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Hace 200 años, en el Gran Ducado de Baden, Karl Drais probó la "máquina para correr" que acababa de inventar. Esto fue el 14 de junio de 1817. Durante el siglo XIX, la máquina evolucionó de diversas formas y se transformó en lo que conocemos actualmente como bicicleta.

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El francés Louis Joseph Dineur presentó una patente para esta nueva máquina, a la que llamó "velocípedo". Sin embargo, no se comercializó bien y todos aquellos que la usaron resultaron objeto de burlas. La máquina se sometió a complejas mejoras mecánicas, principalmente, la transferencia de la potencia generada por los usuarios a las ruedas por medio de los pedales.

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Les tentatives de commercialisation du premier vélocipède ne sont guère brillantes et ses utilisateurs moqués. C'est sans doute la raison pour laquelle sitôt né il est déjà l'objet de perfectionnements mécaniques complexes, essentiellement pour transmettre la puissance de la force humaine aux roues. Car le pédalage circulaire est alors inconnu. mais plus pour longtemps ! En 1821, le parisien Jean Henri Gourdoux brevète un vélocipède zoomorphique à trois roues, plus exactement un cheval mécanique que l'on peut diriger et gouverner à volonté. Mais le pédalage reste alternatif car on pédale les deux jambes en même temps ! De plus, les pieds n'appuyent pas directement sur des pédales mais actionnent une paire d'étriers rappelés vers le haut par des élastiques. Ce cheval mécanique n'est bon qu'à circuler sur les parquets des salons

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Le cheval mécanique - Jean Henri GOURDOUX. Brevet d'invention déposé le 31.08.1821 pour un cheval mécanique que l'on peut diriger et gouverner à volonté (1BA1585). - Google Arts & Culture

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Les tentatives de commercialisation du premier vélocipède ne sont guère brillantes et ses utilisateurs moqués. C'est sans doute la raison pour laquelle sit...

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En 1834, el relojero Julien-Benjamin Roussel fue la primera persona que intentó hacer que el velocípedo se moviera usando una cadena de transmisión giratoria. Presentó la patente el 8 de abril de 1835, con el título "Vehículo para caminar con mecanismo manual". Aunque seguramente era muy pesada para usar en la calle, significó la presentación de esta idea y fue el primer vehículo construido con una cadena de transmisión.

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En 1834, l'horloger Julien-Benjamin Roussel est le premier à vouloir faire mouvoir un vélocipède à l'aide d'une transmission par chaîne sans fin. Il en dépose le brevet le 8 avril 1835 dont le titre est voiture marchant par le moyen d'une mécanique mue à bras d'hommes. C'est un vélocpiède à trois roues, sans doute beaucoup trop lourd pour être utilisé sur route, mais l'idée est là et il reste le premier véhicule à transmission par chaîne jamais construit

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La transmission par chaîne - Julien Benjamin ROUSSEL. Brevet d'invention déposé le 08.04.1835 pour une voiture marchant par le moyen d'une mécanique mue à bras d'hommes (1BA4855). - Google Arts & Culture

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En 1834, l'horloger Julien-Benjamin Roussel est le premier à vouloir faire mouvoir un vélocipède à l'aide d'une transmission par chaîne sans fin. Il en dép...

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Alexandre Mercier, mecánico de Amiens, fue el primero en utilizar la idea de que cada una de las ruedas del velocípedo debía tener una función: la delantera debía conducir y la trasera debía impulsar. Hasta entonces, los fabricantes no habían diferenciado las dos ruedas. El 1 de mayo de 1843, presentó su montaje mecánico al alcalde de la ciudad durante las "fiestas del rey", y días más tarde presentó una patente. De este modo, se inventó oficialmente el pedaleo con movimiento alternativo. De hecho, las bicicletas actuales todavía se fabrican usando el mismo principio del montaje mecánico de Alexandre Mercier.

