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O descarte dos pneus no meio ambiente é um grande problema ambiental, especialmente por conta de seu elevado tempo de deterioração de áreas.

Quando os mesmos estão expostos à luz solar e as chuvas, os pneus começam a se desfazer tanto em líquidos como em gases,contaminando o ecossistemas.

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O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), no uso das atribuições que lhe confere o inciso I do art. 12 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), e com base no que consta nos autos do processo administrativo nº 50000.036431/2021-15,

Resolve:

CAPÍTULO I DISPOSIÇÕES SOBRE A FABRICAÇÃO E REFORMA DE PNEUS

Art. 1º Esta Resolução dispõe sobre o uso de pneus em veículos.

Art. 2º Os veículos novos, assemelhados ou deles derivados, automotores, elétricos, reboques ou semirreboques, de produção nacional ou importados, somente podem ser comercializados no País quando equipados com pneus novos que estejam em conformidade com os Regulamentos Técnicos do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO).

§ 1º Fica vedado o registro e o licenciamento dos veículos que não atenderem ao disposto no caput.

§ 2º Os veículos referidos no caput devem sair das fábricas equipados com pneus que atendam aos limites de carga, dimensões e velocidades em conformidade com os regulamentos técnicos do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO), adequados aos aros admitidos para o veículo.

Art. 3º Todo pneu deve ser fabricado ou reformado:

a) com indicadores de desgastes colocados no fundo do desenho da banda de rodagem;

b) com indicação da capacidade de carga, referida no Manual de Normas Técnicas da Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA);

c) com a gravação da palavra reformado e da marca do reformador, efetuada na parte mais ampla dos flancos (área atingida pela reforma), com dimensões variadas entre 10 mm e 20 mm.

Parágrafo único. As indústrias de fabricação e de reforma de pneus devem comprovar, quando exigido pelo órgão fiscalizador competente, que seus produtos satisfazem as exigências estabelecidas pela Norma da ABNT, além do disposto nesta Resolução.

Art. 4º Fica proibida a circulação de veículo automotor equipado com pneu cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores, ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm.

§ 1º A profundidade remanescente será constatada visualmente por meio de indicadores de desgaste.

§ 2º Quando no mesmo eixo e simetricamente montados, os pneus devem ser de idêntica construção, mesmo tamanho, mesma carga e serem montados em aros de dimensões iguais, permitindo-se a assimetria quando originada pela troca de uma roda de reserva, nos casos de emergência.

Art. 5º Fica proibido o uso rodas que apresentem quebras, trincas e deformações, bem como de pneus reformados, quer seja pelo processo de recapagem, recauchutagem ou remoldagem em:

I - ciclomotores, motonetas, motocicletas e triciclos; e

II - no eixo dianteiro de ônibus e micro-ônibus.

CAPÍTULO II DISPOSIÇÕES SOBRE O CONJUNTO RODA PNEU E PNEU SOBRESSALENTE

Art. 6º Este capítulo dispõe sobre as especificações técnicas obrigatórias para o emprego do conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporário e dos sistemas alternativos para veículos da categoria M1 e N1 fabricados no País e ou importados.

§ 1º Veículo da categoria M1 é aquele projetado e construído para o transporte de passageiros que tenha até oito assentos, além do assento do motorista.

§ 2º Veículo da categoria N1 é aquele projetado e construído para o transporte de cargas e que tenha massa de até 3,5 t.

§ 3º As especificações necessárias para o conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporário e dos sistemas alternativos, em veículos das categorias M1 e N1, fabricados no País ou importados, estão apresentadas nos Anexos desta Resolução.

Art. 7º O diâmetro externo do conjunto roda e pneu sobressalente deve ser igual ao do conjunto rodas e pneus rodantes.

Parágrafo único. O diâmetro de que trata o caput poderá sofrer variação desde que a montadora garanta, no processo de homologação, que o conjunto roda pneu sobressalente não afeta a segurança do veículo quanto a:

a) dirigibilidade em função do equilíbrio estático e dinâmico;

b) capacidade máxima de tração (CMT) do veículo;

c) capacidade de carga do veículo;

d) velocidade estabelecida para o conjunto sobressalente.

