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Tema:
Aerogel de grafeno, material aislante que abre la puerta para reducir el ruido de los motores de aviones.

Objetivos:
- La búsqueda de la paz en el aire.
- Reducción de estrés por sonidos de motores de avión tanto para pasajeros como paras las personas que habitan en zonas cercanas a aeropuertos.
- Material de bajo peso para no restarle autonomía al avión y capacidad de carga.

Descripción:
Es un material ligero con una densidad baja capaz de absorver hasta 15,8 decibelios. Reduce el ruido de los aviones a un nivel aceptable.
Investigadores afirman que es el material más ligero del mundo, pesando 2,10 kilogramos por metro cúbico. Se forman a una densidad bastante baja mezclando una combinación de óxido de grafeno y un polímero, se obtiene batiendo burbujas de aire dentro de la mezcla.
El resultado se solidifica usando un método fundición por congelación, basicamente es exponerle a muy bajas temperaturas dentro de un molde de panel de abeja.
Es un material resistente al fuego, puede hacerlo desaparecer gradualmente.

Fuente:
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2021-06-21/ingenieria-material-aislante-sonido-silencio_3142235/

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Una vez más el grafeno demuestra que es un material mágico con propiedades al parecer ilimitadas. Esta vez, científicos de la Universidad de Bath han conseguido crear un aerogel con una densidad extremadamente baja capaz de absorber hasta 15,8 decibelios. Lo suficiente para reducir el ruido de un avión a un nivel aceptable.

En su trabajo publicado en Nature, los investigadores británicos aseguran que este nuevo aislante sonoro es el más ligero del mundo, con un peso de sólo 2,10 kilogramos por metro cúbico. Tiene un coeficiente de absorción del 0.79 en frecuencias de 400 a 2500Hz. Un aislante sonoro convencional - como la espuma de poliéster uretano que se usa en estudios de grabación - tiene algo más de capacidad de absorción pero con un peso muchísimo mayor: 32 kilogramos por metro cúbico.

Cómo funciona

Según el equipo de investigación, este aerogel se fabrica como cuando bates una cara de huevo con azúcar "para hacer un merengue". El líder del proyecto - el profesor Michele Meo - afirma que han sido capaces de producir a "una densidad tan extremadamente baja usando una combinación líquida de óxido de grafeno y un polímero [polivinil alcohol], que se forman batiendo burbujas de aire" dentro de la mezcla.

El resultado se solidifica usando un proceso llamado ' freeze-casting ' (en español, fundición por congelación) - básicamente solidificando definitivamente la estructura resultante al exponerla a bajas temperaturas dentro de un molde de panel de abeja.

La estructura, afirman, es sólida pero contiene "un montón de aire, por lo que no hay penalización por peso o eficiencia para obtener una gran mejor en confort y [reducción de] ruido". Y además del ruido, tiene propiedades de aislamiento electromagnético, es resistente al fuego y puede disipar el calor.

La búsqueda de la paz en el aire

En definitiva, este nuevo material maravilla basado en el grafeno podría ser perfecto para aplicarlo en el aislamiento de motores, afirman. Y aunque acaba de salir del laboratorio, apuntan a que no tendremos que esperar mucho para verlo en acción: los investigadores dicen que podrá fabricar a nivel industrial para comercializar en sólo 18 meses.

Esperemos que sea así. El peso tan reducido de este material - el competidor más cercano pesa 7.5 kilogramos por metro cúbico - lo hace ideal para aplicaciones aeronáuticas, donde el ruido en vuelo es uno de los grandes factores de estrés tanto en pasajeros como en habitantes de zonas cercanas a aeropuertos. En los aviones no se pueden usar aislantes convencionales porque cada kilogramo de peso extra resta tanto autonomía como capacidad de carga, ambos factores vitales para la economía de las aerolíneas.

Por eso la reducción de ruido en cabina es uno de los santos griales de compañías como Boeing y Airbus, que invierten en este reto miles de millones de dólares todos los años según este informe de las autoridades aeroportuarias de Sydney.

Un avión puede alcanzar los 120 decibelios en cabina durante la fase de despegue, manteniéndose en la zona de los 90 a 80 decibelios durante la fase de crucero. Los aviones más silenciosos - tanto en cabina como en el exterior - son el Airbus A350 y el Boeing 787 Dreamliner.

Este último, según este análisis de Cnet, produce sólo 90 decibelios durante el despegue, comparable al ruido de un secador de pelo y la mitad de ruidoso que la media (la escala de decibelios no es lineal sino logarítmica). Airbus afirma que su A350 es cinco decibelios más silenciosa que el Dreamliner. Pasajeros en ambos aviones afirman que son extremadamente silenciosos comparados con otros aviones.