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Alexandre Mercier, ouvrier-mécanicien originaire d' Amiens, est le premier à intégrer le principe que chacune des roues d'un vélocipède ne doit avoir qu'une fonction : à l'avant la roue directrice et à l'arrière la roue motrice. Jusque-là, les constructeurs ne différencient pas les deux roues. Son cheval mécanique est présenté devant le maire de la ville à l'occasion des fêtes du Roi, le 1er mai 1843. Il dépose un brevet d'invention quelques jours plus tard et marque ainsi officiellement l'apparition du pédalage alternatif. Aujourd'hui, le vélo moderne est toujours construit sur le même principe que le cheval mécanique d'Alexandre Mercier

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Le pédalage alternatif - Alexandre MERCIER. Brevet d'invention déposé le 08.05.1843 pour un mécanisme à adapter à des chevaux et à des voitures en bois, que l'on fait agir avec les pieds (1BA11164). - Google Arts & Culture

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Alexandre Mercier, ouvrier-mécanicien originaire d'Amiens, est le premier à intégrer le principe que chacune des roues d'un vélocipède ne doit avoir qu'une...

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Curiosamente, aunque durante el siglo XIX surgieron muchos inventos nuevos, no fue hasta 1853 que se desarrolló un mecanismo de pedaleo circular. Esto permitió el suave pedaleo giratorio que nos parece tan natural hoy en día. Fue inventado por Jules Sourisseau, quien presentó una patente para su cigüeñal impulsado a pedal en 1853. El cigüeñal de Sourisseau era una compleja pieza mecánica de metal que se estampó, mecanizó y, luego, ensambló y montó para que pudiera girar libremente sobre los rodamientos. Incluía un rastral a fin de evitar que el pie se deslice del pedal y para ayudar al usuario a subirse de nuevo. Este invento mecánico de 1853 marcó una etapa clave en el desarrollo de la bicicleta.

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Curieusement, dans un 19e siècle en pleine effervescence inventrice, il faut attendre 1853 pour que la pédale circulaire et le pédalage rotatif fluide qu'elle occasionne, celui que nous connaissons et qui nous semble si naturel, soit découvert. La paternité en revient au pharmacien, philanthrope et homme politique alsacien Jules Sourisseau qui dépose le brevet d'invention pour sa manivelle pédiforce en 1853. Auparavant, la pédale, simple planche en bois, est connue par les couturiers, les tourneurs ou les tisserands qui pesent dessus de tout leur poid plus qu'ils ne l'actionnent par leur force musculaire. La manivelle de Sourisseau est une pièce mécanique métallique complexe, emboutie, usinée puis assemblés et montée libre en rotation sur des coussinets. Elle inclue un cale-pied qui évite que le pied ripe pendant l'effort et qui permet une traction pour la remonter. Cette invention mécanique inconnue avant 1853 est l'une des étapes majeures dans le développement du vélo

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La pédale - Jules SOURISSEAU. Brevet d'invention déposé le 14.10.1853 pour une manivelle pédiforce (1BB17631). - Google Arts & Culture

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Curieusement, dans un 19e siècle en pleine effervescence inventrice, il faut attendre 1853 pour que la pédale circulaire et le pédalage rotatif fluide qu'e...

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A mediados del siglo XIX, el cerrajero Benjamin Geslin era conocido por sus camas y sillones de hierro plegables. En 1855, se le otorgó una patente para un vehículo mecánico. Su vehículo fue el primer velocípedo que tenía ruedas con rayos metálicos montados a tensión y ejes que activaban los tensores (los antecesores de los rodamientos).

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Au milieu du 19e siècle, l'entrepreneur de serrurerie Benjamin Geslin est réputé pour ses lits et ses fauteuils pliants en fer. En 1855, il prend un brevet d'invention pour une voiture mécanique. Sa voiture est le premier vélocipède muni de roues à rayons métalliques montés en tension et dont les axes tournent sur des galets, les ancêtres des roulements. Le mouvement est procuré par un levier (G) que l'on abaisse pour appuyer sur la lanterne motrice (F) formant rochet solidaire de l'essieu moteur (C) portant la roue motrice à gorge dentée (F). Celle-ci entraîne via une chaîne plate (P) l'essieu arrière via la roue à gorge dentée (E). L'essieu arrière est monté sur une boîte à 3 galets (D) tandis que celui d'avant est monté sur une boîte à galet unique qui tourne dans le ressort de suspension (L)

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La voiture mécanique - Benjamin GESLIN. Brevet d'invention déposé le 06.09.1855 pour une voiture mécanique (1BB24812). - Google Arts & Culture

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Au milieu du 19e siècle, l'entrepreneur de serrurerie Benjamin Geslin est réputé pour ses lits et ses fauteuils pliants en fer. En 1855, il prend un brevet...

