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1. 장점 : 저렴한 유지비 ,적은 유지보수비용
단점 : 자동차가격이 고가이다,주행거리가 짧다
2.생각나는 단어와이유or느낀점
전기화재
전기베테리가 많아서 그게 터지면 큰인명피해가 나올 수 있다
3관려기사

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[FPN 정현희 기자] = 영종소방서(서장 김현)는 친환경 정책 강화로 전기자동차 보급률이 증가함에 따라 24일 구조ㆍ화재진압대원을 대상으로 전기자동차 화재진압훈련을 실시했다고 밝혔다.

이번 훈련은 전기자동차의 보급이 증가하면서 차량 화재ㆍ교통사고 발생 시 효율적인 구조와 화재진압 활동을 펼치고 출동 소방대원의 2차 감전사고를 방지하고자 마련됐다.

주요 내용은 ▲전기자동차 구조 및 작동 원리 ▲실제 전기자동차를 대상으로 사고 시 접근 및 고전압 해제 방법 숙지 ▲화재ㆍ교통사고 시 안전조치요령 등이다. 소방서는 전기자동차의 구조와 특징, 사고 발생 시 위험요인ㆍ대처요령 등에 대한 이론ㆍ실습을 병행했다.

고전압이 흐르는 부품이 많은 전기차는 감전 위험이 있어 전기가 통하지 않는 절연장갑과 절연화, 보안경 등 보호장비를 필수로 착용해야 한다. 또 내연기관 차량 화재진압보다 세심한 주의가 필요하다.

문만주 현장대응단장은 "평소 접하지 않은 특수분야 화재는 안전사고 발생 가능성이 크므로 훈련을 지속해 전기자동차 사고 발생 시 신속하고 안전하게 대처할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

정현희 기자 ha50154a@fpn119.co.kr

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영종소방서, 전기자동차 화재진압훈련

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FPN 정현희 기자] = 영종소방서(서장 김현)는 친환경 정책 강화로 전기자동차 보급률이 증가함에 따라 24일 구조ㆍ화재진압대원을 대상으로 전기자동차 화재진압훈련을 실시했다고 밝혔다. 이번 훈련은 전기자동차의 보급이 증가하면서 차량 화재ㆍ교통사고 발생 시 효율적인 구조와 화재진압 활동을 펼치고 출동 소방대원의 2차 감전사고를 방지하고자 마련됐다.

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1.장점: 주행시 이산화탄소, 산화 질소 등이 발생하지 않는다.
단점: 수소 탱크, 수소 엔진 등으로 인하여 내부가 협소 해짐.
2.생각나는 단어와 이유: 물, 다른 자동차들과는 다르게 이산화탄소 대신 물이 방출 되기 때문에.
3. 관련 기사

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"지금 자동차의 역사가 수소차로 바뀌려 한다" - 아키오 도요타 사장

"수소전지 자동차는 어리석은 선택이다" - 머스크 테슬라 CEO

지난 2014년 12월 수소연료전지차 '미라이(未來)'의 소비자 판매를 시작한 아키오 도요타 사장은 자동차 산업의 패러다임이 바뀌고 있다고 역설했다. 이에 반해 전기차 제조사 테슬라의 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 수소연료전지(Fuel Cell)를 '바보 연료전지(Fool Cells)'라고 폄하했다. 그는 "수소 자체를 생산하고 저장하는 과정이나 이를 통해 자동차에 활용되는 일이 어렵다"며 전기차보다 구조가 복잡하고 운송·저장·분해 과정에서 에너지 효율이 급격히 떨어진다는 점을 지적했다.

지난 1월 정부가 '수소경제 활성화 로드맵'을 발표하며 수소차에 대한 관심이 높아지고 있다. 정부의 발표에 앞서 현대차그룹은 지난해 12월 공개한 수소전기차 로드맵 'FCEV 비전 2030'에서 2030년 국내에 연 50만 대 규모의 수소전기차 생산체제를 구축해 글로벌 리더십을 확보하겠다는 구상을 내놨다. 업계에선 "전기차 시대가 도래한 상황에 과연 맞는 방향인가" "장기적으로 수소차 시대가 도래할 것"이라며 의견이 분분하다. 한쪽에선 수소차를 궁극의 친환경차로 평가하지만, 다른 한쪽은 수소차의 비효율을 지적하기도 한다. 과연 수소차의 미래는 장밋빛일까. 수소차를 둘러싼 궁금증을 질의응답식으로 풀어봤다.

Check 1 전기차 vs 수소차, 무엇이 어떻게 다른가?

2015년 불거진 디젤게이트 이후 글로벌 자동차 시장의 화두로 '친환경차'가 떠올랐다. 그만큼 완성차 업계에서 친환경차 경쟁이 치열하다. 지난해 12월 공표된 유럽연합의 합의안을 보면 새롭게 출시된 자동차는 탄소가스 배출량을 2030년까지 37.5%나 줄여야 한다. 내연기관으론 어림없는 수치다. 답은 이미 친환경차로 정해졌다. 전기차와 수소차에 대한 의견이 분분한 이유다.

전기차 진영을 대표하는 일론 머스크는 수소차의 연료전지를 "수소를 분해하고 운반해 탱크에 넣는 과정에서 에너지가 절반 이상 버려진다"고 평가 절하했다. 반면 글로벌 완성차 업계가 중심이 된 수소차 진영은 "수소차는 궁극적인 친환경차이자 미래형 자동차"라고 반박한다.

전기차와 수소차 모두 전기가 원동력이다. 전기모터를 돌려서 운행한다. 내연기관에 의존하는 하이브리드차(HEV)나 플러그인 하이브리드차(PHEV)에 비해 당연히 친환경적이다.

차이점은 원료와 전기를 만드는 방식이다. 전기차는 리튬이온전지(2차전지), 수소차는 연료전지(Fuel Cell)로 전기를 생산한다. 일반적으로 통용되는 수소차의 정확한 명칭은 '수소 연료전지차(FCEV·Fuel Cell Electric Vehicle)'다. 줄여서 수소전기차라고도 한다. 다시 말해 전기차는 외부 전기를 리튬이온 배터리에 충전해 주행한다. 반면 수소차는 자체 발생한 전기를 이용한다. 좀 더 자세히 살펴보면 우선 공기를 흡입하는데, 이때 불순물을 제거하는 에어필터로 공기가 여과되기 때문에 마치 공기청정기 같은 역할을 한다. 그 후 수소 탱크에 있던 수소와 산소가 연료전지에서 만나 화학 반응을 거친다. 수소(H2)와 산소(O2)가 백금촉매를 거치며 이온으로 분리되고, 분리된 전자가 이동하면서 전기가 발생되는 방식이다. 생산된 전기는 모터를 굴리는 데 쓰고 물은 차 밖으로 배출된다.

기술만 놓고 보면 미세먼지까지 제거할 수 있는 수소차가 전기차보다 친환경적이다. 전기차는 화력이나 원자력발전소를 통해 전기를 조달해야 하기 때문에 완전히 친환경적이라고 단언할 수 없다. 하지만 시장 상황은 정반대다. 수소차는 전기차보다 비싸고 충전소 설치비용도 20배 이상 높다. 그런 이유로 지난해 전 세계 판매량이 고작 6364대에 불과했다. 전기차의 보급률은 꾸준히 상승하고 있다. 지난해 전 세계 전기차 판매량은 110만 대, 2016년보다 54%나 상승한 수치다. 누적 판매량이 300만 대를 넘어섰다. 이러한 시장상황에 블룸버그는 '2018 뉴에너지파이낸스(BNEF)' 보고서를 인용해 2030년 전기차 판매가 3000만 대를 넘어설 것으로 전망하기도 했다.

전기차의 보급 확대는 낮은 진입장벽도 한몫 단단히 하고 있다. 수소차는 현대차그룹, 도요타, 혼다, 벤츠 등 글로벌 완성차 업체를 중심으로 개발이 진행되고 있다. 반면 전기차를 만드는 업체는 약 1000여 개에 달한다. 내연기관 자동차와 거리가 먼 구글, 바이두는 물론 진공청소기로 유명한 다이슨도 전기차 제조에 나서고 있다. 만드는 이들이 많으니 인프라가 느는 건 당연한 수순. 또 여러 곳에서 개발이 진행되니 리튬이온전지의 에너지 효율은 높아지고 가격은 낮아졌다. ㎞당 연료비도 전기차가 유리하다. KTB 투자증권의 보고서 '수소차 산업의 현재와 미래'를 보면 현대차의 수소차 '넥쏘'는 ㎞당 73원의 연료비가 든다. 반면 테슬라의 전기차 모델3는 ㎞당 25원에 불과하다.

주행 거리와 충전 시간 면에선 수소차가 전기차를 앞선다. 넥쏘의 경우 수소 용량 6.33㎏을 완충하는 데 3∼5분이면 충분하다. 이 때 주행거리는 609㎞나 된다. 모델3는 배터리 용량 50㎾h를 20분간 급속 충전해 350㎞를 달릴 수 있다.

미래에는 수소차가 전기차를 압도할 거란 주장도 나오고 있다. 업계 전문가들은 '규모의 경제'를 말한다. 전기차처럼 기술개발이 가속화되면 가격이 낮아지고 인프라가 늘어날 것이란 의견이다. 지난해 초 글로벌 컨설팅업체인 KPMG가 글로벌 자동차 브랜드 임원 1000명을 설문 조사한 결과 78%가 "수소차가 전기차보다 잠재력이 높다"고 답했다. 현재 수소차 양산 기술과 시스템을 갖춘 현대차, 도요타, 혼다 외에 독일의 벤츠, BMW, 미국의 GM이 수소차 개발에 뛰어들었다.

Check 2 수소경제 활성화 로드맵 발표한 정부, 수소차 시대 열릴까?

정부는 수소경제를 데이터, 인공지능과 함께 '3대 전략투자' 분야로 선정하고 전폭적인 지원에 나섰다. 수소경제 활성화에 올해 1000억원의 예산을 투자한다. 앞서 1월 10일에는 규제샌드박스 1호로 도심 내 수소충전소 설치를 허용했다. 총리실 산하 규제개혁위원회에 올라온 수소경제 관련 규제 개선안 15개 중 13개의 규제를 개선한다는 계획이다.

정부는 수소경제가 온실가스 감축, 미세먼지 저감, 재생에너지 이용 확대 등 친환경 에너지 확산에 기여할 것으로 내다보고 있다. 하지만 효과에 대한 논란도 만만치 않다. 특히 수소차에 대한 투자를 놓고 일각에선 "전기차의 대중화가 코앞인데 인프라 투자가 걸음마 단계인 수소차에 투자하는 게 옳은 방향이냐"는 목소리도 나오고 있다.

자동차 전문가들은 "결국 수소차의 성공여부는 수소충전소 인프라에 달려있다"고 말한다. 수소를 얻기 위한 방법은 크게 세 가지로 나뉜다. 하나는 석유화학산업에서 부산물로 생성되는 부생수소이고 또 다른 하나는 물을 전기분해해 얻는 수전해다. 부생수소는 이미 석유화학산업에서 재사용되고 있고 수전해는 전기를 배터리에 충전하는 것보다 효율이 떨어지는 단점이 있다. 마지막으로 천연가스에서 추출하는 방식이 주목받고 있는데, 도시가스 배관 구축이 촘촘한 국내에선 수소충전소 설치가 어려운 일은 아니지만 건립비용이 문제다. 수소융합얼라이언스 추진단에 따르면 수소충전소 1곳을 짓는 비용은 26억~31억원이나 든다. 정부의 보조금을 감안하더라도 부담스러운 수준이다. 정부가 내세운 수소충전소 확충 목표는 2022년 310개, 2040년 1200개다. 아직 갈 길이 먼 상황이다. 현재 전국의 주유소는 1만2000여 곳, 전기차 충전소는 6000여 곳에 달한다.

▶전국 자치단체 지원금만 3000만원 넘어

전국의 지자체도 수소차에 지원되는 국비 2250만원 외에 1000만원 안팎의 별도 지원금과 세금 감면, 통행료 할인 등 지원혜택을 내세우며 수소차에 대한 분위기를 띄우고 있다. 기본적으로 수소차는 최대 660만원의 세제 감면(개별소비세 400만원, 교육세 120만원, 취득세 140만원) 혜택을 받을 수 있다. 공영주차장 주차료 50% 할인, 고속도로 통행료 50% 감면 등 각종 혜택도 제공된다.

수소차에 가장 많은 지원금을 제시한 지자체는 강원도다. 현대차 넥쏘 구매비용(6890만원)의 최대 60%인 4250만원(국비 2250만원+도비 1000만원+일선 시·군비 1000만원)을 지원한다. 올해 100대를 지원하면 각 시·군이 6월경 신청대상자와 지원 계획을 공고할 예정이다. 수소충전소는 2025년까지 도내에 25개소를 구축한다. 우선 올 8월까지 강릉과 삼척에 설치될 계획이다.

대전시도 차량 1대당 3550만원(국비 2250만원+시비 1300만원)을 보조금으로 지원한다. 전국에서 두 번째로 많은 금액이다. 이미 지난해 12월 말 현대차 영업점에서 수소차 구매신청자(65명)를 모집했다. 2022년까지 대전시에 수소차 1045대를 보급할 계획이다.

울산시는 수소차 구매보조금으로 3400만원을 지원한다. 지난해와 같은 수준이다. 울산시는 현재 전국에서 가장 많은 4개의 수소충전소가 운영하고 있다. 올해 충전소를 7곳으로 늘린다는 계획이다.

부산시는 지난 2월 11일부터 수소차 보급을 위한 구매보조비 지원 신청을 받고 있다. 지원규모는 200대, 1대당 3450만원(국비 2250만원, 시비 1200만원)이 지원되며 광안대로 통행료가 면제된다. 경기도는 2022년까지 수소충전소 27곳을 설치하고, 수소차도 3000대로 늘린다는 계획이다.

경유차 1대가 1㎞를 운행하면 0.05g의 미세먼지가 배출된다. 반면 수소차는 똑같은 거리를 운행할 때 같은 양의 미세먼지를 정화하는 것으로 알려졌다. 수소 1㎏을 충전하면 약 100㎞를 주행할 수 있는데, 현재 수소 1㎏의 가격은 8000원 선이다. 다만 현재 전국에 수소충전소가 11곳에 불과해 거주지와 충전소가 가깝지 않다면 불편을 감수해야 한다.

Check 3 친환경차 선진국에서 수소차는?

전 세계적으로 온실가스 감축, 에너지 수급 불안, 자원 고갈 문제 등의 해결 방안으로 '수소' 에너지에 대한 관심이 높아지고 있다. 글로벌 컨설팅 업체 맥킨지는 지난해 '수소경제 사회구현을 위한 로드맵'에서 오는 2050년 수소와 관련된 전 산업 분야에서 연간 2조5000억달러의 시장 가치와 3000만 개 이상의 일자리가 창출될 것으로 예상했다. 이 보고서는 2050년 수소에너지가 전체 에너지 수요량의 약 18%를 차지하고 이산화탄소가 매년 60억 톤 가량 감축한다고 전망하고 있다. 수송 분야에선 수소차가 전 차급으로 확대돼 승용차 4억 대, 트럭 1500만~2000만 대, 버스 500만 대를 보급할 것으로 전망했다.

▶전 세계적으로 국가 차원 지원도 활발해

일반 내연기관 차량과 달리 배출가스가 없고, 짧은 충전시간 대비 긴 주행거리, 에어필터를 통한 미세먼지 제거 등 수소차의 잠재력에 주목한 주요 국가의 정책적 지원도 이어지고 있다. 세계 최대 시장인 중국은 '수소차 굴기'를 선언하고, 수소전기차 보급, 충전 인프라 확대에 사활을 걸고 있다. 중국은 2017년 말 수소전기차 로드맵을 확정하고 2020년 수소전기차 5000대, 수소충전소 100개 이상, 2025년 5만대·300개 이상, 2030년까지 100만 대·1000개 이상 보급하는 등 2030년 수소차 100만 대 시대를 공식화했다. 보조금도 전기차, 플러그인하이브리드는 축소하고 수소차는 현재 수준을 유지하기로 했다. 승용차는 20만위안, 버스와 화물차는 30만~50만위안의 보조금을 지원한다. 충전소의 경우에도 구축비용의 60%를 지원하며 전담 관리 부서까지 운영해 인프라 확충을 독려하고 있다.

우리나라와 함께 수소차 기술 경쟁을 주도하고 있는 일본도 적극적이다. 2000년대 초반부터 에너지 정책 기본법으로 수소에너지 활용 가능성을 명문화한 일본은 2017년 말 미래 에너지원으로서 수소의 활용도를 제고하고, 수소사회 실현 및 국제 표준화 주도를 전폭적으로 지원한다는 내용의 '수소 기본 전략'을 발표했다. 연 30만 톤 수준의 대규모 수소 공급망을 구축, 수소 가격을 대폭 인하해 발전 및 모빌리티 분야에서의 보급을 확대할 계획이다. 도쿄올림픽이 열리는 2020년 수소차를 4만 대로 늘리고, 2030년에는 80만 대, 수소충전소 900개를 건설하는 게 목표다. 지난해 2월에는 기존 인프라를 활용해 충전소 보급을 늘리기 위한 조치로 기존 주유소와 수소·전기 충전 설비의 병행 설치를 허용하는 방안을 발표하기도 했다. 지난해 3월에는 정부 목표 대비 미진한 수소충전소 건설을 촉진하기 위해 도요타, 닛산, 혼다 등 완성차 3사와 에너지, 금융 등 총 11개 업체가 '일본 수소 모빌리티' 합자법인을 신설했다. 건설비용의 50%를 정부가 지원하고, 합자 법인과 투자자가 일부 분담하는 형태로 인프라 구축 사업을 벌인다는 계획이다.

유럽은 EU 차원에서 수소에너지 보급을 위해 2008년 '수소·연료전지 연구개발 공동사업법'을 제정하고 실증 사업이 한창이다. 독일은 국가 프로젝트인 CEP(Clean Energy Partnership)를 통해 수소충전소 사업을 진행 중이며, 국가혁신기술(NIP)의 하나로 수소연료전지 기술을 선정해 2016년부터 2026년까지 10년 동안 14억유로 규모의 예산을 편성했다. 또한 수소충전소 민간 출자회사인 'H2Mobility'를 설립해 민간 주도로 수소시장을 키우고 있다. H2M에는 에어 리퀴드, 린데, 다임러, 쉘, 토탈, OMV 등 6개 대기업이 참여하고 있다.

영국은 'HyTAP' 프로그램을 통해 320억원 규모의 수소충전소 보급 예산을 확보하고, 'UKH2Mobility'를 결성해 민간 참여를 유도하고 있다. 2030년까지 수소충전소 1150개 건설 및 수소전기차 158만6000대 보급을 추진 중이다.

