# data[].attributes.attachment_link.title
Цікаві матеріали до ВГВ

# data[].attributes.location_name
Таранакі, Нова Зеландія

# data[].attributes.headline
Таранакі, Нова Зеландія

# data[].attributes.subject
Таранакі, Нова Зеландія

# data[].attributes.body
Подорожі Джеймса Кука

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Він став першим європейцем, який дослідив Тихий океан, обітнув Нову Зеландію та детально описав східне узбережжя Австралії. У списку його перемог - відкриття Гавайських островів. Та цей успіх і став фатальним для англійського мореплавця Джеймса Кука. Про це і не тільки - у тексті Романа Коржика та відео програми "Одна історія", 24 каналу.
Майбутній першовідкривач народився 7 листопада 1738 року в місті Мідлсбро, що у Північному Йоркширі. Його батько був бідним фермером-наймитом, тож хлопець не зміг отримати гідної освіти. 5 класів початкової школи йому оплатив землевласник, у якого працював тато.

Ще з юних років Джеймс був змушений працювати. Спочатку він допомагає батькові на фермі, потім іде до овочевої крамниці, де працює майже півтора року. Наступним місцем роботи Джеймса Кука стає торгівельний Корабель Фрілав. Саме там хлопець зміг опанувати алгебру, геометрію, географію та скласти іспит, отримавши фах моряка. Ці здібності й визначили його подальшу долю.

Бурхливі хвилі корабельного життя несуть Джеймса Кука до Балтійського моря. Досить швидко здібний боцман іде по кар'єрній драбині і згодом йому пропонують посаду капітана торгівельного судна Френдшип. Однак гідна зарплатня, стабільний графік та безпечні плавання не приваблюють Джеймса Кука. Молодик стомився від одноманітної морської торгівлі та прагне пригод. Саме тому він добровільно вступає до королівського флоту.

У 1755 році Джеймс Кук починає будувати свою кар'єру з нуля. Він служить Британській імперії, топить кораблі ворожої французької ескадри та патрулює узбережжя туманного Альбіону. Він успішно складає іспити, отримує фах стернового й добре тямить у картографії та гідрографії. Ці знання дали йому шанс доволі швидко завоювати прихильність командування військового флоту і незабаром Джеймс Кук стає капітаном корабля.

Семилітня війна 1756 - 1763 років стала переможною для Британців. Туманний Альбіон відвоював у французів Канаду, а Джеймс Кук безпосередньо брав участь у бойових діях на Північноамериканському фронті. Однак у цих боях він проявив себе більшою мірою як талановитий картограф. Йому вдається скласти детальну мапу річки Святого Лаврентія.

Після того Кук продовжує дослідження Північної Америки, складає детальну карту Ньюфаундленду, вивчає небесні тіла та явище сонячного затемнення. За таку активну дослідницьку діяльність Королівське наукове товариство відправляє Джеймса Кука вивчати води та узбережжя Тихого Океану.

Саме ці наукові експедиції і приведуть до загибелі професійного капітана та видатного британського вченого.

Але все починалося доволі успішно. Перша експедиція Джеймса Кука розпочинається 26 серпня 1768 року. Її мета - дослідити проходження Венери через сонячний диск. Цього Кук не зміг зробити, позаяк науковця підвело неточне обладнання.

Однак йому вдалося довести, що Нова Зеландія - це два самостійні острови, які розділені вузькою протокою. Цю протоку згодом назвали на честь самого Джеймса Кука.

Друга навколосвітня подорож, яка тривала із 1772 по 1775 рік стала апофеозом дослідницької кар'єри героя нашої оповіді. Він відкрив цілий ряд островів і архіпелагів в Тихому океані, довів, що у південних широтах крім Австралії та Нової Зеландії немає нових великих земель, і, отже, продовжувати пошуки в цьому напрямку та витрачати на це ресурси королівської казни, немає сенсу.

Ці 2 кругосвітні плавання підвищили Джеймса Кука до звання капітана 1-го рангу. З 29 лютого 1776 року він став членом Лондонського королівського товариства.

Джеймс Кук отримує призначення в Гринвіцьку обсерваторію, але відмовляється від престижної посади заради того, щоби відправитися у третю експедицію. Кук хоче здійснити давню наукову мрію - відшукати протоку між Атлантичним і Тихим океанами з боку Тихого океану.

На шляху через Тихий океан Кук здійснив своє головне відкриття - він відкрив Гавайські острови. Саме там у сутичках з тубільцями і загинув видатний науковець.

І хоч експедиції Джеймса Кука мали мету розширити колоніальні володіння Британської корони, та вони зробили величезний вклад у розвиток географічної науки і стали надбанням людської цивілізації. Саме із журналів Джеймса Кука європейці вперше дізналися слова "Кенгуру" і "табу". Саме Джеймс Кук відрив світові Гавайські острови, культуру місцевого населення, неймовірну красу острівних жінок а також дивовижні види спорту, якими займалися гавайці, зокрема знамените ковзання дошкою на океанських хвилях, яке ми сьогодні знаємо як серфінг.

# data[].attributes.attachment_link.title
Джеймс Кук. Фатальні відкриття географа, які змінили світ

# data[].attributes.attachment_link.description
Він став першим європейцем, який дослідив Тихий океан, обітнув Нову Зеландію та детально описав східне узбережжя Австралії. У списку його перемог - відкриття Гавайських островів. Та цей успіх і став фатальним для англійського мореплавця Джеймса Кука. Про це і не тільки - у тексті Романа Коржика та відео програми "Одна історія", 24 каналу.

# data[].attributes.location_name
Нова Зеландія

# data[].attributes.headline
Нова Зеландія

# data[].attributes.subject
Нова Зеландія

# data[].attributes.body
Подорож Джеймса Кука

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Цей день в історії

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
25 серпня 1768 року із Плімута на кораблі "Індевор" Джеймс Кук відправився у своє перше кругосвітнє плавання, в ході якого було проведено дослідження проходження Венери через диск Сонця і відкрито східне узбережжя Австралії.На обкладинці: Репліка корабля "Індевор"

Джеймс Кук народився 27 жовтня 1728 року в бідній багатодітній сім'ї шоландського селянина і у 18 років почав свою морську кар'єру юнгою на вантажному кораблі. Коли Британія вступила у Семирічну війну, він записався матросом до Королівського воєнно-морського флоту. через два роки здав екзамен на посаду штурмана і до 1772 року займався картографією канадського узбережжя.

16 лютого 1768 року Королівське товариство звернулося до короля Георга III з проханням фінансувати наукову експедицію в Тихий океан, щоб вивчити проходження Венери по диску Сонця, що дало б можливість виміряти відстань від Землі до Сонця. З цією метою був споряджений невеликий корабель "Індевор", капітаном котрого був призначений Джеймс Кук. Він також отримав задачу після завершення астрономічних досліджень розпочати пошуки "Невідомої Південної землі" в Тихому океані, яка в ті часи бачилась як гіпотетичний континент, що об'єднував територію від Вогняної Землі до Австралії і Нової Зеландії.

25 серпня 1768 року "Індевор" відплив із Плімута і 10 квітня 1769 року досягнув берегів Таїті, звідки після дослідження Венери взяв курс на південь. У вересні 1769 року Кук став другим європейцем, що досягнув Нової Зеландії, де 127 років перед ним побував голландець Абель Тасман, а 29 квітня 1770 року першим, хто досягнув східного узбережжя Австралії. У водах затоки, де зупинився "Індевор", експедиції вдалося знайти багато невідомих раніше видів рослин, тому Кук назвав цю затоку Ботанічною.

Далі "Індевор" попрямував на північний захід уздовж східного узбережжя Австралії, 11 червня 1770 року був відкрив Великий Бар'єрний риф і 22 серпня 1770 року Джеймс Кук оголосив ці території власністю британської корони, назвавши її Новий Східний Вельс. У жовтні 1770 року істотно постраждалий на рифах "Індевор" досягнув порту Батавія в голландській Ост-Індії, після чого продовжив своє плавання і 12 липня 1771 року прибув у Плімут.

Через рік після повернення із першої подорожі, Кук відправився у своє друге кругосвітнє плавання, яке тривало з 1772 по 1775 рік, а в 1776 - у третє, під час якого він загинув у сутичці з тубільцями Гавайських островів.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
великобританія

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
великі географічні відкриття

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
перша кругосвітня подорож джеймса кука

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
подорожі і відкриття

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
нова історія

# data[].attributes.attachment_link.title
Цей день в історії : 25 серпня 1768 : Перша кругосвітня подорож Джеймса Кука

# data[].attributes.attachment_link.description
25 серпня 1768 року із Плімута на кораблі "Індевор" Джеймс Кук відправився у своє перше кругосвітнє плавання, в ході якого було проведено дослідження проходження Венери через диск Сонця і відкрито східне узбережжя Австралії.На обкладинці: Репліка корабля "Індевор" Джеймс Кук народився 27 жовтня 1728 року в бідній багатодітній сім'ї шоландського селянина і у 18 років почав свою морську кар'єру юнгою на вантажному кораблі.

# data[].attributes.location_name
Шпіцберген, Свальбард

# data[].attributes.headline
Шпіцберген, Свальбард

# data[].attributes.subject
Шпіцберген, Свальбард

# data[].attributes.body
Віллем Баренц у 1594-1597 рр. відкрив о. Шпіцберген й Ведмежий, дійшов до Астрахані

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Віллем Баренц помер в дорозі і був похований в море span>
Віллем Баренц народився близько 1550 року (точних даних немає) на фризькою острові Терсхеллінг. Ніяких відомостей про сім'ю і дитячих роках Баренца не збереглося.

Відомо лише, що вже досить зрілою людиною він перебрався в Амстердам, де поступив учнем в Навігацкой-картографічну майстерню Планція, а потім разом з наставником здійснив плавання в Іспанію та Італію, під час якого вони склали атлас Середземного моря. Після цього походу Віллем отримав диплом штурмана, який сьогодні можна побачити в Морському музеї Амстердама.

Слава Віллема Баренца, найхоробрішого з голландців і "шкіпера епохи", як часто відгукуються про нього на батьківщині, ніяк не відповідають тому Мізерні запаси відомостей, які є про нього. Навчався картографії та морської справи, служив шкіпером, був безстрашний і завзятий до впертості.

У 1594 році його вчитель Планцій спорядив "експедицію своєї мрії" для пошуку великого Північно-Східного проходу в Китай. За задумом автора проекту, три кораблі повинні були відправитися по морю, нині відомому як Карське, в різних напрямках, відшукуючи вільний від льоду шлях. Експедиція була важкою і повною позбавлень, і повернулися дослідники з небагатими трофеями - шкурою білого ведмедя і трьома моржевими іклами.

У наступному році експедицію вирішили повторити, але і вона не завершилася успіхом - мандрівники дісталися до протоки занадто пізно, і він майже повністю був перекритий льодом.

16 травня 1596 стартувала третя і остання експедиція Баренца з пошуку північного шляху до Азії. Йому вдалося відкрити Ведмежий острів (архіпелаг Шпіцберген). Експедиція Баренца, обігнувши Нову Землю, досягла Карського моря. Побоюючись загибелі серед льодів, експедиція висадилася на берег і влаштувала зимівлю. Взимку 1597 під час зимівлі Баренц занедужав цингою.

Хоча до початку червня 1597 Карське море звільнилося від льоду, бухта, де стояв корабель, як і раніше була в льодах. Зимівники не стали чекати звільнення корабля, щоб не втрачати днів короткого літа, і 14 червня 1597 зробили відчайдушну спробу дістатися до Кольського півострова на 2-х шлюпках. Експедиція досягла півострова, але Баренц цього не побачив - він помер в дорозі 20 червня 1597 року.

# data[].attributes.attachment_link.title
Віллем Баренц

# data[].attributes.attachment_link.description
Віллем Баренц помер в дорозі і був похований в море span> Віллем Баренц народився близько 1550 року (точних даних немає) на фризькою острові Терсхеллінг. Ніяких відомостей про сім'ю і дитячих роках Баренца не збереглося.

# data[].attributes.attachment_link.title
Передумови великих географічних відкриттів

# data[].attributes.attachment_link.title
Експедиція Васко да Гами - урок. Географія, 6 клас.

# data[].attributes.attachment_link.description
Урок з теми Експедиція Васко да Гами. Теоретичні матеріали та завдання Географія, 6 клас. МiйКлас - онлайн школа нового покоління.

