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https://www.cepal.org/es/temas/biodiversidad-desarrollo-sostenible/dano-perdida-biodiversidad

Fabrizio Zeballos

Javier Olmos

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Comisión Económica para América Latina y el Caribe

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Comisión Económica para América Latina y el Caribe

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La forma general en como las sociedades nos hemos desarrollado, con una distribución cada vez más urbana, con un aumento en nuestros patrones de consumo alimentarios, energéticos y de nuestra forma de vida, tiene un impacto en la naturaleza que puede llegar a afectar todos sus niveles de organización, desde el genético hasta los ecosistemas, que se expresa en distintas escalas, y por supuesto, con gran intensidad en zonas muy transformadas por la concentración de población humana.

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María Fernanda Murillo

Valentina De Villegas

Katherine Catunta

La advertencia de la Organización de las Naciones Unidas sobre la “bancarrota hídrica de un planeta que vivió a crédito” refleja la grave crisis del agua que enfrenta el mundo actualmente. Este concepto significa que la humanidad ha utilizado los recursos hídricos de manera irresponsable, consumiendo y contaminando más agua de la que la naturaleza puede recuperar, como si se tratara de un recurso infinito. Este problema no solo afecta al medio ambiente, sino también a la economía, la salud y la calidad de vida de las personas, ya que la escasez de agua puede provocar sequías, falta de alimentos, enfermedades y conflictos sociales. Por ello, es necesario promover el uso responsable del agua, la protección de fuentes naturales y una mayor conciencia ambiental para evitar que esta crisis se agrave en el futuro.

https://news.un.org/es/story/2026/01/1541043

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Los chaqueos, un problema recurrente en Bolivia que ocurre en distintos periodos del año, son una práctica irresponsable que se ha convertido en una problemática muy activa.

Al menos 40 propiedades privadas son responsables de esto y han generado, en los últimos años, aproximadamente 12,6 millones de hectáreas afectadas en Bolivia.

En 2024, esta situación afectó a más de 25.000 personas, sin mencionar las pérdidas de vida silvestre y el impacto en el ecosistema, un recurso que no se recuperará en mucho tiempo

https://www.globalforestwatch.org/dashboards/country/BOL/?category=forest-change

Roy Alarcon

Jesus Rocha

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El crecimiento de los centros de datos para IA está generando preocupación ambiental por su enorme consumo de electricidad y agua.

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El crecimiento de los centros de datos para IA está generando preocupación ambiental por su enorme consumo de electricidad y agua.

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Micaela Sarzuri Cuevas

Aglaya Jhoselin Urquieta Velez

Cristian Marcelo Alcoba Ortega

Hoy, 24 de marzo de 2026, Reuters informó que Microsoft reconoció que cada vez más comunidades en EE. UU. están oponiéndose a nuevos data centers por el aumento de la demanda eléctrica, el consumo de agua y la contaminación asociada a la infraestructura energética que los alimenta. Reuters también reportó el 10 de marzo que la demanda eléctrica en EE. UU. seguirá marcando récords en 2026 y 2027, impulsada en parte por la IA y la minería cripto. Además, el 27 de febrero Reuters informó sobre protestas en Reino Unido contra la expansión de data centers por sus impactos climáticos y sobre recursos locales.

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Microsoft president says building data centres requires trust of US communities

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Gaining the ​approval of local communities has become ‌paramount to building data centers in the U.S., Microsoft President Brad Smith said ​on Tuesday, as towns across ​the country increasingly protest the developments.

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Problema medioambiental: Incendios en la Amazonía

En 2025 aumentaron los incendios forestales en la Amazonía, muchos causados por la expansión de la agricultura y la ganadería. Esto provoca la destrucción de bosques, la muerte de animales y el aumento del dióxido de carbono, afectando el clima global y a las comunidades indígenas.

https://es.euronews.com/2025/10/13/los-incendios-record-en-el-amazonas-emitieron-tanto-co2-como-un-pais-entero-el-ano-pasado?utm_source=chatgpt.com

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Fernando Aramayo, Julián Callizaya,  Carlos Mollinedo

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Fernando Aramayo, Julián Callizaya,  Carlos Mollinedo

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La contaminación lumínica ha tenido un aumento exponencial en la última década afectando la vida silvestre y los ciclos naturales.

https://es.euronews.com/2025/11/12/la-contaminacion-luminica-podria-elevar-las-emisiones-de-co2

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La contaminación lumínica va en aumento, crece alrededor de un dos por ciento cada año. Y la luz artificial altera la vida de innumerables especies, hace que las aves migratorias se desorienten, que los animales nocturnos tengan dificultades para reproducirse e incluso modifica los patrones de sueño y los ritmos circadianos de las personas.

