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예시) 30100 최은성, 여름철 특히 위험한 에스컬레이터 끼임 사고 

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예시) 30100 최은성, 여름철 특히 위험한 에스컬레이터 끼임 사고 

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1. 사건분석 : 에스컬레이터나 무빙워커가 많이 설치되어 있는 도심, 여름철에는 특히 통풍이 잘 되고 물에 젖어도 잘 마르며 시원한 크록스 종류 샌들을 많이 신는데  에스컬레이터를 신었다가 큰 사고로 이어질 수 있다. 끼임사고로 인한 골절, 절단 등의 부상사고가 종종 발생하고 있다. 에스컬레이터가 마찰력이 크게 작용해 신발이 빨려들어가기 좋은 구조이기 때문이다.
2. 예방법 : 첫째, 에스컬레이터 안전라인에 맞추어 서있기. 둘째, 휴대전화기기 등 사용으로 한눈 팔지 않고 타기. 셋째, 에스컬레이터에 안전솔을 더 강하게 부착하여 제작하는 기준을 만들기.

출처 : [크랩] 고무 샌들 신고 에스컬레이터 잘못 탔다가는… (kbs.co.kr)

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이런 신발 있는 사람 주목! 에스컬레이터 탈 때 발가락 날아갈 수도 있음ㅎㄷㄷ｜크랩

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터닝메카드 변신 추돌사고

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터닝메카드 변신 추돌사고

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https://bbs.ruliweb.com/community/board/300143/read/56893595?

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터닝메카드 충돌사고.gif | 유머 게시판 | 루리웹

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터닝메카드 충돌사고.gif

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출처:https://www.donga.com/news/Society/article/all/20200907/102815100/1
1사건분석: 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건너던 아내 이모 씨(68)가 신호를 위반한 시내버스에 치여 의식불명 상태에 빠졌기 때문. 운전사 김모 씨는 적색 신호에 좌회전을 하다가 녹색 보행 신호에 길을 건너던 이 씨를 들이받았다.신호를 어기고 떤데보다가 사고.....
2예방법:운전을할때는 신호를 잘지키고 운전에 집중하여 운전한다.운전할때 다른곳을보면 경보음이 울린다든지 집중하지않아서 운전을하면 벌금내는 법을 만든다.버스운전사들은 자신의 목숨말고 다른사람들의 목숨도있다는걸 명심하자

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1. 사회

2. 생명운전, 멈추고 늦추자

동아일보

업데이트 2020-09-07 04:29 2020년 9월 7일 04시 29분

[생명운전 멈추고 늦추자]
＜11＞ 사고 끊이지 않는 사업용 버스

42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건너던 아내 이모 씨(68)가 신호를 위반한 시내버스에 치여 의식불명 상태에 빠졌기 때문. 운전사 김모 씨는 적색 신호에 좌회전을 하다가 녹색 보행 신호에 길을 건너던 이 씨를 들이받았다.

사고 차량의 블랙박스에는 김 씨가 전방을 주시하지 않고 좌측 하단을 계속해서 응시하는 모습과 신호위반을 하면서도 전혀 속도를 줄이지 않는 모습 등이 고스란히 담겼다. 네 달째 병원에서 아내 곁을 지키고 있는 최 씨는 "어떻게 하루에 수백 명의 승객들을 태우는 시내버스 운전사가 그런 무책임한 운전을 할 수 있느냐"며 분통을 터뜨렸다.

노선버스와 전세버스 등 사업용 버스로 인한 교통사고는 사망자 비율이 승용차 등 일반 차량에 비해 월등히 높아 더욱 치명적이다. 지난해 전체 교통사고 1만 건당 사망자는 1.4명이었던 반면 사업용 버스 사고의 사망자 수는 13명이었다. 택시, 화물차 등 다른 사업용 차량(3.8명)에 비해서도 3배 이상 사망자가 많았다. 차량 한 대당 탑승자가 많고 차체가 육중해 한번 사고가 나면 피해가 막심하다.

사업용 버스 교통사고는 증가 추세이기도 하다. 경찰청에 따르면 3년간 사업용 버스의 사고 건수는 2017년 4만4784건에서 지난해 4만7179건으로 매년 증가했다. 사고로 인한 사상자도 2018년엔 7만331명이었지만 2019년엔 7만3539명으로 소폭 늘었다.

