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El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años.

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte del futuro: Hyperloop. Como se esperaba, nos encontramos con detalles teóricos, imágenes conceptuales, e ideas sobre las que se sustenta el sistema.

Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. En algunas ocasiones, estos tubos podrán ir bajo tierra para evitar zonas pobladas, pero no será así en todo el trayecto para evitar gastos mayores.

Nos cuentan que con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora, con cápsulas que están ideadas para llevar a un máximo de 28 pasajeros, pero también habrá configuraciones para transportar vehículos u otros objetos mayores. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

No estamos ante un sistema de tubos de vacío con capsulas impulsadas magnéticamente, como se llegó a pensar. El tubo cerrado está relleno de aire a baja presión, y la cápsula del Hyperloop contaría con dos entradas de aire en la zona delantera, y un compresor - que funcione con energía eléctrica - comprimiría el aire, transfiriendo la alta presión del aire desde el frente hacia atrás, dando impulso para el desplazamiento, y creando un colchón al estilo del que se crea en el hockey sobre aire.

Hyperloop, alimentado con el Sol

También se adelantó que la fuente de energía de Hyperloop será solar, ahora nos informan de que habrá paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. El gasto energético es uno de los puntos más destacados por Elon, que nos informa sobre el almacenamiento del exceso de energía, para su uso en días nublados.

Para hacernos idea de la seguridad a emplear, la distancia entre cápsulas será cercana a los 40 kilómetros, para que se pueda producir una frenada segura en caso de que haya problemas. La frenada se lograría de la misma forma, mediante motores eléctricos interactuando entre el tubo y los patines.

Desde el punto de vista de la comodidad, lo que vemos no es precisamente una experiencia fantástica para el que necesite espacio: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto. El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros.

Tampoco se presentan ventanillas en los diseños, en su lugar nos encontraremos con paisajes simulados, y habrá un sistema de entretenimiento que nos mantendrá ocupados si así lo deseamos.

Un tubo elevado para cada sentido

Como podéis ver en las imágenes conceptuales, se plantea que haya dos tubos, cada uno en un sentido de la marcha. En su diseño se intentará que haya las mínimas curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Además del inicio y fin de trayecto, es muy posible que haya estaciones intermedias que tendrán un papel especial a la hora de equilibrar la presión del aire y por lo tanto el funcionamiento del sistema.

Elon Musk quiere crear un prototipo

Elon Musk probablemente no construirá Hyperloop en gran escala, para eso necesitará ayuda de muchos protagonistas importantes, pero sí está entre sus pensamientos crear un prototipo funcional a medio plazo, que demuestra a terceros que su idea es válida.

El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años. Por poner un ejemplo práctico, se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

El coste subiría un 25% si hablamos de la configuración que pueda transportar algo más que pasajeros - carga o vehículos -, con tubos más grandes.

Hyperloop Alpha

Más información | Tesla Motors

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Hyperloop, el medio de transporte del futuro ideado por Elon Musk

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte...

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Se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

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Se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte del futuro: Hyperloop. Como se esperaba, nos encontramos con detalles teóricos, imágenes conceptuales, e ideas sobre las que se sustenta el sistema.

Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. En algunas ocasiones, estos tubos podrán ir bajo tierra para evitar zonas pobladas, pero no será así en todo el trayecto para evitar gastos mayores.

Nos cuentan que con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora, con cápsulas que están ideadas para llevar a un máximo de 28 pasajeros, pero también habrá configuraciones para transportar vehículos u otros objetos mayores. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

No estamos ante un sistema de tubos de vacío con capsulas impulsadas magnéticamente, como se llegó a pensar. El tubo cerrado está relleno de aire a baja presión, y la cápsula del Hyperloop contaría con dos entradas de aire en la zona delantera, y un compresor - que funcione con energía eléctrica - comprimiría el aire, transfiriendo la alta presión del aire desde el frente hacia atrás, dando impulso para el desplazamiento, y creando un colchón al estilo del que se crea en el hockey sobre aire.

Hyperloop, alimentado con el Sol

También se adelantó que la fuente de energía de Hyperloop será solar, ahora nos informan de que habrá paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. El gasto energético es uno de los puntos más destacados por Elon, que nos informa sobre el almacenamiento del exceso de energía, para su uso en días nublados.

