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Este viernes, el país espera terminar con la emergencia de abastecimiento de diésel que provocó un daño en la refinería de Barrancabermeja. Como parte de esta emergencia, la mezcla de biodiésel en las estaciones del país aumentó del 10 al 12%. Esta mezcla fue autorizada de manera temporal por el Ministerio de Minas para paliar la emergencia. Su aplicación ha causado una gran polémica, debido a sus efectos, tanto ambientales como en los vehículos.

Esta no es una discusión menor. La emergencia ambiental en Medellín y Bogotá ha puesto sobre la mesa el tema del combustible que se utiliza en el país. En ciudades donde las principales fuentes de contaminación son los vehículos, el diésel que se usa en Colombia es un tema crucial.

La Federación Colombiana de Biocombustibles (Fedebio) ha defendido la mezcla de biodiésel a base de palma con el que se produce en las refinerías de Cartagena y Barrancabermeja. La resolución del Minminas, según Fedebio, podría permitir una reducción a los materiales particulados PM 2.5, que provocan gran parte de la contaminación.

"El combustible fósil tiene un 30% de compuestos aromáticos, precursores de los PM 2.5. Además contiene azufre, que produce la lluvia ácida. El biodiésel de palma no contiene azufre, ni aromáticos. Un estudio de la Universidad de Antioquia, así como otros en todo el mundo, encuentran que el uso de biodiésel de palma reduce los PM 2.5, y es un gran aliado de las ciudades", dice a PUBLIMETRO Carlos Graterón, director técnico de Fedebio.

Por su parte los representantes del sector automotor rechazaron esta resolución. "La sugerencia a nivel mundial es que las mezclas no pasen del 10% de biocombustible", dice Juliana Rico Ospina, directora Ejecutiva Cámara de la Industria Automotriz .

"Además debemos tener en cuenta otros problemas como asegurar la calidad en toda la línea de producción. Si no, el biodiésel se llena de elementos contaminantes, que deterioran los motores", afirma Olvierio García, director de Andemos Colombia.

La calidad del combustible es crítica, en especial, para los motores más nuevos de líneas Euro V y Euro VI. Con requisitos cada vez más exactos en elementos como inyectores y filtros, el combustible no puede tener impurezas. "Hemos recibido de estaciones de servicio cientos de quejas sobre las impurezas en el biocombustible. Absorbe agua, elementos microbacterianos, que deterioran los vehículos", dice García.

Según Graterón, el biocombustible es tan seguro que se usa actualmente en flotas de transporte de carga y paquetería, y hasta en proyectos con TransMilenio. "Tenemos 6000 millones de kilómetros sin ningún problema", asegura. Pero la situación no podría ser tan sencilla, en especial con el parque automotor envejecido de Colombia.

Todo vuelve a estar en manos del Ministerio de Minas, que además está en problemas con los gremios luego de la petición de todos los transportadores de bajar el precio del combustible. Además, es conocido el efecto del cultivo de palma de aceite para el ambiente. "Todos esos factores deben tenerse en cuenta. Ambientalmente puede ser bueno para las ciudades, pero no podemos hacerlo a costa de la biodiversidad del país. Debemos tener claro cuál es el objetivo de este país", remata García.

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Biodiésel: ¿solución a la contaminación o un problema mayor?

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Este viernes, el país espera terminar con la emergencia de abastecimiento de diésel que provocó un daño en la refinería de Barrancabermeja. Como parte de esta emergencia, la mezcla de biodiésel en las estaciones del país aumentó del 10 al 12%. Esta mezcla fue autorizada de manera temporal por el Ministerio de Minas para paliar la emergencia.

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el articulo informativo señala cuales fueron las causas por las que llevaron a Bogota a ser una de las 3 ciudades en el mundo mas contaminadas.

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Con la declaración de la alerta naranja en cinco localidades y amarilla para el resto de la ciudad, revive el debate sobre la mala calidad del aire que se respira en Bogotá.

EL TIEMPO consultó la opinión de expertos en el tema para analizar qué fue lo que pasó, por qué se llegó al punto de tener que entregar tapabocas puerta a puerta a pacientes de alto riesgo respiratorio y cardiovascular, aumentar la restricción de la circulación de vehículos y hasta limitar el deporte al aire libre en las zonas más afectadas, como la ciclovía dominical, que tuvo que ser recortada en algo más de 30 kilómetros.