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Cuando hablamos de la bicicleta horizontal, recostada o reclinada, los pioneros fueron, sin lugar a dudas, los arquitectos Louis Alexandre Blar y François Ernest Garin. En 1857, estos hombres presentaron una patente para un mecanismo que se impulsaba mediante fuerza humana. El ciclista se sentaba en un asiento reclinable colocando los pies en los pedales que sostenían los talones y giraban alrededor de un eje. Cada pedal tenía un trinquete que impulsaba una rueda fijada al mismo eje, a la que se transmitía el movimiento circular generado por el pedal. Este nuevo mecanismo fue diseñado "para extraer agua, trillar trigo, triturar cáñamo, levantar cargas y cortar madera, piedra, mármol, etc.". La bicicleta horizontal, tal como la conocemos, estaba prácticamente a la vuelta de la esquina

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Les précurseurs incontestables du vélo-couché, vélo-horizontal ou vélorizontal sont les architectes Louis Alexandre Blar et François Ernest Garin qui déposent un brevet d'invention en 1857 pour une application de la force humaine comme moteur. L'homme est assis sur un siège à dossier incliné vers l'arrière, chaque pied vient s'appuyer sur une pédale qui le supporte au-dessous du talon et qui prend son point de rotation sur un arbre. Chaque pédale est munie d'un rochet qui conduit une roue fixée sur le même arbre auquel elle transmet le mouvement circulaire qu'elle reçoit de la pédale. La nouvelle machine est destinée aux machines à élever l'eau, battre le blé, broyer le chanvre, élever les fardeaux, scier le bois, la pierre, le marbre, etc. et pourquoi pas les vélocipèdes ?

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Le vélo couché - Louis Alexandre BLARD. Brevet d'invention déposé le 24.06.1857 pour une application de la force humaine comme moteur (1BB032756). - Google Arts & Culture

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Al observar las desventajas del velocípedo a pedal, ahora llamado "bicicleta", Charles Desnos, graduado de la École Centrale de París, presentó una patente para "mejoras en los dispositivos de locomoción conocidos como velocípedos". Dio a cada rueda una función exclusiva, como había hecho Alexandre Mercier. Además, agregó 2 engranajes a la rueda motriz (uno para arrancar y subir colinas y otro para andar a más velocidad) e integró el cigüeñal impulsado a pedal. Este diseño sentó el precedente para la bicicleta moderna con una rueda de dirección delantera, una rueda de tracción trasera, una transmisión ascendente con una correa o cadena, y un cambio de velocidad en la transmisión.

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Le vélocipède perfectionné - Charles Jules Pierre DESNOS-GARDISSAL. Brevet d’invention déposé le 19.08.1868 pour des perfectionnements apportés dans les appareils de locomotion dits vélocipèdes (1BB82082). - Google Arts & Culture

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Le 19 août 1868, le Centralien Charles Desnos dépose un brevet pour des perfectionnements dans les appareils de locomotions dit vélocipède. Faisant le bila…

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Antes de convertirse en uno de los pioneros más famosos en el área de la aviación, el ingeniero Clément Ader estaba interesado en los vehículos de 2 ruedas. La primera de una larga lista de patentes que solicitó fue presentada el 24 de noviembre de 1868 y se refería a una mejora del velocípedo. En su solicitud, escribió: "Actualmente, no es posible utilizar un velocípedo en cualquier momento y lugar. Debemos encontrar la forma de maniobrar el vehículo lo más fácilmente posible en terrenos irregulares. Busco una patente de invención para un mecanismo que consiste simplemente en una banda hecha de elástico, hule, gutapercha o cualquier otro material con propiedades elásticas similares para instalarla alrededor de las ruedas de un velocípedo y crear una capa flexible entre el suelo y el vehículo". Esto convierte a Ader en la primera persona en inventar el antecesor del neumático moderno.

