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Le tourisme, c’est le fait de se déplacer hors de son domicile pour plus de 24h, que ce soit pour pratiquer des loisirs, ou pour un voyage d&rsq…

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Radar Avion | Trafic aérien en temps réel

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Ce radar d'avion permet de suivre tous les avions de votre choix. Ce radar est conçu pour un suivi en direct 24 heures sur 24. Disposez-vous d'un numéro de vol? Il vous est alors possible de suivre ce vol du départ à l'arrivée. L'écran de départ de notre radar est aligné sur l'espace aérien français. Mais vous pouvez très facilement zoomer et naviguer vers d'autres pays. Le radar est international et presque tous les vols au départ de la France, de l'Europe et du monde peuvent être suivis en temps réel. Vous pouvez également zoomer sur divers aéroports français, afin de savoir exactement quand et comment un avion décolle. Suivez l'avion du début à la fin.

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Radar Avion - Trafic aérien en temps réel

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Nouvelles - 4-05-2024

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Radar Avion - trafic aérien en temps réel

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Ce radar d'avion vous permet d'effectuer le suivi de tous les vols de votre choix. Disposez-vous d'un numéro de vol? Remplissez-le sur le radar et vous pourrez suivre en temps réel tous les vols, du départ à l'arrivée.

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À quoi servent les frontières géographiques ?

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À quoi servent les frontières géographiques ?

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La notion de frontière, dérivée du terme front, a dès l'origine un caractère militaire. Aujourd'hui, c'est plutôt à son aspect politique que l'on fait référence : il s'agit des limites de l'espace au sein duquel une entité étatique exerce son pouvoir.

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À quoi servent les frontières géographiques ? - Lumni | Enseignement

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La notion de frontière, dérivée du terme front, a dès l'origine un caractère militaire. Aujourd'hui, c'est plutôt à son aspect politique que l'on fait référence : il s'agit des limites de l'espace au sein duquel une entité étatique exerce son pouvoir.

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Quand la planète s'habille - Le Dessous des Cartes | ARTE

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Date de publication : Juin 2023

Auteur : Pierre-Yves BEAUREPAIRE

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Les ports au XVIIIe siècle

L'essor des grands ports français au siècle des Lumières

Le XVIII e siècle est marqué par la croissance urbaine (le royaume gagne près de 8 millions d'habitants entre 1715 et 1789) et le développement des échanges maritimes. Marseille, qui rattrape les pertes démographiques de la peste de 1720, et Bordeaux dont la population passe de 50 000 à 110 000 habitants, sont alors les deux grands ports du commerce extérieur français.

Bordeaux connaît un essor remarquable grâce aux échanges transatlantiques, notamment avec les " Isles à sucre " (les Antilles). L'enrichissement des négociants et la volonté de modernisation des intendants royaux rivalisent et se conjuguent pour faire de la capitale de la Guyenne un modèle de l'urbanisme des Lumières. Le quai des Chartrons et ses maisons de commerce internationales deviennent le symbole de la prospérité des ports du Ponant (ports de la façade atlantique).
C'est dans ce contexte qu'Abel François Poisson de Vandières, marquis de Marigny, surintendant des Bâtiments, Arts, Jardins et Manufactures sous Louis XV, commande en 1753 au peintre Joseph Vernet la série des " ports de France ", soit vingt-quatre tableaux, payés chacun 6 000 livres, dont quinze seront achevés avant 1765.

L'artiste et la commande royale

Frère de la marquise de Pompadour, le marquis de Marigny joue alors un rôle déterminant dans la production artistique à la fois en protégeant des artistes et en favorisant les commandes royales. Il demande à Joseph Vernet de peindre avec précision les ports du royaume. Il l'a remarqué lors d'un voyage à Rome en 1750 et connaît notamment sa maîtrise de la veduta. Ce sont ces paysages urbains avec au premier plan des scènes de la vie quotidienne peintes avec beaucoup de réalisme qui ont contribué au succès du peintre auprès des personnes alors dites " de qualité " qui ont voyagé en Italie. Pour convaincre le roi, il écrit à Louis XV : " Ses talents, qui peuvent être d'une grande utilité dans un Etat qui a l'avantage de renfermer dans son sein les ports les plus beaux et les plus commodes, doivent faire désirer à Sa Majesté d'attacher à son service le plus capable de les représenter sur toile. "

Dans le cas de Toulon, exemple même du port et de l'arsenal militaires, Vernet doit ainsi peindre trois tableaux correspondant aux différents angles de vue requis. Leur grande taille (8 x 5 pieds, soit 273 x 165 cm) permet aussi la précision du détail. Dans " L'intérieur du port de Marseille " (les deux tableaux consacrés au port phocéen ouvrent la série), peint depuis le haut du pavillon de l'Horloge qui domine le quai, on voit en arrière-plan un navire abattu en carène pour inspection de sa coque. Dans la foule des badauds qui se pressent autour du personnel du port et des ballots de marchandises de toutes provenances débarqués dans ce " port mondial " du XVIII e siècle, selon l'expression de Charles Carrière, Joseph Vernet a choisi de représenter son épouse et son fils (sa famille l'accompagne d'ailleurs sur le terrain).

L'artiste a cependant parfois pris quelques libertés avec la réalité dans sa représentation des infrastructures portuaires. À l'époque, La Rochelle voit son développement handicapé par l'envasement du port. Mais le peintre a préféré peindre l'activité et le dynamisme du port.

L'ouverture aux horizons maritimes

Cette commande royale est remarquablement documentée, car le marquis de Marigny l'a non seulement assortie d'un cahier des charges très précis, port par port, tableau par tableau, mais a également demandé à Joseph Vernet des rapports d'activité réguliers où ce dernier devait préciser l'avancement de ses travaux : observations, sites retenus, esquisses... Si la commande est restée inachevée - dix tableaux n'ont pas été réalisés -, l'ensemble reste remarquable par son ampleur.

