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Arada de Rothernham

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Engraving is from 1845, of a plough / plow.

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Carbó de coc als alts forns

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Llançadora volant Kay

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La lanzadera volante, invento del inglés John Kay, es por su fecha de creación la primera de las grandes innovaciones que revolucionaron la industria textil en el siglo XVIII, antes de que en el siglo siguiente se popularizaran las hiladoras y los telares mecánicos. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos la historia de la lanzadera volante, su inventor, origen y evolución.

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Quién inventó la lanzadera volante

El inventor de la lanzadera volante fue el británico John Kay en el año 1733. John Kay nació en 1704 en la región de Lancashire ( Inglaterra), hijo de un fabricante de productos de lana. Desde muy joven se hace cargo de la dirección de la fábrica familiar, y el 26 de mayo de 1733 recibe una patente para la máquina que incorpora el principio de la lanzadera volante.

Sin embargo, es incapaz de obtener el más mínimo royalty (derecho de autor) de los tejedores que adoptan su mecanismo e inicia varios procesos para intentar defender sus derechos. En este asunto pierde la mayor parte de su fortuna y se ve obligado a exiliarse en Francia, donde muere pobre e ignorado hacia 1764.

La importancia de la lanzadera volante en el proceso de mecanización de la industria textil es extremadamente esencial.

En realidad, el invento de John Kay mejora considerablemente la capacidad de tejer de un obrero introduciendo así una distorsión entre el tejido y el resto de los estadios de la fabricación, que son el apresto y el hilado.

Origen de la lanzadera volante

La utilización de máquinas impone la centralización de la producción. Mientras que con anterioridad el empresario distribuía el trabajo entre obreros que trabajaban en sus granjas o en pequeñas unidades de producción urbanas, la mecanización comporta la emergencia progresiva de fábricas. Permiten un mayor control de la calidad del producto... y del trabajador.

El propio John Kay es un antiguo fabricante de peines para telares. Había llevado a cabo algunos inventos sin importancia en esta rama cuando en 1733 patentó una máquina para cardar y su famosa lanzadera volante. Ésta permite tejer piezas de tela anchas empleando un solo obrero en lugar de dos.

Paralelamente, acelera el proceso de tejido, lo que comporta un aumento en la demanda de hilo, sobre todo de algodón, como ya hemos mencionado. De repente, la industria textil que no había evolucionado muchos desde invención del peine metálico y del torno de pedal, debe hacer frente a un aumento de productividad.

En consecuencia, los empresarios tienen que modernizar las fábricas si quieren obtener el máximo beneficio del nuevo invento en el estadio del tejido. De este modo, la industria textil de los siglos XVIII y XIX vive en un estado permanente de búsqueda del equilibrio entre las distintas fases de la fabricación (apresto, hilado y tejido).

Esto se obtiene periódicamente cuando los inventos se sitúan en niveles complementarios, pero que se anula también de forma periódica cuando un invento más perfeccionado ve la luz en cualquiera de sus tres facetas. Así pues, la creciente mecanización de la industria textil se realiza por efecto de inducción remolque. Una mecanización que será la causa de cambios considerables en las sociedades occidentales.

Evolución de la lanzadera volante

La lanzadera volante suscita resistencias y a veces incluso brotes de violencia que jalonan la historia del sector textil en los siglos XVIII y XIX, y que proceden de los numerosos obreros tejedores que trabajan a domicilio.

En 1753, unos tejedores queman la casa del inventor. Pero el avance técnico que representa su hallazgo es demasiado importante como para ignorarlo. A partir de la lanzadera volante, la mejora de las operaciones de mecanización del tejido ya no cesará.

En 1785, el inventor inglés Edmund Cartwright crea el primer telar mecánico verdaderamente moderno, que se perfecciona entre 1786 y 1788. Llegarían después el telar perfeccionado por Jacquard en 1800.

Finalmente, en 1813 el inglés William Horrocks acaba el primer telar verdaderamente popular. Con Horrocks, la producción de telares se convierte en una actividad industrial y el número de máquinas pasa de 2.400 a 14.150 en las fábricas inglesas durante el periodo comprendido entre 1813 y 1820. La fabricación de tejido entra entonces en la era industrial gracias a esta máquina-herramienta.

¿Cómo funciona la lanzadera volante?

El peine del telar, que mantiene los hilos separados, tiene como función tradicional hacer entrar cada nuevo hilo de la trama en el tejido. Está suspendido en lo alto del telar y el tejedor lo acciona manualmente o con ayuda de un pedal. Por lo que respecta a la lanzadera clásica, hace pasar los hilos de la trama entre los hilos del urdimbre de una tela y se lanza a mano.

John Kay modifica los extremos del peine y fija en ellos unas cajas. También coloca una guía, de manera que la lanzadera pueda "volar" a través de la cadena abierta y terminar su carrera en la caja hacia la que se lanza. En realidad, la lanzadera, que está dotada de cuatro ruedas, más que volar, rueda. Las dos cajas están terminadas en forma de cono para evitar que la lanzadera rebote.

Para accionar la lanzadera, el tejedor tira una cuerda con un golpe seco con ayuda de una manilla. La cítenla comunica el movimiento a un dispositivo de mando montado sobre unos resortes y que golpea la lanzadera y la envía a través de la urdimbre abierta.

Entonces se baja el peine del telar para hacer entrar el hilo en el tejido, y después se vuelve a alzar. El tejedor vuelve a dar un golpe seco y de nuevo hace volar la lanzadera a través de la urdimbre.

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Origen de la Lanzadera Volante - Inventor | CurioSfera-Historia

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La lanzadera volante, invento del inglés John Kay, es por su fecha de creación la primera de las grandes innovaciones que revolucionaron la industria textil en el siglo XVIII, antes de que en el siglo siguiente se popularizaran las hiladoras y los telares mecánicos.

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Filadora Spinning Jenny

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De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

La Spinning Jenny fou una màquina de filar moguda amb força manual de 40 pues. Va ser inventada per l'anglès James Hargreaves el 1767 a Stanhill, Oswaldtwistle, Lancashire a Anglaterra. Fou un dels desenvolupaments clau en la industrialització de la fabricació tèxtil durant la Revolució Industrial.

El dispositiu va reduir la quantitat de treball necessària per produir tela, amb un treballador capaç de treballar vuit o més bobines alhora. Això va créixer fins a 120 a mesura que avançava la tecnologia. El fil produït per la Jenny no era molt fort fins que Richard Arkwright va inventar la Water frame alimentada per energia hidràulica. La filatura Jenny va ajudar a iniciar el sistema de fabricació de cotó a la fàbrica.

La Jenny giratòria va ser inventada per James Hargreaves. Va néixer a Oswaldtwistle, prop de Blackburn, cap a l'any 1720. Blackburn era una ciutat amb una població d'uns 5.000 habitants, coneguda per la producció de Blackburn greys, teles d'ordit de lli i trama de cotó inicialment importades de l' Índia. Normalment s'enviaven a Londres per estampar-les.

En aquell moment, la producció de cotó no podia mantenir el ritme de la demanda de la indústria tèxtil, i Hargreaves va passar un temps pensant com millorar el procés. La llançadora volant ( John Kay 1733) havia augmentat la demanda de fil per part dels teixidors duplicant la seva productivitat, i ara la filadora Jenny podria cobrir aquesta demanda augmentant encara més la productivitat dels filadors. La màquina produïa fil gruixut.

La idea va ser desenvolupada per Hargreaves com un marc metàl·lic amb vuit fusos de fusta en un extrem. Un conjunt de vuit metxes s'unien a una biga d'aquest marc. Quan s'estenia, les metxes passaven per dues barres horitzontals de fusta que es podien unir. Aquestes barres es podrien dibuixar al llarg de la part superior del marc per la mà esquerra del filador, estenent així el fil. El filador fa servir la seva mà dreta per fer girar ràpidament una roda que fa que tots els eixos girin i que el fil es fili. Quan es retornaven les barres, el fil s'enrotllava al cargol. Es va utilitzar un filferro de pressió (caidor) per guiar els fils al lloc correcte de l'eix.

Baines, Edward. History of the cotton manufacture in Great Britain;. Londres: H. Fisher, R. Fisher, and P. Jackson, 1835.