Aunque se trata de una medida temporal -que en todo caso puede subir a roja, si no mejoran las condiciones atmosféricas, o levantarse en caso de volver a la normalidad-, también es cierto que desde hace varias semanas docentes e investigadores de diferentes universidades prendieron las alarmas. También ambientalistas y ciudadanos del común se manifestaron por redes sociales y reclamaron las medidas de prevención.

Fue así como en la mañana del jueves pasado -ocho días después de celebrarse el día sin carro en Bogotá-, la Administración distrital anunció la alerta amarilla en tres localidades: Bosa, Tunjuelito y Kennedy. Pero lo que nadie se esperaba era que 24 horas después, el indicador de contaminación por material particulado (PM) 2,5 se iba a disparar y pasara de 55 microgramos por metro cúbico (límite máximo de la alerta amarilla) a 60 y luego siguiera creciendo hasta llegar a 75, lo que obligó a la alerta naranja en la zona suroccidental de Bogotá.

Néstor Rojas, profesor asociado de la Universidad Nacional, advierte de entrada que la ciudad llega a esta situación por un problema histórico en la falta de controles eficientes en las fuentes de contaminación. También dice que si bien la decisión de las alertas está bien sustentada, en el Distrito se demoraron en tomar las medias.

"Se nota que el control a los buses viejos y a los camiones es completamente ineficaz porque esas tecnologías siguen rodando durante muchos años, especialmente los camiones y las volquetas. Hasta con más de 50 años de trabajo se les ve rodando por avenidas y carreteras emitiendo gran contaminación. Esto es histórico", advierte el docente.

Otro eslabón roto en esta larga cadena es la que tiene que ver con los Centros de Diagnóstico Automotriz (CDA) que operan en Bogotá. "Se sabe que tienen fallas, que hay corrupción, que hay evasión a la revisión técnico-mecánica, que no hay sanciones o son débiles. Y cuando se hacen los operativos en la vías como herramienta de control, se generan comparendos y hasta, de pronto, hay una inmovilización, pero se saca a los pocos días y así no hay reducción de emisiones", explica el experto.

A esto se unieron la llegada del fenómeno del Niño con una fuerte ola de verano, los incendios forestales provocados por manos criminales en los municipios de Fómeque, Quetame y en los cerros de Bogotá, la quema de campos de cultivo en los llanos colombovenezolanos, el poco viento que llega del oriente más vientos inesperados del occidente. Y esto sumado provocó que una capa gris se posara sobre la franja occidental.

La resolución 2254 de 2017, que es norma nacional que regula la calidad del aire, establece que si luego de 24 horas seguidas en dos puntos diferentes los niveles de PM 2,5 están entre 38 y 55, se debe declarar el nivel de prevención. Cuando pasa de 56 a 150 se debe decretar la alerta dependiendo del color que señale el índice de contaminación.

Y fueron estos indicadores los que a mediados de enero comenzó a detectar el profesor de los Andes y experto en salud pública Luis Jorge Hernández. Además, encontró que los días pasaban y los indicadores se mantenían. Fue entonces cuando comenzó a pedir la declaratoria de emergencia.

En realidad, no se trata de la primera vez que este investigador les sale adelante a las alertas. En oportunidades anteriores, después de analizar el monitoreo del aire en Bogotá, a través de los datos de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), ha logrado detectar los altos niveles de polución.

Al consultarle sobre la situación que vive hoy la ciudad, el experto sostiene que puede empeorar.

"Estamos en nivel amarillo, podemos pasar a naranja en toda la ciudad, depende de si llueve y hay vientos. Esto es un llamado para acelerar el plan de descontaminación del aire de Bogotá, que está rezagado como unos 20 años. Hay que meterle toda porque esto puede volverse un problema grave de salud pública", advierte el profesor Hernández.

Hace ya cerca de año y medio, el columnista de EL TIEMPO y vicerrector de Desarrollo y Egresados de la Universidad de los Andes, Eduardo Behrentz, escribió, primero en agosto y luego en septiembre de 2017, que no existe alternativa costo-efectiva al uso de tecnologías de control en la fuente ('Malos aires para Bogotá') y que no hay excusa política, técnica o financiera para no considerar la calidad del aire una prioridad (' Aire que mata ').

