında burada iki adet 70 yat bağlama kapasiteli yat limanı, toplam yatak sayısı 1200 olan üç otel inşa edilecek. Ayrıca yine proje için de Türkiye'nin çok önemli üç tane müzesi burada inşa edilecek. İlk defa bir Kadın Müzesi'ni burada inşa etmiş olacağız. Bir üçüncü müze de yine Türk İslam Eserleri Müzesi olarak inşa edilecek. 5700 araç kapasiteli kapalı otopark yer alıyor.

İSTESELER DE İSTEMESELER DE...
Buranın ihalesini 6 yıl önce yaptık. Temennimiz bu projeyi 4 yıl içinde bitirip milletimizin hizmetine sunmaktı. Ancak başını CHP'nin çektiği aynı zihniyete mensup odalarının da destek verdiği engellemeleri sonucu projeyi uzun yıllar fiilen başlatamadık. CHP İstanbul'a ve diğer illerimize kazandırdığımız her yatırıma olduğu gibi, bu projede de soluğu mahkemede aldı. Aynı şeyi AKM'de de yaptılar, Harbiye Kongre Merkezi'nde de yaptılar. Yalan yanlış bilgilerle o günden bugüne kadar projeye mani olmak istediler. Gezi olaylarında İstanbul'un duvarlarını kirletenler sanki kendi yandaşları değilmiş gibi bize tarih ve medeniyet dersi vermeye kalktılar. İşte şu anda bulunduğumuz mekan, İstanbul'un fethinde kadırgaların indiği mekandır. 6 senede bu projede kaybettirdiler. Aynısını AKM'de yaptılar. Ama isteseler de istemeseler de işte Atatürk Kültür Merkezi'nin temelini attık. Şimdi de buranın temelini atıyoruz. Böyle bir zaman kaybıyla da olsa projenin bu aşamaya gelmesini son derece önemli görüyorum. Açıkçası bugünkü şu manzara esaslı bir derstir. Bugün hep birlikte şahitlik ettiğimiz şu tablo, Türkiye'de eser siyasetinin zaferidir.

HOŞ GELDİNİZ DİYECEĞİZ
Atatürk Kültür Merkezi'ni inşallah biz açılışını yaptığımızda, bunlara biz niye geldiniz demeyeceğiz, hoş geldiniz diyeceğiz. Aynı şekilde Harbiye Kongre Merkezi'nde tiyatro merkezini çok daha büyük yaptık. Biz orada niye geldiniz demedik ki, hoş geldiniz dedik. Niye? Bizde dağıtmak yok, bizde toparlamak var.

YIKMAKTAN BAŞKA BİR ŞEY BİLMİYORLAR
Herkesin ufku denizi kadardır. Bunlar engellemekten, yıkmaktan, yakmaktan, yasaklamaktan başka bir şey bilmiyor. Bırakın asırlık, çeyrek asırlık proje üretmeyi yarına dair inanın hiçbir tasavvurları yok.

SUNİ ADACIKLAR ORTAYA ÇIKMIŞTI
1994'ten önce burayı ziyaret eden kardeşlerim Haliç'in eski halini gayet iyi hatırlıyor. Haliç'i bataklık olarak teslim almıştık. Çünkü hayatım benim Haliç'in kenarlarında geçti. Burada üç tane gemi hacizliydi. Birbirlerine bağlıydı ve biz o gemilerin arasından sandalla Kasımpaşa'dan Fener'e gelirdik. Zira benim okulum Fener'in üstündeydi. Kasımpaşa'dan gider gelirdik. Haliç'te su derinliği 50 cm'nin altına düştüğü için kayık dahi yüzdürülemez hale gelmişti. Suni adacıklar ortaya çıkmıştı. Kötü koku sebebiyle geçmek mümkün değildi.

"HALİÇ'İN ESKİ HALİ NEYSE İZMİR KÖRFEZİ DE O"
Hele Sütlüce... Sütlüce Mezbahanesi, orada kesimler yapılıyor, sakatat işlemi yapılıyordu. İşte şimdi Haliç Kongre Merkezi olarak inşa ettiğimiz yer maalesef öyleydi. Biz sakatatçılardan aldık bu hale getirdik. Pek çok kişi Haliç'ten ümit kesilmişti. "Biz Haliç'i kurtaracağız, burayı tekrar Altın Boynuz haline getireceğiz" dedik ve kolları sıvadık. Haliç'e atık su girişini önledik. Haliç'in eski hali neyse İzmir Körfezi de o. Bunun için diyoruz ki, belediyecilik AK Parti'nin işidir. İzmir'i alalım pırıl pırıl hale getirelim istiyoruz. Şayet biz muhalefete göre politikaları belirleseydik hala Haliç pis kokulara, kirliliğe mahkum olurdu. Şimdi Boğaz'ın üzerinde üç katlı bir tüneli de yapacağız, onu da halledeceğiz.

HALİÇ KIYISINDA YENİ BİR DÜZENLEME PLANLIYORUZ
Evlatlarımıza daha huzurlu, daha yeşil, daha temiz bir İstanbul ve Türkiye bırakmak için gece gündüz koşturuyoruz. Haliç'i tekrar İstanbul'un incisi yaptık. İnşallah burayı bir üst lige çıkaracağız. Haliç bölgesinde kuş parkı, doğa parkı yapacağız. 7 kilometrelik Haliç kıyısında yeni bir düzenleme planlıyoruz. Yeşil alanlar, teknopark ve 7,5 km'lik bisiklet yolu kazandırmayı hedefliyoruz.

# data[].attributes.attachment_link.description
Tersane İstanbul Temel Atma Töreni'nde konuşan Başkan Erdoğan, 'Pek çok kişi Haliç'ten ümit kesilmişti. 'Biz Haliç'i kurtaracağız, burayı tekrar Altın Boynuz haline getireceğiz' dedik ve kolları sıvadık. Haliç'e atık su girişini önledik. Haliç'in eski hali neyse İzmir Körfezi de o. Bunun için diyoruz ki, belediyecilik AK Parti'nin işidir.

# data[].attributes.headline
16. İstanbul Bienali’nde mekân değişikliği

# data[].attributes.subject
16. İstanbul Bienali’nde mekân değişikliği

# data[].attributes.body
İKSV-2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İKSV, Yedinci Kıta başlığıyla gerçekleştirilecek 16. İstanbul Bienali mekânlarında değişiklik kararı aldı.

Haliç Tersanelerinde bienalin gerçekleştirileceği sahada, inşaat yapım sürecinin ve eski binalardaki asbestli malzemelerin temizlik çalışmalarının henüz tamamlanamadığı tespit edildi. Bu nedenle İKSV, çevre ve insan sağlığı üzerinde oluşabilecek riskleri ve zaman baskısını göz önünde bulundurarak, Tersane İstanbul'un bienal mekânları arasında yer almamasına karar verdi.

Pera Müzesi ve Büyükada'da yer alacak 16. İstanbul Bienali sergileri planlandığı gibi devam ederken, bienalin yeni mekânı Mimar Sinan Güzel Sanatlar Üniversitesi İstanbul Resim ve Heykel Müzesi olarak belirlendi. Yeni mekân hakkında ayrıntılı bilgi için tıklayın.

İstanbul Bienali 1987'den bu yana sergilerini, aralarında doğrudan bu amaçla inşa edilmemiş alanların da olduğu 100'ü aşkın mekânda gerçekleştirdi. Bienal, kimi zaman şehre geçici ve kalıcı sanat mekânları kazandırılmasına, kimi zaman da daha önce kamunun kullanımına açık olmayan mekânların sanatla yeniden keşfedilmesine önayak oldu. Bu yıl düzenlenen Yedinci Kıta başlıklı 16. İstanbul Bienali ile, İstanbul'un 600 yıllık tarihi tersane binalarının ilk kez kamuya açık bir etkinliğe ev sahipliği yapması planlanmıştı.

İstanbul Kültür Sanat Vakfı tarafından Koç Holding sponsorluğunda, Fransız yazar ve akademisyen Nicolas Bourriaud küratörlüğünde düzenlenen 16. İstanbul Bienali, 14 Eylül'den itibaren 10 Kasım'a kadar ücretsiz olarak ziyaret edilebilecek.

