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Als Lehrer sehe ich täglich die Auswirkungen verschiedener Verschmutzungsquellen:
- Industrielle Emissionen
- Verkehrsbedingte Abgase
- Heizungen (besonders im Winter)
- Landwirtschaftliche Aktivitäten
- Müllverbrennung

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Die Auswirkungen der Luftverschmutzung auf unsere Gesundheit sind erschreckend:
- Atemwegserkrankungen
- Herz-Kreislauf-Probleme
- Erhöhtes Krebsrisiko
- Verminderte Lebenserwartung
In meiner Klasse haben bereits mehrere Schüler Asthma und Allergie gegen Staub entwickelt - ein zunehmendes Problem in städtischen Gebieten.

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«Fast jeder in Europa atmet giftige Luft», titelte die britische Zeitung der «Guardian» am 20. September 2023. Nur zwei Prozent aller Europäer atmen demnach Luft,

Basierend auf aktuellen Daten der Europäischen Umweltagentur sind folgende Länder besonders problematisch:
1. Polen (Kohlekraftwerke)
2. Bulgarien (veraltete Industrie)
3. Ungarn (die Situation ist leider nicht optimal)
4. Italien (industrielle Ballungsräume)
5. Tschechien (Schwerindustrie)

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Einige europäische Länder zeigen vorbildliche Entwicklungen:
- Schweden (Förderung erneuerbarer Energien)
- Finnland (strenge Industrieauflagen)
- Dänemark (Fahrradinfrastruktur)
Von diesen Ländern können wir in Ungarn viel lernen!

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Die EU hat strenge Vorgaben zur Luftreinhaltung:
- Grenzwerte für Schadstoffe
- Verpflichtende Messungen
- Aktionspläne bei Überschreitungen
Als Lehrer verfolge ich die Umsetzung dieser Richtlinien mit großem Interesse.

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The EU air quality standards and objectives are summarised in the table below. These apply over different periods of time because the observed health impacts associated with the various pollutants occur over different exposure times. Under EU law, a limit value is legally binding from the date it enters into force subject to any exceedances permitted by the legislation. For a target value, the obligation is to take all necessary measures that do not entail disproportionate costs to ensure that it is attained, and so it is less strict than a limit value.

Directive 2008/50/EC introduced additional PM 2.5 objectives targeting the exposure of the population to fine particles. These objectives are set at national level and are based on the average exposure indicator (AEI). This is determined as a 3-year running annual mean PM 2.5 concentration averaged over the selected monitoring stations in agglomerations and larger urban areas, set in urban background locations to best assess the PM 2.5 exposure of the general population.

* Under Directive 2008/50/EU, the Member State could apply for an extension of up to five years (i.e. maximum up to 2015) in a specific zone. The request is subject to an assessment by the Commission. In such cases within the time extension period the limit value applies at the level of the limit value + maximum margin of tolerance ( 48 µg/m3 for annual NO2 limit value).

** Under Directive 2008/50/EU, the Member State was able to apply for an extension until three years after the date of entry into force of the new Directive (i.e. May 2011) in a specific zone. The request was subject to assessment by the Commission. In such cases within the time extension period the limit value applies at the level of the limit value + maximum margin of tolerance (35 days at 75 µg/m3 for daily PM10 limit value, 48 µg/m3 for annual Pm10 limit value).

*** Stage 2: indicative limit value as referred to in Directive 2008/50/EU.

Under EU law a limit value is legally binding from the date it enters into force subject to any exceedances permitted by the legislation. For a target value the obligation is to take all necessary measures not entailing disproportionate costs to ensure that it is attained, and so it is less strict than a limit value.

Directive 2008/50/EC introduced additional PM2.5 objectives targeting the exposure of the population to fine particles. These objectives are set at national level and are based on the average exposure indicator (AEI). This is determined as a 3-year running annual mean PM2.5 concentration averaged over the selected monitoring stations in agglomerations and larger urban areas, set in urban background locations to best assess the PM2.5 exposure of the general population.

PM2.5
Exposure concentration obligation

Based on 3 year average

Legally binding in 2015 (years 2013,2014,2015)

n/a

PM2.5
Exposure reduction target

Percentage reduction*
+ all measures to reach 18 µg/m ³
(AEI)

Based on 3 year average

Reduction to be attained where possible in 2020, determined on the basis of the value of exposure indicator in 2010

n/a

* Depending on the value of AEI in 2010, a percentage reduction requirement ( 0,10,15, or 20%) is set in the Directive. If AEI in 2010 is assessed to be over 22 µg/m3, all appropriate measures need to be taken to achieve 18 µg/m3 by 2020.

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The EU air quality standards of the Ambient Air Quality Directives.

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Moderne Technologien bieten vielversprechende Ansätze:
- Elektromobilität
- Filteranlagen für Industrie
- Smart City Konzepte
- Energieeffiziente Gebäude
In unserem Schulgebäude wurden kürzlich neue Luftfiltersysteme installiert.