미국은 2013년 수소 부문 에너지 안보 및 이산화탄소 저감을 위한 '수송 에너지 미래 전략(TEF)'을 발표했다. 2030년까지 자동차 석유 사용량을 50% 감축하고 2050년까지 공해 배출을 80% 감축할 계획이다. 이를 위해 수소충전소 구축과 보급 확대를 위한 민관협의체인 'H2USA'를 설립했다. 미국 에너지국(DOE)을 비롯해 완성차업체, 민간연구소 등 45개 기관이 참여하고 있다. 또한 'H2FIRST' 프로젝트를 통해 수소충전소 건설 기간 및 비용 단축, 가동성 향상을 촉진하기 위한 연구에 집중하고 있다. 미국 내에서 친환경차에 대한 관심이 가장 높은 캘리포니아주에선 2014년 주정부를 중심으로 수소전기차 로드맵을 수립, 발표했다. 2023년까지 123개의 충전소를 건설하고, 최대 3만 대를 보급할 방침이다.

▶수소차 개발을 위한 글로벌 브랜드의 합종연횡

글로벌 브랜드들 양산 계획을 구체화하고 업체 간 제휴 등을 통한 시장 선점 경쟁에 돌입했다. 양산 모델을 보유 중인 현대차, 도요타, 혼다에 이어 벤츠가 2017년 프랑크푸르트모터쇼에서 수소전기차 'GLC F-CELL'을 공개했다. 아우디는 2016년 디트로이트모터쇼에서 'h-Tron 콰트로 콘셉트카'를 선보였고, BMW는 수소전기차 시험차를 운영 중이다. 2020년경에는 글로벌 브랜드 대부분이 수소차 출시를 계획하고 있다.

특히 혼다와 GM은 2016년 말 수소차에 탑재되는 연료전지 시스템을 공동 생산하기 위한 합작법인 설립을 발표했다. 양사는 오는 2020년까지 8500만달러를 투자해 미국 미시간주 디트로이트에 있는 GM공장에서 연료전지 시스템을 생산할 방침이다. 도요타와 BMW는 2020년 상용화를 목표로 수소전기차 플랫폼의 공동 개발을 추진 중이며, 닛산과 포드-다임러 역시 제휴 관계를 맺고 있다.

Check 4 국내 수소차의 위상은?

현대차그룹이 수소 연료전지시스템 제2공장 신축에 나선다. 공장이 완공되면 연 3000대 규모의 수소 연료전지시스템 생산 능력은 2022년 약 13배 수준인 연 4만 대로 확대된다. 현대차그룹은 지난해 12월 중장기 수소 및 수소전기차(FCEV) 로드맵인 'FCEV 비전2030'을 공개했다. 오는 2030년 국내에서 연 50만 대 규모의 수소차 생산체제를 구축, 글로벌 수소차 리더십을 지속적으로 확보해 나간다는 구상이다.

이를 위해 현대차그룹은 협력사와 오는 2030년까지 연구·개발(R&D)과 설비 확대 등에 총 7조6000억원을 투자하고, 5만1000명을 새롭게 고용할 방침이다.

당장 현대차그룹은 협력사와 함께 연간 3000대 규모인 현재 수소차 생산 능력을 2020년 약 4배 수준인 1만1000대로 확대하기 위해 올해부터 2년 동안 3000억원의 투자를 단행해, 총 1300명을 고용할 계획이다. 수소전기차 넥쏘 증산과 연계해 투자를 확대하는 협력사를 대상으로 올해 최대 440억원 규모의 자금을 지원하는 방안도 추진할 예정이다.

수소차는 부품 국산화율이 높아 차량 보급이 확대될수록 국내 부품기업을 통한 일자리 창출 가속화가 가능하다. 내연기관 차량 대비 부품 감소율이 낮아 기존 자동차 부품 생태계를 유지하는데도 상대적으로 유리하다. 업계와 한국수출입은행의 부품수 비교조사에 따르면 내연기관차는 3만 개, 전기차는 1만9000개, 수소전기차는 2만4000개에 이른다.

현대차그룹은 오는 2030년 국내 50만 대 수소차 생산체제가 현실화될 경우 그에 따른 연간 경제효과를 약 25조원, 간접 고용을 모두 포함한 취업유발 효과(한국은행 차량용 취업유발계수 적용)는 약 22만 명에 달할 것으로 전망하고 있다.

정의선 현대차그룹 수석부회장은 "수소차의 부품 국산화율이 99%에 달할 정도로 연관 산업 파급효과가 큰 만큼, 협력사와 동반투자를 통해 미래 자동차 산업의 신성장 기반을 구축하도록 하겠다"고 밝혔다. 정 수석부회장은 이어 "현대차그룹은 머지않아 다가올 수소경제라는 신산업 분야의 '퍼스트 무버'로서 수소가 주요 에너지인 수소사회를 선도해 나갈 것"이라고 말했다.

Check 5 수소차 안전한 걸까?

지난해 출시된 현대차의 수소차 '넥쏘'는 미국의 비영리 자동차 안전연구기관인 고속도로안전보험협회(IIHS) 기준으로 실시한 측면 대차 충돌 테스트에서 승객 상해, 머리보호, 차량 변형에 있어 모두 GOOD 등급을 받았다. 이 테스트는 대형 픽업트럭이 측면부를 시속 50㎞로 충돌하는 상황을 가정해 진행한다. 유럽의 신차 안전성 평가프로그램인 유로NCAP 테스트에선 최고등급인 별 다섯(★★★★★) 개를 받았고, 2018년 신차안전도평가(KNCAP)에선 '중형 SUV 부문' '친환경차 부문' '어린이보호 부문' 최우수 3관왕을 수상했다. 현대차 관계자는 "테스트 과정에서 수소 누출 등 안전과 관련한 문제가 전혀 발생하지 않았다"며 "수소연료탱크는 설계단계부터 생산단계까지 철저한 검사를 통해 한국과 유럽, UN의 수소연료탱크 안전인증 법규를 충족시켜 안전성을 입증 받았다"고 전했다.

▶수소폭탄과 수소차는 원리부터 다르다?

수소폭탄에는 중수소와 삼중수소가 사용되고, 수소차는 수소분자가 사용된다. 작동하는 원리가 다르다. 수소차의 수소는 '수소 분자'다. 이를 압축해 700bar 정도의 압력으로 탱크에 저장 후 낮은 압력으로 전환, 연료전지로 보내 전기화학 반응으로 전기를 만든다. 수소탱크용기의 저장 압력이 높은 부분의 안전성은 일반 내연기관인 CNG(Compressed Natural Gas, 압축천연가스) 차량과 비슷하다.

수소폭탄에는 중수소와 삼중수소가 사용된다. 중수소와 삼중수소는 엄청난 에너지가 필요해 자연 상태에서 존재하기 어렵다. 만약 공기 중에 중수소와 삼중수소가 있다 해도 수소폭탄이 폭발력을 내려면 1억℃ 이상의 엄청난 온도와 수천 기압의 압력이 필요하다. 수소폭탄이 터지는 핵융합 환경을 만들려면 먼저 원자폭탄을 터뜨려 온도를 1억℃ 이상으로 올려야만 가능하다. 수소차는 단지 산소와 수소를 결합시켜 전기를 생산할 뿐이다.

▶수소연료탱크는 매일 609㎞ 주행해도 123년 동안 사용?

법규상 수소연료탱크의 최대 사용 한도는 15년(유럽 20년), 충전 횟수는 4000회(유럽 5000회)다. 현대차 관계자는 "넥쏘에 사용되는 수소연료탱크는 충전 시험과정을 4만5000회 가량 거쳤다"며 "혹한·혹서 모사 시험 등 가혹한 환경에서의 테스트 뒤에도 1만5000회 가량 충전을 진행해 운송 중 낙하에 의한 충격 손상 시험이나 예리한 칼날 손상에 따른 복합재 인공 결함 탱크의 내구 시험을 1만2000회씩 진행해 내구성을 충분히 검증했다"고 전했다.

4만5000회 충전 내구성은 700bar 압력으로 1일 1회 충전한다고 가정할 경우 하루 최대 주행거리 609㎞를 최대 123년 동안 사용할 수 있는 수치다.

▶차량 화재 시에도 수소연료탱크는 안전하다?

수소는 공기보다 약 14배 가벼워 누출 시 공기 중으로 빠르게 날아간다. 화재가 발생해도 누출된 수소에 불이 붙는 경우는 거의 없다. 넥쏘의 수소연료탱크, 연료 공급 시스템, 연료전지스택에는 실시간으로 수소 누출 여부를 모니터링하는 수소 누출 감지 센서가 장착돼 있다. 만약 주행 중 수소 누출 혹은 외부 충돌에 의한 배관 수소누출을 감지할 경우, 운전석 전면 디스플레이를 통해 운전자에게 경고하고, 수소연료탱크 밸브를 차단해 수소 대량 누출에 의한 사고를 사전에 막는다. 만약 화재로 수소연료탱크 주변 온도가 과도하게 올라가면 안전밸브를 통해 수소연료탱크 내부의 수소 가스를 신속하게 강제 방출하기 때문에 수소가 가득 찬 탱크가 폭발하는 일은 없다. 심지어 차가 완전히 불타버려도 수소연료탱크 외부 표면에 내화재를 적용했기 때문에 수소연료탱크는 폭발하지 않는다.

Check 6 직접 타본 국내 유일의 수소차 '넥쏘' 직접 타본 국내 유일의 수소차 '넥쏘'

"넥쏘는 처음 봅니다. 덕분에 좋은 구경했네요. 잘 사셨어요."

공용주차장에 잠시 머물다 출발하려는 순간, 옆 자리에 주차한 차주가 이리저리 살펴보더니 불쑥 내뱉은 한마디다. 시승차를 몰고 나온 참이니 잘 샀다는 덕담까진 어울리지 않지만 왠지 싫지 않다. 현대차의 수소전기차 '넥쏘'를 직접 시승했다. 서울 충무로역에서 경기도 파주의 임진각평화누리공원까지 약 70㎞의 거리를 이동했다. 모던과 프리미엄 트림 중 시승차량은 프리미엄. 수소에너지가 동력인 넥쏘의 외관은 다분히 미래지향적이다. 마치 국내에서 수소로 가는 차, 주행하며 미세먼지를 잡아먹는 차는 나밖에 없다는 듯 좌우를 연결하는 호라이즌 포지셔닝 램프와 오토플러시 도어 핸들(주행 시에는 핸들이 모습을 감춘다)이 영화 속 한 장면을 연상케 한다. 테슬라를 비롯해 고성능 럭셔리 차량에서 볼 수 있는 도어 핸들은 일부러 주차한 후 차 문 근처를 서성이게 만든다. 자동차 키를 주머니에 넣고 차에 다가서면 문 안으로 사라졌던 핸들이 살짝 모습을 드러낸다. 현대차의 상징처럼 자리잡은 캐스캐이딩 그릴은 여전하다. 친환경차를 상징하는 파란색 번호판을 확인한 후 차체를 보니 생각보다 슬림한 몸매가 눈에 들어왔다. 전장 4670㎜, 전폭 1860㎜, 전고 1640㎜(프리미엄 19인치 타이어 기준)인 넥쏘는 소형SUV 코나보단 크지만 중형인 싼타페보다는 작다. 투싼이나 스포티지 같은 준중형급과 체급이 맞다. LED 리어 콤비 램프가 연출한 뒷모습은 깔끔하다. 에어로 휠이 적용됐는데, 공기흐름을 유연하게 하는 기능이다. 테슬라의 일부 모델에도 이 기능이 적용됐다.

▶아무 반응 없는 시동 버튼 그러나...

내부 인테리어는 그동안 익히 알던 현대·기아차의 그것과 전혀 다르다. 최근 출시된 팰리세이드가 비슷하려나 싶다. 운전석에 앉으면 대형 통합 디스플레이(12.3인치 내비게이션+7인치 계기판)가 가로로 쭉 배치돼 있다. 내비게이션을 비롯해 연비, 충전소 위치, 에너지 흐름을 확인할 수 있다. 터치 방식의 내비게이션은 최대 3분할된 화면을 지원해 화면 전환 없이 정보 확인이 가능하다.

넥쏘에는 변속 기어가 없다. 팰리세이드와 비슷하다는 건 어쩌면 이 전자식 변속 버튼 때문인데, 넥쏘의 센타페시아가 팰리세이드보다 꽉 찬 느낌이다. 자, 이제 출발~. 시동 버튼을 눌렀더니 이게 웬걸 아무런 반응이 없다. 전기차와 비슷하려니 했는데, 전기차의 미세한 시동음은 찾아볼 수 없었다. 그러니까 당황해선 안 된다. 소음이 없다는 건 좋은 것 아니던가.

시동이 걸렸는지 말았는지 앞뒤로 시선을 돌리다보니 자연스레 내장재가 눈에 들어왔다. 바이오 소재가 적용됐다는데, 식물성 인조가죽, 패브릭 등 인테리어에 사용된 내장재 대부분이 UL 인증 바이오 소재다. 스피커 8개와 외장앰프 1개가 곳곳에 배치됐는데 미국 오디오 브랜드 크렐(KRELL) 프리미엄 사운드 시스템이다. 아~ 소음이 없으니 좋은 점 하나, 요즘 유행하는 랩의 가사가 간간이 귀에 들어온다.

▶묵직한 주행감, 부드러운 코너링

계기판 왼쪽에 표시되는 초록색 차량이 반짝이면 시동이 켜졌다는 신호. 슬쩍 액셀러레이터에 발을 댔더니 부드럽게 전진한다. 가다 서다를 반복하는 시내 주행에선 전혀 밀리거나 나서지 않는다. 속도를 올리면 전기모터 음이 낮게 윙윙 대는데 내연기관 소음에 비하면 거의 없는 것과 다름없다. 스티어링휠의 감촉은 묵직하다. 속도가 나면 꽉 조여주고 코너링을 할 땐 부드럽게 작용한다. 넥쏘는 약 5분 충전으로 완충할 수 있고, 한번 완충하면 약 600㎞를 달릴 수 있다. 일반적인 전기차와 비교하면 1.5배 정도 주행거리가 긴 셈이다. 최고출력 154마력/113kW에 최대토크 40.3㎏f·m/395N·m의 성능을 갖춰 초반 가속력이 뛰어나다. 가속페달을 밟는 순간 치고 나가는 힘을 느낄 수 있는데, 120㎞를 넘으면 살짝 버겁다. 팰리세이드와 같은 기능 중 하나는 계기판 화면에서 확인할 수 있는 후측방 도로상황이다. 차선을 옮길 때 방향지시등을 작동하면 진행하려는 방향의 후측방 상황이 계기반에 나타난다. 스마트크루즈컨트롤, 고속도로주행보조, 차선유지보조 등 첨단 주행안전기술은 기본으로 적용됐다. 직선 주행에서 스티어링휠에 손을 얹지 않아도 차선 이탈 없이 곧게 내달렸다.

[안재형 기자 사진 매경DB, 각 완성차 브랜드]

[본 기사는 매경LUXMEN 제102호 (2019년 3월) 기사입니다]
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현대차는 왜 수소연료전지차를 택했을까 "친환경성 등 최후의 승자는 수소차 충전소 한 곳당 30억... 경제성이 변수"

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현대차는 왜 수소연료전지차를 택했을까 "친환경성 등 최후의 승자는 수소차 충전소 한 곳당 30억... 경제성이 변수", 작성자-안재형, 요약-"지금 자동차의 역사가 수소차로 바뀌려 한다" - 아키오 도요타 사장 "수소전지 자동차는 어리석은 선택이다" - 머스크 테슬라 CEO 지난 2014년 12월 수소연료전지차 '미라이(未來)'의 소비자 판매를 시작한 아키오 도요타 사장

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1.장점: 친환경적이다
단점: 주행 할 때  소리가 안나서 사고가 날 수있다
2. 단어:하이브리드 ,이유:최신적인 느낌이 난다

3.

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하이브리드 차(HEV)가 국내 자동차 시장의 새로운 대세로 자리 잡고 있다. 올해부터 정부 보조금이 없어졌는데도, 높은 연비와 정숙성 덕분에 수요가 늘고 있다. 올해 처음으로 연간 10만대 넘게 팔릴 기세다.

하이브리드차는 구동장치가 두 가지 이상으로 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 연료로 쓰면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높인다.

23일 자동차업계에 따르면, 올해 1~8월 국내에서 팔린 국산·수입 하이브리드 차량은 6만5945대로 지난해 같은 기간보다 18.8% 증가했다. 지난해 국내 하이브리드 차량 판매는 9만3226대로 10만대를 넘지 못했다.

올해 1~8월에 가장 많이 팔린 하이브리드차는 2만대가 팔린 현대자동차의 세단 그랜저 하이브리드 모델이다. 그랜저 하이브리드는 지난해 세운 최단기간 연 2만대 판매 기록(10개월)을 2개월 앞당기며 신기록을 갈아치웠다. 그랜저의 전체 판매에서 하이브리드 비중도 2017년 14%에서 지난해 21.7%까지 늘었으며 올해 들어서는 30%에 달하고 있다.

2위는 6012대가 팔린 렉서스 ES300h였고, 3위는 기아차 K7 하이브리드로 5634대를 기록했다. 뒤이어 도요타 캠리 하이브리드(2135대), 혼다 어코드 하이브리드(2063대) 순이었다.

하이브리드 차량의 인기는 전기차 충전 인프라 부족과 맞물린다. 하이브리드 차는 전기차로 넘어가는 과도기적 기술로 평가받고 있다. 조만간 전기차가 대세가 될 것으로 보이지만 아직 전기차 충전 시설은 충분하지 않다. 이 때문에 소비자들이 하이브리드 차량을 선택하는 것으로 풀이된다.

국내 소비자들이 하이브리드 차량에 지갑을 여는 것은 높은 연비 때문이다. 그랜저 가솔린 모델의 연비가 10~11㎞/L대인데, 하이브리드 모델은 16㎞/L에 육박한다. 현대차 쏘나타 하이브리드와 코나 하이브리드의 연비는 각각 20.1㎞/L, 19.3㎞/L다. 또한 소음도 거의 없어 정숙성을 선호하는 소비자들로부터 호응을 얻고 있다.

환경 규제가 강화되면서 줄어든 디젤차 수요를 하이브리드 차가 흡수했다는 분석도 나온다. 자동차 업계 관계자는 "국내 시장에서 대세였던 독일 완성차 업체들의 디젤차가 2015년 '디젤 게이트' 이후 밀려났다"며 "그 빈자리를 하이브리드 등 친환경차가 메우고 있는 것"이라고 말했다.

국내 완성차 업체들은 이런 추세에 발맞춰 하이브리드 제품군을 늘리고 있다. 현대차는 오는 11월 그랜저 부분변경 하이브리드를, 기아차는 K5 완전변경 하이브리드 모델을 내놓는다. 내년에는 현대차 투싼과 싼타페, 기아차 쏘렌토 등 스포츠유틸리티차량(SUV) 위주로 하이브리드 차량을 늘리기로 했다.

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대세 자리잡은 하이브리드車...年 10만대 눈앞

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하이브리드 차(HEV)가 국내 자동차 시장의 새로운 대세로 자리 잡고 있다. 올해부터 정부 보조금이 없어졌는데도, 높은 연비와 정숙성 덕분에 수요가 늘고 있다. 올해 처음으로 연간 10만대 넘게 팔릴 기세다. 하이브리드차는 구동장치가 두 가지 이상으로 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 연료로 쓰면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높인다.