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Un nuevo estudio, sin embargo, ofrece una mirada novedosa a otro proceso afectado por la contaminación lumínica, las emisiones de carbono de los ecosistemas. Sugiere que el resplandor de nuestras ciudades y pueblos podría estar alterando de forma sutil el equilibrio natural del ciclo del carbono.

Cómo la luz artificial transforma los ecosistemas

El estudio, publicado en 'Nature Climate Change', es el primero que demuestra cómo la luz artificial modifica el balance de carbono de los ecosistemas. Se centró en 86 lugares de Norteamérica y Europa, utilizando satélites y monitorización de flujos de carbono para evaluar los ecosistemas. Son los dos continentes con una contaminación lumínica significativa.

Los investigadores comprobaron que la contaminación lumínica nocturna incrementa la respiración de los ecosistemas: plantas, microbios y animales liberan más dióxido de carbono. Sin embargo, no hubo un aumento equivalente de la fotosíntesis, el proceso vegetal que lo retira de la atmósfera.

Como señalan los autores, los resultados muestran que la iluminación artificial nocturna (ALAN) altera "restricciones energéticas fundamentales del metabolismo de los ecosistemas".

"Esto es un problema generalizado que está cambiando el funcionamiento de los ecosistemas, interrumpiendo los flujos de energía, el comportamiento animal, los hábitats y los patrones naturales", dijo la doctora Alice Johnston, profesora titular de Ciencia de Datos Ambientales en la Universidad de Cranfield, que lideró la investigación. "En pocas palabras, noches más luminosas implican mayor liberación de carbono, una mala noticia para nuestro planeta".

Qué se puede hacer

La contaminación lumínica puede revertirse con facilidad. "A diferencia del cambio climático, podríamos reducir la contaminación lumínica casi de la noche a la mañana con un mejor diseño de la iluminación", señaló Johnston. "Adoptar tecnologías de iluminación regulable, direccional y sensible al espectro es una mejora inmediata y factible".

La iluminación representa además más del 15% del consumo eléctrico mundial. Reducir la contaminación lumínica ayudaría a recortar el impacto climático del sector. "Combatir la contaminación lumínica supone una rara triple victoria para el medio ambiente, la eficiencia energética y el bienestar", añadió Johnston. Los autores subrayan también que la contaminación lumínica debería incluirse en los modelos climáticos y en las evaluaciones del cambio global.

"En torno a una cuarta parte de la superficie terrestre del planeta experimenta ya algún nivel de iluminación artificial nocturna", dijo Jim Harris, profesor de Tecnología Ambiental y coautor del estudio. "Nuestros resultados sugieren que, si no se ataja, esta huella en expansión podría alterar de forma sutil pero significativa el balance global del carbono".

Cómo combate Europa la contaminación lumínica

No existe una regulación general y uniforme sobre la contaminación lumínica. Algunos países tienen leyes nacionales que la limitan, como Francia, Croacia, Eslovenia y Chequia. Las ciudades y algunas regiones también cuentan con estándares. A lgunos países, como Austria e Irlanda, disponen de directrices no vinculantes en lugar de legislación exigible.

En todo el continente y más allá, el programa 'International Dark Sky Places' reconoce lugares de todo el mundo que preservan y protegen cielos oscuros. Actualmente hay 24 de estas reservas específicamente protegidas de la contaminación lumínica, la mayoría en Europa.

Entre ellas figuran el Parque Nacional de Cévennes en Francia, Cranborne Chase National Landscape en Inglaterra y la Reserva de la Biosfera de Rhön en Alemania. El zoo Artis de Ámsterdam también fue clasificado recientemente como Urban Night Sky Place, el primer zoo del mundo en lograr la certificación DarkSky.