Para hacernos idea de la seguridad a emplear, la distancia entre cápsulas será cercana a los 40 kilómetros, para que se pueda producir una frenada segura en caso de que haya problemas. La frenada se lograría de la misma forma, mediante motores eléctricos interactuando entre el tubo y los patines.

Desde el punto de vista de la comodidad, lo que vemos no es precisamente una experiencia fantástica para el que necesite espacio: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto. El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros.

Tampoco se presentan ventanillas en los diseños, en su lugar nos encontraremos con paisajes simulados, y habrá un sistema de entretenimiento que nos mantendrá ocupados si así lo deseamos.

Un tubo elevado para cada sentido

Como podéis ver en las imágenes conceptuales, se plantea que haya dos tubos, cada uno en un sentido de la marcha. En su diseño se intentará que haya las mínimas curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Además del inicio y fin de trayecto, es muy posible que haya estaciones intermedias que tendrán un papel especial a la hora de equilibrar la presión del aire y por lo tanto el funcionamiento del sistema.

Elon Musk quiere crear un prototipo

Elon Musk probablemente no construirá Hyperloop en gran escala, para eso necesitará ayuda de muchos protagonistas importantes, pero sí está entre sus pensamientos crear un prototipo funcional a medio plazo, que demuestra a terceros que su idea es válida.

El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años. Por poner un ejemplo práctico, se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

El coste subiría un 25% si hablamos de la configuración que pueda transportar algo más que pasajeros - carga o vehículos -, con tubos más grandes.

Hyperloop Alpha

Más información | Tesla Motors

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Hyperloop, el medio de transporte del futuro ideado por Elon Musk

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte...

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Es una cápsula supersónica o cápsula ultrarrápida​ es un hipotético modo de transporte de pasajeros y/o carga propuesto por Tesla y SpaceX, utilizado para describir un diseño de tren en tubos a baja presión.

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Colaboradores de los proyectos Wikimedia

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Hyperloop - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Hyperloop, cápsula supersónica o cápsula ultrarrápida[1]​ es un hipotético modo de transporte de pasajeros y/o carga propuesto por Tesla y SpaceX, utilizado para describir un diseño de tren en tubos a baja presión.[2]​ A partir del tren al vacío de Robert Goddard, un Hyperloop es un tubo o sistema de tubos sellados, a través de los cuales un objeto puede viajar sin resistencia al aire o a la fricción, transportando personas u objetos a alta velocidad, reduciendo drásticamente los tiempos de viajes en distancias de medio alcance.[3]​

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El hyperloop de Elon Musk fracasó, pero China sigue apostando por este tren supersónico capaz de alcanzar los 6.000 km/h

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El hyperloop de Elon Musk fracasó, pero China sigue apostando por este tren supersónico capaz de alcanzar los 6.000 km/h

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La descarbonización del transporte está impulsando la adopción de alternativas más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Los nuevos proyectos exploran la integración de tecnologías innovadoras, como la electrificación de flotas, el desarrollo de infraestructuras para la movilidad eléctrica y la promoción del transporte público eficiente, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y avanzar hacia una movilidad más limpia y responsable.

Uno de los proyectos de mayor envergadura es la fabricación de un tren ultrarrápido capaz de alcanzar una velocidad superior a los 6.000 km/h. De este sistema de transporte, denominado Hyperloop, habló por primera vez Elon Musk en 2012. El propietario de Tesla explicó que este revolucionario concepto está basado en un sistema de tubos cerrados por el que circula el convoy.

Musk ofreció su proyecto como un hardware libre para que cualquier compañía pudiera llevarlo a cabo. Desde entonces varias empresas están desarrollando diferentes prototipos y pruebas piloto del Hyperloop en distintos países del mundo, en un esfuerzo por hacer realidad esta visión de transporte revolucionario y de alta velocidad.

Hace tiempo informábamos que la compañía canadiense TransPod está desarrollando un híbrido entre un tren de alta velocidad y un avión denominado Flux.Jet. Este medio de transporte está siendo diseñado para cubrir la ruta entre Calgary y Edmonton, una de las más transitadas del país, mediante un sistema de cápsulas, prometiendo revolucionar la forma en que se viaja entre esas dos importantes ciudades.