Reducir casi 16 decibelios de este nivel de ruido representaría un avance impresionante. Esperemos que llegue cuanto antes. Y de paso, que se pasen por casa de mi vecino para forrarle hasta los calzoncillos, porque es un no parar de Elton John a todo trapo día sí y día también.

Una vez más el grafeno demuestra que es un material mágico con propiedades al parecer ilimitadas. Esta vez, científicos de la Universidad de Bath han conseguido crear un aerogel con una densidad extremadamente baja capaz de absorber hasta 15,8 decibelios. Lo suficiente para reducir el ruido de un avión a un nivel aceptable.

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Un nuevo material para absorber el ruido de los motores de avión

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Una vez más el grafeno demuestra que es un material mágico con propiedades al parecer ilimitadas. Esta vez, científicos de la Universidad de Bath han conseguido crear un aerogel con una densidad extremadamente baja capaz de absorber hasta 15,8 decibelios. Lo suficiente para reducir el ruido de un avión a un nivel aceptable.

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Tema:
Asiento que permitirá a los usuarios con discapacidad volar en sus propias sillas de ruedas.

Objetivos:
- Permitir mayor accesibilidad a los usuarios con discapacidad.
- Disminuir las incomodidades a la hora que un usuario discapacitado quiera tomar el servicio.

Descripción:
Esta idea se basa en un diseño deslizante lateral para que puedan pasar los pasajeros en sillas de ruedas.
Para esto se requiere un sistema de acoplamiento para sillas de ruedas Q-Straint que se utiliza para asegurar la silla de ruedas a la cabina del avión.
Una principal ventaja es que las aerolineas no pierden ingresos ni asientos, los pasajeron viajan en sus propias sillas de ruedas, esta les proporciona mayores características en el tema de comodidad acorde a sus necesidades.
Para esto existe una importante presión normativa y legislativa que es para permitir las sillas de ruedas en vuelo, para así prestar un mejor servicio a sus clientes discapacitados.

Fuente:
https://www.tododisca.com/asiento-que-permitira-a-los-pasajeros-con-discapacidad-volar-en-sus-propias-sillas-de-ruedas/

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Noticias sobre discapacidad, turismo, sociedad y economía

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Molon Labe Seating de Denver, Colorado, ha presentado un prototipo de un nuevo asiento de avión que permitirá a los pasajeros de movilidad reducida (PMR) volar en las aerolíneas en sus propias sillas de ruedas.

El problema

Actualmente los pasajeros en sillas de ruedas no pueden volar en ellas. Deben pasar de su silla de ruedas a una Skychair para llegar al pasillo estrecho y luego pasar de nuevo al asiento del avión.

El acceso de las personas con discapacidad a los viajes aéreos es inmensamente difícil en el mejor de los casos y deshumanizador en el peor, por lo que muchas personas con discapacidad evitan completamente los viajes aéreos.

Los problemas encontrados suelen ser:

Sillas de ruedas dañadas cuando son introducidas en los habitáculos de carga de los aviones.

Lesiones de PMR causadas durante los traslados, o pérdida de independencia ya que las PMR deben dejar su propia silla y no pueden acceder al baño durante el vuelo (en largas distancias si proporcionan el skychair).

Incapacidad para realizar estiramientos posturales regulares/terapia durante el vuelo que muchas sillas de ruedas eléctricas pueden hacer.

La solución

La solución se basa en el diseño del Asiento Deslizante Lateral, modificándose un asiento triple, muy común en clases económicas, a uno doble para proporcionar el espacio necesario.

Durante las operaciones normales es un asiento normal de clase económica, pero cuando es necesario, el asiento del pasillo se desliza sobre la parte superior del asiento situado en la ventana y se bloquea en su lugar para su uso normal. El espacio que se abre al deslizar el asiento del pasillo sobre la parte superior del asiento de la ventana ofrece un espacio de 90 cms de ancho para asegurar una silla de ruedas manual o eléctrica pueda ubicarse. Un sistema de acoplamiento para sillas de ruedas Q-Straint (como una quinta rueda), ya muy utilizado en autobuses, trenes y vehículos, se utiliza para asegurar la silla de ruedas al suelo de la cabina del avión.

Sin perder asientos

Una ventaja de este diseño es que las aerolíneas no pierden ingresos ni asientos, lo cual ha sido un problema con los diseños anteriores que intentaban resolver este problema. Otra ventaja es que las personas con discapacidad o movilidad reducida, vuelan en sus propias sillas de ruedas que a menudo albergan muchas características de accesibilidad específicas para sus necesidades.

Existe una importante presión e impulso normativo y legislativo para permitir que las sillas de ruedas vuelen en los aviones. En septiembre de 2019, el Departamento de Transporte de EE.UU. anunció la formación del Comité Asesor de la Ley de Acceso a las Compañías Aéreas (ACAA), establecido de acuerdo con la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. El objetivo de este comité es esencialmente mejorar la experiencia de viaje en avión de los pasajeros con discapacidad y aumentar su acceso a los viajes aéreos. La Ley de Reautorización de la FAA también incluía el mandato de realizar un estudio sobre la viabilidad de los sistemas de sujeción de sillas de ruedas en la cabina y los consiguientes ajustes necesarios.

Campaña GoFundeMe

Molon Labe ha lanzado una campaña "GoFundMe" para acelerar el diseño, la ingeniería, el análisis y la certificación de este asiento.

"Cuesta millones diseñar y certificar un asiento de avión. Somos una pequeña empresa con recursos limitados y nuestro asiento de clase económica S1 recientemente certificado es nuestro principal objetivo en este momento. Así que elegimos financiar este proyecto en masa para poder certificarlo y ponerlo en el aire lo antes posible, queremos volar dentro de 18 meses pero necesitamos la ayuda del público" Hank Scott, CEO, Molon Labe Seating.

La campaña GoFundMe está aquí: Hastag: #flyingwheelchairs GoFundMe Campaign link: gofundme.com/f/flyingwheelchairs

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Asiento que permitirá a los pasajeros con discapacidad volar en sus propias sillas de ruedas

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Molon Labe Seating de Denver, Colorado, ha presentado un prototipo de un nuevo asiento de avión que permitirá a los pasajeros de movilidad reducida (PMR) volar en las aerolíneas en sus propias sillas de ruedas. Actualmente los pasajeros en sillas de ruedas no pueden volar en ellas.

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Tema:
Aerofobia, ¿A qué le tememos cuando le tememos a volar?

Objetivos:
- Explicar qué elementos en particular se pueden distinguir de la aerofobia.
- Conocer sus orígenes y alternativas terapéuticas.

Descripción:
La aerofobia es un trastorno que les ocurre a las personas cuando se encuentran en pleno vuelo, sus síntomas tienen que ver con mucha desesperación, ansiedad y una fuerte migraña.
En ese momento los pasajeros no tienen la mente muy clara y piensan que todo va a salir mal, específicamente que el avión se va a caer. Este articulo en especifico expone los elementos o características que pueden derivar a un problema de aerofobia y lo que como tal distingue a esta fobia como diferente de todos los otros temores comunes lo cual nos ayuda a entender con mayor claridad de estar consiente de este problema y como tratarlo.

Fuente:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0716864012703589

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Resumen

El siguiente artículo pretende dilucidar qué elementos particulares pueden distinguir la Aerofobia de otras fobias específicas, incluyendo sus orígenes y alternativas terapéuticas. A pesar de que el tratamiento farmacológico está relativamente estandarizado, las aproximaciones psicoterapéuticas, realizadas de una manera ecléctica, pueden conducir a mejores resultados.

Summary

The following article pretends to elucidate what particular elements can distinguish Aerophobia, from other Specific Phobias, including their origins and therapeutic alternatives. Although pharmacological treatment is relatively standardized, psychotherapeutic approximations, in an eclectic manner, can make an important difference towards positive outcome.

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Aerofobia ¿A qué le tememos cuando le tememos a volar?

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El siguiente artículo pretende dilucidar qué elementos particulares pueden distinguir la Aerofobia de otras fobias específicas, incluyendo sus orígenes y alternativas terapéuticas. A pesar de que el tratamiento farmacológico está relativamente estandarizado, las aproximaciones psicoterapéuticas, realizadas de una manera ecléctica, pueden conducir a mejores resultados.

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Tema:
Patología respiratoria y vuelos en avión

Objetivos:
- Hallar de manera eficaz las mejores maneras de tratar los problemas respiratorios, de hiperventilación y pánico en los vuelos que se llevan a cabo en Colombia.
- El objetivo con este articulo es verificar la información contenida y evidenciar cuales son los problemas respiratorios mas comunes en los pasajeros y que causan mas inconvenientes.
- Identificar que ideas y conclusiones ha tenido este estudio para encontrar las mejores opciones que se puedas implementar en Colombia.