# data[].attributes.location_name
Англія, Велика Британія

# data[].attributes.headline
Англія, Велика Британія

# data[].attributes.subject
Англія, Велика Британія

# data[].attributes.body
Друга навколосвітня подорож Френсіса Дрейка 1577-1580 рр.

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Телеканал D1

# data[].attributes.attachment_link.title
"Колеса історії". Френсіс Дрейк – пірат, котрий офіційно не був піратом.

# data[].attributes.body
У 1519-1522 рр. Фернан Магеллан та Себастьян Елькано здійснили першу навколосвітню подорож

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Цей день в історії

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
27 квітня 1521 року на філіппінському острові Мактан у сутичці з туземцями загинув 41-річний португальський мореплавець Фернан Магеллан. Першу навколосвітню експедицію, три чверті якої вже було здійснено, закінчив його заступник Хуан Себастьян Елькано. В результаті цього плавання було остаточно доведено, що Земля має форму кулі.

Фернан Магеллан народився в 1480 році у Португалії, в 1517 році залишив батьківщину і прибув до Іспанії. Фундаментально вивчивши навігацію і географію, він вирішив прокласти новий шлях на Схід, пливучи в західному напрямі в обхід Америки, оскільки морський шлях навколо Африки вже був освоєний португальцями.

20 серпня 1519 року Магеллан відплив з Іспанії на чолі флотилії з п'яти суден - "Тринідад", "Сан-Антоніо", "Сантьяго", "Консепсіон" і "Вікторія" - і екіпажу з 265 чоловік. Обігнувши Бразилію, він спробував знайти шлях у Тихий океан. Магеллан спробував плисти рікою Ріо-Плата, але, зрозумівши помилку, почав рухатися вздовж узбережжя Південної Америки все далі на південь. В березні 1520 року експедиція змушена була провести зимівлю в порту Сан-Хуліан. У квітні Магелану довелось придушити бунт іспанських капітанів, невдоволених португальцем, - один із заколоників був страчений, а інший - залишений в Сан-Хуліані, коли у серпні експедиція продовжила плаваня.

21 жовтня Магеллан нарешті знайшов 600-кілометрову протоку, котра з'єднує Атлантичний і Тихий океани ( сьогодні вона носить його ім'я). На її подолання пішло 38 днів і це змогли зробити лише три судна. За наступні 99 днів експедиція перетнула води надзвичайно спокійного океану, котрий отримав назву "Тихий". На кораблях закінчились харчі і морякам довелось їсти шкіряні частини власного одягу і спорядження, щоб не вмерти з голоду.

6 березня 1521 року експедиція висадилась на острові Гуам, а через 10 днів досягла філіппінського острова Себу. Вождь місцевого племені, котре прийняло християнство, звернувся до європейців з проханням завоювати територію поганського племені на сусідньому острові Мактан. У битві, що відбулась 27 квітня, Магеллан був поранений отруєною стрілою і помер.

Після загибелі Магеллана ті, хто залишились живими, на двох кораблях відпливли до Молуккської протоки і завантажились прянощами. Один з кораблів безуспішно спробував повернутись до Іспанії через Тихий океан, а інший, "Вікторія", з 18-а моряками під командуванням Хуана Себастьяна Елькано проплив Індійський океан, обігнув мис Доброї Надії і 6 вересня досяг іспанського порту Санлукар де Барамеда, а через кілька днів, піднявшись по ріці Гуадалківір, - Севільї.

Повстання Ємельяна Пугачова

Головні події 27 квітня

Володимир Мономах - великий князь київський

"Нова гармонія" Роберта Оуена

Квітнева революція в Афганістані

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
великі географічні відкриття

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
фернан магеллан

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
загибель фернана магеллана

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
нова історія

# data[].attributes.attachment_link.title
Цей день в історії : 27 квітня 1521 : Загибель Фернана Магеллана

# data[].attributes.attachment_link.description
27 квітня 1521 року на філіппінському острові Мактан у сутичці з туземцями загинув 41-річний португальський мореплавець Фернан Магеллан. Першу навколосвітню експедицію, три чверті якої вже було здійснено, закінчив його заступник Хуан Себастьян Елькано. В результаті цього плавання було остаточно доведено, що Земля має форму кулі.

# data[].attributes.body
Джовані Каботто (Англія) подорож 1497 р.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Tom Cunliffe explains: "So Cabot has got his charter, he's got his money, and he's got his men - and now, we're going to go to sea on The Matthew and find out what it really felt like out there.

Seeing her out in the water for the first time, it's obvious that she is definitely not built for speed. But she feels like an honest boat, and she is all Cabot had, and for better or worse - from now on his fate and The Mathew's would be inextricably linked.

So in May 1497, Cabot and his men pushed off into the unknown. And with good weather ahead of them, the crew hoisted sail in the hope of catching a fair wind westward.

[On the deck of The Matthew]

Up here now, the guys are preparing the foresail for hoisting. There's something really interesting about this. A) it's taking half a dozen guys to hoist what is quite a small sail. Probably always was like that - this is a labour-intensive rig and there were plenty of men available. But the second thing that is really interesting is that the sail is being hoisted from the deck.

Modern square-riggers tend to keep their yards permanently aloft. But on The Matthew, the yards are stored on deck. The sails are prepared down there, and then the whole shooting match is hoisted up the mast.

It's tough, heavy work. But with a new crew keen to get going and put on a good show for their captain, they'd have been no shortage of willing hands - motivated to ring every knot of speed from their boat.

Once the sails were set, The Matthew would be hoping for strong easterly winds. Because of her rig, her progress is limited to sailing with the breeze. If the weather was coming from the wrong direction, the crew would be struggling to make any headway.

Even more frustrating would be no wind at all. That's how the sea deals with you very often, looking up aloft at these sails slashing against the mast - how many times have I sat mid-ocean looking at that? Just praying for God to send me some wind. It absolutely drives you nuts. Everything is crashing and banging about because there are always waves slopping around - leftover from the last bit of breeze that you had. The sea is never quiet, the sails are banging, the ropes are chafing, you can't get a moment's sleep. Plus you're going nowhere. And actually, if you are trying to get to Newfoundland or Nova Scotia across the North Atlantic, you are going backwards at 20 miles a day because that is where the current is taking you. So that is the sort of frustration and sheer agony that Cabot must have gone through when his ship was short of a breeze.

That agony would have been felt throughout the crew. And to make matters worse, compared to today's comfort on the high seas, living conditions would have been pretty gruesome. And Rob Salvage who looks after this perfect replica of The Matthew has a good idea of what life was like.

[Below deck]

Rob Salvage: "We have these canvas cots where we sleep now very basic, but actually it wouldn't have been like this. This would have been chocked full of stores and provisions. There would have been barrels, lots of sacks of grains and some root vegetables they would have brought - everything they needed for the voyage, and certainly, the foodstuff would have been down here."

Tom: "They really didn't live down here at all?"

Rob Salvage: "No I don't think so, they would have lived mostly on deck. They would have been working hard so they would have all been up on deck for many hours at a time, they would have been getting exhausted. Once they got on this ship, and once they were up-and-running, and once they got into the routine of flattening things down, going through some heavy weather, drying out, getting things sorted out, mending - that routine of daily life on board would have been all they would have thought about."

Tom: "Working in ships night and day, the men would need proper rest. But with the only real cabin of the ship taken by Cabot, the ship's master and a priest, the sleeping arrangements would have been far from comfortable. And not only that, but the crew would have been bedding down with the livestock.

As you can see, there's enough space for me up here - I could doss down I suppose on a quiet night, but if I had ten or a dozen shipmates it would be no joke at all. But that is how it was. You can't imagine really, how these chaps managed to survive with this. There was absolutely no comfort at all. Let alone luxury.

If the sleeping quarters were this rough, I wasn't holding out too much hope for the food. Bill Jones, The Matthew's chef, has researched they'd have taken on the voyage. He's preparing me a dish that is typical to what they would have tucked into five hundred years ago. What's cooking Bill?"

Bill Jones: "Well I've got you a bit of gruel, a bit of Medieval gruel. That will be nice, won't it?"

Tom: "I don't know, I don't like the sound of that. What's in it?

Made from oat grains called groats, the ships cook would have added salt and anything else he had to hand. Stirring the whole lot into a savoury mush.

They needed ingredients that would keep for months, and in those days there wasn't much around."

Bill: "Well of course that hadn't discovered a lot of ingredients that we use. They didn't have potatoes, they didn't have tomatoes, they didn't have chillis, capsicums and things like that. But they did have spices because they had got them from the Middle East. Things like cloves, pepper they used a lot of."

Tom: "Anything to disguise the taste of the bland ingredients."

Bill Jones: "They liked sweet stuff as well as savoury. A lot of honey was used in cooking."

Tom: "Today, The Matthew is fitted with a modern galley, complete with gas and running water. But back in 1497, cooking facilities would have been far more basic."

Bill: "They would have cooked everything on deck, and they would have had an open fire in what was called a firebox, which was a metal box that they would have had the fire in. So it would have been on the open deck, they would have had some cover if it was bad weather - everything would be done outside."

Tom: "The proof is in the porridge you might say. I've eaten some dire concoctions on long voyages before, so I wonder how I'll fair this time? Well, it's lunchtime, and despite Bill's assurances, non of the hands up there seem to be up for having the real thing. Here goes...I've never had anything quite like that in my life. In texture, it's a cross between a risotto and porridge, but in taste - it tastes great. Not too salty. I reckon if the lads ate this all the way across the Atlantic, they would have arrived well-fed, happy, and as long as the chef kept his duties going morale would have been sky high.

Keeping morale up would have been crucial on a small boat like The Matthew. When the monotony and uncertainty could drive even a season sailor round the bend.

With all the preparation in the world they really were playing a waiting game. Day after day, it would be the same old horizon, an unchanged sea, a familiar cloud pattern, and the constant motion of this lumbering boat.

[on The Matthew] These guys most have been sat mid-ocean just rolling about like this.

My first lesson in 15th-century seamanship is definitely patience, and I'm slowly beginning to understand how this ship sails.

So here we are, the guys wrestling to get the last tiniest little fraction of a knot out of the vessel - as they are taking an inch or two on the sheet here, slacking away on a brace, doing their level best to see what they can get out of the boat. And actually what they are getting is about a knot and a half. What's that? A mile and a half an hour. You see in landman's terms that is nothing. But look at it like this, a day at sea is 24 hours, and a knot and a half in 24 hours is 36 miles.

And that is how The Matthew crossed The Atlantic. On a bad day, she'd do 36 miles. On a good day, 100 plus. And inch by inch, mile by mile - she'd clawed her way across an unknown ocean.

When I am sailing an ocean myself I always like to show our progress on the chart to keep morale up. But The Matthew didn't have a chart, because nobody knew where they were going. So just how did Cabot and his crew record The Matthew's progress?

This is a traverse board. This is a method for recording the distances they were running and the courses they were steering. So every half hour they would have been putting a peg in one of the concentric rings on the board for direction, and putting a peg in the board down here for speed. There are eight rows of holes for potential one to eight(ish) knots. Many of the guys on the ship wouldn't have been able to read or write, except for guys like Cabot, maybe the priest, educated people - and so the rest of the watchers and crew, would have been recording that critical information of course and speed on this board.

As The Matthew sailed West, the mood must have grown tenser by the day. 18 tough Bristol seamen, and one increasingly nervous Italian who had sold them his wild theory about the land to the West. But then, somebody would have given the shout that got Cabot off the hook, and makes every navigator's heart soar..."Land ahoy!".

Landfall after an ocean passage in a small sailing boat is an absolutely magical experience. You're a long time out there. It might be for two weeks but it could easily be five or six. Sometimes more for guys like Cabot. They weren't even sure where they were going to get to until they arrived. Finally, he sees a coast like that [looking at Newfoundland], and he thinks to himself have I made it? Is this it? Is this where I make my name? He wasn't to know. But what he did know was the wind was perhaps dying on him like this, so often does at the end of the day when close to land. He could settle down, let the boat drift, let her roll. Be at peace, knowing at least for now, he's arrived somewhere new.

After 2000 miles, a month at sea, The Matthew arrived somewhere that is now known as Eastern Canada. They then sailed along the coast only to find an endless wilderness that stretched out for miles in either direction. They ventured ashore just once, but there was no sign of the Native Americans whose lives would ultimately be so disaster affected by the discovery.

Cabot decided to call it Newfoundland, a name which still stands today. With suppliers running out, he still wanted to make sure he could make it back to Britain with the triumph news that he discovered a new continent. So just after three days, the order was given to bring the ship around. This boat, The Matthew, has bravely brought them all this way and now they were ready to return home. Having claimed what would become North America for Britain, as Columbus had claimed the Caribbean for Spain.

By the time Cabot and his crew got back to Bristol, I wondered just what their mood would have been? They'd discovered the country that would one day be Britain's most influential colony. But they weren't exactly weighed down by the spices, gold and silver Cabot had promised.

Well, I've been for a sail on The Matthew. I've stepped off her and have some incline now to what it must have been like to cross The Atlantic on her. But, he didn't come home ladened with the pearls of the Orient did he? I wonder if by the standards of his day if the voyage was considered a bit of a damp squib?"

Dr Evan Jones: "Well yes. As you say, they were looking for China, they came back and all they found was North America. I'm mean what use was that? So, it didn't make any money at the time but by the end of the 16th century the British Empire was being founded, the voyage began to be recognised as England's first attempt to establish a maritime empire. Later on, 16th century, 17th-century people became very interested in these voyages as an example of that.

And today, we're standing here by Cabot Tower. This was built in 1897, just one of the monuments built to celebrate what at that time was seen as a great imperial achievement."

Tom: "Looking out over the harbour from which The Matthew set sail, today Cabot Tower is only one of the landmarks commemorating Bristol's favourite adopted son.

But what happened to Cabot?

Having found the land he wanted to learn more about this great continent to the west and set out on another far bigger expedition. This time, he was never heard of again.

But his discovery was the beginning of a new era, and it was The Matthew that took him there. This boat opened the door to an unknown continent. A voyage showed Britain a world beyond her shores and started a thirst for knowledge and exploration that would change this island and the people that live here forever."

# data[].attributes.attachment_link.title
Who was John Cabot? Find out about the explorer | Good Signals

# data[].attributes.attachment_link.description
John Cabot was an ocean explorer known for his 1497 voyage to North America, where he claimed land in Canada for England.

# data[].attributes.body
Генрі Гудзон (Англія) 1607-1611 рр.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Цей день в історії

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
17 квітня 1610 року англієць Генрі Гудзон вирушив у свою четверту і останню експедицію на чолі судна "Діскавері", спорядженого для пошуку північно-західного шляху в Азію в обхід Північної Америки. Він проплив між Гренландією та Лабрадором, але після зимівлі в затоці, котра сьогодні носить його ім'я, частина екіпажу відмовилась продовжувати експедицію і Гудзон з сином та сімома моряками були висаджені у весельний човен й, очевидно, невдовзі загинув.На обкладинці: Уявний портрет Генрі Гудзона

Генрі Гудзон (Хадсон) розпочав кар'єру моряка юнгою і у віці близько 37 років дослужився до капітана - на чолі корабля "Хоупвелл" англійської Московської торгової компанії він вирушив на пошуки північного шляху в Азію. Гудзон досягнув східного узбережжя Гренландії, а ще через місяць - архіпелага Шпіцберген. Рухаючись від нього на північ (а насправді - на схід) експедиція зіткнулась з непрохідними льодами і була змушена повернутись, наблизившись до Північного полюса на відстань близько 1100 кілометрів. Спроба обійти Гренландію з півночі також закінчилась невдало і Гудзон повернувся в порт Тілбері на Темзі.

Наступного року Гудзон знову на чолі "Хоупвелла", спорядженого Московською та Іст-Індійською компанією здійснив ще одну спробу знайти шлях в Азію, на цей раз рухаючись на Схід через Льодовитий океан, але був змушений знову повернутись, досягнувши в Нової Землі.

У Гудзон очолив екіпаж корабля "Халве Ман" голландської Ост-Індської компанії і спробував досягти Азії тим же маршрутом, але через льоди поблизу північних околиць Норвегії в середині змінив маршрут на протилежний і досягнув сучасного Ньюфаундленду, а ще через два тижні висадився на південно-східному узбережжі Нової Шотландії. Пограбувавши місцеве селище індіанців, щоб поповнити запас провіанту, "Халве Ман" взяв курс вздовж узбережжя на південь і досягнув мису Кейп-Код, а - гирла ріки, яка сьогодні носить ім'я Гудзона (хоча першим тут у побував флорентійський мореплавць на службі Франції Джованні Верацанно).

Через три тижні Гудзон вирушив до Європи і 7 листопада прибув у порт Дартмут, де був заарештований англійцями за плавання під чужим прапором. Завдяки втручанню нідерландського посла він був невдовзі звільнений і прибув до Амстердама з доповіддю, завдяки якій голландці через кілька років заснували свої поселення в багатих хутряними звірями гирлах рік Гудзон, Делавер і Коннектикут та острові Манхеттен, відкритий Гудзоном 1609 року.

17 квітня 1610 року Генрі Гудзон вирушив у свою четверту і останню експедицію на чолі судна "Діскавері", спорядженого англійськими Вірджинською і Британською Ост-Індською компаніями для пошуку північно-західного шляху в Азію в обхід Північної Америки. він досягнув Ісландії, - Гренландії, а ще через три тижні - затоки північніше сучасного Лабрадору. Щиро вірячи, що знайшов шлях у Тихий океан, Гудзон продовжив рух затокою, котра сьогодні носить його ім'я, але за три місяці "Діскавері" був затиснутий льодами в затоці Джеймса.

Весною , коли корабель звільнився з льоду, частина екіпажу збунтувалась проти наміру Гудзона продовжити експедицію, вимагаючи поверненння назад. Не знайшовши порозуміння, Генрі Гудзон з малолітнім сином і сімома членами команди, лояльними капітану, були силою висадженні у відкрите веслове судно з невеликим запасом провіанту. Лише 8 з 13 бунтівних членів екіпажу "Діскавері" вижили під час зворотнього рейсу на батківщину і були негайно заарештовані за звинуваченням у заколоті і вбивстві.

За свідчення одного з них, штурмана Абакека Прікета, завдяки якому і стало відомо про досягнення останньої експедиції Гудзона, його шлюп на веслах кілька днів намагався плисти за "Діскавері", проте відстав, коли на кораблі підняли додаткові вітрила. Пошуки слідів Генрі Гудзона, здійсненні у експедицією Томаса Баттона при черговій спробі знайти північно-західний прохід до Індії, не дали жодних результатів і його доля залишилась невідомою.

Вперше по воді Північно-Західний прохід з Атлантичного океану в Тихий був пройдений Руалем Амундсеном в - роках на борту корабля "Йоа".

Дивіться також

* Відкриття Америки, 1492
* Шлях до Індії Васко да Гама, 1498
* Відкриття Тихого океану, 1513
* Відкриття протоки Магеллана, 1520
* Флоридська експедиція Ернандо де Сото, 1539
* Місто Новий Амстердам, 1653
* Загибель Джеймса Кука, 1779
* Арктична експедиція Фрітьофа Нансена, 1893
* Арктична експедиція Руальда Амундсена, 1903
* Підкорення Північного полюсу, 1909

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
великі географічні відкриття

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
остання експедиція генрі гудзона

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
подорожі і відкриття

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
нова історія

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
володимир лук'янюк

# data[].attributes.attachment_link.title
Цей день в історії : 17 квітня 1610 : Остання експедиція Генрі Гудзона

# data[].attributes.attachment_link.description
17 квітня 1610 року англієць Генрі Гудзон вирушив у свою четверту і останню експедицію на чолі судна "Діскавері", спорядженого для пошуку північно-західного шляху в Азію в обхід Північної Америки. Він проплив між Гренландією та Лабрадором, але після зимівлі в затоці, котра сьогодні носить його ім'я, частина екіпажу відмовилась продовжувати експедицію і Гудзон з сином та сімома моряками були висаджені у весельний човен й, очевидно, невдовзі загинув.

# data[].attributes.location_name
Тасманія, Австралія

# data[].attributes.headline
Тасманія, Австралія

# data[].attributes.subject
Тасманія, Австралія

# data[].attributes.body
Абель Тасман (Голандія) 1642-1644 рр.

# data[].attributes.attachment_link.title
Абель Тасман

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
южная америка

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
васко да гама

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
христофор колумб

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
мыс доброй надежды

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
америго веспуччи

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Олег Логинов

# data[].attributes.attachment_link.title
Открытие Бразилии в 15 веке: как плодородный край стал территорией Португалии

# data[].attributes.attachment_link.description
Флот под командованием Педро Альвареса Кабрала достиг бразильского побережья 22 апреля 1500 года.

# data[].attributes.attachment_link.title
Карти морських подорожей

# data[].attributes.body
Подорож Жана Картьє 1534 р.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Джованні да Верраццано. - Жак Картьє і нею подорожі до Канади. - Селище Ошелага. - Курильний тютюн. - Цинга. - Подорож Робер-валя. - Пошуки Північно-західного проходу. - Мартін Фробишер і його подорожі. - Джон Девіс і дослідження Баффінова затоки. - Баренц і Гем-скерк. - Острів Шпіцберген. - Зимівля на Новій Землі. - Смерть Баренца. -

Повернення до Європи. - Реліквії, знайдені в "Крижаний гавані".

Від 1492 до 1524 Франція, принаймні офіційно, не брала участі в колонізаційний рух і утримувалася від заокеанських експедицій. Однак царював в той час король Франциск I не міг залишатися байдужим, бачачи, як зросла могутність сусідній Іспанії завдяки новим відкриттям і завоюванню Мексики. Тому він і вирішив спорядити в 1524 році першу французьку експедицію в Новий Світ під начальством складався у нього на службі флорентинского мореплавця Джованні да Верраццано. Хоча країни, які відвідав Верраццано, були вже відкриті і частково досліджені, ми все ж повинні згадати про його експедиції, вперше досягла берегів Нового Світу під французьким прапором. Втім, експедиція Верраццано цікава ще й тим, що підготувала інші подорожі - Жака Картьє і Самюеля де Шамплена до Канади, а також невдалі спроби колонізації Флориди Жаном Рибо і Лодонніером.

Про Верраццано не збереглося жодних біографічних подробиць. Нам невідомо, які причини змусили його покинути свою батьківщину і служити у Франції, невідомо також, чому саме він був обраний начальником першої французької експедиції за океан. Мізерні відомості про флорентинском мандрівнику дає тільки італійська переклад його доповідної записки королю Франциску I, поміщений у вже згадуваному "Зборах подорожей" Рамузіо. Для нашого побіжного нарису ми і скористалися цим італійським текстом Рамузіо і його скороченою перекладом на французьку мову, поміщеним у книзі Лескарбо про "Нової Франції" .140

Відправившись з чотирма кораблями "здійснювати відкриття за океаном", Верраццано був застигнутий бурею, яка змусила його шукати укриття в Бретані. Звідти він спустився до берегів Іспанії і нав'язав бій декільком іспанським судам. Невідомо, який був результат цього набігу, але надалі ми застаємо Верраццано, 17 січня 1524, тільки з одним кораблем "Дофін" при відплитті від маленького безлюдного острова, що лежить по сусідству з Мадейрою. Він пустився в океан з екіпажем в п'ятдесят чоловік, запасшись продовольством і спорядженням на вісім місяців.

Після двадцатіпятідневного плавання "Дофіна" на захід розігралася страшна буря, ледь не занапастила корабель. Через ще двадцять пягь днів, тобто 8 або 9 березня, Верраццано побачив під 34 ° північної широти невідому землю. "Спочатку ця країна, - пише він в доповідній записці королю, - здалася нам дуже пустельній, але наблизившись до берега, ми побачили великі багаття. Тепер залишалося тільки вибрати місце для стоянки, щоб ознайомитися з країною, але довелося проплисти ще принаймні протягом п'ятдесяти льє уздовж берега, круто що йшов на південь, перш ніж було знайдено місце, зручне для висадки ".

Коли французи підійшли близько до берега, назустріч їм висипали натовпу тубільців, але як тільки моряки почали висаджуватися, вони розбіглися. Через деякий час тубільці осміліли і, оточивши французів, із задоволенням дивилися на їхні білі обличчя і яскравий одяг.

Самі ж тубільці були зовсім голи, якщо не вважати вузької стегнах пов'язки з куньіх шкурок і прикрашали голову різнокольорових пір'я. "Вони чорношкірими, - йдеться в записці, - і мають велику схожість з сарацинами, 141 волосся у них чорні, чи не дуже довгі і пов'язані позаду голови на зразок хвостика. Складені вони пропорційно, середнього зросту - трохи вище нашого, і зовнішність їх майже бездоганна, хіба тільки обличчя трохи широкуватий; не відрізняючись великою силою, вони в той же час надзвичайно спритні і бігають з такою швидкістю, що за ними не доженеш ".

Внаслідок нетривалого перебування в цій країні Верраццано не встиг зібрати ніяких подробиць про вдачі і способі життя тубільців. Природа справила на французів саме приємніше враження. Піщаний берег був покритий пагорбами, що вказують, на думку Верраццано, на присутність мінералів, а подалі стояли стіною "такі прекрасні гаї та ліси, що ними не можна було не захоплюватися".

Місцевість, де висадилися французи, була, мабуть, тією частиною Сполучених Штатів, яка відома під назвою Північної Кароліни.