Nasmith, Joseph. Recent Cotton Mill Construction and Engineering. Elibron Classics. Londres: John Heywood, 1895. ISBN 1-4021-4558-6.

Marsden, Richard. Cotton Spinning: its development, principles and practice.. George Bell and Sons 1903, 1884.

Marsden. Cotton Yearbook 1910. Manchester: Marsden and Co., 1909.

Espinasse, Francis. Lancashire Worthies. Londres: Simpkin, Marshall, & Co., 1874.

Guest, Richard. The British Cotton Manufactures: and a Reply to an Article on the Spinning Contained in a Recent Number of the Edinburgh Review. Londres: E. Thomson & Sons and W. & W. Clarke and Longman, Rees, & Co, 1828.

Timmins, Geoffrey. The Last Shift:The decline of handloom weaving in nineteenth-century Lancashire. Manchester: Manchester University Press, 1993, p. 253. ISBN 0 7190-3725-5.

Maixerina o bergadana, la màquina que va substituir la Spinning Jenny a Catalunya.

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Spinning Jenny - Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

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De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure La Spinning Jenny fou una màquina de filar moguda amb força manual de 40 pues. Va ser inventada per l'anglès James Hargreaves el 1767 a Stanhill, Oswaldtwistle, Lancashire a Anglaterra. Fou un dels desenvolupaments clau en la industrialització de la fabricació tèxtil durant la Revolució Industrial.

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Màquina de vapor de Watt

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Este invento es el símbolo de la Revolución industrial, pero tal vez , no sepas quién inventó la máquina de vapor. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos toda la historia de la máquina de vapor, cuál es su origen, sus predecesores, también su inventor y cómo ha sido su evolución.

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Quién inventó la máquina de vapor

El inventor de la máquina de vapor es James Watt (1736-1819).

Este ingeniero escocés presentó la primera máquina de vapor en el año 1769.

Watt introdujo algunas mejoras en algunas máquinas ya existentes, que empleaban pobremente la fuerza del vapor que fueron clave. Una consistía en una vara metálica que unía el émbolo con una rueda.

Así, un movimiento de ida y vuelta se transformaba en un movimiento circular. Pero lo mejor fue añadir un cuarto donde el vapor se condensara. Hasta entonces el cilindro donde pasaba todo calentaba y se enfriaba, por lo que se perdía tiempo y eficacia.

Al separarlo, James Watt consiguió que la máquina de vapor funcionara siempre a la misma temperatura. Esto provocó que la eficiencia se multiplicara y la hiciera plenamente eficaz.

Aquellas ruedas que giraban empujadas por la fuerza del vapor empezaron a mover cosas: locomotoras, telares, bombas, ruedas de barcos, y en general, toda la industria naciente europea y posteriormente mundial.

Durante mucho tiempo los humanos habían usado primero animales y después la fuerza del agua y el viento. Pero esta era la primera vez que manipulaban la materia y convertían agua en vapor para obtener energía.

Finalmente, la energía iniciaba en el fuego que calentaba el agua, por lo que, en realidad, estábamos aprendiendo a obtener y transformar diferentes tipos de energía a una escala que no se había intentado nunca. Y el resultado fue la civilización moderna.

Invento del condensador separado

Para evitar el desperdicio del vapor, Watt inventó en 1765 un condensador separado cuya función era permitir que la temperatura se mantuviera elevada en el cilindro.

Otra gran innovación de Watt fue la de hacer funcionar su máquina en circuito cerrado y no abierto.

Para ello, sustituyó la energía de la atmósfera por la del vapor, haciendo que ésta actuara sobre las dos caras del pistón. Este avance revolucionario, se debió a la búsqueda de la rentabilidad.

Watt trataba de impedir que la pared interior del cilindro se enfriara cuando el pistón se hundía por efecto de la presión atmosférica.

La economía general de la máquina, aumentaba aún más debido a la invención del trinquete, en 1769, lo que permitía regular la duración de los períodos de expansión y de compresión del vapor.

Además de la ganancia en energía que se obtenía, el uso exclusivo del vapor para accionar el pistón permitió que la máquina de Watt, tuviera una ventaja decisiva sobre sus competidores.

La presión del vapor era más elevada que la del aire, por lo que el rendimiento de su máquina era necesariamente superior al de las máquinas atmosféricas. La posibilidad de aumentar esta presión por encima de una atmósfera, permitió obtener rendimientos aun superiores.

¿Quién era James Watt?

James Watt nació en 1736, en Greenock, Escocia. En Glasgow, entró a trabajar en una óptica, en donde aprendió a fabricar instrumentos de precisión. Más tarde, fue contratado para ejercer este oficio en la Universidad de Glasgow.

Allí, en 1764, le solicitaron que efectuara una reparación en una máquina de vapor del tipo Newcomen, logrando en 1765, perfeccionarla de tal modo que alcanzó gran prestigio.

En 1769, obtuvo una patente para su innovación y formó en 1780, una sociedad con el industrial Matthew Boulton, Boulton y Watt, para comercializar sus máquinas. En 1785, fue nombrado miembro de la Royal Society. Murió en 1819.

Origen de la máquina de vapor

Los orígenes de la máquina de vapor se remontan a muchos siglos atrás en el tiempo. Que el vapor de agua podía utilizarse para mover cosas lo puso de manifiesto Herón de Alejandría, un inventor griego del siglo I.

En un tratado describió una máquina, llamada eolípila, que consistía básicamente en una esfera dentro de la cual había puesto agua y un par de inyectores situados en direcciones opuestas.

El agua del interior se calentaba y, cuando el vapor salía por los agujeros, la esfera giraba. De todos modos, lo se consideró una de las rarezas sin utilidad que hacen los científicos y se utilizó más que nada como juguete para impresionar el personal.

Pero se puede decir que es el precursor de la antigüedad que más se aproximó a lo que actualmente conocemos como máquina de vapor. La potencia del vapor es conocida mucho antes de la aparición de las primeras máquinas eficaces de la época moderna.

Así, el científico e ingeniero helenístico Herón de Alejandría describe, en los albores de la era cristiana, dispositivos que recurren a la fuerza motriz del vapor para la apertura automática de las puertas de un templo, o también para accionar un pequeño torniquete.

Sin embargo, como recuerda Sad i Carnot en 1824, "hay casi tanta distancia entre los primeros aparatos en que se desarrolló la fuerza expansiva del vapor, como entre la primera balsa que los hombres hayan fabricado y un buque de alta mar".

En el siglo XVII, se empezaron a comprender los conceptos de vacío o presión atmosférica y el comportamiento de los gases. Y pronto se intentó aprovechar la fuerza del vacío para obtener energía.

El primer intento consistió en un sistema para bombear agua fuera de las minas. Se introducía vapor de agua en un depósito y se dejaba enfriar hasta que se condensara.

Esto creaba un vacío en el interior que permitía aspirar el agua de la mina a través de una tubería. Había un sistema de tuberías, válvulas y depósitos, y en ocasiones explotaban.

Todo era un sistema que funcionaba, pero que no era demasiado eficiente. Fue más tarde, en 1701, que Thomas Newcomen logró hacer que un sistema con vapor, válvulas, émbolos y cilindros funcionase correctamente.

La idea también era sacar el agua de las minas, pero en este caso la máquina aprovechaba la fuerza del vapor junto con un contrapeso para mover un émbolo arriba y abajo. Esto se conectaba a una bomba que iba subiendo el agua.

El problema en estos sistemas era que había que calentar para generar temperatura y luego enfriar para hacer el vacío. Así se perdía la mayor parte de la energía del vapor.

Este detalle lo notó un ingeniero escocés, James Watt. Encontró la manera de evitar este problema y, de paso, poner en marcha la revolución industrial.

Historia de la máquina de vapor

Uno de los lapsos más sorprendentes de la historia de las ciencias y de la técnica, es el que ocupan los dieciocho siglos que transcurren entre la primera máquina a vapor y el descubrimiento, combinado con aplicación, del principio de expansión del vapor de agua, que desencadenó la Revolución Industrial y modificó la historia.

Herón de Alejandría

Suponemos que fue en el siglo I a. de C., cuando Herón de Alejandría, geómetra, inventor, creador de la famosa fórmula de Herón, concibió y construyó por primera vez una máquina de vapor.