Descripción:
Por medio de la búsqueda hemos evidenciado que uno de los problemas mas comunes y mas reconocidos por las aerolíneas son los problemas respiratorios de los pasajeros, a lo cual le siguen problemas de comportamiento y confort durante el viaje, a esto le preceden síntomas
respiratorios causantes de buena parte de las emergencias que se producen a bordo de un avión. En opinión personal, creemos que esto merece de toda la atención por parte de las autoridades competentes en búsqueda de la mejoría de las condiciones de salud y en ese camino mejorar la experiencia de los pasajes y tripulantes.

Fuente:
https://pdf.sciencedirectassets.com/277699/1-s2.0-S0300289607X70455/1-s2.0-S0300289607710359/main.pdf?X-Amz-Security-Token=IQoJb3JpZ2luX2VjEJr%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2FwEaCXVzLWVhc3QtMSJHMEUCIQDVjtNTm9J%2FJV8pyc4clU9LBxLmtkFCniVN0g63rXg6cAIgVO4SPz3tzFdOG5L21DgzEtMnF66nlVEw1xAlDE3gbsMq0gQIIxAFGgwwNTkwMDM1NDY4NjUiDGlVMPc42IwAqU86YyqvBKrHbsf3wygy5R51rT3gp8HWnOU6XKseSskck8RxW6r0KDUBl8Er9qTcBA7L8L4AyhWSTsft4motbMDB0s1dj9XlZIvZl%2BL%2B7xVH5CeLPtEGPU0uXIY5EgrcaRHkXZW5Jqs3be2Vuzhm3NNYNme%2BHblm6FYxk4Be4OqIH432QIHhkH3Fwc2Z5%2B8%2FL7l8oxIo%2Bi%2F8VPdcvp%2B93WRXpVgXOeJ06QY6WZOIfEvjDnO8CI3QLtPOGWmirzcpR2gtJ8VYAYDz4RESlWB8Q6n7me36MfYgPRBs765rVkgrqVChkuZrT6CuDOVCD23jiQF0cuGbOV40lBGoGVXLsxPbftwRUnlr2I8Jk2ehK%2FcUjsDIQfu6n%2FzacVStP8%2FLZZiQvg2czapJm0dIB%2BW7bODqV6sY4x%2BUxMiLh2P%2FBgdSjmMvUglBU0dw%2F0moVspQGgg%2FooKg0Lje9fooG4vE8bq1W6skanLvGOKMI20YQHifUJNx%2BNCZMNQEq9Hi8dZR4ubT%2B%2FhyG1JoYyqqbKq4Ww0UWKrLj6TV2UgDfrwWLzWGLLay4AtFPCHE7PE6Ey3ifRfHNNhRosHolGqj%2FR8BSJYr1jHqFZGLsk7A86AxbDXWeLptvfzVsWqGu%2BbsZQT83W5jYza%2BXfh1J1i1xGHBmY6J5gjCt%2FHtO8ftk3XXEezFJBaFZdQWMUXalocqk2CgZ4FP8WUkXj5h4DJUnPxSoefBoYkpWXet%2BTJ6ovH08Fz8tEVEnlkw3buwmAY6qQF9VCvH2XF%2FMbLUa3dWwMxuAwtnEgPcNlbnIpy%2FUoSgzFzO28pg%2Bm4zIu%2BwuI3jXPnNNZi4cw1l9T5osnwQamCWTA3poUA9PUnvQ9j%2BDLSLQuW0Q0FjSkATPKGWmF4%2FhBAiDaSoBc3gbiWph69XKFvl5O6tl3nWdivsaQ0q8by9Co4US%2F8c1TRllsYjxt6cKEKtdtVlsvx1yBWOougysF8H%2Frx2hFf1fx24&X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Date=20220829T024729Z&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Expires=300&X-Amz-Credential=ASIAQ3PHCVTYRZXKXHE2%2F20220829%2Fus-east-1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Signature=b8be1e0086944f35f82a2b36a8511e066d91557ceda57a3413e0851e2059558e&hash=befe33b7fa07b5cf167a1fbb82109ae174a1100879715b08e9449a5360c6b317&host=68042c943591013ac2b2430a89b270f6af2c76d8dfd086a07176afe7c76c2c61&pii=S0300289607710359&tid=spdf-f453dcd2-e7c9-49b0-b319-70a63ee75231&sid=d4ef105a6707414d6679d21774a7e43af681gxrqa&type=client&ua=4d52575e045456015607&rr=7421f65a5b4fe5b3