У продовження всього Марго 1524 мандрівники пливли вздовж берега, що здавався густо населеним. Нестача води змушував їх неодноразово висаджуватися, і всюди вони зустрічали тубільців, що не виявляли жодних войовничих намірів і охоче віддавали все, що вони мали, за дзеркальця, дзвіночки і ножі.

Одного разу Верраццано послав на берег шлюпку з двадцятьма п'ятьма матросами. Не встигли вони ще причалити, як один молодий матрос кинув індіанцям кілька дрібничок і, втративши при цьому рівновагу, впав у воду. Сильної хвилею його викинуло на берег і, перш ніж французи встигли висадитися, індіанці підхопили цього матроса і відвели в своє селище. Мандрівники не сумнівалися, що їх товариш буде принесений в жертву. Подальші дії тубільців тільки підтвердили це похмуре припущення. Індіанці поставили матроса на косогорі, прямо проти сонця, роздягли його догола і стали дивуватися білизні його шкіри; потім вони розвели велике багаття і зайнялися приготуванням до бенкету. І сам нещасний Магрос і його товариші, що спостерігали з берега за цією сценою, вирішили, що тепер індіанці вб'ю г і зажарять на багатті свою жертву, як це роблять всі людожери, про які розповідалося стільки жахів. Але насправді нічого подібного не сталося: як тільки зневірений матрос висловив бажання повернутися на берег, тубільці, по черзі поцілувавши його, відпустили бідолаху з миром і, піднявшись на пагорб, мовчки спостерігали, як він щосили біг до човна.

Верраццано продовжував плисти вздовж берега на північ і, пройшовши більше п'ятдесяти льє, досяг землі, покритій густим лісом. Двадцять матросів заглибилися на кілька кілометрів у лісову гущавину, але потім, боячись заблукати, повернулися назад. Під час цієї екскурсії французи зустріли двох жінок з дітьми; одну дитину років семи - восьми вони хотіли відняти у матері, щоб відвезти з собою до Франції; але жінки підняли страшний крик, закликаючи на допомогу своїх одноплемінників.

Тутешні індіанці полювали і ловили птахів силками; озброєння їх складалося з лука, зробленого з надзвичайно твердого дерева, і стріл з наконечниками з риб'ячої кістки. Тубільні пироги, завдовжки двадцять фуюв і шириною на чотири, випалювалися вогнем з деревних стовбурів. Всюди в лісі навколо дерев вився дикий виноград, що звисав з гілок довгими гронами. При невеликій обробці з такого винограду могло б вийти чудове вино. "Плоди його, схожі на наші, були приємні на смак, і, здається, тубільці дбали про своїх виноградниках, так як скрізь, де вони росли, були обрубані гілки сусідніх дерев, щоб вони не заважали дозрівати плодах" .142 Дикі троянди, фіалки , лілії і найрізноманітніші запашні рослини, незнайомі європейцям, встеляли землю, наповнюючи повітря пахощами.

Пробувши три дні в цій чудовій країні, французи продовжували слідувати уздовж берега, пливучи вдень і кидаючи якір вночі. У десяти льє від континенту вони відкрили острів трикутної форми, схожий на Родос, і привласнили йому ім'я матері короля Франциска, Луїзи Савойської. Потім, пройшовши ще п'ятнадцять льє, вони причалили до іншого острову з дуже зручною бухтою. На березі відразу ж зібрався великий натовп індіанців.

Місцевий вождь вразив мандрівників своєю красою і величною поставою. Його стан був задрапований оленячої шкурою; голова була оголена, волосся відкинуті назад і пов'язані в пучок, шию обвивала широка ланцюг, прикрашена кольоровими камінням. Це індіанське плем'я було самим чудовим з усіх, які зустрічалися досі французам. "Тамтешні жінки дуже граціозні, - йдеться в записці, опублікованій Рамузіо. - Одні з них носили на плечах рисячі шкури і заплітали волосся у дві довгі коси; в інших були високі зачіски, як у жінок Сирії та Єгипту. Літні й заміжні жінки носили у вухах мідні сережки. Ця країна лежить на одній паралелі з Римом, під 41,6 °, але клімат в ній набагато суворіше ".

5 травня Верраццано покинув цю гавань і поплив далі на північ. Через кілька днів він досяг місць, де жителі були настільки дикі, що з ними неможливо було вступити в торгові відносини. З усіх предметів, які показали їм європейці, вони оцінили тільки ножі й рибальські гачки, а всякі бубонці і дрібнички, які в інших місцях найбільше приваблювали індіанців, були залишені ними без уваги. Коли на берег висадилися двадцять п'ять озброєних матросів і заглибилися на кілька кілометрів всередину країни, тубільці зустріли їх градом стріл і відразу ж зникли в густому лісі. Пропливши ще п'ятдесят льє, Верраццано відкрив великий архіпелаг, що складається з тридцяти двох островів, розташованих по сусідству з материком; острова, розділені вузькими каналами, нагадали італійському мандрівникові архіпелаги Адріатичного моря, оздоблюють берега Славонії і Далмації. Нако-нец, під 50 ° північної широти французи досягли земель, відкритих колись норманами і на початку XVI століття бретонцамі.141 Гакім чином Верраццано досліджував північно-американське узбережжя впродовж семисот льє. Піднятися ще північніше він вже не міг, так як підійшли до кінця їстівні припаси. Повернувши назад, Верраццано благополучно прибув до Франції і в липні 1524 висадився в Дьеппе.

Деякі історики запевняють, ніби Верраццано потрапив у полон до дикунів біля берегів Лабрадору і був ними з'їдений. Ця розповідь - очевидна безглуздість, так як Верраццано послав з Дьеппа звіт Франциску I про свою подорож, зміст якого ми тут привели. Так, крім того, індіанці цих країн ніколи не були людожерами! Ми ніяк не могли дошукатися, на підставі яких джерел інші автори висувають версію, ніби Верраццано потрапив в руки до іспанців, які привезли його в Іспанію і там повісили. 15 Набагато сумлінніше буде зізнатися, що ми нічого не знаємо ні про подальшу долю Верраццано, ні про те, як поставилися в придворних колах Франції до його подорожі. Не виключена можливість, що який-небудь вчений знайде в архівах нові документи про експедицію Верраццано, але поки що ми знаємо про нього тільки те, що повідомляється в збірнику Рамузіо.

Десятьма роками пізніше, один мореплавець з міста Сен-Мало, 16 Жак Картьє (1491-1557), вирішив заснувати колонію у відкритих Верраццано землях і приєднати ці області до володінь Франції. Крім того, він хотів знайти дорогу до Індії та Китаю. Наміру Жака Картьє надали підтримку адмірал Філіп де Шабо і король Франциск I, не раз говорив, що йому "хотілося б побачити ту статтю заповіту нашого праотця Адама, яка позбавляє французького короля спадщини в Новому Світі на користь королів Іспанії та Португалії".

20 квітня 1534 Картьє залишив порт Сен-Мало і відправився з двома кораблями за океан. Кораблі були маленькі - в шістдесят тонн водотоннажності, і весь екіпаж складався з шістдесяти чоловік. Шлях з Бретані до Ньюфаундленду був

Канадські індіанці.

Картьє вирішив повернутися до Франції. Він умовив вождя місцевих індіанців відпустити з ним двох його синів, обіцяючи повернути їх живими і неушкодженими в наступний свій приїзд. На цьому і закінчилася перша експедиція Жака Картьє, благополучно висадився в Сен-Мало 5 вересня 1534.

Весною наступного року Картьє знову відправився в Новий Світ. 19 травня 1535 він вийшов з Сен-Мало на трьох кораблях у супроводі Шарля де ла Помере, Клода де Понбрі-ана та інших знатних дворян. З перших днів плавання буря розсіяла флотилію, але всі кораблі благополучно дісталися до Ньюфаундленду і зустрілися в умовленому місці. Знову пристав до Пташиного острова, Картьє звідти проник в затоку Святого Лаврентія, відкрив острів Антикости і потім знову увійшов в гирлі великої ріки Ошелагі (річка Святого Лаврентія), що веде в Канаду.

Перш ніж плисти по річці Святого Лаврентія, Картьє вдруге досліджував її естуарій, сподіваючись відкрити який-небудь прохід на північ. Не знайшовши проходу, він повернувся в затоку Севен Айлендс (Семи островів), піднявся вгору за течією і незабаром досяг річки Сагеней, що впадає в Ошелагу. Індіанці повідомили йому, що на берегах Сагеней місцеві жителі добувають червону мідь, яку називають "сакедазе".

Пливучи все вище по річці, Картьє 7 вересня досяг острова Орлеан, а тижнем пізніше зупинився в гирлі річки Сен-Шарль біля індіанського селища Сгадакона (на цьому місці розташований тепер місто Квебек). Таким чином, Картьє першим з європейців вступив на територію Канади.

"Наступного дня,-повідомляє Картьє в своєму звіті, - володар Канади на ім'я Донна-Кона на дванадцяти човнах, у супроводі шістнадцяти осіб, наблизився до нашим судам. Підійшовши до самого меншого кораблю, він став здійснювати якісь дивні рухи тіла, що означало церемоніальне вітання і вираз радості. Коли він зійшов на наш головний корабель, то побачив двох привезених з Франції індіанців і вступив з ними в розмову. Вони розповіли йому, що бачили у Франції і як добре з ними там зверталися; це повідомлення дуже обрадувало володаря, і він звернувся до капітана [Картьє] з проханням дозволити поцілувати йому руки, що вважалося у них знаком вищого поваги. Країна Стадакона - або, як ми її назвали, Сен-Шарль - дуже родюча і рясніє прекрасними деревами тих же самих порід, що й у Франції. Тут виростають в'яз, слива, тис, кедр, виноградник, глід, який дає плоди величиною в сливу, та інші дерева, а з трав'янистих рослин-конопля, анітрохи не поступається французькій ". Донна-Кона був привітний до тих пір, поки не дізнався, що чужинці збираються піднятися ще вище по річці, в глиб Канади. "Тоді капітан, - читаємо ми у звіті про плавання, - наказав зарядити дванадцять гармат і вистрілити в індіанців. Індіанці були приголомшені залпом, немов на них впало небо, і підняли такий виття і вереск, що можна було подумати, ніби сам пекло витрусив на землю свій вміст ".

Після цього Донна-Кона змирився, і французи, залишивши свої кораблі в гирлі річки Сен-Шарль, попливли далі в барці і двох корабельних шлюпках. Через десять днів вони досягли великого індіанського селища Ошелага, віддаленого від гирла річки Святого Лаврентія на двісті десять льє. У цій країні Картьє, за його словами, зустрів "оброблені землі і великі прекрасні поля, засіяні зерновим хлібом, нагадує по виду бразильське просо, але завбільшки з горох і навіть більше; 145 для них це такий же хліб, як для нас пшениця. Серед цих полів знаходиться місто Ошелага - він розташований біля підніжжя гори, з вершини якої відкривається неозора далечінь; цю гору ми назвали Мон-Рояль [Королевська гора] ". 146 Прийом, наданий Жаку Картьє в Ошелаге, був як не можна більш дружнім. "Тут нас зустріло більше тисячі людей - чоловіків, жінок і дітей, які прийняли нас так, як рідко приймає батько рідного сина. Вони всіляко висловлювали свою радість і пустилися в танок, причому чоловіки утворили одне коло, жінки - другий, а дітлахи осторонь - третій ".

Володар міста, по імені Агуа, був розбитий паралічем. Вирішивши, що Картьє всемогутній, він став благати його доторкнутися до його нерухомим ногам. Прикладу володаря пішли всі кульгаві, сліпі та каліки. Вони благали карго доторкнутися до них, оскільки були переконані, що він - бог, що з'явився, щоб їх зцілити.

У звіті про подорож далі йде таке цікаве місце: "Бачачи їх благочестя і віру в могутність боже, капітан став їм читати євангеліє від св. Іоанна, осеняя хресним знаменням хворих і просячи водночас бога сподобити їх зрозуміти нашу святу віру і прийняти хрещення. Потім капітан узяв часослов і став читати про страждання Христа, та так голосно, щоб чути було всім присутнім; весь народ зберігав глибоке мовчання і здійснював ті ж церемонії, що й ми ".