Se trata de un aparato muy simple, llamado " eolípila ": una esfera provista de dos respiraderos acodados en sentido opuesto, que giraba sobre un eje hueco que desemboca en una caldera y que la llena de vapor de respiraderos acodados y los hace girar.

Según parece, el aparato no tuvo ninguna aplicación práctica, era una curiosidad de físico. Algunos teóricos postulan que este sistema pudo haberse utilizado en mecanismos secretos y "mágicos" de algunos templos para animar estatuas articuladas (igualmente manejadas por sistemas de contrapesos y mecanismos hidráulicos).

La invención descrita y dibujada en los Pneumatica, obra en dos tomos del célebre inventor, no parece haber sido retomada ni una sola vez antes de 1640 (1636 según algunos).

Hasta mediados del siglo XX r y gracias a estudios de historiadores como Bertrand Gille, no nos dimos cuenta de la amplitud del genio de Herón de Alejandría, aún llamado también Herón el Viejo, uno de los más prodigiosos matemáticos, geómetras, físicos, mecánicos e inventores de todos los tiempos.

Leonardo da Vinci

Sin duda hay que mencionar, por escrúpulo histórico, las investigaciones de Leonardo da Vinci en este terreno, aunque no desembocaron en realizaciones concretas.

La primera está simplemente sugerida en un croquis que data de 1504, en el Codex Leicester, y que representa un recipiente de agua bajo el cual hay un fogón. En la superficie del agua hay una piel de ternera que sirve para hermetizar el recipiente, y sobre ésta, una tapadera.

El peso de esta última está equilibrado con una pesa, a la cual está atada una tapadera mediante dos poleas de retroceso. Parecería que estamos ante un esbozo de máquina a vapor.

Pero no lo es, como indican las notas anexas, es un dispositivo para medir la expansión del vapor. Poco más convincente es la otra invención, que al parecer data de 1509, cuya paternidad Leonardo atribuye extrañamente a Arquímedes (sin duda para que se aceptara mejor).

Se trata de un cañón que se calienta sobre un fogón, y en el que se vierte agua en una cámara de compresión, en la cual se evapora. El efecto del vapor liberado de golpe expulsaría un proyectil de un talento de peso (26 kilogramos) a seis estadios (de 887 a 1.152 metros).

Este cañón de vapor, que Leonardo llamó arquitonitro o "arquitrueno", sólo provoca escepticismo. Un tercer "caramelo" de la misma fuente, el Codex Leicester o ódico Hammer, parece representar una máquina de levantar pesos por medio de vapor.

En este ingenio, la marmita del recipiente calentado es la que, al levantarse, arrastraría el peso, pero el dibujo es demasiado rudimentario para que sea objetivamente posible atribuir con certeza a Leonardo la reinvención de la máquina de vapor.

Edward Somerset

Como quiera que sea, hacia el año 1640 el marqués de Worcester (Edward Somerset) recurrió a la expansión del vapor para poner en marcha una rueda con aletas sobre ejes fijos. Sin embargo, mientras que Herón utilizaba vapor continuo, Worcester lo utiliza en impulsos.

Sea como fuere, el 25 de julio de 1688, este mecánico inglés patenta la primera máquina de vapor de la Historia con el número GB356 A.D.). La define como "máquina para elevar el agua y proporcionar movimiento a molinos".

A diferencia de Herón, Worcester sólo tiene tres predecesores conocidos, los cuales se mantuvieron en el estado puramente teórico de la invención: Giambattista della Porta, Salomón de Caus y Giovanni Branca.

Denis Papin

También debemos destacar la teoría Denis Papin, quien durante mucho tiempo fue considerado el descubridor de la máquina a vapor. En 1687, publicó un tratado, Description et usage de la nouvelle machine á élever l'eau (Descripción y uso de la máquina de elevar agua), en el que describía una máquina que funcionaba gracias a un pistón afectado por el vapor.

El sistema es también muy simple: un pistón, el cual se desliza en un cilindro vertical, en cuyo fondo se ha puesto agua a calentar, sube por efecto del vapor; cuando el vapor se condensa, el pistón baja y levanta el peso con la ayuda de una polea; es un embrión de la máquina atmosférica.

Se atribuye a Papin la aplicación del vapor al transporte fluvial. Se trata en este caso de un barco con ruedas de aspas accionadas por vapor, construido en 1707 y equipado con este sistema.

Pero no se realizó nada. El barco, que efectivamente existió, era movido por el brazo de hombre. Fue, por otra parte, destruido por bateleros de Hannover que estaban alarmados por la posible competencia de esta máquina. De hecho, Papin no construyó ninguna máquina de vapor propiamente dicha.

Thomas Savery

La primera aplicación real del sistema que él había enunciado en su tratado fue la realizada por el inglés, Thomas Savery y data de 1698, ( Savery fue el primero en presentar una patente de la máquina a vapor).

Se trataba de una bomba monocilíndrica de succión, que sacaba agua de los pozos y drenaba las minas inundadas; al igual que la descrita por Papin, combinaba la utilización del vapor de agua y la presión atmosférica.

Mejorada en 1705, por Thomas Newcomen, siguió siendo lenta, ardiente, costosa y poco práctica, y hasta 1769, no sufrió una notable mejora, gracias a la idea que tuvo el inglés James Watt de instalar a un lado y otro del cilindro una cámara de condensación y un compartimiento en el que se realizaba el vacío inherente a la subida del pistón. Más tarde el propio Watt iba a mejorar su propia máquina utilizando alternativamente las fuerzas antagónicas del vapor y del vacío.

Todas estas máquinas, estaban aún lejos de inaugurar la era de la energía mecánica en el mundo occidental. Incluso cuando el americano Charles Avery construyó, en 1831, las primeras turbinas de vapor con interés comercial, la energía mecánica continuaba dejando escéptica a la mayoría de la población.

Hay que señalar, curiosamente, que la máquina Avery era de alguna manera una extrapolación directa de la eolípila de Herón de Alejandría: estaba compuesta por un eje hueco que desembocaba en dos tubos fijados en ángulo recto.

Pero el vapor que se escapaba por tubos hacía girar el eje, al que se podían fijar sierras circulares. Una cincuentena de turbinas de este tipo se instalaron de hecho en serrerías (y una, de forma experimental, en una locomotora).

Estos ingenios mecánicos quemaban, se desajustaban en seguida, tenían una velocidad difícil de controlar, y fueron abandonadas.

Precursores de la máquina de vapor

El desarrollo de la máquina de vapor, en el último cuarto del siglo XVII, está estrechamente ligado a los descubrimientos realizados a mediados del mismo siglo sobre el vacío y la presión atmosférica.

Así, todos los intentos que apuntan a la utilización de la potencia motriz del fuego antes de 1643, fecha de la invención del barómetro, se topan con el desconocimiento total de los fenómenos físicos básicos.

Se ignora el vacío parcial creado por la condensación del vapor de agua, simplemente porque se niega la existencia misma del vacío. En cuanto a la presión atmosférica, ésta es totalmente desconocida.

Poco a poco, gracias al tesón de muchos grandes inventores cada vez más se estaba consiguiendo una máquina de vapor que funcionase eficazmente. Vamos a verlo:

El experimento de Otto von Guericke

La situación cambia radicalmente en la segunda mitad del siglo XVII, con la invención del barómetro y el desarrollo de las bombas de aíre. Se aprende, entonces, que la presión atmosférica existe, pero también que ella puede ejercer una fuerza considerable.

Esto lo demuestra Otto von Guericke, en 1645, con un experimento celebre, que pone en evidencia las relaciones mecánicas fundamentales que relacionan presión atmosférica y vacío, y que introduce la idea, decisiva para el futuro de la máquina de vapor, de producir el vacío debajo de un pistón.

Guericke, hace que dieciséis hombres desplacen un pistón hacia lo alto de un cilindro, por medio de una cuerda que pasa por una polea. Después, cuando el aire residual ubicado en el espacio cilíndrico bajo el pistón es evacuado mediante una bomba de aire, el aire exterior empuja con fuerza el pistón en el cilindro y los hombres son derribados por el brusco movimiento.

Luego, se intenta construir máquinas de pólvora, que producen vacío por medio de una explosión de ésta en el cilindro; sin embargo, ninguna resulta operativa.