La série des ports de France témoigne de l'intérêt de la monarchie pour les horizons maritimes et de ses ambitions en la matière, alors que Louis XV et Louis XVI connaissent en fait très peu la mer - le premier s'est seulement rendu au Havre, le second à Cherbourg. Face à la redoutable puissance navale, commerciale et coloniale de la Grande-Bretagne, dont la démonstration de force est éclatante pendant la guerre de Sept Ans (1756-1763), le pouvoir royal veut faire la preuve du dynamisme de sa marine et de ses ports. C'est particulièrement vrai dans le cas d'un port militaire comme Toulon. La commande royale fait également écho à la volonté des Lumières techniciennes (Contrôle général des finances, inspecteurs des manufactures, corps des Ponts et Chaussées) de mesurer l'ensemble du territoire, d'en développer les infrastructures et les potentialités économiques. Tous ces tableaux sont à leur manière des manifestations du goût du XVIII e siècle pour les enquêtes de terrain et la mise en série des connaissances.

· Luc BAYLE (dir.), Joseph Vernet (1714-1789), catalogue de l'exposition du musée de la Marine, 15 octobre 1976-9 janvier 1977, Paris, Musée national de la Marine, 1976.

· Laurent MANŒUVRE et Éric RIETH, Joseph Vernet (1714-1789). Les ports de France, Paris, Arthese, 1994.

· Florence INGERSOLL-SMOUSE, Joseph Vernet, peintre de marine, 1714-1789. Etude critique suivie d'un catalogue raisonné de son œuvre peint, Paris, Étienne Bignou, 1926.

· Charles CARRIÈRE, Négociants marseillais au XVIIIe siècle. Contribution à l'étude des économies maritimes. Marseille, A. Robert, 1973.

Pierre-Yves BEAUREPAIRE, " Les ports au XVIII e siècle ", Histoire par l'image [en ligne], consulté le 15/09/2023. URL : histoire-image.org/etudes/ports-xviiie-siecle

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Les ports au XVIIIe siècle - Histoire analysée en images et œuvres d'art | https://histoire-image.org/

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Découvrez Les ports au XVIIIe siècle analysée par Pierre-Yves BEAUREPAIRE au travers d'œuvres et d'images d'archive.

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Le Dessous des cartes - Commerce la conquête des océans_Arte_2019_11_16_19_29.mp4

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2016 01 30 Arte   Le dessous des cartes   Le transport maritime, coeur de la mondialisation

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Le port de Yangshan ou l'automatisation à grande échelle de la gestion

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La révolution verte des porte-conteneurs | ARTE

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Le Canal de Suez, un chantier de l'extrême - Documentaire complet - JV

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L'information mondialisée : naissance et extension d'Internet.

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L'information mondialisée : naissance et extension d'Internet.

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Si Internet était un corps, les câbles sous-marins en seraient les veines et les artères qui véhiculent l'information et les serveurs racines en seraient le cœur par lequel transitent les informations, qui sont ensuite redirigées vers leurs destinataires.

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L'information mondialisée : naissance et extension d'Internet - Lumni | Enseignement

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Si Internet était un corps, les câbles sous-marins en seraient les veines et les artères qui véhiculent l'information et les serveurs racines en seraient le cœur par lequel transitent les informations, qui sont ensuite redirigées vers leurs destinataires.

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Mexique : « La Bestia » | ARTE Reportage

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La bestia train bande annonce - Google Search

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Screening as part of #IberoDocs2022 in it’s Short Film Programme. ⭐ Scottish Premiere ⭐ Manuel Inacker (2018) In ‘Casa del Migrante’ in…

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Le 19 avril 2015, une embarcation transportant 900 migrants fait naufrage au large des côtes libyennes. Carlotta Sami, porte-parole du Haut Commissariat pour les réfugiés, explique les raisons du naufrage. Le pape François et Geneviève Garrigos, présidente d'Amnesty international, appellent la communauté internationale à prendre des mesures pour empêcher de nouveaux drames.

Contexte historique

A partir de 2014, l'Union européenne (UE) fait face au plus grand afflux de migrants depuis la Seconde Guerre mondiale. Durant la seule année 2015, ce sont plus d'un million de personnes qui arrivent sur son sol. Elles fuient les guerres, les persécutions et la misère.

Les Syriens représentent plus du quart des migrants parvenant en Europe. Ils fuient en effet le conflit entre les forces de Bachar Al-Assad et les rebelles qui sévit depuis 2011, ainsi que l'emprise croissante de l'Etat islamique sur le pays. Nombreux sont également les réfugiés d'autres pays ravagés par la guerre dont l'Afghanistan, l'Irak, la Somalie et le Soudan du Sud. Une proportion importante de migrants continue aussi de venir d'Afrique subsaharienne.

Pour gagner l'Europe, ils empruntent deux routes principales : celle des Balkans à partir de la Grèce et celle de la mer Méditerranée à partir de la Libye. Les voyages des migrants s'avèrent extrêmement périlleux, surtout en mer. Les traversées maritimes s'effectuent souvent sur des embarcations de fortune surchargées. Ainsi nombreuses sont celles qui font naufrage. A partir de 2014, les tragédies se multiplient en Méditerranée. Cette mer devient un immense cimetière pour les migrants, surtout au large des côtes libyennes. D'après l'Organisation internationale pour les migrations, quelque 3 280 migrants sont morts ou disparus au cours de leur traversée de la Méditerranée en 2014 et 3 770 en 2015.