Познайомившись з країною, яку він досліджував на тридцять льє в окружності, і зібравши деякі відомості про водоспади і порогах річки Святого Лаврентія, Жак Картьє повернувся вниз за течією до річки Сен-Шарль, де стояли його кораблі. Тут він побудував форт і залишився зимувати зі своїми супутниками. У звіті Картьє міститься багато цікавих подробиць про вдачі і звичаї канадських індіанців, і, зокрема, про куріння тютюну, яке було поширене по всьому Новому Світу, але в Європі ще не встигло прищепитися. "У них є особлива трава, - говорить він, - і вони запасаються нею у великій кількості на зиму; тут вона дуже цінується, і вживають її одні чоловіки. Траву цю висушують на сонці, загем кладуть у маленький шкіряний мішечок, який носять на шиї поруч з дерев'яним або кам'яним ріжком; в будь-який час індіанець може дістати з свого мішечка трохи трави, розтерти її в порошок і всипати в широкий кінець згаданого ріжка; потім туди закладають палаючий вугіллячко, а вузький кінець ріжка беруть в рот і вдихають до тих пір, поки всі всередині не наповниться димом, що виходять потім з рота і з ніздрів, немов з камінної труби. Ми спробували подихати цим димом, але коли він потрапив в рот, нам здалося, що це чорний перець, до того він був пекучим ".

Зима стояла довга і морозна. У грудні серед французів спалахнула повальна хвороба - цинга, або скорбут. "Означена хвороба, - пише Картьє, - так поширилася на наших кораблях, що до середині лютого зі ста десяти осіб екіпажу не було і десяти здорових". Ні молитви, ні обітниці моряків не принесли ніякого полегшення. До квітня французи поховали двадцять п'ять чоловік; з усього іншого екіпажу тільки четверо трималися на ногах. У цей іяжелое час один канадський вождь повідомив Жаку Картьє, що він знає засіб від хвороби: відвар з нирок і кори одного дерева, яке індіанці називали "анедда". Коли два або три людини, яким вже нічого було втрачати, випробували на собі благотворну дію цих ліків, "сталася така звалище, що матроси ледь не повбивали один одного: кожен хотів раніше іншого випити цього відвару. . . Через вісім днів чудодійні ліки так зміцнило наші сили, що найкращі медики Лувена і Монпельє з усім "своїми олександрійськими зіллям і за рік не зробили б того, що зробив за тиждень відвар з цього дерева".

Через деякий час стало відомо, що Донна-Кона підмовляє індіанців до заколоту. Щоб запобігти повстання тубільців, Картьє розпорядився захопити вождя разом з його наближеними і тримати їх на кораблі. Пізніше Донна-Кона і дев'ять його одноплемінників були переправлені до Франції, де і померли.

6 травня 1536 Картьє залишив місце зимівлі, спустився по річці Святого Лаврентія в однойменний затока, пройшов повз острова Кейп-Бретон до острова Ньюфаундленд і, після благополучного переходу через океан, 16 липня висадився в Сен-Мало. Після того як Картьє представив королю звіт про свою подорож, Франциск I вирішив вступити у володіння новою країною. Картьє був призначений головним штурманом і капітан-генералом третьої експедиції, а знатний дворянин Жан Франсуа де ла Рок де Роберваль отримав пишний гітул "лорда Норумбегі, віце-короля і лейтенант-генерала 17 Канади, Ошелагі, Сагенея, Ньюфаундленду, Бель-Іля, Лабрадору , Великої бухти і Бак-калаоса ". Чи не Картьє, а Роберваля король доручив заснувати в цих країнах колонії під загальною назвою "Нова Франція".

23 травня 1541 з гавані Сен-Мало вийшли п'ять кораблів Картьє, забезпечених провізією і припасами на два роки. На цих кораблях у знову засновується французьку колонію відправлялися солдати, ремісники і дворяни. Сам же віце-король мав прибути пізніше з іншого флотилією.

Цього разу погода не сприяла плавання. Налетіла бурею суду були розігнані в різні сторони і тільки через три місяці зібралися в обумовленому місці, біля берегів Ньюфаундленду. Висадившись в кінці серпня в п'ятнадцяти кілометрах вище індіанського селища Сгадакона, Картьє приступив до робіт: став розчищати землю, зводити зміцнення, будувати будинки, поклавши тим самим основу місту Квебеку.
Одночасно він продовжував досліджувати місцевість: піднявся до селища Ошелага і зробив спробу преололеть два перших порога. Тим часом насунулася зима, а Роберваль так і не прибув з новою партією колоністів. Дотягнувши абияк до весни, Картьє вирішив повернутися до Франції: припаси були на межі, і відносини з індіанцями до того загострилися, що з хвилини на хвилину могло спалахнути повстання. На зворотному шляху в гавані "Святого Хреста" на Ньюфаундленді Картьє зустрів Роберваля, що віз на гріх кораблях двісті колоністів. Але люди Картьє були такі змучені, що годі було й думати про повернення з ними в Квебек. Роберваль відправився туди один, а Картьє в жовтні 1542 висадився в Сен-Мало і залишок своїх днів провів у рідному місті.
Що стосується нової колонії, то після смерті Роберваля, загиблого під час другого переїзду з Франції до Канади, вона хиріла і животіла до 1608, го тобто до тих пір, поки в Квебек не прибув Шамплен, про діяльність і про відкриття якого ми розповімо нижче .

Відкриття французами Канади знову підняло у англійців інтерес до заокеанських землям. Минуло кілька десятиліть після невдалих спроб Джона і Себастьяна Каботов відшукати Північно-західний прохід до берегів Азії, коли в Англії стали з'являтися вчені праці, відстоювали правоту відважних мореплавців і наповнені всілякими доказами існування цього шляху на Схід. Великий вплив на англійських мандрівників зробило "Міркування сера Гемфрі Гілберта в доказ існування Північно-західного проходу в Ка-тайю та Індію". Гілберт доводив, що англійським судам набагато зручніше було б здійснювати плавання навколо Америки, оскільки вона є, на його думку, островом, ніж користуватися важкодоступним Північно-східним шляхом, саму можливість якого він ставив під сумнів. Погляди Гілберта поділяв і такий авторитетний англійський географ, як Річард Уіллі, що призвів нові аргументи на користь відшукання Північнозахідного шляху.

Одним з найбільш гарячих захисників цієї ідеї був сміливий англійський моряк Мартін Фробишер (1535-1594), якому після кількох невдалих спроб зацікавити багатьох судновласників вдалося, нарешті, знайти підтримку у графа Варвіка, наближеного королеви Єлизавети.

Граф Варвик спорядив для Фробишера на свої кошти одне невелике судно і два баркаса водотоннажністю в двадцять чи двадцять п'ять тонн. І з цієї-то "флотилією" відважний мореплавець думав подолати полярні льоди і перетнути арктичні моря в таких високих широтах куди не запливав з часів норманів жоден європеєць!

Вийшовши 8 червня 1576 з Дептфорда, Фробишер благополучно досяг південного краю Гренландії, але потім дорогу йому перегородили плавучі льоди, що змусили спуститися до лабрадор. У пошуках гавані Фробишер проник в Гудзонова протока, обійшов острова Лоуер-Савідж і Резольюшен і, нарешті, вийшов в затоку, який він назвав своїм ім'ям (затока Фробишер). Висадившись на Камберлендское березі (Баффінова земля), Фробишер ім'ям королеви Єлизавети вступив у володіння цією країною і зав'язав торговельні відносини з американськими ескімосами. "Схожі вони на татар, - писав англійський мандрівник. - У них довге чорне волосся, широкі особи і плоскі носи. Одягаються вони в тюленячі шкури однакового покрою у чоловіків і жінок; шкіра у них коричнева, але жінки розмальовують собі щоки і обводять очі синіми смугами. Човни їх також зроблені з тюленьих шкір, а під шкірою ховається дерев'яний кіль ". Зауважимо, що це саме старовинне з відомих нам описів ескімосів.

Гак як на крайній півночі в серпні вже наступала зима і холоди ставали все суворішим, Фробишер поспішив повернутися до Англії і 2 жовтня кинув якір в Темзі. Він привіз до-

Мартін Фробишер.

вільно неясні відомості про зроблені ним географічних відкриттях, але був обласканий при дворі, коли показав кілька шматків якогось чорного каменю з вкрапленнями в нього крупками золота.

Уява англійців запалало. Багато знатних дворяни і сама королева взяли участь у витратах на спорядження нової експедиції. Був побудований корабель у двісті тонн, розрахований на сто осіб екіпажу, і два вантажних судна для піврічного запасу провіанту і озброєння. Екіпаж був укомплектований досвідченими моряками, серед яких перебував і автор цікавих записок про подорожі Фробишера - Джордж Бест.

31 травня 1577 Мартін Фробишер - "головний адмірал всіх морів, озер, земель і островів, країн і місць, знову відкриваються, і особливо в Катайе" - вирушив у другу експедицію.

На початку липня кораблі наблизилися до Гренландії. Підступають до берега гори були покриті снігом, а берег - віковічним льодом. Погода стояла погана. Незвичайно густі тумани, схожі на гороховий суп, як сказали б зараз англійські матроси, північні бурі зі снігом і градом, плавучі крижані гори - такими були перешкоди, що перешкодили Фробишером раніше 9 серпня проникнути в протоку, відкритий ним в попереднє плавання. Займаючись пошуками золотої руди, англійці в той же час переслідували ескімосів. "Поранені у сутичках, вони в розпачі кидалися зі скель у морі; цього не сталося б, якби вони з самого початку проявили більше покірності", - пише один із супутників Фробишера.

"Золоті розсипи" незабаром були знайдені. На борт великого корабля моряки повантажили двісті тонн чорного каменю з золотими блискітками і з нагоди цієї знаменної події урочисто спорудили колону на вершині однієї гори, названої на честь покровителя Фробишера "горою Варвіка".

Після цього Фробишер вирішив дослідити "свій" затоку, все ще сподіваючись, що це наскрізний протоку, що відкриває шлях в "Ка-тайю". Але льоди перешкодили йому заглибитися більше, ніж на тридцять льє. У острівця, названого островом Сміта, він зустрів двох ескімоських жінок і одну з них наказав захопити разом з дитиною. Невігластво мандрівників того часу простягалося так далеко, що Фробишер і його супутники уявили, ніби у тубільних жінка не звичайні ступні, а розділені копита. Щоб переконатися, чи так це, вони змусили полонянку роззутися і з подивом виявили, що у неї справжні людські ноги.

З настанням холодів Фробишер відмовився від подальших пошуків Північно-західного проходу. Бажаючи забезпечити цілість зібраних "скарбів", він поспішив відплисти до Англії.

Повернувся він на батьківщину в кінці вересня, витримавши по дорозі жорстоку бурю, розсіяних його кораблі. Крім "золотої руди", Фробишер привіз з північних країн трьох ескімосів - чоловіка, жінку і дитину, які були представлені королеві. Незважаючи на те, що Єлизавета "у вигляді особливої милості дозволила їм стріляти на Темзі різних птахів і навіть лебедів", нещасні ескімоси, так і не освоївшись з новою обстановкою, померли через кілька місяців.

Незабаром вчені-алхіміки досліджували добуту Фробишером руду і заявили, що в ній дійсно міститься золото. В Англії, особливо серед вищих класів, почалася "золота лихоманка". Казково багаті північні країни представлялися другий Перу, справжнім, а не легендарним Ельдорадо!

Королева Єлизавета, незважаючи на свій практичний розум, піддалася загальному збудженню. Вона вирішила заснувати в новій країні колонію і спорудити фортецю "Meta incognita". * Коро-

eta incognita - невідома мета. Таке було умовне, секретне назва, дана королевою Єлизаветою землі, відкритої Фробишером. Південно-східний півострів Баффінова землі досі носить латинську назву Мета Інкогніта.

Гренландські айсберги.
лева наказала спорядити три кораблі під командою досвідчених капітанів - Беста, Філпот і Фентона. Ці три кораблі повинні були знаходитися в розпорядженні коменданта майбутньої фортеці і продовжувати пошуки Північно-західного шляху. До них були приєднані ще кілька суден, призначених для перевезення "золотої руди". Крім того, у флотилію входили ще кораблі, споряджені деякими підприємливими дворянами і купцями. Крім сорока матросів, тридцяти гірників і тридцяти солдатів, в колонію "Meta incognita" відправлялися булочники, теслі, муляри, золотобітчікі та інші ремісники. Головним начальником всієї експедиції був призначений Мартін Фробишер.
31 травня 1578 п'ятнадцять кораблів покинули Англію. Через двадцять днів вони досягли Гренландії і зустріли незліченні стада китів. Наблизившись до затоки Фробишер, мандрівники знайшли його захаращені льодами. Один з кораблів з такою силою вдарився об крижану гору, що відразу ж затонув на очах у всієї флотилії. Незабаром з південного восгока налетіла страшна буря. Як свідчить запис Джорджа Беста, "на кораблі з усіх сторін насувалися плавучі льоди. Назад ще сяк можна було вибратися, але шлях вперед був остаточно перегороджений. Деякі з наших кораблів, знайшовши більш безпечне місце, взяли на гітови вітрила 147 і лягли в дрейф; інші кинули якір у крижаного острова. Ті ж кораблі, яким не вдалося сховатися від небезпеки, піддавалися натиску налетавших на них з усіх боків крижаних брил. І тим, хто опинився в такому жалюгідному становищі, нічого не залишалося, як захищати борту кораблів від люті напирали крижин канатами, матрацами, баграми, дошками і чим попало ".