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La contaminación lumínica altera el balance de carbono, según estudio

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La contaminación lumínica crece un 2% anual y altera ecosistemas y ritmos biológicos. Un estudio de 'Nature Climate Change' revela que la luz artificial aumenta la emisión de CO2 sin elevar la fotosíntesis. Reducirla con mejor diseño lumínico sería clave para el clima y la biodiversidad.

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En años recientes los datacentes (centros que almacenan los servidores de diversas páginas web) han empezado a ser un gran problema para la población rural. Debido a que abarcan una gran parte de terreno, ocupan espacio valioso que se puede usar para la vivencia de sientas de personas.

Tampoco hay que olvidar el gran consumo de agua que suponen su mantenimiento, dejando a la población sin agua potable.

https://www.staxengineering.com/stax-hub/the-environmental-impact-of-data-centers/

https://www.alejandrobarros.com/datacenters-ia-y-recursos-naturales-una-conversacion-que-recien-comienza/

Cossio Galilea

Astor Emily

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The environmental impact of data centers

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Explore the environmental impact of data centers and AI, including solutions to capture their emissions to reduce their footprint and protect communities.

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Ibeth Genesis Urey Cruz y Luis Ruben Zelaya Rivera

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Ibeth Genesis Urey Cruz y Luis Ruben Zelaya Rivera

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https://www.opinion.com.bo/articulo/conflicto-en-tipnis/morales-promulga-ley-266-da-paso-carretera-tipnis/20170814194900586867.html

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Boris Miranda - @ivanbor

BBC Mundo

Es uno de los proyectos que más cuestionamientos y críticas le valió a Evo Morales en los más de 11 años que lleva como presidente de Bolivia. Tal vez el que más.

Se trata de una carretera que partiría en dos a una selva rica en biodiversidad que es, a la vez, un área indígena y reserva ecológica.

Sin embargo, el gobierno considera que esta polémica vía es estratégica para la integración del país y necesaria para mejorar la vida de las familias que habitan en ese lugar, llamado Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS).

En estos días, el debate por la construcción de este camino, que uniría a los departamentos de Cochabamba (centro) y Beni (noreste), es de lo que más se habla en Bolivia.

Sin embargo, la polémica no es nueva en lo absoluto.

En 2011, este mismo proyecto provocó una multitudinaria marcha que cruzó el país durante más de 60 días y obligó al gobierno a suspender la construcción de la carretera cuando ya tenía todo listo para iniciar las obras (con financiamiento incluido y una empresa contratada).

Aquel episodio es considerado en Bolivia como una de las mayores derrotas políticas que sufrió Evo Morales.

Pese a ello, seis años después, su gobierno decidió volver a la carga alegando que son los pobladores del TIPNIS los que piden la apertura del camino.

- Busca unir a los departamentos de Cochabamba (centro) y Beni (noreste).

- Las estimaciones señalan que tendrá alrededor de 300 kilómetros de extensión.

- El presidente de Bolivia afirmó recientemente que calcula que entre 55 y 65 kilómetros de la carretera debe pasar por la mitad de la selva, donde se deberá abrir un camino o construir túneles.

- El ministro de Obras Públicas anunció que la carretera será "amigable" con el medio ambiente. Añadió que el progreso del TIPNIS y del departamento de Beni se encuentra "enclaustrado" por la falta de carreteras.

No es más intangible

Este domingo, el mandatario boliviano puso en vigencia una ley que levanta el carácter de intangibilidad que regía en la zona desde 2011.

En el acto, Morales no perdió oportunidad para fustigar duramente al " medioambientalismo colonial" y a los sectores que se oponen a la carretera a los que calificó de "enemigos" de los indígenas.

"No les interesa que el movimiento indígena tenga luz o que tengamos carretera. No les interesa, pero usan al movimiento indígena, usan la ecología para vivir bien", dijo Morales en ese acto, celebrado en una de las regiones que se beneficiaría con el proyecto caminero y rodeado de miles de sus seguidores que portaban varios carteles de apoyo al camino.

Mientras tanto, sectores indígenas que se oponen al camino, ONG, intelectuales y activistas ya anunciaron que combatirán al nuevo intento oficialista.