# data[].attributes.attachment_link.title
16. İstanbul Bienali'nde mekân değişikliği

# data[].attributes.attachment_link.description
İKSV, Yedinci Kıta başlığıyla gerçekleştirilecek 16. İstanbul Bienali mekânlarında değişiklik kararı aldı. Haliç Tersanelerinde bienalin gerçekleştirileceği sahada, inşaat yapım sürecinin ve eski binalardaki asbestli malzemelerin temizlik çalışmalarının henüz tamamlanamadığı tespit edildi. Bu nedenle İKSV, çevre ve insan sağlığı üzerinde oluşabilecek riskleri ve zaman baskısını göz önünde bulundurarak, Tersane İstanbul'un bienal mekânları arasında yer almamasına karar verdi.

# data[].attributes.headline
İBB Meclisi’nde Haliçport tartışması: Dünyada 5773 araçlık otoparkı olan port gösterin

# data[].attributes.subject
İBB Meclisi’nde Haliçport tartışması: Dünyada 5773 araçlık otoparkı olan port gösterin

# data[].attributes.body
Sözcü- Özlem Güvemli

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Beyoğlu Kasımpaşa'da tarihi Divanhane Karakol binasının yol düzenlemesi için yıkımı tekrar İBB Meclis gündemine geldi. İYİ Parti Grup Sözcüsü Suat Sarı, gündem dışı söz alarak yaptığı konuşmada Haliçport için yapılacak otopark nedeniyle tarihi binanın yıkımına tepki gösterdi.

Haliçport'un 2013'te Fettah Tamince tarafından yapımının üstlenildiğini, 2020 yılının kasım ayında da Katarlı bir firmaya ihale edildiğini anlatan Sarı, şunları söyledi:

* Memleketimize sermaye gelmesini doğru buluruz, hiç önemli değil Katar olmuş, başkası olmuş. Ama ortada yanlış bir proje var.

* Haliçport'da 2 adet 70 tekneli marina var. 2 tane 400 odalı 5 yıldızlı otel var. Bölgeye değer katar. Ama bir AK Parti klasiği yaşadık. Şehrin göbeğinde dar bir geometride 5 bin 773 araçlık otopark planlanıyor.

* Yine bir AK Parti klasiği Avrupa'da dünyada en çok AVM'ye sahip kenti oldu. 147 AVM var İstanbul'da. Bu kötü bir unvan. Bu kadar AVM ile ulaşımı, trafiği çözmeye çalışıyoruz.

* Kasımpaşa gibi dar bir alanda 3×3 şeritli otoyol yapıyoruz, sanki otoban. Hiltiler girdi ve tarihi binada yıkım var. Neden her yere otopark, AVM yapılır belli değil.
"MATEMATİĞE AYKIRI"
Sarı, Haliçport'un karşısındaki Cibali tramvay hattından teknelerle buraya taşınabileceğini, İBB'nin deniz taksilerinin kullanılabileceğini, Şişhane'deki 1100 araçlık otoparkın da kullanılabileceğini belirterek "Bu alternatifler varken 5 bin 773 araçlık otopark yapmak matematiğe aykırı" dedi.

Bölgede trafik kaosu yaşanacağını söyleyen Sarı "Bir AVM 30-34 bin müşteri alır günlük. Çalışanlar, tekne sahipleri ve otellere gelenlerle birlikte günlük ortalama 50 bin kişi gelir. Orası 50 bin kişiyi kaldırmaz" diye konuştu.
"HALİÇPORT İLE İLGİSİ YOK"
AKP Grup Sözcüsü Faruk Gökkuş da "Haliçport ile alakası yok. Orada Divanhane karakoluna yapılan binaya zarar veren beton eklemeler kaldırılıyor. Orası ters bir yerdir. Yukarıdan gelen yol ile tünelden gelen araçların çakıştığı ve tek şeride düştüğü bir yer. Orada bir yol çalışması yapılıyor. Bina bilimsel metotlarla alınıp aynı şekliyle ileriye yapılacak" dedi.

Haliçport projesi hakkında da "Eskiden tersaneydi, atıl durumda kalmıştı. İstanbul'a turist getirmemiz, Türkiye'nin gelirini arttırmamız lazım. Türkiye'yi, İstanbul'u zenginleştirecek projelere akılları ermediği için bu tür projelere karşı çıkarlar. İstanbul'un zenginleştirilmesi için her şeyi yapacağız" dedi.
"KATARLILAR YAPTI DİYE..."
Sarı da "2 marina ve 2 otel var projede. Zenginlik adına evet güzel. Ama 5 bin 773 araçlık otoparkı olan dünyada bir tane port göstersin? Alternatifleri var diyorum. Bu kadar israfın ne anlamı var? Katarlılar yaptı diye onların her dediğini yapmak zorunda mıyız? Ben matematikten bahsettim, hamasetten değil. Gelişmiş ülkelerde kent içine AVM yapmıyorlar. Yaparsanız ulaşımı kışkırtıyorsunuz. Kasımpaşa gibi yere hangi akılla 5 bin 773 araçlık otopark yapılır?" diye sordu.

Gökkuş "Burada kültür sanat etkinliği olacak. Halka açık bir sahil olacak. Kasımpaşa'nın içi değil burası. 4 müze yapılacak. Yalan yanlış bilgilerle kamuoyunu yanıltmayalım. Projeyi iyi incelesinler Kasımpaşa, Beyoğlu halkına ne kadar faydalı olduğunu göreceklerdir" dedi.

İlginizi Çekebilir Tarihi yapı, Haliçport'un otoparkı için mi yıkılıyor?

# data[].attributes.attachment_link.title
İBB Meclisi'nde Haliçport tartışması: Dünyada 5773 araçlık otoparkı olan port gösterin

# data[].attributes.attachment_link.description
İBB Meclisi'nde Haliçport tartışması: Dünyada 5773 araçlık otoparkı olan port gösterin İYİ Partili Dr. Suat Sarı, Haliçport projesi için Kasımpaşa'ya yapılacak olan 5 bin 773 araçlık otoparka tepki göstererek "Projede 2 marina ve 2 otel var, zenginlik adına evet güzel. Ama 5 bin 773 araçlık otoparkı olan dünyada bir tane port gösterin?

# data[].attributes.body
Emlak Kulisi-11.11.2012

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Fatih Sultan Mehmet döneminde kurulan Haliç Tersanesi, Denizcilik Müzesi olarak kullanılacak. Kasım ayının sonuna doğru ihale düzenlemeyi planlayan İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Haliç Tersanesi'nin yenilenme çalışmalarının 1 seneyi alacağını belirtiyor.

Denizcilik Müzesi'ne gelecek olan ziyaretçilere denizcilik deneyimleri, gemi bakım çalışmaları gibi konular hakkında bilgi verilecek.

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Tersanesi artık müze olacak! - 11-11-2012

# data[].attributes.attachment_link.description
Fatih Sultan Mehmet döneminde kurulan Haliç Tersanesi, Denizcilik Müzesi olarak kullanılacak. Kasım ayının sonuna doğru ihale düzenlemeyi planlayan İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Haliç Tersanesi'nin yenilenme çalışmalarının 1 seneyi alacağını belirtiyor. Denizcilik Müzesi'ne gelecek olan ziyaretçilere denizcilik deneyimleri, gemi bakım çalışmaları gibi konular hakkında bilgi verilecek.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Editör: Andreea Cutieru Çin stüdyosu Zhubo Design Co ile birlikte Dominique Perrault Mimarlık, Shenzen Tasarım ve Yenilik Enstitüsü'nün yeni kampüsü için uluslararası yarışmayı kazandı. Bir sıradağ boyunca uzanan geniş ölçekli yatay yapı, peyzaja yönelik görüşleri korurken, öğrenme alanları ile çevre arasında güçlü bir ilişki oluşturuyor.

# data[].attributes.attachment_link.description
Editör: Andreea Cutieru Çin stüdyosu Zhubo Design Co ile birlikte Dominique Perrault Mimarlık, Shenzen Tasarım ve Yenilik Enstitüsü'nün yeni kampüsü için uluslararası yarışmayı kazandı. Bir sıradağ boyunca uzanan geniş ölçekli yatay yapı, peyzaja yönelik görüşleri korurken, öğrenme alanları ile çevre arasında güçlü bir ilişki oluşturuyor.

