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ANSV Italy reports 46 drone incidents over 2017

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ANSV Italy reports 46 drone incidents over 2017

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leggete a partire da pag 95 http://www.ansv.it/cgi-bin/ita/Rapporto%20ANSV%202017.pdf

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dove volare con drone

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Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > (Suspected) drone collisions with aircraft

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Aviation Safety Network: Aviation Safety Network: Databases containing descriptions of over 11000 airliner write-offs, hijackings and military aircraft accidents.

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Drone data provided by the Center for the Study of the Drone at Bard College. Data compiled by Dan Gettinger, Arthur Holland Michel, Isobel Coen, Maggie Barnett, Riley Griffin, and Elena Botts. Database developed by Alexandra Sander, Melody Cook, and Jacqueline Parziale.

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Detailed results of a 14-month study by the FAA-funded Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence (ASSURE) were published Nov. 28, and presented in a webinar led by Gerardo Olivares of Wichita State University, the principal investigator and leader of a collaboration that also involved Mississippi State University, Montana State University, and Ohio State University.

The research team created computer models of two common drones, a quadcopter and a fixed-wing model, and carefully analyzed more than 140 collision scenarios involving a narrow-body airliner and a business jet. Simulated impact velocities ranged from 100 knots to 365 knots, and the airplane models were struck in eight different locations on the wing leading edge, horizontal stabilizer, vertical stabilizer, and windshield. Turbine engine ingestions were also modeled, though on a more limited basis because researchers were unable to obtain enough technical information from engine manufacturers to include the entire engine assembly in their models, so they focused on the fan blades, with further research planned.

The research follows a study published in April that described in detail the impact energy and potential for injury if a drone strikes a person on the ground, and the ASSURE team plans to conduct midair collision modeling in the coming year to describe what happens when a drone strikes a representative general aviation aircraft and a helicopter. The results now published following a three-month peer review process suggest that smaller aircraft may be more vulnerable to post-impact fire due to lower impact velocities than the airliner or business jet, though researchers were careful to avoid stating such conclusions ahead of the detailed and methodical modeling.

The simulated drone strikes revealed that high-velocity impacts completely disintegrate the drone battery, and that the volatile material inside the battery, being widely dispersed, does not create the fire that lithium batteries are notorious for.

"It was a nice surprise to see them not have any explosions," Olivares said during the webinar. On the other hand, he added, the damage done to aircraft structures, particularly on the horizontal and vertical stabilizers, was more severe than expected, penetrating the aircraft skin and compromising primary structures beneath in the worst cases. Olivares said such results came as "a surprise in certain areas."

Researchers also modeled bird strikes for comparison, and were less surprised that an unmanned aircraft, which contains metal components, causes more severe damage when impacting an aircraft than a bird of the same weight.

"Even though we have the same kinetic energy ... the damage to the structure is completely different from a bird and a small UAS," Olivares said. The reason is that a bird is mostly composed of flesh, and flesh behaves more like a fluid in a high-velocity impact, dispersing the energy over a wider area with less likelihood of penetrating into the aircraft structure.

The researchers used some real-world impacts to validate their models, shooting drones and components including motors and batteries at aircraft components and sheets of aircraft aluminum to confirm that the computer simulations accurately reflect the real thing. The team disassembled a DJI Phantom quadcopter, which weighs 2.68 pounds, and a Precision Hawk Lancaster Hawkeye III fixed-wing drone, which weighs just under 4 pounds, and constructed a detailed digital model of each for the simulated impacts. They found the fixed-wing unmanned aircraft configuration tends to cause more severe damage to a manned aircraft, mainly because of its architecture and geometry. The internal components have less tendency to scatter and disperse during impact, focusing more energy over a given amount of surface area.

"This is something that we have to take seriously," Olivares said. "They can cause damage to primary structures."

Another significant difference between the two basic drone designs was revealed while modeling windshield collisions. The quadcopter never fully penetrated the windshield of the simulated business jet, according to the published findings, and neither design penetrated the windshield of the airliner, but the fixed-wing drone did penetrate the business jet windshield in some scenarios.

The findings suggest potential drone design changes could mitigate the severity of impact damage, such as using a pusher configuration for the motor and propeller, or incorporating softer materials.

While drone batteries completely disintegrate during high-velocity impacts, the post-impact fire risk could prove significantly higher as slower aircraft are modeled in the months to come.

"We observed that when you have 50 to 60 percent of the mass of the battery (intact) after impact, the batteries tend to heat up," Olivares said.