Art. 8º Os veículos que possuem roda e pneu sobressalente de uso temporário devem dispor de área útil para alojar o conjunto roda e pneu rodante, de modo que não comprometa a lotação dos ocupantes e a segurança do veículo.

Parágrafo único. A área de que trata o caput deste artigo será reconhecida pelo órgão máximo executivo de trânsito da União quando o fabricante ou importador requerer o código específico de marca/modelo/versão.

Art. 9º A montadora deve informar a velocidade máxima permitida para o emprego seguro do conjunto roda e pneu sobressalente temporário Paragrafo único. O manual do veículo deve conter instruções para que o conserto do conjunto roda e pneu rodante se realize com brevidade, para que o veículo volte a sua configuração normal.

Art. 10. A estrutura do pneu pertencente ao conjunto roda/pneu sobressalente deve garantir o seu emprego enquanto a profundidade dos sulcos que compõe a banda de rodagem for maior que 1,6 mm.

Parágrafo único. Este requisito poderá ser comprovado pela comparação entre o desgaste da banda de rodagem e a altura do Indicador de Desgaste da Banda de Rodagem (TWI).

Art. 11. No momento da entrega técnica do veículo, a montadora ou concessionária deve informar ao comprador todas as observações e restrições sobre o conjunto roda e pneu sobressalente ou sobre o funcionamento do sistema alternativo.

Art. 12. A roda e o pneu, constituintes do conjunto roda e pneu sobressalente de uso temporário, deverão atender as regulamentações do INMETRO.

Art. 13. Os veículos de que trata esta Resolução equipados com conjunto roda e pneu capaz de trafegar "sem ar" ou sistema capaz de trafegar "sem ar", devem ser fornecidos com produto selante para pneus, em quantidade suficiente para o reparo de um pneu, acompanhado de dispositivo que permita insuflar o pneu à pressão prescrita para o uso temporário, em um período máximo de 10 minutos.

Art. 14. O órgão máximo executivo de trânsito da União, para comprovação dos requisitos de segurança do conjunto roda e pneu sobressalente constantes desta Resolução, poderá admitir, se tecnicamente justificado, veículos que atendam os Regulamentos das Nações Unidas ECE R64 ou ECE R141 ou a norma FMVSS 109, conforme aplicável.

Parágrafo único. Admiti-se para comprovação do Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS) o Regulamento das Nações Unidas ECE R141.

Art. 15. O descumprimento de qualquer das disposições desta Resolução sujeitará a montadora ao cancelamento do Certificado de Adequação a Legislação de Trânsito (CAT).

Parágrafo único. A sanção imposta no caput somente cessará quando a montadora comprovar junto ao órgão máximo executivo de trânsito da União o atendimento de todos os requisitos desta Resolução.

CAPÍTULO III DISPOSIÇÕES SOBRE PNEUS EXTRALARGO

Art. 16. Define-se como pneu extralargo, também conhecido como super largo, single ou supersingle, todo pneu que tenha dimensão e capacidade de carga suficiente para substituir a aplicação de rodagem dupla (eixo dotado de 4 pneus), respeitando o peso bruto por eixo ou conjunto de eixos, conforme estabelecido na Resolução CONTRAN nº 882, de 13 de dezembro de 2021, e suas sucedâneas, e no Anexo V.

Parágrafo único. Os pneus extralargos devem ser exclusivamente aqueles certificados pelo INMETRO, listados em tabela específica do Manual de Normas Técnicas da ALAPA.

Art. 17. É permitida a utilização de pneu extralargo na medida 385/65R22.5 ou outra medida de tamanho maior em substituição à rodagem dupla para caminhão, caminhão trator, reboque e semirreboque, desde que os veículos sejam dotados de suspensão pneumática e respeitando o peso bruto por eixo ou conjunto de eixos, conforme estabelecidos na Resolução CONTRAN nº 882, de 2021, e suas sucedâneas.