경찰청에 따르면 사업용 버스 사고는 10건 중 6건이 운전자의 사소한 과실로 발생한 것으로 나타났다. 지난해 사업용 버스 사고의 56.9%는 운전자의 안전운전 의무 불이행으로 발생했다. 다음으로는 안전거리 미확보(9.8%)로 인한 사고가 많았다. 중앙선 침범, 과속, 신호위반과 같은 의도적 법규 위반 행위로 인해 사고가 나기도 하지만 무리한 끼어들기, 전방 주시 태만 등 부주의 행위가 교통사고로 이어진 경우가 절반 이상이라는 얘기다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 "공식 통계에는 집계되지 않지만 사고 접수 사례들을 살펴보면 고령의 마을버스 운전사들이 골목 운전을 하다 내는 사고도 자주 접수되는 유형 중 하나"라고 설명했다.

사업용 버스 교통사고는 버스업계의 해묵은 숙제다. 문제의 원인과 해결책이 명확한데도 현실적인 이유로 개선되지 못하고 있다. 사업용 버스 사고가 여론의 관심을 받게 된 대표적 사건은 2017년 7월 경부고속도로에서 발생한 7중 추돌 사고다. 당시 서울 서초구 서울 방면 경부고속도로 신양재나들목 인근에서 오산 소재 버스업체 소속 운전사가 낸 이 사고로 50대 부부가 숨지고 16명이 다쳤다. 이후 조사 과정에서 해당 운전사가 사고 전날에도 19시간가량 버스를 운전했다는 사실이 드러나며 버스 운전사들의 열악한 근무 조건이 조명받기 시작했다. 대부분의 버스 운전사들이 격일제나 사흘 중 이틀 일하는 격복일제로 근무하며, 하루 근무 시간은 16시간이 넘어갈 때가 많다는 사실이 드러나 대중의 분노를 샀다.

이 사건을 계기로 노선버스업은 2018년 주 52시간제 적용 업종에 포함됐다. 버스 운전사의 근로 시간이 탑승객의 안전과 직결된다는 사회적 공감대가 형성된 것이다. 전세버스 등 비노선버스는 이 업종에 포함되지 않았지만 경제사회노동위원회(경사노위) 노사정 합의로 근무 간 휴식 시간을 11시간 이상으로 유지하도록 했다.

문제는 버스의 배차 간격을 수요에 맞게 유지하면서 운전사의 근무 시간을 줄이려면 버스회사의 인력난과 재정난이 선결되어야 하는데 이 문제가 해소되지 않고 있다. 특히 서울 경기 지역을 제외한 지방 소재 업체에서는 주52시간제를 운영할 수 있을 만큼 운전사를 고용할 재정이 절대적으로 부족한 실정이다. 이 때문에 2년이 지난 현재까지도 주 52시간제는 300인 이상의 중·대형 버스업체에만 적용돼 있고 중소 버스업체들에는 계도에 머물고 있다.

전문가들은 "안전이 비용을 줄이는 최선의 투자"라는 관점의 전환이 필요하다고 강조한다. 한상진 한국교통연구원 선임연구위원은 "안전에 투자하는 것이 당장에는 더 비용이 드는 것처럼 보이지만 장기적으로는 더 큰 비용 지출을 막는 가장 확실한 투자"라며 "운전사의 근무 조건을 합리적인 수준으로 유지하고 차량을 정기적으로 정비하는 등 비용을 아끼지 말아야 한다는 인식이 필요하다"고 말했다.

▼ 안전운전 기사에 인센티브 주자... 사고 줄고 기름값 절감 ▼

운행기록계 첫 적용한 용남고속, 급제동-공회전 시간 등 모두 기록
우수 운전자에 해외여행 포상... 지자체 관여 준공영제도 해법 꼽혀

사업용 버스 운전사의 근로 여건을 개선하면서도 버스업체의 경제적 부담을 완화하는 '두 마리 토끼'를 잡을 수 있는 방안 가운데 성공적인 모델 중 하나로 꼽히는 게 '버스 준공영제'다. 민간이 버스 회사를 소유하되 공공에서 개입할 수 있는 여지를 둔 제도로 지자체가 버스업체를 지원하는 동시에 감시 기능을 수행한다.

준공영제의 핵심은 실제 수익과 상관없이 지자체가 버스업체에 적정 수준의 이윤을 보장해 준다는 데 있다. 버스업체가 돈 걱정 없이 운전사를 채용하고 노선도 촘촘하게 편성할 수 있는 환경을 마련해 안전과 이용자 만족도 둘 다 충족시키겠다는 것이다. 2004년 서울시를 시작으로 현재 경기권과 세종시 등에서 버스 준공영제가 운영되고 있다.