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1-1. 장점: 환경오염(미세먼지)이 줄어든다
1-2. 단점: 충전시간이 오래 걸린다
2. 친환경 이유: 전기자동차는 원래의 자동에 비해 훤씬 친환경 적이기 떄문에

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출처:이미지투데이-전기장동차의 장단점

최근 전 세계가 환경오염과 자원 부족 문제가 대두되면서 많은 자동차 업체들이 친환경차량인 전기자동차에 투자하고 있다. 우리나라 역시 미세먼지로 인해 환경오염 문제가 대두되고 있을뿐만 아니라 석유가 자체 생산이 안되다 보니 국내 자동차 업체들과 정부에서는 친환경자동차 생산에 적극 투자를 하고 있다.

올해 정부는 "작년 3만 2000대 지원에서 76% 늘어난 5만 7000대 전기차를 지원할 계획이라고 밝혔다" 또한 "국고보조금+지자체 보조금으로 구성된 2019 전기차 보조금은 최대 1900만원까지 가능하다"고 전했다.

전기자동차는 전기만을 동력으로 하여 움직이는 친환경자동차로, 고전압 배터리에서 전기에너지를 전기모터로 공급하여 구동력을 발생시키는 차량이다. 전기차의 경우 많은 장점을 가지고 있으며 구매율이 매년 상승하고 있지만 아직 큰 단점들이 보완되지 않아 많은 소비자들이 전기자동차 구매할 때 고민을 하게 된다.

일반자동차는 연료를 태우는 과정에서 소음과 배기가스가 발생하지만 전기자동차는 엔진이 없고 전기모터만으로 구동되어 소음과 배기가스 배출량이 없다보니 친환경적이고 미세먼지 개선에도 효과적이다.

또한 전기차는 기존 차량에 비해 유지비가 적어 경제적일 뿐만 아니라 자동차세와 자동차교육세가 연 13만원 절감되고 더불어 고속도로 통행료 50% 감면과 충전기에 부과되는 전력요금 중 기본요금 면제 등의 혜택이 있다.

하지만 이런 전기자동차에도 단점은 있기 마련이다. 전기자동차의 경우 배터리 용량이 워낙 크기 때문에 충전시간이 길어 몇 분이면 완료되는 통상적인 차량과는 달리 몇 시간씩 걸리고 주행거리가 상대적으로 짧기 때문에 충전을 자주 해주어야 하는데 충전소 인프라가 적어 충전소를 찾기가 쉽지 않아 가장 큰 단점으로 꼽힌다.

이런 단점을 보완하고자 현재 자동차 업체들과 정부가 배터리 문제나 충전소 인프라 구축 등 친환경차량을 늘리기 위해 여러 방안을 모색하고 있어 멀지 않아 친환경차량의 구매율이 올라갈 것으로 보인다.

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극심한 '미세먼지' 줄이기 위한 친환경차량, 전기자동차의 장단점

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최근 전 세계가 환경오염과 자원 부족 문제가 대두되면서 많은 자동차 업체들이 친환경차량인 전기자동차에 투자하고 있다. 우리나라 역시 미세먼지로 인해 환경오염 문제가 대두되고 있을뿐만 아니라 석유가 자체 생산이 안되다 보니 국내 자동차 업체들과 정부에서는 친환경자동차 생산에 적극 투자를 하고 있다.

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1)
장점
주행 시 이산화탄소나 배기가스를 배출하지 않아 친환경적이다.
단점
충전 소요 시간에 비해 주행 가능한 시간이 적다.
2)
생각나는 단어
친환경
이유
전기자동차의 장점을 생각하면 바로 생각나는 단어.

3)
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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1.장점 이산화 탄소나 배기 가스가 배출 되지 않는다
단점.충전시간이 길다

2.단어:소음
이유:다른 자동차의 비해 소음이 적다는 것

3.관련 기사

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순천시, 2021년 전기자동차 보급사업 시행

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한국분양정보] 순천시는 미세먼지 저감 및 친환경자동차 보급 확산을 위해 2021년 전기자동차 구매 보조 사업을 오는 3월 2일부터 시행한다.

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장점

휘발유나 경유등의 연료를 쓰는 자동차보다 조용하다.

단점

기름과 전기 두가지 방식을 동시에 넣어야 하기 때문에 상대적으로 가격이 많이 나간다.

생각나는 단어와 이유

온난화

매연으로 인한 온난화 이야기가 많이 나오는 상황에서 친환경 차이기 때문에 온난화를 보다 더디게 하는 것에 효과가 있겠다 생각했기 떄문입니다.

느낀점

하이브리드 차와 같은 친환경 자동차의 판매율이 갈수록 늘어난다고 하는데 지금보다 더 상용화가 되었으면 좋겠습니다.

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장점: 주행시 이산화 탄소나  배기가스스를  배출하지않아  친환경적이다
단점:항속거리가  가솔린  차량에 비해  짫으며  속도가  느리다.

생각나는  단어:미세먼지
이유:전기자동차를  이용하면 미세먼지를  더욱  줄일수있기 때문이다.

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네이버 블로그 | 한국교통안전연구소

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교통안전 이야기

[전기자동차 장단점] 친환경의 대세, 전기자동차의 모든 것

전 세계적으로 친환경이 화두로 떠오르면서 전기자동차에 대한 관심도 나날이 높아지고 있다.

오염물질을 배출하지 않는 전기자동차가 차세대 교통수단으로 급부상하고 있는 것.

아직은 조금 낯선 존재, 하지만 친환경의 대세로 떠오르고 있는 전기자동차에 대해 알아보자.

▲ 전기자동차란?
휘발유 등의 화석연료가 아닌 전기에너지로 움직이는 차를 말한다. 전기자동차는 배터리에 축적된 전기를 동력으로 모터를 회전시켜 움직이며, EV(Electric Vehicle)라고도 불린다. 전기자동차는 통상적으로 순수한 전기자동차와 하이브리드(Hybrid) 및 플러그인 하이브리드(Plug-inHybrid) 자동차 모두를 지칭한다.

▲ 최초의 전기자동차는?
최초의 전기자동차는 1884년 영국의 발명가 토마스 파커(Thomas Parker)에 의해 개발됐다. 전차와 선로 건립에 관심이 많았던 그는 유류자동차를 개조해 마차를 연상시키는 외관의 전기자동차를 탄생시켰다. 전기자동차가 널리 사용된 것은 19세기 후반 미국에서였다. 당시에는 충전이 가능한 배터리가 개발되면서 전기자동차 선호도가 더욱 높아졌는데, 20세기부터는 충전을 하지 않아도 되고 가격도 저렴한 가솔린기관 자동차가 상용화 되면서 쇠퇴했다.

현재 우리나라에서 운행 중인 전기자동차는 지난 1월 기준 약 1,200대이다. 전기자동차와 충전 인프라가 가장 많이 보급된 지역은 서울과 제주도로 전체의 50% 이상을 차지한다. 전기자동차 충전기는 약 1,060기가 보급되어 있다.

주행 시 이산화탄소나 배기가스를 배출하지 않아 친환경적이다. 자동차 소음의 원인인 엔진사용이 적거나 아예 없기 때문에 소음과 진동이 거의 없다는 것도 장점으로 손꼽힌다. 또한 부품수가 적고 시스템이 단순해 고장이나 유지관리가 비교적 쉽다. 심야전기를 사용하면 더욱 저렴하게 사용할 수 있다.

항속 거리가 가솔린 차량에 비해 짧으며 속도가 느리다는 것이 단점이다. 아직까지 전기자동차가 일반화되지 않아 차량 가격이 비싸며 충전 기반시설이 부족하다. 또한 자동차의 수명보다 전지의 수명이 짧아, 몇 번씩 교체해야 하는 번거로움이 있지만 이러한 단점들을 개선하고자 하는 기술 개발이 활발히 진행 중이다.

시간과 횟수 제한 없이 선택한 요금제에 따라 이용 가능하며,

시간제 요금제의 경우, 최초 이용 시 시간당 1만 원이다.

정액요금제를 적용할 경우 주중 심야(오후 9시~익
일 오전 8시)는 2만 원, 주말 심야는 3만 원이다.

예약 취소 및 변경, 사용시간 초과 시에도 요금이 부과되니 시간에 주의해야 한다.

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[전기자동차 장단점] 친환경의 대세, 전기자동차의 모든 것

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교통안전 이야기 [전기자동차 장단점] 친환경의 대세, 전기자동차의 모든 것 전 세계적으로 친환경이 화두로 떠오르면서 전기자동차에 대한 관심도 나날이 높아지고 있다. 오염물질을 배출하지 않는 전기자동차가 차세대 교통수단으로 급부상하고 있는 것. 아직은 조금 낯선 존재, 하지만 친환경의 대세로 떠오르고 있는 전기자동차에 대해 알아보자. ▲ 전기자동차란? 휘발유 등의 화석연료가 아닌 전기에너지로 움직이는 차를 말한다.

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장점:연비가 상대적으로 좋다
단점:초기 구매 비용이 높다
생각 나는 단어:환경 보호
이유:대기오염 을 시키지않음

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전기차, 하이브리드 자동차 환경에 어떤 도움이 될까?

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BY 청정공간] 안녕하세요. 맑은 공간을 연구하는 '청정공간'입니다.요즘 전기차나 하이브리드 자동차에...

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장점
1. 연비가 잘 나온다
2. 정부에서 보조금을 지원해준다
3. 조용하다
단점
1. 일반 가솔린/디젤에 비해 가격이 비싸다
2. 유지비용이 많이 든다

생각나는 단어 : 배려
이유 : 환경을 위해 조금이나마 배려해 주는 것이기 때문

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하이브리드 차(HEV)가 국내 자동차 시장의 새로운 대세로 자리 잡고 있다. 올해부터 정부 보조금이 없어졌는데도, 높은 연비와 정숙성 덕분에 수요가 늘고 있다. 올해 처음으로 연간 10만대 넘게 팔릴 기세다.

하이브리드차는 구동장치가 두 가지 이상으로 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 연료로 쓰면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높인다.

현대차 그랜저 하이브리드. /현대차 제공

23일 자동차업계에 따르면, 올해 1~8월 국내에서 팔린 국산·수입 하이브리드 차량은 6만5945대로 지난해 같은 기간보다 18.8% 증가했다. 지난해 국내 하이브리드 차량 판매는 9만3226대로 10만대를 넘지 못했다.

올해 1~8월에 가장 많이 팔린 하이브리드차는 2만대가 팔린 현대자동차의 세단 그랜저 하이브리드 모델이다. 그랜저 하이브리드는 지난해 세운 최단기간 연 2만대 판매 기록(10개월)을 2개월 앞당기며 신기록을 갈아치웠다. 그랜저의 전체 판매에서 하이브리드 비중도 2017년 14%에서 지난해 21.7%까지 늘었으며 올해 들어서는 30%에 달하고 있다.

2위는 6012대가 팔린 렉서스 ES300h였고, 3위는 기아차 K7 하이브리드로 5634대를 기록했다. 뒤이어 도요타 캠리 하이브리드(2135대), 혼다 어코드 하이브리드(2063대) 순이었다.

하이브리드 차량의 인기는 전기차 충전 인프라 부족과 맞물린다. 하이브리드 차는 전기차로 넘어가는 과도기적 기술로 평가받고 있다. 조만간 전기차가 대세가 될 것으로 보이지만 아직 전기차 충전 시설은 충분하지 않다. 이 때문에 소비자들이 하이브리드 차량을 선택하는 것으로 풀이된다.

국내 소비자들이 하이브리드 차량에 지갑을 여는 것은 높은 연비 때문이다. 그랜저 가솔린 모델의 연비가 10~11㎞/L대인데, 하이브리드 모델은 16㎞/L에 육박한다. 현대차 쏘나타 하이브리드와 코나 하이브리드의 연비는 각각 20.1㎞/L, 19.3㎞/L다. 또한 소음도 거의 없어 정숙성을 선호하는 소비자들로부터 호응을 얻고 있다.

환경 규제가 강화되면서 줄어든 디젤차 수요를 하이브리드 차가 흡수했다는 분석도 나온다. 자동차 업계 관계자는 "국내 시장에서 대세였던 독일 완성차 업체들의 디젤차가 2015년 '디젤 게이트' 이후 밀려났다"며 "그 빈자리를 하이브리드 등 친환경차가 메우고 있는 것"이라고 말했다.

국내 완성차 업체들은 이런 추세에 발맞춰 하이브리드 제품군을 늘리고 있다. 현대차는 오는 11월 그랜저 부분변경 하이브리드를, 기아차는 K5 완전변경 하이브리드 모델을 내놓는다. 내년에는 현대차 투싼과 싼타페, 기아차 쏘렌토 등 스포츠유틸리티차량(SUV) 위주로 하이브리드 차량을 늘리기로 했다.

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대세 자리잡은 하이브리드車...年 10만대 눈앞

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하이브리드 차(HEV)가 국내 자동차 시장의 새로운 대세로 자리 잡고 있다. 올해부터 정부 보조금이 없어졌는데도, 높은 연비와 정숙성 덕분에 수요가 늘고 있다. 올해 처음으로 연간 10만대 넘게 팔릴 기세다. 하이브리드차는 구동장치가 두 가지 이상으로 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 연료로 쓰면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높인다.

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1.전기 자동차의 장점:소음이 거의 없다
전기 자동차의 단점:소음이 너무 없어서 사고가 나기도 한다
2.생각나는 단어:미래지향적,소음 없다,에너지 효율이 높다 등등
이유:전기 자동차의 특성을 드러내는 단어들이여서 떠올랐다
3.

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▲ 포항시청사 전경. /포항시 제공

포항시는 올해 전기자동차 민간보급사업을 지난 22일부터 신청을 받고 적극 지원에 나선다.

시는 2011년부터 전기자동차를 2043대를 보급했으며, 올해는 총사업비 86억 원으로 승용 350대 화물 180대 총 530대를 민간에 보급하고 있다.

화물 전기자동차 일반대상물량은 144대를 보급하고 조기 마감됐다.

보조금은 승용 전기자동차 차종에 따라 1대당 최소 575만 원에서 최대 1400만 원 지원되며, 초소형 전기자동차는 차종에 구분 없이 1대당 700만 원 정액으로 지원받을 수 있다.

전기자동차 구매를 원하는 신청자는 전기자동차 판매 대리점을 방문해 구매계약서와 신청서를 작성하고, 전기자동차 판매사는 신청 받은 순번대로 환경부 전기자동차 구매보조금 지원시스템(http:ev.or.kr)에 접속해 2개월 이내 출고가 가능한 전기자동차에 대해 보조금을 신청할 수 있다.

전기자동차 구입 시 △개별소비세, 취득세, 자동차세 등의 세금감면 △개별소비세(차량가액의 5%)는 최대 300만 원까지 감면 △취득세는 최대 140만 원 감면 △공용주차장 주차요금(저공해차량 스티커 부착 시)과 고속도로 통행료도 50% 할인을 받을 수 있다.

또한, 2021년 전기이륜차 민간보급사업은 지난 8일부터 신청을 받고 있으며, 보조금은 1대당 최소 120만 원에서 최대 330만 원까지 지원된다.

내연기관 이륜차를 폐차 후 전기 이륜차를 구매할 경우 차종별 지원액 범위 내에서 최대 20만 원을 추가 지원하며, 전기이륜차 보조금 잔여 물량은 60여 대 정도가 남아있다.

신구중 환경정책과장은 "전기자동차 및 전기이륜차 보급 사업에 시민들의 많은 관심과 참여를 바라며, 다양한 미세먼지 저감 사업을 통해 미세먼지 없는 포항시를 만들기 위해 노력하겠다"고 말했다.
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포항시, 전기자동차 및 전기이륜차 보급 '적극 지원'

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포항시는 올해 전기자동차 민간보급사업을 지난 22일부터 신청을 받고 적극 지원에 나선다. 시는 2011년부터 전기자동차를 2043대를 보급했으며, 올해는 총사업비 86억 원으로 승용 350대 화물 180대 총 530대를 민간에 보급하고 있다. 화물 전기자동차 일반대상물량은 144대를 보급하고 조기 마감됐다. 보조금은 승용 전기자동차 차종에

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하이브리드 자동차의 장점
친환경 저공해 자동차다
친환경 자동차란, 대기오염물질 배출이 없거나 일반 자동차보다 적은 양의 오염물질을 배출하는 자동차를 의미한다
하이브리드 자동차는 다른 자동차들에 비해 유해가스가 90%이상 차단된다

하이브리드 자동차의 단점
전기모터와 대용량 배터리 탑재로 인해 비싼 가격이다.
또한 큰 엔진과 40kg가 넘는 배터리 탑재로 트렁크의 용량이 적다는 단점도 있다.

2. 느낀점
환경에 이롭다는 점에서 부터 앞으로 전세계적으로 많이 사용될 차량브랜드인것같다고 느꼈다

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″친환경차 100%까지 살려는 드릴게”..하이브리드차 운명은?

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[이코노믹리뷰=최동훈 기자] 엔진과 전기모터 등 두 기관을 동력원으로 움직이는 하이브리드차가 최근 국내에서 큰 존재감을 발휘하고 있다. 다만 하이브리드차가 더 이상의 발전을 꾀하지 못하고 내연기관차에서 전기차로 넘어가는 시대의 ‘포석’에 머물 것이라는 전망이 나와 눈길을 끈다.15일 업계 등에 따르면 하이브리드차는 지난해 말 현재 국내 공도를 다니고 있는 친환경차 10대 가운데 8대에 달할 정도로 큰 비중을 차지하고 있다. 국토교통부의 자료에 따르면 지난해 신차 등록(고객 인도)된 하이브리드차(플러그인 하이브리드차 포함)는 67만4

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장점 : 유해가스 배출량이 적어 환경에 좋다.(친환경적이다)
단점 : 자동차 본래의 가격도 비싸고 자동차 유지비도 많이 든다.
생각나는 단어 : 친환경적
이유 - 우리가 흔히 사용하는 자동차들과 달리 환경오염에 큰 영향을 미치지 않아 친환경적인 자동차라고 생각했기 때문이다.

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全 트림 혼다 센싱 탑재
2모터 시스템 적용 최고 출력 184마력
2열 폴딩 시 단차 없는 평평한 공간 확보

[서울파이낸스 권진욱 기자] 부분변경과 세대를 거치며 부족함 없는 SUV로 자리매김한 혼다 CR-V. 세단에 가까운 주행감성과 신뢰할 만한 연비로 글로벌 베스터셀링카로 자리하고 있다. 여유 있는 실내 공간과 시원스러운 운전 시야 그리고 혼다의 뛰어난 파원트레인과 첨단 주행보조장치(혼다센싱)까지 모든 장점을 두루 갖춘 CR-V는 자동차 시장에서 부족함이 없는 패밀리카로 평가받고 있다.

혼다의 대표적인 SUV인 CR-V는 1995년 세상에 처음 출시됐다. 어코드, 시빅과 함께 혼다를 대표하는 중요 모델로 성장했고 국내에는 2004년 2세대 CR-V가 출시됐다. 편안하고 안락한 승용형 SUV임을 표방하며, 국내 자동차 시장에서 수입차 대중화를 이끈 대표적인 모델로 자리매김했다.