Шторм розкидав флотилію, і корабель самого Фробишера сильно постраждав від плавучих льодів. Збившись зі шляху, флотилія потрапила в якийсь невідомий протоку з надзвичайно швидким перебігом. "Воістину було дивно чути і бачити шум і натиск, які виробляв прибій в цьому місці, і сила його так разюча, що судна наші іноді повертало колом, як у вирі".

Фробишер вирішив, що це і є той самий Північно-західний прохід, який веде до Індії та Китаю, але зайнятися його дослідженням він не міг, так як повинен був скоріше доставити в Англію якомога більше "золотої руди". Припускають, що англійська ескадра опинилася в протоці, що отримав згодом назву Гудзонової.

Зрештою англійці все ж досягли затоки Фробишер, але флотилія була в такому жалюгідному стані, що більша частина стройового лісу, призначеного для спорудження будинків, по-

Маршрути експедицій Фробишера, Девіса, Баффина і Байлота.

йшла на лагодження кораблів. Пора року було вже пізніше, в дорозі загинуло сорок людей, запаси провізії виснажувалися. Тому Фробишером довелося відмовитися від заснування колонії і обмежитися тільки вантаженням "золотої руди", якій він взяв на цей раз 1300 Гонн. 1 серпня ф \ Отілія рушила в зворотний шлях. Бурі та урагани супроводжували її аж до берегів Англії.

Щодо географічних відкриттів результати цієї експедиції були незначні; що ж до "золотої руди", який наробив в Англії стільки шуму, то при більш ретельній перевірці виявилося, що вона не містить ні грана золота.

Таке було останнє північне подорож, розпочате Фробишером. У наступні роки він плавав з віце-адміралом Френсісом Дрейком у Вест-Індію і брав участь у поході англійської ескадри проти іспанської "непереможної Армади". Нарешті, в 1594 році він отримав важке поранення при облозі французького порту Бреста і помер на кораблі не довівши свою ескадру до Портсмута.

Якщо подорожі Фробишера викликалися виключно корисливими спонуканнями, то в цьому потрібно винити не стільки самого мандрівника, скільки його епоху. Справедливість вимагає сказати, що серед самих несприятливих умов і з самими незначними засобами Фробишер проявив багато мужності, здібностей і наполегливості. За Фробишером потрібно визнати ту заслугу, що він показав своїм співвітчизникам приклад і сам зробив перші відкриття в тих країнах, дослідження яких прославило згодом англійських мандрівників.

Хоча невдачі Фробишера і змусили відмовитися від пошуків в полярних країнах золотих розсипів, подібних перуанським, але цього ще було недостатньо, щоб змусити англійців відмовитися від пошуків Північно-західного проходу в Китай. Існування протоки визнавалося найавторитетнішими мореплавцями, нашедшими чимало однодумців серед лондонських купців.

За сприяння багатих негоціантів в 1585 році були споряджені два кораблі - "Санлайт" ("Сонячне світло") в п'ятдесят тонн водотоннажності і "Мунлайт" ("Місячне світло") в тридцять п'ять тонн, покинувши 7 червня Дартмут під начальством "вельми обізнаного моряка "Джона Девіса.

20 липня Девіс і його супутники побачили землю, вкриту сніговими горами, до того мляву, що вона була названа Десолейшн-Ленд (Земля запустіння). Насправді це був південний берег Гренландії, прийнятий Девісом, внаслідок помилкового позначення широт на картах братів Зено і Фробишера, за невідому землю. Звідси Девіс повернув на північний захід і, обігнувши південний край Гренландії, піднявся до широти нинішнього Готхоба по протоці, названому його ім'ям (Девисов протока). Тут він кинув якір в глибокому і зручному для стоянки фіорді, назвавши його затокою Гілберта, і виміняв у миролюбних ескімосів безліч тюленьих шкур і цінних хутра за скляні буси і мідні дзвіночки. Незабаром англійські кораблі були оточені цілою флотилією тубільних човнів. Прибережні мешканці самі запропонували англійцям вступити в мінову торгівлю. У цьому місці Девіс звернув увагу на один цікавий факт: протягом несло вздовж берега багато дерев, причому деякі з них досягали в довжину двадцяти метрів.

1 серпня Девіс пішов знову на північний захід і через шість днів зупинився біля мису Дайер, по інший бік протоки. Найвищій горі, яка відкрилася його погляду на Камберлендское березі, він присвоїв ім'я сера Рале. Після недовгої стоянки

Полювання на морських левів Зі старовинної гравюри
Девіс протягом одинадцяти днів плив морем, абсолютно вільного від льоду, дуже широкому, з водою такого ж кольору, як в океані. Не підозрюючи, що він заглиблюється в затоку, нині відомий під назвою Камберленд, Девіс вважав, що знаходиться в протоці, провідному в Тихий океан. Раптово спустився густий туман завадив йому переконатися в своїй помилці, і він повернув назад, впевнений, що був близький до відкриття Північнозахідного проходу. 30 вересня Девіс благополучно висадився в Ярмуті, повідомивши в спеціальному листі міністру королеви Уолсингем: "Північно-західний прохід - річ безсумнівна, і через нього можна пройти в любсе час; море в ньому судноплавної, вільно від льоду, атмосферні умови стерпно, а води глибокі ".
Девіс був так переконаний у своїй правоті, що лондонські купці без праці погодилися допомогти йому спорядити нову експедицію. 7 травня 1586 він вийшов з Дартмута з тими ж крраблямі, до яких приєдналися ще два судна - "Сімейд" ("Морська діва") і "Норт Стар" ("Північна зірка").

25 червня Девіс досяг південного краю Гренландії. Два кораблі, "Санлайт" і "Мунлайт", він відправив на північ (уздовж східного берега Гренландії) для відшукання Північнозахідного проходу, а сам з двома іншими кораблями вирушив торішнім шляхом і заглибився до 69 ° в протоку, що носить його ім'я. Але на цей раз Девисов протока була ще забитий плавучим льодом і вітер був такий різкий, що снасті і вітрила покривалися крижаною корою. 17 липня експедиція зустріла крижане поле таких величезних розмірів, що знадобилося тринадцять днів, щоб його обійти. Нарешті, коли море очистилося, Девіс під 66 ° 19х північної широти перевалив на інший бік протоки, але на західному березі виявилося стільки льоду, що наблизитися до дослідженому торік "протоці" (затока Камберленд) не було ніякої можливості. Повернувши на південь, Девіс досяг півострова Лабрадор. Після запеклої сутички з ескімосами, яка коштувала йому трьох убитих і трьох поранених, мандрівник вирушив назад та 19 вересня прибув до Англії. Хоча пошуки і на цей раз не увінчалися успіхом, Девіс все ж не втрачав надії відкрити Північно-західний прохід, в існуванні якого ні хвилини не сумнівався. Передбачаючи, однак, що схилити торговельну компанію лондонських купців на спорядження третьої експедиції тепер буде нелегко, він обіцяв своїм покровителям з лихвою окупити всі витрати вірними баришами від полювання на моржів, тюленів і китів, які на півночі водяться в достатку. Купці згнітивши серце погодилися спорядити третю експедицію. 15 травня 1587 Девіс вийшов у море з трясучи кораблями - "Санлайт", "Елізабет" і "Еллен". На цей раз, слідуючи вздовж гренландського узбережжя, він дійшов до 72 ° 12 'північної широти, тобто майже до широти Упернівіка. Північний вітер змусив його покинути це узбережжя, назване Хоп Сандерсон, по імені багатого купця, покровителя Девіса. 19 липня він привів кораблі до знайомої йому горе Рале і потім вдруге проник в затоку Камберленд; на цей раз йому вдалося пройти затоку до кінця і з прикрістю переконатися, що це не проливши, а глибока бухта. Знову вибравшись у відкрите море, Девіс став досліджувати берег у південному напрямку і досяг затоки, що отримав назву Ламли, хоча насправді его був уже відомий затока Фробишер.

Наприкінці серпня кораблі опинилися біля входу в "швидкий протоку", де "вода крутилась і ревіла, як ніби тут зіткнулися дві протоки". Судячи з цього опису, Девіс, як і Фробішер, ледь не був захоплений течією в Гудзонова протока.

Незабаром мандрівники досягли мису Чідл на лабрадорском березі і на цьому змушені були перервати свої дослідження: наближалася зима, і кораблі потребували ремонту. Пропливши уздовж берегів Америки до 52 ° північної широти, Девіс пішов назад в Англію і 15 вересня благополучно повернувся на батьківщину.

Хоча поставлена перед ним завдання і не було вирішене, але його подорожі дали позитивні наукові результати, яким, однак, в той час не надавали особливого значення. Девіс досліджував велику частину Баффінова затоки; крім того, були зібрані важливі відомості про природу арктичних областей і жителях гренландського узбережжя. З географічної точки зору ці відкриття були дуже цінні, хоча, зрозуміло, вони мало задовольняли лондонських купців. Тому після плавань Девіса всякі спроби подальших пошуків Північно-західного шляху з Європи до Східної Азії надовго припинилися.

Сам Девіс, відмовившись від здійснення свого проекту, виробив новий план досягнення Індії - звичайним шляхом, повз мис Доброї Надії, не рахуючись із заборонами іспанців і португальців. У 1590 році він відправився в Індію, але біля берегів Марокко був наздоженуть португальської ескадрою і після запеклого бою змушений був повернутися назад.

У 1605 року Девіс загинув біля берегів Малакки в битві з малайськими піратами.

З другої половини XVI століття чільне місце в історії мореплавання і географічних досліджень зайняли голландці. Звільнившись від іспанського ярма, вони розгорнули бурхливу торговельну діяльність, успішно конкуруючи з англійцями.

I.) Жюль Берн

Схема карти світу з "Атласу Меркатора". 1595

Бажаючи встановити торговельні відносини з Індією і Китаєм, голландські купці спорядили кілька експедицій на пошуки Північно-східного проходу. По суті вони намагалися здійснити ту ж саму ідею, що і Себастьян Кабот, яким Англія була зобов'язана відкриттям багатого російського ринку. З властивим їм практицизмом голландці пильно стежили за всіма англійськими експедиціями. Слідом за Ченслера вони заснували торгові контори в Колі і Архангельську, прагнучи водночас проникнути в нові місця для збуту своїх товарів. Карське море виявилося важкопрохідним, і, за порадою відомого голландського космограф Пітера Планція, амстердамські купці вирішили пройти на схід, обійшовши з півночі Нову Землю. До того ж і такий авторитетний фламандський картограф і математик, як Герард Меркатор, 148 вважав, що плавання в Китай Північно-східним проходом вельми зручно і легко.

Найбільші за значенням подорожі голландців пов'язані з ім'ям знаменитого мореплавця Віллема Баренца (1550-1597), уродженця острова Терсхеллінг (північна Голлан-дгя). Баренц (або, правильніше, Барентсзон) був громадянином Амстердама і вже в молоді роки придбав репутацію досвідченого і вправного моряка. У 1594 році він був призначений капітаном корабля "Меркурій" в експедиції Яна Лінсхотена, метою якого було "проникнути в північні моря, відкрити царства Ка-Тайя і Хіна, 149 лежачі на північ від Норвегії та Московії і по сусідству з Татарією".

6 червня кораблі відпливли від острова Тессел, 160 потім обігнули Нордкап і 4 липня були вже в декількох милях від берегів Нової Землі, під 73 ° 25 'північної широти. Дотримуючись вздовж захід-ного берега Нової Землі, Баренц 10 липня досяг мису Нассау і через три дця зустрів щільні маси плавучого льоду. До 3 серпня він безуспішно намагався прокласти дорогу через крижані поля, більше вісімдесяти разів міняючи курс. Щоб пройти незначну відстань від мису Нассау до Великих Оранских островів, у північного краю Нової Землі, йому довелося подолати в цілому до тисячі семисот миль і проявити всі навігаційне мистецтво, на яке він тільки був здатний.

Навряд чи до Баренца хоч один мореплавець виявляв в подібних обставинах стільки наполегливості! Додамо ще, що він скористався вимушеної крейсіровкой, щоб з рідкісною для того часу точністю визначити широти цілої серії географічних пунктів. Нарешті екіпаж, змучений цією безплідною боротьбою, запросив пощади, і Баренц змушений був вернуггься в гавань Тесселі. Інші кораблі флотилії обігнули острів Вайгач і проникли в Карське море, де їх затримали льоди.

