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Bruna Belotto, Girlian, João Fagundes, Kalynka, Lucas Natanael e Marcos / 305

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A primeira linha ferroviária no Brasil foi construída a partir de 1852 por Irineu Evangelista de Souza, o famoso Barão de Mauá;

O trecho tinha 14,5 quilômetros e se iniciava na Baía de Guanabara e seguia em direção a Petrópolis;

A obra durou dois anos e foi inaugurada em 1854 por Dom Pedro II;

Pode haver telhas sobre a ferrovia!

Embora muita gente não saiba, pode, sim! Realmente há telhas em pontos estratégicos ao longo da malha ferroviária.

São muito utilizadas em túneis com a função de captar e conduzir a água que vem do solo acima da estrutura, levando-a até as canaletas do sistema de drenagem.

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• Rotas Fixas.

• Auxílio de outros modais.
(Oque são modais:  Modais são todos os meios de transportes para entrega ou envio de algum tipo de mercadoria).

• Falta de investimento estatal.

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• Maior competitividade.

• Diminuição do gargalo logístico.

• Maior proteção das cargas transportadas.

• Econômico e rápido.

• Menor impacto ambiental.

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Em 1990 se inicia a era da privatização através do Programa Nacional de Desestatização (PND), criado pelo Governo Federal com o objetivo de melhorar os serviços e investimento no setor. Hoje a extensão das ferrovias no país é de 30.485 quilômetros, onde 29 deles são administrados por concessão público privada

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evolução das ferrovias continuou no século XX, em 1900 o Brasil expandiu sua extensão da malha ferroviária para 15,316 quilômetros totais. No ano de 1919 o país já possuía 28.128 quilômetros de ferrovias. O Estado de São Paulo foi o que obteve maior expansão, nessa fase ele passou a ter 18 ferrovias, com isso o crescimento industrial e agrícola paulista foi gigantesco.
Além disso, outras importantes ferrovias foram criadas entre 1900 e os anos 30, são elas:

1903  Estrada de Ferro Vitória a Minas;
1912  Ferrovia Madeira-Mamoré;
1917  Expansão das ferrovias no sul do país ligando os portos de São Francisco do Sul e Paranaguá;
1935  A ligação da cidade de Ourinhos (SP) até Londrina (PR).

Na década de 30, durante o primeiro governo de Getúlio Vargas, cresce a priorização das rodovias colocando as ferrovias em segundo plano. Por conta disso o Governo Federal inicia um processo de estatização da malha férrea, que até então era operada por empresas de capital estrangeiro, com o intuito de impedir que as ferrovias declinassem. Contudo, a falta de planejamento governamental acarretou a precarização das linhas férreas.

No ano de 1957 o Presidente Juscelino  Kubitschek que criou a Rede Ferroviária Federal S.A., uma empresa de economia mista e administração indireta do Governo, passando a administrar as estradas de ferro de propriedade do Governo Federal.

O governo de JK intensificou os investimentos em ferrovias, e em 1960 a linha férrea brasileira chega  ao seu ápice com 38.287 quilômetros totais

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A segunda ferrovia brasileira foi inaugurada em 1858 e previa a ligação da cidade de Recife até o rio São Francisco, mas o seu objetivo não foi atingido. Contudo, essa ferrovia ajudou a trazer desenvolvimento as cidades por onde passavam. No mesmo ano é implementada a Estação da Corte a Queimados, no estado do Rio de Janeiro, é considerada a terceira ferrovia do país, e possuía um trecho de 47,210 km de extensão, ao longo dos anos passou por expansões e ganhou conexão com outras ferrovias em diversos Estados. Com a proclamação da República a ferrovia passa a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil

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A história das ferrovias começa no Brasil em 1854 com a inauguração da Estrada de Ferro Mauá, inaugurada por Dom Pedro II, mas concebida graças à genialidade de Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá). Com uma extensão de 14,5 quilômetros, o trecho saia da cidade do Rio de Janeiro até Petrópolis.

A Estrada de Ferro Mauá  trouxe integração entre o transporte aquaviário e o ferroviário. Sua operação foi considerada o primeiro transporte intermodal no Brasil. As embarcações atracavam no Porto no fundo da Baía de Guanabara e, então, a carga passava para o transporte ferroviário. Essa ferrovia foi operada pela empresa “Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis”, do Visconde de Mauá.

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Vídeo: A Evolução do Transporte Ferroviário

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Vídeo: A Evolução do Transporte Ferroviário

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A Evolução do Transporte Ferroviario

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A matriz de transporte é diversificada, e cada modalidade apresenta pontos positivos e negativos. Marque a alternativa que indica corretamente as principais vantagens do transporte ferroviário.

a) O transporte ferroviário é considerado o meio de transporte mais rápido, sendo a alternativa mais adequada para o deslocamento de passageiros em um curto tempo.

b) A construção de uma via férrea é de baixo custo, podendo ser instalada em qualquer lugar sem que haja adaptações no terreno.

c) Não há necessidade de manutenção dos trilhos, visto que eles são construídos com materiais de alta resistência.

d) O transporte ferroviário é uma excelente alternativa para o transporte de cargas pesadas através de longas distâncias, apresentando custos bem inferiores se comparado com o transporte rodoviário.

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O principal impacto causado sobre a vegetação pela implantação da ferrovia é o desmatamento necessário para o início das obras dentro da faixa de domínio que, nesse trecho, terá uma largura média de 80 m. A ferrovia atravessa diversos capões de mata e de cerrado, alguns dos quais protegem córregos e rios.
É perceptível os danos que a construção de uma ferrovia traz no ambiente, devido a via se estabelecer em áreas florestais, reservas indígenas, habitat de animais silvestres e de microrganismos vivos.

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Entre 1870 e 1920, o transporte ferroviário no Brasil era bastante intenso. Hoje, no entanto, o Brasil é considerado um país pobre em ferrovias.
O país possui hoje 30.000 km de ferrovias para tráfego, o que dá uma densidade ferroviária de 3, 1 metros por km²; é bem pequena em relação aos EUA (150m/km²) e Argentina (15m/km²). Apenas 2.450 km são eletrificados. As ferrovias apresentam-se mal distribuídas e mal situadas, estando 52% localizadas na Região Sudeste.

Na Malha Sul privatizada pela América latina Logística (ALL), binacional temos um excelente desempenho das ferrovias, com 15.628 km de extensão e volume de carga de 20,7 milhões de toneladas. Os produtos mais transportados por ela são: grãos, produtos siderúrgicos, contêineres, água, vinho, pedra e cimento.