El Distrito calcula la calidad del aire a través del Índice Bogotano de Calidad del Aire (Iboca). Sin embargo, los expertos piden revaluar y rediseñar este sistema. Además, como lo advierte el profesor Rojas de la Nacional, se debe mejorar la comunicación con la ciudad, tener una aplicación para que los ciudadanos se enteren de qué pasa con el aire que respiran.

" Debería ser como el anuncio del estado del clima en los medios de comunicación", señala Rojas.

Para Mauricio Ángel, experto en calidad del aire y salud pública, advierte que hace 100 años eran los malos olores y ahora la contaminación del aire. En este sentido, sostiene que en este caso el problema no son tanto los particulares, sino la falta de medidas más drásticas para los contaminadores y los vehículos movidos por diésel, que por su combustión incompleta, dice, causan más contaminación por material particulado.

Sobre la calidad de los combustibles, la empresa Ecopetrol afirmó que se ha venido desarrollando el mejoramiento permanente del diésel. "De niveles superiores a 4.000 partes por millón (ppm) de azufre en los años 90 se ha llegado a valores inferiores a 30 ppm durante los últimos años. En 2017, el promedio de calidad del diésel en Bogotá fue de 27 ppm; en 2018, de 23 ppm y en enero de 2019 el promedio fue de 21 ppm".

HUGO PARRA
Hugpar@eltiempo.com
@Hugoparragomez

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Las causas que llevaron a Bogotá a la emergencia por contaminación

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Con la declaración de la alerta naranja en cinco localidades y amarilla para el resto de la ciudad, revive el debate sobre la mala calidad del aire que se respira en Bogotá.

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Con la declaración de la alerta naranja en cinco localidades y amarilla para el resto de la ciudad, revive el debate sobre la mala calidad del aire que se respira en Bogotá.

EL TIEMPO consultó la opinión de expertos en el tema para analizar qué fue lo que pasó, por qué se llegó al punto de tener que entregar tapabocas puerta a puerta a pacientes de alto riesgo respiratorio y cardiovascular, aumentar la restricción de la circulación de vehículos y hasta limitar el deporte al aire libre en las zonas más afectadas, como la ciclovía dominical, que tuvo que ser recortada en algo más de 30 kilómetros.

Aunque se trata de una medida temporal -que en todo caso puede subir a roja, si no mejoran las condiciones atmosféricas, o levantarse en caso de volver a la normalidad-, también es cierto que desde hace varias semanas docentes e investigadores de diferentes universidades prendieron las alarmas. También ambientalistas y ciudadanos del común se manifestaron por redes sociales y reclamaron las medidas de prevención.

Fue así como en la mañana del jueves pasado -ocho días después de celebrarse el día sin carro en Bogotá-, la Administración distrital anunció la alerta amarilla en tres localidades: Bosa, Tunjuelito y Kennedy. Pero lo que nadie se esperaba era que 24 horas después, el indicador de contaminación por material particulado (PM) 2,5 se iba a disparar y pasara de 55 microgramos por metro cúbico (límite máximo de la alerta amarilla) a 60 y luego siguiera creciendo hasta llegar a 75, lo que obligó a la alerta naranja en la zona suroccidental de Bogotá.

Néstor Rojas, profesor asociado de la Universidad Nacional, advierte de entrada que la ciudad llega a esta situación por un problema histórico en la falta de controles eficientes en las fuentes de contaminación. También dice que si bien la decisión de las alertas está bien sustentada, en el Distrito se demoraron en tomar las medias.

"Se nota que el control a los buses viejos y a los camiones es completamente ineficaz porque esas tecnologías siguen rodando durante muchos años, especialmente los camiones y las volquetas. Hasta con más de 50 años de trabajo se les ve rodando por avenidas y carreteras emitiendo gran contaminación. Esto es histórico", advierte el docente.

Otro eslabón roto en esta larga cadena es la que tiene que ver con los Centros de Diagnóstico Automotriz (CDA) que operan en Bogotá. "Se sabe que tienen fallas, que hay corrupción, que hay evasión a la revisión técnico-mecánica, que no hay sanciones o son débiles. Y cuando se hacen los operativos en la vías como herramienta de control, se generan comparendos y hasta, de pronto, hay una inmovilización, pero se saca a los pocos días y así no hay reducción de emisiones", explica el experto.