Art. 18. Para os eixos dotados originalmente de rodagem simples (eixo dotado de 2 pneus), inclusive os direcionais e auto direcionais de ônibus, caminhões e caminhões tratores, é permitida a substituição por pneus extralargos de qualquer medida e isentos da obrigatoriedade do uso de suspensão pneumática, respeitando o peso bruto por eixo ou conjunto de eixos, conforme estabelecido na Resolução CONTRAN nº 882, de 2021 e suas sucedâneas.

Art. 19. Para ônibus, caminhões e caminhões tratores utilizados especificamente para bombeiros, salvamento e de uso bélico, não há restrição de medida de pneu ou tipo de suspensão para qualquer dos eixos do veículo, desde que respeitado o peso bruto por eixo ou conjunto de eixos, conforme estabelecido na Resolução CONTRAN nº 882, de 2021, e suas sucedâneas.

Art. 20. O fabricante ou importador de veículo deve indicar a possibilidade de utilização de pneus extralargos no processo de concessão ou atualização do CAT para obtenção do código de marca/modelo/versão de veículos do Registro Nacional de Veículos Automotores (RENAVAM), conforme regulamentação do órgão máximo executivo de trânsito da União.

Art. 21. Compete ao fabricante do veículo especificar no manual do proprietário as pressões recomendadas e as capacidades de carga para os pneus extralargos.

CAPÍTULO IV DISPOSIÇÕES FINAIS

Art. 22. O descumprimento do disposto nesta Resolução sujeitará o infrator às sanções previstas no incisos X ou XVIII do art. 230 do CTB.

Parágrafo único. A situação infracional descrita no caput não afasta a possibilidade de aplicação de outras penalidades previstas no CTB.

Art. 23. Os Anexos desta Resolução encontram-se disponíveis no sítio eletrônico do órgão máximo executivo de trânsito da União.

Art. 24. Ficam revogadas as Resoluções CONTRAN:

I - nº 558, de 15 de abril de 1980;

II - nº 62, de 21 de maio de 1998;

III - nº 158, de 22 de abril de 2004;

IV - nº 376, de 06 de abril de 2011;

V - nº 492, de 5 de junho de 2014;

VI - nº 540, de 15 de julho de 2015;

VII - nº 565, de 25 de outubro de 2015; e

VIII - nº 719, de 7 de dezembro de 2017;

Art. 26. Esta Resolução entra em vigor em 1º de abril de 2022.

MARCELO SAMPAIO CUNHA FILHO

Presidente do Conselho

Em exercício

PAULO CÉSAR REZENDE DE CARVALHO ALVIM

Pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações

ARNALDO CORREIA DE MEDEIROS

Pelo Ministério da Saúde

SILVINEI VASQUES

Pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública

PAULINO FRANCO DE CARVALHO NETO

Pelo Ministério das Relações Exteriores

FERNANDO SILVEIRA CAMARGO

Pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento

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Resolução CONTRAN Nº 913 DE 28/03/2022 - Federal - LegisWeb

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Dispõe sobre o uso de pneus em veículos.

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https://youtu.be/IbAM-AMZEEM?si=dh-LyW_pqZAUqnNZ

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Prudente: mesmo com ecopontos, descarte de pneus ainda é feito de forma incorreta

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Impactos ambientais da poluição por pneus

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Impactos ambientais da poluição por pneus

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Quais são os impactos ambientais causados por pneus?

Biodegradação e saneamento básico

Um dos principais impactos ambientais causados por pneus é o seu longo tempo de deterioração, que pode chegar a cerca de 600 anos.

Durante esse período, eles liberam líquidos e gases, principalmente quando expostos à luz solar e chuvas excessivas, e isso pode resultar na contaminação do solo e da água, criando problemas significativos para o saneamento básico local.

A poluição do solo e da água impede a utilização dessas áreas para o plantio, construção e outras atividades essenciais, prejudicando a qualidade de vida das comunidades próximas e criando desafios adicionais para o tratamento de resíduos e a gestão de recursos naturais.

Exploração de recursos naturais

A produção de pneus requer a utilização de recursos naturais, incluindo borracha, petróleo e minerais.

Isso acaba levando à uma exploração intensiva desses recursos. Por isso, a demanda por matérias-primas para a fabricação de pneus também agrava a degradação de áreas naturais e pode afetar a biodiversidade das regiões de exploração.