준공영제가 운영되고 있는 지역의 버스 운전사들은 일반 직장인들처럼 하루에 정해진 시간을 근무하며 한 주간 근무 시간이 52시간을 넘지 않는다. 이 때문에 다른 지방에 비해 사고율은 낮고 운전사들의 직업 만족도는 높다. 한 교통안전 전문가는 "준공영제만이 사업용 버스 사고 감소의 유일한 해법이라고 말하긴 어렵지만 버스 교통안전을 달성하는 효과적인 수단 중 하나임은 분명하다"고 말했다.

하지만 준공영제를 운영할 만큼 탄탄한 재정을 가진 지자체가 많지 않다는 게 문제다. 재정자립도가 전국 광역지자체 중 1위인 서울시도 2016년 "보유 차량 수가 실제 수요에 비해 많아 불필요한 비용 지출이 크다"는 내용의 자체 보고서를 낸 적이 있다. 지속가능한 준공영제 운영을 위해선 교통운임 인상이 불가피한데 여론의 저항이 예상되는 대책인 만큼 정부와 지자체, 민간업체 중 어느 쪽에서도 쉽게 추진하지 못하는 실정이다.

이런 가운데 자체적인 인센티브 제도를 개발해 의미 있는 성과를 거둔 업체도 있다. 수원 소재 버스업체인 용남고속은 14년 전 버스업체 중 최초로 운행기록계를 장착해 과속과 급제동 횟수, 공회전 시간 등 기록을 이용한 인센티브 제도를 도입했다. 매년 노선별로 안전 운전을 한 우수 기사 1명을 선정해 해외여행을 보내주는 등 포상했다.

사고 감소 효과는 기대 이상이었다. 용남고속의 대물보험료율이 제도 시행 전 180%에서 150% 수준으로 떨어져 회사의 보험료 부담이 줄었다. 대물보험료율은 보험처리를 통한 배상액 대비 납부하는 보험료의 비율을 뜻하는데 사고 발생에 따른 물적 피해 가능성 등을 고려해 산정된다. 보험사가 보험료율을 낮췄다는 것은 그만큼 사고 가능성을 낮게 판단했다는 뜻이다.

부가적인 비용 절감 효과도 따라왔다. 용남고속의 연간 유류비 지출액은 과거 200억∼250억 원 수준이었지만 기름을 많이 소비하는 운전 습관이 줄어들어 10% 이상 기름값을 아끼게 됐다. 염태우 용남고속 상무이사는 "처음에는 운전 습관을 모두 바꿔야 하는 운전기사들이 난색을 표했지만 지금은 오히려 기사들의 만족도가 더 높다"고 말했다.

○ 공동기획 : 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소 tbs교통방송

교통문화 개선을 위한 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.

▽ 팀장 박창규 사회부 기자 kyu@donga.com

▽ 서형석(산업1부) 김동혁(경제부) 정순구(산업2부)

전채은(사회부) 신아형(국제부) 기자

닫기

# data[].attributes.attachment_link.title
신호 어기고 딴 데 보고... 승객 수십명 태운 버스 '아찔한 질주'

# data[].attributes.attachment_link.description
42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건...

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이제약간 버스안에 그 기사실에 cctv를 달아 딴청을 부리는지 안부리는지 잘감시를 할수있는 그런 시스템이 되어야한다 . 버스기사의 실수로 많은 사람이 죽을수 있기 때문이다,

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1. 사회

2. 생명운전, 멈추고 늦추자

동아일보

업데이트 2020-09-07 04:29 2020년 9월 7일 04시 29분

[생명운전 멈추고 늦추자]
＜11＞ 사고 끊이지 않는 사업용 버스

42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건너던 아내 이모 씨(68)가 신호를 위반한 시내버스에 치여 의식불명 상태에 빠졌기 때문. 운전사 김모 씨는 적색 신호에 좌회전을 하다가 녹색 보행 신호에 길을 건너던 이 씨를 들이받았다.

사고 차량의 블랙박스에는 김 씨가 전방을 주시하지 않고 좌측 하단을 계속해서 응시하는 모습과 신호위반을 하면서도 전혀 속도를 줄이지 않는 모습 등이 고스란히 담겼다. 네 달째 병원에서 아내 곁을 지키고 있는 최 씨는 "어떻게 하루에 수백 명의 승객들을 태우는 시내버스 운전사가 그런 무책임한 운전을 할 수 있느냐"며 분통을 터뜨렸다.