Sin embargo, todavía es temprano para saber si la historia de 2011 se reeditará.

Las razones de la carretera

Tanto el presidente boliviano como otros miembros del oficialismo insisten en que la carretera es una demanda de los pobladores del TIPNIS, aunque varios de ellos hicieron público que también están a favor de la construcción del camino.

Consultado al respecto, el viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, le explicó a BBC Mundo que uno de los objetivos fundamentales de quitar la intangibilidad al área protegida es " facilitar el acceso a la salud, educación, vivienda, electrificación y otros beneficios" a favor de las comunidades que habitan el área protegida.

"Los dirigentes indígenas nos contaron que tardan tres o cuatro días para salir desde su comunidad hasta un centro médico porque allí no lo tienen. (...) Lo que piden los hermanos es que el desarrollo sostenible pueda darse en su territorio. Que tengan los mismos derechos que cualquier boliviano", dijo el viceministro.

Bonifaz añadió que en su criterio existe "un sentimiento único entre los habitantes del TIPNIS" a favor de construir el camino, "y también entre los departamentos del Beni y Cochabamba. Ambas regiones necesitan integrarse por una carretera".

El gobierno destaca que, en el acto del fin de semana, 64 de las 69 comunidades que habitan el parque nacional acompañaron a Morales.

El oficialismo sostiene que prácticamente desde la fundación de la república de Bolivia se planteó la necesidad de construir este camino, pero que por diversos motivos ningún gobierno pudo materializar esta posibilidad.

Si bien la ley que levanta la intangibilidad en el área protegida no instruye la construcción de la carretera a través de sus bosques, una de sus disposiciones finales establece que deberá elaborarse en los próximos seis meses un nuevo plan de transporte en el interior del parque.

La ley además señala que la apertura de caminos o rutas se hará acorde a la normativa ambiental boliviana cuidando de no afectar los sistemas de vida existentes.

"La ley es contundente y dice que no se permitirán más avasallamientos ni plantaciones de coca. La ley es proteccionista y dice que se debe coordinar cualquier acción de desarrollo con las comunidades. El Estado coordinará las decisiones con los indígenas", concluyó Bonifaz.

Por su parte, en una entrevista con el canal de televisión boliviano RTP, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anticipó que si se hace el camino será "amigable" con el medio ambiente.

Añadió que el progreso del TIPNIS y del departamento de Beni se encuentra "enclaustrado" por la falta de carreteras.

"No es sinónimo de desarrollo"

Como sucedió en 2011, los cuestionamientos a los argumentos oficialistas no se hicieron esperar.

"Es una lógica engañosa. Una carretera no es en absoluto sinónimo de desarrollo, eso es evidente no sólo en Bolivia", le dijo a BBC Mundo Alejandro Almaraz, experto en asuntos rurales de Bolivia.

"Además, el gobierno tuvo al menos 10 años para aminorar las deficiencias en cuanto a servicios públicos que adolecen las comunidades en el TIPNIS", agregó.

Almaraz, quien fue el primer viceministro de Tierras de Evo Morales entre 2006 y 2010 y ahora se encuentra en la disidencia, añadió que "lo que el gobierno hará, a título de desarrollo, es insistir en construir esa carretera sin considerar el impacto que ya advirtieron los estudios ambientales encargados por el propio gobierno".

Para el asesor durante muchos años de organizaciones indígenas, el oficialismo intenta dar paso a una mayor explotación de los recursos naturales en la zona y habilitar mayores espacios para el cultivo de coca.

Almaraz considera que la intención de construir el camino revela que la administración de Evo Morales adoptó la vieja noción de desarrollo de la denominada Alianza para el Progreso promovida por Estados Unidos en la década del 60.

"Al principio Evo Morales era identificado como una esperanza para contrarrestar un modelo duramente depredador que pretende la acumulación de riqueza sobre la destrucción de la naturaleza. Esa esperanza de muchísima gente en el mundo se fue apagando con los hechos y eso lo constatamos ahora a nivel internacional", concluyó Almaraz.

Por su parte, el investigador Xavier Albó, coincidió en señalar que el levantamiento de la intangibilidad en el parque nacional significa el aumento de las plantaciones de coca en la región.