Le plus grand drame est survenu dans la nuit du 18 au 19 avril 2015. Une embarcation partie de Tripoli, transportant environ 900 migrants clandestins, a fait naufrage au large des côtes libyennes. 800 personnes sont mortes noyées, seules 28 étant repêchées vivantes. Cette catastrophe devient la plus grande tragédie en Méditerranée depuis le début du XXIe siècle. Déjà, le 12 avril précédent, plus de 400 migrants avaient trouvé la mort après le naufrage de leur embarcation, au large de Reggio de Calabre, en Italie. Ces tragédies suscitent une vive émotion internationale. Le Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés parle de la "pire hécatombe jamais vue en Méditerranée". Le pape François exhorte de son côté la communauté internationale à mettre fin à ces tragédies en agissant "avec décision et rapidité".

L'UE se trouve en particulier accusée de ne rien faire alors que des centaines de migrants se noient au large de ses côtes. En réponse, elle lance en juin 2015 l'opération Sophia : elle vise à lutter contre le trafic des passeurs dans les eaux internationales au large de la Libye. Mais cela ne suffit aucunement à éviter de nouvelles tragédies. Devant l'insuffisance des réponses européennes, des ONG mettent elles-mêmes en place des opérations de sauvetage en haute mer. C'est le cas de SOS Méditerranée, association créée en 2015. Son navire, L'Aquarius, financé par des dons de particuliers, prête secours aux migrants naufragés. De mars 2016 à mars 2017, il mène ainsi une centaine d'opérations en pleine mer, au cours desquelles 14 000 personnes sont recueillies.

Un autre drame contraint l'UE à réagir : le 2 septembre 2015, Aylan Kurdi, petit Syrien âgé de 3 ans, est retrouvé mort noyé sur une plage turque. Le choc causé par la publication de la photographie pousse l'UE à prendre des mesures pour accueillir les réfugiés. La Commission européenne propose ainsi des quotas pour répartir dans les Etats membres 120 000 réfugiés. Mais plusieurs Etats d'Europe de l'Est, Hongrie et Slovaquie en tête, se montrent très réfractaires à ces quotas. A l'inverse, l'Allemagne d'Angela Merkel accueille 1,1 million de demandeurs d'asile en 2015.

Par la suite, le 18 mars 2016, l'UE signe un accord avec la Turquie : il prévoit le renvoi de toutes les personnes arrivées illégalement en Grèce par la Turquie, en échange d'une aide financière européenne à Ankara. Cet accord controversé permet de réduire fortement les arrivées de migrants en Europe. Mais il ne met pas pour autant fin aux tragédies en mer : en 2016, 5 000 migrants ont péri en Méditerranée.

Éclairage média

Diffusé dans le journal télévisé de treize heures de France 2 le 19 avril 2015, ce reportage est consacré au naufrage tragique d'une embarcation de migrants survenu la nuit précédente au large des côtes libyennes. Le fait qu'il soit placé en ouverture du journal télévisé témoigne de l'ampleur de l'émotion suscitée par ce drame. Les mots employés par le présentateur Laurent Delahousse dans son lancement plateau ("tragédie humaine", "cauchemar", "tristesse"), comme par le journaliste auteur du sujet ("le pire drame de l'immigration en Méditerranée"), disent également bien tout l'émoi provoqué par ce naufrage.

Le reportage se constitue principalement d'images d'archives. Celles-ci permettent de compenser l'absence de plan du naufrage. Mais ces images d'archives sont récentes : elles ont été tournées seulement quelques jours auparavant, entre le 13 et le 17 avril 2015, à l'occasion de précédentes opérations de sauvetage par les garde-côtes italiens. Une séquence du sujet comprend par exemple des plans tournés le 12 avril 2015 lors d'un naufrage dans le détroit de Sicile, lors duquel 400 migrants ont péri. Une vue aérienne montre un bateau des garde-côtes italiens venant en aide à une embarcation chargée de migrants. Différents plans en caméra embarquée révèlent également des migrants à bord d'un canot pneumatique après avoir été secourus. Toutes ces images ont été filmées par un cameraman de la Guardia Costeria, les garde-côtes italiens. Un seul plan, tourné de nuit le 17 avril 2015, révèle les conséquences dramatiques des naufrages : des sauveteurs débarquent d'un navire le corps d'un migrant enveloppé dans une bâche.

Le sujet se compose de deux parties bien distinctes. Dans la première, le journaliste Clément Le Goff fait le récit du naufrage survenu la nuit précédente. Il s'appuie sur les images d'archives évoquées ci-dessus pour illustrer son commentaire. Il a également recours à une infographie pour présenter une carte de la zone du naufrage. Les informations étaient du reste encore très parcellaires au moment de la réalisation du sujet. Le nombre exact des victimes n'était par exemple pas encore connu. Clément Le Goff prend ainsi des précautions dans son commentaire en employant le conditionnel ("les rares survivants seraient arrivés sur l'île de Lampedusa, "pour l'instant une vingtaine de corps auraient été récupérés"). Il complète son récit par des explications plus précises sur le naufrage : elles sont livrées par Carlotta Sami, porte-parole du Haut commissariat des Nations unies aux réfugiés, interviewée par téléphone.

La seconde partie du reportage dépasse le cas du naufrage du 19 avril 2015 pour envisager plus largement la crise migratoire et les réponses à y apporter. Elle se fonde sur des extraits d'une allocution du pape François, prononcée place Saint-Pierre, à Rome, à l'issue d'une prière. Agissant avant tout comme autorité morale, le souverain pontife exhorte la communauté nationale à agir pour éviter la répétition de telles tragédies. L'interview de Geneviève Garrigos, présidente d'Amnesty International, vise quant à elle à dénoncer les trafiquants qui exploitent la misère des migrants.