Ahora nos llegan noticias de otra parte del mundo, concretamente China, donde se reportan los últimos avances del tren ultrarrápido. La Corporación de Industria y Ciencia Aeroespacial (CASIC) ha confirmado que el Hyperloop que está desarrollando ha alcanzado una velocidad récord jamás registrada por un vehículo maglev superconductor.

Hasta el momento no ha trascendido la velocidad a la que ha sido capaz de circular el vehículo por un circuito experimental de 2 kilómetros construido en la provincia de Shanxi. Pero, según el CASIC, el T-Flight, que es el nombre como se conoce el tren, ha logrado un "avance significativo" con su última prueba superando el récord anterior de 623 km/h del que informó en octubre de 2023. Un mes antes, una prueba similar de tecnología maglev superconductora de alta temperatura alcanzó 234 km/h en una pista de 380 metros.

La prueba no solo estableció un récord de velocidad para el sistema, sino que también validó varias tecnologías clave y demostró que funcionan bien juntas, según informó el CASIC.

La tecnología de levitación magnética mediante superconductores utiliza un sistema de imanes para empujar el tren fuera de la vía y empujarlo hacia adelante. El tren flota por los raíles y pasa por un cojín de aire que elimina la fricción mientras se desplaza a través de un tubo especialmente diseñado con un vacío casi total. Este ambiente de baja presión reduce significativamente la resistencia del aire, permitiendo al tren alcanzar velocidades de vértigo y viajar casi como si estuviera levitando.

Los trenes maglev, al carecer de un punto de fricción con los raíles, son más rápidos y silenciosos que los trenes convencionales. Como no generan emisiones directas, también son más eficientes para el medio ambiente. Este tipo de trenes, conocidos como trenes bala, ya se utilizan en China, Corea del Sur y Japón, pero funcionan a velocidades más lentas.

En la segunda fase de pruebas, la pista se alargará 60 kilómetros para que el T-Flight pueda alcanzar velocidades aún más elevadas. Se espera que el tren llegue a los 1.000 km/h, lo que significa que podría ir de Shenzhen a Shangai, dos ciudades que están separadas por 1.200 kilómetros, en poco más de una hora, aunque los desarrolladores del Hyperloop aseguran que, sobre el papel, este vehículo maglev puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 6.000 km/h.

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El hyperloop de Elon Musk fracasó, pero China sigue apostando por este tren supersónico capaz de alcanzar los 6.000 km/h

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El T-Flight que desarrolla el gigante chino supera ya los 600 km/h en los últimos ensayos realizados

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Desde el punto de vista de la comodidad: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto.

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte del futuro: Hyperloop. Como se esperaba, nos encontramos con detalles teóricos, imágenes conceptuales, e ideas sobre las que se sustenta el sistema.

Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. En algunas ocasiones, estos tubos podrán ir bajo tierra para evitar zonas pobladas, pero no será así en todo el trayecto para evitar gastos mayores.

Nos cuentan que con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora, con cápsulas que están ideadas para llevar a un máximo de 28 pasajeros, pero también habrá configuraciones para transportar vehículos u otros objetos mayores. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

No estamos ante un sistema de tubos de vacío con capsulas impulsadas magnéticamente, como se llegó a pensar. El tubo cerrado está relleno de aire a baja presión, y la cápsula del Hyperloop contaría con dos entradas de aire en la zona delantera, y un compresor - que funcione con energía eléctrica - comprimiría el aire, transfiriendo la alta presión del aire desde el frente hacia atrás, dando impulso para el desplazamiento, y creando un colchón al estilo del que se crea en el hockey sobre aire.

Hyperloop, alimentado con el Sol

También se adelantó que la fuente de energía de Hyperloop será solar, ahora nos informan de que habrá paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. El gasto energético es uno de los puntos más destacados por Elon, que nos informa sobre el almacenamiento del exceso de energía, para su uso en días nublados.

Para hacernos idea de la seguridad a emplear, la distancia entre cápsulas será cercana a los 40 kilómetros, para que se pueda producir una frenada segura en caso de que haya problemas. La frenada se lograría de la misma forma, mediante motores eléctricos interactuando entre el tubo y los patines.

Desde el punto de vista de la comodidad, lo que vemos no es precisamente una experiencia fantástica para el que necesite espacio: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto. El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros.