Much work remains to be done to better understand the risks to manned aircraft in a collision with a drone. The researchers did not evaluate the likelihood of loss of control of the manned aircraft in any of the scenarios tested. The team did conclude that even relatively minor structural damage to the manned aircraft is potentially costly, and prevention of collisions by strict adherence to the current rules and operating guidelines for unmanned aircraft remains the most important line of defense. Unmanned aircraft makers may be able to mitigate some of the risk with design changes, and further development of "detect and avoid" capability for drones, along with electronic "geo-fencing" to segregate operations, but responsible piloting will remain of primary importance as drones continue to proliferate.

"The results of the study reinforce AOPA's longstanding mission to ensure safety is a number one priority when integrating drones into the National Airspace System," said Justin Barkowski, AOPA director of regulatory affairs. "We continue to engage and collaborate with the entire aviation community and are confident that the industry remains focused and committed to mitigating these risks and ensuring safety is at the forefront of all UAS operations."

Jim Moore

Editor-Web Jim Moore joined AOPA in 2011 and is an instrument-rated private pilot who enjoys competition aerobatics.

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Detailed results of a 14-month study by the FAA-funded Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence (ASSURE) were published Nov. 28, and presented in a webinar led by Gerardo Olivares of Wichita State University, the principal investigator and leader of a collaboration that also involved Mississippi State University, Montana State University, and Ohio State University.

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Finora c'erano 3 scenari, le ultime due richiedendo una licenza ottenuta una scuola di volo: Ecco una tabella molto esplicativa, riassumendo:ovvero l'opuscolo o nulla nel caso sia auto-costruito mentre sotto i 120M o sopra a grandi ostacoli richiedendo loro il permesso di sorvolare tale ostacolo, necessità di un semplice training fatto online con esamino finale.Con le nuove regole europee, arriva

Qui un riepilogo del passato!

​

Nel 2018 ci saranno nuove leggi e regole per i droni con il regolamento EASA che stravolge quello ENAC, principalmente:​

Definizione e Denominazione UA
​

Droni e Aereomodelli sono la stessa cosa, definiti come UA, ovvero Unmanned Aircraft. (Aereomodello senza equipaggio) ​

Sia pure con la possibilità di deroghe per il volo ricreativo, che EASA ritiene possibili grazie al senso di responsabilità dimostrato dagli aeromodellisti nella loro lunga storia, e soprattutto dalla loro riconosciuta capacità di formare in modo autonomo ed efficace i piloti.
Ciò non significa che gli aeromodellisti debbano seguire corsi e prendere attestati, in quanto la formazione del pilota dipende da una combinazione tra lo scenario operativo e le caratteristiche del drone (o dell'aeromodello, che come detto sarà un aeromobile a pilotaggio remoto come tutti gli altri).

Corsi, titoli e certificazioni dipendono dallo scenario. ​

a. volo da diporto e sportivo,
b. operazioni specializzate non critiche
c. operazioni specializzate critiche

A1
Non ci sono limitazioni di età per quelli inferiori a 250g, mentre c'è bisogno di almeno 14 anni o la supervisione di un adulto per droni di 900g.
Potete sorvolare le persone ma non sopra a gruppi di persone.

A2 la registrazione obbligatoria.
Che può riguardaresolo il pilota, nel caso usi droni fino a 900 grammi di massa o con un'energia di impatto inferiore a 80 joule.
Oppure pilota e drone, addirittura con un transponder obbligatorio se si vola in zone che lo richiedono.
Iltransponder deve inviare a terra i dati di registrazione del drone, del suo pilota, la classe a cui appartiene il drone, la quota e le coordinate di volo oltre allo status del geofencing.

Sonoesentati solo i piccoli droni fino a 250 grammi di massa, purché non abbiano a bordo camere oltre i 5 megapixel per ragioni legate alla protezione della privacy.

Con un peso tra i 900g e i 4KG, stesse regole per l'altezza massima di 120M o 50M in caso di ostacolo, richiede la lettura dell'opuscolo più un corso teorico CoC con un esame in un centro approvato.
Età minima 16 anni o con supervisore.

A3
Con peso inferiore ai 25KG, stesse regole per l'altezza massima di 120M o 50M in caso di ostacolo, richiede la lettura dell'opuscolo più un corso teorico pratico con training e test finale.
Età minima 16 anni o con supervisore.