Les reportages sur ces naufrages participent à la prise de conscience de l'intensité de la crise migratoire et des graves périls encourus par les migrants. Une photographie a de même eu un impact retentissant : celle du corps sans vie d'Aylan Kurdi, petit Syrien âgé de 3 ans, originaire de Kobané, retrouvé noyé sur une plage turque le 2 septembre 2015, alors qu'il tentait de gagner l'Europe avec ses parents et son frère. Cette photographie très choquante diffusée sur tous les réseaux sociaux et publiée en une des grands journaux européens a alerté le monde entier sur les conditions de voyage des migrants. Devenue le symbole de la crise migratoire, elle a poussé l'Union européenne à prendre des mesures en faveur des réfugiés.

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Naufrage d'une embarcation de migrants en Méditerranée - Lumni | Enseignement

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Le 19 avril 2015, une embarcation transportant 900 migrants fait naufrage au large des côtes libyennes. Carlotta Sami, porte-parole du Haut Commissariat pour les réfugiés, explique les raisons du naufrage. Le pape François et Geneviève Garrigos, présidente d'Amnesty international, appellent la communauté internationale à prendre des mesures pour empêcher de nouveaux drames.

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Frontières et migrations - Lumni | Enseignement

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A travers l'étude de document récents, on tente de caractériser le passage des frontières dans le monde d'aujourd'hui, en Europe et en Amérique du Nord, et on voit quelle est la politique mise en place par les pays de l'Union européenne vis-à-vis de l'immigration.

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Le statut de réfugié climatique en question - Lumni | Enseignement

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À l’occasion de la journée internationale des réfugiés, Anne Corpet invite deux spécialistes des questions migratoires pour aborder la question des réfugiés climatiques, qui ne bénéficient pas de protection spécifique en droit international. Devant la montée des eaux ou la désertification de leurs t…

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Speed drawing : travail des enfants et mondialisation

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Murs, barrières, barbelés : les dispositifs anti-migrants en Europe.

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Murs, barrières, barbelés : les dispositifs anti-migrants en Europe.

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DOCPROF CIMADE : Amalgames et désinformation visant les personnes étrangères. 

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DOCPROF CIMADE : Amalgames et désinformation visant les personnes étrangères. 

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ACTIVITE : Lutter contre les préjugés sur les personnes étrangères. 

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ACTIVITE : Lutter contre les préjugés sur les personnes étrangères. 

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" Ce que les touristes photographient d'une main, ils l'empoisonnent de l'autre ", dans " Tourisme : Tristes tropismes ", la websérie DataGueule ne mâche pas ses mots. Elle nous rappelle que la " mise en tourisme du monde " est en train de littéralement détruire notre planète, surtout les êtres qui y vivent, tout en transformant les cultures locales les plus populaires en spectacles commerciaux sur mesure.

Difficile de le nier, l'industrie du tourisme est florissante d'un point de vue économique. Selon un rapport du Conseil mondial pour le voyage et le tourisme ( World Travel and Tourism Council, octobre 2018), 3,2 % du produit intérieur brut mondial est directement généré par le tourisme seul, un chiffre en augmentation constante. Le secteur serait même lié à 1 emploi sur 10 dans le monde.

Et ce n'est pas fini : selon l'Organisation mondiale du tourisme, le tourisme international gagnait 7 % de croissance sur les quatre premiers mois de 2018 par rapport à la même période en 2017. Le tourisme de masse est donc à son apogée. Certains secteurs semblent moins touchés par la crise. Pour certaines villes, le tourisme est devenu un élément essentiel de leur développement et survie économique. Activité humaine basée sur le déplacement et donc l'accessibilité énergétique, le secteur ne bat pas ces records sans conséquences...

À l'image d'une humanité qui ravage tout sur son passage, le tourisme de masse est source de pollutions considérables, responsable, selon les équipes de Datatagueule, de 8 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Il est également le synonyme, dans bien des cas, de plages souillées et de villes défigurées. Par ailleurs le tourisme de masse déraisonné encourage un maximum de choix de consommation low-cost en produits industriels. Ainsi, on cite souvent Venise en exemple qui a vu débarquer de nombreux fast-foods et de magasins de " souvenirs " de types industriels avec leurs produits fabriqués en Asie. Ils sont aujourd'hui à chaque coin de rue. Les artisans locaux ferment peu à peu leurs portes puisqu'ils ne peuvent pas rivaliser avec les petits prix de la concurrence.

Mais, alors, quel est le " sens " d'acheter un masque fabriqué dans une usine à l'autre bout du monde pour exprimer son amour d'une ville dont on ne soutient même pas les artisans locaux ?

Veut-on visiter une ville ou une énième vitrine de la mondialisation ? À ce sujet, DataGueule ajoute : " fruit de l'essor du temps libre, le tourisme entretien l'illusion du loisir sans conséquence. Mais sa machine commerciale digère espaces et cultures, adaptés, packagés, marketés, épuisés ".

Le paradoxe, c'est qu' en dépit des inconvénients évidents liés au tourisme de masse, pays et villes ont tout intérêt à encourager son développement pour soutenir leur croissance à n'importe quel prix et générer de l'emploi. Les " circuits ", " expériences ", " immersions " plus originaux les uns que les autres fleurissent dans une course à l'innovation sans fin. Faut-il alors s'étonner du succès remporté par le tourisme d'extinction, pratique qui consiste à aller à la rencontre des dernières tribus autonomes ou à intégrer un safari qui a pour objet l'observation d'espèces en voie de disparition ? Que dire encore du tourisme de la catastrophe qui pousse au développement de visites guidées à travers les ruines de Fukushima ou d'autres lieux sinistrés dans le monde. L'humanité semble creuser définitivement sa propre tombe.