# data[].attributes.body
Radikal-15.07.2010 (Sütlüce)

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İSTANBUL - Demsa Grup, Haliç'te bir müze kuruyor. Yapı dergisinin haberine göre müzeyi ünlü mimar Zaha Hadid tasarlayacak. Demsa'nın kurucularından Demet Sabancı Çetindoğan ve eşi Cengiz Çetindoğan'ın yapıt sayısı bine ulaşan koleksiyonunda ağırlıklı olarak Türk resminin klasikleri bulunuyor. (Kültür Sanat)

# data[].attributes.attachment_link.description
İSTANBUL - Demsa Grup, Haliç'te bir müze kuruyor. Yapı dergisinin haberine göre müzeyi ünlü mimar Zaha Hadid tasarlayacak. Demsa'nın kurucularından Demet Sabancı Çetindoğan ve eşi Cengiz Çetindoğan'ın yapıt sayısı bine ulaşan koleksiyonunda ağırlıklı olarak Türk resminin klasikleri bulunuyor. (Kültür Sanat)

# data[].attributes.body
Kültürsanat.tv-30.12.2019

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Suhulet, Sahilbent, Tarz-ı Nevin, Metanet, Resanet, Şükran, Hale, Seyyale, Bebek, Göksu... Bazılarını saydığımız Şirket-i Hayriye'nin vapurları birer birer yok oldu; hepsi acımadan satıldı, söküldü. Aslında yok edilen sadece vapurlar değildi, Boğaziçi ve İstanbul'un canlı tarihiydi. Geçmişine sahip çıkan Şehir Hatları, Boğazın günümüzde en eski vapuru Paşabahçe'yi yeniden denizle buluşturmaya hazırlanıyor. Moda Vapuru'nun yolcularıyla buluşmasına ise çok kısa bir süre kaldı.
564 yıllık tarihiyle dünyanın yaşayan en eski tersanesi olan Haliç, eskiden olduğu gibi denizciliğin yaşadığı, canlandığı, üretildiği ve insanlara aktarıldığı canlı bir müzeye dönüşüyor. Tersanedeki çalışmalardan deniz ulaşımındaki hedeflere, İstanbul sularında yeniden sefere hazırlanan Moda ve Paşabahçe vapurlarından iskele ve vapurlarda kurulacak çocuk oyun alanlarına kadar pek çok konuyu Şehir Hatları Genel Müdürü Sinem Dedetaş ile konuştuk.
Şirket-i Hayriye çok köklü, tarihî bir kurum, Osmanlı'nın ilk anonim şirketi. Böyle bir kuruma ilk kadın genel müdür olarak atanmak nasıl bir duygu? Biraz tarifi zor, eşsiz bir duygu aslında. Bilmiyorum örneklemek gerekir mi? Ama şöyle bir örnek anlatayım. Japon çiçek sanatı var ya, ikebana. Onun müzesine gittim Tokyo'da, bir ustanın dersine katıldım. Orada 400 yıllık bonzai ağaçları vardı. Ona bakan bir Alman gençle tanıştım, o sırada. Bana, "Üzerimdeki yükü düşünebiliyor musun? 400 senedir bu ağaç yaşıyor. Ben bunu bir yanlış sulasam, yanlış güneşlendirsem bu ağaç çürüyecek ve bundan önceki 400 yıl heba olacak" dedi. O sözler benim aklımda ciddi anlamda yer etti. Aslında tam da aynı duygu. Yani senelerin emeği var burada. Osmanlı döneminden gelme, üzerine cumhuriyet mirası bir tersane ve bir şirket. Dolayısıyla bu emekleri, varoluş sebeplerini hiç unutmadan üzerine ne katabilirim, bu beni çok heyecanlandırdı. Aslında göreve gelme motivasyonum burada başlıyor diyebilirim.
169 yıllık bir şirket ve 564 yıllık bir tersane teslim aldınız. Gerçekten çok ağır bir sorumluluk olsa gerek. Peki, nasıl bir yer hayal etmiştiniz ve neyle karşılaştınız?
Şehir Hatları, çok kendine özgü bir şirket. Biraz daha klasik şirket mantığından uzak, hizmet odaklı bir bakışı var. Geldiğimde biraz küçülen bir şirket buldum açıkçası. Şirketin bugüne gelişinde elbette pek çok dalgalanma yaşandı; ama son on yıllarda filoyu yenilememe, vapurları tasfiye etme, bilabedel diğer belediyelere gönderme gibi, küçülmeye yönelik uygulamalar olması üzücü. Ayrıca biz gelmeden önceki süreçlerde Haliç Tersanesi biraz topluma kapatılmış durumdaydı. Bu alanla ilgili tersanecilik faaliyetine uzak planlamalar yapılmıştı. Tersaneden çıkma süreçleri planlandığı için geldiğimde aslında biraz taşınma havasındaydı. Öncelikle, meseleyi oradan çıkarmamız gerektiğini düşündüm. Sayın Başkanımız Ekrem İmamoğlu ile de müzakere ettik. Şirketin, vapurların bakım masrafları nedeniyle ekonomik olarak taşınmayı kaldıramayacağına karar verdik. Buranın üretim odaklı yaşaması konusunda hemfikir olduk, çalışmalarımıza başladık. Öncelikli olarak burada kalmayı garantiledik.
Çalışanlarınızın buraya dair bir aidiyet duygusu var diyebilir miyiz?
Elbette, kendimi yönetici olarak en şanslı hissettiğim nokta, çalışanların aidiyet duygusu. Herkesin şirketle ilgili bir fikri vardı; daha iyi nasıl yaparız konusunda fikir söylüyorlardı, hala da söylüyorlar. Burada tersanenin okulundan çıkan ustalarımız da var; emekli olmuş, hâlâ taşeronlar aracılığıyla çalışan emektar insanlar. Eski yeni bütün çalışanlarımızın Tersane'ye büyük ilgi ve sevgisi olduğunu gördüm. Sevilmeyecek gibi de değil zaten, girdiğiniz anda seviyorsunuz. Tarihî dokunun değişik bir enerjisi var gerçekten, insana geçiyor.
Biraz önce siz de bahsettiniz, Haliç Tersanesi'ne yönelik bir dönüşüm planlaması vardı. Bu konuda ne düşünüyorsunuz?
Haliç Tersanesi, ekonomik değerlerinden daha çok tarihî misyonu ve dünyanın yaşayan en eski tersanesi olması nedeniyle bizim için çok değerli. Biz de burayı insanların görmesi gerektiği kanaatindeyiz. Önceki planlara tamamen müze anlayışı, bilim merkezi diye bir şey konulmuş; üretim faaliyetlerinin tamamen durdurulması planlanmış. Fakat biz üretim odaklı olarak kamuya açmayı planlıyoruz. Bir taraftan tersanecilik, vapur bakımlarımız devam edecek, diğer taraftan farklı kültürel ve sosyal etkinliklere ev sahipliği yapılacak. Bu çok değerli, dünyada olmayan bir şey; yaşayan en eski tersaneden bahsediyoruz. Bunun turizme de, kendi denizciliğimize de ciddi katkısı olacağını düşünüyorum. Kültür Varlıklarını Koruma Daire Başkanlığımız ve BİMTAŞ ile ortak bir masa kurduk, binaların tekrar fonksiyonlandırılması noktasında çalışıyoruz. Burayı eskiden olduğu gibi denizciliğin yaşadığı, canlandığı, üretildiği ve insanlara aktarıldığı bir yer olarak planlamaya çalışıyoruz.
Nasıl bir fonksiyon kazandırılacak? Gezenler neler görecek?
Müze, sergi ve konferans alanları düşünüyoruz; denizcilikle ilgili temalar olacak. Ortak kullanım alanları, insanların gezebileceği rotalar oluşturmayı hedefliyoruz.
Ziyaretçiler üretim yapılan alanları da görebilecekler mi?
Bizim burada 1700-1800 'lü yıllardan kalma üç tane taş havuzumuz var ve hala eski sistemle çalışıyorlar. Su tahliyesi daha önce hayvanlarla yapılırken, daha sonra buhar makineleri ve en son elektriğe geçme gibi değişiklikler var; ama havuzun çalışma prensibi değişmiyor. O dönemden kalma bir havuzlama faaliyeti var ortada. Hem kendi denizciliğimiz hem de dünya denizciliği için çok değerli, son derece dikkat çekici bir şey. Bu yaşayan müzeyi insanlara açmak istiyoruz.
Bu çalışmalar için ne kadar bir süre öngörüyorsunuz?
70 bin metrekarelik alanın içinde görülmeye değer tescilli binalarımız var; bir kısmı devam edecek durumda, bir kısmının bakımdan geçirilmesi gerekiyor. Makine parkurlarımız aynı şekilde düzenlemeler istiyor. Bu alanı komple revizyona sokmak aslında 4-5 senelik bir proje gibi gözüküyor. O yüzden bölerek yapmayı planladık. İlk alanımızda bir ahşap atölyemiz var. Projeleri, restorasyon çalışmaları başlamış; ama tamamlanmamış. Burası sergi salonu olarak kullanılabilir. Birinci havuzumuz da bu ilk bölgemizde bulunuyor. Tüm bu çalışmalar sonrasında, aynen eskisinde olduğu gibi yaşayan bir müze hayata geçireceğiz.
İstanbul gibi denize bu kadar kıyısı olan bir şehirde, deniz ulaşımı hak ettiği yerde değil. Bu konuya nasıl bakıyorsunuz?
Bence de değil. Deniz etkin kullanılmıyor, bunun birtakım sebepleri var; bu bir politikanın sonucu. Tek başına Şehir Hatları 'nın haydi artık denizi kullanalım diyebileceği bir konu değil. Aslında tamamen kurguyla ilgili; toplu taşımayı denizden planlamadığınızda, önceliklendirmediğinizde, ne yazık ki sonuç bu oluyor. Deniz aktarma aracı olarak kullanılıyor. Yeni dönemde bütün bakışın denize göre planlanmasıyla ilgili ciddi çalışmalarımız var. Raylı sistem bir ana hat; ama ikinci ana hat olarak denizi kullanıp, karayı da bundan beslemek gibi düşüncelerimiz var.
Şu anda deniz ulaşımının toplu taşımadaki payı nedir?
Yüzde 2,4 civarında. Peki, bir yakın plan hedefiniz var mı? Başkanımız, yüzde 10 hedefini koydu. Bunun gerçekleşmesi için bütün imkânları seferber etmek durumundayız. Bu, ciddi bir hedef tabii. Detaylı hat analizleri yapıyoruz.
Önümüzdeki süreçte Şehir Hatları'nda elektrikli vapurlar olacak mı?
Evet, kesinlikle. Olmazsa olmaz diyorum; çünkü küresel ısınma gibi bir sorunumuz var. Çevreci çalışmalar başlattık, elektrikli sistemlere geçilmesini planlıyoruz. Ancak kapsamlı bir çalışma gerektiriyor; iskeleler, bağlama alanları, şarj istasyonları ve sefer sürelerinin birlikte düşünülmesi gerekiyor.
Paşabahçe Vapuru'nun yeniden denizle buluşacağı haberi, başta Adalılar olmak üzere İstanbulluları çok mutlu etti. İstanbullular Paşabahçe'ye ne zaman kavuşabilecekler?
Kendi hâline bırakılmaktan dolayı vapur hayli kötü durumda. Ama biz o silüeti çok seviyoruz, tescilli de bir vapur. Teknik olarak Paşabahçe'nin kondisyonuna, elektrikliye dönüp dönemeyeceğine, seyir sahasının buna uygun olup olmadığına bakacağız. Vapurun sac işçiliği olacak, elektronik aksamı komple yenilenecek, boya, raspa yapılacak. Çok heyecanlı bir süreç tabii. Hem Adalılardan hem İstanbul halkından ciddi reaksiyonlar oldu. Geri kazanılması konusunda kampanyalar başlatmışlardı. Bu konuda bize büyük moral ve motivasyon desteği oldular. Yapılan işin yerini bulması çok güzel.