Проте досягнуті експедицією результати були визнані настільки значними, що вже наступного року Генеральні Штати 151 спорядили сім суден, начальство над якими було довірено багатому дворянину Якобу ван Гем-с к е р до у, а Баренц був призначений головним штурманом. Після кількох зупинок біля берегів Нової Землі і сибірського узбережжя флотилія зустріла у протоки Югорський Шар непереборні льоди, що змусили її відмовитися від думки проникнути в Карське море. 17 вересня кораблі повернулися до Голландії.

Ега друга експедиція не виправдала сподівань, які на неї надій, і нідерландське уряд відмовився субсидувати подальші експедиції з вишукування Північно-східного проходу, хоча і призначив 25 ТОВ гульденів нагороди тому, хто знайде морський шлях до Китаю. Більш поступливими виявилися амстердамські купці. Вони погодилися спорядити два кораблі, назви і тоннаж яких залишилися невідомими. Начальство над ними було ввірене Якобу ван Гемскерк і Яну Корне-лісзону Рейп. Баренц ж був призначений старшим штурманом на корабель Гемскерка, хоча фактично був ініціатором і головою всього підприємства. Герріт Де Фер описав у своєму "Морському щоденнику" все три плавання Баренца, був зарахований до складу екіпажу в якості боцмана.

10 травня 1596 голландці огплилі з Амстердама. Вони благополучно минули Шетландські острови і 5 червня несподівано побачили перші крижини, "чим були чимало здивовані, при-няв їх спочатку за білих лебедів". Незабаром вони підійшли до невідомого острову і 11 червня висадилися на його берег.
Там
Кораблі експедиції, в якій брав участь Баренц.

мандрівники зібрали багато яєць чайок і вбили величезного білого ведмедя, що і дало привід привласнити цьому острову назву Ведмежого, удержавшееся до нашого часу.

Продовжуючи підніматися на північ, 19 червня голландці помітили крізь пелену туману нову невідому землю, вкриту загостреними гористими вершинами. Егот великий острів мандрівники взяли за Гренландію, а коли переконалися в своїй помилці, назвали його Шпицбергеном. 152 Дослідивши значну частину західного узбережжя Шпіцбергена, вони потрапили в смугу плаваючих льодів і змушені були знову спуститися до Ведмежого острову.

Тут між учасниками експедиції виникли розбіжності. Ян Корнелісзон Рейп хотів взяти курс на північ і там шукати прохід на схід. Баренц і капітан Гемскерк вирішили плисти прямо на схід, повз Нової Землі. Кораблі розлучилися, і кожен попрямував своїм шляхом.

11 липня корабель Баренца досяг мису Канін Ніс, і через п'ять днів голландці побачили західний берег Нової Землі. Перемінивши галс, вони піднялися на північ і 19 липня дісталися до півострова Адміралтейства. До 4 серпня подальший шлях перегороджували важкі льоди, але 6 серпня кораблі вдалося обігнути мис Нассау. Після багатьох пригод, про які ми не будемо розповідати, Баренц досяг Великих Оранских островів. Потім він почав спускатися вздовж східного берега Нової Землі і, під натиском льодами, 26 серпня кинув якір в обширній бухті. "У цій крижаній гавані, - пише Герріт Де Фер, - нам

Корабель Баренца серед льодів. Малюнок Герріта Де Фера.
довелося провести всю холодну зиму у великій нужді, в стражданнях і тузі ".
"30 серпня, - читаємо ми в тому ж щоденнику, - крижані брили знову стали нагромаджуватися одна на іншу в напрямку до корабля. Дув сильний вітер з північного заходу і йшов густий сніг. Корабель був абсолютно оточений і стиснутий Кригою; все біля нього стало тріщати, і здавалося, що він розламується на сто частин; це було жахливо і бачити і чути; волосся ставало дибки при такому страшному видовище. У цей небезпечний момент, коли крижини, доти міцно стискали корабель з обох сторін, пробилися під нього, корабель виштовхнуло вгору, неначе залізним знаряддям ".

Незабаром корабель став так тріщати, що розсудливість підказувало якнайскоріше вивантажити всі припаси, вітрила, порох, кулі, мушкети та інші необхідні речі; потім голландці розбили на березі намет, щоб сховатися від снігу і нападу ведмедів. Кілька матросів, відійшовши на дві-три милі від берега, побачили річку з прісною водою і біля неї сліди північних оленів.

Поступово вся бухта наповнилася величезними, громадилися один на одного крижаними брилами. Голландці виявилися міцно замкненими у крижаній гавані і стали готуватися до зимівлі. "Ми прийшли до висновку, що треба захищатися від холоду і диких звірів, побудувати будинок і жити в ньому з можливими зручностями, а в іншому довіритися долі". На щастя, мандрівники знайшли на березі багато викинутого водою ліси, принесеного, без сумніву, плином з Сибіру; дерев було стільки, що їх вистачило не тільки для будівництва житла, а й на паливо до кінця зими.

Ніколи ще до Баренца європейці не зимували в таких високих широтах, серед мороку і холоду, на березі застиглого, нерухомого моря, яке, по невірному висловом Тацита, 153 утворює "пояс світу" і де "чути шум висхідного сонця".

Готуючись зимувати на Новій Землі, голландці не могли передбачити тих страшних випробувань, які чекали їх попереду. Втім, всі сімнадцять чоловік винесли випали на їх долю прикрості з дивовижним терпінням і мужністю, без всякого нарікання, без найменшої спроби до збурення. Поведінка цих доблесних мореплавців, які не відали, що обіцяло їм майбутнє, і до останньої хвилини не втрачали надії на порятунок, назавжди залишиться вищим прикладом героїзму для всіх моряків. Завдяки мистецтву, знанням і передбачливості Віллема Баренца голландці зрештою вибралися з Нової Землі, з крижаної могили, і знову побачили берега своєї батьківщини!

Внутрішній вигляд будинку Баренца на Новій Землі. Малюнок Герріта Де Фера.
Зимівникам постійно доводилося стикатися на Новій Землі з білими ведмедями, поодинці і групами підходили до самого їх житлу. Вбиваючи звірів, вони обмежувалися тільки тим, що здирали з них шкури, але гребували вживати в їжу ведмеже м'ясо, вважаючи його поганим або нездоровим. Це було великою помилкою. Ведмежатина значно поліпшила б убогий раціон, дала б можливість відмовитися від солонини і вберегтися на більш тривалий час від цинги.
Але не будемо випереджати події і постараємося слідувати за нехитрим щоденником Герріта Де Фера.

"22 вересня помер корабельний тесляр і був похований в ущелині гори, так як через сильний мороз земля не піддавалася заступу. Наступні дні були вжиті на переноску лісу для побудови будинку ".

"8 жовтня. У попередню ніч і весь цей день був такий сильний вітер і йшов такий сніг, що якщо хто виходив, то йому здавалося, що він задихається; мало того, ніхто не міг пройти на відстань довжини корабля, хоча б від цього залежало її життя; не можна було навіть хвилини пробути поза корабля або поза домом ".

12 жовтня голландці перейшли в будинок, хоча він був ще не зовсім добудований. 21 жовтня велика частина провізії, меблі, припаси та інструменти були перенесені на берег. Дні ставали зовсім короткими, і сонце тільки на кілька хвилин показувалося над горизонтом. Холоди посилювалися. Будинок, побудований за планом Баренца, складався з однієї великої кімнати; посередині був влаштований вогнище, а над дахом височіла широка димова труба. Уздовж стін тяглися нари для спання, в кутку стояла велика бочка, що служила ванній, так як корабельний лікар, щоб уникнути захворювань, наказував якомога частіше митися.

Снігу в ту зиму навалило стільки, що весь будинок був завалений кучугурами, завдяки чому зберігалася досить висока температура всередині житла. Щоб вийти з дому, всякий раз доводилося проривати під снігом коридор. Ночами було чути, як по даху розгулювали голодні ведмеді, які намагалися знайти доступ до людей. Це змусило голландців придумати надзвичайний спосіб полювання: вони залазили в димову трубу і, сидячи немов у сторожці, стріляли без промаху, знайшовши зручний момент. Навколо будинку і на даху було поставлено багато пасток для лисиць і песців. Пухнастий хутро захищав голландців від холоду, а м'ясо цих тварин служило їжею. У грудні почалися такі люті морози, що дим перестав виходити з труби, і зимівники ледь не задохлась у своєму приміщенні. На деякий час вогнище довелося загасити. Темпера-тура в будинку різко знизилася. Стіни, ліжка, стелю і всі речі вкрилися товстим шаром льоду. Стінний годинник зупинилися. Виноградне вино замерзло і перед роздачею його доводилося відтавати. Кожному видавалося на день по одному квартарію вина (0,137 літра).

"7 грудня кепська погода тривала, лютував північно-східний шторм, який приніс найсильніший холод; ми не знали, що робити, щоб захиститися від нього. Коли ми радилися, що робити, один з наших запропонував пустити в хід кам'яне вугілля, який ми перенесли з корабля в будинок, і розвести їм вогонь, так як це вугілля дає сильний і тривалий жар. Тому ввечері ми розвели за допомогою згаданих вугілля прекрасний вогонь, який дав багато тепла, але не вбереглися при цьому від великої біди. Так як теплота нас сильно підкріпила, то ми стали радитися, як би подовше утримати її. Ми вирішили закрити всі дверцята в каміні, щоб надовго зберегти тепло; після цього всі пішли спати, кожен на свою койку або лігво, радіючи теплу. Ми довго розмовляли, але врешті-решт у нас з'явилося сильне запаморочення. Насамперед ми помітили це на одному з нас, а потім і всі ми відчули велике нездужання. Тому ті, що були сильніше, схопилися з ліжок і насамперед відкрили камін, а потім двері. Той, хто відчиняв двері, зомлів і в непритомності з великим шумом впав на сніг. Я, чия койка була найближче до дверей, почув це і, бачачи його лежала непритомна, зараз же приніс оцет і натер йому обличчя, від чого він отямився. За відкритті дверей наше здоров'я відновив той же самий холод: раніше він був для нас таким затятим ворогом, а тепер послужив причиною порятунку, бо інакше ми, без сумніву, загинули б у безпам'ятстві. Потім, коли ми прийшли в себе, капітан дав кожному трохи вина для зміцнення серця ".

"11 грудня день був також ясний, але непомірно холодний, так що не випробував цього насилу міг би повірити. Навіть чоботи на наших ногах зробилися від морозу як ріг, так що ми не могли більше носити чобіт, а повинні були вдаватися до широких і просторим черевикам, верхня частина яких складалася з овчини; при ходьбі ж треба була надягати три або чотири пари шкарпеток для зігрівання ніг ".

"25 грудня дув північно-західний вітер і погода була кепська. Незважаючи на це, песці бігали по даху, як нам було чутно. Деякі вважали це поганим знаком. Виникло питання: чому це погана прикмета? На це було дано відповідь: тому, що вони не були кинуті в горщик або посаджені на рожен, бо в такому випадку це було б гарною ознакою ".

Так голландці, скрашуючи прикрості жартами, провели кінець 1596. Початок нового, 1597 не принесло їм ніякого полегшення. Снігові бурі і морози лютували з такою силою, що зимівники не могли виходити з дому. Запаси сильно збідніли, і капітан розпорядився зменшити раціон. Кожен отримував тепер по маленькій міркою вина раз на два дні. Деякі намагалися зберегти свої крихітні порції на випадок ще більшої потреби.

5 січня, за голландським звичаєм, зимівники весело відсвяткували народне свято "дванадцятого дня", або інакше "свято королів". Про це зворушливо і простодушно повідомляє у своєму щоденнику Герріт Де Фер: "Ми просили капітана дозволити нам в цей день серед стількох лих хоч раз повеселитися і поставити заощаджене вино з того, яке нам видавалося кожні два дні. але яке ми не завжди випивали.

Цього вечора ми кілька оговталися. Ми виставили два фунти борошна, яка була призначена для склеювання паперу, насмажили на сковорідці коржів з маслом, і, крім того, кожному дістався білий бісквіт, який мачали на вино. Ми вселяли собі, що перебуваємо на батьківщині, у рідних і друзів, і веселилися не менш, як якби пригощалися будинку за прекрасним вечерею - до такої міри нам все здавалося смачним. Ми розподілили між собою квиточки, на яких були написані назви посад, і нашому гармашеві випав жереб, що проголошував його володарем Нової Землі, яка тягнеться в довжину на двісті миль і розташована між двома морями ".

Починаючи з 21 січня лисиці і песці стали з'являтися рідше, але зате зачастили білі ведмеді; день став додаватися, і замкнені в своєму будинку голландці почали виходити на повітря. 24 січня на мить здалося сонце. Матроси поспішили повідомити цю радісну звістку Віллем Баранець, але він заявив, що це обман зору, так як раніше, ніж через чотирнадцять днів, сонце на цій широті з'явитися не може.