Il faudra certainement se rendre à l'évidence, comme le suggère l'invitée de la vidéo, Saskia Cousin, anthropologue et maîtresse de conférences à l'Université Paris Descartes, qui a fait du tourisme son activité de recherche, nous devons changer notre rapport au voyage.

Le phénomène qui " met en marché l'ensemble des rapports humains " est " en tant qu'industrie, en tant que mise en relation entre personne [..] la quintessence de ce que l'on peut appeler capitalisme ".

Et au regard de l'importance des pollutions générées, il faudra également faire évoluer les habitudes : " on peut se raconter tout ce que l'on veut, si on veut adopter des pratiques durables, il faut arrêter de prendre l'avion ".

Ainsi, le tourisme éthique ne doit pas se transformer en une énième façade d'un productivisme qui ne cache que son nom, mais en une pratique réfléchie dont tous les impacts sont pris en considération.
Nos travaux sont gratuits et indépendants grâce à vous. Afin de perpétuer ce travail, soutenez-nous aujourd'hui par un simple thé ?☕

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On ne peut plus ignorer le fléau du tourisme de masse

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" Ce que les touristes photographient d'une main, ils l'empoisonnent de l'autre ", dans " Tourisme : Tristes tropismes ", la websérie DataGueule ne mâche pas ses mots.

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La fête nationale chinoise, appelée 国庆节 (Guóqìngjié) en chinois, est célébrée en grande pompe chaque année le 1er octobre comme jour férié. C'est un majeur vacances chinoises, et de grands défilés militaires sont généralement organisés ce jour-là tous les 10 ans pour commémorer la fondation de la République populaire de Chine. Le défilé le plus récent a eu lieu le 1er octobre 2019, marquant le 70e anniversaire de la naissance de la RPC.

Quand est la fête nationale de la Chine et que commémore-t-elle ?

La Chine célèbre la fête nationale chinoise le 1er octobre de chaque année. La célébration commémore la fondation de la République populaire de Chine, qui a été créé le 1er octobre 1949. Ce jour-là, une cérémonie officielle de la victoire a été organisée sur la place Tian'anmen, où Mao Zedong a hissé le premier drapeau national communiste de la Chine.

Actuellement, la fête nationale de la Chine est célébrée sur une période d'une semaine. Les vacances de 7 jours commencent à partir du 1er octobre et se terminent le 7, et cette période est appelée " Golden Week " en Chine. Au cours de cette semaine, de nombreux Chinois voyagent à travers le pays pour profiter des vacances.

Pourquoi la fête nationale s'appelle-t-elle " semaine d'or ? "

La fête nationale chinoise est appelée " Semaine d'or " ou 黄金周 (huángjīnzhōu) en chinois, car il s'agit de la semaine la plus importante pour le tourisme dans le pays.

En fait, le gouvernement a initialement prolongé la durée de ces vacances pour aider à encourager la croissance du marché touristique intérieur de la Chine. Pendant cette période, les gens ont une semaine de congé pour se réunir avec leur famille et faire des voyages en Chine et dans les pays voisins.

Cette semaine de vacances est l'une des plus longues jours fériés en Chine, afin que les gens puissent profiter à la fois de trajets de courte et de longue distance pendant cette période. De plus, comme le temps reste clair et que les températures sont agréables et confortables, beaucoup de gens pensent que c'est une période d'or pour voyager.

Quelle est l'histoire de la fête nationale chinoise ?

Pendant des siècles, une succession de dynasties différentes a gouverné la Chine, suivies par l'éphémère République de Chine (1912-1949). Après une longue guerre civile, le Parti communiste chinois (PCC) a proclamé l'indépendance de la Chine et a créé la République populaire de Chine en 1949.

Mao Zedong, le chef du PCC, a déclaré la création de la Chine nouvelle depuis la place Tiananmen le 1er octobre 1949, et cette date a été réservée pour commémorer la fondation de la République populaire de Chine (RPC).

Le 1er octobre 1949, un grande cérémonie a eu lieu sur la place Tian'anmen pour célébrer la fondation du gouvernement populaire central du nouveau pays.

Le 2 octobre 1949, le nouveau gouvernement a adopté la " Résolution sur la fête nationale de la République populaire de Chine " et a déclaré le 1er octobre Journée nationale chinoise.

Depuis 1950, le 1er octobre de chaque année est célébré comme une grande fête nationale en Chine.

Comment les chinois célèbrent-ils la fête nationale chinoise ?

La fête nationale chinoise est célébrée dans toute la Chine continentale, à Macao et à Hong Kong avec de nombreuses festivités organisées par le gouvernement. Il s'agit notamment de feux d'artifice, de concerts, d'événements sportifs et culturels.

Les lieux publics sont décorés sur un thème festif et patriotique. Des portraits de dirigeants nationaux, dont Mao Zedong, sont affichés publiquement. De nombreux Chinois vivant à l'étranger célèbrent également cette importante fête.

Les activités populaires le jour de la fête nationale chinoise comprennent :

1. Cérémonie du lever du drapeau national

La cérémonie de levée du drapeau de la fête nationale à 6 heures du matin est organisée sur la place Tian'anmen. Au cours de cette importante cérémonie, les gardes du drapeau national défilent depuis la tour de la porte de Tian'anmen.

Tout le monde peut assister à la cérémonie, y compris le grand public et les touristes. L'événement est largement télévisé. Bien qu'une cérémonie de levée du drapeau ait également lieu le premier jour de chaque mois de l'année, le nombre de personnes assistant à la cérémonie le 1er octobre est généralement plus important que celui qui assiste à la cérémonie les jours ordinaires.