Çalışmaları tamamlandığında Adalar'a mı sefer yapacak?

Kesin karar vermedik. Somut olmayan kültür varlıklarının sergilendiği bir yüzen müze şeklinde de düzenleyebiliriz. Bir taraftan toplu taşımaya hizmet ederken bir müzeyi barındırsa çok güzel olur diye düşündük. Kendisi zaten tescilli bir müze. Ama filomuzda yer alacak. Zaten fazla vapurumuz da yok. Bir de zamanının en hızlı vapuru zaten.
Şu an elimizdeki en eski vapur mu olacak?
Yaşça en eski, ama en yeni vapurumuz olacak.
Adalar'da deniz ulaşımının 24 saat olması, Adalıları çok mutlu etmiş olsa gerek.
Çok mutlu etti. Bence çok net ihtiyaçtı zaten. O bağlantıyı sağlamak Şehir Hatları 'nın görevi olduğu için bir görevimizi yerine getirmiş gibi hissediyoruz.
Moda Vapuru yenileme çalışmaları devam ediyor. Koltuk renklerinin belirlenmesinde vatandaşların fikrine başvurdunuz. Nasıl dönüşler aldınız?
Çok olumlu dönüşler geldi. Bunların hepsini yönetimimize destek olarak görüyorum. İnsan olarak fikrimizin sorulması umutlandırıyor, keyiflendiriyor. Hizmet ettiğimiz insanlar vapurun esas sahipleri. Onların ne istediği, karar verme noktasında bizim işimizi kolaylaştıran bir şey. Şu anda belediyemizin üst yönetiminin vizyonunun tamamen bu olması bizi rahatlatıyor.
İskelelerdeki kültür sanat faaliyetleri çok dikkat çekmeye başladı, yoğun ilgi olduğu görülüyor. Vatandaşların bu noktada ne tür talepleri var?
Bizde şu anda ikili bir çalışma var. İskelelerimizdeki etkinlikleri Kültür AŞ düzenliyor. Biz uzun zamandır vapurda canlı müzik yapıyoruz. Kuzguncuk İskelemizde, İKSV ile KADAR tiyatro oyununu sahneliyoruz.
Tiyatro, gösteri, kukla gibi iş birliklerimiz var. Canlı müzik haricinde vapurda kukla gösterisine de başlayacağız. Sanata her zaman açığız. İstanbul yaşasın, canlansın; biz bunun denizci tarafı olarak bir parçası olalım istiyoruz. Benim ayrıca çocuklarla ilgili, oyun kurmak gibi fikirlerim var.
Nasıl bir oyundan bahsediyoruz?
Hazine avları tarzı şeyler olur ya. Şu anda henüz proje aşamasındayız. Olsa çok güzel olur diye düşündüğüm bir fikir. Bir iskeleden diğer iskeleye tanımların yapıldığı; bilmece, bulmaca çözerek, geze geze herhangi bir objenin bulunmaya çalışıldığı bir oyun. Bu şekilde biraz da oyunla birlikte insanlara denizi sevdirmek amacındayız. Vapurlarda çocuklar için bir şey yok; akıllı oyun alanları kurmak istiyorum. Maalesef çocuklar şu anda evde, okulda, daha çok içeriye mahkûmlar. Bunu biraz dışa döndürme noktasında deniz etkili olacaktır. Vapurla geçerken kuşların nasıl uçtuğuna şahit olacak; tarihî yapıları, estetiği görecek, belki fikir üretecekler.
Çocukları dinlemeyi çok seviyorum, çok farklı fikirler çıkıyor. Hiçbir şey olmasa bile en azından dışarı çıkıp doğayı görecekler; tabletlerinden, telefonlarından başlarını kaldıracaklar. Ben İstanbul'dayım diyebilmelerini istiyorum.
Mehtaplı Geceleri eski hâliyle yaşatmayı düşünüyor musunuz?
Elbette, Boğaz turlarını daha keyifli hâle getirmek istiyoruz; müzikle, ikramlarla, bilet fiyatlarında bazı düzenlemelerle ve hizmet kalitesini artırarak bunu yapabiliriz. Keyifse bunu gerçekten keyifli hale getirebiliriz.
İstanbulluların talepleri konusunda çok hassassınız. Sizin onlardan bir beklentiniz var mı?
Vapurlarımıza sahip çıkmalarını bekliyoruz. Denizin içinde olmakla denizi izlemek çok farklıdır. Vapurda hiçbir engel olmadan İstanbul silüetini izleyebiliyorsunuz. Bu nedenle vatandaşlarımızı bu keyfi yaşamaya; çaylarını yudumlarken Boğaz havası almaya davet ediyoruz. Ayşe Kahveci - Erkan Demir

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Tersanesi Yaşayan Müze olacak - Kültür Sanat Tv

# data[].attributes.attachment_link.description
Suhulet, Sahilbent, Tarz-ı Nevin, Metanet, Resanet, Şükran, Hale, Seyyale, Bebek, Göksu... Bazılarını saydığımız Şirket-i Hayriye'nin vapurları birer birer yok oldu; hepsi acımadan satıldı, söküldü. Aslında yok edilen sadece vapurlar değildi, Boğaziçi ve İstanbul'un canlı tarihiydi. Geçmişine sahip çıkan Şehir Hatları, Boğazın günümüzde en eski vapuru Paşabahçe'yi yeniden denizle buluşturmaya hazırlanıyor.