"He llegado a la siguiente síntesis: quitar la intangibilidad al TIPNIS es igual a más cocaleros", escribió Albó en una columna de opinión en la que además rebatió el argumento del desarrollo de las comunidades del lugar señalando que la mayoría de ellas se encuentran muy lejos del área por donde se planteó la construcción de la carretera.

El TIPNIS se encuentra al norte del Chapare, la región desde la que Evo Morales saltó a la política como dirigente de los productores de hoja de coca que habitan el lugar. El lugar que es considerado el bastión irrebatible del mandatario boliviano.

Seis años después

Durante el acto del domingo, Evo recordó que a estas alturas la carretera del TIPNIS ya estaría terminada "si no hubiera sido por esos pequeños grupos" que se opusieron a ella hace seis años.

El 15 de agosto de 2011, alrededor de 400 personas iniciaron una caminata que llegaría a La Paz 65 días después.

En mitad del camino, un violento operativo policial intentó dispersar a la columna indígena y muchos de los marchistas fueron maniatados, amordazados y montados en buses para ser trasladados de vuelta a sus regiones.

Evo Morales negó haber instruido aquella represión, y las contradictorias versiones que dieron los involucrados en ese entonces no permitieron que se esclarezca quién dio la orden del operativo.

Eso sí, lo sucedido ese 25 de septiembre le costó el puesto al ministro de Gobierno (Interior) de ese entonces, Sacha Llorenti.

En la recta final, la movilización, que se había multiplicado varias veces en número, fue aplaudida por los pobladores paceños que salieron masivamente a las calles para dar la bienvenida a los extenuados marchistas.

La larga caminata y la violenta represión sufrida multiplicó la simpatía a la causa de la marcha indígena en las zonas urbanas de Bolivia.

Desde que Evo Morales es presidente, jamás se vio una manifestación de esas magnitudes en su contra.

Manifestación que finalmente le torció el brazo y provocó que se suspenda la construcción de la carretera del TIPNIS.

El Isiboro Sécure es una parque nacional boliviano de 10.920 kilómetros cuadrados de extensión.

Fue declarado como tal en 1965 y desde 1990 es reconocido como un territorio ind í gena comunitario.

Su extensión es equivalente a la de países como Jamaica y Q atar, y el doble de los territorios palestinos.

Está ubicado entre los departamentos de Cochabamba (centro) y Beni (noreste).

Al sur del TIPNIS se encuentra el Chapare, la región productora de hoja de coca que es el principal bastión de Evo Morales.

Se estima que alberga más de 3.000 especies de plantas y 850 de fauna, con casi 470 tipos de aves, según el Servicio Nacional de Áreas Protegidas de Bolivia.

Unas 14.000 personas, concentradas entre 64 y 69 comunidades indígenas, habitan el TIPNIS.

Un estudio de la Fundación Natura de 2011 concluyó que la construcción de la carretera provocaría la tala de 500.000 árboles y en 18 años habría generado la destrucción del 65% de la superficie forestal.

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La controversial carretera que puede partir en dos una selva de Bolivia y que Evo Morales "insiste en construir" - BBC News Mundo

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El presidente boliviano aprobó una norma que levanta la intangibilidad de una rica reserva, lo que da luz verde a la construcción de una carretera de 300 km que divide la zona. El gobierno ya había intentado iniciar las obras en 2011, pero una fuerte protesta le puso freno.

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Contaminación visual

Grafitis y propaganda de campañas políticas, lo cual es un delito e invasión a la propiedad privada.