Tampoco se presentan ventanillas en los diseños, en su lugar nos encontraremos con paisajes simulados, y habrá un sistema de entretenimiento que nos mantendrá ocupados si así lo deseamos.

Un tubo elevado para cada sentido

Como podéis ver en las imágenes conceptuales, se plantea que haya dos tubos, cada uno en un sentido de la marcha. En su diseño se intentará que haya las mínimas curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Además del inicio y fin de trayecto, es muy posible que haya estaciones intermedias que tendrán un papel especial a la hora de equilibrar la presión del aire y por lo tanto el funcionamiento del sistema.

Elon Musk quiere crear un prototipo

Elon Musk probablemente no construirá Hyperloop en gran escala, para eso necesitará ayuda de muchos protagonistas importantes, pero sí está entre sus pensamientos crear un prototipo funcional a medio plazo, que demuestra a terceros que su idea es válida.

El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años. Por poner un ejemplo práctico, se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

El coste subiría un 25% si hablamos de la configuración que pueda transportar algo más que pasajeros - carga o vehículos -, con tubos más grandes.

Hyperloop Alpha

Más información | Tesla Motors

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Hyperloop, el medio de transporte del futuro ideado por Elon Musk

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte...

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Se propone que sean dos tubos, cada uno en una dirección. Intentará no tener curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Al principio y al final de cada viaje, es muy posible que haya algunas estaciones que tengan que equilibrar la presión del aire.

https://www.xataka.com/otros/hyperloop-el-medio-de-transporte-del-futuro-ideado-por-elon-musk

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La ruta sugerida en el documento de diseño en su versión alfa de 2013 partía del Área Metropolitana de Los Ángeles hasta el Área de la Bahía de San Francisco. En enero de 2016, han propuesto rutas europeas. Delft Hyperloop propuso una ruta de París a Ámsterdam. Además, se han propuesto rutas desde Los Ángeles a Las Vegas entre muchas.

https://es.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

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Colaboradores de los proyectos Wikimedia

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Hyperloop - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Hyperloop, cápsula supersónica o cápsula ultrarrápida[1]​ es un hipotético modo de transporte de pasajeros y/o carga propuesto por Tesla y SpaceX, utilizado para describir un diseño de tren en tubos a baja presión.[2]​ A partir del tren al vacío de Robert Goddard, un Hyperloop es un tubo o sistema de tubos sellados, a través de los cuales un objeto puede viajar sin resistencia al aire o a la fricción, transportando personas u objetos a alta velocidad, reduciendo drásticamente los tiempos de viajes en distancias de medio alcance.[3]​

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La capacidad era muy pequeña en comparación con la que proporcionaba una autopista o una aerolínea ”. En esta década, todos los ensayos de hyperloop han quedado muy lejos del concepto. “No ha habido publicaciones de evoluciones. La evidencia disponible no se parecía en nada al sistema propuesto”, dice Romana.

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The failure of the ‘hyperloop’, Elon Musk’s dream of traveling at 1,000 km/h by train that is fading

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Technology that promised travel at near-supersonic speeds in capsules through vacuum tubes deflates after a decade of projects that did not come together

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La fuente de energía de Hyperloop será solar, habrán paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. En los dias nublados se usará el exceso de energía almacenada.

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Creo que este tipo de transporte seria un medio muy ecológico, ya que al no rozar ni forzar la fricción se necesita menos energía y podría seguir adelante con unas placas solares. Esto nos ayuda a mejorar el medio ambiente y no malgastar recursos

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Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte del futuro: Hyperloop. Como se esperaba, nos encontramos con detalles teóricos, imágenes conceptuales, e ideas sobre las que se sustenta el sistema.

Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. En algunas ocasiones, estos tubos podrán ir bajo tierra para evitar zonas pobladas, pero no será así en todo el trayecto para evitar gastos mayores.

Nos cuentan que con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora, con cápsulas que están ideadas para llevar a un máximo de 28 pasajeros, pero también habrá configuraciones para transportar vehículos u otros objetos mayores. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

No estamos ante un sistema de tubos de vacío con capsulas impulsadas magnéticamente, como se llegó a pensar. El tubo cerrado está relleno de aire a baja presión, y la cápsula del Hyperloop contaría con dos entradas de aire en la zona delantera, y un compresor - que funcione con energía eléctrica - comprimiría el aire, transfiriendo la alta presión del aire desde el frente hacia atrás, dando impulso para el desplazamiento, y creando un colchón al estilo del que se crea en el hockey sobre aire.