Se avete un drone con un peso compreso tra 0 e i 900g e volate ad altezze massime di 50M non avrete problemi basta aver letto il "

Ora dipendono invece dalla distanza tra drone e persone.
a. Sopra le persone
b. Vicino le persone
c. Lontano dalle persone

​

Leaflet"

Registrazione obbligatoria di piloti e droni e transponder ​

Che sono suddivisi in cinque classi, da C0 a C4.
C0 è la classe più piccola, fino a 250 grammi di peso, che deve rispettare la normativa europea sui giocattoli o comunque non superare i 24 volt (un pacco da 6 lipo in serie), avere eliche protette e non volare oltre i 50 metri.

​

C1 è la classe dei droni fino a 900 grammi di peso (per capirci il DJI Mavic ci può star dentro, pesando 750 grammi, mentre il Phantom 4 è tagliato fuori). Il volo deve essere limitato all'altezza di 120 metri (oggi in Italia il limite è 150 per i SAPR e 70 per gli aeromodelli) e la velocità massima non può superare i 18 metri al secondo: un bell'andare, siamo a 65 km/h, ma questo taglia fuori i droni racer. Dovrà avere il transponder integrato nel caso in cui abbia una camera superiore a 5 megapixel o un link di ritorno video. Non deve fare troppo baccano, il massimo è 80 decibel, che è un discreto fracasso, per capirci quello che fa un camion pesante a 1 metro dalle nostre orecchie. Un colpo di pistola sempre a un metro son 140 decibel, tanto per avere un idea.
Il voltaggio massimo è 24 volt (un pacco da sei lipo in serie).

​

C2 è la classe dei droni fino a 4 kg. La tensione massima è sempre 24 volt. Anche per loro la quota deve essere limitata a 120 metri e contrariamente ai C1 devono avere un sistema di geofencing per impedire il volo nelle aree proibite e il terminatore di volo.

​

C3 sono i droni fino a 25 kg; le caratteristiche sono le stesse del C2, salvo il voltaggio che sale a 48 volt (12 lipo in serie)

​

C4 infine sono i droni che di fatto non rispettano i precedenti requisiti. Devono comunque pesare meno di 25 kg e per loro in sostanza è richiesto solo che possano volare in modo sicuro e affidabile. Tutti i droni, per tutte le categorie, devono avere istruzioni operative chiare e un un foglio con le regole di sicurezza, privacy, protezione dei dati personali e assicurative. Inoltre è necessario che i droni a marchio CE informino il pilota sullo stato della batteria di bordo.

Fonte: Rivista Dronezine

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[THREAD UFFICIALE] - Leggi e Regole sui Droni 2018

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Finora c'erano 3 scenari, le ultime due richiedendo una licenza ottenuta una scuola di volo: Ecco una tabella molto esplicativa, riassumendo:ovvero l'opuscolo o nulla nel caso sia auto-costruito mentre sotto i 120M o sopra a grandi ostacoli richiedendo loro il permesso di sorvolare tale ostacolo, necessità di un semplice training fatto online con esamino finale.Con le nuove regole europee, arriva Qui un riepilogo del passato!

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Usa, rischiosa bravata col drone: sorvola l'aereo che sta atterrando a Las Vegas

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La FAA (Federal Aviation Administration) sta indagando su questo 'incontro ravvicinato' tra un drone e un aereo di linea Frontier Airlines, con...

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Master in "Progettazione, applicazione, regolamentazione dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto"

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Master in "Progettazione, applicazione, regolamentazione dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto"

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Enac - Master in "Progettazione, applicazione, regolamentazione dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto"

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Dutch Police Training Eagles to Take Down Drones

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Dutch Police Training Eagles to Take Down Drones

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IEEE Spectrum: Technology, Engineering, and Science News

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No matter how many regulations are put in place, drones are cheap enough now that frequent misuse is becoming the norm. There's no good way of dealing with a dangerous drone: you can jam its radios to force it to autoland, or maybe try using an even bigger drone to capture it inside a giant net. In either of these cases, however, you run the risk of having the drone go completely out of control, which is even more dangerous.

Or, you can be like the Dutch National Police, and train eagles to take down drones for you.

The video, as you probably noticed, is in Dutch, but here's what I've been able to piece together: the Dutch police (like police everywhere) know that drones are going to become even more of a problem than they already are, so they've been testing ways of dealing with a drone in an emergency, like if a drone is preventing an air ambulance from landing. The police are looking into electronic solutions, but also physical ones, including both nets and trained eagles.

