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Están destinados a mejorar las características de rendimiento de la aeronave o a aliviar la carga de control excesiva:
SPOILER/SPEED BRAKE: Dispositivos destinados a reducir intencionalmente el componente de sustentación de un perfil aerodinámico.

TRAILING EDGE FLAP: Dispositivos que se utilizan para aumentar el coeficiente de sustentación máximo que puede generar un ala, se extienden para el despegue y el aterrizaje.

LEADING EDGE FLAP AND SLAT: Usados para aumentar el coeficiente de sustentación y puede reducir el movimiento de cabeceo de morro hacia abajo y hacia arriba.

HORIZONTAL STABILIZER: Diseñado para mantener el ajuste del avión y funciona mediante la creación de una fuerza ascendente que equilibra el avión.

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El movimiento de cualquiera de las tres superficies de control primarias cambia el flujo de aire y la distribución de la presión sobre y alrededor del perfil:
ALERÓNES: Permiten el giro sobre el eje longitudinal o movimiento de roll, controlando el balanceo, son controlados en cabina por el timón de profundidad al mover a la izquierda o derecha. (ROLL)

ELEVADORES: Controlan el cabeceo sobre el eje lateral y están unidos al borde de salida exterior de cada estabilizador horizontal, se mueven en simetría. (PITCH)

RUDDER: Su movimiento provoca el movimiento guiñado (YAW), controla el giro sobre el eje vertical y se mueve en simetría, tanto a la derecha como la izquierda.

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1. En las aeronaves de alta velocidad, los mandos de vuelo se dividen en controles de vuelo primarios y secundarios o auxiliares

2. Permite ajustar la dirección de las fuerzas en vuelo, permitiendo al piloto utilizarlas de la forma más ventajosa posible

3. Permiten al piloto ajustar y controlar la actitud de vuelo de la aeronave.

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Fig.4 Superficies estabilizadoras de las aeronaves

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El comprender los efectos de las diferentes formas de las alas es importante a la hora de hablar sobre el rendimiento y características de vuelo de los aviones:

1. Ala elíptica

2. Ala trapezoidal

3. Ala de conicidad moderada

4. Ala de conicidad alta

5. Ala de punta en flecha

6. Ala delta

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1. Monospar: Incorpora solo un miembro longitudinal en su construcción

2. Multispar: Incorpora más de un miembro longitudinal en su construcción.

3. Viga de caja: Utiliza dos miembros longitudinales

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1. Son perfiles aerodinámicos fijados a cada lado del fuselaje y constituyen las principales superficies de sustentación en vuelo.

2. Cada uno de ellos satisface una determinada necesidad con respecto al rendimiento esperado para el avión en particular.

3. En aviones modernos, los depósitos de combustible son parte integral de la estructura del ala.

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1. Son superficies aerodinámicas que, cuando se mueven rápidamente por el aire, crean sustentación.

2. El diseño del ala puede variar para proporcionar ciertas características de vuelo deseable

3. Su diseño depende de factores, como el tamaño, el peso, el uso de la aeronave, la velocidad deseada en vuelo y aterrizaje

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Fig.3 Componentes de las alas de aeronaves 

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1. FUSELAJE TUBULAR: Su principal inconveniente es su falta de forma aerodinámica, para su construcción, los puntales verticales y horizontales se sueldan a los largueros y dan a la estructura una forma cuadrada o rectangular.

2. FUSELAJE MONOCASCO: Utiliza una piel tensada para soportar casi todas las cargas,  su desventaja es que no es muy tolerante a la deformación de la superficie, la mayor parte de los esfuerzos de torsión y flexión son soportados por la piel externa.

3. FUSELAJE SEMIMONOCASCO: Utiliza una subestructura a la que se fija la piel del avión, su construcción consiste en mamparos, largueros y larguerillos, refuerza el revestimiento sometido a tensión parte de los esfuerzos de flexión del fuselaje, su fabricación es de materiales compuestos.

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1. Es el cuerpo central de un avión y está diseñado para alojar a la tripulación, los pasajeros y la carga.

2. Proporciona la conexión estructural para el ensamblaje de las alas y la cola.

3. Proporciona la forma y la aerodinámica necesaria para el vuelo.

4. Sirve como base de montaje para el resto de la aeronave.

5. Distribuye la fuerza sobre el exterior de la aeronave.

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1. La construcción de fuselajes de aviones evolucionó desde los primeros de madera, pasando por las estructuras monocasco, hasta las hasta las actuales estructuras semimonocasco.

2. Proporciona la forma aerodinámica y aumenta la seguridad de la aeronave, protegiendo el interior

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Fig.1 Componentes generales de una aeronave

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La FAA menciona en su libro ¨Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge¨ la mayoría de las aeronaves tienen los mismos componentes principales y sus características generales vienen determinadas en gran medida por los diseños originales, los cuales incluyen un fuselaje, alas, un empenaje, controles de vuelo, un tren de aterrizaje y un grupo motopropulsor, siendo esencial para el vuelo.