A esto se unieron la llegada del fenómeno del Niño con una fuerte ola de verano, los incendios forestales provocados por manos criminales en los municipios de Fómeque, Quetame y en los cerros de Bogotá, la quema de campos de cultivo en los llanos colombovenezolanos, el poco viento que llega del oriente más vientos inesperados del occidente. Y esto sumado provocó que una capa gris se posara sobre la franja occidental.

La resolución 2254 de 2017, que es norma nacional que regula la calidad del aire, establece que si luego de 24 horas seguidas en dos puntos diferentes los niveles de PM 2,5 están entre 38 y 55, se debe declarar el nivel de prevención. Cuando pasa de 56 a 150 se debe decretar la alerta dependiendo del color que señale el índice de contaminación.

Y fueron estos indicadores los que a mediados de enero comenzó a detectar el profesor de los Andes y experto en salud pública Luis Jorge Hernández. Además, encontró que los días pasaban y los indicadores se mantenían. Fue entonces cuando comenzó a pedir la declaratoria de emergencia.

En realidad, no se trata de la primera vez que este investigador les sale adelante a las alertas. En oportunidades anteriores, después de analizar el monitoreo del aire en Bogotá, a través de los datos de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), ha logrado detectar los altos niveles de polución.

Al consultarle sobre la situación que vive hoy la ciudad, el experto sostiene que puede empeorar.

"Estamos en nivel amarillo, podemos pasar a naranja en toda la ciudad, depende de si llueve y hay vientos. Esto es un llamado para acelerar el plan de descontaminación del aire de Bogotá, que está rezagado como unos 20 años. Hay que meterle toda porque esto puede volverse un problema grave de salud pública", advierte el profesor Hernández.

Hace ya cerca de año y medio, el columnista de EL TIEMPO y vicerrector de Desarrollo y Egresados de la Universidad de los Andes, Eduardo Behrentz, escribió, primero en agosto y luego en septiembre de 2017, que no existe alternativa costo-efectiva al uso de tecnologías de control en la fuente ('Malos aires para Bogotá') y que no hay excusa política, técnica o financiera para no considerar la calidad del aire una prioridad (' Aire que mata ').

El Distrito calcula la calidad del aire a través del Índice Bogotano de Calidad del Aire (Iboca). Sin embargo, los expertos piden revaluar y rediseñar este sistema. Además, como lo advierte el profesor Rojas de la Nacional, se debe mejorar la comunicación con la ciudad, tener una aplicación para que los ciudadanos se enteren de qué pasa con el aire que respiran.

" Debería ser como el anuncio del estado del clima en los medios de comunicación", señala Rojas.

Para Mauricio Ángel, experto en calidad del aire y salud pública, advierte que hace 100 años eran los malos olores y ahora la contaminación del aire. En este sentido, sostiene que en este caso el problema no son tanto los particulares, sino la falta de medidas más drásticas para los contaminadores y los vehículos movidos por diésel, que por su combustión incompleta, dice, causan más contaminación por material particulado.

Sobre la calidad de los combustibles, la empresa Ecopetrol afirmó que se ha venido desarrollando el mejoramiento permanente del diésel. "De niveles superiores a 4.000 partes por millón (ppm) de azufre en los años 90 se ha llegado a valores inferiores a 30 ppm durante los últimos años. En 2017, el promedio de calidad del diésel en Bogotá fue de 27 ppm; en 2018, de 23 ppm y en enero de 2019 el promedio fue de 21 ppm".

HUGO PARRA
Hugpar@eltiempo.com
@Hugoparragomez

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Las causas que llevaron a Bogotá a la emergencia por contaminación

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Con la declaración de la alerta naranja en cinco localidades y amarilla para el resto de la ciudad, revive el debate sobre la mala calidad del aire que se respira en Bogotá.

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Acontinuacion anexamos un video donde el autor Leonard A. describre perfectamente cual es la relacion entre esto dos polemicos temas, ademas como nosotros contruibuimos con esta.
Por ultimo,

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Según la (Venemedia Comunicaciones C.A., 2011-2019 ) es una mezcla compleja de hidrocarburos líquidos, mayormente compuesta de nitrógeno, oxígeno y azufre, formado por la descomposición y transformación de resto de animales y plantas que han estado enterrados a grandes profundidades durante varios siglos.