# data[].attributes.body
yapı com tr-15.11.2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tarihi 550 yıl öncesine dayanan Tersane-i Amire'nin Haliçport projesi kapsamında özelleştirilmesinin ardından Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri'nin boşaltılmasına başlandı. Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdür Yardımcısı Sacit Sadullah Demir, Camialtı Tersanesi'nin tamamen boşaltıldığını, gemi yapımında kullanılan makinelerin ve teçhizatın ise satıldığını vurguladı.

Demir, "Camialtı Tersanesi'nde gemi yapımında kullanılan makinelerin çoğu satıldı. Tersanenin kuruluşu itibariyle mevcut ekipmanın hepsi çok eski. Tornalarımız, vinçlerimiz, kaynak makinelerimiz, marangoz aletlerimiz vardı. Gemi inşaatlarından kalma saclarımız vardı. Bir tane de kuvvet romörkörü vardı 60-70 yaşında. Bunların hepsini sattık. Ahşap kızaklarımız kaldı, onlar da yağmur çamurda çürür. Ahşap kızakları isteyen olursa vereceğiz" diye konuştu.

Makinelerin hurda statüsünde satılmaması için gayret gösterdiklerini belirten Demir, "Bu makineler şu an çok iş gören şeyler değil. Yine de biz onları hurda vasfından kurtararak sattık. Çalışır hale getirdik. Neticede ekonomiye bir katkı olması, onun ucunda bir kişinin çalışması ülke adına kazançtır, diye düşündük. O yüzden hurda statüsüne sokmadık, o anlamda gönlümüz rahat" diye belirtti. Makinelerin daha çok Anadolu sanayicisi tarafından alındığına değinen Demir, satışın yaklaşık 1 milyon TL'lik gelir getirdiğini ifade etti. Demir, Camialtı Tersanesi'nde denizcilik tarihine ilişkin materyallerin ise Türkiye Denizcilik İşletmeleri Sanat ve Tarih Merkez Müzesi'ne gönderildiğini belirtti.
'Proje arşivi korunacak'
Camialtı Tersanesi'nin proje arşivi ise Türkiye'deki gemicilik tarihi için büyük önem arz ediyor. Arşivin korunması için çalıştıklarını belirten Demir, "İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Yıldız Teknik Üniversitesi ve Piri Reis Üniversitesi'ne yazı yazdık. Onlardan talep gelmesi durumunda proje arşivimizi vereceğiz. Bu arşivlerin elektronik ortama alınıp, üniversitelere dağıtılması lazım. Bu arşiv bizim denizcilik geçmişimiz" dedi.

İTÜ, Yıldız Teknik Üniversitesi ve Piri Reis Üniversitesi'nin gemi inşaatı ve mühendislik fakültelerine proje arşivinin korunması için yazılı çağrıda bulunan Gemi Mühendisleri Odası Eski Başkanı Tansel Timur ise "Bu arşiv bizim sanayi hafızamızdır. Mühendishane-i Bahri-i Humayun'un bu alanda kurulmuş olması, gemi yapımcılığımızın kilometre taşları olan 'Abidin Daver', 'Amiral Şükrü Okan', 'Bandırma', 'Tekirdağ' ve 'İskenderun' başta olmak üzere sayısız geminin tasarım ve inşaatları burada gerçekleştirilmiştir. Bu nedenle bu proje arşivine sahip çıkılmalı" diye konuştu.

***
'Üretim yapıları satılamaz'
İhale edilen Camialtı ve Taşkızak tersanelerinin bulunduğu tersane bölgesi, İstanbul 1'nolu Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu tarafından 1995'te sit alanı ilan edildi. Haliç, Camialtı ve Taşkızak Tersaneleri'ne ait toplam 31 yapı ve yapı kalıntısı 1996'da Kurul tarafından tescillendi. Alan aynı zamanda Beyoğlu Kentsel Sit Alanı içinde bulunuyor.

Haliç Dayanışması'ndan Kocaeli Üniversitesi Mimarlık Bölümü öğretim üyesi Yard. Doç Dr. Gül Köksal, "Kaynak makinesi, torna, vinç gibi tersanedeki makineler üretim yapısıdır. Sanayi yapısı içindeki donatısıyla bir bütündür. Bu tür bir uygulama ulusal ve evrensel ilkelere aykırıdır. Koruma Kurulu'ndan izin almaksızın üretim yapılarına hiçbir şekilde müdahale edilemez. Sanayi yapısını korumaya değer kılan zaten onun içindeki üretimin bileşenleridir. Tescilli yapı içindeki üretim yapıları olmadan dört duvarı korumanın bir anlamı yoktur" dedi.

# data[].attributes.attachment_link.description
Tarihi 550 yıl öncesine dayanan Tersane-i Amire'nin Haliçport projesi kapsamında özelleştirilmesinin ardından Taşkızak ve Camialtı Tersaneleri'nin boşaltılmasına başlandı. Birgün Gazetesi'nden Olgu Kundakçı'nın haberine göre, Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdür Yardımcısı Sacit Sadullah Demir, Camialtı Tersanesi'nin tamamen boşaltıldığını, gemi yapımında kullanılan makinelerin ve teçhizatın ise satıldığını vurguladı.

# data[].attributes.headline
Erdoğan: Tersane bünyesinde gösteri yapılamaz (Tuzla)

# data[].attributes.subject
Erdoğan: Tersane bünyesinde gösteri yapılamaz (Tuzla)

# data[].attributes.body
Dünya Bülteni-24.06.2008

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Türkiye ve Dünya Haberleri, Analizler, Yorumlar, Makaleler, Araştırma Dosyaları

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
AK Parti Genel Başkanı ve Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, en gelişmiş ülkelerde bile alınan tüm önlemlere rağmen Tuzla tersanelerindeki benzer kazaların yaşandığını belirterek, "Ancak bu, hiçbir ölümün, hastalığın, kaybın mazereti olamaz" dedi. Erdoğan, tersane bünyesinde gösteri yapılamayacağını da söyledi.

Başbakan Erdoğan, partisinin TBMM grup toplantısında yaptığı konuşmada, "Hangi ilimize gitsek, hangi vatandaşımızla otursak, sohbet etsek, sağlık noktasındaki reformlarımızdan dolayı hayır dualarını alıyoruz, takdirlerini, teşekkürlerini alıyoruz" diye konuştu. Erdoğan, şunları kaydetti:

"Geldiğimiz günden bu yana söylediğimiz bir husus var. Acil kapısından kimse döndürülmeyecek, parasızlık sebebiyle kimse hastanede rehin tutulmayacak. Buna tahammülümüz yoktur, olamaz. Ancak uygulamada bazı aksamalar olduğunu gördük ve dün bir genelge yayınlayarak, hassasiyetimizi bir kez daha ortaya koyduk. Her sağlık kuruluşu - kamu ya da özel fark etmez - acil servise gelen her bir vatandaşımızı sosyal güvencesine, gelirine bakmadan en küçük bir ayrım yapmadan kabul etmek ve gerekli müdahaleyi yapmak zorundadır. Yayınladığımız genelgeyle hassasiyetimizi bir kez daha vurguluyoruz ve bu konuda hiçbir ihmale, aksaklığa tahammülümüzün olmadığını bir kez daha ortaya koyuyoruz.

Bu genelge vesilesiyle bir kez daha ifade etmek istiyorum: Hiçbir hasta acil servis kapısından döndürülemez. Hiçbir hasta, hastane hastane dolaştırılamaz. Hiçbir hasta sedyede kaderine terk edilemez. Hiçbir hasta, 'evrakın eksik, sosyal güvencen yok, gelirin yok, paran yok' gibi mazeretlerle acil servis kapısından döndürülemez, kapılar yüzüne kapatılamaz."

Başbakan Erdoğan, geçen hafta tersanelerde yaşanan iş kazalarıyla ilgili olarak muhatap kesimlerle bir toplantı gerçekleştirdiklerini anımsattı.

Bu tersanelerin son 5 yılda yapılmadığını ifade eden Erdoğan, şözlerini şöyle sürdürdü:

"Tuzlada sadece 48 tane tersane yapıldı. Bu tersaneler ne zaman yapıldı? Geçmiş iktidarlar bu tersanelere işletme ruhsatı niçin vermedi veya tamamlamadılar da niçin bunlara çalışma müsaadesi verildi? Burada eğer siyasi istismara gidilirse bunun altından farklı dönemler çıkar.

