# data[].attributes.body
Circuito N/C normalmente cerrado: normalmente cerrados cuando la presión del aceite es menor que la presión de cambio, se abren cuando la presión supera la presión de cambio. El interruptor se cierra por el contacto entre la arandela metálica y el aguijón (metálico). La arandela metálica tiene una parte de plástico sobreimpreso para que la cápsula no cierre el interruptor. Una vez superada la presión de cambio, el aguijón (metálico) empuja la cápsula, entra en contacto con la arandela y de este modo cierra el circuito.

# data[].attributes.attachment_link.title
Como funciona un sensor de presión de aceite en tu auto @El Chano Jose

# data[].attributes.body
-Cuando se gira la llave, el indicador del sensor de presión de aceite se enciende junto con los demás testigos para verificar que las luces del tablero funcionan correctamente.

Si después de cinco segundos sigue iluminado es que estamos ante un problema. Según el color del testigo, puede ser algo más o menos grave.

- Testigo amarillo: Si el indicador está de color amarillo significa que el nivel de aceite está cerca o por debajo del mínimo necesario. En tal caso, debes medir los niveles de aceite y, si está bajo mínimos, tendrás que añadir lubricante.

- Testigo rojo: Cuando el indicador está de color rojo, lo que indica es que la presión del aceite es insuficiente para inyectar lubricante en los cilindros, lo que puede terminar dañando gravemente al motor.

# data[].attributes.body
Los interruptores de presión de aceite pueden ser de 2 tipos:

- Circuito N/A normalmente abierto: normalmente abiertos cuando la presión del aceite es menor que la presión de cambio, se cierran cuando la presión supera la presión de cambio. El interruptor se cierra por el contacto entre la arandela metálica acoplada a la carcasa del dispositivo y la cápsula metálica móvil conectada por el muelle de retorno al terminal. Una vez superada la presión de cambio, el aguijón (plástico) empuja la cápsula y abre el circuito.

# data[].attributes.body
Los interruptores de presión de aceite están compuestos por un cuerpo metálico y una carcasa de plástico.

El cuerpo de metal torneado, para permitir el montaje en el bloque motor, está equipado con un extremo roscado en el que hay un orificio para que el lubricante pueda penetrar en el interior del dispositivo. La parte roscada puede estar equipada con una junta metálica.

Sobre el cuerpo metálico va moldeada la carcasa plástica, en la que está sobreimpreso o remachado el terminal de conexión. En esta parte están los componentes internos del dispositivo.

Los componentes internos del dispositivo están protegidos del aceite gracias a una membrana de Mylar. La presión ejercida por el aceite en la membrana hace que se deslice un aguijón hasta que, una vez alcanzada la presión de cambio, este pone/quita el contacto con los elementos del dispositivo, y abre/cierra el interruptor.

# data[].attributes.body
Indicar la existencia de presión de aceite en el motor. Si no hay aceite o se acaba, el Manocontacto abre o cierra un circuito eléctrico, avisándonos mediante un piloto indicador.