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Avant de devenir l'un des plus célèbres pionniers de l'aviation, l'ingénieur Clément Ader s'intéresse au deux- roues. Premier d'une longue liste, il dépose un brevet le 24 novembre 1868 pour un perfectionnement apporté aux vélocipèdes. Il précise alors dans sa demande que s'il est impossible d'aller partout et en tout temps avec un vélocipède, il faut chercher les moyens pour manœuvrer le plus aisément possible sur les mauvaises voies. Ce moyen pour lequel je sollicite un brevet d'invention consiste tout simplement en l'application d'une bande élastique, soit de caoutchouc, de gutta percha ou toute autre substance possédant le même principe d'élasticité, autour des roues des vélocipèdes formant ainsi un intermédiaire compressible entre le sol et le vélocipède. Ader est alors le tout premier à imaginer l'ancêtre du pneumatique actuel

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Le pneu - Clément ADER. Brevet d'invention déposé le 24.11.1868 pour un perfectionnement apporté aux vélocipèdes (1BB83112). - Google Arts & Culture

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Avant de devenir l'un des plus célèbres pionniers de l'aviation, l'ingénieur Clément Ader s'intéresse au deux-roues. Premier d'une longue liste, il dépose ...

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El velocípedo con pedales independientes

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El velocípedo con pedales independientes

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Desde que el barón Drais inventó su máquina para correr en 1817, los velocipedistas habían tenido que levantar las piernas cada vez que el vehículo se aceleraba, en especial al ir cuesta abajo. Esto no era muy práctico… Nada cambió con la invención del pedal, y de hecho, las cosas se complicaron aún más, ya que estos giraban de forma peligrosa. La primera persona que consideró liberar la rueda soltando el eje del velocípedo fue el mecánico François Nicolet. Presentó su patente el 14 de mayo de 1869 por un "velocípedo con pedales independientes y 2 sistemas de trinquete instalados en una caja de bronce acoplada en el cubo".

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Depuis l'invention du baron Drais, les vélocipédistes sont condamnés à lever les jambes lorsque la machine prend de la vitesse, principalement dans les descentes par exemple. Pas très pratique ... A partir du moment où la pédale s'impose, c'est la même chose et c'est encore moins pratique puisque les pédales tournent dangereusement. Même si des mécanismes permettant de débrailler des pièces en rotation sont connus par les ingénieurs, dont Léonard de Vinci, depuis l'antiquité, il faut les adapter au vélocipède. Des essais sont bien réalisés et quelques systèmes brevetés, mais le premier à imaginer rendre la roue libre en débrayant l'axe ou l'essieu d'un vélocipède est le mécanicien François Nicolet, de Tarare dans le Rhône. Il dépose son brevet le 14 mai 1869 pour un Vélocipède à pédales indépendantes avec deux systèmes à rochets installés dans une boîte en bronze emboîté dans le moyeu. Il y revendique la faculté de construire ces deux systèmes en fer, fonte, cuivre, bronze, etc. et de les appliquer aux bicycles, tricycles ou quadricycles. Certains constructeurs revendiquent l'adoption du système Nicolet dans leurs fabrication : les réclames précisent alors système Nicolet, breveté SGDG, plus d'accident causés par le mouvement des pédales, plus d'apprentissage dangereux, plus de mouvements inutiles aux descentes, sécurité et équilibre parfaits, suppression du porte-pied

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Le vélocipède à pédale indépendante - NICOLET François. Brevet d'invention déposé le 15.05.1869 pour un vélocipède à pédales indépendantes (1BB85439). - Google Arts & Culture

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Depuis l'invention du baron Drais, les vélocipédistes sont condamnés à lever les jambes lorsque la machine prend de la vitesse, principalement dans les des...

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A nivel comercial e industrial, el velocípedo o la bicicleta deben su auge a los hermanos Olivier: tres graduados de la École Centrale de París que vivían en Lyon. En 1868, fundaron una empresa con otro fabricante famoso de velocípedos, Pierre Michaux, y la llamaron "Michaux et compagnie". La mayoría de los fabricantes de la época utilizaban sus innovaciones.