Bir şeyleri çözüm için üretebiliyorsak, bir araya gelelim bunu çözelim. Ama şu anda 2015 yılına kadar burada bağlantılarını kurmuş olan şirketler var. Gemi inşaat sanayisinnde atılan bu adımlar, gerçekten Türkiye için çok çok büyük önem arzediyor. Biz şimdi ne yapacağız, onun çözümlerini konuşacağız. Bakın şimdi orada süratle üniversite... Dönemimizde biliyorsunuz, bu üniversitenin kuruluşunu parlamentomuzdan geçirdik meslekle ilgili olarak. Aynı şekilde, şimdi bölgede gemi inşaat meslek lisesi, eski gemi yapı meslek lisesi... Şimdi orada Milli Eğitim ve Ulaştırma Bakanlığımız el ele vermek suretiyle süratle orada böyle bir liseyi yapmak ve sayıyı da 6'ya çıkartmak istiyoruz.

Kısa, orta ve uzun vadeli olarak düşünülen bu adımlardan, kısa vadeli olanına göre, bu yaz sezonu içerisinde, bölgedeki okullarda, orada çalışanların eğitimi planlanıyor. Taşeronlarla ilgili atılması gereken adımlar nelerse; bunu, çalışma, ulaştırma, sanayi ve ticaret bakanlığı müşterek çalışmayla bu adımları atacak."

Kaynak : AA

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Türkiye ve Dünya Haberleri, Analizler, Yorumlar, Makaleler, Araştırma Dosyaları

# data[].attributes.attachment_link.title
Erdoğan: Tersane bünyesinde gösteri yapılamaz

# data[].attributes.attachment_link.description
AK Parti Genel Başkanı ve Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, en gelişmiş ülkelerde bile alınan tüm önlemlere rağmen Tuzla tersanelerindeki benzer kazaların yaşandığını belirterek, "Ancak bu, hiçbir ölümün, hastalığın, kaybın mazereti olamaz" dedi. Erdoğan, tersane bünyesinde gösteri yapılamayacağını da söyledi.

# data[].attributes.body
Milliyet-27.04.2000

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İstanbul'un fethinden sonra 11 Aralık 1455 tarihinde Fatih Sultan Mehmet tarafından kurulan Haliç ve Camialtı tersaneleri, Özelleştirme Yüksek Kurulu'nun (ÖYK) 18 nisan tarihli kararıyla kapatıldı. 1993 yılında özelleştirme kapsamına alınan Türkye Gemi Sanayi AŞ'ye bağlı olan bu tersanelerde çalışan bin 100 kişinin işine de son veriliyor.
Başbakan Bülent Ecevit, Başbakan Yardımcısı Devlet Bahçeli, Devlet bakanları Yüksel Yalova, Recep Önal, Maliye Bakanı Sümer Oral ve Sanayi Bakanı Bakanı Ahmet Kenan Tanrıkulu'ndan oluşan ÖYK'nın kararıyla kapatılan tersanelerden Camialtı'nın kurulu olduğu 72 bin metrekare arazi ile üzerinde bulunan binalar İstanbul Valiliği İl Özel İdaresi'ne devredilecek. Valilik daha önce yaptığı açıklamada, tersanenin bulunduğu yerde polis eğitim merkezi yapılacağını bildirmişti.
ÖYK, Haliç Tersanesi'nin kurulu bulunduğu 69 bin metrekarelik arazi ve binaların da İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü'nün kullanımına verilmek üzere Hazine'ye devrine onay verdi.
Kurul, Haliç ve Camialtı tersanelerinin kapatılması sonucunda işten çıkarılacak olanların Toplu İş Sözleşmesi'ndan doğan hak ve tazminatlarının da Türkiye Gemi Sanayi AŞ tarafından ödenmesini kararlaştırdı.
Kapatma kararına tepki gösteren Gemi Mühendisleri Odası Genel Sekreteri Ozan Yurdagül, devletin Galata Köprüsü'nün kapağının açamadığını ve her iki tersaneyi de zarara sokarak kapatma noktasına getirdiğini savundu.
Dok Gemi - İş Genel Başkanı Nazım Tur da ÖYK kararı hakkında, yürütmeyi durdurma isteği ile Danıytay'a dava açtıklarını bildirdi.

Boğaz vapurları da tarihe karışacak

Hükümetin kapatma kararı aldığı Haliç ve Camialtı tersaneleri sivil deniz taşımacılığı yanında savunma sanayi bakımından da önemli bir yere sahip. Haliç Tersanesi, İstanbul'un simgesi olan vapurların üretildiği tek yerdi. Tersane kapatılınca, ortalama ömrü 30 olan vapurların yenileri üretilemeyeceği için İstanbul deniz trafiği halen sayıları hızla artan "motor bot" tipi araçlara teslim edilecek.
Haliç Tersanesi 1993'den bu yana 258 tane geminin havuzlamasını 74 tanesinin de tamirini gerçekleştirdi. Haliç tersanesinde bugüne kadar bin 500 kişilik Marmara hattı yolcu gemisi ile Almanya'ya ihraç edilen 6 bin 750 DWT'lik dökme yük gemisi inşaası gibi büyük projeler gerçekleştirildi.
Camialtı Tersanesi ise 18 bin ve 20 bin DWT'luk gemileri yapabilme özelliğine sahipti.

# data[].attributes.attachment_link.description
İstanbul'un fethinden sonra 11 Aralık 1455 tarihinde Fatih Sultan Mehmet tarafından kurulan Haliç ve Camialtı tersaneleri, Özelleştirme Yüksek Kurulu'nun (ÖYK) 18 nisan tarihli kararıyla kapatıldı.

# data[].attributes.headline
Haliç Dayanışması basın açıklamasına çağırıyor

# data[].attributes.subject
Haliç Dayanışması basın açıklamasına çağırıyor

# data[].attributes.body
22.08.2013-Sendika Org

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tarihi Haliç Tersanesi'ne yapılmak istenen Haliçport Projesi'ne karşı bir araya gelen tersane emektarları, sendikalar, meslek kuruluşları, tersanelerle iç içe yaşam sürdüren mahalle sakinleri ve dernekleri, Haliç Dayanışması'nı oluşturdular.

Sözkonusu alandaki arkeolojik, tarihi varlıkların ve kentsel dokunun kamu yararı yaklaşımıyla korunabileceği fikriyle bir araya gelen dayanışma bileşenleri, konuya ilişkin görüş ve düşüncelerini 23 Ağustos 2013 Cuma günü saat 11.00'de Camialtı Tersanesi önünde yapacakları bir basın açıklaması ile paylaşacak. Dayanışma, ülkesine, kentine, mahallesine, doğaya ve çevreye sahip çıkan; tarihi-kültürel mirasın korunması ve geleceğe taşınması konusunda duyarlı tüm kişi ve kurumları açıklamaya katılıp omuz vermeye çağırıyor.

Dayanışma bileşenlerinin çağrısının tam metni şöyle:

Haliç peyzajını ve 558 yıllık geçmişi olan TERSANE-İ AMİRE'yi (Haliç Tersaneleri) parçalayacak, kimliğini yok edecek büyük bir tehdit oluşturan; kamuya ait ve özgün değerlerini koruyan bir sit alanının imara açılması anlamına gelen ve bitişiğindeki Okmeydanı, Kasımpaşa ve Galata üzerine yapacağı etkilerle, çok büyük çaplı bir rantsal dönüşümün önünü açacak olan kamuoyunca bilinen adıyla HALİÇPORT (Haliç Yat Limanı ve Kompleksi) Projesi'nin bir araya getirdiği tersane emektarları, sendikalar, meslek kuruluşları ve üyeleri ile yüzyıllardır komşusu olarak Tersanelerle iç içe yaşam sürdüren mahalle sakinleri ve dernekleri, HALİÇ DAYANIŞMASI'nı oluşturdular.

Tarihi-arkeolojik-endüstriyel-kültürel ve mimari mirasımız olan TERSANE-İ AMİRE'nin, Haliç'in peyzaj değerlerinin, Tersane alanındaki arkeolojik varlıkların, tarihi yapıların ve çevresindeki kentsel dokunun, Tersane alanındaki kamu mülkiyetinin, ancak kamu yararı yaklaşımıyla korunabileceğine olan inançlarını belirterek ve tehdit altındaki kamusal mirasın doğru değerlendirilmesi ve Tersanenin üretim-istihdam potansiyeli geliştirilerek geleceğe taşınmasını savunmak üzere bir araya gelen HALİÇ DAYANIŞMASI Bileşenleri; konuya ilişkin görüş ve düşüncelerini kamuoyu ile paylaşmak üzere bir BASIN AÇIKLAMASI gerçekleştirecekler.