혼다는 국내 시장에서 형성된 'SUV= 디젤'이라는 공식을 깨고 가솔린엔진에 매끄러운 CVT를 얹어 차별화를 뒀고 이는 국내 소비자들을 사로잡았다. 2005년부터 2008년까지 4년 연속 수입 SUV '톱3'을 기록하고 2007년에는 1위를 차지했다.

혼다 CR-V는 지난 2018년 10월부터 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 일본, 유럽, 미국시장에서 판매를 시작했다. 국내에는 방청 문제를 개선한 후 2019년 1월 CR-V 1.5리터 가솔린 터보와 2.0 하이브리드 모델을 판매하기 시작했다. 이후 국내에서 여러 성장통을 겪었던 혼다코리아는 단일 모터가 아닌 2개의 전기모터까지 추가된 '하이브리드' 모델을 반등 카드로 1월에 출시했다.

혼다코리아는 국내에 4륜구동만 나왔던 1.5리터 가솔린 터보에 전륜구동 모델만을 내놓고, 하이브리드는 4륜구동만 출시했고 올해 CR-V와 어코드를 중심으로 하이브리드 모델 판매에 집중한다. 튼튼한 내구성과 뛰어난 옵션에 연비 효율까지 갖춘 하이브리드 모델이 혼다코리아 재기의 발판이 되고 있다.

다양한 장점을 가진 하이브리드 모델은 국내에서 꾸준한 인기를 끌고 있다. 가솔린모델보다 연비 효율이 상대적으로 좋으며 이산화 탄소 배출량이 적기 때문에 대기오염을 방지하는 친환경 차로 인기가 높다.

하이브리드 모델은 기반 시설이 딱히 필요하지 않다. 전기차의 경우는 충전 등의 기반시설이 충분하지 않아 일상에서 사용함에 불편함이 있어 소비자들은 경제적인 것을 알면서도 선뜻 접근하는 데 고민을 하는 것이 현실이다. 소비자들은 충전 걱정 없고 환경도 보호하는 현실적인 친환경차인 하이브리드카를 선택하고 있다.

내연기관(가솔린·디젤차)과 전기차를 연결해주는 중간 단계인 하이브리드 모델은 엔진과 모터의 비율에 따라 세 종류로 구분된다. 연비와 성능을 좋게 하기 위함이다. 특히 혼다 하이브리드는 엔진 출력(145마력)보다 모터(184마력)의 출력을 높게 설정됐다. 이는 떨어지는 스포티한 주행과 연료 효율성을 좀 더 높이기 위해 반영한 것이다.

'두 개의 심장' 혼다 i-MMD 하이브리드 시스템

혼다의 하이브리드 역사는 20년이 넘는다, 혼다의 처음 양산형 하이브리드 시스템은 1999년 1세대 인사이트로부터 시작됐고 IMA(Integrated Motor Assist System) 하이브리 시스템을 탑재했다. 이 시스템은 엔진-구동모터-변속기가 순차적으로 연결된 병렬 하이브리드 시스템에서 트랜스미션의 활용성을 높였다.

하지만 엔진의 동력이 필요하지 않은 경우에도 크랭크축은 회전해야 했고 이로 인해 에너지 손실로 이어져 연비가 떨어지는 현상이 일어났다. 혼다는 이를 보완하기 위해 엔진의 동력이 필요 없을 때 흡∙배기 밸브를 조절할 수 있는 i-VTEC 엔진으로 해결했다. 엔진의 동력이 필요 없을 때 흡∙배기 밸브를 모두 닫아 펌핑 손실을 줄였다.

IMA에 이어 개발된 i-MMD는 2.0리터 어스 드림 테크놀로지의 엔진과 결합한 '스포츠 하이브리드'로 익숙하다. i-MMD의 특징은 고속 주행 시에 극명하게 드러나는데, 엔진이 강한 힘을 발휘할 때는 두 개의 모터가 모두 연결돼 바퀴에 시스템 합산 토크와 출력을 전달한다. 국내에서 출시된 9세대 어코드 하이브리드에 2세대 i-MMD가 장착됐다.

이번에 CR-V과 어코드에 적용된 3세대 i-MMD 투 모터 하이브리드 시스템은 더욱 진화하면서 효율과 지속성을 개선했다. 성능은 고속 주행 시에 극명하게 드러난다. 엔진이 강한 힘을 발휘할 때는 두 개의 모터가 모두 연결돼 바퀴에 시스템 합산 토크와 출력을 전달돼 보다 역동적인 고속 주행을 즐길 수 있다.

2모터 시스템으로 제조 방법과 생산까지 독자적으로 개발됐다. 모터출력 184마력과 시스템 최고출력 215마력을 낸다. 최대토크는 32.1kg·m 강력한 힘을 발휘해 즉각적인 반응속도에 강인하고 유연한 몸놀림은 CR-V 하이브리드의 강점이다. 또 하이브리드 시스템에는 4WD 시스템을 적용한 리얼 타임 AWD 기능과 AHA 브레이크 제어 기능이 적용됐다.

혼다의 엔진에 대한 자신감은 기술력으로 입증되고 있다. 특히 엔진의 역량을 정교화하면서 이를 보완할 수 있는 모터 시스템을 구현하는 방향을 중심으로 하이브리드 시스템을 발전은 단연 최고라 할 수 있다.

뉴 CR-V 하이브리드 모델에는 리튬 이온 배터리가 적용된다. 소형화·경량화를 실현한 리튬이온 배터리는 엔진의 힘으로 발전 시켜 전기와 감속을 통해 재생시킨 전기를 효율적으로 축적하여 주행용 모터에 효과적으로 공급해준다.

뉴 CR-V에도 혼다 하이브리드의 신기술들이 꽉 채워졌다. 가장 핵심은 스포트 하이브리드(SPORT HYBRID) i-MMD 시스템과 고효율 2.0L DOHC i-VTEC 앳킷슨 사이클 엔진을 적용한 것이다. 이를 통해 혼다는 파워풀 하이브리드라는 캐치프레이즈에 걸맞은 주행성능을 실현했다. 특히 스포트 하이브리드 i-MMD 4륜구동을 적용해 눈길이나 코너링, 오르막길 등 다양한 상황에서도 탁월한 주행성을 발휘한다.

여기에 전자 제어식 리얼 타임 AWD 시스템이 적용돼 주행 상황을 한 박자 빠르게 전륜과 후륜에 구동력을 배분하기 때문에 SUV이면서도 핸들링 등에서 안정적인 드라이빙이 가능하다.
'Tough & Modern' 디자인 콘셉트, 화려함보다 익사이팅
혼다 CR-V는 4세대부터 차체도 커지고 디자인도 현대적으로 변화됐다. 보수적인 혼다의 입장에서는 또 한 번의 진화를 했다. 이번에 국내에 출시된 하이브리드 모델은 5세대 부분변경모델이다. 국내에는 4WD EX-L, 4WD 투어링 2개 트림으로 출시된다. 전체적으로 CR-V의 특성을 진화시키기 위해 '터프 앤드 모던(Tough & Modern)' 디자인 콘셉트를 기반으로 강인한 이미지로 완성했다.

외관상의 변화는 크지 않지만 강렬함이 더해졌다. 전면에는 강인하고 터프한 스타일의 범퍼와 블랙 프런트 그릴이 강한 인상을 주며, 윙 타입의 데코레이션이 적용된 후면부는 전체적으로 세련미를 더했다. 전면과 후면 중앙에 있는 블루 H마크 하이브리드 전용 엠블렘은 CR-V의 존재감을 더해줬다.

CR-V의 루프라인은 SUV이지만 딱딱하고 각진 라인에서 탈피해 유려함을 강조해 스타일리시하다. 여기에 다이내믹한 디자인으로 변경된 19인치 알로이 휠은 웅장하고 고급스러움을 더했다. 리어 범퍼 가니쉬는 유광 크롬이 적용돼 다이내믹한 주행 느낌을 준다. 리어 콤비네이션 램프는 이전 모델의 DNA를 이어받아 묵직하면서도 세련됨이 돋보인다.

실내는 전장×전폭×전고는 4630×1855×1690mm이며, 휠베이스는 2660mm다. 휠베이스는 경쟁모델인 스포티지(2670mm)보다 10mm가 짧지만, 동급 대비 승차공간과 넉넉한 2열 레그룸(1026mm)이 여유가 있다. 2열 폴딩시 시트를 접어도 시트와 트렁크 플로어 간의 단차 없이 평평해진다. 탑승 공간은 2914ℓ로 가솔린 터보 모델과 같다. 2열 시트를 접으면 대형 화물 또는 자전거를 무리 없이 실을 수 있다.

또한 6:4분할 폴딩, 원-모션 폴딩 기능 등을 통해 2열 시트를 쉽고 편이하게 사용할 수 있으며 용도에 따라 다양한 공간을 연출할 수 있는 것도 CR-V의 매력 중 하나다.
'혼다 센싱' 경쟁차종 압도하는 첨단 안전 편의 시스템
혼다에서 빼놓을 수 없는 것이 혼다센싱(최첨단 주행보조시스템)일 것이다. 뉴 CR-V 하이브리드의 전 트림에 기본으로 탑재된다. 자동 감응식 정속 주행 장치(ACC)와 저속 추종 시스템(LSF), 차선 유지 보조시스템(LKAS), 추돌 경감제동 시스템(CMBS), 차선이탈 경감 시스템(RDM), 오토하이빔(AHB) 등으로 구현됐다.

자동 감응식 정속주행 장치는 약 30km/h 이상에서 속도와 차간 거리를 설정이 가능하다. 속도와 간격에 맞춰 주행하며 앞 차량이 속도를 중이거나 다른 차가 진입하면 스스로 속도를 줄여준다. 간격이 충분해 지면 차는 설정 속도로 주행을 한다. 교통 정체상황 등 저속 주행 시에도 LSF를 통해 스스로 속도를 조절한다.

추돌 경감 제동 시스템(CMBS)은 선행 차량을 지속해서 감지해 충돌 위험시 경보를 울려 운전자의 주의를 환기하며, 회피가 어려우면 속도를 줄여 피해를 최소 시키는 첨단 기술이다. 약 5km/h이상으로 주행 시 선행 차량 및 보행자를 모니터링하며, 속도 차이가 5km/h 이상으로 충돌 위험성이 있으면 작동한다.

2021년 혼다 CR-V 하이브리드는 터프하고 날렵한 디자인에 실내 공간 활용성, 부드러운 승차감 등의 개선된 성능과 안정성이 강점이다. 인기 비결은 합리적 가격, 신뢰성 있는 파워트레인, 무난한 디자인, 넓은 공간과 다목적성 등에 있다고 본다, '승용 감각의 SUV=CR-V'라고 정의를 내려도 손색이 없을 것 같다.

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'하이브리드 진수' 혼다 CR-V, 효율·활용성에 '파워'까지 무장

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서울파이낸스 권진욱 기자] 부분변경과 세대를 거치며 부족함 없는 SUV로 자리매김한 혼다 CR-V. 세단에 가까운 주행감성과 신뢰할 만한 연비로 글로벌 베스터셀링카로 자리하고 있다. 여유 있는 실내 공간과 시원스러운 운전 시야 그리고 혼다의 뛰어난 파원트레인과 첨단 주행보조장치(혼다센싱)까지 모든 장점을 두루 갖춘 CR-V는 자동차 시장에서 부족함이 없는 패밀리카로 평가받고 있다.

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장점: 주행시 이산화탄소가 발생하지 않는다
단점: 몇 년마다 연료 전지를 교환해야 한다
생각나는 단어와 이유: 수소, 수소를 사용하여 전기를 생성하여 움직이기 때문에

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수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.(사진제공=충남도)

[충남일보 우명균 기자] 수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.

도에 따르면 올해 도내에서 새롭게 문을 여는 수소충전소는 천안과 아산, 보령, 당진 등 4개 시·군에 6개소다.

우선 공공 주도 수소충전소는 1곳으로, 오는 7월 천안시청 앞 주차장에 설치돼 가동을 시작한다.

민간 주도 5개소는 ▲천안 입장휴게소(상행)와 망향휴게소(하행) 2개소 ▲아산 현대차 공장 인근 1개소 ▲보령 대천휴게소(상행) 1개소 ▲당진 SK LPG충전소 1개소 등이다.

이들 5개소는 현재 건축허가를 완료하거나 공사를 진행 중으로, 오는 6-9월 순차적으로 운영을 시작할 예정이다.

도는 내년 8월 보령 1개소를 포함해 공공 또는 민간 주도 수소충전소 10개를 새롭게 설치·가동한다.

또한 2025년까지 22개소, 2030년까지는 33개소로 수소충전소를 늘려 친환경으로의 자동차 생태계 변화에 대응할 방침이다.

도 관계자는 "세계 자동차 시장이 친환경으로 급속 재편되면서 도내에도 수소차 등 친환경 자동차 보급이 늘고 있는데 반해 충전 인프라는 충분하지 못한 것이 현실"이라고 말했다.

이 관계자는 "공공과 민간 수소충전소를 지속적으로 확대해 수소차 운전자의 불편을 최소화 할 수 있도록 하겠다"고 덧붙였다.

한편 도내에 보급된 수소차는 지난해 말까지 승용 455대, 버스 9대 등 총 464대다. 올해에는 승용 300대, 버스 12대 등 312대의 수소차를 보급할 계획이다.

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충남도 수소연료전지자동차 증가, 수소 충전 인프라 확충 나서

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충남일보 우명균 기자] 수소연료전지자동차가 늘어나고 있는 가운데 충남도가 수소 충전 인프라 확충에 나선다.도에 따르면 올해 도내에서 새롭게 문을 여는 수소충전소는 천안과 아산, 보령, 당진 등 4개 시·군에 6개소다.우선 공공 주도 수소충전소는 1곳으로, 오는 7월 천안시청 앞 주차장에 설치돼 가동을 시작한다.민간 주도 5개소는 ▲천안 입장휴게소(상행)와 망향휴게소(하행) 2개소 ▲아산 현대차 공장 인근 1개소 ▲보령 대천휴게소(상행) 1개소 ▲당진 SK LPG충전소 1개소 등이다.이들 5개소는 현재 건축허가를 완료하거나 공사를

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1. 장점: 항속거리가 전기자동차보다 길다. 단점: 인프라 정비에 비용이 든다.
2. 생각나는 단어와 이유: 환경친화적/ 이 차로 주행할때 이산화탄소와 산화질소가 안나오기 때문에

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[가스신문=강동수 일본특파원] 일본 신코스모스전기는 도요타자동차가 지난해 12월부터 판매하고 있는 신형 연료전지자동차(FCV) 'MIRAI'에 탑재되고 있는 수소감지기를 공급하고 있다. 향후 버스와 트럭 외에 철도, 선박 등 연료전지 모빌리티에 보급이 예상되는 가운데 신코스모스전기는 이번 실적을 기반으로 수소 충전소뿐만 아니라 차체용 감지기의 채용 확대에도 힘을 쏟고 있다.

이번 수소감지기에 사용되는 접촉연소식 가스센서는 신코스모스전기가 독자적으로 개발한 촉매 기술을 이용해 대응성이나 내구성을 보다 높였고 가정용 가스경보기의 제조를 통해 오랜 기간 축적해 온 양산 기술로 가스 센서의 안정 공급을 실현했다. 수소감지기는 수소 안전부품으로 탱크나 스택 위에 설치한다.

신코스모스전기는 수소충전소용 가스 경보시스템을 판매하고 있는데 일본 내 충전소의 약 80%에 경보 시스템을 공급하고 있다. 또한 수소 배관이나 설비 검사용 휴대형 가스감지기도 수요가 높다.

신코스모스전기는 앞으로도 수소 에너지의 발전과 안전을 위해 각종 제품의 판매를 통한 사회 공헌에 이바지할 것이라고 밝히고 있다.
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신코스모스전기, 도요타 연료전지차에 수소감지기 탑재 - 한국가스신문

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가스신문=강동수 일본특파원] 일본 신코스모스전기는 도요타자동차가 지난해 12월부터 판매하고 있는 신형 연료전지자동차(FCV) 'MIRAI'에 탑재되고 있는 수소감지기를 공급하고 있다. 향후 버스와 트럭 외에 철도, 선박 등 연료전지 모빌리티에 보급이 예상되는 가운데 신코스모스전기는 이번 실적을 기반으로 수소 충전소뿐만 아니라 차체용 감지기의 채용 확대에도 힘을 쏟고 있다.

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1. 장점: 대기오염이 없다
단점: 비싸다
2. 느낀점: 충전시간이 오래 걸리고 주행 가능 거리가 짧아서 불편할것 같다.
3.

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포항시는 친환경자동차 전기자동차 민간보급사업을 2월에 홈페이지에 공고하고 2월 22일부터 신청을 받고 있다.

올해는 총사업비 86억 원으로 승용 350대 화물 180대 총 530대를 민간에 보급하고 있다. 화물 전기자동차 일반대상물량 조기 마감(144대) (우선배정 및 중소기업생산물량 소량 잔여)에 따라 일반 승용차와 전기이륜차의 접수가 더욱 활발해질 것으로 보여 진다.

보조금은 승용 전기자동차 차종에 따라 1대당 최소 575만 원에서 최대 1,400만 원 지원되며, 초소형 전기자동차는 차종에 구분 없이 1대당 700만 원 정액으로 지원받을 수 있다.

전기자동차 구매를 원하는 신청자는 전기자동차 판매 대리점을 방문해 구매계약서와 신청서를 작성하고, 전기자동차 판매사는 신청 받은 순번대로 환경부 전기자동차 구매보조금 지원시스템(http:ev.or.kr)에 접속해 2개월 이내 출고가 가능한 전기자동차에 대해 보조금을 신청할 수 있다.

전기자동차 구입 시 개별소비세, 취득세, 자동차세 등의 세금감면 혜택을 받을 수 있다. 개별소비세(차량가액의 5%)는 최대 300만 원까지 감면받을 수 있으며, 취득세는 최대 140만 원 감면받을 수 있다. 또한, 공용주차장 주차요금(저공해차량 스티커 부착 시)과 고속도로 통행료도 50%도 할인을 받을 수 있다.

또한, 2021년 전기이륜차 민간보급사업은 3월 2일에 시 홈페이지에 공고하고 8일부터 신청을 받고 있으며, 보조금은 1대당 최소 120만 원에서 최대 330만 원까지 지원된다.

내연기관 이륜차를 폐차 후 전기 이륜차를 구매할 경우 차종별 지원액 범위 내에서 최대 20만 원을 추가 지원하며, 전기이륜차 보조금 잔여 물량은 60여 대 정도가 남아있다.

신구중 환경정책과장은 "전기자동차 및 전기이륜차 보급 사업에 시민들의 많은 관심과 참여를 바라며, 다양한 미세먼지 저감 사업을 통해 미세먼지 없는 포항시를 만들기 위해 노력하겠다"라고 말했다.

한상갑 기자 arira6@naver.com

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포항시, 전기자동차·전기이륜차 보급 적극 지원 나선다

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포항시는 친환경자동차 전기자동차 민간보급사업을 2월에 홈페이지에 공고하고 2월 22일부터 신청을 받고 있다. 올해는 총사업비 86억 원으로 승용 350대 화물 180대 총 530대를 민간에 보급하고 있다. 화물 전기자동차 일반대상물량 조기 마감(144대) (우선배정 및 중소기업생산물량 소량 잔여)에 따라 일반 승용차와 전기이륜차의 접수가 더욱 활발해질 것으로 보여 진다.