2. Activités d'anniversaire

Pendant les vacances, les dirigeants communistes offrent également des fleurs au monument des Héros du peuple pour commémorer les martyrs morts dans la lutte pour la libération de la Chine.

De nombreuses communautés chinoises d'outre-mer célèbrent également l'événement et organisent une cérémonie de lever de drapeau pendant le festival.

3. Soirée de gala de la fête nationale de la Chine

Lors du gala de la soirée de la fête nationale, les participants peuvent écouter des chansons et des danses axées sur des thèmes tels que l'amour de la patrie et la célébration du développement du pays.

Au cours de ce gala, de nombreux Chinois ressentent un fort sentiment de patriotisme et prennent le temps de profiter de l'ambiance festive de l'événement.

D'autres activités qui ont lieu pendant l'événement sont des feux d'artifice et des expositions de peinture et de calligraphie.

La fête nationale est également un excellent moment pour faire du shopping car de nombreux centres commerciaux proposent des réductions intéressantes pendant la Golden Week.

Est-ce une bonne idée de voyager pendant la fête nationale chinoise ?

La fête nationale est également l'une des semaines les plus chargées du tourisme en Chine, car la plupart des gens ont une semaine de congé, qu'ils utilisent pour faire des voyages avec leur famille et leurs amis. Une planification préalable est nécessaire pour ceux qui espèrent voyager pendant cette période chargée.

Bienvenue (ou méfiez-vous ?) de la ruée vers les voyages de la Golden Week !

Franchement, pendant la fête nationale, chaque attraction touristique est à pleine capacité un peu partout. Toutes les villes et tous les sites pittoresques sont bondés et les transports sont très fréquentés et encombrés.

Pendant ce temps, de nombreux touristes chinois se rendent dans les zones côtières et dans les grandes villes célèbres, telles que Hong Kong, Sanya, Pékin et Shanghai.

Sans surprise, billets de train à ces villes ont tendance à se vendre rapidement. Les destinations touristiques populaires telles que Rue de l'Ouest à Yangshuo et la Grande Muraille de Pékin est parfois si bondée de touristes qu'il est difficile d'apprécier le paysage. Ainsi, il est préférable d'éviter de visiter les destinations de voyage les plus populaires de Chine pendant cette période.

Les villes du sud-ouest, de l'ouest et du nord-est de la Chine sont cependant moins peuplées, ce qui en fait de meilleurs endroits à visiter pendant cette période mouvementée. Certains des meilleurs endroits à visiter pendant la fête nationale de la Chine sont la province du Qinghai, la province occidentale du Sichuan, le Xishuangbanna, les musées décalés de Pékin et les montagnes Changbai.

Trucs et astuces pour voyager pendant la fête nationale de la Chine

Gardez à l'esprit les conseils suivants pour assurer un voyage agréable en Chine pendant la fête nationale :

Si possible, évitez de voyager le premier et le dernier jour des vacances. Au lieu de cela, planifiez votre voyage les autres jours entre les deux, lorsqu'il y a moins de touristes et que les coûts sont comparativement plus bas.

Évitez de visiter des destinations populaires car elles sont toujours bondées de visiteurs. Au lieu de cela, choisissez des attractions touristiques qui ne sont pas si célèbres afin que vous puissiez profiter du paysage à un rythme plus tranquille.

Réservez vos vols/billets de train et votre hébergement à l'avance. Vous pouvez profiter d'énormes réductions sur les billets d'avion si vous réservez tôt. Pour les trains, vous pouvez réserver les billets 60 jours avant le départ. Si possible, réservez également des chambres d'hôtel à l'avance.

Si vous ne maîtrisez pas déjà le chinois, apprendre le caractères chinois les plus courants aide lors d'un voyage en Chine.

Nous recommandons les voyages en avion car même les trains les plus rapides et les plus chers sont généralement bondés pendant cette période. Réservez vos billets d'avion à l'avance et préparez votre itinéraire de voyage à l'avance pour éviter les erreurs qui pourraient gâcher votre plaisir en voyage.

Un temps pour célébrer la Chine moderne

Dans l'ensemble, la fête nationale de la Chine existe pour célébrer l'indépendance de la Chine. Beaucoup voient ces vacances comme un moment privilégié pour voyager à travers le pays ou à l'étranger, une planification minutieuse à l'avance est donc nécessaire pour vous assurer de passer des vacances agréables.

Peu importe où vous vous trouvez en Chine pendant la fête nationale, assurez-vous de vous arrêter et de profiter de l'atmosphère festive de cette importante fête patriotique.

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Qu'est-ce que la fête nationale chinoise ? | Fête nationale de la Chine

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La fête nationale chinoise est un jour férié célébré le 1er octobre qui commémore la fondation de la République populaire de Chine (RPC).

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Le tourisme, c'est le fait de se déplacer hors de son domicile pour plus de 24h, que ce soit pour pratiquer des loisirs, ou pour un voyage d'affaires. Cela peut être dans son pays d'origine, ou à l'autre bout du monde. Que représente le tourisme aujourd'hui ? Quels sont les enjeux du tourisme de demain ? Comment le tourisme transforme-t-il les espaces ?

Un flux en constante augmentation

Aujourd'hui, plus d'un milliard de touristes voyagent chaque année, aux quatre coins de la planète. C'est 30 fois plus qu'en 1960. Cette croissance est favorisée par la démocratisation des transports, notamment aériens, mais aussi par l'enrichissement des habitants dans les pays du Nord et, depuis peu, dans les pays émergents, ce qui permet à ces populations de voyager.