The Dutch police have partnered with Guard From Above, a raptor training company based in The Hague, to determine whether eagles could be used as intelligent, adaptive anti-drone weapon systems. The eagles are specially trained to identify and capture drones, although from the way most birds of prey react to drones, my guess is that not a lot of training was necessary. After snatching the drone out of the sky, the eagles instinctively find a safe area away from people to land and try take a couple confused bites out of their mechanical prey before their handlers can reward them with something a little less plastic-y. The advantage here is that with the eagles, you don't have to worry about the drone taking off out of control or falling on people, since the birds are very good at mid-air intercepts as well as bringing the drone to the ground without endangering anyone.

While the eagles are (unsurprisingly) very competent at taking out something the size of a DJI Phantom, for larger drones the safety of the bird seems like it should be a concern: my guess is that large carbon fiber props could do damage to a bird's legs or toes, and at least here in the United States, that would be a big problem, because eagles and many other kinds of bird are protected species. The video apparently mentions something about designing a protection system for the birds, which is good. Even so, I doubt that using attack eagles as drone interceptors will ever turn out to be a practical solution in most places, but since I got to write an article about using attack eagles as drone interceptors (!), as far as I'm concerned, it's been totally worth it.

According to the Dutch Police, these tests should last a few months, at which point they'll decide whether using the eagles in this way is an effective and appropriate means of preventing unwanted drone use.

Update: Here's what Guard From Above says in an FAQ about potential dangers to the birds:

IS IT DANGEROUS FOR THE BIRDS?
In nature, birds of prey often overpower large and dangerous prey. Their talons have scales, which protect them, naturally, from their victims' bites. Of course, we are continuously investigating any extra possible protective measures we can take in order to protect our birds.
The Dutch National Police has asked the Dutch Organization for Applied Scientifi c Research (TNO) to research the possible impact on the birds' claws. The results are not yet known. We are working closely with the Dutch National Police on the development of our services

[ Netherlands National Police ] via [ Reddit ]

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Dutch Police Training Eagles to Take Down Drones

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No matter how many regulations are put in place, drones are cheap enough now that frequent misuse is becoming the norm. There's no good way of dealing with a dangerous drone: you can jam its radios to force it to autoland, or maybe try using an even bigger drone to capture it inside a giant net.

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https://en.wikipedia.org/wiki/Slaughterbots

http://www.lescienze.it/news/2018/01/13/news/slaughterbot_drone_robot-3814405/?refresh_ce

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D-Flight genera quindi un codice di registrazione ed elabora un QR-code e invia una email con un certificato di avvenuta registrazione. E' possibile scaricare il QR code cliccando sullo stesso.

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Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto (Droni)

Roma, 28 settembre 2017 - Courtesy translation - Remotely Piloted Aerial Vehicles Regulation Issue No. 2 dated 16 July 2015, Revision 3 dated 24 March 2017

Roma, 23 maggio 2017 - Si comunica che è stata pubblicata la Nota Informativa NI-2017-007 del 17.5.2017 "Implementazione degli scenari standard per le operazioni specializzate critiche di aeromobili a pilotaggio remoto" che in attesa di specifico emendamento del Regolamento "Mezzi aerei a pilotaggio remoto" intende introdurre l'utilizzo di scenari standard quale mezzo di rispondenza al Regolamento. L'introduzione degli scenari standard comporta un beneficio nella tempistica del processo di autorizzazione, abbattendo notevolmente i tempi di attesa e dando quindi una più efficace risposta alle esigenze dell'utenza.
​Gli scenari Standard prevedono la possibilità di svolgere operazioni critiche in ambiente urbano e extraurbano fornendo, in funzione di esso e del peso massimo al decollo (incluso il payload) le rispettive condizioni tecnico operative e limitazioni.​
Inoltre dalla valutazione del rischio associato alle operazioni l'ENAC ha inoltre ravvisato la necessità di non consentire operazioni specializzate in area urbana con APR di massa operativa al decollo maggiore di 10 kg a meno che il SAPR non soddisfi i requisiti regolamentari di cui all'articolo 10 comma 6."

Roma, 7 febbraio 2017 - Si porta a conoscenza che sulla città del Vaticano e sulla città di Roma insistono delle zone (LI P243 e LI P244) in cui è vietato il sorvolo, per motivi di sicurezza, dal suolo fino a 3500 FT AMSL (circa 1067 metri di altezza).
Tale divieto si applica a tutti gli aeromobili, inclusi i mezzi a Pilotaggio Remoto (cd. Droni) e agli aeromodelli.
È fatto obbligo a tutti osservare e far osservare quanto indicato, segnalando prontamente eventuali inottemperanze agli Organi di Pubblica Sicurezza.
Per saperne di piùvai alla pagina Divieti di sorvolo

Roma, 18 gennaio 2017 - Dal La procedura di pagamento prevede che la persona fisica/giuridica che intende ottenere l'Autorizzazione dovrà registrarsi presso i 1° novembre 2016 gli operatori richiedono l'Autorizzazione per Operazioni critiche devono provvedere al pagamento della quota fissa attraverso i Servizi Online Servizi On Line presenti nel sito istituzionale dell'ENAC. A conclusione del pagamento il codice alfanumerico che rappresenta la ricevuta di pagamento deve essere riportato nella domanda che, a norma di legge, dovrà essere completa dell'assolvimento dell'imposta di bollo.
dell'Ente, effettuando il pagamento della relativa tariffa:
N43-1 "Diritti Rilascio Dichiarazioni e duplicati - Rilascio Autorizzazione Operazioni critiche SAPR in scenari Standard" Al termine della procedura di pagamento, l'operatore riceverà la relativa fattura sulla e-mail dichiarata nella registrazione.
N43-2 "Diritti Rilascio Dichiarazioni e duplicati - Rilascio Autorizzazione Operazioni critiche SAPR in scenari NON Standard" Al termine della procedura di pagamento, l'operatore riceverà la relativa fattura, sulla e-mail dichiarata nella registrazione, a cui seguirà successiva, eventuale, fattura di conguaglio.
Si rammenta che per specifiche questioni di carattere giuridico, fiscale ed amministrativo-contabile il nominativo del destinatario dell'Autorizzazione coinciderà con l'intestatario della fattura.
Vista la possibilità, che un terzo provveda alla richiesta per conto del destinatario dell'Autorizzazione si raccomanda particolare attenzione nell'inserimento dei dati necessari per la registrazione.

Roma, 3 gennaio 2017 - Courtesy translation - Remotely Piloted Aerial Vehicles Regulation Issue No. 2 dated 16 July 2015, Revision 2 dated 22 Dec. 2016

Roma, 29 dicembre 2016 - Si comunica che il Consiglio di Amministrazione dell'ENAC con delibera n. 21/2016 ha approvato, in data 22 dicembre 2016, l'emendamento 2 dell'edizione 2 del Regolamento "Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto".
L'emendamento 2 si è reso necessario, in particolare, per modificare la norma transitoria prevista dal comma 1 b) dell' art. 37 "Decorrenza e norme transitorie".
Nel dettaglio, alla luce dell'elevato numero di domande di approvazione dei Centri di Addestramento che non avrebbe consentito la chiusura dei procedimenti nei tempi tali da rispettare la scadenza prevista, si è proceduto a differire al 30 giugno 2017 la validità delle qualificazioni dei piloti già rilasciate ai sensi della precedente edizione del Regolamento.
In aggiunta, si è colta l'occasione per ampliare il comma 2 dell'art. 29 "Comunicazioni di eventi e indagini", per individuare in ENAC il soggetto che ha la responsabilità di effettuare le indagini a seguito di incidenti e inconvenienti gravi per SAPR di massa operativa al decollo inferiore a 25 kg.

Roma, 16 settembre 2016 - L'ENAC semplifica le procedure per il rilascio delle autorizzazioni per operazioni specializzate critiche.
A seguito dell'esperienza acquista nella valutazione delle domande finora esaminate, è emersa una estesa similarità degli scenari operativi di riferimento, permettendo di introdurre importanti elementi di semplificazione dei procedimenti autorizzativi. Sono stati quindi definiti alcuni scenari standard in funzione delle fasce di peso, che consentono di associare agli stessi prescrizioni tecniche operative in base all'esposizione al rischio, tali da garantire i livelli di sicurezza previsti dal Regolamento ENAC.
L'introduzione degli scenari standard, semplificando le modalità degli accertamenti necessari, comporta un beneficio nella tempistica del processo di autorizzazione, abbattendo notevolmente i tempi di attesa e dando quindi una più efficace risposta alle esigenze dell'utenza.
L'ENAC si riserva comunque la facoltà di condurre specifiche ispezioni sugli operatori al fine di verificare la conformità delle operazioni ai requisiti del Regolamento.

Roma, 30 giugno 2016 - Si informa che dal 1° luglio 2016 i possessori di SAPR impiegati per operazioni specializzate possono effettuare la registrazione, cos​ì come richiesto dal Regolamento ENAC sui mezzi a pilotaggio remoto, sul sito​ ​ www.D-Flight.it , che sarà operativo dalla stessa data.
Nella prima fase di applicazione delle procedure di registrazione ed identificazione sarà fornito il solo codice QR da applicare sull'APR. Successivamente sarà fornito anche il dispositivo elettronico da installare a bordo per l'identificazione in volo.
Nella fase iniziale non è prevista fatturazione di tariffe per la registrazione degli APR.

Roma, 14 giugno 2016 - Al fine di dare attuazione a quanto previsto dall'art. 9 comma 2 del Regolamento Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto, si informa che è online il modulo " Dichiarazione resa ai sensi dell'art. 11 del Regolamento ENAC Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto" in formato .pdf che deve essere presentato dall'operatore per lo svolgimento delle operazioni specializzate non critiche.

Il modulo deve essere compilato utilizzando esclusivamente il software Adobe Acrobat Reader scaricabile gratuitamente dal sito acrobat.adobe.com;
Gli utenti che abbiano in dotazione sistemi MAC OS dovranno utilizzare Adobe Acrobat Reader 11 (nel sito acrobat.adobe.com si dovrà quindi specificare il sistema operativo e la versione del software desiderata).

L'operatore deve apporre sul modulo pdf la propria Firma Digitale o, in alternativa, la firma olografa accanto al QR-CODE generato dopo la compilazione del modulo pdf. Nel caso dell'apposizione di firma olografa è necessario allegare, seguendo sempre le istruzioni presenti all'interno del modulo, anche copia del documento di identità.
Gli operatori devono far pervenire il modulo esclusivamente all'indirizzo PEC servizionline@pec.enac.gov.it seguendo le istruzioni fornite nel medesimo modulo.

I nuovi operatori devono provvedere, prima della compilazione del modulo, al pagamento della quota fissa attraverso i Servizi OnLine presenti nel sito istituzionale dell'ENAC. A conclusione del pagamento il codice alfa numerico che rappresenta la ricevuta di pagamento deve essere inserito nell'apposita stringa presente nel modulo.

Gli operatori il cui nominativo risulta già pubblicato che intendono apportare modifiche alla loro pubblicazione devono inserire, nell'apposita stringa presente nel modulo, l'identificativo alfa numerico della ricevuta del pagamento già effettuato. Per questi operatori non è previsto alcun ulteriore pagamento.

Si segnala che per tutte le REGISTRAZIONI avvenute entro il 14/06/2016 e per le quali non sono state ancora emesse fatture, le stesse saranno emesse direttamente dalla Funzione Organizzativa Fatturazione e dovranno essere saldate per l'importo riportato in fattura.

Per tutti coloro che useranno il modulo on-line, dopo il 14/06/2016, "Dichiarazione resa ai sensi dell'art. 11 del Regolamento ENAC Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto" il pagamento avverrà come sotto riportato.

La procedura di pagamento prevede che la persona fisica/giuridica che intende sottoscrivere la dichiarazione dovrà registrarsi presso i Servizi Online dell'Ente, effettuare il pagamento della tariffa N43 "Diritti Rilascio Dichiarazioni e duplicati - SAPR Dichiarazioni operazioni specializzate non critiche" e riportare poi nel modulo di dichiarazione gli estremi della fattura che sarà emessa e che l'utente riceverà via email.

(In caso di pagamenti per c/terzi seguire le indicazioni riportate nella sezione Servizi OnLine)

In considerazione dell'introduzione del nuovo sistema, che rende l'azione dell'Ente più efficace e celere nella risposta, tutti gli operatori che hanno inviato la dichiarazione e non risultano ancora pubblicati sono invitati a ripresentare la dichiarazione utilizzando il modulo pdf: ciò al fine di evitare disparità di trattamento tra gli utenti.
A partire dal 1° gennaio 2017 rimarrà in vigore soltanto il nuovo database relativo alle "Dichiarazioni rese dagli operatori a far data dal 16 settembre 2015".
Pertanto, sono invitati a registrarsi nel nuovo database:

tutti gli operatori ancora interessati, presenti esclusivamente nei precedenti elenchi

tutti gli operatori che, pur presenti nell'attuale database, intendano aggiornare la loro flotta con SAPR presenti nelle elenchi precedenti.

Circolare LIC-15 del 9 giugno 2016 - Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto - Centri di Addestramento e Attestati Pilota

LG 2016/003-NAV - Ed. n.1 del 1° giugno 2016 - Aeromobili a pilotaggio remoto con caratteristiche di inoffensività

Disposizione 32/DG del 31 maggio 2016 - Regolamento "Mezzi aerei a pilotaggio remoto" - Dilazione termini di applicazione delle norme transitorie

Regolamento "Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto", Edizione 2, Emendamento 2 del 22 dicembre 2016

Disposizione 29/DG del 1° aprile 2016 - Regolamento "Mezzi aerei a pilotaggio remoto" - Dilazione termini di applicazione delle norme transitorie

Lettera 136156/CRT del 29 dicembre 2015 - Regolamento "Mezzi aerei a pilotaggio remoto" - Chiarimenti

L'ENAC diffida gli Operatori, le Organizzazioni di addestramento e i Consulenti, seppur riconosciuti, a utilizzare il logo dell'Ente su prodotti editoriali, siti web, iniziative e ogni analoga forma di comunicazione e pubblicità diffusa con altri mezzi.

Pagina aggiornata al 28 settembre 2017

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Enac - Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto (Droni)

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Roma, 28 settembre 2017 - Courtesy translation - Remotely Piloted Aerial Vehicles Regulation Issue No. 2 dated 16 July 2015, Revision 3 dated 24 March 2017 Roma, 23 maggio 2017 - Si comunica che è stata pubblicata la Nota Informativa NI-2017-007 del 17.5.2017 "Implementazione degli scenari standard per le operazioni specializzate critiche di aeromobili a pilotaggio remoto" che in attesa di specifico emendamento del Regolamento "Mezzi aerei a pilotaggio remoto" intende introdurre l'utilizzo di scenari standard quale mezzo di rispondenza al Regolamento.

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Sempre più droni ai matrimoni ma aumenta anche la consapevolezza generale che per condure tali mezzi in questi contesti bisogna essere autorizzati e conseguentemente cresce il rischio di segnalazioni e controlli.

Riprendere dall'alto un matrimonio con un drone è ormai diventata una prassi consolidata in tutta Italia. Spesso però l e operazioni non sono svolte in regola perchè nella maggior parte dei casi chiese e ristoranti si trovano in zone urbane con la presenza di persone estranee alle operazioni e con il pilota/operatore privo delle necessarie autorizzazioni per condurre tali voli in quanto si tratta di scenari e condizioni particolari che contribuiscono a qualificare le operazioni come critiche. Tuttavia, anche quando è in regola, il pilota visto il contesto da riprendere potrebbe compiere atti non consentiti, anche involontari, come il sorvolo degli assembramenti di persone, cosa che è sempre vietata.

37mila euro di multa per le riprese aeree con un drone

In provincia di Verona due mesi fa i Carabinieri hanno denunciato un quarantenne che avrebbe trasgredito numerosi articoli del regolamento ENAC sui SAPR mentre con un drone stava riprendendo il matrimonio di un amico. L'accusa principale sarebbe l'"inosservanza di provvedimento dato da autorità giudiziaria" ma al soggetto sarebbero state contestate ulteriori violazioni, in particolare lo svolgimento di lavoro aereo senza l'equipaggiamento previsto, mancanza del giubetto di segnalazione per il pilota, sorvolo di assembramenti di persone e altro. Una lista di illeciti che oltre ai risvolti penali ha comportato una serie di sanzioni amministrative per un totale di circa 37 mila euro. "Si tratta di ipotesi al vaglio sia dei giudici penali e amministrativi che dovranno presto passare il vaglio di un giudizio" commentava sulla vicenda l' da cui abbiamo tratto la notizia.

Come fare le riprese aeree con un drone dei matrimoni seguendo le regole

Mentre fino a 2 anni fa riprendere un matrimonio in città con un drone senza violare qualche regola era praticamente impossibile, oggi le cose sono cambiate. La prima grande opportunità si è avuta a partire da settembre del 2015 quando è entrato in vigore una nuova edizione del regolamento ENAC che stabilisce che le operazioni con i droni di peso non superiore ai 300 grammi, con velocità massima non superiore ai 60 km/h e dotati di protezione delle parti rotanti dai contatti accidentali, possono essere condotte, da un operatore riconosciuto ENAC, anche in città e anche con eventuale sorvolo di persone estranee alle operazioni a patto che non siano assembrate. Il pilota non è obbligato a conseguire l'attestato di pilotaggio né superare la visita medica aeronautica. In sostanza, questo tipo di drone è considerato intrinsecamente inoffensivo e per lui tutte le operazioni diventano non critiche. Anche con questi droni super leggeri è però necessario rispettare le regole di circolazione aeronautica, quindi il conduttore deve saper leggere le cartine AIP_ENAV per individuare eventuali zone proibite, ristrette, ATZ degli aeroporti etc. e comportarsi di conseguenza.