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1. 장점과 단점
장점: 항속거리 전기자동차보다 긺
연료 절감
주행 시 이간화탄소 등 해
로운 물질 감소
단점: 인프라 정비에 많은 비용이
듦
수소흡장합금 탱크 또는 고             압 수소 탱크 탑재= 차량 내           부 공간 협소, 무게 증가 증가
생각나는 단어: 친황경
이유: 이산화탄소 등 해로운 물질             이 생성되지 않기 때문이다.

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하지만 아직까지, 수소 연료 전지 자동차(fuel cell vehicles; FCV)는 테슬라의 성공과 중국의 판매 및 생산량 쿼터로 인해 점점 더 주류로 올라서고 있는 전기 자동차(EV)에 비해 관심을 덜 받고 있는 상황이다.

FCV가 틈새 기술 이상으로 성공할 가능성은 없다고 비판하는 시각도 있다. 하지만 지지자들은 수소가 자동차에 사용할 수 있는 가장 깨끗한 에너지원이며, 시간이 지나면서 충전 인프라가 강화되면, 주류로 떠오르게 될 것이라고 반박한다.

연간 약 2,800만 대의 자동차가 판매되는 세계 최대 자동차 시장인 중국의 경우, 2030년까지 1백만 대 이상의 FCV 운행을 목표로 하고 있다. 하지만 현재는 단 1,500여 대에 불과하며, 대부분은 버스다.

매년 5백만 대 이상의 자동차가 판매되는 일본은 현재 약 3,400대인 FCV를 같은 기간 동안 80만대로 늘릴 계획이다.

자동차 시장이 일본의 3분의 1에 불과한 한국은 2030년까지 85만 대의 FCV 운행을 목표로 정했다. 지금까지 판매량은 3,000대에 못 미치는 수준이다.

지지자들은 수소를 에너지원으로 사용하면 물과 열이 유일한 부산물이기 때문에, 메탄, 석탄, 물, 심지어 쓰레기를 포함한 여러 가지 에너지원보다 가장 청정하다는 점을 지적한다. 자원이 부족한 일본은 수소를 에너지 안보 강화하는 수단으로 보고 있다.

또한 지지자들은 주행 거리와 충전 시간 면에서, FCV가 휘발유 자동차와는 비슷하지만, 재충전하는 데 몇 시간이 걸리고 주행 거리도 수백 킬로미터로 제한되는 EV에 비해 뛰어나다고 주장한다.

중국과 일본의 많은 지지자들은 FCV가 EV를 대체하는 것이 아니라 보완할 것으로 보고 있다. 일반적으로, 수소는 주행 거리가 긴 무거운 차량에 더 효율적이기 때문에, 현재는 도시형 버스에 중점을 두고 있다.

현재 소수의 자동차 업체만이 연료 전지 승용차를 상용화했다.

도요타 자동차는 2014년 말 미라이 세단을 출시했지만, 전 세계적인 판매량은 10,000대에도 미치지 못했다. 현대 자동차는 지난해 3월 넥소 크로스 오버를 출시하면서, 전 세계적으로 2,900대 미만으로 판매량이 미미했다. 이전 투싼 FCV 모델의 판매량은 약 900대였다.

혼다 자동차의 'Clarity Fuel Cell"은 리스가 가능하며, 다임러의 "GLC F-CELL"은 소수의 기업 및 공공 부문 고객에게만 판매되었다.

반면 버스 수요는 증가하고 있다. 도요타와 현대가 해당 제품을 판매하고 있으며, 버스 제조업체, 특히 중국 업체들에게 연료 전지 부품을 판매하기 시작했다.

일부 중국 업체는 자체 버스, 특히 중국 최대 자동차 업체인 SAIC 모터와 길리 오토 그룹이 자체적인 수소 버스를 개발했다.

먼저, 충전소가 부족하기 때문이다. 충전소는 건설 비용이 많이 들기 때문에 FCV가 널리 보급되는 데 가장 큰 장애물로 지칭된다. 이와 동시에, 충전소가 부족한 이유는 반대로 운행 중인 FCV가 충분하지 않기 때문에 수익성을 맞추기 어렵기 때문이다.

폭발 위험에 대한 소비자들의 우려 또한 큰 장애물이며, 일본과 한국에서는 건설 예정 수소 충전소 인근 주민들에 반발에 부닥치기도 했다. 올해 한국에서는 수소 탱크 폭발로 2명이 사망했고, 노르웨이에서는 수소 발전소가 폭발했다.

그다음이 가격이다. 휘발유 자동차 수준으로 가격을 낮추려면 막대한 보조금이 필요하다. 도요타의 미라이에는 225만 엔의 보조금이 지급되어 실 구매 가격은 500만 엔이 조금 넘는 수준이다. 그럼에도 ​​캠리 가격보다 약 50% 더 비싸다.

자동차 업체들은 일단 판매량이 증가하게 되면 규모의 경제가 이뤄져 보조금이 불필요해질 것이라고 주장한다.

자료 출처: Reuters, "Why Asia's biggest economies are backing hydrogen fuel cell cars"

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아시아 3국이 수소 연료 전지 자동차에 집중하는 이유

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하지만 아직까지, 수소 연료 전지 자동차(fuel cell vehicles; FCV)는 테슬라의 성공과 중국의 판매 및 생산량 쿼터로 인해 점점 더 주류로 올라서고 있는 전기 자동차(EV)에 비해 관심을 덜 받고 있는 상황이다. FCV가 틈새 기술 이상으로 성공할 가능성은 없다고 비판하는 시각도 있다. 하지만 지지자들은 수소가 자동차에 사용할 수 있는 가장 깨끗한 에너지원이며, 시간이 지나면서 충전 인프라가 강화되면, 주류로 떠오르게 될 것이라고 반박한다.

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장점:친환경적이다
단점:너무 비싸다
생각나는 단어:환경,그 이유는 환경오염을 줄일수있기 때문이다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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장점:친환경적이다,장거리 운행이 가능하다
단점:추돌 사고시 폭발 위험이 있다
생각나는 단어와 이유
친환경/전기를 사용해서 유해물질이 배출되지 않는다

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'2030 친환경 교통도시 조성'을 위한 친환경 자동차 보급 활성화 추진

[김창우 기자(=경주)(tailor7506@naver.com)]
정부가 2030년까지 자동차 온실가스 24% 감축 등 '제4차 친환경자동차 기본계획'을 발표한 가운데, 경주시도 이에 발맞춰 친환경 자동차 보급 및 인프라 구축 계획을 22일 공개했다.

시는 오는 2025년까지 배출가스 5등급 노후 경유차 1만 6000여 대에 대한 조기폐차 지원과 함께 매연저감장치 사업을 유도하고, 오는 2030년까지 친환경 자동차 비중을 현재 850대(0.6%)에서 8800대(6%)로 확대·보급하는 계획을 발표했다.

올해부터 2030년까지 총 사업비 1998억 원을 들여 전기자동차 8000대(승용 6000대, 화물 2000대)와 수소자동차 800대를 확대 보급하고 현재 50곳에 불과한 공공용 급속 전기차 충전소를 150곳까지 늘린다는 게 주요 골자다.

이에 따라 우선 올해에만 급속 전기차 충전소 12곳이 추가로 개설되고, 또 내년까지 수소차량 충전소 1곳이 신설되는 등 친환경자동차 확대·보급에 대한 충전 인프라도 늘어난다.

또 시는 친환경 자동차 구입에 따른 보조금도 대폭 늘린다는 계획이다. 먼저 전기차 구입을 할 경우 100만원 상당의 보조금이 올해부터 추가로 지원된다.
이에 따라 승용차 기준 최대 1500만원, 화물차 기준 최대 2800만원이 지원될 전망이다.

또 배출가스 5등급 노후 경유차량에 대한 매연저감장치(DPF) 부착사업도 확대되는데, 시는 올해부터 오는 2025년까지 190억 원을 투입해 노후 경유차량 5000대에 매연저감 장치 설치를 유도한다는 방침이다.

이 뿐만이 아니다. 2025년까지 대당 160만원의 조기폐차 지원금을 지원해 총 1만 1000대의 배출가스 5등급 노후 경유차량을 조기 폐차를 유도한다는 계획이다.

주낙영 경주시장은 "세계 자동차 시장이 친환경적으로 급속 재편되고 국내에서도 전기차, 수소차 등 친환경 자동차 보급이 늘고 있는데 반해, 충전 인프라는 충분하지 못한 것이 현실"이라며 "지금이라도 탄소중립 실현과 미세먼지 저감 등 시대적 추세에 발맞춰 시민들이 불편함이 최소화될 수 있도록 친환경 자동차 보조금 지원 확대 및 충전 인프라 구축에도 최선을 다 하겠다"고 말했다.

[김창우 기자(=경주)(tailor7506@naver.com)]

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경주시, 친환경 전기·수소 자동차 선도 도시 위해 2030년까지 2000억 투입

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'2030 친환경 교통도시 조성'을 위한 친환경 자동차 보급 활성화 추진 [김창우 기자(=경주)(tailor7506@naver.com)]정부가 2030년까지 자동차 온실가스 24% 감축 등 '제4차 친환경자동차 기본계획'을 발표한 가운데, 경주시도 이에 발맞춰 친환경 자동차 보급 및 인프라 구축 계획을 22일 공개했다. 시는 오는 2025년까지 배출가스 5등급 노후 경유차 1만 6000여 대에 대한 조기폐차 지원과 함께 매연저감장치 사업을 유도하고, 오는 2030년까지 친환경 자동차 비중을 현재 850대(0.6%)에서 8800대(6%)로 확대·보급하는 계획을 발표했다.

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장점; 친환경적이다 단점; 너무 비싸다. 생각나는 단어 :연비 왜냐하면 연비때문에 하이브리드 차를 타는 사람ㄷ르이 많기 때문이다

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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장점- 주행 시 배출가스가 발생하지 않아 친환경적이다

단점-배터리에 문제가 생기면 교체하는 데 많은 비용이 필요하다

생각나는 단어와 이유
-친환경/연료전지 자동차가 환경을 생각한 자동차이기 때문이다 배출가스가 발생하지 않아 친환경적이다

단점-배터리에 문제가 생기면 교체하는 데 많은 비용이 필요하다

생각나는 단어와 이유
-친환경/연료전지 자동차가 환경을 생각한 자동차이기 때문이다

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▲보령시청사 ⓒ보령시

충남보령시가 탄소 중립과 미세먼지 감축을 위해 수소연료전지차 민간보급사업을 시행한다고 26일 밝혔다.

이번에 공급하는 수소연료전지차 민간보급사업 차량 대수는 모두 10대로 한 대 당 3250만 원을 지원한다.

취약계층·다자녀·생애최초 차량 구매자· 미세먼지 개선효과가 높은 차량 구매자 등에게는 사업량의 10%를 우선 배정한다.

신청자격은 접수일로부터 3개월 이전에 보령시에 주소를 둔 만18세 이상 개인과 보령시 내에 사업장 소재지가 있는 법인 및 공공기관이다.

단, 차량 등록 시 사용본거지 주소가 보령시가 아닌 경우 보조금 지급을 받을 수 없다.

신청은 내달 19일부터 구비서류를 지참해 대리점을 방문하여 신청하면 되며 출고·등록 순으로 대상자를 선정한다.

한편 보령시는 수소연료전지차 보급 확대를 위해 서해안고속도로 대천휴게소(서울 방향)에 수소충전소 1개소를 구축 중으로 올해 말부터 운영할 계획이며, 오는 2022년 말까지 1개소를 지역 내 추가 설치할 계획이다.

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보령시, 2021년 수소연료전지차 구매 지원

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충남보령시가 탄소 중립과 미세먼지 감축을 위해 수소연료전지차 민간보급사업을 시행한다고 26일 밝혔다. 이번에 공급하는 수소연료전지차 민간보급사업 차량 대수는 모두 10대로 한 대 당 3250만 원을 지원한다. 취약계층·다자녀·생애최초 차량 구매자· 미세먼지 개선효과가 높은 차량 구매자 등에게는 사업량의 10%를 우선 배정한다. 신청자격은 접수일로부터 3개월 이전에 보령시에 주소를 둔 만18세 이상 개인과 보령시 내에 사업장 소재지가 있는 법인 및 공공기관이다.

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장점: 친환경적이고 충전시간이 짧다
단점: 부품이 고장나면 많은 비용이 들고, 수리할 수 있는 곳이 많지 않다
생각나는 단어와 그 이유: 친환경자동차, 환경에 미치는 영향이 거의 없기 때문이다

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환경부, 한국형 무공해차 전환 100' 선언
롯데렌탈·쏘카·현대캐피탈 등 10개 업체 참여
내연기관차 6000여대 처분...무공해차 1만여대 구입
내달부터 제조·금융·물류 등으로 확대 예정
롯데렌탈·SK렌터카·쏘카·현대캐피탈 등 10개 자동차 렌트·리스업체가 보유차량을 2030년까지 전기·수소차로 100% 전환한다.

환경부는 25일 서울 상암 문화비축기지에서 10개 자동차 렌트·리스업체와 함께 기업 보유차량을 2030년까지 무공해차로 100% 전환하는 '한국형 무공해차 전환 100'을 공식 선언했다.

'한국형 무공해차 전환 100'은 민간기업이 보유하거나 임차한 차량을 2030년까지 100% 전기차·수소차로 전환할 것을 공개적으로 선언하는 사업이다.

이번 참여 기업은 그린카, 더케이오토모티브, 롯데렌탈, 선경엔씨에스렌트카, 쏘카, SK렌터카, 제이카, 피플카, 화성렌트카, 현대캐피탈 등 10개사다.

환경부는 자동차 렌트·리스업체가 국민에게 적은 비용으로 무공해차를 접할 수 있는 기회를 제공하고, 대부분 공공기관과 기업이 차량을 임차해 운영하는 점을 고려해 무공해차 대규모 전환 수요를 창출하는 '한국형 무공해차 전환 100' 선언 행사 첫 번째 주자로 차량 렌트리스업계를 선정했다.

선언식에 참여한 10개 자동차 렌트·리스업체 보유 차량은 전체 렌트업계 차량의 75% 수준인 69만70000여대. 이 중 무공해차는 약 1.7%인 1만1000대를 차지한다.

10개사는 올해 약 1만대 무공해차를 새로 구매하는 한편 보유 중인 6000여대 내연기관차를 처분할 예정이다.

아울러 무공해차 비율을 단계적으로 늘려 2025년 23만대, 2028년 63만대, 2030년까지 누적 99만대 무공해차를 구매해 2030년 100% 전환 목표를 달성할 계획이다.

이는 당초 2030년 정부 보급목표의 25.7%를 차지하는 실적이다. 2030년 전기·수소차 보급목표는 350만대다. 민간기업의 전환 노력이 정부 보급목표를 조기에 초과 달성시키는 주요한 추진동력이 될 것으로 기대된다.

'한국형 무공해차 전환 100' 참여기업은 무공해차 전환을 공개적으로 선언하고 매년 단계적으로 무공해차 비율을 높여나간다. 환경부는 참여기업에 전기차·수소차 구매 시 보조금을 우선 배정하고 사업장에 충전기반시설을 설치하는 등 다각도로 지원할 계획이다.

환경부는 이번 선언식을 시작으로 다음달부터 제조·금융·물류·운수 등 업종별로 연이은 공동선언식을 개최할 계획이다.

한정애 환경부 장관은 "수송부문 탄소중립 실현을 위해서는 민간 기업의 자발적인 무공해차 전환 노력이 매우 중요하다"며 "이번 '한국형 무공해차 전환 100'이 민간의 자발적인 무공해차 전환을 활성화하는 민·관 협업의 새로운 본보기가 될 것으로 기대한다"고 말했다.

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SK렌터카 등 10개 렌트·리스사 2030년 전기·수소차 100% 전환키로

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환경부, 한국형 무공해차 전환 100' 선언롯데렌탈·쏘카·현대캐피탈 등 10개 업체 참여내연기관차 6000여대 처분...무공해차 1만여대 구입내달부터 제조·금융·물류 등으로 확대 예정 롯데렌탈·SK렌터카·쏘카·현대캐피탈 등 10개 자동차 렌트·리스업체가 보유차량을 2030년까지 전기·수소차로 100% 전환한다. 환경부는 25일 서울 상암 문화비축기지에서 10개 자동차 렌트·리스업체와 함께 기업 보유차량을 2030년까지 무공해차로 100% 전환하는 '한국형 무공해차 전환 100'을 공식 선언했다.

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1.장점과 단점

장점 - 친환경적이다

단점 - 유지비가많이든다
2. 생각나는 단어와 이유
다가능 , 전기와 휘발유 모두 사용할수있는 이중적형태의 자동차이기 때문

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친환경차 대세는 하이브리드
연비 높고 충전 걱정 없어
세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다.

10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다.

하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다. 같은 기간 증가세만 따지면 전기차나 수소차가 더 높지만, 절대 규모에선 하이브리드차가 압도한다.

볼보 S60 마일드하이브리드 모델./ 사진=볼보 수입차 시장에서도 하이브리드차가 강세를 나타내고 있다.

올해 1~2월 수입 하이브리드차 판매량은 1만1664대로 전년 동월 대비 347.4% 급증했다. 지난 1, 2월 수입차가 누적 4만4611대 판매됐는데 이중 26.1%가 하이브리드차다. 지난해 같은 기간 점유율이 7.6%에 불과했다는 점을 감안하면 1년 사이에 하이브리드 차량 판매가 크게 늘어난 셈이다.

기존 내연기관차에 비해서는 비싸지만 같은 친환경 차량인 전기·수소차 대비 저렴한 가격은 장점이다. 전기·수소차 처럼 충전 걱정을 하지 않아도 되는 데다 내연기관차보다 연비가 뛰어나 틈새시장 수요를 장악하고 있다.

최근 친환경차에서 하이브리드차량을 배제해야 하는 것 아니냐는 논란이 일자 정부가 계속 포함하겠다는 의지를 밝힌 점도 수요 증대에 효과를 더할 전망이다. 산업부는 플러그인하이브리드(PHEV)를 포함한 하이브리드차를 친환경차에 포함하고 올해 말 종료할 예정이던 개별소득세 감면 등 세제 혜택을 연장한다는 방침이다.

지난 7일 오후 서울 중구 남산3호터널 요금소에 저공해차량 혼잡통행료 면제 관련 현수막이 설치돼 있다. 서울시는 '서울특별시 혼잡통행료 징수 조례' 일부 개정을 통해 전국 제2종 저공해자동차(하이브리드차)는 7일부터 등록지 및 서울시 발부 스티커와 관계없이 저공해차량 혼잡통행료를 면제한다고 밝혔다./ 사진=뉴스1
다만 환경부가 저공해차에서 하이브리드를 제외하는 방안을 검토하는 점은 변수다. 이 경우 △전국 15개 공항 주차비 최대 50% 할인 △공영주차장 주차비 50% 할인 △환경개선부담금 전액 면제 등의 혜택은 사라진다.