Combinación auditiva

Consideramos que las movilidades generan demasiado ruido en ciertas ocasiones, además de las manifestaciones de la gente como los bloqueos, donde lanzan petardos y gritan provocando mucha bulla.

https://unitel.bo/noticias/economia/choferes-anuncian-paro-movilizado-este-miercoles-en-la-paz-por-el-resarcimiento-por-la-gasolina-desestabilizada-OJ19678745

https://amun.lapaz.bo/por-que-la-publicidad-ilegal-sigue-invadiendo-las-calles-de-la-paz-a-pesar-de-los-controles/

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Choferes anuncian paro movilizado este miércoles en La Paz por el resarcimiento por la gasolina desestabilizada

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Los choferes en La Paz anuncian un paro movilizado departamental para el día miércoles 25 de marzo, debido a que denuncian que a la fecha el Gobierno no cubre el resarcimiento por los daños en sus motorizados por la gasolina desestabilizada. La medida fue anunciada por la Federación de Transporte de…

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Nicolas De La Goublaye; Carolina Perez; Indira Vera

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Nicolas De La Goublaye; Carolina Perez; Indira Vera

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Bolivia está viviendo una crisis fuerte de deforestación. En 2024 se perdieron 1.8 millones de hectáreas, mucho más que en años anteriores, y lo más preocupante es que la mayoría era bosque virgen, que es clave para el clima y la biodiversidad.

El problema principal no es solo el clima, sino que las leyes permiten quemas controladas, que en realidad se usan para expandir la agricultura y ganadería, especialmente en zonas como Santa Cruz y Beni.

Aunque Bolivia tiene herramientas como el Acuerdo de Escazú, que busca proteger el medio ambiente y dar participación a la gente, el problema es que no se aplica bien.

Para 2026, el reto es mejorar el control, proteger áreas naturales y crear leyes que incentiven cuidar los bosques en vez de quemarlos, buscando un equilibrio entre economía y medio ambiente.

https://es.mongabay.com/2025/05/bolivia-segundo-pais-mas-deforestado/#:~:text=Bolivia%20es%20el%20segundo%20país,000%20hectáreas%20de%20bosque%20primario

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Desafíos ambientales de Bolivia en 2026: frenar la minería ilegal y enfrentar la crisis económica sin afectar el medioambiente

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MONGABAY Iván Paredes Tamayo Los primeros pasos del gobierno de Rodrigo Paz en materia ambiental han sido cuestionados desde distintos frentes. Tras disolver el Ministerio de Medio Ambiente y Agua y reducirlo a dos viceministerios –uno encargado de temas ambientales y otro a proyectos del agua-, los expertos advierten que no existe un plan institucional enfocado en mejorar la política ambiental del país.

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Josué Colque, Alejandra Ventura, Valeria Muñoz

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Josué Colque, Alejandra Ventura, Valeria Muñoz

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¿Dónde desechas las llantas viejas de tu vehículo? Millones de neumáticos usados van a parar a botaderos, lotes baldíos, lagos, ríos o son incinerados, todo esto genera gran contaminación ambiental que pone en riesgo tu salud y la de tus seres queridos.

Una empresa cochabambina decidió reciclar las llantas en desuso, de esta manera no solo les da una segunda vida, también reduce el impacto al medio ambiente. Lo hace de la mano de cerca de 80 recolectores a los que les compra todo el caucho que recogen de las calles, talleres y otros depósitos de desechos.

Estas llantas viejas son trituradas y se transforman en distintos productos de uso diario como trapeadores y pisos, y hasta se utilizan en canchas sintéticas.

https://boliviaverifica.bo/unas-50-toneladas-de-llantas-en-desuso-se-transforman-cada-semana-en-articulos-utilitarios/

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Un batallón de más de 80 recolectores son aliados en este emprendimiento. Con ello generan ingresos, pero también aportan al cuidado medioambiental. La empresa con la que trabajan elabora trapeadores, pisos, alfombrillas y otros.
¿Dónde desechas las llantas viejas de tu vehículo? Millones de neumáticos usados van a parar a botaderos, lotes baldíos, lagos, ríos o son incinerados, todo esto genera gran contaminación ambiental que pone en riesgo tu salud y la de tus seres queridos.

Una empresa cochabambina decidió reciclar las llantas en desuso, de esta manera no solo les da una segunda vida, también reduce el impacto al medio ambiente. Lo hace de la mano de cerca de 80 recolectores a los que les compra todo el caucho que recogen de las calles, talleres y otros depósitos de desechos.

Estas llantas viejas son trituradas y se transforman en distintos productos de uso diario como trapeadores y pisos, y hasta se utilizan en canchas sintéticas. Pero antes de describir este trabajo realizado por una empresa cochabambina, debemos comprender el problema desde la raíz.