Devenu un secteur clé de l'économie internationale, le tourisme représente 9 % du PIB mondial. Création d'emplois, amélioration du niveau de vie et intégration à la mondialisation... pour chaque pays du monde, le tourisme est un véritable atout économique. Pour les pays les moins avancés, il s'agit même, bien souvent, du principal moteur de croissance. Leur économie dépend du tourisme. Alors, pour accueillir toujours plus de visiteurs, les pays du monde entier ont décidé d'investir dans l'aménagement du territoire et le développement de nouvelles activités.

Aujourd'hui, le tourisme se décline sous toutes ses formes : culturel, balnéaire, de montagne, urbain, écologique ou même gastronomique.

Le tourisme est souvent synonyme de découverte, de détente, et de plaisir. Cependant, certains espaces très attractifs, comme les littoraux, subissent les effets du tourisme de masse. C'est un type de tourisme que l'on trouve dans des espaces aménagés pour accueillir un grand nombre de voyageurs. Ces espaces touristiques se retrouvent surpeuplés. Cela entraîne des dégradations de l'environnement, comme la destruction des habitats naturels des animaux ou la surconsommation de l'eau.

Les effets des flux touristiques

Face à ces dégradations, certains pays ont décidé de réagir et de développer un tourisme plus responsable, comme en Thaïlande. Située ici, en Asie du Sud-Est, la Thaïlande est un peu plus grande que l'Espagne. 513 000 km ² environ. Entourée par deux façades maritimes, la mer d'Andaman à l'ouest et le golfe de Thaïlande au sud du pays, la Thaïlande compte 85 îles. Toutes ne sont pas habitées. Dotée d'un environnement exceptionnel et d'un riche patrimoine culturel, la Thaïlande attire jusqu'à 40 millions de touristes par an. Les forêts et les littoraux ont été fortement dégradés. L'éléphant, symbole sacré du pays, est victime du tourisme de masse. Les promenades à dos d'éléphant et les spectacles, réalisés sous la contrainte, ont entraîné de nombreux problèmes de santé chez l'animal. L'éléphant d'Asie est pourtant menacé d'extinction. Certains lieux ont donc décidé de combiner protection des animaux et tourisme, comme par exemple le Phuket Elephant Sanctuary, sur l'île de Phuket. Ce sanctuaire offre un nouveau foyer aux éléphants, victimes d'exploitation et propose aux visiteurs de les découvrir dans leur environnement naturel.

Certains voyageurs préfèrent se détourner du tourisme de masse, pour vivre des séjours plus authentiques, loin des endroits surpeuplés et des grands hôtels. Comme ces Américains, qui ont choisi de passer leurs vacances aux côtés des pêcheurs locaux. Immergée dans la culture locale, ils pratiquent un tourisme durable, un tourisme qui tient pleinement compte de ses impacts économiques, sociaux et environnementaux.

De nouvelles pratiques touristiques

Si en Thaïlande certains lieux commencent tout juste à développer cette forme de tourisme ; pour certains pays, il s'agit depuis longtemps d'un enjeu national. C'est le cas de l'Islande, située en Europe du Nord. A proximité du Groenland et entourée par l'océan Atlantique, l'Islande est un pays insulaire d'une superficie de 103 000 km ², qui se compose d'une île principale et de quelques petites îles et îlots. Avec une centaine de fjords et de volcans actifs, de nombreux glaciers, la nature domine. Le pays affiche la plus faible densité d'Europe : seulement 3 habitants par km ². Depuis les années 2000, l'Islande connaît un véritable boom du tourisme. Chaque année, ce cadre exceptionnel attire près de 2 millions de visiteurs, qui viennent s'ajouter aux 350 000 habitants. Ce qui n'est pas sans conséquence sur l'environnement.

Alors, le gouvernement a décidé d'agir et de miser sur l'éco-tourisme. Aussi appelé tourisme vert, il s'agit d'une forme de tourisme durable, centrée sur la découverte et le respect de la nature. Pour préserver l'environnement, certains scientifiques sont chargés de mesurer l'impact réel du tourisme sur les différents sites naturels. C'est le cas de Thorvadur, spécialisé dans l'observation des glaciers islandais. Menacés par le réchauffement climatique, ils fondent rapidement. Alors, pour trouver des solutions, le scientifique a décidé de s'impliquer en accompagnant les agences touristiques. Il participe au développement des excursions proposées. Objectif : avoir le moins d'impact possible sur l'environnement.

Avec les acteurs du tourisme local, il a même créé un label, qui prône des voyages respectueux de l'environnement, le slow adventure. L'art de partir à l'aventure, en prenant son temps. Les activités qui portent ce label répondent à des éléments essentiels de l'éco-tourisme : pas de transport motorisé, des expériences en immersion avec la nature ou les habitants, et un environnement laissé intact.

En adoptant un comportement plus responsable, chacun à un rôle à jouer dans la préservation de la nature et participe à réinventer le tourisme.

Réalisateur : Mallorie Lambilliotte

Producteur : Bo Travail !

Année de copyright : 2021

Publié le 06/12/21

Modifié le 03/03/22

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Le tourisme, c'est le fait de se déplacer hors de son domicile pour plus de 24h, que ce soit pour pratiquer des loisirs, ou pour un voyage d'affaires. Cela peut être

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Bohicon, 30 septembre 2022. Jour de marché à Bohicon : comme à l'accoutumée, la rue pavée menant à la gare routière centrale est prise d'assaut par les commerçants installés sur les pavés de façon anarchique, rendant l'accès à la gare difficile pour les chauffeurs de taxi. " C'est notre lot quotidien, mais c'est pire les jours du marché. Nous n'avons pas de voie pour accéder à la gare, et la mairie et les syndicats nous traquent pour les chargements hors parc, " se désole Gutemberg, conducteur de taxi. Affilié à cette gare depuis plus de 25 ans, il a vu se dégrader sa base de travail au fil des ans. " Lorsqu'il pleut, c'est l'eau et la boue partout. Pas de toilettes, pas d'éclairage. Et la nuit, c'est l'insécurité totale ", explique-t-il. Justin Kinkponwé, président de l'Union nationale des conducteurs démocratiques du Bénin (Unacodeb), section gare centrale de Bohicon renchérit : " En moyenne 500 taxis chargent ou transitent chaque jour. La vétusté de la gare routière et son enclavement repoussent beaucoup de clients, et incitent les conducteurs aux chargements hors-parc. Cette situation appauvrit ces derniers et crée un manque à gagner pour la commune ".