저공해차 판매 비중을 맞춰야 하는 자동차 판매사들도 당혹감을 드러내고 있다. 환경부는 최근 3년간 연평균 판매량이 4500대 이상인 자동차 제작 판매사들의 경우 저공해차 비중을 올해 18%에서 내년 20%까지 높여야 한다고 밝혔다. 보급 목표를 달성하지 못한 기업은 기여금을 부과할 수도 있다고 밝혔다.

업계 한 관계자는 "세제 혜택이 그대로 유지됨에 따라 판매량은 계속해서 늘 것으로 판단된다"며 "다만 저공해차 대상에서 하이브리드가 빠지면 업체들의 고민은 깊어질 수 있다"고 말했다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 open@hankyung.com

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친환경차 대세는 하이브리드연비 높고 충전 걱정 없어 세계적으로 전기차가 급부상하고 있는 가운데 친환경차 중 대세는 여전히 하이브리드(HEV)인 것으로 나타났다. 10일 국토교통부에 따르면 지난해 말 국내 친환경차(82만329대) 가운데 하이브리드차는 67만4461로 82.2%의 점유율을 차지했다. 전기차와 수소차가 각각 16.4%, 1.3%로 뒤를 이었다. 하이브리드차는 성장세도 꾸준하다. 지난해 누적 등록대수는 전년 대비 33% 늘었다.

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장점: 조용하고 냄새가안남
단점:비싸고 충전이오래걸린다.
전기차는 조용하고 좋지만 충전하려고 멀리가는 불편함이 있다는 것을 깨달았다.

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구매 고객 위한 멤버십 특화 서비스...충전 등 무료이용

현대차가 아이오닉5 구매 고객을 위한 전기차 멤버십 특화 서비스인 아이오닉 디 유니크를 4월에 론칭한다.(사진=현대차)

[백세경제=이진우 기자] 현대자동차가 전기차 '아이오닉 디 유니크(IONIQ The Unique)'를 4월 론칭한다.

아이오닉 디 유니크는 현대차의 첫 번째 전용 전기차이자 본격적인 전기차 시대를 알리는 아이오닉5의 구매 고객을 위한 멤버십 특화 서비스이다.

현대차는 멤버십에 가입한 고객은 취향에 따라 △충전 △카 케어 △레저 △라이프/컬쳐 등 4개 카테고리에 포함된 9개 서비스 중 한 가지를 선택해 무료로 이용할 수 있다고 26일 밝혔다.

이중 충전 카테고리에서 선택 가능한 서비스는 △7kW 또는 11kW 홈 충전기 제공 △30만원 상당의 공용 충전 선불카드 제공이 있으며 카 케어 카테고리에서는 △방문 세차 이용권 △차량 맞춤형 프리미엄 세차 이용권 △생활 스크래치를 보호하는 필름 시공 이용권 등의 서비스를 선택할 수 있다.

레저 카테고리에는 △글램핑 숙박 이용권 △차박 캠핑용품과 밀키트 제공 서비스가 있으며 고객들의 다양한 개성과 취향에 맞춘 라이프/컬쳐 카테고리에는 △스트리밍 서비스 연간 이용권 △커피, 와인, 친환경 키트 등의 정기구독 서비스 제공이 있다.

아이오닉 디 유니크가 제공하는 서비스 선택은 아이오닉5를 출고한 고객이 블루멤버스 회원 가입 후 마이현대 애플리케이션에서 신청할 수 있다. 자세한 내용은 4월 중 현대자동차 홈페이지를 통해 확인할 수 있다.

현대차는 전기차 멤버십 특화 서비스 아이오닉 디 유니크로 고객들에게 새롭고 다양한 라이프스타일을 선사할 것이라며 앞으로도 아이오닉5 멤버십 고객들에게 차별화된 서비스를 지속해서 제공하기 위해 노력하겠다고 밝혔다.

한편 현대차는 충전 편의성 개선을 위해 고객의 전기차를 픽업해 충전 후 전달하는 '픽업 앤 충전' 서비스를 4월부터 서울을 대상으로 시범 운영 후, 전국 주요 도시를 중심으로 확대 운영할 방침이다.

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현대자동차, '아이오닉 디 유니크' 4월 론칭

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백세경제=이진우 기자] 현대자동차가 전기차 '아이오닉 디 유니크(IONIQ The Unique)'를 4월 론칭한다.아이오닉 디 유니크는 현대차의 첫 번째 전용 전기차이자 본격적인 전기차 시대를 알리는 아이오닉5의 구매 고객을 위한 멤버십 특화 서비스이다. 현대차는 멤버십에 가입한 고객은 취향에 따라 △충전 △카 케어 △레저 △라이프/컬쳐 등 4개 카테고리에 포함된 9개 서비스 중 한 가지를 선택해 무료로 이용할 수 있다고 26일 밝혔다.

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1.장점
부품수가 적고 시스템이 단순해 고장이나 유지관리가 비교적 쉽다
2.단점
항속 거리가 가솔린 차량에 비해 짧으며 속도가 느리다는 것이 단점이다
느낀점: 생각보다 전기자동차의
단점이 많다

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'전기차 10만 대 시대' 차만 있고 안전과 정비사는 없다

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화재 발생 시 차종별 대처법 다른데도 안전교육 극소수...정비 인력도 보급대수 대비 턱없이 부족

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(1)
장점.전기자동차 장점으로 휘발유 자동차의 에너지 효율보다 월등히 높다

단점.충전시간이 오래걸린다
(2)생각나는 단어,이유
친환경, 환경보호,고가 전기자동차를 쓰면 환경이 좋아져서

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디젤과 가솔린 차량은 연료를 태워 동력을 얻기 때문에 환경과 인체에 해로운 물질을 내뿜고, 이는 대기오염과 인체에 질환까지도 유발할 수 있습니다. 전기차는 배출가스가 전혀 발생하지 않기 때문에 대기오염의 주범이었던 이 부분을 해결해줍니다.

충전 비용이 유류비 대비 3분의 1 정도밖에 들지 않아 연비가 매우 좋습니다. 각종 세금도 저렴하며, 엔진 오일 기어오일 등이 필요하지 않아서 소모품 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 회생 제동으로 감속 과정의 일부를 모터로 제어하기 때문에 브레이크 사용이 훨씬 적습니다. 이에 브레이크 패드, 브레이크 오일도 가솔린 차량에 비해 오래 쓸 수 있습니다.

가솔린차 및 디젤 차량은 내연기관으로 화석연료를 폭발시키면서 운행되기 때문에 소음도 크고 대기 가스도 배출되지만, 전기차는 소음이 적습니다. 특유의 전동 모터 소리를 들어보면 그 정숙성에 감탄하는 사람이 많습니다. 하지만 너무 작은 소리에 보행자들이 차가 다가오는 것을 모를 수 있어서 조심해야 합니다. 차종에 따라 외부 소리 기능을 넣어 안전을 위해 사용되기도 합니다.

전동기를 동력으로 운행되는 자동차는 제어가 쉽고 일관적인 성능을 자랑합니다. 시동을 켜고 출발 시 일정 속력에 도달하기까지 시간이 걸리는 내연 기관 차량과 달리, 전기차는 바로 속력을 높일 수 있습니다. 보다 제어가 쉽고 정확하다고 볼 수 있습니다.

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2020 전기차 보조금 제도, 전기자동차 장단점, 꿀팁 총정리!

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디젤과 가솔린 차량은 연료를 태워 동력을 얻기 때문에 환경과 인체에 해로운 물질을 내뿜고, 이는 대기오염과 인체에 질환까지도 유발할 수 있습니다. 전기차는 배출가스가 전혀 발생하지 않기 때문에 대기오염의 주범이었던 이 부분을 해결해줍니다. 충전 비용이 유류비 대비 3분의 1 정도밖에 들지 않아 연비가 매우 좋습니다. 각종 세금도 저렴하며, 엔진 오일 기어오일 등이 필요하지 않아서 소모품 비용을 절약할 수 있습니다.

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30302 김보경
장점 : 친환경적이㉰
단점 : 유지비가 많이든㉰
생각나는 단어 : 친환경
이유 : 환경을 많이 생각한 차이기 때문에

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단국대학교
단국대 SW·디자인융합센터에서 열린 '디자인 싱킹(Design Thinking) 수업. / 단국대 제공
단국대학교(총장 김수복)가 교육부와 손잡고 '온·오프 하이브리드 캠퍼스' 구축에 나선다.

'온·오프 하이브리드 캠퍼스'는 온·오프라인 수업의 경계를 뛰어넘어 학생 스스로 자신의 미래를 설계할 수 있는 캠퍼스이다. 대학은 온라인 강좌를 적극 개발하는 동시에 미래 혁신기술이 갖춰진 교실에서 학생들이 보다 능동적으로 수업에 참여할 수 있도록 돕는다. 지금까지의 대학 교육이 교수 주도의 커리큘럼과 평가에 맞춰 진행됐다면, 앞으로는 시간과 장소에 구애받지 않고 학생 스스로 강의에 참여하게 된다.

이를 위해 단국대는 교육부가 주도하고 있는 대학혁신지원사업(이하 혁신지원사업)을 통해 '미래형 창의 인재' 양성을 위한 학생 중심의 'HUMART(Human+Smart) UNIVERSITY'를 구축하고 있다. HUMART는 학생 중심 교육의 'HUMAN'과 미래혁신기술 기반 인프라의 'SMART'를 결합한 용어이다. 혁신지원사업은 '온·오프 하이브리드 캠퍼스' 구축 등 오롯이 학생들의 교육 환경 혁신을 목표로 약 200억원의 사업비가 투입된다.

단국대는 코로나19 이후 스마트 인프라를 대폭 보강해 빠른 속도로 미래 교육 혁신을 준비하고 있다. 지난해 11억원의 예산을 투입해 클라우드 기반 온라인 학습관리시스템을 새로 도입했다. 이 시스템은 5000여 개에 이르는 모든 강좌를 온라인으로 제공하고, 모바일 연동 출결 시스템·표절 방지시스템·팀 프로젝트 지원 등 우수한 학습 환경을 제공한다. 온라인 강의로 기초과정을 교육하고, 실제 수업은 토론·과제·피드백·퀴즈 등 쌍방향 소통으로 이루어진다.

단국대 강의실은 종이와 칠판으로 대표되던 공간에서 벗어나 자동녹화강의실과 능동형(ALC) 강의실로 빠르게 변화하고 있다. 자동녹화강의실은 강의실 자체에 녹화·편집 시설이 내장돼 강의를 바로 온라인 콘텐츠로 만들 수 있다. 특히 치과대학 치의학과는 구글 미트를 통해 치주 봉합 수술 현장을 실시간 중계해 큰 관심을 끌었다. 능동형(ALC) 강의실 원격수업 시스템은 창의적인 학습 환경을 제공하고 스마트한 교육환경 모델을 구축하는 데 핵심 역할을 담당하고 있다.

단국대에는 나만의 교육지원비서 단아이(Dan.i)가 있다. 단아이는 학생과 교수에게 학사·교과·채용·연구지원 등에 대한 도움을 줄 수 있는 대화형 인터페이스 구조의 챗봇 서비스이다. 인공지능을 기반으로 한 에듀아이(EduAI)는 학과 선배들이 이수한 교과목·비교과프로그램 수강 이력까지 분석해 준다. 특히 단아이 챗봇은 학사 정보에 관해 24시간 상시 질문이 가능하고, 위키백과를 활용해 교육 검색도 이용할 수 있다.

단국대 죽전캠퍼스 전경. / 단국대 제공
단국대는 수업 방식과 교육과정 혁신에도 힘을 쏟고 있다. 수업 방식은 플립러닝을 채택했다. 플립러닝은 학생들이 단순히 '지식' 학습에 머물지 않고 스스로 관련 전공 지식을 습득하고 발전시켜 나갈 수 있도록 돕는다. 교수는 교안과 강의 영상을 제공하고 학생들은 이를 바탕으로 동료 학생들과의 집단토론으로 재창조한다.

교육과정은 전공의 벽을 허물고, 자기 적성과 진로에 맞춰 스스로 커리큘럼을 짜고 공부할 수 있도록 돕는다. 이를 위해 학과별로 모듈형 커리큘럼과 마이크로 전공을 운영한다. 모듈형 커리큘럼은 학생이 전공 수업 가운데 관심 있는 분야를 집중적으로 이수할 수 있도록 하는 제도이다. 마이크로 전공은 관심 분야가 다른 전공일 경우 해당 학과가 마련한 마이크로 전공을 이수하면 이를 인정해 주는 방식이다. 예를 들어 법학과에 재학 중인 학생이 로스쿨 진학을 준비하며 자동차 자율주행에 관심이 있다면, 법학과의 로스쿨 모듈을 통해 관련 교과목을 집중적으로 배우고 기계공학과 자율주행 마이크로 전공을 통해 지식을 쌓을 수 있다.

영웅스토리는 '세상에 하나뿐인 나만의 포트폴리오'를 설계할 수 있도록 진로설계·전공학습·비교과·취업·상담 등 다양한 분야의 학사지원을 담고 있는 단국대만의 독특한 역량 관리 통합 플랫폼이다. 학생 스스로 자신의 역량을 데이터 기반으로 파악해 체계적으로 성장할 수 있다. 입학부터 졸업까지 교내에 흩어져있는 학생 정보를 한 번에 볼 수 있어 맞춤형 포트폴리오 구축이 가능하다.

김수복 단국대 총장은 "단국대는 교육부와 손잡고 '온·오프 하이브리드 캠퍼스'를 구축해 미래 사회에 걸맞은 인재를 양성할 것"이라며 "단국대는 온·오프라인 수업의 경계를 뛰어넘어 실용 교육·학생 중심 교육 과정·스마트한 교육 여건 등으로 대학 교육을 혁신할 것"이라고 밝혔다.

[김수정 객원기자]

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"온·오프 하이브리드 캠퍼스로 미래 인재 양성"

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단국대학교 단국대 SW·디자인융합센터에서 열린 '디자인 싱킹(Design Thinking) 수업. / 단국대 제공 단국대학교(총장 김수복)가 교육부와 손잡고 '온·오프 하이브리드 캠퍼스' 구축에 나선다. '온·오프 하이브리드 캠퍼스'는 온·오프라인 수업의 경계를 뛰어넘어 학생 스스로 자신의 미래를 설계할 수 있는 캠퍼스이다. 대학은 온라인 강좌를 적극 개발하는 동시에 미래 혁신기술이 갖춰진 교실에서 학생들이 보다 능동적으로 수업에 참여할 수 있도록 돕는다.

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장점:친환경적이다

단점:주행거리가 짧다

생가나는단어:친환경
이유:연료가 아닌 전기를 사용해서 친환경적이기 때문이다

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현대 수소차 '넥쏘'

"지금 자동차의 역사가 수소차로 바뀌려 한다" - 아키오 도요타 사장

"수소전지 자동차는 어리석은 선택이다" - 머스크 테슬라 CEO

지난 2014년 12월 수소연료전지차 '미라이(未來)'의 소비자 판매를 시작한 아키오 도요타 사장은 자동차 산업의 패러다임이 바뀌고 있다고 역설했다. 이에 반해 전기차 제조사 테슬라의 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 수소연료전지(Fuel Cell)를 '바보 연료전지(Fool Cells)'라고 폄하했다. 그는 "수소 자체를 생산하고 저장하는 과정이나 이를 통해 자동차에 활용되는 일이 어렵다"며 전기차보다 구조가 복잡하고 운송·저장·분해 과정에서 에너지 효율이 급격히 떨어진다는 점을 지적했다.

지난 1월 정부가 '수소경제 활성화 로드맵'을 발표하며 수소차에 대한 관심이 높아지고 있다. 정부의 발표에 앞서 현대차그룹은 지난해 12월 공개한 수소전기차 로드맵 'FCEV 비전 2030'에서 2030년 국내에 연 50만 대 규모의 수소전기차 생산체제를 구축해 글로벌 리더십을 확보하겠다는 구상을 내놨다. 업계에선 "전기차 시대가 도래한 상황에 과연 맞는 방향인가" "장기적으로 수소차 시대가 도래할 것"이라며 의견이 분분하다. 한쪽에선 수소차를 궁극의 친환경차로 평가하지만, 다른 한쪽은 수소차의 비효율을 지적하기도 한다. 과연 수소차의 미래는 장밋빛일까. 수소차를 둘러싼 궁금증을 질의응답식으로 풀어봤다.

현대 수소차 '넥쏘'

Check 1 전기차 vs 수소차, 무엇이 어떻게 다른가?

2015년 불거진 디젤게이트 이후 글로벌 자동차 시장의 화두로 '친환경차'가 떠올랐다. 그만큼 완성차 업계에서 친환경차 경쟁이 치열하다. 지난해 12월 공표된 유럽연합의 합의안을 보면 새롭게 출시된 자동차는 탄소가스 배출량을 2030년까지 37.5%나 줄여야 한다. 내연기관으론 어림없는 수치다. 답은 이미 친환경차로 정해졌다. 전기차와 수소차에 대한 의견이 분분한 이유다.

전기차 진영을 대표하는 일론 머스크는 수소차의 연료전지를 "수소를 분해하고 운반해 탱크에 넣는 과정에서 에너지가 절반 이상 버려진다"고 평가 절하했다. 반면 글로벌 완성차 업계가 중심이 된 수소차 진영은 "수소차는 궁극적인 친환경차이자 미래형 자동차"라고 반박한다.

전기차와 수소차 모두 전기가 원동력이다. 전기모터를 돌려서 운행한다. 내연기관에 의존하는 하이브리드차(HEV)나 플러그인 하이브리드차(PHEV)에 비해 당연히 친환경적이다.

차이점은 원료와 전기를 만드는 방식이다. 전기차는 리튬이온전지(2차전지), 수소차는 연료전지(Fuel Cell)로 전기를 생산한다. 일반적으로 통용되는 수소차의 정확한 명칭은 '수소 연료전지차(FCEV·Fuel Cell Electric Vehicle)'다. 줄여서 수소전기차라고도 한다. 다시 말해 전기차는 외부 전기를 리튬이온 배터리에 충전해 주행한다. 반면 수소차는 자체 발생한 전기를 이용한다. 좀 더 자세히 살펴보면 우선 공기를 흡입하는데, 이때 불순물을 제거하는 에어필터로 공기가 여과되기 때문에 마치 공기청정기 같은 역할을 한다. 그 후 수소 탱크에 있던 수소와 산소가 연료전지에서 만나 화학 반응을 거친다. 수소(H2)와 산소(O2)가 백금촉매를 거치며 이온으로 분리되고, 분리된 전자가 이동하면서 전기가 발생되는 방식이다. 생산된 전기는 모터를 굴리는 데 쓰고 물은 차 밖으로 배출된다.

기술만 놓고 보면 미세먼지까지 제거할 수 있는 수소차가 전기차보다 친환경적이다. 전기차는 화력이나 원자력발전소를 통해 전기를 조달해야 하기 때문에 완전히 친환경적이라고 단언할 수 없다. 하지만 시장 상황은 정반대다. 수소차는 전기차보다 비싸고 충전소 설치비용도 20배 이상 높다. 그런 이유로 지난해 전 세계 판매량이 고작 6364대에 불과했다. 전기차의 보급률은 꾸준히 상승하고 있다. 지난해 전 세계 전기차 판매량은 110만 대, 2016년보다 54%나 상승한 수치다. 누적 판매량이 300만 대를 넘어섰다. 이러한 시장상황에 블룸버그는 '2018 뉴에너지파이낸스(BNEF)' 보고서를 인용해 2030년 전기차 판매가 3000만 대를 넘어설 것으로 전망하기도 했다.