Cifras preocupantes

En agosto de 2023 el gerente de la Cámara Automotor, Luis Encinas, en Unitel que aproximadamente 700.000 vehículos chutos (sin registro legal) circulan en las provincias bolivianas.

Según la empresa especializada en la fabricación de neumáticos, , cada llanta tiene una vida útil de 5 años.

¿Pero por qué describimos estos datos? El ingeniero ambiental perteneciente a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, Américo Luna, indica que cada año se desechan millones de neumáticos en Bolivia y que cada uno tarda hasta 1.000 años en degradarse.

"Hagamos cálculos simples, el INE dice que hay aproximadamente 2.470.622 vehículos a eso le sumaremos 700.000 chutos, tenemos 3.170.622 motorizados. Ahora, supongamos que cada uno solo tiene cuatro ruedas (los camiones de alto tonelaje pueden tener más), si multiplicamos por cuatro, tendríamos un total de 12.682.488 neumáticos. Es una cifra alta y eso que no estamos contando los vehículos con 6, 8, 12 y hasta 16 neumáticos. Es un hecho que miles de estas llantas se desechan cada día", dice el experto.

A nivel internacional, y solo para citar dos ejemplos de la región, se Estados Unidos genera cada año alrededor de 290 millones de llantas en desuso y México otros 40 millones.

La contaminación ambiental

Luna explica que las llantas desechadas en campos abiertos generan a diario gas metano, que es de efecto invernadero y por tanto contribuye al cambio climático. Asimismo, desprenden sustancias químicas que contaminan el suelo, el aire y el agua.

"Estas llantas contaminan varios ecosistemas, también son causantes de enfermedades como el dengue (en zonas tropicales y subtropicales) porque es ahí donde los mosquitos proliferan. Quemar las llantas es otro mal no considerado que puede causar problemas respiratorios como el asma o cáncer porque el humo es dióxido de carbono con azufre que se impregna en nuestra piel, los ojos y los pulmones", advierte.

Reciclar, la acción que reduce la contaminación

es una empresa que se dedica al acopio y reciclaje de llantas en desuso de todos los tamaños, desde las que se emplean en vehículos pequeños, como taxis, hasta las que utilizan los camiones. Los neumáticos son triturados, se les retira la parte metálica y se transforman en materia prima a base de caucho.

Esta empresa fabrica alfombrillas para el piso, trapeadores para uso industrial y doméstico. El granulo de caucho también es vendido y terceras compañías como lo transforman en pisos, baldosas, canchas sintéticas, entre otros.

En el siguiente video, el gerente administrativo de esta empresa, Iván Quiroz, explica cómo se procesan las llantas en desuso paso a paso.

Miles de llantas recicladas

Quiroz comenta a nuestro equipo de prensa que Ingoqui tiene más de 10 años en el mercado del caucho y que desde hace cinco se dedica al reciclaje de neumáticos en desuso. Al inicio reciclaban aproximadamente 200 llantas por semana, actualmente y gracias al aumento de producción procesan un aproximado de 1.000 neumáticos semanales.

Esta cantidad se traduce en un peso de 45 a 55 toneladas por semana, el cual varía por el tamaño de las llantas.

En el siguiente video se puede ver cómo las llantas son procesadas y se transforman en granulo de caucho.

@ingoqui Acompáñanos a reciclar miles de llantas ♻️ junto a INGOQUI 🙌🏼 y tú cómo reciclas ? 🌎 #reciclaje #ingoqui #bolivia #porunmundomejor ♬ Quevedo: Bzrp Music Sessions, Vol. 52 - Bizarrap & Quevedo

Empleos generados

La planta de reciclaje genera 10 empleos directos, pero un ejército de más de 80 recolectores consiguen ingresos de manera indirecta al haberse aliado con Ingoqui.

Los recicladores suelen recoger los neumáticos de talleres mecánicos, las calles y de otros espacios públicos y luego se los venden a la empresa. En este grupo también están las personas que decidieron comercializar los trapeadores que fabrica la empresa, obteniendo así la oportunidad de generar algún ingreso extra.