Emissões de poluentes

Pneus desgastados emitem partículas finas (chamadas partículas PM2,5) e outros poluentes que contribuem para a poluição do ar e são prejudiciais à saúde humana e ao meio ambiente.

A inalação dessas partículas e poluentes pode causar uma série de problemas respiratórios e de saúde, tornando um dos impactos ambientais causados por pneus mais preocupantes.

Impacto na vida selvagem

Pneus descartados em ambientes naturais representam uma ameaça à vida selvagem e aos ecossistemas locais. Animais, como aves, mamíferos e répteis, podem ficar presos em pneus descartados ou sofrer ferimentos ao interagir com eles.

Além disso, o acúmulo de pneus em áreas naturais pode criar condições propícias para a proliferação de doenças, servindo como criadouros para mosquitos transmissores de enfermidades, como o mosquito da dengue.

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Impactos ambientais da poluição por pneus (Vídeo)

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Impactos ambientais da poluição por pneus (Vídeo)

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Artigos acadêmicos ,documentos governamentais, dos impactos ambientais da poluição por pneus .Compartilhe:
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Publicado em 29/11/2022 11h46

Atualizado em 29/11/2022 18h16

A Resolução Conama 416, de 30 de setembro de 2009, que dispõe sobre a prevenção à degradação ambiental causada por pneus inservíveis e sua destinação ambientalmente adequada, estabelece que os fabricantes e importadores de pneus novos, com peso unitário superior a 2,0 Kg (dois quilos), ficam obrigados a coletar e dar destinação adequada aos pneus inservíveis existentes no território nacional.

A Instrução Normativa n° 09/2021 do Ibama constitui-se em um instrumento que estabelece mecanismos de controle e das informações a serem prestadas por parte dos fabricantes, importadores e destinadores de pneumáticos, por meio do Cadastro Técnico Federal.

Conforme previsto na Resolução Conama n° 452/2012, é proibida a importação de pneumáticos usados, sob qualquer forma e para qualquer fim;

Os seguintes casos de importação estão dispensados da obrigatoriedade da coleta e da destinação final de pneus e demais procedimentos previstos, não sendo necessária a emissão de qualquer documento/manifestação por parte do Ibama para este fim:

Admissão temporária;

Drawback;

Retorno de Mercadorias;

Reimportação;

Admissão em Entreposto Aduaneiro;

Admissão em Recof Automotivo;

Retorno de Exportação Temporária;

Importações realizadas por pessoa física cujo montante importado seja igual ou inferior a 4 (quatro) unidades por ano de pneus novos, desde que o peso unitário não ultrapasse 40 kg (quarenta quilogramas).

Fica extinta a anuência do Ibama no Siscomex para licenças de importação de pneus novos.

Relatórios de pneumáticos

2021 - Relatório pneumáticos (PDF - 8,2 MB)

2020 - Relatório pneumáticos (PDF - 3,1 MB)

2019 - Relatório pneumáticos (PDF - 3,0 MB)

2018 - Relatório pneumáticos (PDF - 7,8 MB)

2017 - Relatório pneumáticos (PDF - 4,5 MB)

2016 - Relatório pneumáticos (PDF - 4,2 MB)

2015 - Relatório pneumáticos (PDF - 2,7 MB)

2014 - Relatório pneumáticos (PDF - 2,5 MB)

2013 - Relatório pneumáticos (PDF - 1,6 MB)

2012 - Relatório pneumáticos (PDF - 312 MB)

2011 - Relatório pneumáticos (PDF - 383 MB)

Relatório de Comprovação de Destinação de Pneumáticos

1. As empresas importadoras e fabricantes de pneus novos e as empresas destinadoras de pneus inservíveis deverão preencher o relatório de comprovação de destinação de pneumáticos, no site do Ibama.

2. A periodicidade de prestação das informações será trimestral.

3. As informações prestadas pelos Fabricantes, Importadores e Empresas Destinadoras no Relatório de Pneumáticos: Resolução Conama nº 416/2009 deverão ser consolidadas até 31 de março do ano subsequente.