전기차의 보급 확대는 낮은 진입장벽도 한몫 단단히 하고 있다. 수소차는 현대차그룹, 도요타, 혼다, 벤츠 등 글로벌 완성차 업체를 중심으로 개발이 진행되고 있다. 반면 전기차를 만드는 업체는 약 1000여 개에 달한다. 내연기관 자동차와 거리가 먼 구글, 바이두는 물론 진공청소기로 유명한 다이슨도 전기차 제조에 나서고 있다. 만드는 이들이 많으니 인프라가 느는 건 당연한 수순. 또 여러 곳에서 개발이 진행되니 리튬이온전지의 에너지 효율은 높아지고 가격은 낮아졌다. ㎞당 연료비도 전기차가 유리하다. KTB 투자증권의 보고서 '수소차 산업의 현재와 미래'를 보면 현대차의 수소차 '넥쏘'는 ㎞당 73원의 연료비가 든다. 반면 테슬라의 전기차 모델3는 ㎞당 25원에 불과하다.

주행 거리와 충전 시간 면에선 수소차가 전기차를 앞선다. 넥쏘의 경우 수소 용량 6.33㎏을 완충하는 데 3∼5분이면 충분하다. 이 때 주행거리는 609㎞나 된다. 모델3는 배터리 용량 50㎾h를 20분간 급속 충전해 350㎞를 달릴 수 있다.

미래에는 수소차가 전기차를 압도할 거란 주장도 나오고 있다. 업계 전문가들은 '규모의 경제'를 말한다. 전기차처럼 기술개발이 가속화되면 가격이 낮아지고 인프라가 늘어날 것이란 의견이다. 지난해 초 글로벌 컨설팅업체인 KPMG가 글로벌 자동차 브랜드 임원 1000명을 설문 조사한 결과 78%가 "수소차가 전기차보다 잠재력이 높다"고 답했다.

현재 수소차 양산 기술과 시스템을 갖춘 현대차, 도요타, 혼다 외에 독일의 벤츠, BMW, 미국의 GM이 수소차 개발에 뛰어들었다.

Check 2 수소경제 활성화 로드맵 발표한 정부, 수소차 시대 열릴까?

이낙연(가운데 오른쪽) 국무총리가 지난 1월 30일 경기도 화성시 현대·기아차 기술연구소를 방문, 정의선 현대자동차그룹 수석부회장으로부터 친환경차 부품에 대한 설명을 듣고 있다.

정부는 수소경제를 데이터, 인공지능과 함께 '3대 전략투자' 분야로 선정하고 전폭적인 지원에 나섰다. 수소경제 활성화에 올해 1000억원의 예산을 투자한다. 앞서 1월 10일에는 규제샌드박스 1호로 도심 내 수소충전소 설치를 허용했다. 총리실 산하 규제개혁위원회에 올라온 수소경제 관련 규제 개선안 15개 중 13개의 규제를 개선한다는 계획이다.

정부는 수소경제가 온실가스 감축, 미세먼지 저감, 재생에너지 이용 확대 등 친환경 에너지 확산에 기여할 것으로 내다보고 있다. 하지만 효과에 대한 논란도 만만치 않다. 특히 수소차에 대한 투자를 놓고 일각에선 "전기차의 대중화가 코앞인데 인프라 투자가 걸음마 단계인 수소차에 투자하는 게 옳은 방향이냐"는 목소리도 나오고 있다.

자동차 전문가들은 "결국 수소차의 성공여부는 수소충전소 인프라에 달려있다"고 말한다. 수소를 얻기 위한 방법은 크게 세 가지로 나뉜다. 하나는 석유화학산업에서 부산물로 생성되는 부생수소이고 또 다른 하나는 물을 전기분해해 얻는 수전해다. 부생수소는 이미 석유화학산업에서 재사용되고 있고 수전해는 전기를 배터리에 충전하는 것보다 효율이 떨어지는 단점이 있다. 마지막으로 천연가스에서 추출하는 방식이 주목받고 있는데, 도시가스 배관 구축이 촘촘한 국내에선 수소충전소 설치가 어려운 일은 아니지만 건립비용이 문제다. 수소융합얼라이언스 추진단에 따르면 수소충전소 1곳을 짓는 비용은 26억~31억원이나 든다. 정부의 보조금을 감안하더라도 부담스러운 수준이다. 정부가 내세운 수소충전소 확충 목표는 2022년 310개, 2040년 1200개다. 아직 갈 길이 먼 상황이다. 현재 전국의 주유소는 1만2000여 곳, 전기차 충전소는 6000여 곳에 달한다.

▶전국 자치단체 지원금만 3000만원 넘어

전국의 지자체도 수소차에 지원되는 국비 2250만원 외에 1000만원 안팎의 별도 지원금과 세금 감면, 통행료 할인 등 지원혜택을 내세우며 수소차에 대한 분위기를 띄우고 있다. 기본적으로 수소차는 최대 660만원의 세제 감면(개별소비세 400만원, 교육세 120만원, 취득세 140만원) 혜택을 받을 수 있다. 공영주차장 주차료 50% 할인, 고속도로 통행료 50% 감면 등 각종 혜택도 제공된다.

수소차에 가장 많은 지원금을 제시한 지자체는 강원도다. 현대차 넥쏘 구매비용(6890만원)의 최대 60%인 4250만원(국비 2250만원+도비 1000만원+일선 시·군비 1000만원)을 지원한다. 올해 100대를 지원하면 각 시·군이 6월경 신청대상자와 지원 계획을 공고할 예정이다. 수소충전소는 2025년까지 도내에 25개소를 구축한다. 우선 올 8월까지 강릉과 삼척에 설치될 계획이다.

대전시도 차량 1대당 3550만원(국비 2250만원+시비 1300만원)을 보조금으로 지원한다. 전국에서 두 번째로 많은 금액이다. 이미 지난해 12월 말 현대차 영업점에서 수소차 구매신청자(65명)를 모집했다. 2022년까지 대전시에 수소차 1045대를 보급할 계획이다.

울산시는 수소차 구매보조금으로 3400만원을 지원한다. 지난해와 같은 수준이다. 울산시는 현재 전국에서 가장 많은 4개의 수소충전소가 운영하고 있다. 올해 충전소를 7곳으로 늘린다는 계획이다.

부산시는 지난 2월 11일부터 수소차 보급을 위한 구매보조비 지원 신청을 받고 있다. 지원규모는 200대, 1대당 3450만원(국비 2250만원, 시비 1200만원)이 지원되며 광안대로 통행료가 면제된다. 경기도는 2022년까지 수소충전소 27곳을 설치하고, 수소차도 3000대로 늘린다는 계획이다.

경유차 1대가 1㎞를 운행하면 0.05g의 미세먼지가 배출된다. 반면 수소차는 똑같은 거리를 운행할 때 같은 양의 미세먼지를 정화하는 것으로 알려졌다. 수소 1㎏을 충전하면 약 100㎞를 주행할 수 있는데, 현재 수소 1㎏의 가격은 8000원 선이다. 다만 현재 전국에 수소충전소가 11곳에 불과해 거주지와 충전소가 가깝지 않다면 불편을 감수해야 한다.

경기도 여주휴게소의 수소차 충전소

Check 3 친환경차 선진국에서 수소차는?

전 세계적으로 온실가스 감축, 에너지 수급 불안, 자원 고갈 문제 등의 해결 방안으로 '수소' 에너지에 대한 관심이 높아지고 있다. 글로벌 컨설팅 업체 맥킨지는 지난해 '수소경제 사회구현을 위한 로드맵'에서 오는 2050년 수소와 관련된 전 산업 분야에서 연간 2조5000억달러의 시장 가치와 3000만 개 이상의 일자리가 창출될 것으로 예상했다. 이 보고서는 2050년 수소에너지가 전체 에너지 수요량의 약 18%를 차지하고 이산화탄소가 매년 60억 톤 가량 감축한다고 전망하고 있다. 수송 분야에선 수소차가 전 차급으로 확대돼 승용차 4억 대, 트럭 1500만~2000만 대, 버스 500만 대를 보급할 것으로 전망했다.

▶전 세계적으로 국가 차원 지원도 활발해

일반 내연기관 차량과 달리 배출가스가 없고, 짧은 충전시간 대비 긴 주행거리, 에어필터를 통한 미세먼지 제거 등 수소차의 잠재력에 주목한 주요 국가의 정책적 지원도 이어지고 있다. 세계 최대 시장인 중국은 '수소차 굴기'를 선언하고, 수소전기차 보급, 충전 인프라 확대에 사활을 걸고 있다. 중국은 2017년 말 수소전기차 로드맵을 확정하고 2020년 수소전기차 5000대, 수소충전소 100개 이상, 2025년 5만대·300개 이상, 2030년까지 100만 대·1000개 이상 보급하는 등 2030년 수소차 100만 대 시대를 공식화했다. 보조금도 전기차, 플러그인하이브리드는 축소하고 수소차는 현재 수준을 유지하기로 했다. 승용차는 20만위안, 버스와 화물차는 30만~50만위안의 보조금을 지원한다. 충전소의 경우에도 구축비용의 60%를 지원하며 전담 관리 부서까지 운영해 인프라 확충을 독려하고 있다.

우리나라와 함께 수소차 기술 경쟁을 주도하고 있는 일본도 적극적이다.

2000년대 초반부터 에너지 정책 기본법으로 수소에너지 활용 가능성을 명문화한 일본은 2017년 말 미래 에너지원으로서 수소의 활용도를 제고하고, 수소사회 실현 및 국제 표준화 주도를 전폭적으로 지원한다는 내용의 '수소 기본 전략'을 발표했다. 연 30만 톤 수준의 대규모 수소 공급망을 구축, 수소 가격을 대폭 인하해 발전 및 모빌리티 분야에서의 보급을 확대할 계획이다. 도쿄올림픽이 열리는 2020년 수소차를 4만 대로 늘리고, 2030년에는 80만 대, 수소충전소 900개를 건설하는 게 목표다. 지난해 2월에는 기존 인프라를 활용해 충전소 보급을 늘리기 위한 조치로 기존 주유소와 수소·전기 충전 설비의 병행 설치를 허용하는 방안을 발표하기도 했다. 지난해 3월에는 정부 목표 대비 미진한 수소충전소 건설을 촉진하기 위해 도요타, 닛산, 혼다 등 완성차 3사와 에너지, 금융 등 총 11개 업체가 '일본 수소 모빌리티' 합자법인을 신설했다. 건설비용의 50%를 정부가 지원하고, 합자 법인과 투자자가 일부 분담하는 형태로 인프라 구축 사업을 벌인다는 계획이다.

유럽은 EU 차원에서 수소에너지 보급을 위해 2008년 '수소·연료전지 연구개발 공동사업법'을 제정하고 실증 사업이 한창이다. 독일은 국가 프로젝트인 CEP(Clean Energy Partnership)를 통해 수소충전소 사업을 진행 중이며, 국가혁신기술(NIP)의 하나로 수소연료전지 기술을 선정해 2016년부터 2026년까지 10년 동안 14억유로 규모의 예산을 편성했다. 또한 수소충전소 민간 출자회사인 'H2Mobility'를 설립해 민간 주도로 수소시장을 키우고 있다. H2M에는 에어 리퀴드, 린데, 다임러, 쉘, 토탈, OMV 등 6개 대기업이 참여하고 있다.

영국은 'HyTAP' 프로그램을 통해 320억원 규모의 수소충전소 보급 예산을 확보하고, 'UKH2Mobility'를 결성해 민간 참여를 유도하고 있다. 2030년까지 수소충전소 1150개 건설 및 수소전기차 158만6000대 보급을 추진 중이다.

미국은 2013년 수소 부문 에너지 안보 및 이산화탄소 저감을 위한 '수송 에너지 미래 전략(TEF)'을 발표했다. 2030년까지 자동차 석유 사용량을 50% 감축하고 2050년까지 공해 배출을 80% 감축할 계획이다. 이를 위해 수소충전소 구축과 보급 확대를 위한 민관협의체인 'H2USA'를 설립했다. 미국 에너지국(DOE)을 비롯해 완성차업체, 민간연구소 등 45개 기관이 참여하고 있다. 또한 'H2FIRST' 프로젝트를 통해 수소충전소 건설 기간 및 비용 단축, 가동성 향상을 촉진하기 위한 연구에 집중하고 있다. 미국 내에서 친환경차에 대한 관심이 가장 높은 캘리포니아주에선 2014년 주정부를 중심으로 수소전기차 로드맵을 수립, 발표했다. 2023년까지 123개의 충전소를 건설하고, 최대 3만 대를 보급할 방침이다.

▶수소차 개발을 위한 글로벌 브랜드의 합종연횡

글로벌 브랜드들 양산 계획을 구체화하고 업체 간 제휴 등을 통한 시장 선점 경쟁에 돌입했다. 양산 모델을 보유 중인 현대차, 도요타, 혼다에 이어 벤츠가 2017년 프랑크푸르트모터쇼에서 수소전기차 'GLC F-CELL'을 공개했다. 아우디는 2016년 디트로이트모터쇼에서 'h-Tron 콰트로 콘셉트카'를 선보였고, BMW는 수소전기차 시험차를 운영 중이다. 2020년경에는 글로벌 브랜드 대부분이 수소차 출시를 계획하고 있다.

특히 혼다와 GM은 2016년 말 수소차에 탑재되는 연료전지 시스템을 공동 생산하기 위한 합작법인 설립을 발표했다. 양사는 오는 2020년까지 8500만달러를 투자해 미국 미시간주 디트로이트에 있는 GM공장에서 연료전지 시스템을 생산할 방침이다. 도요타와 BMW는 2020년 상용화를 목표로 수소전기차 플랫폼의 공동 개발을 추진 중이며, 닛산과 포드-다임러 역시 제휴 관계를 맺고 있다.

Check 4 국내 수소차의 위상은?

현대차그룹이 수소 연료전지시스템 제2공장 신축에 나선다. 공장이 완공되면 연 3000대 규모의 수소 연료전지시스템 생산 능력은 2022년 약 13배 수준인 연 4만 대로 확대된다. 현대차그룹은 지난해 12월 중장기 수소 및 수소전기차(FCEV) 로드맵인 'FCEV 비전2030'을 공개했다. 오는 2030년 국내에서 연 50만 대 규모의 수소차 생산체제를 구축, 글로벌 수소차 리더십을 지속적으로 확보해 나간다는 구상이다.

이를 위해 현대차그룹은 협력사와 오는 2030년까지 연구·개발(R&D)과 설비 확대 등에 총 7조6000억원을 투자하고, 5만1000명을 새롭게 고용할 방침이다.

당장 현대차그룹은 협력사와 함께 연간 3000대 규모인 현재 수소차 생산 능력을 2020년 약 4배 수준인 1만1000대로 확대하기 위해 올해부터 2년 동안 3000억원의 투자를 단행해, 총 1300명을 고용할 계획이다. 수소전기차 넥쏘 증산과 연계해 투자를 확대하는 협력사를 대상으로 올해 최대 440억원 규모의 자금을 지원하는 방안도 추진할 예정이다.

수소차는 부품 국산화율이 높아 차량 보급이 확대될수록 국내 부품기업을 통한 일자리 창출 가속화가 가능하다. 내연기관 차량 대비 부품 감소율이 낮아 기존 자동차 부품 생태계를 유지하는데도 상대적으로 유리하다. 업계와 한국수출입은행의 부품수 비교조사에 따르면 내연기관차는 3만 개, 전기차는 1만9000개, 수소전기차는 2만4000개에 이른다.

현대차그룹은 오는 2030년 국내 50만 대 수소차 생산체제가 현실화될 경우 그에 따른 연간 경제효과를 약 25조원, 간접 고용을 모두 포함한 취업유발 효과(한국은행 차량용 취업유발계수 적용)는 약 22만 명에 달할 것으로 전망하고 있다.

정의선 현대차그룹 수석부회장은 "수소차의 부품 국산화율이 99%에 달할 정도로 연관 산업 파급효과가 큰 만큼, 협력사와 동반투자를 통해 미래 자동차 산업의 신성장 기반을 구축하도록 하겠다"고 밝혔다. 정 수석부회장은 이어 "현대차그룹은 머지않아 다가올 수소경제라는 신산업 분야의 '퍼스트 무버'로서 수소가 주요 에너지인 수소사회를 선도해 나갈 것"이라고 말했다.

Check 5 수소차 안전한 걸까?

지난해 출시된 현대차의 수소차 '넥쏘'는 미국의 비영리 자동차 안전연구기관인 고속도로안전보험협회(IIHS) 기준으로 실시한 측면 대차 충돌 테스트에서 승객 상해, 머리보호, 차량 변형에 있어 모두 GOOD 등급을 받았다. 이 테스트는 대형 픽업트럭이 측면부를 시속 50㎞로 충돌하는 상황을 가정해 진행한다. 유럽의 신차 안전성 평가프로그램인 유로NCAP 테스트에선 최고등급인 별 다섯(★★★★★) 개를 받았고, 2018년 신차안전도평가(KNCAP)에선 '중형 SUV 부문' '친환경차 부문' '어린이보호 부문' 최우수 3관왕을 수상했다. 현대차 관계자는 "테스트 과정에서 수소 누출 등 안전과 관련한 문제가 전혀 발생하지 않았다"며 "수소연료탱크는 설계단계부터 생산단계까지 철저한 검사를 통해 한국과 유럽, UN의 수소연료탱크 안전인증 법규를 충족시켜 안전성을 입증 받았다"고 전했다.

▶수소폭탄과 수소차는 원리부터 다르다?

수소폭탄에는 중수소와 삼중수소가 사용되고, 수소차는 수소분자가 사용된다. 작동하는 원리가 다르다. 수소차의 수소는 '수소 분자'다. 이를 압축해 700bar 정도의 압력으로 탱크에 저장 후 낮은 압력으로 전환, 연료전지로 보내 전기화학 반응으로 전기를 만든다. 수소탱크용기의 저장 압력이 높은 부분의 안전성은 일반 내연기관인 CNG(Compressed Natural Gas, 압축천연가스) 차량과 비슷하다.

수소폭탄에는 중수소와 삼중수소가 사용된다. 중수소와 삼중수소는 엄청난 에너지가 필요해 자연 상태에서 존재하기 어렵다. 만약 공기 중에 중수소와 삼중수소가 있다 해도 수소폭탄이 폭발력을 내려면 1억℃ 이상의 엄청난 온도와 수천 기압의 압력이 필요하다. 수소폭탄이 터지는 핵융합 환경을 만들려면 먼저 원자폭탄을 터뜨려 온도를 1억℃ 이상으로 올려야만 가능하다. 수소차는 단지 산소와 수소를 결합시켜 전기를 생산할 뿐이다.

▶수소연료탱크는 매일 609㎞ 주행해도 123년 동안 사용?