Los hermanos Adela y Sergio se dedican a esta actividad, que además incluye la recolección de otros materiales como papel y plásticos, principalmente. Los ingresos que generan las sirve para su subsistencia.

"Normalmente, recogemos el material de un taller de llantas que es de mi tío, él nos ayuda también de esa manera. Las piezas que juntamos las llevamos luego a la fábrica y se las vendemos. No es mucho, pero es una gran ayuda para nuestros gastos en la casa porque no hay trabajo y tampoco hemos podido ir a la universidad", dice Serigo.

Un inicio que no fue sencillo

Comenzar a reciclar las llantas viejas fue una labor complicada debido a que no se tenía acceso a los neumáticos que se encontraban en quebradas o botaderos municipales. También porque la maquinaria aún no estaba adecuada del todo, sus cuchillas se dañaban con el metal de las llantas.

Pero con el paso del tiempo y la experiencia adquirida, estos problemas se fueron subsanando y ahora incluso cuentan con un permiso municipal que les permite acceder al botadero de K'ara K'ara para recoger las llantas que llegan hasta el lugar.

Ingoqui también certifica a todas las acopiadoras de llantas que entregan este material a su empresa. "Esta certificación básicamente indica que la empresa está legalmente establecida, tiene las autorizaciones necesarias para poder reciclar las llantas y que las mismas serán 100% recicladas", explica Quiroz, quien también llama a la ciudadanía a comprometerse son el reciclaje, cuidar el medio ambiente y mantener la ciudad limpia por el bien común.
Este reportaje fue elaborado en el marco del proyecto de apoyo a la investigación periodística, enmarcado en Periodismo de Soluciones (PdS), desarrollado por la Fundación para el Periodismo y Bolivia Verifica con el apoyo de la National Endowment for Democracy (NED).

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Unas 50 toneladas de llantas en desuso se transforman cada semana en artículos utilitarios

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Bolivia Verifica es un medio digital independiente, sin fines de lucro ni tendencia política que tiene como objetivo verificar información y el discurso público para luchar contra la desinformación y mejorar la participación democrática.

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¿Cómo la ganadería afecta al cambio climático?

La cría de animales en granjas para la producción de alimentos tiene un costo tremendo para la salud del medioambiente, la ganadería contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero, incluidos el óxido nitroso y el metano. También contribuye a la contaminación del agua y a la destrucción de bosques y otras áreas silvestres que ayudan a regular la atmósfera del planeta.

https://sentientmedia.org/es/como-afecta-la-ganaderia-al-cambio-climatico/

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¿Cómo afecta la ganadería al cambio climático?

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La ganadería es una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero, incluidos metano y óxido nitroso.

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El chaqueo es una de las mayores crisis ambientales en Bolivia, provocando la destrucción de millones de hectáreas de bosque, incendios incontrolables, pérdida de biodiversidad y graves problemas de salud respiratoria por el humo.

https://noticiasfides.com/cuidado-de-la-casa-comun/desde-2001-en-bolivia-se-quemaron-cerca-de-74-9-millones-de-hectareas-de-bosque-y-pastizales

https://www.ansalatina.com/americalatina/noticia/latinoamerica/2025/05/21/bolivia-2do-a-nivel-mundial-por-fuegos-forestales_bc67a7e1-fc75-4a02-8a5b-dd2d577c303a.html

Sebastian Omar Sandoval Leon

Natalia Pardo Coss

Nicolás Valverde Aranibar

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Contaminación por aguas residuales domesticas y residuos solidos

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Contaminación por aguas residuales domesticas y residuos solidos

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La contaminacion del lago Titicaca es una situacion critica. que afecta al ecosistema y a la biodiversidad.

https://eju.tv/2026/03/ley-busca-frenar-la-contaminacion-en-el-lago-titicaca/

Sara Esther Paredes Tintaya

Eduard Antony Laura Escobar

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Ley busca frenar la contaminación en el Lago Titicaca

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La Ley N° 218/2025-2026 busca frenar la contaminación en el Lago Titicaca y proteger su biodiversidad vital. Diputados impulsa medidas urgentes para frenar el ingreso de contaminantes al Lago Titicaca y preservar su ecosistema. • Captura ABI Fuente: https://lapatria.bo Iniciativa…