Los ensayos de Denis Papin

Finalmente, en 1609, el francés Denis Papin sustituye la pólvora por vapor de agua. En efecto, la brusca condensación del vapor de agua en un cilindro donde se desliza un pistón crea un vacío parcial.

Como consecuencia, el pistón es empujado por la presión atmosférica, y un sistema compuesto de una cremallera y ruedas dentadas transporta este movimiento, permitiendo accionar de esta manera cualquier mecanismo.

Luego, se invierte el proceso para volver el pistón a su lugar. Desgraciadamente, no se puede recomenzar sino al cabo de unos minutos (el tiempo necesario para que el cilindro se enfríe), mientras que una máquina debe funcionar continuamente. La " máquina atmosférica de pistón flotante " de Papin, no es más que un esbozo.

Denis Papin nació en Blois, Francia, el 22 de agosto de 1647 y murió en Londres en 1712. Después de estudiar medicina en Anger, trabajó con Christiaan Huygens en Leyde y, luego, en 1675, en Londres con Robert Boyle y, nuevamente con Huygens en París, en 1680.

Después de su estancia en Venecia, como director de investigaciones de la Academia de Ambrose Sarotti, estuvo en la Royal Society de Londres. En 1687, fue nombrado profesor de matemáticas en Marburgo.

Fue allí donde inventó su primera máquina de vapor, en 1690. En 1696, fue invitado a la corte de Landgrave de Hesse, en Cassel, donde inventó su máquina atmosférica de pistón flotante.

La máquina de Thomas Savery

Los ingleses Thomas Savery realiza las primeras máquinas atmosféricas verdaderamente efectivas. La " bomba de fuego " de Savery, introducida en 1698, es una máquina sin pistón, que funciona gracias a un juego de grifos.

Se lleva el vapor de agua desde una caldera hasta un recipiente que contiene una parte del agua para ser consumida y la irrupción del vapor expulsa el agua hacia arriba. Enseguida, un chorro de agua fría condensa este vapor y crea un vacío parcial.

El agua situada más abajo, en la mina, es entonces aspirada hacia el recipiente y el ciclo puede volver a comenzar.

La originalidad de la máquina de Savery, con respecto a la de Papin, reside en la condensación acelerada del vapor debido al enfriamiento por el exterior del recipiente. Lo que permite que se forme una bomba expulsora y aspirante eficaz, aunque sujeta a numerosos accidentes ocasionados por la falta de válvulas de seguridad.

La máquina de Thomas Newcomen

Tomás Newcomen creó, en 1712, la primera máquina de vapor práctica. Una máquina adaptada al trabajo en la minería.

Combinaba las cualidades de las máquinas de Papin y de Savery, al tomar de la primera el deslizamiento del pistón en un cilindro y, de la otra, la caldera y el sistema de enfriamiento.

La innovación revolucionaria introducida por el ingeniero inglés consistió en reemplazar el enfriamiento exterior del cilindro por uno interior.

El éxito de este método, que aceleraba aún más la condensación, le permitió ser muy bien recibido por los propietarios de minas ingleses. Quienes lo han utilizado desde entonces para accionar sus bombas de agua

Thomas Newcomen nació en 1663, en Dartmouth, Devon, Inglaterra y murió en 1729, en Londres. Probablemente pertenecía a una familia de pequeños comerciantes.

Trabajó como aprendiz en Dartmouth, hasta que en 1712, logró terminar su máquina de vapor, pero no pudo explotarla comercialmente. Hasta que logró un acuerdo financiero con Thomas Savery, titular a partir de 1698, de una patente sobre "una bomba a fuego".

La máquina de James Watt

Pero la contribución decisiva fue la del británico James Watt quien trabajó en ella entre 1765 y 1769. En efecto, dos factores impedían el pleno rendimiento de las máquinas atmosféricas del tipo Newcomen.

En primer lugar, su potencia estaba limitada por la de la presión atmosférica. Ya que la máquina dependía de las circunstancias naturales cuando lo que se buscaba en realidad era superarlas. Además, y lo que era más importante desde el punto de vista de Watt, se producía una pérdida de calor sin ningún efecto mecánico.

Evolución de la máquina de vapor

A partir de 1800, aparecen las primeras máquinas de vapor. Desarrollaban altas presiones, gracias al trabajo de Richard Trevithick y Davies Gilbert en Gran Bretaña, y de Oliver Evans en Estados Unidos.

Esas máquinas ya no necesitaban condensador, ni bomba de aire y eran suficientemente livianas como para ser utilizadas en los medios de transporte. Los primeros intentos de la locomoción a vapor se iniciaron inmediatamente y Trevithick introdujo la primera locomot ora de vapor en 1801.

Volvemos a encontrar nuevas máquinas de vapor más de medio siglo después (año 1881), en una versión sensiblemente mejorada, debida al sueco Cari G. P. de Laval, que alcanzó la velocidad récord de 42.000 revoluciones por minuto.

En 1897, De Laval tenía en su haber la realización de turbinas de escape divergente de potencias que iban de 3 C.V., a varios centenares de caballos de vapor. Desde 1829, la máquina de vapor creó y conquistó, a pesar de todo, las vías férreas.

Teoría de la máquina de vapor

El físico e ingeniero francés Nicolás Léonard Sadi Carnot (1796-1832), en sus reflexiones sobre la energía motriz del fuego (1824), enuncia el segundo principio de la termodinámica sobre la energía producida por el paso del calor de un cuerpo caliente a un cuerpo frío.

El primer principio, cuyo descubrimiento quedó en la etapa de manuscrito, se basa en la equivalencia entre el trabajo y la energía.

Se puede observar que Sadi Carnot creía todavía que la existencia del calórico, fluido hipotético que sirve de vehículo al calor, cuya inexistencia será demostrada por James Prescott Joule entre 1837 y 1847.

Según Carnot, en las máquinas de vapor, la producción de la energía motriz se debe no a un consumo real de calórico sino a su transporte de un cuerpo caliente a uno frío. Es decir, a que se restablece un equilibrio supuestamente roto por cualquier causa, por una acción química, tal como la combustión o por cualquiera otra.

Veremos a continuación que este principio es aplicable a cualquier máquina accionada por medio de calor.

De acuerdo con este principio, no será suficiente, para dar origen a la energía motriz, producir calor; será necesario también que haya frío, ya que sin él, el calor sería inútil.

En efecto, si encontráramos en torno nuestro solamente cuerpos tan calientes como nuestros hogares, ¿cómo podríamos lograr condensar el vapor?, ¿en dónde lo pondríamos una vez que se hubiera producido?.

No se puede esperar que pudiéramos lanzarlo a la atmósfera, como lo hacemos con algunas máquinas, como las de alta presión, ya que la atmósfera no lo recibiría.

Y no lo recibe, en el estado actual de las cosas, sino que cuando puede cumplir el oficio de un vasto condensador, porque se encuentra a una temperatura más fría; de otro modo, se repletaría muy rápidamente o, más bien, estaría aún más saturada.

En todas partes en donde existe una diferencia de temperatura, en donde puede haber un restablecimiento de equilibrio del calórico, puede también producirse la energía motriz.

El vapor de agua es un medio para hacer efectiva esta energía, pero no es el único. Todos los cuerpos de la naturaleza pueden ser utilizados para ello. Son susceptibles de cambios de volumen, de contracciones y dilataciones sucesivas producidas por las alternancias de calor y de frío. También son capaces de vencer, al cambiar de volumen, ciertas resistencias y desarrollar así la energía motriz.

Para finalizar, no te pierdas la historia del aluminio

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Quién inventó la Máquina de Vapor - Origen y Evolución✔️

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Este invento es el símbolo de la Revolución industrial, pero tal vez , no sepas quién inventó la máquina de vapor. En CurioSfera-Historia.com, te explicamos toda la historia de la máquina de vapor, cuál es su origen, sus predecesores, también su inventor y cómo ha sido su evolución.

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Adam Smith
La riquesa de les nacions

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Edición en Castellano de Adam Smith (Escritor)

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Riqueza De Las Naciones : Smith, Adam: Amazon.es: Libros

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Màquina de batre

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La vall de El Corb, al municipi de Les Preses i dintre el Parc Natural de la Zona Volcànica de la Garrotxa, es un encant per gaudir de un territori rural que ha sabut preservar el paisatge i les activitats ramaderes, agrícoles amb exquisida harmonia. Es mèrit compartit haver-ho aconseguit i es responsabilitat de tots de poder preservar-la.