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La palabra petróleo deriva de los vocablos petro (piedra) y óleum (aceite); es decir, " aceite de piedra". Conocido también como "crudo" o "petróleo crudo", es una mezcla compleja de hidrocarburos líquidos, compuesto en mayor medida de carbono e hidrógeno; con pequeñas cantidades de nitrógeno, oxígeno y azufre, formado por la descomposición y transformación de restos animales y plantas que han estado enterrados a grandes profundidades durante varios siglos.

La presencia en diversas cantidades de cada uno de los elementos químicos (orgánicos e inorgánicos) que componen el petróleo, determinan sus características particulares como el color, densidad, viscosidad entre otras.

Por su composición química tenemos que se puede clasificar en: Parafínico; cuyo componente principal es el compuesto químico llamado parafina, es muy fluido y de color claro. El Nafténico, siendo sus componentes principales los naftenos y los hidrocarburos aromáticos, es un petróleo muy viscoso y de coloración oscura. Y el Mixto, que presenta ambos tipos de compuestos.

La utilización del petróleo por parte del hombre se remonta a casi 5000 años, mas que todo para fines limitados, como el calafateado de barcos, la impermeabilización de tejidos o la fabricación de antorchas, obtención de lubricantes y productos medicinales, pero la auténtica explotación del petróleo no comenzó hasta el siglo XIX. Para entonces, la Revolución Industrial había desencadenado una búsqueda de nuevos combustibles y los cambios sociales hacían necesario un aceite bueno y barato para las lámparas.

Hoy en día en la industria petrolera se realizan cuatro grandes procesos para su obtención, los cuales son: la exploración (predominan estudios en la superficie como geología del campo y topografía del terreno para encontrar así zonas con petróleo), la producción (perforación de un pozo de petróleo y su explotación), la refinación (conjunto de procedimientos y operaciones que permite elaborar derivados de mayor valor económico a partir del material crudo), entre ellos tenemos destilación, alquilación, hidrotratamiento, craqueo térmico, entre otros. Y por último, se encuentran el comercio y suministro.

El petróleo es el recurso natural no renovable más importante para la sociedad debido a que ésta precisa de él para solventar muchas de sus necesidades energéticas. Los derivados del petróleo (gasolinas y gases licuados del petróleo) son hoy día los principales combustibles empleados tanto en el transporte, como en la generación de energía eléctrica y calefacción. También se emplea como materia prima para la industria química.

Sin embargo, en los últimos años ha descendido la disponibilidad mundial de esta materia, y su costo relativo ha aumentado. Según expertos, calculan la probabilidad de que el suministro de crudo sólo alcance hasta las primeras décadas del siglo XXI.

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La palabra petróleo deriva de los vocablos petro (piedra) y óleum (aceite); es decir, " aceite de piedra". Conocido también como "crudo" o "petróleo crudo", es una mezcla compleja de hidrocarburos líquidos, compuesto en mayor medida de carbono e hidrógeno; con pequeñas cantidades de nitrógeno, oxígeno y azufre, formado por la descomposición y transformación de restos animales y plantas que han estado enterrados a grandes profundidades durante varios siglos.

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·         Tala excesiva de árboles.

·         Emisión y vertidos industriales a la atmosfera y a la hidrosfera.

·         Extracción, procesamiento y refinamiento de combustibles (petróleo, carbón y gas natural).

·         Producción de energía con combustible fósiles y otras fuentes no renovables.

·         Uso excesivo de automóviles y otros medios de transporte impulsados por gasolina o diésel.

·         Uso indiscriminado de plásticos y otros materiales derivados del petróleo.

·         Liberación de plásticos y objetos no biodegrables en espacios naturales.

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Se denomina contaminación ambiental a la presencia de componentes nocivos (ya sean químicos, físicos o biológicos) en el medio ambiente (entorno natural y artificial), que supongan un perjuicio para los seres vivos que lo habitan, incluyendo a los seres humanos. La contaminación ambiental está originada principalmente por causas derivadas de la actividad humana, como la emisión a la atmósfera de gases de efecto invernadero o la explotación desmedida de los recursos naturales.