Construite dans les années 1960, la gare routière centrale de Bohicon est aujourd'hui avalée par le marché central de la ville. " Bohicon est devenu un grand pôle économique du département du Zou, et son marché permet les échanges de produits agricoles et d'autres biens pour des commerçants venus des quatre coins du Bénin. Mais l'état de la gare centrale ne répondait plus aux défis commerciaux de la ville ", soutient Reine Vignalé Dansou, chef du service des affaires économiques à la mairie de Bohicon.

La loi sur la décentralisation au Bénin a confié la gestion des unités marchandes aux communes. Alors qu'elles constituent l'une des principales sources de revenus de la commune de Bohicon, les recettes journalières générées par la gare centrale sont estimées à 50 000 Francs CFA. Pour une ville de plus de 200 000 habitants, c'est insuffisant pour répondre aux charges de la municipalité dont le budget 2020-2021 était estimée à 1 milliard 350 millions de Francs CFA. " Il était essentiel de déplacer la gare, de la moderniser pour en faire un vrai outil de développement de la ville ", assure Mme Dansou.
Une gare à la hauteur de Bohicon
Le cri de détresse des conducteurs de taxis et de la municipalité a trouvé écho auprès du Projet d'aménagement urbain et d'appui à la décentralisation (PAURAD) financé par la Banque mondiale. Le projet a financé à hauteur de 1 milliard 141 millions de Francs CFA la construction de la gare moderne qui a changé le visage de la ville de Bohicon.

L'ouvrage livré le 10 décembre 2020 se compose d'un bâtiment principal de deux niveaux, abritant un bloc administratif, un grand hall voyageur, 15 boutiques, sept chambres de séjour, deux restaurants, une salle de conférence, deux guichets de banque et un poste de police. Le parking, d'une capacité de 200 véhicules en stationnement, dispose de portiques sécurisés, de barrages de levage automatique et de lampadaires pour l'éclairage nocturne. " Il s'agit d'une gare moderne, une première qui va révolutionner le transport interurbain au Bénin ", soutient Dieudonné Okpéitcha, contrôleur permanent du chantier. Le positionnement de l'infrastructure à l'entrée de la ville fait d'elle la nouvelle vitrine de Bohicon. Pour les conducteurs de taxis, cette construction est la bienvenue. " Nous avons accueilli ce projet avec beaucoup de joie. Nous avons été impliqués dans le processus et nos doléances ont été prises en compte ", soutient Justin Kinkponwé. " Dans la nouvelle gare, il y aura la sécurité, le tarif sera fixe et aucun conducteur ne pourra justifier les chargements hors parcs ", enchaîne Gutemberg.

Les retombées économiques de la nouvelle gare sont inestimables aux yeux des autorités communales. " Avec cette gare, c'est un nouveau centre commercial qui s'ouvre pour la ville. Au-delà des recettes des transports, des centaines d'emplois nouveaux seront créés, la municipalité va engranger beaucoup de recettes à travers tous les services connexes ", se réjouit la chef du service des affaires économiques.

Selon les estimations de l'Agence de gestion des travaux urbains (Agetur) qui a réalisé les travaux en maîtrise d'ouvrage délégué, la gare devrait générer environ 350 emplois directs et plus de 5 000 emplois indirects.

La municipalité a confié la gestion à la régie autonome de gestion des infrastructures économiques du marché de Bohicon. " Nous avons milité pour une gestion autonome de la gare à travers cette régie car la qualité de cette infrastructure impose un modèle de gouvernance et un mode de gestion nous permettant d'optimiser les recettes et assurer l'entretien de l'ouvrage ", assure Ruffino d'Almeida, maire de la commune de Bohicon. En plus de la gare routière, le projet a soutenu l'aménagement du parc à bus de la ville pour faciliter le transit des passagers des compagnies de transport.
60 millions de dollars pour dix communes
Clôturé en décembre 2020, le Paurad a appuyé, à hauteur de 60 millions de dollars, l'accès aux services urbains et amélioré la gestion urbaine dans dix villes du Bénin, à savoir Bohicon, Abomey, Abomey-Calavi, Cotonou, Porto-Novo, Sèmè-Kpodji, Comé, Lokossa, Parakou et Kandi. " Nous avons construit des infrastructures communautaires dans les dix communes bénéficiaires, aussi bien des unités marchandes, des ouvrages d'assainissement que des écoles. Les réalisations du projet ont permis un changement important dans la vie des collectivités locales ", selon Gaston Boko, coordonnateur du Paurad. Le projet a également appuyé les dix municipalités, dans l'amélioration de la gestion municipale et accompagné les efforts de décentralisation du gouvernement en fournissant une assistance sur le dispositif de transfert budgétaire aux communes.

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Bénin : La gare routière centrale, vitrine de la ville de Bohicon

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Au Bénin, l'enclavement et la vétusté de la gare routière centrale de la ville de Bohicon génèrent un manque à gagner pour la municipalité et les conducteurs. Le projet d'aménagement urbain et d'appui à la décentralisation a permis de construire une gare moderne, améliorant ainsi le transport interurbain et les revenus de la commune.