Hyperloop, alimentado con el Sol

También se adelantó que la fuente de energía de Hyperloop será solar, ahora nos informan de que habrá paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. El gasto energético es uno de los puntos más destacados por Elon, que nos informa sobre el almacenamiento del exceso de energía, para su uso en días nublados.

Para hacernos idea de la seguridad a emplear, la distancia entre cápsulas será cercana a los 40 kilómetros, para que se pueda producir una frenada segura en caso de que haya problemas. La frenada se lograría de la misma forma, mediante motores eléctricos interactuando entre el tubo y los patines.

Desde el punto de vista de la comodidad, lo que vemos no es precisamente una experiencia fantástica para el que necesite espacio: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto. El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros.

Tampoco se presentan ventanillas en los diseños, en su lugar nos encontraremos con paisajes simulados, y habrá un sistema de entretenimiento que nos mantendrá ocupados si así lo deseamos.

Un tubo elevado para cada sentido

Como podéis ver en las imágenes conceptuales, se plantea que haya dos tubos, cada uno en un sentido de la marcha. En su diseño se intentará que haya las mínimas curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Además del inicio y fin de trayecto, es muy posible que haya estaciones intermedias que tendrán un papel especial a la hora de equilibrar la presión del aire y por lo tanto el funcionamiento del sistema.

Elon Musk quiere crear un prototipo

Elon Musk probablemente no construirá Hyperloop en gran escala, para eso necesitará ayuda de muchos protagonistas importantes, pero sí está entre sus pensamientos crear un prototipo funcional a medio plazo, que demuestra a terceros que su idea es válida.

El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años. Por poner un ejemplo práctico, se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

El coste subiría un 25% si hablamos de la configuración que pueda transportar algo más que pasajeros - carga o vehículos -, con tubos más grandes.

Hyperloop Alpha

Más información | Tesla Motors

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Hyperloop, el medio de transporte del futuro ideado por Elon Musk

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte...

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Hyperloop se basa en que el medio de transporte tenga la mínima fricción posible, así que la única energía que utiliza es la de la aceleración primera y la de frenar. Al no haber rozamiento, no hay consumo de energía, por lo que no gasta.

La energía no provendría de combustibles fósiles, sino de baterías que podrían ser recargables mediante paneles solares.

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Viajes de Madrid a Barcelona en 30 minutos. El medio de transporte que sustituirá al avión. Tubos futuristas conectando ciudades. La fiebre por el…

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Con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora.

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Con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora.

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte del futuro: Hyperloop. Como se esperaba, nos encontramos con detalles teóricos, imágenes conceptuales, e ideas sobre las que se sustenta el sistema.

Hyperloop se basa en un sistema de cápsulas, confeccionadas en aluminio, que viajan a través de tubos de acero que se sustentan en pilares. En algunas ocasiones, estos tubos podrán ir bajo tierra para evitar zonas pobladas, pero no será así en todo el trayecto para evitar gastos mayores.

Nos cuentan que con Hyperloop se viajará a velocidades superiores a los 1.200 kilómetros por hora, con cápsulas que están ideadas para llevar a un máximo de 28 pasajeros, pero también habrá configuraciones para transportar vehículos u otros objetos mayores. Las cápsulas se encuentran presurizadas, y flotan sobre un colchón de aire que disminuye el rozamiento.

No estamos ante un sistema de tubos de vacío con capsulas impulsadas magnéticamente, como se llegó a pensar. El tubo cerrado está relleno de aire a baja presión, y la cápsula del Hyperloop contaría con dos entradas de aire en la zona delantera, y un compresor - que funcione con energía eléctrica - comprimiría el aire, transfiriendo la alta presión del aire desde el frente hacia atrás, dando impulso para el desplazamiento, y creando un colchón al estilo del que se crea en el hockey sobre aire.

Hyperloop, alimentado con el Sol

También se adelantó que la fuente de energía de Hyperloop será solar, ahora nos informan de que habrá paneles montados sobre la superficie exterior del tubo. El gasto energético es uno de los puntos más destacados por Elon, que nos informa sobre el almacenamiento del exceso de energía, para su uso en días nublados.