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Als Bewohner einer ungarischen Stadt sehe ich folgende Vorteile:
✓ Bessere Luftqualität
✓ Mehr Platz für Fußgänger
✓ Erhöhte Lebensqualität
✓ Sicherere Schulwege
✓ Attraktiverer Einzelhandel
Viele meiner Kollegen unterstützen diese Initiative.

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Kritische Punkte, die beachtet werden müssen:
× Widerstand von Geschäftsleuten
× Parkplatzproblematik
× Zugänglichkeit für ältere Menschen
× Lieferverkehr
In unserer Stadt gibt es heftige Diskussionen zu diesem Thema.

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[Szene: Zwei junge Freunde, Lisa und Max, sitzen auf einer Parkbank in einer autofreien Zone in der Innenstadt.]

Lisa: Es ist echt schön hier, oder? Die autofreie Zone macht die Gegend so viel entspannter. Man hört keine Motorengeräusche, nur Menschen, die reden, und Vögel zwitschern.

Max: Ja, das stimmt. Und die Luft ist viel sauberer. Ich hab mal gelesen, dass autofreie Zonen die Luftverschmutzung drastisch reduzieren können. Hier merkt man das wirklich.

Lisa: Genau! Außerdem finde ich, dass es sicherer ist, besonders für Kinder oder ältere Menschen. Man muss sich keine Sorgen machen, dass plötzlich ein Auto um die Ecke rast.

Max: Stimmt. Und es macht die Straßen viel angenehmer für Fußgänger und Radfahrer. Ich bin heute mit dem Fahrrad gekommen, und das war super entspannt. Man fühlt sich nicht eingeengt, weil keine Autos auf der Straße sind.

Lisa: Ich bin auch oft mit dem Fahrrad unterwegs. Aber ich muss zugeben, es gibt auch Nachteile, oder? Zum Beispiel, wenn man einkaufen geht und schwere Sachen transportieren muss. Ohne Auto ist das manchmal echt anstrengend.

Max: Ja, das stimmt schon. Für Leute, die auf ein Auto angewiesen sind, kann es schwierig sein, vor allem wenn sie außerhalb wohnen und dann in die Stadt müssen. Aber andererseits gibt es doch immer mehr Alternativen, wie Lastenräder oder gute Busverbindungen.

Lisa: Genau, und es ist ja nicht so, dass man komplett auf Autos verzichten muss. Die meisten autofreien Zonen haben ja Parkplätze am Rand, und von dort aus kann man zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln weiterfahren.

Max: Das finde ich auch gut. Ich habe mal in einer Stadt Urlaub gemacht, die fast komplett autofrei war. Die hatten Elektroshuttles, die Leute in die Innenstadt gebracht haben. Das war richtig praktisch!

Lisa: Oh, das klingt toll! Ich war mal in einer autofreien Altstadt, und es war wie eine Zeitreise. Ohne die Autos hat die ganze Umgebung mehr Charme. Es fühlt sich einfach ruhiger und freundlicher an.

Max: Absolut. Ich finde auch, autofreie Zonen fördern so ein Gemeinschaftsgefühl. Die Menschen sitzen draußen in Cafés, Kinder spielen auf den Plätzen – das wäre mit Autos gar nicht möglich.

Lisa: Ja, ich wünsche mir, dass mehr Städte solche Zonen einführen. Klar, es ist manchmal eine Umstellung, aber die Vorteile überwiegen, oder?

Max: Auf jeden Fall. Ich denke, es geht darum, die Balance zu finden – Autos dort, wo sie wirklich gebraucht werden, und autofreie Zonen dort, wo sie das Leben angenehmer machen.

Lisa: Genau. Vielleicht wird das ja die Zukunft der Städte. Und bis dahin genieße ich einfach diese schöne, ruhige Zone hier.

Max: Ich auch. Und jetzt gönnen wir uns noch ein Eis – ganz ohne Hupen und Abgase!

[Beide lachen und gehen entspannt weiter durch die autofreie Zone.]

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Luftverschmutzung tötet 1.200 Kinder und Jugendliche in Europa pro Jahr

Kinder und Jugendliche sind besonders anfällig, weil sich ihre Organe und ihr Immunsystem noch in der Entwicklung befinden.

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Luftverschmutzung tötet 1.200 Kinder und Jugendliche in Europa pro Jahr

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Die Zahl der durch Luftverschmutzung verursachten Todesfälle ist in der EU zurückgegangen, wobei die Sterblichkeitsraten in Bulgarien, Polen und Ungarn am höchsten waren.

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Welche Länder haben die höchste Luftverschmutzung in Europa?

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Gefährlicher Smog in Indien | ARTE #expresso #indien #smog

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feinstaub giftwolke Die Smogkrise in Europa  Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt