# data[].attributes.body
Bonjour je m'appelle colombe NLEMVO, étudiante en génie mécanique a école Polytech de Lille
en 2019 j'ai eu à faire  un stage dans une entreprise appelé Sedra marine au Congo qui est une entreprise exerçant dans le secteur industriel specialisé dans la conception, et la fabrication de racks a bouteille de gaz, des caissons metallique, des benne à ordure, des skid metallique, des potences qui sont des produit permettant le stockage et le transport des motos et machine industriel en offshore.
j'ai été employé etant qu'assistante ingenieure dans le département genie mecanique plus precisement dans un bureau d'etude. durant mon  stage j'ai ete amené a realisé plusieurs projet induviel parmi lesquelles je peux cité la conception du potence, durant ce projet mes mission etait de faire une veille technologie de toutes les potences exixtant réaliser le cahier de charge, la conception du projet et la réalisation des plans de construction et le suivi de la production et la fabrication dans les ateliers.
tout au long de mon stage j'ai pu acquerir et developper plusieurs compentences par parmi lesquelle une capacité d'adaption dans le domaine, un esprit d'equipe lors

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Au sein de la Direction Technique et Ingénierie, la division Ingénierie Mécanique est chargée de réaliser les activités de conception et spécification des composants primaires, auxiliaires et spéciaux, ainsi que des composants associés à des processus spécifiques - y compris le suivi technique de la fabrication, des matériaux et du calcul mécanique.

Au sein de cette division, le département "Générateur de vapeur et Réservoirs" est en charge de la réalisation des activités d'ingénierie pour ces équipements.

Il assure en particulier la conception des générateurs de vapeur pour le remplacement des équipements vieillissants du parc nucléaire existant et pour les projets de centrale nucléaire de nouvelle génération.

Vous serez intégré(e) dans le Département " Générateurs de vapeur, Echangeurs de chaleur et Réservoirs ".

Vous serez amené(e) à travailler sur l'analyse vibratoire des tubes des générateurs de vapeur. L'objectif du stage est d'évaluer le risque de ce phénomène via un nouveau logiciel de simulation et tester les fonctionnalités de ce logiciel.

Le stage se décompose en plusieurs parties :

Réalisation de calculs sur le nouveau logiciel et comparaison des résultats obtenus avec ceux existants;

Réalisation d'un benchmark sur les fonctionnalités du nouveau logiciel;

Définition et réalisation de nouveaux cas tests.

Vous êtes étudiant(e) en dernière année dans une école d'ingénieurs généraliste ou à dominante mécanique ou équivalent universitaire.
Vous êtes intéressé(e) par des sujets traitant de différents domaines techniques (thermique et mécanique) en considérant toutes les phases d'un projet, depuis les études de conception jusqu'à la réalisation.

Vous faites preuve de dynamisme, rigueur et autonomie. Vous appréciez le travail en équipe.

Show more Show less

# data[].attributes.attachment_link.description
750 million+ members | Manage your professional identity. Build and engage with your professional network. Access knowledge, insights and opportunities.

# data[].attributes.body
- Expériences  professionnelles :
Précisez bien si il s’agit d’un stage ou d’une expérience professionnelle, la période, aussi le pays où vous avez effectué cette expérience.
- Profil et centre d’intérêt :
À mon avis, il faut mentionner les qualités que vous avez cité dans la rubrique « profil » dans la rubrique centres d’intérêt.
- CV attirant avec un parcours intéressant, je vous souhaite une bonne continuation et bon courage pour la recherche de stage. 😊

# data[].attributes.body
Recherche: Thèse 2

# data[].attributes.body
Recherche: Thèse

# data[].attributes.headline
Communication et Recherche bibliographique 

# data[].attributes.subject
Communication et Recherche bibliographique 

# data[].attributes.body
projet: Fusée et Navette spatiale

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Hermès est un projet de navette spatiale européenne abandonné en 1992. Envisagé à partir de 1975 par le Centre national d'études spatiales français (CNES) et repris par l' Agence spatiale européenne (ESA) en 1985, Hermès devait être lancé par une fusée Ariane 5 et desservir la station autonome européenne Columbus MTFF.

Historique

En 1973, l'échec des fusées Europa, dû à un montage industriel tripartite peu adapté, oblige la Conférence européenne de construction de lanceurs et d'engins spatiaux (CECLES/ ELDO) et le Conseil européen de recherches spatiales ( CERS/ESRO) à se réorganiser sous l'égide de la France en Agence spatiale européenne (ESA), en vue, notamment, d'acquérir une indépendance en matière de lancements de satellites de communication commerciaux, via le programme de lanceur L III S (Lanceur de génération de substitution), renommé en Ariane 1 (France) et du laboratoire Spacelab ( RFA et Italie).

La fin des années 1970 et le début des années 1980 sont une période faste pour le CNES et l' ESA, grâce aux succès commerciaux d' Ariane 1, au choix par la NASA des deux laboratoires européens Spacelab (LM1 et LM2) devant être embarqués par la navette spatiale américaine et au lancement de projets de laboratoire spatial européen et de véhicules habités de transfert associés. En 1977, le CNES lance une étude de faisabilité d'un avion spatial habité, déjà dénommé Hermès, destiné à des missions à basse altitude (200 km) sur une orbite inclinée à 60 ° sur l' équateur ou à des rendez-vous avec une station spatiale à 400 km sur une orbite inclinée à 30 °.

D'une mini- navette spatiale à trois spationautes (120 kg de bagages plus 400 kg de fret) lancée par Ariane 4, le CNES envisage en 1978 l'utilisation d' Ariane 5 première version d'une capacité de 10 tonnes en orbite basse. À l'époque, Hermès ne comporte que de petits moteurs de changement d'orbite et embarque cinq spationautes dans un module pressurisé de 6,3 mètres de long et de 15 . Le coût du projet est estimé à au moins 10 milliards de francs. En 1980 et 1981, le CNES lance des études sur la fourniture électrique par piles à combustible et sur les protections thermiques. Des essais aérodynamiques concernant les phases de vol de retour hypersonique et d'atterrissage sont effectués par l' ONERA.

En 1984, Hermès présente toujours le profil d'une mini- navette spatiale à aile delta mais dotée de deux empennages verticaux inclinés. Elle est capable d'embarquer de 4 à 6 spationautes plus une charge utile de 4 500 kg et doit être mise sur orbite par une Ariane 5 première version, en fait une Ariane 4 A44L avec un nouveau étage.

Hermès et la station autonome Columbus MTFF (1982-1992)

Entretemps, les maîtres d'œuvre du Spacelab : Aeritalia (depuis Alenia Aeronautica) et MBB puis l' Aerospatiale (devenu EADS puis Airbus Space Transportation) proposent dès 1982 des dérivés de ce laboratoire, après des études de 1981 concernant la plate-forme Solaris.

MBB et Aeritalia soumettent un système intégré purement européen, nommé Columbus quelque temps avant que le président des États-Unis Ronald Reagan propose à l' ESA de joindre le projet américain de Space Station Freedom, lancé en 1984, ce qu'elle fait en mai 1985, après d'âpres négociations.

L' ESA se plaint, en effet, du peu d'accès aux transferts de technologie concernant les modules pressurisés tandis que le Congrès des États-Unis insiste pour que Columbus ne mène pas d'expériences de microgravité à but commercial et que la NASA affirme que le contrôle autonome de Columbus est techniquement impossible.

L' ESA ne cède pas et la construction du MTFF est décidée en 1985. Il peut s'arrimer aux stations Freedom ou Mir pour des missions de 90 jours.

La mission principale d'Hermès est, cependant, la desserte du laboratoire autonome MTFF de 3 à 4 fois par an pour une durée de dix à douze jours dont sept accostés. Hermès s'amarre au laboratoire autonome Man Tended Free Flyer (MTFF) ou Columbus Free Flyer Laboratory (CFFL), qui comprend, dans l'ordre d'assemblage :

Module dérivé du Spacelab, Columbus mesure 6,7 m de long, a un diamètre de 4,5 m, une masse de 12,4 tonnes (de 9,5 à 9,7 tonnes à vide) pour une charge utile de 2 tonnes. Il est accessible par le sas arrière d'Hermès et est utilisé principalement pour des recherches en micropesanteur.

Un module de ressources

Il fournit l'énergie électrique, le contrôle environnemental et le guidage des autres modules. Il peut être doté d'un bras télémanipulateur, qui deviendra le European Robotic Arm (ERA) utilisé sur l' International Space Station. Ce module est annulé en décembre 1988 et certains de ses systèmes sont transférés sur le Module de ressources Hermès (MRH), consommable.

La plate-forme (ou palette) EURECA mesure 6 m de long, 3,6 m de hauteur, possède une envergure (panneaux solaires inclus) de 19,96 m, une masse de 3,2 tonnes pour une charge utile d'une tonne (volume : 8,5 m3). Attachée à Columbus, elle est capable, en mode non-habité et en dehors des visites d'Hermès de mener automatiquement des expériences de microgravité (fabrication de matériaux, cristallogenèse, croissance des protéines ou essais d' exobiologie en impesanteur), d'observation du soleil, de l'espace et des poussières cosmiques grâce au télescope Wide Angle Telescope for Cosmic Hard X-rays (WATCH) et de nouveaux essais de télécommunications inter-orbitales via satellite Olympus. D'un coût de 2,6 milliards de francs en 1992, elle était prévue pour rester en orbite quatre mois. Elle y reste finalement 318 jours avant d'être récupérée.

Après la décision du président de la République française François Mitterrand de lancer le programme le , à partir de 1985, le " carré Hermès " constitué de l' Aerospatiale, de AMD-BA et du CNES enchaîne les actions de lobbying en direction de l' ESA afin d'entraîner d'autres pays européens à hauteur de 50 % du budget.

Le , le Conseil des ministres européens de l'espace réunis à Rome prend note de la décision française d'entreprendre le programme d'avion spatial habité Hermès et de la proposition d'y associer les partenaires européens.

Deux prototypes sont alors en concurrence :

- le projet de AMD-BA à aile delta sans empennage vertical, doté d'une soute non pressurisée et présenté au salon du Bourget ;

- le projet de l'Aerospatiale à aile en double delta avec empennage vertical, qui est finalement retenu le .

Le , le CNES présente le projet aux délégations et industries européennes. À cette époque le coût du projet est estimé à 14 milliards de francs.

L' Aerospatiale est maître d'œuvre industriel, responsable de la cellule, des installations, des zones de travail et de l'avionique. AMD-BA est maître d'œuvre délégué responsable de l' aérodynamisme, de la protection thermique et des commandes de vol. Matra est responsable de l'électronique fonctionnelle, MBB de la propulsion, Dornier du contrôle environnement et support vie ainsi que de la pile à combustible, ANT des mesures et communications, Aeritalia du contrôle thermique, ETCA de l'alimentation électrique de bord et Deutsche Hermes/ MBB du système de sauvetage et d'évacuation.

La phase 1 dure de mars 1988 à février 1990. La phase 2 démarre en janvier 1991 avec les essais subsoniques devant débuter en 1996. Le premier vol habité H02 est prévu début 1999, suivi par la première mission de desserte du MTFF la même année.

Le est créée la holding Hermespace France (51 % Aerospatiale, 49 % Dassault Aviation), qui détient 51,6 % d'Euro-Hermespace aux côtés de DASA (33,4 %) et d' Alenia Aeronautica (15 %).

En 1985, le CNES espère que le coût total du programme (pour la construction de deux véhicules) n'excèdera pas les 1,9 milliard de dollars.

Lorsque l' ESA débute la phase préliminaire B2 d'Hermès en mai 1986, le coût est estimé à 1,5 milliard de dollars. Le conseil de l'Agence spatiale européenne adopte officiellement le projet présenté par la France le . Une rallonge de 35 millions de dollars est accordée en octobre 1986.

Les projets Ariane 5 au design totalement nouveau et Hermès sont approuvés lors de la conférence de l' ESA à La Haye, les 9 et . La décision d'abandonner le démonstrateur Maïa à l'échelle 1/3 augmente légèrement le coût du projet à 21 milliards de francs, comprenant un vol de qualification automatique sur Ariane 4 H01 à la mi- 1998.

À cette époque, l'optimisme est encore de rigueur et Jörg Feustel-Büechl, directeur des systèmes de transport spatial à l' ESA, déclare que " l'Europe ne borne pas là ses ambitions car, en mettant au point Hermès, avion spatial de conception et de réalisation européenne, elle rejoindra les puissances maîtrisant les techniques des vols habités, ceux qui domineront l'exploitation et l'exploration de l'espace au siècle. ".

Hermès tend également à prendre de l'embonpoint, ce qui, selon un rapport de l' Assemblée nationale française, " constituait une des difficultés majeures du programme. "

Le débat sur la capsule de sauvetage apparaît interminable. Selon " la perte tragique de la navette américaine EADS, Challenger en janvier 1986 força à une réorientation. Hermès doit désormais être équipé avec une capsule éjectable pour servir de véhicule d'évacuation d'urgence en cas d'un accident au lancement de la navette. En raison de l'augmentation considérable de son poids, la charge utile s'en trouve réduite à 3 000 kg et le nombre de membres d'équipage est limité à trois. On renonce également à la possibilité d'une soute ouverte pour injecter les satellites sur orbite. Plus tard, la conception d'une capsule de sauvetage sera également écartée et remplacée par une solution avec des sièges éjectables. " Ce système, certes plus léger que la capsule de sauvetage, est capable de fonctionner jusqu'à Mach 2, c'est-à-dire dans les premières minutes du lancement ou peu de temps avant l'atterrissage ;

Les contraintes dues au lanceur Ariane 5 ;

La protection thermique et les piles à combustible.

Le véhicule spatial Hermès (VSH), d'une masse maximale en charge en orbite de transfert de 23 000 kg, est composé de trois éléments :

L'avion spatial Hermès (ASH) d'une masse maximale en charge en orbite de transfert de 15 000 kg et d'une longueur de 12,69 m possède une forme de corps portant (lifting body) doté d'une voilure à aile delta avec élevons sans empennage. Il comprend une cabine de pilotage de 8 m3 (hauteur de 2,96 m, diamètre de 2,74 m) pour 3 spationautes, une soute pressurisée de 25 m3 consacrée à la cargaison, aux activités scientifiques et à la vie de l'équipage ;

Le Module de ressources Hermès (MRH) d'une masse maximale en charge en orbite de transfert de 8 000 kg (charge utile : 1 500 kg) et d'une longueur 5,40 m dispose d'un volume de 28 m3 comprenant le système propulsif d'accostage et d'arrimage, la centrale de contrôle thermique sur orbite, les réservoirs d'oxygène, de carburant et d'eau. Il est détaché de l'avion spatial avant sa rentrée atmosphérique ;

Le Module de propulsion Hermès (MPH), étage du lanceur Ariane 5. Il est utilisé par Hermès pour modifier son orientation et sa vitesse avant d'être largué.

La navette réutilisable devait pouvoir effectuer l'aller-retour entre la Terre et l'infrastructure orbitale 30 fois avant une première révision.

Des débats sans fin amènent inéluctablement à l'abandon du projet en 1992, malgré l'investissement personnel des responsables du projet dont Philippe Couillard.

Dès 1990, le CNES et l' ESA étudient avec l'aide des industriels ( Aerospatiale et DASA) des alternatives à Hermès, essentiellement des capsules spatiales habitées devant défricher des techniques comme la rentrée atmosphérique et l' atterrissage par parachute, l' aérodynamique, la thermodynamique, les systèmes de protection thermique, les méthodes de pilotage, etc. :

l'Assured Crew Return Vehicle (ACRV) pour huit spationautes (1993) pour lequel l'ESA lance une étude de phase 1 d'octobre 1992 à avril 1993 (abandonné) ;

le Rescue Vehicle (RV) biconique (1993) (abandonné) ;

le Crew Rescue Vehicle (CRV) Viking conique (1994-1996) (abandonné) ;

l'Atmospheric Reentry Demonstrator (ARD) conique (1996-1998) d'un diamètre de 2,8 m, d'une longueur 2 m et d'une masse de 2 800 kg. Sa maquette est lancée le d'un ballon stratosphérique à 23,3 km d'altitude, puis sa version finale par Ariane 5 le à 830 km d'altitude, avant d'être récupérée en mer ;

le Crew Space Transportation System (CSTS) (2006) étudié par l'ESA, Roskosmos et l'Agence d'exploration aérospatiale japonaise, succédant au Kliper et devant comprendre des modules d'habitation et de propulsion européens (respectivement dérivés de Columbus et du cargo ATV), plus un module russe de rentrée dérivé du Soyouz (abandonné en 2008) ;

l'Intermediate eXperimental Vehicle (IXV), dont le premier vol a été effectué avec succès en .

le Space Rider, successeur de l'IXV qui pourrait effectuer son premier vol en 2020.

Bibliographie

# data[].attributes.attachment_link.description
Hermès est un projet de navette spatiale européenne abandonné en 1992. Envisagé à partir de 1975 par le Centre national d'études spatiales français (CNES) et repris par l' Agence spatiale européenne (ESA) en 1985, Hermès devait être lancé par une fusée Ariane 5 et desservir la station autonome européenne Columbus MTFF.

# data[].attributes.body
Sandwichs aluminium : très bonne résistance au flambage - Halcyon PerformanceHalcyon Performance (halcyon-performance.com)

# data[].attributes.headline
RECHERCHE THEME: NAVETTE ET FUSEE SPATIALE 

# data[].attributes.subject
RECHERCHE THEME: NAVETTE ET FUSEE SPATIALE 

# data[].attributes.body
Problématique:
COMPORTEMENT EN COMPRESSION

D’UNE COIFFE DE FUSÉE EN NID D’ABEILLE

# data[].attributes.body
A faire sur son padlet avant le 24/03

- Partage sur Padlet de ses recherches documentaires: références des documents et résumé de chaque lecture
- Proposition de problématique (fil directeur/ ligne conductrice de la présentation)
- Travail préparatoire avec début d'écriture de la trame narrative

# data[].attributes.body
CV VIDEO

# data[].attributes.body
Question: Pourquoi devrions-nous vous engager, vous plutôt qu'un autres?

Parce que je suis compétences dans le Génie Mécanique que j'ai eu à acquérir lors des nombreuse expériences professionnelles, je maitrise la conception assister par ordinateur CAO les logiciels comme Autocad, Ansys, RDM7. j'ai également des compétences dans l' études des projets, le dimensionnement de structures., la gestion de la maintenance. Je suis une dynamique, autonome et relationnel car j'ai l'esprit d'équipe.

# data[].attributes.headline
ACTIVITEE EXTRA SCOLAIRES          Ma passion: LA COUTURE

# data[].attributes.subject
ACTIVITEE EXTRA SCOLAIRES          Ma passion: LA COUTURE

# data[].attributes.body
Je m'appelle colombe NLEMVO étudiante en master 1 Génie Mécanique.
Apres avoir obtenue ma licences en 2018 et avant de venir poursuivre mes étude en France j'ai eu à intégré une Maison de Couture au Congo ou j'ai commencé à pratique pendant une durée de 2 mois une formation dans la couture.
La couture est une passion pour moi car elle me permet de pouvoir repousser mes limites et de croire en mes capacités d'innovations.
Ce qui me passionne dans la couture est le faite d'imaginer, inventer, créer, des styles, des modèles de vêtement, la coupe des tissus en pagne Africaines, soies etc.. et de joindre les coupes de tissus pour confectionner et obtenir une tenue complète.
Dans l'avenir je souhaite me perfectionner afin de créer mes propres modèles et styles de vêtement et ainsi ouvrir ma propres entreprise.

# data[].attributes.headline
FORMATIONS:                                 

# data[].attributes.subject
FORMATIONS:                                 

# data[].attributes.body
2020-2021: Master 1 Génie Mécanique Ecole Polytechnique de Lille
-Etudes des systèmes de vibrations
-Etudes et choix des matériaux
-calculs et dimensionnement des poutres
-Modélisation des systèmes mécaniques.

2019-2020: Formation en Hygiène, Sécurité et Environnement Module 7 Total Ep Congo
Centre de formation HSE en milieu Onshore et Offshore.
- Respect des règles d'hygiènes
- Etude et respect des l'environnement du travails
- Etudes des langages des pictogrammes
- Etudes des différents types de risque d'incendie dans le milieu du travail

2017-2018: Licence Génie Mécanique Option Construction Mécanique
Université de Douala Cameroun
- Conception mécanique
-Fabrication et procédé d'outillage
-Etudes du  projets d'une décorticage

2016-2017: Diplôme d'universitaire de technologie DUT Génie Mécanique et Productique
-Conception Mécanique
-Automatisme, câblages
- Gestion de la production PERT, GANT
-Expressions et communication écrites
-contrat de phase, montages des outils
-réalisation des opération sur les machines outils

2013-2014: Baccalauréat filière E Génie Industriel
Lycée Technique Poaty Bernard
-Dessin Technique
-Elaboration contrat de phase
-calcul des paramètre des fonctions des machines : vitesse de rotation
- Tous, Fraiseuses, Perceuses, Meuleuse, etc...

# data[].attributes.headline
A partir de ce diaporama sous forme de pecha kucha (20 secondes chaque diapositive), écrivez votre script pour chaque diapositive (sachant que ça doit durer 20 secondes à chaque fois) et enregistrez sous forme audio MP3 (Audacity ou avec votre enregistreur de téléphone) . Postez votre travail ici même sur votre padlet.Pour le 17/11

# data[].attributes.subject
A partir de ce diaporama sous forme de pecha kucha (20 secondes chaque diapositive), écrivez votre script pour chaque diapositive (sachant que ça doit durer 20 secondes à chaque fois) et enregistrez sous forme audio MP3 (Audacity ou avec votre enregistreur de téléphone) . Postez votre travail ici même sur votre padlet.Pour le 17/11

# data[].attributes.body
Je m'appelle NLEMVO MINOU Theja Colombe, j'ai 23 ans et j'habite à Villeneuve d'Ascq Lille.

Apres l'obtention de mon bac en 2014, j'ai poursuivi mes études à l'université de Douala au Cameroun pour une formation de Génie Mécanique et Productique.

A la fin de ma formation j'ai été diplômé d'un DUT en Génie Mécanique et Productique et d'une Licence en Conception Mécanique.

Par la suite j'ai décidé de pour mes études en France, j'ai postuler pour une formation de Génie Mécanique à l'école Polytechnique de Lille ou je suis actuellement étudiante en M1 Génie Mécanique.

Tout au long mon parcours scolaire j'ai acquière des l'expériences professionnelles lors des stages effectué dans divers sociétés :

J'ai eu a effectué un stage entant que technicienne en Maintenance industriel à la société Socaver qui est une société de verrerie et fabrication de bouteille cassables. Mes missions étaient le suivi du fonctionnement des différentes machines et l'élaboration de fiche de Maintenances

j'ai également été assistante bureau d'étude à la société Sedra marine ou mes mission était l'étude des projet, Dimensionnement et réalisation des plan de construction 2d puis suivi de la réalisation du projet.

Je maitrise les logiciels Word, Excel, Power point , RDM7, Catia, Ansys .

je parle le Français, le lingala.

je suis courage, autonome et j'ai le sens relationnel.

Je suis à la recherche d'un stage 6mois professionnel si mon profil vous intéresse n'hésitez pas à me contacter.

# data[].attributes.body
AMBITIONS:
Ingénieur en Génie mécanique et productique. et Entrepreneur dans l'habillage

PROJETS:
Entreprendre dans le section
Automobile.
Habillage: création des modèles en tissus imprimé Africaines
Ouvrir une entreprise dans le vêtements mixtes.

# data[].attributes.body
Stage professionnel:
Janvier 2017- Avril 2018
Société SOCAVER  (3 mois)

Département : Maintenance Industrielle  Thème : Etude et Amélioration Du fonctionnement d’un tapis roulant             Porteur de Bouteilles cassables.
Missions:
-Suivi du fonction des machines:
Convoyeurs, Broyeuse,
Elaborations plan de maintenance Préventive et maintenance curative.

Stage professionnel:
Février 2019- Mars 2020
Société Sedra Marine  (1ans)

Département : Bureau Etude
Thème: Etude et réalisation d'une potences de l'élevage
Missions:
-Elaboration des devis clients
-Mise en plan et modélisation 2D (Baskets, des Racks à bouteilles, Passerelles)
-Dimensionnement et Notes des calculs (Oreilles de levage, manilles)
- Suivi de la Fabrication du projet.

# data[].attributes.headline
MES FORCES:                                   

# data[].attributes.subject
MES FORCES:                                   

# data[].attributes.body
je suis une personnes :
-Optimiste
-Courageuse prête à relevé des défis
-Capacités d’analyse et de synthèse
-Bon sens d’organisation et rigueur
-Bons sens relationnel
-Disponible, attentif et à l’écoute
-forces mentale quelque soit la problème.

MES FAIBLESSES
-Emotionnel
-Impatiences
-Rénitences au partages des taches

# data[].attributes.headline
MON IDENTITE:                                   

# data[].attributes.subject
MON IDENTITE:                                   

# data[].attributes.body
Je m'appelle NLEMVO MINOU Theja Colombe, 23 ans j'habite à Villeneuve d'Ascq Lille.
je suis étudiante en Master 1 Génie Mécanique à Polytech de Lille.
je suis une personne intelligente gentille, aimante et serviable.
Dynamique, optimiste et déterminer a la réunir..
Ma passion, j'aime la couture, la musique.

# data[].attributes.body
COUTURES
Pratique dans une Maison de couture  au Congo pendant une durée de 2 mois
-Maîtrise du dessin
-Dessin, découpe et coupe
-Précision rigueur
-Création de modèles et styles
-Esprit d'innovation
-Invention
-Assemblages des coupes de tissus

MUSIQUE:
Pratique dans une chorale religieuse à l'église Protestante Congo pendant
5 ans
-Lecture de la porté musicale
-Maitrise de l'instrument musique Flute
-Composition des chants de la chorale.