Para hacernos idea de la seguridad a emplear, la distancia entre cápsulas será cercana a los 40 kilómetros, para que se pueda producir una frenada segura en caso de que haya problemas. La frenada se lograría de la misma forma, mediante motores eléctricos interactuando entre el tubo y los patines.

Desde el punto de vista de la comodidad, lo que vemos no es precisamente una experiencia fantástica para el que necesite espacio: el pasajero va reclinado en un espacio de poco más de 130 centímetros de anchura, y 110 centímetros de alto. El diámetro interno del tubo es de 330 centímetros.

Tampoco se presentan ventanillas en los diseños, en su lugar nos encontraremos con paisajes simulados, y habrá un sistema de entretenimiento que nos mantendrá ocupados si así lo deseamos.

Un tubo elevado para cada sentido

Como podéis ver en las imágenes conceptuales, se plantea que haya dos tubos, cada uno en un sentido de la marcha. En su diseño se intentará que haya las mínimas curvas posibles, y una elevación de al menos seis metros.

Además del inicio y fin de trayecto, es muy posible que haya estaciones intermedias que tendrán un papel especial a la hora de equilibrar la presión del aire y por lo tanto el funcionamiento del sistema.

Elon Musk quiere crear un prototipo

Elon Musk probablemente no construirá Hyperloop en gran escala, para eso necesitará ayuda de muchos protagonistas importantes, pero sí está entre sus pensamientos crear un prototipo funcional a medio plazo, que demuestra a terceros que su idea es válida.

El coste total del proyecto está estimado en 6.000 millones de dólares, con un tiempo de amortización de unos veinte años. Por poner un ejemplo práctico, se habla de un billete de 20 dólares por un viaje de San Francisco a Los Ángeles.

El coste subiría un 25% si hablamos de la configuración que pueda transportar algo más que pasajeros - carga o vehículos -, con tubos más grandes.

Hyperloop Alpha

Más información | Tesla Motors

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Hyperloop, el medio de transporte del futuro ideado por Elon Musk

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Puntual a la cita que nos marcó en el calendario hace unas semanas, Elon Musk nos ha revelado los primeros diseños y detalles sobre su sistema de transporte...

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En su respuesta, Gates también ha expresado sus dudas en relación al concepto del hyperloop, diciendo que le parece difícil hacerlo seguro. https://www.xataka.com/criptomonedas/los-argumentos-de-bill-gates-en-contra-del-bitcoin-e-hyperloop-y-a-favor-de-la-ia-y-los-coches-electricos

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Los argumentos de Bill Gates en contra del Bitcoin e Hyperloop, y a favor de la IA y los coches eléctricos

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Bill Gates no está seguro de que el concepto del Hyperloop tenga sentido, y ha cargado contra el Bitcoin y el resto de criptomonedas diciendo que están…

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Faster, cheaper, cleaner': experts disagree about Elon Musk's Hyperloop claims

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Faster, cheaper, cleaner': experts disagree about Elon Musk's Hyperloop claims

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At the end of last month, Hyperloop One completed the longest, and fastest test run of the technology to date. But while the team at one of the two leading hyperloop companies celebrates its success, others have begun to question the reality of using hyperloop systems outside of a test track. Cited in The Guardian, one engineer said the cost of the overall system was roughly 10 times larger than initially projected by Elon Musk. Bent Flyvbjerg, transport economist at ...

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'Faster, cheaper, cleaner': experts disagree on Elon Musk's Hyperloop - The Loadstar

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At the end of last month, Hyperloop One completed the longest, and fastest test run of the technology to date. But while the team at one of the two leading hyperloop companies celebrates its success, others have begun to question the reality of using hyperloop systems outside of a test track.

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El verdadero desafío para el hyperloop será lidiar con los movimientos de la tierra

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El verdadero desafío para el hyperloop será lidiar con los movimientos de la tierra

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El movimiento en la pista de hiperloop podría causar problemas reales, cuando los pods viajan a velocidades tan altas. Es por eso que Musk favorece una pista en columnas, para que pueda ajustarse y realinearse en caso de movimiento del suelo.

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Across Europe and parts of Asia, travellers can enjoy some of the fastest rail services in the world. From Málaga to Madrid, Tokyo to Osaka, high-speed electric trains condense the travel times between major hubs by racing along at some 300kph. The fastest commercial service in the world is the Shanghai maglev - short for magnetic levitation, the method of propulsion it uses to glide along its tracks as rapidly as 430kph.