Ülkesine, kentine, mahallesine, doğaya ve çevreye sahip çıkan; tarihi-kültürel mirasın korunması ve geleceğe taşınması konusunda duyarlı tüm kişi, kurum, kuruluş, sendika, meslek örgütü vb. ile siyasi partileri 23 Ağustos 2013 Cuma günü Saat 11:00'de CAMİALTI TERSANESİ önünde yapılacak açıklamaya katılıp omuz vermeye; yazılı ve görsel basın mensuplarını da kamuoyuna aktarılmasına katkı sunmaya; kısaca DAYANIŞMA'ya çağırıyoruz.
HALİÇ DAYANIŞMASI BİLEŞENLERİ
İletişim için: [email protected]

Ne olmuştu?
Tarihi Haliç Tersanesi yerine planlanan Haliçport projesi ile bölgede iki yat limanı, 5 yıldızlı iki otel, dükkanlar, restoranlar, kongre-kültür merkezleri, sinema-eğlence tesisleri, cami ve otopark yapılacak. Geçtiğimiz günlerde ihalesi yapılan projeyi AKP döneminde yıldızı parlayan Fettah Tamince aldı.

Mimarlar Odası İstanbul Şubesi konuyla ilgili yaptığı açıklamada projenin, Okmeydanı kentsel dönüşüm projesinin denize açılan kapısı olduğunu ve zamanla Kasımpaşa'yı da içine alarak Galataport ile bütünleştirilmesinin amaçlandığını belirtmişti.
Sendika.Org

# data[].attributes.attachment_link.title
Haliç Dayanışması basın açıklamasına çağırıyor

# data[].attributes.attachment_link.description
Tarihi Haliç Tersanesi'ne yapılmak istenen Haliçport Projesi'ne karşı bir araya gelen tersane emektarları, sendikalar, meslek kuruluşları, tersanelerle iç içe yaşam sürdüren mahalle sakinleri ve dernekleri, Haliç Dayanışması'nı oluşturdular. Sözkonusu alandaki arkeolojik, tarihi varlıkların ve kentsel dokunun kamu yararı yaklaşımıyla korunabileceği fikriyle bir araya gelen dayanışma bileşenleri, konuya ilişkin görüş ve düşüncelerini 23 Ağustos 2013 Cuma günü saat 11.00'de Camialtı Tersanesi önünde yapacakları bir basın açıklaması ile paylaşacak.

# data[].attributes.body
Evrensel-23.04.2001

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
MÜZE PROJESİNİ ANITLAR'DAN GEÇİREMEDİ

Merhum Hacı Sabancı'nın kızı olan ve eşi Cengiz Çetindoğan ile birlikte yıllardır bir müze hayali kuran Demet Sabancı Çetindoğan, yıllarca Anıtlar Kurulu'na projesini kabul ettirmeye çalıştı ama olmadı. Tepebaşı'nda hemen Suna Kıraç Vakfı Pera Müzesi'ne yakın Tarhan isimli 7 katlı binayı satın almıştı. Aynı zamanda Pera Müzesi'nin mimarı olan Sinan Genim de bu binayı müze binasına dönüştürmek için bir proje hazırlamıştı. Ancak gel gör ki Genim'in projesi Anıtlar Kurulu'ndan bir türlü onay alamadı. Sonunda öyle bir noktaya gelindi ki Çetindoğan Ailesi bu binadan tümüyle vazgeçti ve şu anda da binayı kiralığa çıkarttı.
Peki müze hayali bitti mi? Bitmiş olamaz. Çünkü ne zaman açık artırma olsa Cengiz Çetindoğan'ın ismi ilk sıralarda yer alır. Çağdaş sanatın en büyük destekçileri arasında Çetindoğan ismine artık sıkça rastlamaya başladık. Yani koleksiyon son sürat oluşturuluyor. İşte bu noktada Demet Sabancı Çetindoğan'a arayışta olup olmadıklarını soruyoruz ve o da sıfırdan yeni bir bina yapmak için harekete geçtiklerini ve Haliç'te yer almak için görüşmeler yaptıklarını söylüyor. Peki projeyi bu kez kim çizecek diye soruyorum ve işte dünyanın en büyük mimarlarından olan ve geçtiğimiz günlerde ünlü Türk mimar Han Tümertekin'in 'Her belediye başkanı şehrinde bir tane onun binasını görmek ister' dediği Iraklı mimar Zaha Hadid'in ismini veriyor. Çetindoğan, henüz görüşmelerin sonlanmadığını ancak müze projesi için Hadid ile görüştüklerini söylüyor.

# data[].attributes.attachment_link.title
ŞELALE KADAK - Şimdi Haliç'te müze yapmak için Zaha Hadid'le görüşüyor

# data[].attributes.attachment_link.description
MÜZE PROJESİNİ ANITLAR'DAN GEÇİREMEDİ Merhum Hacı Sabancı'nın kızı olan ve eşi Cengiz Çetindoğan ile birlikte yıllardır bir müze hayali kuran Demet Sabancı Çetindoğan, yıllarca Anıtlar Kurulu'na projesini kabul ettirmeye çalıştı ama olmadı. Tepebaşı'nda hemen Suna Kıraç Vakfı Pera Müzesi'ne yakın...

# data[].attributes.headline
Camialtı Tersanesi’nin yerini verseler 150 milyon dolar yatırımla müze yaparız

# data[].attributes.subject
Camialtı Tersanesi’nin yerini verseler 150 milyon dolar yatırımla müze yaparız

# data[].attributes.body
Hürriyet-31.10.2011

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
NEW York'ta Metropolitan Müzesi'ndeki Koç Ailesi Galerisi'nin de yer aldığı "İslam Eserleri Bölümü"nün açılışı sonrasında Koç Holding Şeref Başkanı Rahmi Koç, Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç ve Vehbi Koç Vakfı Başkanı Semahat Arsel'le güncel konuları konuşuyoruz.

Söze Sadberk Hanım Müzesi'nden girdik:
- Sadberk Hanım Müzesi'yle Metropolitan Müzesi arasında işbirliği gündeme gelebilir mi?
Mustafa Koç yanıtladı:
- İşbirliği değil ama biz epeydir Sadberk Hanım Müzesi'ni daha büyük bir yere taşımanın yollarını arıyoruz.
- Şu andaki yerin büyüklüğü ne kadar?
- 2 bin metrekare... Aslında başlangıcı aile müzesi gibiydi ama biz daha farklı şeyler yapmak istiyoruz.
- Ne kadar büyütmeyi düşünüyorsunuz?
Mustafa Koç, Vehbi Koç Vakfı Genel Müdürü Erdal Yıldırım'a sözü bıraktı:
- En az 40 bin metrekarelik yer arıyoruz.
Yıldırım, ardından Camialtı Tersanesi'nin yeriyle ilgili girişimlerini aktardı:
- Bizim için ideal yerlerden biri Camialtı Tersanesi'nden boşalan alandı. Uzun süredir ilgileniyoruz ama bir sonuç alamadık.
Yeni müze projesi için Kanadalı bir uzman şirketle çalıştıklarını vurguladı:
- İstanbul'a geldiklerinde Camialtı Tersanesi'ne götürdüm. "Burası dünyanın en güzel müzelerinden biri olabilir" dediler.
Müzeye büyük yer aramalarının nedenini de açtı:
- Öncelikle Sadberk Hanım Müzesi'ni büyütmek istiyoruz. Ayrıca, yanına bir de çağdaş sanatlar müzesi de düşünüyoruz.
- Camialtı Tersanesi'nin yerini istediğinizde ne yanıt aldınız?
Mustafa Koç araya girdi:
- Çok taraflı bir iş. İşin içinde askerler var. Farklı bakanlıklar ve belediye var.
Rahmi Koç, pratik çözüm yoluna işaret etti:
- Aslında Sayın Başbakan bir "olur" verse iş çözülür. Hem orayı bedava falan istemiyoruz. Uzun vadeli kiralama yapabilirler veya satabilirler. Elbette ihale açılır. Biz de ihaleye girip almak isteriz.
- Haliç'teki Rahmi Koç Müzesi'nden memnun musunuz?
- Orası da yeterli gelmiyor. Genişlemek istiyoruz ama yer alamıyoruz.
- Arçelik'in Sütlüce'deki yeri müze için uygun değil mi?
Semahat Arsel, Mustafa Koç'a sordu:
- Nereden baysediyor?
- Hani sizin Divan Pastanesi var ya Sütlüce'de, o binayı söylüyor.
Mustafa Koç, sonra bana döndü:
- Arçelik'in yeri de bizim istediğimiz ölçüde büyük değil...
Erdal Yıldırım'a sordum:
- Diyelim ki Camialtı Tersanesi'nin yerini size verdiler. Müze için ne kadar yatırım yapmayı düşünüyorsunuz?
- 100-150 milyon dolarlık bir proje öngörüyoruz...
Ardından Vehbi Koç Vakfı Başkanı Semahat Arsel'in daha büyük bir müze özlemine değindi:
- İstanbul'da bakmadığım, ilgilenmediğim yer kalmadı. Bir bölümünde görüşmelere Semahat Hanım'la birlikte gittik. Her görüşmeden çıktığında, "Sevgiciğim (kardeşi Sevgi Gönül) göçüp gitti, şu müzeyi büyütemedik" diye iç geçiriyor.
Sakıp Sabancı Müzesi, Rahmi Koç Müzesi, İstanbul Modern, Pera Müzesi, Borusan Holding'in Perili Köşk'ü gibi merkezler İstanbul'a değer katıyor, turiste yeni kapılar açıyor... Vehbi Koç Vakfı, müzeye 100-150 milyon dolar daha yatırmak için "yer" bekliyor...
Parasıyla, kirasıyla istenen böyle bir yeri göstermek çok mu zor?