Fent la ruta a la Fageda d'en Jordà i a les Ermites del Corb, passant davant de la masia de La Quintana, hi lluïa una antiga màquina de batre amb el corresponent tractor. Quina joia de la mecànica de fa 60 o 70 anys, avui ben restaurada per uns veïns de la vall afeccionats al col·leccionisme de maquines, tractors i tota mena d'estris antics relacionats en les feines del camp, que a vegades exhibeixen en festes, fires o celebracions de caràcter agrícola tradicional.

Ens ve a la memòria la seva funció vital per la pagesia de la seva època. A la majoria de cases de la comarca, es va viure l'operació de batre el blat per fer-ne farina pel pa, i el sobrant, per vendre el gra. De la palla apilonar-la al paller, se'n feia la jaça de les vaques.

Pels voltants de Juny i Juliol, el blat estava sec i si el vent o una tempesta no havia malmès les tiges, llavors es podia començar una de les operacions mes importants de la pagesia: el batre!.

Primer era la sega: la ma al volant i l'esquena ajaguda per segar arran. Era una feina molt feixuga que es solia fer amb colles de homes contractats o amb la solidaritat dels veïns i parents: avui vinc al teu camp, tu dema vens al meu!. Havia sentit a dir que temps enrere la gent cantava al ritme del volant, jo mes que càntics recordo gemecs i algun renec... Les dones i la mainada, portaven el menjar, el porró i el càntir que es guardaven frescos dintre un rec, ben vigilat que els animals no s'ho cruspissin...

Del blat segat se'n feien garbes lligades i una dotzena ben col·locades en naixia un garballó que permetia deixar el blat al camp mentre durava la sega, abans d'iniciar la següent operació. Pendents de la climatologia: el temps, sempre el temps, aquest factor determinant a la pagesia...

Garbejar també era molt dur: amb vaques o cavalls, les carrets eren carregades de garbes una a una, ben col·locades i finalment lligades amb sogues per no estimbar-les pel camí. Del camp a casa, el camí estaven plens de sots, pedres i bassals. Emmagatzemades en una cabanya per airejar-se, les garbes, esparveraven al gran dia!

Des de lluny i seguint l'itinerari marcat pel maquinista, un tractor bufant fum i arrossegant l'enorme maquina de batre s'acostava a casa, seguida de la colla d'homes que es passarien dies de una masia a l'altre fins que tot el veïnatge havia fet el batre.

L'espectacle del batre era dantesc i ben ensenyat a "Novecento": per entrar una andròmina com aquella a una era, nomes podia fer-se per les mans de tractoristes experimentats i l'ajuda descomunal dels homes que col·locaven la maquina de batre al seu lloc: que es pogués maniobrar les garbes, que el canó emboques al pal de paller, que la gran corretja entre el tractor i la maquina permetés entregar tota la potencia...

No cal dir que tothom sabia estar al seu lloc i mentre durava la sorollosa, perillosa, bruta i enorme polseguera, ningú defallia!. El mes sacrificat, fent el paller (tot un art). Uns, alimentant la maquina de garbes, expertament embocades per optimitzar la capacitat de la maquina. El tractorista controlant la potencia, engrassant coixinets, i dirigint el canó de la palla al lloc precís. Òbviament, la gent de la casa feien la delicada feina de recollir els sacs ja plens de blat i transportar-los a lloc segur, fresc i sec: era el tresor de l'operació. Ja se sap: " no diguis blat, si no esta al sac i ben lligat!".

Acabat el batre, tothom participava de la "beguda", amb embotits i ben regats, tot comentant, exageradament o no tant, el mèrit i bon resultat del batre. I fins l'any vinent!.

Afortunadament, les maquines d'avui, ho fan gairebé tot dels del camp amb una rapidesa llampant. El maquinista gaudeix de música estèreo i aire condicionat dintre una protegida cabina. Com que porten les llums que de la nit en fan dia, quant es el temps, seguen a dojo!.

Escoltem dir a vegades que temps reculats eren millors: no serà pas pel batre!

Sobretot: reconeixement i agraïment als propietaris, restauradors i col.lecionistes de tant preuades eines!.

Veure la ruta a : https://bicicletes.atma.cat/rutes-bicicleta/rutes-btt/
danielt Juliol 2019

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MAQUINA DE BATRE A LA VALL DEL CORB - Centre Logístic de Bicicletes

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La vall de El Corb, al municipi de Les Preses i dintre el Parc Natural de la Zona Volcànica de la Garrotxa, es un encant per gaudir de un territori rural que ha sabut preservar el paisatge i les activitats ramaderes, agrícoles amb exquisida harmonia.

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Teler mecànic de Cartwright

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Teler mecànic - Viquipèdia, l’enciclopèdia lliure

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Primers vaixells de vapor

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Un vaixell de vapor és un vaixell propulsat per màquines de vapor, actualment en desús, o per turbines de vapor. Consta elementalment d'una caldera de vapor, d'una turbina o màquina de vapor i d'un condensador refrigerat per aigua. La transmissió s'aconsegueix amb un cigonyal en les màquines de vapor o amb una caixa reductora en el cas d'utilitzar turbines.

La seva aparició va suposar tota una revolució en la navegació marítima mundial, ja que no depenien tant dels vents i corrents. Els primers veritables vaixells transatlàntics eren de vapor i gràcies a ells es va popularitzar la paraula "vapor" per referir-se a un vaixell.

Existeix un document de 1695 en l' Arxiu de Simancas en el qual hi ha constància d'una temptativa de 1543 feta per Blasco de Garay de propulsar la galera "Trinitat", de 200 tones de desplaçament, mitjançant sis rodes de pales mogudes gràcies a una màquina de vapor. Suposadament aquesta proposta no va obtenir el suport financer de la corona, i va quedar relegada a l'oblit. Alguns estudis defensen que aquest primer intent és un mite i que per tant es troba desacreditada.

L'octubre de 1652 l'espia anglès John Thurloe, treballant sota les ordres d' Oliver Cromwell, va rebre una informació sobre un possible disseny primerenc de vaixell de vapor. Segons aquesta informació un matemàtic francès estava construint a Rotterdam un disseny "capaç de moure's amb certs instruments sense vela, amb increïble força i agilitat, tant a favor com contra el vent." Tot i això el dissenyador va morir abans que la nau fos completada.

No va ser fins a finals del segle XVIII no van existir màquines de vapor fiables i eficients quan es van realitzar les primeres temptatives serioses de propulsió naval mitjançant el vapor. L'any 1707 l'inventor francès Denis Papin va dissenyar un vaixell, mogut per la força del vapor, amb la intenció de fer la travessa des de Kassel, a Alemanya, fins a Londres.

El 1765 James Watt va convertir el concepte preexistent de la màquina de vapor atribuït usualment a Thomas Newcomen, en un invent realment eficaç, gràcies a la incorporació del condensador extern. A partir d'aquest moment es succeeixen les temptatives d'aconseguir aplicar la màquina de vapor com a força motriu de tots els mitjans de transport i en particular el més avançat de l'època: el vaixell.

El 1783 Claude François Jouffroy d'Abbans, Marquès de Jouffroy d'Abbans, elimina el "Pyroscaphe" un vaixell vapor de 45 metres de longitud, amb rodes amb el qual aconsegueix remuntar el corrent del riu Saona, des de Lyon a Santa Bàrbara. No obstant això, la seva condició noble l'obliga a emigrar en esclatar la Revolució francesa i finalment va morir arruïnat el 1832.

El 1797 John Fitch realitza un intent de vaixell de vapor que ha d'abandonar per falta de suport financer.