노선버스와 전세버스 등 사업용 버스로 인한 교통사고는 사망자 비율이 승용차 등 일반 차량에 비해 월등히 높아 더욱 치명적이다. 지난해 전체 교통사고 1만 건당 사망자는 1.4명이었던 반면 사업용 버스 사고의 사망자 수는 13명이었다. 택시, 화물차 등 다른 사업용 차량(3.8명)에 비해서도 3배 이상 사망자가 많았다. 차량 한 대당 탑승자가 많고 차체가 육중해 한번 사고가 나면 피해가 막심하다.

사업용 버스 교통사고는 증가 추세이기도 하다. 경찰청에 따르면 3년간 사업용 버스의 사고 건수는 2017년 4만4784건에서 지난해 4만7179건으로 매년 증가했다. 사고로 인한 사상자도 2018년엔 7만331명이었지만 2019년엔 7만3539명으로 소폭 늘었다.

경찰청에 따르면 사업용 버스 사고는 10건 중 6건이 운전자의 사소한 과실로 발생한 것으로 나타났다. 지난해 사업용 버스 사고의 56.9%는 운전자의 안전운전 의무 불이행으로 발생했다. 다음으로는 안전거리 미확보(9.8%)로 인한 사고가 많았다. 중앙선 침범, 과속, 신호위반과 같은 의도적 법규 위반 행위로 인해 사고가 나기도 하지만 무리한 끼어들기, 전방 주시 태만 등 부주의 행위가 교통사고로 이어진 경우가 절반 이상이라는 얘기다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 "공식 통계에는 집계되지 않지만 사고 접수 사례들을 살펴보면 고령의 마을버스 운전사들이 골목 운전을 하다 내는 사고도 자주 접수되는 유형 중 하나"라고 설명했다.

사업용 버스 교통사고는 버스업계의 해묵은 숙제다. 문제의 원인과 해결책이 명확한데도 현실적인 이유로 개선되지 못하고 있다. 사업용 버스 사고가 여론의 관심을 받게 된 대표적 사건은 2017년 7월 경부고속도로에서 발생한 7중 추돌 사고다. 당시 서울 서초구 서울 방면 경부고속도로 신양재나들목 인근에서 오산 소재 버스업체 소속 운전사가 낸 이 사고로 50대 부부가 숨지고 16명이 다쳤다. 이후 조사 과정에서 해당 운전사가 사고 전날에도 19시간가량 버스를 운전했다는 사실이 드러나며 버스 운전사들의 열악한 근무 조건이 조명받기 시작했다. 대부분의 버스 운전사들이 격일제나 사흘 중 이틀 일하는 격복일제로 근무하며, 하루 근무 시간은 16시간이 넘어갈 때가 많다는 사실이 드러나 대중의 분노를 샀다.

이 사건을 계기로 노선버스업은 2018년 주 52시간제 적용 업종에 포함됐다. 버스 운전사의 근로 시간이 탑승객의 안전과 직결된다는 사회적 공감대가 형성된 것이다. 전세버스 등 비노선버스는 이 업종에 포함되지 않았지만 경제사회노동위원회(경사노위) 노사정 합의로 근무 간 휴식 시간을 11시간 이상으로 유지하도록 했다.

문제는 버스의 배차 간격을 수요에 맞게 유지하면서 운전사의 근무 시간을 줄이려면 버스회사의 인력난과 재정난이 선결되어야 하는데 이 문제가 해소되지 않고 있다. 특히 서울 경기 지역을 제외한 지방 소재 업체에서는 주52시간제를 운영할 수 있을 만큼 운전사를 고용할 재정이 절대적으로 부족한 실정이다. 이 때문에 2년이 지난 현재까지도 주 52시간제는 300인 이상의 중·대형 버스업체에만 적용돼 있고 중소 버스업체들에는 계도에 머물고 있다.

전문가들은 "안전이 비용을 줄이는 최선의 투자"라는 관점의 전환이 필요하다고 강조한다. 한상진 한국교통연구원 선임연구위원은 "안전에 투자하는 것이 당장에는 더 비용이 드는 것처럼 보이지만 장기적으로는 더 큰 비용 지출을 막는 가장 확실한 투자"라며 "운전사의 근무 조건을 합리적인 수준으로 유지하고 차량을 정기적으로 정비하는 등 비용을 아끼지 말아야 한다는 인식이 필요하다"고 말했다.