4. No relatório, a ser preenchido a partir do dia 31 de março de 2010, deverão ser declaradas as informações referentes ao 4° trimestre de 2009 (outubro a dezembro) e ao 1° trimestre de 2010 (janeiro a março).

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Reciclagem Reuso e Aproveitamento de pneus 

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Reciclagem Reuso e Aproveitamento de pneus 

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1.Reciclagem reuso e aproveitamento de pneus

Os pneus insensíveis e um elemento que está presente em vários pontos dos País de forma inadequada,dessa maneira as quantidades desses pneus se torna algo preocupante já que a a vida útil de um pneu demora cerca de 600 anos para se decompor além de afetar e poluir o meio ambiente.

Por esse motivo a reciclar é o meio de saída para Essa solução porque através desse método podemos fazer o descarte correto por exemplo: a a maiores dos casos os pneus velhos voltam ao seu ponto de origem depois de coletados. Depois desse processo fazem espécie de triagem para a retirada das borracha e encaminhada a várias empresa que produzem outros tipos de produtos como solas de sapatos,tapetes para automóveis,asfalto,e pisos para quadra poliesportiva.

Podemos também fazer o reaproveitamento desses pneus descartados para o uso na configuração civil fazendo uma espécie de barreira de acostamento de estrada,sinalização rodoviária que tem uma grande contribuição para sinalizar as vias públicas,podemos também aproveitar esse pneus para decoração.jandir,assentos de praça pública.

Podemos dizer que através de todos esses processos já é um grande incentivo para diminuir e resolver esses problemas de pneus insensíveis.

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Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima

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Reciclagem garante o sustento de diversas famílias

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LOGÍSTICA REVERSA DE PNEUS

A Logística Reversa é um conceito fundamental na gestão de resíduos e recursos, promovendo a sustentabilidade e a redução do impacto ambiental. No contexto brasileiro, a logística reversa de pneus tem se destacado como um tema relevante e desafiador, com implicações tanto econômicas quanto ambientais. Neste contexto, é fundamental compreender as complexidades desse processo e analisar as estratégias empregadas para a gestão sustentável de pneus usados.

No Brasil, esse processo é regulamentado pela Política Nacional de Resíduos Sólidos (Lei nº 12.305/2010). A legislação estabelece a responsabilidade compartilhada entre fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes, visando a coleta e destinação adequada de pneus inservíveis. Conforme observa Vieira et al. (2016), essa regulamentação estabelece um importante marco legal para o gerenciamento sustentável dos pneus usados.

Um dos principais desafios é a destinação adequada desse resíduo. Como apontado por Rezende et al. (2015), pneus descartados de forma inadequada podem causar impactos ambientais significativos, como a contaminação do solo e a proliferação de vetores de doenças. Portanto, a coleta e destinação apropriadas são fundamentais para mitigar esses problemas.

Além dos aspectos ambientais, a logística reversa de pneus também apresenta oportunidades econômicas. De acordo com estudo realizado por Moraes et al. (2017), a reciclagem de pneus usados pode gerar diversos subprodutos, como borracha granulada, combustível, e materiais de construção. Esses subprodutos podem ser comercializados, criando fontes de receita para as empresas e fomentando a economia circular.

A experiência de outros países também pode fornecer insights valiosos para a logística reversa de pneus no Brasil. Em um estudo comparativo, Silva et al. (2020) destacam a experiência de países como os Estados Unidos e a União Europeia na gestão de pneus usados. Esses casos de sucesso demonstram a importância da cooperação entre os setores público e privado, bem como a necessidade de incentivos fiscais e regulamentações eficazes.

No entanto, o Brasil enfrenta desafios específicos. A extensão territorial do país e a falta de infraestrutura adequada em algumas regiões são obstáculos que demandam soluções criativas e investimentos significativos. É fundamental que as partes interessadas, incluindo o governo, a indústria e a sociedade civil, trabalhem em conjunto para superar esses desafios.

Em conclusão, a logística reversa de pneus no Brasil é um tema de grande relevância, com implicações ambientais e econômicas significativas. A regulamentação, a destinação adequada e a busca por soluções inovadoras são elementos-chave para o sucesso desse processo. Ao aprender com experiências internacionais e promover a colaboração entre os setores público e privado, o Brasil pode avançar na gestão sustentável de pneus usados, contribuindo para a preservação do meio ambiente e o desenvolvimento econômico.