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L’essor du vélocipède - OLIVIER frères. Brevet d’invention déposé le 09.06.1869 pour des perfectionnements apportés dans la construction des vélocipèdes (1BB86016). - Google Arts & Culture

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Dans le domaine industriel et commercial, le vélocipède ou bicycle doit son essor à une fratrie de trois Centraliens lyonnais, les frères Olivier. En 1868,…

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Actualmente, podemos observar bicicletas eléctricas en las calles, especialmente en los principales centros urbanos. Sin embargo, la idea de una bicicleta eléctrica existe desde hace ya mucho tiempo. El 28 de abril de 1869, Joseph Marié presentó una patente para un velocípedo magneto-eléctrico. Hemos tenido que esperar más de un siglo para que su trabajo se viera reflejado en los avances de las industrias del ciclismo, las motocicletas, los automóviles y los vehículos pesados. Recién ahora, en pleno siglo XXI, la bicicleta eléctrica se ha hecho realidad.

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Le vélo électrique - Joseph MARIE. Brevet d’invention déposé le 28.04.1869 pour un vélocipède magnéto-électrique (1BB85499). - Google Arts & Culture

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Aujourd’hui, les vélos électriques ou à assistance électrique font leur apparition sur les routes et plus particulièrement dans le centre-ville des grandes…

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Con su primera patente para una bicicleta para mujeres, Emile Viarengo se dedicó a hacer varias mejoras. En 1874, presentó una nueva patente para una bicicleta lateral con transmisión trasera

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Fort de son premier brevet du vélo pour dame déposé en 1871, Emile Viarengo, chevalier de Forville se lance dans l'étude de plusieurs perfectionnements. En 1874, ceux-ci débouchent sur un nouveau brevet d'invention pour un vélo-amazone à roue postérieure motrice. Cette fois, les deux longerons du châssis en fer plat et à traverses de tôle sont écartés afin de contenir les deux variantes du système de transmission. La première à deux manivelles, celles du pédalier et de la roue arrière qui ont été remplacé par deux classiques vilebrequins calés à 180°, l'un équipé de leviers et pédales à l'extérieur du châssis et l'autre formant l'essieu arrière. Tous les deux sont reliés par des bielles montées sur coussinets. La seconde est des plus classiques aujourd'hui, un long pédalier portant deux pignons qui entraînent chacun, via une chaîne mécanique sans fin, les pignons solidaires de l'axe de la roue arrière. Cette dernière transmission est de type direct, sans démultiplication, un tour de pédales donne un tour aux pignons donc un tour de la roue motrice

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Le vélo amazone - Émile VIARENGO DE FORVILLE. Brevet d'invention déposé le 10.01.1874 pour un genre de vélocipède perfectionné pour dames dit vélo-amazone (1BB101848). - Google Arts & Culture

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Fort de son premier brevet du vélo pour dame déposé en 1871, Emile Viarengo, chevalier de Forville se lance dans l'étude de plusieurs perfectionnements. En...

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"¡Hay que pensar en hacer velocípedos y triciclos!". Eso dijo Armand Peugeot, uno de los directores de la empresa "Les fils de Peugeot frères", cuando concluyó la junta de directorio el 6 de junio de 1885. El 12 de diciembre de ese mismo año, Peugeot presentó su primera patente en esta área y una muy importante. Integró una caja de 2 velocidades al cubo de la bicicleta, que funcionaba directamente a través del soporte inferior o indirectamente a través de dos cadenas sin fin y un conjunto de piñones multiplicadores

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Le vélo à vitesse Peugeot - LES FILS DE PEUGEOT frères. Brevet d’invention déposé le 12.12.1885 pour un système de mécanisme de changement de vitesse applicable aux vélocipèdes en général et principalement aux bicycles (1BB172886). - Google Arts & Culture

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Nous devons nous intéresser à la fabrication de vélocipèdes et tricycles ! Voilà comment Armand Peugeot, l’un des dirigeants de la société Les fils de Peug…

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El velocípedo original de 1818 fue diseñado para lograr un funcionamiento más fácil y eficiente al soportar el peso del usuario. Esto optimizó la acción de las piernas; sin embargo, no había forma de usar los brazos para ayudar con la propulsión. En 1892, James Valère presentó una patente para un sistema de propulsión de velocípedos que utilizaba tanto los pies como las manos para aumentar la velocidad, y tenía un mecanismo para conducir usando las dos manos. Durante las pruebas, se reunió con el ciclista y futuro pionero del automovilismo y la aviación Henri Farman y le propuso una carrera. Después de 300 metros, Farman había quedado rezagado y no podía alcanzarlo… Aunque esto era una gran noticia, la nueva máquina era demasiado compleja y cara, por lo que no tuvo el éxito esperado y nunca llegó a producirse a nivel industrial.