Of course, air travel is still much faster: an Airbus A380 aircraft has a cruising speed of over 1,000kph. But at a time when reducing emissions is a top priority across the globe, there's an urgent demand for cleaner, more energy-efficient alternatives - especially in the US, which is by far the world's biggest user of air travel, with almost 800m passengers each year. Enter, the Hyperloop - a train-like technology which has the potential to match air travel for speed.

Hyperloop is the brainchild of US business magnate Elon Musk. First proposed in 2013, the Hyperloop system consists of "pods", which are suspended inside a tube by magnetic levitation and propelled using a linear electric motor. The environment inside the tube is almost a complete vacuum, allowing the pods to travel at great speeds without being slowed by air resistance. The tubes themselves can be placed underground, or run above ground, elevated by columns.

The race begins

Musk originally intended the Hyperloop to cover the 600km route from Los Angeles to San Francisco at an average speed of about 960kph, reducing what's currently a 12-hour train journey to just 35 minutes. Although funding has since been channelled into a bullet train service for this route, the idea of the hyperloop has attracted interest elsewhere.

The wealthy city-state of Dubai has agreed to conduct a feasibility study for a 150km link with Abu Dhabi. There's also a proposal to connect Vienna with Budapest and Bratislava. And US start-up Hyperloop One recently announced a shortlist of 35 potential hyperloop test projects, which included proposals for routes linking Sydney with Melbourne, London with Edinburgh and Mumbai with Delhi.

While these developments have sparked much excitement, some remain sceptical about whether they can work in the real world.

Too fast to function?

Hyperloop pods are designed to reach their top speed of 1,220kph (slightly less than the speed of sound) in about 70 seconds, when accelerating at 0.5G (the "G" refers to "G-force", which is how we measure acceleration).

To put this in context, at 1G we are pushed into the back of our seat with a force equal to our body weight - it would be uncomfortable. But the acceleration of an aircraft during takeoff is typically around 0.4G, and most people are happy with that.

We also experience G-forces when we go around a curve. This "centrifugal force" is what flings you from side to side on fairground rides. Again, about 0.5G is the limit for comfort. Travelling at speeds of 1,220kph sets the minimum curve radius to about 23km, which means that the track has to be pretty straight. It must be very level, too, because vertical hills and bumps also give rise to G-forces.

With the right site, these constraints could be manageable. The real challenge for hyperloop will be dealing with earth movements. In all large-scale engineering, allowances are made for thermal expansion, ground water and seismic activity - things that make the ground shift around. Normally, these aren't too much of a problem. There are expansion joints in bridges and pavements, and even when subsidence causes cracks to appear in a wall, we shrug our shoulders and say "so what?".

But movement in the hyperloop track could cause real problems, when the pods are travelling at such high speeds. That's why Musk favours a track on columns, so that it can be adjusted and realigned in the event of ground movement. Indeed, we already do this kind of realignment with conventional railway tracks: the rails on sleepers are loosely supported on ballast and regular "tamping" ensures that the track is kept straight.

With such demanding specifications, actually constructing a hyperloop will not be cheap. But the days of aircraft and ships are numbered, unless we can find a way to power them with electricity or hydrogen fuel. Perhaps we could even learn to live with nuclear-powered ships. Hyperloop offers a novel vision of the future of long-distance travel - one that might just catch on.

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How we can make super-fast hyperloop travel a reality

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With 35 new inter-city routes shortlisted for testing, it's time to start taking hyperloop seriously.

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“It’s far-fetched,” says John Hansman, a professor of aeronautics and astronautics at MIT.

“But Musk is a smart guy, so some of the things he’s doing make reasonable sense.”

“I don’t see anything that violates fundamental laws of physics,”

“It would be enormously expensive. And I think there are a huge number of technical challenges with the vehicle,”

Says John Hansman, a professor of aeronautics and astronautics at MIT.

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Experts Raise Doubts Over Elon Musk’s Hyperloop Dream

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While technically feasible, Musk’s hyperloop will likely be expensive.