REFERÊNCIAS

Vieira, A. A., Leitão, A. A. G., & Lopes, T. S. (2016). Logística reversa de pneus usados no Brasil: uma análise do marco regulatório e da gestão dos sistemas de logística reversa. Revista Produção Online, 16(1), 330-352.

Rezende, L. C., Xavier, A. A., & Leite, P. R. (2015). Pneus inservíveis: impactos ambientais e gestão da logística reversa no Brasil. Produção, 25(2), 328-338.

Moraes, V. C., Silva, E. A., & Siviero, A. (2017). Logística reversa de pneus inservíveis: um estudo das alternativas de destinação. Revista Produção Online, 17(3), 679-697.

Silva, J. G., Borges, A. B., & Cunha, G. (2020). Análise da gestão de resíduos de pneus inservíveis: estudo comparativo Brasil, EUA e União Europeia. Revista Brasileira de Gestão e Desenvolvimento Regional, 16(1), 62-83.

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Resumo ( Impactos ambientais da poluição por pneus)

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Resumo ( Impactos ambientais da poluição por pneus)

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A poluição por pneus contribui significativamente para impactos ambientais. Isso inclui a liberação de produtos químicos tóxicos durante a decomposição, contaminação do solo e da água, além de representar riscos à saúde humana e ecossistemas aquáticos. O descarte inadequado de pneus usados também pode levar à proliferação de vetores de doenças, como mosquitos, e contribuir para incêndios ambientais devido à combustibilidade do material.

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Reciclagem reuso e aproveitamento de pneus 

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Reciclagem reuso e aproveitamento de pneus 

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1.Reciclagem reuso e aproveitamento de pneus

Os pneus insensíveis e um elemento que está presente em vários pontos dos País de forma inadequada,dessa maneira as quantidades desses pneus se torna algo preocupante já que a a vida útil de um pneu demora cerca de 600 anos para se decompor além de afetar e poluir o meio ambiente.

Por esse motivo a reciclar é o meio de saída para Essa solução porque através desse método podemos fazer o descarte correto por exemplo: a a maiores dos casos os pneus velhos voltam ao seu ponto de origem depois de coletados. Depois desse processo fazem espécie de triagem para a retirada das borracha e encaminhada a várias empresa que produzem outros tipos de produtos como solas de sapatos,tapetes para automóveis,asfalto,e pisos para quadra poliesportiva.

Podemos também fazer o reaproveitamento desses pneus descartados para o uso na configuração civil fazendo uma espécie de barreira de acostamento de estrada,sinalização rodoviária que tem uma grande contribuição para sinalizar as vias públicas,podemos também aproveitar esse pneus para decoração.jandir,assentos de praça pública.

Podemos dizer que através de todos esses processos já é um grande incentivo para diminuir e resolver esses problemas de pneus insensíveis.

2. Vídeo

https://youtu.be/N3xFj-dLtBc?si=V3rtey7HV9RJnlDF

3. Referência

https://www.reciclasampa.com.br/artigo/entenda-como-funciona-a-reciclagem-de-pneus

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No Brasil, a legislação referente à logística de pneus é abordada principalmente pela Resolução CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) nº 416/2009. Essa resolução estabelece critérios e procedimentos para a destinação ambientalmente adequada de pneus inservíveis e sua coleta seletiva.

Além disso, a Política Nacional de Resíduos Sólidos (Lei nº 12.305/2010) também trata da gestão ambientalmente adequada dos resíduos sólidos, incluindo diretrizes para o descarte e reciclagem de pneus.

Para informações mais detalhadas e atualizadas, é aconselhável verificar os sites de órgãos governamentais responsáveis, como o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) e o Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), bem como as legislações estaduais e municipais que possam existir sobre o tema.

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[Seu Pneu pode salvar o Meio ambiente] Logística Reversa do Pneu

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Como a logística reversa de pneus evita descarte irregular no meio ambiente?