Dolar tansiyon gibi, düşmesi de çıkması da sıkıntı yaratabiliyor

VEHBİ Koç Vakfı Genel Müdürü Erdal Yıldırım'a sorduk:
- Vakfın varlıkları hangi düzeyde?
- 1.2 milyar dolarlık varlığımızla Avrupa'da ilk 10-15 arasına giriyoruz. ABD ölçeğinde ilk 50'ye gireriz.
- En önemli varlığınız ve gelir kaynağınız ne?
- Koç Holding'in hisselerinin yüzde 7.2'si vakfımıza ait. Ayrıca grup şirketlerinde aktarılan kaynak da var.
Yıldırım, vakfın varlıklarının değerinin bir ara 1.8 milyar dolara kadar çıktığını vurguladı:
- Doların değer kazanmasıyla bu rakam küçüldü.
Rahmi Koç, araya girdi:
- Vakfın varlıkları ekonomiye ve şirketlerimizin durumunun iyi olmasına bağlı...
Ardından ekledi:
- Dolar tansiyona benziyor... İnişi de yükselişi de sıkıntı yaratabiliyor...

Şike olayı iyi yönetilemedi

KOÇ Holding Şeref Başkanı Rahmi Koç'a futboldaki şike operasyonunu sorduk:
- Şike olayını, sonraki gelişmeleri nasıl değerlendiriyorsunuz?
Koç Holding Dış İlişkiler ve Kurumsal İlişkiler Direktörü Oya Ünlü Kızıl ile Medya İlişkileri Direktörü Gökhan Akça'dan itiraz geldi:
- Bu konuya girmesek...
Semahat Arsel de itiraz etti:
- Burada da mı futbol konuşulacak...
Rahmi Koç ile Mustafa Koç, aynı kısa mesajı vermekle yetindi:
- Süreç iyi yönetilemedi...

Unicredit, Yapı Kredi'yle iyi kazanıyor, böyle bir varlığı satmak istemezler

KOÇ Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç, Yapı Kredi Bankası'ndaki İtalyan ortakları Unicredit'in Türkiye'den çıkabileceğine ilişkin yorumlara değindi:
- Unicredit konusunda herkes bir şey söylüyor. Bize, "Unicredit, Yapı Kredi'deki hisselerini satacak, aracı olalım" diyenler bile oluyor.
- Siz ne diyorsunuz?
- Unicredit CEO'su Federico Ghizzoni benim kadim dostumdur. Ayrıca ortaklık ilişkimiz gayet iyi. Hisselerini satacak olsalar önce bize bilgi verirler.
- Yani?
- Şu anda hisse satışı olayı kesinlikle söz konusu değil. Hem şu anda kârlarının büyük kısmı Türkiye'den, Yapı Kredi'den sağlanıyor. Çok çaresiz kalmazlarsa böyle bir varlığı satmak istemezler.
Rahmi Koç araya girdi:
- Böyle durumlarda karar vermek zordur. Yani, iyi kâr ettiğiniz bir varlık, diğer taraftan da iyi fiyata satabileceğiniz bir değerinizdir. Burada da böyle bir durum var.
Mustafa Koç'a Unicredit'in Yapı Kredi'deki hisselerini satacağına ilişkin haberlerin İtalya kaynaklı olduğunu anımsattık:
- Oralarda konuşuluyor olabilir ama bize resmen ulaşan bir şey yok.
- Satarlarsa alır mısınız?
- Buna şu anda yanıt vermek istemem. Yanlış anlamalara yol açabilir...

Fiat'la Türk malı otomobil çalışmamız çok ham düzeyde

MUSTAFA Koç'a başta Başbakan Tayyip Erdoğan olmak üzere hükümetin Türk malı otomobil üretimi konusundaki ısrarını sorduk, Rahmi Koç söze girdi:
- Gerek ticari araçların, gerekse traktörlerin yüzde 50'sini biz üretiyoruz. İhracatın 3'te birini biz yapıyoruz. İç pazardaki otomobil satışlarında payımız yüzde 20. Bu konuda bizi işaret etmeleri çok normal.
Ardından Mustafa Koç konuya nasıl baktığını açtı:
- Gururla belirtmek isterim ki, Türkiye'de otomotiv sektörü yan ve ana sanayi ile çok güçlü. Bunda yabancı ortaklarımızın teknoloji transferinin de payı büyük. Özellikle ticari araçta önemli ihracatçı konumundayız. Türk malı otomobil konusunu biz de inceliyoruz. Bu, önemli bir yatırım kararıdır ve birden fazla tarafın işin içine girmesi gerekir. Ancak, bir marka üretip bunu dünyaya satmak kolay değil.
- Öneriniz nedir?
- Bu işin püf noktası ölçektir. Ölçek oluşmadığı sürece bu üretimin sübvansiyonsuz gerçekleşmesi çok zor. 1-2 milyon otomobili üretip, dünyaya satmaya kalkmayı düşünürsek bayi, servis teşkilatını düşünmek gerekir. Dünyadaki örneklere de bakılırsa sıfırdan yeni bir markayı devlet sübvansiyonu olmadan ayakta tutmak zor.
- Siz ortağınız Fiat'la Türk malı otomobil üzerinde çalıştığınızı açıkladınız...
Rahmi Koç, Mustafa Koç'a Ankara'daki Türk Traktör'ün 600 bininci traktörünün indirilme töreninde Başbakan Tayyip Erdoğan'a söylediklerini anımsattı, o da anlattı:
- Sayın Başbakan'a ortağımız Fiat'la Türk malı otomobil konusunu incelediğimi anlattım. Ancak, bu çalışma henüz çok ham düzeyde.
Mustafa Koç'un Fiat'la birlikte çalışma yaptıklarını açıkladığı gün Başbakan Yardımcısı Ali Babacan'la Almanya'dan dönüyorduk. Babacan, böyle bir çalışmayı çok mantıklı bulmuştu:
- Türk malı otomobilde uluslararası hazır bir yapının işin içinde olması çok daha uygundur.
Şimdi bir yandan hükümet Otomotiv Sanayi Derneği'nin (OSD) hazırladığı Türk malı otomobil raporunu inceliyor, diğer taraftan sektörün en büyüğü Koç'tan olumlu karar bekliyor...

Bank of America Türkiye'yi yakından izliyor, ilgileniyor

RAHMİ Koç, Mustafa Koç'a sordu:
- Nerelerdeydin?
- Bank of America'yla görüşmem vardı.
- Tamam, biliyordum.
Bu kez biz Mustafa Koç'a sorduk:
- Bank of America ile neleri görüştünüz?
- Onlar Türkiye'ye geldiklerinde bize mutlaka uğrar. Bir nezaket ziyaretiydi. Dünyadaki gelişmeleri konuştuk. Türkiye'yi yakından izliyor, inceliyorlar. Gelecekte Türkiye'de birşeyler yapabilirler.

# data[].attributes.attachment_link.title
Camialtı Tersanesi'nin yerini verseler 150 milyon dolar yatırımla müze yaparız

# data[].attributes.attachment_link.description
NEW York'ta Metropolitan Müzesi'ndeki Koç Ailesi Galerisi'nin de yer aldığı "İslam Eserleri Bölümü"nün açılışı sonrasında Koç Holding Şeref Başkanı Rahmi Koç, Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç ve Vehbi Koç Vakfı Başkanı Semahat Arsel'le güncel konuları konuşuyoruz.