El 1803, el Charlotte Dundas, construït per William Symington i generalment considerat el primer vaixell de vapor, fa el seu primer viatge, i a finals d'any, Robert Fulton va llançar al Sena un vaixell el propulsor era una roda amb paletes, moguda per una màquina de vapor, va ser mal acollit a França, i Fulton va prosseguir els seus experiments als Estats Units

El 1804 John Stevens desenvolupa l'aplicació de la màquina de vapor a una transmissió amb hèlixs, tenint clar que el futur de la propulsió naval mecànica passa per la utilització d'aquestes en comptes de les rodes de paletes. Robert Fulton bota el 1807 el vapor "Clermont". Fulton recórrer-hi els 240 km que separen Nova York d'Albany solcant el riu Hudson. Amb aquest mateix vaixell, s'establiria el primer servei regular a vapor. Aquest vapor portava unes rodes amb paletes a banda i banda del casc, disseny que durant un temps es va estendre molt. A aquests vaixells se'ls coneixeria com a " vapor de rodes" i molts portaven pals amb veles al mateix temps. Aquest tipus de vaixell de vapor tindria molt èxit en la navegació fluvial, ja que necessitaven poc calat, encara que com inconvenient augmenten de manera considerable l'amplada dels vaixells, exemples d'aquest tipus de nau són els famosos vapors de rodes que van circular pel Mississipí, exemples d'aquest tipus de vapor a Espanya van ser el vapor de rodes Colom, el Pizarro i el Blasco de Garay.

El 1824 Sadi Carnot publica els seus treballs sobre el segon principi de la termodinàmica el que suposa l'enlairament definitiu de la propulsió a vapor.

Avui en dia els vaixells de vapor han caigut en desús. Tot i això segueixen alguns vaixells com a mitjà de transport marí turístic, amb l'atractiu per als passatgers de saber com es vivia i es viatjava abans en un vaixell de vapor.

Al voltant del 1860 s'estenen les calderes cilíndriques, inspirades en les utilitzades en les primeres locomotores de vapor, que van permetre resoldre el problema del vapor a baixa pressió, que proporcionava una empenta molt modesta. El vapor a alta pressió obtingut per aquestes calderes van permetre incrementar molt notablement la potència desenvolupada per les màquines de vapor, la qual cosa va significar un augment notable de velocitat. Posteriors millores en les caldera i motors de triple i quàdruple expansió van aconseguir reduir l'elevat consum de carbó. D'aquesta manera s'aconseguia una eficiència energètica molt superior. Aquestes millores reflectides en una major velocitat i un menor consum van fer que els vapors es fessin amb la pràctica totalitat de les rutes comercials. Els avenços de la metal·lúrgia permetre la construcció de vaixells de ferro i posteriorment d'acer, amb aquests elements es van començar a construir naus de grans eslores no assolibles amb la construcció amb fusta. Els cascs es van fer més sòlids i més lleugers a la vegada, sense perill d'esquerdes.

No obstant això, encara que els vapors donaven velocitats similars o fins i tot inferiors a alguns vaixells (els últims arribaven als 17,5 nusos), no estaven sotmesos al caprici dels vents que no sempre bufaven en la direcció o amb la força requerides, a més de ser aquells molt menys vulnerables que aquests a les tempestes al no tenir la fràgil arboradura, punt feble de qualsevol vaixell de vela.

Els vaixells de vapor van suposar un notable avenç en la conquesta de les rutes marítimes amb independència de la climatologia. A més van canviar per complet la fesomia dels vaixells, fent desaparèixer les veles, un element invariable dels vaixells des que feia més de 7.000 anys havien aparegut les primeres veles al Nil. El 1894 s'introdueix la turbina de vapor de mans de Charles Algernon Parsons, posada en servei al arribant a una velocitat de 18 nusos, i substituïda el 1896 per tres turbines de pressió alta, mitja i baixa, accionant altres tantes hèlixs que li van permetre arribar als 35 nusos. Amb aquesta velocitat quedaven definitivament derrotats els velers.

Ja el 1836 Smith i Ericsson van portar a la pràctica el primer vaixell amb hèlix, que van venir a substituir les rodes de paleta, el 1897, Joseph Ressel va donar amb el disseny definitiu i eficaç d'hèlix, que serà utilitzat fins als nostres dies, el que permet un aprofitament més eficient de l'energia proporcionada pel motor de vapor. Molt aviat els vaixells de vapor van ser equipats amb hèlixs submergides i els vapors de rodes van ser desarmats i donats de baixa.

Aquest mateix any de 1897 Rudolf Diesel desenvolupa el motor dièsel, basat en la combustió interna d'un altre combustible fòssil, aquesta vegada derivat del petroli. Aquest fita suposarà a la llarga la fi dels vapors de la mateixa manera que el motor de vapor va suposar la fi de la vela.

Cal ressenyar que en el segon quart del segle XIX apareixen els últims intents dels partidaris dels vaixells de vela de crear nous dissenys que poguessin competir amb els propulsats per vapor. Els abanderats d'aquest cant de cigne de la propulsió eòlica van ser els "clípers" que romandran en actiu i sent rendibles fins a principis del segle XX.

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Un vaixell de vapor és un vaixell propulsat per màquines de vapor, actualment en desús, o per turbines de vapor. Consta elementalment d'una caldera de vapor, d'una turbina o màquina de vapor i d'un condensador refrigerat per aigua. La transmissió s'aconsegueix amb un cigonyal en les màquines de vapor o amb una caixa reductora en el cas d'utilitzar turbines.

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Luddisme (1811-1817)

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De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

El luddisme fou una forma de protesta apareguda a Gran Bretanya a partir de 1811 i que s'allargà durant els primers decennis del segle xix, fins al 1830. El luddisme pren el nom de Ned Ludd, un pseudònim emprat repetidament pels qui destruïen les màquines i les instal·lacions obreres.

Tradicionalment, s'ha considerat el luddisme com la primera forma de lluita obrera contra el capitalisme que, de retruc, s'oposa a la industrialització. Aquesta fou la visió que donaren Sidney Webb i Beatrice Webb a la seva obra sobre el sindicalisme britànic.

Més endavant, Eric Hobsbawm presentà una nova visió sobre el luddisme que George Rudé, Edward Palmer Thompson i John Rule han desenvolupat amb més precisió. Així, doncs, actualment se sap que les destruccions luddites anaren a càrrec d'artesans que veien perillar la seva existència davant la ràpida introducció de mà d'obra que no havia de seguir l'aprenentatge de 7 anys que la llei marcà fins al 1814 i que no requerien ni preparació, ni qualificació, atès que empraven la nova maquinària tèxtil que es desenvolupava. Des dels sindicats d'origen gremial, els artesans actuaren contra la maquinària i contra aquests primers obrers, majoritàriament dones i nens amb salaris molt baixos.

La destrucció de les màquines modernes no fou una reacció contra el progrés, ni tampoc contra la industrialització, sinó actes de resistència respecte a la nova dictadura econòmica dels propietaris industrials. No va ser la tecnologia, sinó l'ús de la producció i les mesures antiregulatòries, amb la destrucció dels gremis i la democràcia associativa, la que va motivar molts artesans enviats a la intempèrie del mercat a practicar la destrucció de les màquines. No va ser el progrés el que incomodava els luddites, sinó la subversió dels antics equilibris laborals i l'empobriment sobtat que patien les víctimes dels canvis. La violència contra les màquines havia de servir per establir negociacions sobre com es repartien els guanys que comportaven els nous sistemes industrials i una tecnologia que feia acumular la producció en poques mans. En certa manera, la destrucció de les màquines esdevenia una veritable lluita de classes, tenint en compte que s'atacava una propietat privada i es discutia sobre el repartiment de la riquesa i la regulació de la producció.

A la llarga, davant la inevitable industrialització i proletarització del sector tèxtil, els artesans anaren abandonant les accions violentes i obriren els seus sindicats als obrers, això és, les dones i els pocs homes que aleshores formaven part del primigeni proletariat industrial britànic.

A final del segle xx, en plena revolució digital, va sorgir un moviment conegut com a neoluddisme, que s'oposa a la intel·ligència artificial i tot avanç científic que es basi en la informàtica. Reconeix que no solament els empresaris són els explotadors sinó que és la forma com funciona la tecnologia que aliena tant l'explotador com l'explotat i que els converteix, segons el seu criteri, en parts funcionals de la maquinària tecnològica.

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Luddisme - Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure

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De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure El luddisme fou una forma de protesta apareguda a Gran Bretanya a partir de 1811 i que s'allargà durant els primers decennis del segle xix, fins al 1830. El luddisme pren el nom de Ned Ludd, un pseudònim emprat repetidament pels qui destruïen les màquines i les instal·lacions obreres.