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Los pods Hyperloop se aceleran a 0,5 G, al límite de la comodidad

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Los pods Hyperloop se aceleran a 0,5 G, al límite de la comodidad

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Los pods Hyperloop están diseñados para alcanzar su velocidad máxima de 1.220 km/h (ligeramente menos que la velocidad del sonido) en unos 70 segundos, cuando se aceleran a 0,5 G (la "G" se refiere a la "fuerza g" que es como medimos la aceleración). Pero la aceleración de un avión durante el despegue suele ser de alrededor de 0,4 G, y la mayoría de la gente está contenta con eso.

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Across Europe and parts of Asia, travellers can enjoy some of the fastest rail services in the world. From Málaga to Madrid, Tokyo to Osaka, high-speed electric trains condense the travel times between major hubs by racing along at some 300kph. The fastest commercial service in the world is the Shanghai maglev - short for magnetic levitation, the method of propulsion it uses to glide along its tracks as rapidly as 430kph.

Of course, air travel is still much faster: an Airbus A380 aircraft has a cruising speed of over 1,000kph. But at a time when reducing emissions is a top priority across the globe, there's an urgent demand for cleaner, more energy-efficient alternatives - especially in the US, which is by far the world's biggest user of air travel, with almost 800m passengers each year. Enter, the Hyperloop - a train-like technology which has the potential to match air travel for speed.

Hyperloop is the brainchild of US business magnate Elon Musk. First proposed in 2013, the Hyperloop system consists of "pods", which are suspended inside a tube by magnetic levitation and propelled using a linear electric motor. The environment inside the tube is almost a complete vacuum, allowing the pods to travel at great speeds without being slowed by air resistance. The tubes themselves can be placed underground, or run above ground, elevated by columns.

The race begins

Musk originally intended the Hyperloop to cover the 600km route from Los Angeles to San Francisco at an average speed of about 960kph, reducing what's currently a 12-hour train journey to just 35 minutes. Although funding has since been channelled into a bullet train service for this route, the idea of the hyperloop has attracted interest elsewhere.

The wealthy city-state of Dubai has agreed to conduct a feasibility study for a 150km link with Abu Dhabi. There's also a proposal to connect Vienna with Budapest and Bratislava. And US start-up Hyperloop One recently announced a shortlist of 35 potential hyperloop test projects, which included proposals for routes linking Sydney with Melbourne, London with Edinburgh and Mumbai with Delhi.

While these developments have sparked much excitement, some remain sceptical about whether they can work in the real world.

Too fast to function?

Hyperloop pods are designed to reach their top speed of 1,220kph (slightly less than the speed of sound) in about 70 seconds, when accelerating at 0.5G (the "G" refers to "G-force", which is how we measure acceleration).

To put this in context, at 1G we are pushed into the back of our seat with a force equal to our body weight - it would be uncomfortable. But the acceleration of an aircraft during takeoff is typically around 0.4G, and most people are happy with that.

We also experience G-forces when we go around a curve. This "centrifugal force" is what flings you from side to side on fairground rides. Again, about 0.5G is the limit for comfort. Travelling at speeds of 1,220kph sets the minimum curve radius to about 23km, which means that the track has to be pretty straight. It must be very level, too, because vertical hills and bumps also give rise to G-forces.

With the right site, these constraints could be manageable. The real challenge for hyperloop will be dealing with earth movements. In all large-scale engineering, allowances are made for thermal expansion, ground water and seismic activity - things that make the ground shift around. Normally, these aren't too much of a problem. There are expansion joints in bridges and pavements, and even when subsidence causes cracks to appear in a wall, we shrug our shoulders and say "so what?".

But movement in the hyperloop track could cause real problems, when the pods are travelling at such high speeds. That's why Musk favours a track on columns, so that it can be adjusted and realigned in the event of ground movement. Indeed, we already do this kind of realignment with conventional railway tracks: the rails on sleepers are loosely supported on ballast and regular "tamping" ensures that the track is kept straight.

With such demanding specifications, actually constructing a hyperloop will not be cheap. But the days of aircraft and ships are numbered, unless we can find a way to power them with electricity or hydrogen fuel. Perhaps we could even learn to live with nuclear-powered ships. Hyperloop offers a novel vision of the future of long-distance travel - one that might just catch on.

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How we can make super-fast hyperloop travel a reality

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With 35 new inter-city routes shortlisted for testing, it's time to start taking hyperloop seriously.