26 січня після довгої хвороби помер один з матросів і був похований в снігу, недалеко від будинку.

28 січня ясну погоду всі вийшли з дому - гуляли, бігали, грали в м'яч. Але кожен рух давалося насилу, так як холод, недоїдання і цинга підірвали сили і здоров'я навіть самих міцних людей. Все настільки ослабли, що звичайна в'язка дров заносили в будинок у кілька прийомів.

Нарешті, в перших числах березня, коли бурі й заметілі припинилися, мореплавці побачили, що море на великому протязі очистилося від льоду. Але корабель раніше залишався скутим в "Крижаний гавані". Морози ще трималися, і кожне подих вітру обпікало крижаним холодом.

Зовнішній вигляд будинку Баренца на Новій Землі. Малюнок Герріта Де Фера.
15 квітня зимівники відвідали свій корабель і знайшли його в досить хорошому стані. На зворотному шляху їм зустрівся величезний ведмідь, що не зважився, однак, напасти на людей. "Потім, проходячи по березі моря, ми побачили, що крижини так високо здерлися одна на іншу, чго представляли як би цілі міста з вежами і бійницями".
На початку травня матроси стали висловлювати нетерпіння і квапити Баренца з відплиттям, але він відповідав, що потрібно почекати до кінця травня, а якщо тоді корабель не звільниться від льоду, то доведеться відплисти на човнах. 20 травня. голландці стали збиратися в зворотний шлях, мріючи дістатися на човнах до якихось населених місць. Можна собі уявити, з якою радістю і ретельністю матроси взялися за роботу! Шлюпка була полагоджена, вітрила приготовані, всі припаси лежали напоготові.

13 червня, коли море майже повністю очистилося і з'явився попутний вітер, Гемскерк повідомив Баренц, який давно вже хворів і не виходив з дому, що він "прийняв рішення скористатися наданою тепер зручним випадком для від'їзду і разом з командою спустити в воду човни, щоб покинути Нову Землю ".

"Тоді Віллєм Баренц, попередньо написав записку, поклав її в мушкетний патрон і повісив у каміні. У ній було розказано, як ми прибули з Голландії з метою плисти в Кі-тайське царство і що з нами трапилося тут; сказано було й про наші негаразди, щоб якщо хто після нас пристане сюди, він міг зрозуміти, що з нами було і як ми мимоволі побудували цей будинок, в якому і застрягли на десять місяців. Написав він і про те, як нам треба було пускатися в море на двох відкритих човнах і вжити дивовижне і небезпечне плавання ".

І ось 13 червня 1597 голландці кинули свій корабель, вмерзлий в крижане ложе, і віддалися на волю хвиль. 16

червня вони благополучно дісталися до Великих Оранских островів і, серед небезпек, що змінювали одна іншу, попрямували на південь уздовж західного берега Нової Землі.

"20 червня за західному вітрі погода була досить стерпна. Близько того часу, коли сонце було на південному сході, Класу Андрісону стало дуже зле, і ми переконалися, що він не довго протягне. Старший боцман, прийшовши в наш човен, повідав, в якому становищі знаходиться Клас Андрісон, і сказав, що він проживе недовго. Тоді Віллєм Баренц зауважив: "Мені здається, що і я прогяну недовго". Ми все ж не підозрювали, що хвороба Віллема настільки небезпечна, так як він вів з нами бесіди і читав щоденник, який я складав про нашу подорож, і ми вступали в різні розмови з приводу цього. Нарешті, відклавши щоденник і звернувшись до мене, він сказав: "Герріт, дай мені напитися". Тільки він випив, як йому зробилося так погано, що він закотив очі і несподівано помер. У нас навіть не було часу викликати з іншого човна капітана. Та ким чином, Віллєм помер раніше, ніж Клас Андрісон, який скоро за ним пішов. Смерть Віллема Баренца заподіяла нам чимале горе, бо він був головний керівник і незамінний штурман, на якого ми покладалися ".

Так помер знаменитий голландський мандрівник. У короткому і стриманому панегірику Герріта Де Фера відчувається, яку любов, повагу і довіру зумів вселити Віллєм Баренц своїм нещасним супутникам. Баренц - слава Голландії, настільки багатою сміливими і майстерними мореплавцями.

Вимушені безперервно вичерпувати воду зі своїх вутлих човнів, щохвилини наражаючись на небезпеку бути розчавленими льодами, страждаючи від голоду і спраги, голландці досягли, нарешті, мису Нассау. Щоб тісняться крижинами НЕ затерли човни, голландці витягли їх на крижане поле, але при цьому втратили частину своїх припасів і мало не загинули, так як лід ламався у них під ногами. Але серед усіх цих лих на їх частку випадали і скромні радості. Якось раз троє голландців, що добралися по крижаному припавши до одного з Південних Хрестових островів в надії зустріти там росіян мисливців, знайшли сімдесят гагачий яєць, але "не знали як їх донести. Нарешті, один з них зняв штани і зав'язав їх у нижній частині; двоє понесли знайдені яйця, повісивши брюки на спис; третій взяв мушкет. Таким чином після 12-годинного відсутності вони повернулися, а ми були вже не в силах придумати, що з ними могло трапитися ... З принесених яєць ми влаштували розкішне бенкет і, таким чином, серед наших тягостей і труднощів вміли іноді принести собі веселі хвилини ".

Починаючи з 19 липня море настільки очистилося від льоду, що плавання ставало менш небезпечним. 28 липня голландці зустріли дві російських тури, до яких спочатку побоялися наблизитися. Але коли мандрівники побачили, що російські помори направляються до них без зброї і висловлюють дружні почуття, вони відкинули всякий страх, особливо коли дізналися в них людей, яких бачили в минулому році в околицях Вайгача. Голландці отримали від росіян трохи харчів і попливли далі, намагаючись триматися берегів Нової Землі настільки близько, наскільки дозволяв лід. Під час однієї висадки на берег мандрівники знайшли так звану ложковий траву, листя та насіння якої служать і понині одним з найсильніших протицингового засобів. Голландці з жадібністю стали їсти цю траву і майже негайно ж відчули полегшення.

Тим часом припаси швидко виснажувалися; залишалося лише трохи хліба і нікчемна кількість м'яса. Тоді мореплавці пустилися у відкрите море, щоб скоротити відстань, що відділяє їх від берегів Росії, де вони розраховували зустріти російських рибалок і отримати допомогу. Надія їх не обдурила, хоча їм і довелося ще витерпіти чимало негараздів.

Діставшись до узбережжя материка (на схід від гирла Печори), голландці знову побачили російський корабель і, отримавши на кілька днів харчів, взяли курс на захід. Нові зустрічі з російськими поморами врятували їх від голодної смерті. У густому тумані обидва човни втратили один одного з виду і зустрілися знову далеко за Канин Носом, вже по ту сторону Білого моря, біля острова Кильдин, де рибалки повідомили їм, що у Колі стоять голландські кораблі, що готуються до відплиття. Мандрівники негайно ж послали туди одного з моряків.

Через три дні посланий повернувся з Коли з листом ог Яна Корнелісзона Рейп. Можна уявити, як велике було здивування голландців при вигляді його підпису. Тільки після звірення почерку з листами Яна Рейп, збереженими у Гемскерка, матроси повірили, що лист дійсно написано його рукою. Кілька днів по тому, 30 вересня, Ян Рейп сам прибув на баркасі за своїми колишніми супутниками, забезпечив продовольством і відвіз в Колу на свій корабель.

Ян Рейп був вражений, дізнавшись про все, що сталося з експедицією Баренца і Гемскерка. Прибувши в Колу, змучені мореплавці після кількох днів відпочинку і рясного харчування відновили свої сили і остаточно позбулися цинги. 17 вересня Ян Рейп відплив з Коли до Голландії і 1 листопада благополучно прибув в Амстердам.

Супутники Баренца зійшли на берег, "одягнені в те ж плаття, яке носили на Новій Землі, в шапках, підбитих песцевої шкурками, і увійшли в будинок Пітера Гасселера, який був одним з представників міста Амстердама за частиною спорядження кораблів Яна Корнелісзона і нашого. Дуже багато хто дивувався нашого повернення, тому що вважали нас давно вже загиблими. Чутка про це поширилася по місту і дійшов навіть до палацу принца, де в той час пригощали обідами високопоставлених осіб: канцлера і посла його величності короля Данії, Норвегії, Готовий і Вандалів. Тому бургомістр і два члени міської ради покликали Нас, і тут, у присутності згаданого посла і консулів, ми розповіли про наше плавання і про перенесені небезпеки; потім ті з нас, що були місцевими жителями, розійшлися по домівках, а інші були відведені в призначені їм готелі, де пробули кілька днів, отримали плату і, нарешті, відправилися до своїх ".

Шлях Баренца. У правому кутку - зустріч голландських моряків з росіянами (з книги Герріта Де Фера, 1598).

Ось імена людей, які повернулися з цієї подорожі: Якоб ван Гемскерк, Пітер Пітерсон, Фос, Герріт Де Фер, магістр Ганс Фос (цирульник-лікар), Якоб Янсон Штерренбург, Ленарт Гендріксон, Лаурент Віллемсон, Ян Гіллебрандсон, Якоб Янсон Гоогвут, Пітер Корнелісзон , Ян ван Буйзен, Якоб Евертсон. Імена ще двох учасників експедиції залишилися невідомі.

Щоб закінчити розповідь про ці хоробрих мореплавців, нам залишається ще додати, що Герріт Де Фер в наступному, 1598 надрукував латинською мовою історію плавань Баренца і що капітан Якоб ван Гемскерк після кількох подорожей до Індії був призначений в 1607 році командиром ескадри з двадцяти шести судів і дав іспанцям велика битва, з якого голландці вийшли переможцями, причому сам Гемскерк був убитий в цьому бою. Майже триста років після смерті Баренца на Новій Землі випадково було відкрито місце його зимівлі. У вересні 1871 року в "Льодяну гавань" зайшов норвезький промисловець Елінг Карлсен і виявив будинок Баренца. За словами Карлсена, "будинок так добре зберігся, як ніби тільки вчора був побудований". Усередині все було на своїх місцях і виявилося в такому ж точно вигляді, як при від'їзді мандрівників. Навколо будинку валя-лись порожні бочки, купи тюленьих і ведмежих кісток. Вся обстановка всередині будинку і його зовнішній вигляд в точності відповідали описам Герріта Де Фера і малюнках, прикладеним до його книзі. Уздовж стін тяглися нари, на стіні висіли годинник, мушкети, алебарди. З усієї домашнього начиння, зброї і всіляких предметів, знайдених Карлсеном на місці зимівлі, слід ще згадати про двох книгах, що належали Баренц: одна з них - "Історія Китаю" - свідчить про мету, яку він переслідував своєю експедицією, а інша - "Керівництво до мореплавання "- показує, з яким інтересом він стежив за всім, що стосувалося його професії. 18

Всі знайдені в "Крижаний гавані" предмети були потім відступлені нідерландському уряду, яка передала їх морському музею в Гаазі.

За малюнками Герріта Де Фера була виконана велика модель будинку Баренца, але без передньої стінки - так, щоб можна було бачити і кімнату і всі реліквії, привезені з Нової Землі. Ця експозиція, яка приваблює загальну увагу, воскрешає в пам'яті трагічні події зимівлі Баренца і його товаришів у "Крижаний гавані", ПСД 76 ° північної широти. Поруч з годинником на стіні висить мідний циферблат із зображенням меридіана - частина астрономічного приладу, який відзначав відхилення магнітної стрілки компаса. Егот прилад, винайдений План-ціеміі, являє собою унікальний екземпляр морського інструменту, якому не судилося увійти в вживання. Поруч з різними речами і залишками голландського прапора звертає на себе увагу також флейта, на якій любив грати Баренц.

Не можна дивитися без хвилювання на ці дорогоцінні реліквії!

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ii: джованні да верраццано. - жак картьє і нею подорожі до канади. -

# data[].attributes.attachment_link.description
Джованні да Верраццано. - Жак Картьє і нею подорожі до Канади. - Селище Ошелага. - Курильний тютюн. - Цинга. - Подорож Робер-валя. - Пошуки Північно-західного проходу. - Мартін Фробишер і його подорожі. - Джон Девіс і дослідження Баффінова затоки. - Баренц і Гем-скерк. - Острів Шпіцберген. - Зимівля на Новій Землі.

# data[].attributes.body
Подорож іспанського Христофора Колумба у 1492 р.(перша подорож)

# data[].attributes.body
Подорож Бартоломеу Діаша у 1487-1888 рр.

# data[].attributes.attachment_link.title
Путешествие Диаша