법규상 수소연료탱크의 최대 사용 한도는 15년(유럽 20년), 충전 횟수는 4000회(유럽 5000회)다. 현대차 관계자는 "넥쏘에 사용되는 수소연료탱크는 충전 시험과정을 4만5000회 가량 거쳤다"며 "혹한·혹서 모사 시험 등 가혹한 환경에서의 테스트 뒤에도 1만5000회 가량 충전을 진행해 운송 중 낙하에 의한 충격 손상 시험이나 예리한 칼날 손상에 따른 복합재 인공 결함 탱크의 내구 시험을 1만2000회씩 진행해 내구성을 충분히 검증했다"고 전했다.

4만5000회 충전 내구성은 700bar 압력으로 1일 1회 충전한다고 가정할 경우 하루 최대 주행거리 609㎞를 최대 123년 동안 사용할 수 있는 수치다.

▶차량 화재 시에도 수소연료탱크는 안전하다?

수소는 공기보다 약 14배 가벼워 누출 시 공기 중으로 빠르게 날아간다. 화재가 발생해도 누출된 수소에 불이 붙는 경우는 거의 없다. 넥쏘의 수소연료탱크, 연료 공급 시스템, 연료전지스택에는 실시간으로 수소 누출 여부를 모니터링하는 수소 누출 감지 센서가 장착돼 있다. 만약 주행 중 수소 누출 혹은 외부 충돌에 의한 배관 수소누출을 감지할 경우, 운전석 전면 디스플레이를 통해 운전자에게 경고하고, 수소연료탱크 밸브를 차단해 수소 대량 누출에 의한 사고를 사전에 막는다. 만약 화재로 수소연료탱크 주변 온도가 과도하게 올라가면 안전밸브를 통해 수소연료탱크 내부의 수소 가스를 신속하게 강제 방출하기 때문에 수소가 가득 찬 탱크가 폭발하는 일은 없다. 심지어 차가 완전히 불타버려도 수소연료탱크 외부 표면에 내화재를 적용했기 때문에 수소연료탱크는 폭발하지 않는다.

Check 6 직접 타본 국내 유일의 수소차 '넥쏘' 직접 타본 국내 유일의 수소차 '넥쏘'

"넥쏘는 처음 봅니다. 덕분에 좋은 구경했네요. 잘 사셨어요."

공용주차장에 잠시 머물다 출발하려는 순간, 옆 자리에 주차한 차주가 이리저리 살펴보더니 불쑥 내뱉은 한마디다. 시승차를 몰고 나온 참이니 잘 샀다는 덕담까진 어울리지 않지만 왠지 싫지 않다. 현대차의 수소전기차 '넥쏘'를 직접 시승했다. 서울 충무로역에서 경기도 파주의 임진각평화누리공원까지 약 70㎞의 거리를 이동했다. 모던과 프리미엄 트림 중 시승차량은 프리미엄. 수소에너지가 동력인 넥쏘의 외관은 다분히 미래지향적이다. 마치 국내에서 수소로 가는 차, 주행하며 미세먼지를 잡아먹는 차는 나밖에 없다는 듯 좌우를 연결하는 호라이즌 포지셔닝 램프와 오토플러시 도어 핸들(주행 시에는 핸들이 모습을 감춘다)이 영화 속 한 장면을 연상케 한다. 테슬라를 비롯해 고성능 럭셔리 차량에서 볼 수 있는 도어 핸들은 일부러 주차한 후 차 문 근처를 서성이게 만든다. 자동차 키를 주머니에 넣고 차에 다가서면 문 안으로 사라졌던 핸들이 살짝 모습을 드러낸다. 현대차의 상징처럼 자리잡은 캐스캐이딩 그릴은 여전하다. 친환경차를 상징하는 파란색 번호판을 확인한 후 차체를 보니 생각보다 슬림한 몸매가 눈에 들어왔다. 전장 4670㎜, 전폭 1860㎜, 전고 1640㎜(프리미엄 19인치 타이어 기준)인 넥쏘는 소형SUV 코나보단 크지만 중형인 싼타페보다는 작다. 투싼이나 스포티지 같은 준중형급과 체급이 맞다. LED 리어 콤비 램프가 연출한 뒷모습은 깔끔하다. 에어로 휠이 적용됐는데, 공기흐름을 유연하게 하는 기능이다. 테슬라의 일부 모델에도 이 기능이 적용됐다.

▶아무 반응 없는 시동 버튼 그러나...

내부 인테리어는 그동안 익히 알던 현대·기아차의 그것과 전혀 다르다. 최근 출시된 팰리세이드가 비슷하려나 싶다. 운전석에 앉으면 대형 통합 디스플레이(12.3인치 내비게이션+7인치 계기판)가 가로로 쭉 배치돼 있다. 내비게이션을 비롯해 연비, 충전소 위치, 에너지 흐름을 확인할 수 있다. 터치 방식의 내비게이션은 최대 3분할된 화면을 지원해 화면 전환 없이 정보 확인이 가능하다.

넥쏘에는 변속 기어가 없다. 팰리세이드와 비슷하다는 건 어쩌면 이 전자식 변속 버튼 때문인데, 넥쏘의 센타페시아가 팰리세이드보다 꽉 찬 느낌이다. 자, 이제 출발~. 시동 버튼을 눌렀더니 이게 웬걸 아무런 반응이 없다. 전기차와 비슷하려니 했는데, 전기차의 미세한 시동음은 찾아볼 수 없었다. 그러니까 당황해선 안 된다. 소음이 없다는 건 좋은 것 아니던가.

시동이 걸렸는지 말았는지 앞뒤로 시선을 돌리다보니 자연스레 내장재가 눈에 들어왔다. 바이오 소재가 적용됐다는데, 식물성 인조가죽, 패브릭 등 인테리어에 사용된 내장재 대부분이 UL 인증 바이오 소재다. 스피커 8개와 외장앰프 1개가 곳곳에 배치됐는데 미국 오디오 브랜드 크렐(KRELL) 프리미엄 사운드 시스템이다. 아~ 소음이 없으니 좋은 점 하나, 요즘 유행하는 랩의 가사가 간간이 귀에 들어온다.

▶묵직한 주행감, 부드러운 코너링

계기판 왼쪽에 표시되는 초록색 차량이 반짝이면 시동이 켜졌다는 신호. 슬쩍 액셀러레이터에 발을 댔더니 부드럽게 전진한다. 가다 서다를 반복하는 시내 주행에선 전혀 밀리거나 나서지 않는다. 속도를 올리면 전기모터 음이 낮게 윙윙 대는데 내연기관 소음에 비하면 거의 없는 것과 다름없다. 스티어링휠의 감촉은 묵직하다. 속도가 나면 꽉 조여주고 코너링을 할 땐 부드럽게 작용한다. 넥쏘는 약 5분 충전으로 완충할 수 있고, 한번 완충하면 약 600㎞를 달릴 수 있다. 일반적인 전기차와 비교하면 1.5배 정도 주행거리가 긴 셈이다. 최고출력 154마력/113kW에 최대토크 40.3㎏f·m/395N·m의 성능을 갖춰 초반 가속력이 뛰어나다. 가속페달을 밟는 순간 치고 나가는 힘을 느낄 수 있는데, 120㎞를 넘으면 살짝 버겁다. 팰리세이드와 같은 기능 중 하나는 계기판 화면에서 확인할 수 있는 후측방 도로상황이다. 차선을 옮길 때 방향지시등을 작동하면 진행하려는 방향의 후측방 상황이 계기반에 나타난다. 스마트크루즈컨트롤, 고속도로주행보조, 차선유지보조 등 첨단 주행안전기술은 기본으로 적용됐다. 직선 주행에서 스티어링휠에 손을 얹지 않아도 차선 이탈 없이 곧게 내달렸다.

[안재형 기자 사진 매경DB, 각 완성차 브랜드]

[본 기사는 매경LUXMEN 제102호 (2019년 3월) 기사입니다]
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현대차는 왜 수소연료전지차를 택했을까 "친환경성 등 최후의 승자는 수소차 충전소 한 곳당 30억... 경제성이 변수"

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현대차는 왜 수소연료전지차를 택했을까 "친환경성 등 최후의 승자는 수소차 충전소 한 곳당 30억... 경제성이 변수" - 매일경제, 작성자-안재형, 섹션-culture, 요약-"지금 자동차의 역사가 수소차로 바뀌려 한다" - 아키오 도요타 사장 "수소전지 자동차는 어리석은 선택이다" - 머스크 테슬라 CEO 지난 2014년 12월 수소연료전지차 '미라이(未來)'의 소비자 판매를 시작한 아키오 도요타 사장

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1. 장점으로써는 충전 비용이 저렴하고, 소음이 적다.
단점으로써는 충전 비용이 저렴한 대신, 충전 시간이 오래걸린다는 것이다.
2. 생각나는 단어는 친환경이 생각난다. 그 이유로써는 보통의 자동차는 휘발유같은 연료를 사용하지만 전기자동차는 말그대로 전기를 사용하기때문에 친환경적이다.
3.관련 기사

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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장점: 일반 자동차에 비해 친환경적이고 배기 가스가 배출되지 않는다

단점: 충전 시간이 길고 주행 시간이 짧다
생각나는 단어: 친환경
- 왜냐하면 전기 자동차 장점이 친환경적이라는 것이기 때문이다

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전기자동차의 종류와 미래에 대하여
전기자동차의 종류 ​'EV·PHEV·HEV'

​pic : 전기 자동차의 종류

​EV(Electric Vehicle) : 순수 전기자동차

순수 전기​자동차(EV)는 화석연료(가솔린·디젤)엔진 없이 배터리를 통한 전기에너지만을 동력원으로 사용하는 전기자동차입니다. 충전된 전기에너지만으로 구동돼, 이산화탄소 등 배출가스가 전혀 발생하지 않습니다. 또한, 내연기관이 필요 없고 전기모터만 장착하면 되기 때문에 자동차 구조를 단순화할 수 있습니다. 자동차 앞쪽의 엔진룸이 없어도 되니 그 공간을 활용해 기존 상식과는 다른 다양한 디자인의 자동차가 등장하고 있습니다.

또, 기존 자동차와 다른 점이 하나 더 있는데, 바로 소리가 나지 않는다는 것입니다. 전기자동차를 처음 운전해보면 '부릉부릉'하는 엔진 소리가 없어서 시동이 걸렸는지, 차가 지나가고 있는지도 모르는 상황이 발생하기도 합니다. 때문에 전기자동차 제조사들은 일부러 엔진 소리가 나도록 효과음을 넣기도 합니다.

EV는 배터리만으로 자동차를 구동하므로 배터리 성능이 가장 중요한 요소인데, 현재 기술력으로는 한 번 충전으로 최대 160km를 달릴 수 있는 수준입니다. 삼성SDI는 지난 1월 디트로이트 모터쇼에서 공개한 바 있듯이, 한 번 충전으로 300km 이상 주행이 가능한 대용량 배터리를 개발 중에 있으며 머지 않아 상용차에도 적용될 것으로 전망됩니다.

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) : 플러그인 하이브리드 자동차

플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)는 내연기관과 전기모터를 함께 사용하며, 배터리는 외부전원(Plug)으로 충전할 수 있도록 한 전기자동차 형태입니다. 전기 콘센트에 플러그를 꽂아 전기로 주행하다가 충전한 전기가 모두 소모되면 화석연료 엔진으로 움직이는데, 통상 40~50km의 거리를 전기로 주행할 수 있습니다.

내연기관을 써야 한다는 점에서 탄소 제로의 대안은 아니지만, 화석연료 자동차에서 EV로 가는 중간 단계로 인식됩니다. 아직 EV의 주행거리 한계가 있는 만큼, 그 단점을 보완하면서 연비를 늘릴 수 있다는 장점이 있습니다.

삼성SDI의 배터리가 적용된 BMW i8의 경우, 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 사용해 최고출력 362마력의 성능을 발휘할 수 있습니다. 연비는 47.6km/ℓ로 기존 가솔린 자동차에 비해 2배 이상의 수준을 보이며, 한 번 충전으로 600km까지 주행이 가능합니다. 이처럼 소비자 편의, 주행거리, 인프라 등으로 향후 가장 많이 사용될 전기자동차 형태로 주목 받고 있습니다.

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pic:[BMW의 대표 PHEV 모델 i8]

HEV (Hybrid Electric Vehicle) : 하이브리드 자동차

하이브리드 자동차(HEV)는 현재 우리가 가장 쉽게 알고, 접할 수 있는 형태로 도요타의 '프리우스'가 대표적인 하이브리드 전기자동차입니다. 화석연료 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 것은 PHEV와 동일하지만, 배터리를 따로 충전하지 않는다는 차이가 있습니다. 정상 주행할 때에는 엔진을 주로 사용하고, 시동을 걸 때나 고속 주행 등 더 큰 출력이 필요할 때에는 전기모터를 보조로 사용하는 방식입니다.

소비자(운전자)로 하여금 '배터리를 어떻게 관리해야 한다, 충전해야 한다' 등에 대해 고민할 필요가 없고, 특별히 신경 쓰지 않아도 된다는 큰 장점이 있습니다. 배터리 충전이 자체 동력에 의해 이루어지기 때문에 전기 충전소 등의 인프라가 필요치 않아, 보급이 대단히 활발한 편입니다.

그러나 최근 발표된 미국의 ZEV(Zero Emission Vehicle) 규제 계획에 따르면, 미국은 2018년부터 HEV를 전기자동차 기준에서 제외할 예정입니다. ZEV는 '제조사는 연간 판매량 대비 일정 비율만큼 전기자동차를 판매해야 한다'는 규제인데, HEV는 그 대상에서 제외된다는 것입니다. 이 때문에 시장에서는 친환경 자동차의 대세가 HEV에서 PHEV, EV로 넘어갈 것으로 전망하고 있습니다.

전기자동차의 미래는? HEV → PHEV → EV

앞서 각 유형별 전기자동차를 살펴 봤듯이 현재 가장 보급돼 있는 전기자동차 유형은 HEV입니다만, 친환경 이슈 등으로 인해 내연기관 대비 전기모터의 비중이 점차 높아질 것으로 전망됩니다. 실제로도 최근 전기자동차 시장은 HEV에서 충전이 가능한 PHEV로 이동하는 추세를 보이고 있으며, 글로벌 자동차 제조사들도 HEV 모델 보다 PHEV 모델을 늘리고 있는 상황입니다.

업계에서는 현재까지는 가격경쟁력과 편의성을 확보한 HEV가 대세지만, 2016년~2017년에는 HEV를 넘어 PHEV가, 2017~2020년에는 EV가 본격 성장할 것으로 전망하고 있습니다.

배터리 기술의 발전과 각국 정부의 친환경 자동차 개발에 대한 관심과 정책, 그리고 전기 충전소 인프라 확충에 대한 구체적인 계획이 발표되며 순수 전기자동차 시대에 대한 기대도 커지고 있습니다.

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전기자동차의 종류와 미래에 대하여

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전기자동차의 종류 ​'EV·PHEV·HEV' ​pic : 전기 자동차의 종류 ​EV(Electric Vehicle) : 순수 전기자동차 순수 전기​자동차(EV)는 화석연료(가솔린·디젤)엔진 없이 배터리를 통한 전기에너지만을 동력원으로 사용하는 전기자동차입니다. 충전된 전기에너지만으로 구동돼, 이산화탄소 등 배출가스가 전혀 발생하지 않습니다. 또한, 내연기관이 필요 없고 전기모터만 장착하면 되기 때문에 자동차 구조를 단순화할 수 있습니다.

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장점:친환경적이다 단점:유지비가 많이든다 친환경적, 환경을 생각한 차이기 때문

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대체 연료차, 전기차, 하이브리드, & 플러그인 하이브리드 테크놀러지 | 기아자동차

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장점:친황경적이여서 환경오염이 적다.(매연이 없다), 미래지향적이기 때문에 가격이 싸다.
단점:충전소가 별로 없다, 충전시간도 오래 걸린다
생각나는 단어: 미래
이유: 친환경 연료가 과거에는 없었던 만큼 오염돼가는 지구의 미래를 위해 친황견적인 자동차가 필요하기때문

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친환경자동차 수소자동차. 충남도 제공

세계 자동차 시장이 친환경으로 급속히 재편되고 있는 가운데 충남도가 전기자동차와 수소연료전지차 보급량을 대폭 늘린다.

충남도는 올 한 해에만 5천 대 이상 친환경 자동차를 보급해 기후위기에 대응하고 국민 건강을 위협하고 있는 미세먼지 등 대기오염물질 배출량을 줄일 계획이라고 밝혔다.

18일 충남도에 따르면 지난해 말까지 보급된 전기차와 수소차 등 친환경차는 5395대다.

전기차는 총 4931대로 2018년 이전 916대, 2019년 1608대, 지난해 2407대를 보급했으며 차종별로는 승용 4260대, 버스 33대, 화물차 638대 등이다.

시군별로는 천안이 1034대로 가장 많고 아산 867대, 당진 619대, 서산 520대, 예산 256대 등의 순이다.

수소차는 지난해까지 승용 455대와 버스 9대 등 총 464대를 보급했다.

전기차와 마찬가지로 천안이 99대로 가장 많고 아산이 95대로 뒤를 이었다.

지난 2015년 도내 첫 수소충전소가 들어선 홍성에는 94대의 수소차가 달리고 있고 예산과 서산에는 각각 37대와 35대가 보급됐다.

수소버스 9대 가운데 5대는 서산에서, 4대는 아산에서 운행 중이다.

충남도는 올해 친환경차 보급 목표는 총 5122대로 잡았다.

전기차의 경우 승용 3500대, 버스 10대, 화물차 1300대를 보급할 예정이다.

시군별로는 천안 1010대, 아산 844대, 서산 580대, 당진 442대, 논산 284대 등이다.

수소차는 승용 300대, 버스 12대 등 312대를 보급하며 천안 106대, 아산 76대, 서산과 당진이 각각 35대, 보령 홍성 예산 각 10대 씩 등이다.

버스 12대는 천안과 아산에 6대 씩 배치한다.

친환경 자동차 구매 보조금은 전기승용차가 최대 1800만 원, 수소차는 최대 3250만 원을 지원한다.

충남도 관계자는 "친환경 자동차 확대 보급은 미세먼지 등 대기오염물질 배출 저감을 통한 국민 건강권 확보와 함께 친환경으로의 자동차 생태계 변화 대응, 친환경 에너지 전환 및 수소경제 사회 선도 등을 위한 것"이라며 "올해 보급 목표 조기 달성을 위해 행정력을 집중하겠다"고 밝혔다.

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충남도, 올해 친환경 자동차 5300여 대 보급

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친환경자동차 수소자동차. 충남도 제공 세계 자동차 시장이 친환경으로 급속히 재편되고 있는 가운데 충남도가 전기자동차와 수소연료전지차 보급량을 대폭 늘린다. 충남도는 올 한 해에만 5천 대 이상 친환경 자동차를 보급해 기후위기에 대응하고 국민 건강을 위협하고 있는 미세먼지 등 대기오염물질 배출량을 줄일 계획이라고 밝혔다. 18일 충남도에 따르면 지난해 말까지 보급된 전기차와 수소차 등 친환경차는 5395대다.