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A l'origine, en 1818, le vélocipède est pensé pour faciliter la course et la rendre plus efficiente tout en supprimant la contrainte du poids du coureur. Si l'action des jambes est ainsi optimisée, celle des bras n'est d'aucune aide à la propulsion. En 1892, Un jeune peintre émailleur français, James Valère, dépose un brevet d'invention pour un système de propulsion des vélocipèdes au moyen des pieds et des deux mains, permettant une augmentation de vitesse, le tout combiné avec un dispositif de direction par les deux mains. Jusque-là, ceux qui se sont lancés dans cette voie ont mis en œuvre soit le pédalier et les pédales, soit des leviers ou des manivelles à mains, mais jamais les deux à la fois. La bicyclette et le tricycle Valère, qu'il nomme Néo-Vélo, sont les plus complexes et évolués jamais construits qui se propulsent par pédalage rotatif combiné à l'action des membres supérieurs. Il permet réellement au cycliste de courir. Travaillant en secret, James Valère essaye son tricycle de 36kg pour atteindre la vitesse de 40 km/h sur piste. Plus tard, lors de l'essai de sa bicyclette de 23kg au bois de Boulogne, il croise le cycliste Henri Farman, futur pionnier de l' automobile et de l'aviation, et lui propose une course. Après 300 m, Farman est distancé et on en reste là ... La nouvelle fait grand bruit, mais trop complexe et couteuse, la nouvelle machine ne rencontre pas le succès escompté et il n'y a pas de production industrielle

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Des pieds et des mains - James VALÈRE. Brevet d'invention déposé le 28.03.1892 pour un système de propulsion des vélocipèdes au moyen des pieds et des deux mains, permettant une augmentation de vitesse; le tout combiné avec un dispositif de direction par les deux mains (1BB220459). - Google Arts & Culture

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A l'origine, en 1818, le vélocipède est pensé pour faciliter la course et la rendre plus efficiente tout en supprimant la contrainte du poids du coureur. S...

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Una transmisión sin cadena es, como su nombre lo indica, un sistema que transmite movimiento sin una cadena. Por ende, una bicicleta con este sistema se conoce como bicicleta sin cadena. Una empresa llamada "Malicet et Blin", fundada por Paul Malicet y Eugène Blin, patentó este principio el 22 de octubre de 1895. Una carcasa protegía el sistema contra el lodo y el polvo, y mantenía la ropa y las pantorrillas del ciclista lejos de las terribles mordazas giratorias. Si bien el sistema sin cadena era más fuerte, también era más pesado, más complejo y requería de mayor energía que una cadena para accionarlo. No tuvo el éxito esperado. Dicho esto, los fabricantes de hoy se han vuelto a interesar en la idea.

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La transmission acatène est un système qui transmet un mouvement en se passant d'une chaîne, acatène vient du latin a catena qui signifie sans chaine. Par extension, un vélo utilisant ce système est dit vélo acatène. La société Malicet et Blin formée par Paul Malicet et Eugène Blin, brevète le principe le 22 octobre 1895. Le mouvement du pédalier est transmis au pignon arrière par deux couples de pignons d'angle coniques toujours en prise. Le système est protégé de la boue ou de la poussière par des carters en bronze. Par la même occasion, les vêtements et les mollets du cycliste sont aussi protégés de ces terribles mâchoires rotatives. Bien que plus solide, le système acatène est plus lourd, plus complexe et nécessite plus d'énergie qu'une chaîne. Il n'a pas le succès escompté, excepté pour la marque de moto BMW dont le système acatène est la caractéristique commune de la production

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La transmission acatène - MALICET & BLIN. Brevet d'invention déposé le 22.10.1895 pour un système de transmission de mouvement pour bicyclettes sans chaîne (1BB251143). - Google Arts & Culture

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La transmission acatène est un système qui transmet un mouvement en se passant d'une chaîne, acatène vient du latin a catena qui signifie sans chaine. Par ...