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Segadora mecànica

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A finales del siglo XIX, a diferencia de otros países europeos occidentales, España se incorporó con retraso a la Segunda Revolución Industrial.

Muchos fueron los factores que obstaculizaron la modernización en España. En un país de economía eminentemente agrícola, a razones políticas, sociales, económicas y guerras, se añadían la baja productividad de la agricultura, la existencia de una gran clase terrateniente, la elevada tasa de agricultura de autoconsumo y una gran masa de campesinos sin tierra, por lo que la articulación de un mercado nacional fue un proceso lento que no empezó a despegar hasta la segunda mitad del siglo XX.

Cyrus Hall McCormick fue un joven inventor estadounidense que el 21 de junio de 1831 patentó la primera cosechadora mecánica, un artilugio que revolucionó el mundo de la agricultura.

En 1863 comenzaron a funcionar en Andalucía cuatro segadoras de su marca, y poco a poco se fueron implantando en el resto de la Península otras marcas.

Desconocemos cuándo llegó a Sos del Rey Católico la primera cosechadora mecánica, pero un artículo publicado en el diario pamplonés "Lau-Buru", del 29 de julio de 1884, nos habla de una segadora moderna en Sos que, sin poder confirmar que fuera la primera, con toda probabilidad sí sería una de las primeras en nuestra comarca o, al menos, la primera que aparece documentada.

En dicho artículo, que viene a ser como una carta agrícola, fechado en Sangüesa (Navarra) el día 23 del mismo mes y firmado por J.D., su autor se lamenta de la mala cosecha recogida y la baja productividad agrícola ese año en Sangüesa. J.D. relata, asombrado, la máquina segadora que vio personalmente en una finca de Sos, detallando su funcionamiento y resultados, vaticinando su futura integración en el mundo agrícola : "...tuve el gusto días pasados de ver funcionar en la casa de campo del Sr. Casillo, rico propietario de la villa de Sos, una segadora moderna, cuyo trabajo, a juicio de personas inteligentes unido a la sencillez de su mecanismo, la hace recomendable sobre manera, pues además de poder ser manejada sin dificultad alguna y segar diariamente de cinco a seis hectáreas, deja la mies en haces o gavillas casi iguales a las que resultan hechas a mano por segadores de hoz; no queda duda pues que estos medios mecánicos se generalizarán, porque son cosas que se imponen".

Posteriormente, en 1924 (cuarenta años después), llegaría el primer tractor a Sos del Rey Católico de manos de la familia Pérez Legaz , que sustituiría al tiro animal, lo que nos confirma la lenta mecanización del campo. Pero, aunque lenta, g racias a ella se incrementó la producción cerealista en los campos españoles, ampliando las hectáreas cultivadas y logrando mantener una alta productividad del trabajo, lo que contribuyó al crecimiento agrario y, con él, el económico.

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LA PRIMERA SEGADORA MECÁNICA EN SOS DEL REY CATÓLICO

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A finales del siglo XIX, a diferencia de otros países europeos occidentales, España se incorporó con retraso a la Segunda Revolución Industrial. Muchos fueron los factores que obstaculizaron la modernización en España.

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Primers sindicats

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El sindicalisme o moviment sindical és l'actuació organitzada dels treballadors organitzats en sindicats que té com a objectius la millora de la qualitat de les condicions de vida i laborals. Actualment el moviment sindical és legal i a més constitueix una de les bases de la vida social fins al punt que, per exemple, la Constitució Espanyola estableix la prohibició a l' exèrcit de manifestar opinions polítiques o sindicals.

El desenvolupament del sistema econòmic capitalista originà la separació entre el treball i la propietat dels mitjans de producció. A partir d'aquest moment el desequilibri entre la força de la patronal (minoritària però molt efectiva) i la dels treballadors (majoritaris però no organitzats) va ocasionar que la primera lluita dels treballadors fos precisament la del reconeixement del seu dret a associar-se en sindicats obrers que el liberalisme econòmic els negava.

Història del sindicalisme

A la dècada del 1840, Karl Marx i Friedrich Engels, que propugnaven un sindicalisme d' ideologia marxista, o de socialisme científic, es van instal·lar a Anglaterra, des d'on van difondre la seva línia de pensament sobre la classe obrera, que a la Gran Bretanya del era molt nombrosa. Però per influència del menys conegut Robert Owen ja s'hi havia creat, en 1833, el sindicat Great Consolidated Trade Union, considerat el primer de la història. El mateix Robert Owen havia creat abans, en 1829, les primeres cooperatives de treballadors, societats precedents als sindicats. Contemporàniament a Marx i Engels, el rus Mikhaïl Bakunin assentava les bases de l' anarquisme, que inspiraria altres sindicats i maneres particulars d'interpretar el sindicalisme ( anarcosindicalisme). A Amèrica, el 1860 va ser creada una societat secreta anomenada Els Cavallers del Treball.

Després de la Primera Internacional de 1862 es varen fer els Secretariats Professionals Internacionals (SPI), que agrupaven treballadors per oficis o per branques industrials. En 1870, a l' estat espanyol, Mikhaïl Bakunin va influir en el primer sindicalisme agrupat en la Federació Regional Espanyola de l'Associació Internacional de Treballadors (FREAIT). A Alemanya, a partir del 1875, el sindicalisme es començà a organitzar en sindicats, de caràcter ja marxista. En 1881 es va crear a Barcelona la Federació de Treballadors de la Regió Espanyola (FTRE), sota l'empenta de les classes obreres i adoptant l'estructura que s'havia aprovat per a la FREAIT, que a causa de la seva clandestinitat estava inactiva des de feia anys. Sota la influència dels sindicats britànics, el 1886 es va formar l'estatunidenca American Federation of Labor (AFL), presidida per Samuel Gompers, que prengué com a primer objectiu la jornada de les vuit hores laborals diàries. En 1888 es va fundar a Barcelona la Federació Espanyola de Resistència al Capital (FERC), una organització obrera anarco-col·lectivista, i la Unió General de Treballadors (UGT), de tendència socialista.

El 1889 la Segona Internacional declara el dia 1 de maig com Dia Internacional dels Treballadors. En 1895 es va crear la primera associació no clandestina de treballadors de classe obrera francesa, la Confédération Générale du Travail (CGT), que era de caràcter revolucionari i propugnava la vaga com la principal arma en la lluita obrera.

A l' Argentina, Xile i Mèxic a principi de segle xx es varen formar diversos sindicats d'inspiració socialista. A l'inici d'aquest segle també van néixer, a França, els anomenats sindicats grocs, influïts pels empleadors. En 1901 es va constituir a Copenhaguen la Secretaria Internacional de Sindicats. En 1905 el sindicat revolucionari Treballadors Industrials del Món trobà suport en el lumpenproletariat estatunidenc. El 1911 es va fundar a Barcelona la Confederació Nacional del Treball (CNT), de tendència anarcosindicalista. El 1913 es va fer la Federació Sindical Internacional (FSI), en la qual eren representats dinou països. En 1919 es va crear l' Organització Internacional del Treball (OIT), a la qual negocien plegats treballadors, empresaris i governs. A Catalunya, aquest mateix any es van crear els Sindicats Lliures, amb el suport dels carlistes, la patronal i els militars.

Després de la Revolució Russa a Moscou, l'any 1921, es constituí la Internacional Sindical Roja (ISR), formada pels sindicats soviètics i per la Confederació General del Treball Unitari ( CGTU), de tendència comunista, escissió de la Confederació General del Treball francesa. La ISR va desaparèixer el 1934 al si de la Tercera Internacional per tal d'agrupar tots els sindicats. El 1938, als Estats Units, l'AFL s'escindí donant el Congrés d'Organitzacions Industrials (CIO), mentre que d'altra banda, es creava la Confederació de Treballadors d'Amèrica Llatina, d'inspiració comunista.

A partir de la Segona Guerra Mundial el sindicalisme mundial adoptà una línia reformista donant molta importància a la negociació col·lectiva i la cooperació amb els poders públics i obtingué grans millores com la jornada laboral de vuit hores, vacances pagades, seguretat social i millores salarials.