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A logística reversa de pneus pode evitar o descarte irregular destes, reduzindo o impacto destes no meio ambiente, pois ma vez que evita problemas pela disposição do inservível. Leia!

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LOGÍSTICA REVERSA DE PNEUS NO MUNICÍPIO DE BELÉM-PA

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LOGÍSTICA REVERSA DE PNEUS NO MUNICÍPIO DE BELÉM-PA

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Em 2018 em um estudo observou-se que no município de Belém, "os responsáveis pelo ciclo de vida dos produtos pneus, em sua maioria, desconhecem a legislação vigente e não executam o que rege a Lei."(MENDES; COUTO, 2018, p. 01)

Em outro estudo de 2019 sobre ecopontos de descarte em Ananindeua e Belém, verificou-se que a ação do poder público foi considerada ineficiente, "pois não existe um Ecoponto para coleta de pneus inservíveis no município."(GONÇALVES, 2019; p. 01)

Em 2023, encontramos uma ação da Prefeitura de Belém que realizou neste ano a oficina de Reutilização de Pneus, "A oficina faz parte do Projeto Social do Promaben, que busca, ao mesmo tempo, ofertar alternativas de renda aos moradores dos bairros do Jurunas, Condor e Cremação." (LIMA, Márcia; p. SN)

Em nossa pesquisa também o Plano Municipal de Saneamento Básico: Belém/Pa que dispõe de toda legislação vigente e ações que são desenvolvidas, principalmente da logística reversa de muitos materiais, com ações de reciclagem, reuso e reaproveitamento, entre os materiais estão os pneus.

Dessa maneira podemos notar que existe um desenvolvimento progressivo da logística reversa de pneus, porém ainda ineficiente para atender a grande Belém, uma vez que ações não são específicas.

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Reaproveitamento de Pneus é tema de oficina do Promaben - Promaben

promaben.belem.pa.gov.br

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Referência Logística Reversa de Pneus em Belém

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Referência Logística Reversa de Pneus em Belém

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BELEM. Plano Municipal de Saneamento Básico: Belém/Pa. 2020

MENDES, Nathalia; COUTO, Hilma. A LOGÍSTICA REVERSA DE PNEUS NO MUNICÍPIO DE BELÉM-PA. In. XVI ENEEAmb e IV Fórum Latino Americano de Engenharia e Sustentabilidade. 2018.

GONÇALVES, Paulo; et al. Logística reversa de pneus inservíveis: diagnóstico situacional com aplicação de matriz de indicadores de sustentabilidade nos municípios de Belém e Ananindeua, Pará. In. Navus. 2019

LIMA, Márcia. Prefeitura incentiva preservação do meio ambiente a partir do reaproveitamento de câmara de pneus. In. Meio Ambiente: Agência Belém. Disponível em: https://agenciabelem.com.br/Noticia/237194/prefeitura-incentiva-preservacao-do-meio-ambiente-a-partir-do-reaproveitamento-de-camara-de-pneus.

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Entende-se por Logística Reversa o instrumento de desenvolvimento econômico e social caracterizado por um conjunto de ações, procedimentos e meios destinados a viabilizar a coleta e a restituição dos resíduos sólidos ao setor empresarial, para reaproveitamento, em seu ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinação final ambientalmente adequada.

Segundo o Sistema Nacional de Informações sobre a Gestão dos Resíduos Sólidos (SINIR), pela previsão legal, os sistemas de logística reversa serão estendidos a produtos e embalagens considerando, prioritariamente, o grau e a extensão do impacto à saúde pública e ao meio ambiente dos resíduos gerados.

Sabemos que nem todo produto pode ser descartado no lixo comum, dessa forma, esse instrumento incentiva o reuso, a reciclagem e o tratamento dos resíduos; Aumenta a vida útil dos aterros sanitários por meio do desvio de resíduos que podem ser reinseridos na cadeia produtiva; Compartilha a responsabilidade pela gestão de resíduos entre o setor público, setor privado e sociedade civil; Aumenta a eficiência no uso de recursos naturais; Ampliar a oferta de produtos ambientalmente amigáveis, gerando emprego e renda.

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Logística Reversa e a sua importância para o planeta

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Logística Reversa e a sua importância para o planeta