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A partir de 1886, los velocípedos usaron cadenas sin fin para convertir la energía del ciclista en movimiento, lo que dio como resultado las primeras bicicletas de velocidades. Sin embargo, no existía ningún mecanismo que moviera la cadena de un piñón a otro. Jean Loubeyre, quien presentó una patente el 15 de febrero de 1895 para una bicicleta que podía cambiar de velocidad en movimiento, fue la primera persona en fabricar un desviador que permitía que la cadena se moviera hacia los lados. Una simple horquilla giratoria con resortes accionados por una palanca doble y dos vástagos movía la cadena lateralmente de un piñón a otro. Más tarde, Jean Baptiste Panel (conocido como Joanny) y Louis Bouiller, ambos asociados con Saint-Etienne, modernizaron el desviador de Loubeyre y presentaron una nueva patente en 1912. El sistema perduró y llevó a la creación de los desviadores o cambios de velocidad modernos.

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A partir de 1886, la chaîne sans fin s'impose comme le mode de transmission du mouvement à la roue motrice des vélocipèdes. La même année, Les Fils de Peugeot Frères équipent leurs bicycles de deux vitesses mais sans mécanisme faisant passer la chaîne d'un pignon à l'autre. D'autres transforment le pédalier en véritable boite de vitesse à plusieurs rapports mais la bicyclette s'alourdit. Certains inventent des systèmes plus simples comme monter sur l'axe de la roue deux pignons aux nombres de dents différents mais là encore il faut s'arrêter, démonter et retourner la roue pour changer de pignon ... Le premier à réaliser un dérailleur qui permet le déplacement latéral de la chaîne d'un vélo, pour en changer le développement par multiplications différentes est Jean Loubeyre qui dépose un brevet d'invention le 15 février 1895 pour une bicyclette à changement de vitesse en marche. Une simple fourchette rotative avec ressorts actionnée par une manette double via deux tringles, faisait dérailler la chaîne latéralement sur un pignon ou l'autre et vice versa. Plus tard, Jean Baptiste Panel dit Joanny et Louis Bouiller, tous deux associés à Saint-Etienne, modernisent le dérailleur Loubeyre et en dépose le brevet en 1912. Ce système perdure et donne naissance aux dérailleurs actuels

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Le dérailleur - Jean Baptiste PANEL dit Joanny. Brevet d'invention déposé le 20.01.1912 pour un changement de vitesse pour bicyclette (2BE439224). - Google Arts & Culture

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A partir de 1886, la chaîne sans fin s'impose comme le mode de transmission du mouvement à la roue motrice des vélocipèdes. La même année, Les Fils de Peug...

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Actualmente, podemos observar bicicletas eléctricas en las calles, especialmente en los principales centros urbanos. Sin embargo, la idea de una bicicleta eléctrica existe desde hace ya mucho tiempo. El 28 de abril de 1869, Joseph Marié presentó una patente para un velocípedo magneto-eléctrico. Hemos tenido que esperar más de un siglo para que su trabajo se viera reflejado en los avances de las industrias del ciclismo, las motocicletas, los automóviles y los vehículos pesados. Recién ahora, en pleno siglo XXI, la bicicleta eléctrica se ha hecho realidad.

"¡Pero los hombres solo piensan en ellos mismos! Si una mujer hubiera querido realizar dicho ejercicio, incluso en la soledad rural, habría sido una locura tratar de subir a semejante estructura". A partir de estas palabras, Emile Viarengo de Forville, cónsul italiano de Nantes, como buen caballero que fue, tuvo la idea de crear un nuevo velocípedo para mujeres. Era 1871.

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Le premier vélo pour dame - Émile VIARENGO DE FORVILLE. Brevet d’invention déposé le 30.09.1871 pour un système de vélocipède dit bicycle-ressort à mouvement uniforme et vitesse variée, et perfectionnement de l’ancien système (1BB92811). - Google Arts & Culture

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Mais les hommes ne pensent qu’à eux ! Si une femme voulait s’adonner à pareil exercice, même dans les solitudes champêtres, elle se couvrirait de ridicule…