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Funcionamiento y Tipos de Neumáticos en la F1

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Funcionamiento y Tipos de Neumáticos en la F1

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En este padlet explicaré como funciona cada compuesto y en que situacion se debe de usar cada uno. Tambien mensionaré la importancia de los neumaticos, el desgaste y cuando cambiarlos.

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¿Qué neumáticos se usan en la Fórmula 1?

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¿Qué neumáticos se usan en la Fórmula 1?

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En Fórmula 1 se utilizan cinco neumáticos slick de seco y dos de lluvia. Todos fabricados por Pirelli.
Los compuestos de seco son (yendo del mas blando al mas duro):

C1

C2

C3

C4

C5

Y los de lluvia son:

Intermedios

Lluvia extrema o full wet

Los neumáticos de lluvia siempre están disponibles en cada GP por si llueve, pero de seco se eligen 3 compuestos para cada Gran Premio.

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Las diferencias entre los compuestos de seco reside en el balance entre durabilidad y rendimiento. Es decir, la vida util del neumatico y el agarre que este posee.

Lo podemos resumir en:

| Rendimiento | Durabilidad
C1 | Muy bajo   | Muy alta
C2 | Bajo           | Alto
C3 | Medio        | Media
C4 | Alto           | Baja
C5 | Muy alto   | Muy baja

¿Qué se toma en cuenta para elegir cuál usar y cual descartar? Esto depende de cuan exigente sea el circuito.

Si se prevé que los neumáticos no van a sufrir en absoluto, se escogen los más blandos (C3, C4 y C5). Si el circuito es muy agresivo con ellos, entonces se eligen los más duros (C1, C2 y C3). Y si el asunto está más equilibrado, entonces se escoge la gama media (C2, C3, C4).
Por lo tanto, en cada GP tendremos un neumático duro (blanco), uno medio (amarillo) y uno blando (rojo), con estas posibilidades:

Duro: C1, C2 o C3

Medio: C2, C3 o C4

Blando: C3, C4 o C5

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Aquí la cosa es más simple. Solo hay dos compuestos y se utilizará uno u otro en función de la cantidad de agua que haya en pista.

Los neumáticos intermedios (verdes) se utilizan cuando la pista está mojada con una capa muy fina de agua o cuando hay zonas secas y zonas mojadas. Ten en cuenta que hay circuitos tan largos que es habitual tener una parte mojada y otra seca; en estas condiciones, son mejores los intermedios.

Por otra parte, si la pista está empapada por todas partes y con una capa de agua importante, entonces los de lluvia extrema (azules) son los más apropiados, porque son capaces de evacuar más agua.

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Con todo esto, ¿se puede decir que hay unos neumáticos mejores que otros? Pues sí, pero para cada carrera en particular. De hecho, es habitual que unos equipos vayan muy bien con unos compuestos, pero mal con otros.

Por supuesto, los duros siempre van a ser los que más aguanten y los blandos serán los más rápidos. Sin embargo, los mejores neumáticos serán los que tengan un mejor balance velocidad/degradación en cada carrera.

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Para terminar, solo quería aclarar que distinguir entre «tipos de neumático» en F1 es algo complicado, porque hay varias clasificaciones posibles:

Por compuesto «original»

C1

C2

C3

C4

C5

Por condiciones de pista

Slick de seco

De lluvia (con «dibujos» para evacuar agua)

Por ubicación en el coche

Delanteros

Traseros

Y sí, por si te lo estabas preguntando, los neumáticos delanteros y traseros son muy distintos. De hecho, se nota a simple vista que los traseros son mucho más anchos.