Operazioni Critiche in Scenari Standard

Tuttavia, le riprese ottenute con un drone così leggero possono non essere qualitativamente sufficienti per svolgere tale tipo di lavoro aereo. L'alternativa è quella di usare un drone più grande sfruttando gli Scenari Standard, seconda facilitazione ideata dall' ENAC per consentire voli in zone urbane. In regime di scenari standard la zona di volo deve essere priva di persone estranee alle operazioni e bisogna mantenere da esse una distanza minima di almeno 15 metri (in regime S1), 5 metri se il drone è vincolato da un cavo. Per condurre tali operazioni l'operatore deve ottenere l'autorizzazione per le operazioni critiche in scenari standard e il pilota deve possedere l'attestato di pilotaggio oltre ad aver superato la prevista visita medica aeronautica.

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Mega multa per un drone al matrimonio, come fare le riprese in regola | Quadricottero News

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Sempre più droni ai matrimoni ma aumenta anche la consapevolezza generale che per condure tali mezzi in questi contesti bisogna essere autorizzati e conseguentemente cresce il rischio di segnalazioni e controlli. Riprendere dall'alto un matrimonio con un drone è ormai diventata una prassi consolidata in tutta Italia.

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Tutte le news sul mondo dei droni, APR, UAV, regolamento e database operatori

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Sembra attivo da qualche giorno il servizio sperimentale per la registrazione dei droni professionali - SAPR ndr -, Alcune segnalazioni giunte in redazione ci hanno comunicato che il portale dedicato a questo tipo di attività è operativo e funzionante.

Il sito web d-flight.it che permette la registrazione obbligatoria di tutti i Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto ( SAPR) da effettuare a partire dal 1 luglio, è finalmente operativo.
Alcuni lettori ci hanno comunicato di aver ricevuto una email da parte dei gestori del sito, nei quali inviavano le credenziali di accesso al fine di ottemperare agli obblighi previsti dal Regolamento ENAC relativo ai droni usati per scopi professionali

La procedura pare riassumersi in questi pochi semplici passi:
Una volta aperta l' email ci si connette al sito https://www.d-flight.it/ (attenzione alla 's' che dopo http) si clicca sul link "SE HAI RICEVUTO LE CREDENZIALI CLICCA QUI PER ACCEDERE."

Si inseriscono le credenziali ricevute e ci si registra.
Dopodiché compariranno i SAPR già presenti negli elenchi pubblici dell'Ente Nazionale Aviazione Civile e si potrà notare che nella prima colonna probabilmente ci sarà scritto "DISABILITATO" o qualcosa di simile, mentre nell'ultima si vede una "i" con accanto un asterisco.
Cliccando sull'asterisco compare una scheda che contiene i dati ENAC, ma che deve essere completata con il modello, del drone, l'autonomia di volo, il tipo di ala, il tipo e il numero di motori, la dimensione massima.

Dopo aver aggiunto i questi dati sotto di essi è compare il tanto atteso QR Code che va salvato a stampato a cura dell'utente. Tale codice andrà apposto in maniera ben visibile sul drone, anzi su tutti i droni dichiarati e operativi e identificherà in maniera univoca l'operatore.
Con una app scaricabile gratuitamente sia per Android sia per Ios, le forze dell'ordine potranno leggere tale codice che condurrà nuovamente a una pagina web informativa del portale che riporterà tutti i dati del drone in oggetto.

Ribadiamo che nonostante lo sforzo immenso da parte dei tecnici e gestori del sito d-flight.it, sono ancora necessarie alcune operazioni di trasparenza per rendere inequivocabilmente autorevole questo portale, inserendo i loghi di ENAV e ENAC, come abbondantemente spiegato in un nostro precedente articolo.
Comunque qualcosa si muove e possiamo dire che il sistema di registrazione è finalmente decollato.

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Il portale italiano per la registrazione dei droni prende timidamente il volo - DronEzine

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Sembra attivo da qualche giorno il servizio sperimentale per la registrazione dei droni professionali - SAPR ndr -, Alcune segnalazioni giunte in redazione ci hanno comunicato che il portale dedicato a questo tipo di attività è operativo e funzionante.