Causas de la contaminación ambiental

Las fuentes antropogénicas que generan mayor contaminación ambiental son las siguientes:

Tala excesiva de árboles.

Emisiones y vertidos industriales a la atmósfera y a la hidrosfera.

Extracción, procesamiento y refinamiento de combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas natural).

Producción de energía con combustibles fósiles y otras fuentes no renovables.

Uso excesivo de automóviles y otros medios de transporte impulsados por gasolina o diésel.

Uso indiscriminado de plásticos y otros materiales derivados del petróleo.

Liberación de plásticos y objetos no biodegradables en espacios naturales.

Consecuencias de la contaminación ambiental

Una de las principales consecuencias de la contaminación ambiental es el calentamiento global, también conocido como cambio climático, por el cual la temperatura del planeta va aumentando de manera progresiva, tanto la temperatura atmosférica como la de mares y océanos.

La contaminación ambiental supone un riesgo para la salud de los seres vivos que habitan los ecosistemas contaminados, incluyendo a los seres humanos. Además, la tala indiscriminada, la explotación excesiva de los recursos naturales y la emisión de contaminantes al medio ambiente (gases a la atmósfera, vertidos en medios acuáticos, residuos sólidos) provoca la destrucción de ecosistemas. De esta forma, muchas especies de animales y plantas ven cómo su hábitat natural se va reduciendo cada vez más, pudiendo llegar a provocar incluso su extinción.

Etiquetas: Contaminantes

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¿Qué es la contaminación ambiental? - ¡Cuidemos el planeta!

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Se denomina contaminación ambiental a la presencia de componentes nocivos (ya sean químicos, físicos o biológicos) en el medio ambiente (entorno natural y artificial), que supongan un perjuicio para los...

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(2018, 2018) Según la página citada, se denomina contaminación a la presencia de componentes nocivos (bien sean químicos, físicos o biológicos) en el medio ambiente, que supongan un daño a los seres vivos que lo habitan, incluyendo a nosotros los seres humanos.

Esta originada principalmente a causas derivadas de la actividad humana, a la emisión a la atmosfera de gases de efecto invernadero o a la explotación desmedida de los recursos otorgados por el planeta tierra.

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Se denomina contaminación ambiental a la presencia de componentes nocivos (ya sean químicos, físicos o biológicos) en el medio ambiente (entorno natural y artificial), que supongan un perjuicio para los seres vivos que lo habitan, incluyendo a los seres humanos. La contaminación ambiental está originada principalmente por causas derivadas de la actividad humana, como la emisión a la atmósfera de gases de efecto invernadero o la explotación desmedida de los recursos naturales.

Causas de la contaminación ambiental

Las fuentes antropogénicas que generan mayor contaminación ambiental son las siguientes:

Tala excesiva de árboles.

Emisiones y vertidos industriales a la atmósfera y a la hidrosfera.

Extracción, procesamiento y refinamiento de combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas natural).

Producción de energía con combustibles fósiles y otras fuentes no renovables.

Uso excesivo de automóviles y otros medios de transporte impulsados por gasolina o diésel.

Uso indiscriminado de plásticos y otros materiales derivados del petróleo.

Liberación de plásticos y objetos no biodegradables en espacios naturales.

Consecuencias de la contaminación ambiental

Una de las principales consecuencias de la contaminación ambiental es el calentamiento global, también conocido como cambio climático, por el cual la temperatura del planeta va aumentando de manera progresiva, tanto la temperatura atmosférica como la de mares y océanos.

La contaminación ambiental supone un riesgo para la salud de los seres vivos que habitan los ecosistemas contaminados, incluyendo a los seres humanos. Además, la tala indiscriminada, la explotación excesiva de los recursos naturales y la emisión de contaminantes al medio ambiente (gases a la atmósfera, vertidos en medios acuáticos, residuos sólidos) provoca la destrucción de ecosistemas. De esta forma, muchas especies de animales y plantas ven cómo su hábitat natural se va reduciendo cada vez más, pudiendo llegar a provocar incluso su extinción.

Etiquetas: Contaminantes

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¿Qué es la contaminación ambiental? - ¡Cuidemos el planeta!

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Se denomina contaminación ambiental a la presencia de componentes nocivos (ya sean químicos, físicos o biológicos) en el medio ambiente (entorno natural y artificial), que supongan un perjuicio para los...