Amb els règims totalitaris feixistes i nazis s'anul·là en diveros països la força sindical. A Espanya, amb el règim franquista oficialment s'impulsava els sindicats verticals, que agrupaven patrons i obrers i resultaven completament inoperants, i on s'infiltraren els sindicats Comissions Obreres i UGT, que no serien legalitzats fins a la mort del dictador. L'any 1945 a París la Federació Sindical Mundial (FSM), va unir al sindicalisme soviètic, europeu i americà però l'AFL no s'hi adherí. En 1948 l'AFL impulsà l' Organització Regional Interamericana de Treballadors. El 1949 una escissió del FSM donà pas a la Confederació Internacional de Sindicats Lliures (CISL) amb participació de l'AFL, el CIO, el TUC britànic i la CGT-Força Obrera francesa, escindida de la CGT. En 1955 el CIO es va reunificar amb l'AFL i va quedar com a AFL-CIO.

Al llarg del segle xx s'ha anat produint un procés de globalització massiva que tendeix a unificar tots els sindicats en macroagrupacions de centenars de milions d'afiliats, que s'allunyen cada vegada més de l' acció directa dels treballadors, que han de confiar els seus drets i problemes a persones cada vegada més allunyades de les seves circumstàncies. Algunes centrals sindicals es fan per territori, per exemple la Confederació Europea de Sindicats (CES) agrupa tots els europeus, i altres per tendència ideològica, de les quals al món hi ha la Confederació Sindical Internacional (CSI), cristiana i socialista moderada, amb 168 milions d'afiliats, la Federació Sindical Mundial (FSM), de tendència comunista, i l' Associació Internacional de Treballadors (AIT), que comparteix amb Solidaritat Internacional Llibertària (SIL) la ideologia anarquista i anarcosindicalista.

Sindicalisme contemporani

L' Australian Workers Union és un dels sindicats més grans i antics d' Austràlia.

A Catalunya els sindicats tenen els seus antecedents en el gremis, que va ser especialment importants a l' edat mitjana i van existir fins al segle xix. Els arxius gremials avui ens donen informació històrica de com s'organitzaven i també de com vivia la gent. El 1861 es va fundar a Barcelona l' Ateneu Català de la Classe Obrera, una associació que tenia el propòsit de servir culturalment als obrers. En 1907 es va fundar a Barcelona el diari Solidaridad Obrera ("la Soli"), inicialment com a òrgan de premsa del grup Solidaritat Obrera, l' òrgan sindical més important a Catalunya fins al 1939. L' anarco-sindicalisme a Catalunya durant la guerra civil va tenir una gran importància contra el falangisme. En 1937 es va fundar la Revista Catalunya, un òrgan d'expressió de la Confederació Nacional del Treball (CNT) de Catalunya escrita íntegrament en català i que va tenir com a director el Joan Peiró i Belis. Actualment existeix encara, s'edita a Reus però és l'òrgan d'expressió d'un altre sindicat, la Confederació General del Treball (CGT) de Catalunya. A la CNT ara s'utilitza el Periòdic cnt.

En 1974 es va fundar, aleshores a la clandestinitat, la Unió de Pagesos de Catalunya (UPC), actualment el sindicat majoritari dels pagesos i que representa els interessos de les petites explotacions familiars agrícoles i ramaderes del país. En 2004 es va crear la Xarxa Solidària contra els Tancaments i la Precarietat per a impulsar la solidaritat i la resposta unitària contra els tancaments d' empresa anunciats per diferents multinacionals a Catalunya. Aquesta plataforma agrupa una cinquantena de sindicats, algunes seccions sindicals, comitès d'empresa i organitzacions i partits d'esquerra catalans.

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Enllaços externs

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El sindicalisme o moviment sindical és l'actuació organitzada dels treballadors organitzats en sindicats que té com a objectius la millora de la qualitat de les condicions de vida i laborals. Actualment el moviment sindical és legal i a més constitueix una de les bases de la vida social fins al punt que, per exemple, la Constitució Espanyola estableix la prohibició a l' exèrcit de manifestar opinions polítiques o sindicals.

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Locomotora de Vapor de Stephensson

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Reportaje TVE de la retirada de las locomotoras de vapor en España

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Great Trade Union

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Joseph Havelock Wilson y otros trade unionists durante la huelga naviera de 1911, Maritime Hall, West India Docks, Londres.

Mineros en huelga ante la Miners Hall, 1926.

Trade Union es la denominación en lengua inglesa para los sindicatos obreros, así como tradeunionism lo es para movimiento sindical o sindicalismo. Su traducción literal es " unión de comercio". Es muy ampliamente utilizado en inglés para referirse a las instituciones británicas, especialmente por la bibliografía historiográfica.

El movimiento obrero británico surgió con la Revolución industrial, primero como resistencia a la propia industrialización ( ludismo) y después como defensa de los derechos de los trabajadores, sometidos a las duras condiciones de proletarización que imponían las condiciones de trabajo en las fábricas, sin que el salario, la jornada laboral u otras condiciones de trabajo, pudieran ser objeto de negociación colectiva. La derogación en 1824 de las Combination Acts de 1799-1800, que prohibían las asociaciones, permitió el desarrollo de las Trade Unions, organizadas sectorialmente ( sindicato de oficio o sindicato de ramo).

Los intentos de fusionarlas en una gran General Union ( sindicato de clase o sindicato de oficios varios) llevó a la formación de la National Association for the Protection of Labour (1830)​ y posteriormente a la Great Trade Union o Grand National Consolidated Trades Union fundada en 1834 con la participación de Robert Owen, pero que no tuvo gran implantación fuera de Londres, en el contexto del movimiento cartista.​

El Labour Party (partido laborista del Reino Unido) surgió inicialmente como correa de transmisión al ámbito político de las Trade Unions, en una reunión sindical de 1900.

El protagonismo de las Trade Unions en la vida social y política inglesa se incrementó notablemente tras la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Los laboristas formaron gobierno con Ramsay MacDonald en 1924. Después de la Segunda Guerra Mundial (1945) correspondió formar gobierno a Clement Attlee. El papel central de las Trade Unions subsistió hasta el periodo de gobierno conservador de Margaret Thatcher (1979-1990), frontalmente enfrentado a ellas, para las que representó una significativa pérdida de influencia política y social, que no se recuperó con los posteriores gobiernos laboristas de Tony Blair (1994-2007), cuya orientación ideológica era centrista.

Siglo XIX

Siglo XX

Sidney Webb y Beatrice Webb, History of Trade Unionism, 1894.

E. P. Thompson The making of the english working class (traducido al castellano como La formación histórica de la clase obrera. Inglaterra)

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Trade union - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Trade Union es la denominación en lengua inglesa para los sindicatos obreros, así como tradeunionism lo es para movimiento sindical o sindicalismo. Su traducción literal es " unión de comercio". Es muy ampliamente utilizado en inglés para referirse a las instituciones británicas, especialmente por la bibliografía historiográfica.

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Fabricació d'acer amb el Convertidor de Bessmer

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Fabrication de l'acier, du minerai de fer à la bobine d'acier

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Process de fabrication filmé à Fos sur mer  sur le site de Sollac Méditerranée

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I Internacional

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Telègraf (Morse)

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Exposición Virtual del Sistema Telegráfico Morse: Manipuladores y Receptores. Grabado de un receptor morse modelo Digney - Museo Postal y Telegráfico

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Receptor morse tipo Digney, fue el más utilizado en Europa. Tomado de Electriticy and elctric telegraph, de Greorge B. Prescott, 1977.

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Màquina de cosir

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💁Maquina de coser Singer modelo antiguo🙆

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06-jun-2019 - 💁Maquina de coser Singer modelo antiguo🙆

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Telèfon (Meucci i paternitat per Bell el 1876)

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Fonògraf

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Automòbil
va aparèixer entre les dècades finals del s.XIX i les primeres del s.XX. La innovació va ser constant en tots els mitjans de transport.

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Neil amstrong i Edwin Aldrin van ser els primers éssers humans a trepitjar el nostre satèl·lit

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El primer vol en avió, l'aviació va ser la darrera de les grans innovacions en el transport, i el seu progrés en velocitat i seguretat ha estat enorme en el s.XX

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En els edificis modernistes es va posar el predomini de la línia corva i ondulada i de l'asimetria. Aquestes formes s'inspiraven en la natura, la imitació de la qual va permetre els arquitectes gaudir d'absoluta llibertat creativa.