▼ 안전운전 기사에 인센티브 주자... 사고 줄고 기름값 절감 ▼

운행기록계 첫 적용한 용남고속, 급제동-공회전 시간 등 모두 기록
우수 운전자에 해외여행 포상... 지자체 관여 준공영제도 해법 꼽혀

사업용 버스 운전사의 근로 여건을 개선하면서도 버스업체의 경제적 부담을 완화하는 '두 마리 토끼'를 잡을 수 있는 방안 가운데 성공적인 모델 중 하나로 꼽히는 게 '버스 준공영제'다. 민간이 버스 회사를 소유하되 공공에서 개입할 수 있는 여지를 둔 제도로 지자체가 버스업체를 지원하는 동시에 감시 기능을 수행한다.

준공영제의 핵심은 실제 수익과 상관없이 지자체가 버스업체에 적정 수준의 이윤을 보장해 준다는 데 있다. 버스업체가 돈 걱정 없이 운전사를 채용하고 노선도 촘촘하게 편성할 수 있는 환경을 마련해 안전과 이용자 만족도 둘 다 충족시키겠다는 것이다. 2004년 서울시를 시작으로 현재 경기권과 세종시 등에서 버스 준공영제가 운영되고 있다.

준공영제가 운영되고 있는 지역의 버스 운전사들은 일반 직장인들처럼 하루에 정해진 시간을 근무하며 한 주간 근무 시간이 52시간을 넘지 않는다. 이 때문에 다른 지방에 비해 사고율은 낮고 운전사들의 직업 만족도는 높다. 한 교통안전 전문가는 "준공영제만이 사업용 버스 사고 감소의 유일한 해법이라고 말하긴 어렵지만 버스 교통안전을 달성하는 효과적인 수단 중 하나임은 분명하다"고 말했다.

하지만 준공영제를 운영할 만큼 탄탄한 재정을 가진 지자체가 많지 않다는 게 문제다. 재정자립도가 전국 광역지자체 중 1위인 서울시도 2016년 "보유 차량 수가 실제 수요에 비해 많아 불필요한 비용 지출이 크다"는 내용의 자체 보고서를 낸 적이 있다. 지속가능한 준공영제 운영을 위해선 교통운임 인상이 불가피한데 여론의 저항이 예상되는 대책인 만큼 정부와 지자체, 민간업체 중 어느 쪽에서도 쉽게 추진하지 못하는 실정이다.

이런 가운데 자체적인 인센티브 제도를 개발해 의미 있는 성과를 거둔 업체도 있다. 수원 소재 버스업체인 용남고속은 14년 전 버스업체 중 최초로 운행기록계를 장착해 과속과 급제동 횟수, 공회전 시간 등 기록을 이용한 인센티브 제도를 도입했다. 매년 노선별로 안전 운전을 한 우수 기사 1명을 선정해 해외여행을 보내주는 등 포상했다.

사고 감소 효과는 기대 이상이었다. 용남고속의 대물보험료율이 제도 시행 전 180%에서 150% 수준으로 떨어져 회사의 보험료 부담이 줄었다. 대물보험료율은 보험처리를 통한 배상액 대비 납부하는 보험료의 비율을 뜻하는데 사고 발생에 따른 물적 피해 가능성 등을 고려해 산정된다. 보험사가 보험료율을 낮췄다는 것은 그만큼 사고 가능성을 낮게 판단했다는 뜻이다.

부가적인 비용 절감 효과도 따라왔다. 용남고속의 연간 유류비 지출액은 과거 200억∼250억 원 수준이었지만 기름을 많이 소비하는 운전 습관이 줄어들어 10% 이상 기름값을 아끼게 됐다. 염태우 용남고속 상무이사는 "처음에는 운전 습관을 모두 바꿔야 하는 운전기사들이 난색을 표했지만 지금은 오히려 기사들의 만족도가 더 높다"고 말했다.

○ 공동기획 : 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소 tbs교통방송

교통문화 개선을 위한 독자 여러분의 제보와 의견을 e메일(lifedriving@donga.com)로 받습니다.

▽ 팀장 박창규 사회부 기자 kyu@donga.com

▽ 서형석(산업1부) 김동혁(경제부) 정순구(산업2부)

전채은(사회부) 신아형(국제부) 기자

닫기

# data[].attributes.attachment_link.title
신호 어기고 딴 데 보고... 승객 수십명 태운 버스 '아찔한 질주'

# data[].attributes.attachment_link.description
42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건...

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https://youtu.be/mk9CZV3WRpg
사건:버스사고
예방법:버스 사고 예방수칙

버스를 타고 내릴 땐 특히
주의가 필요한데요.

버스정류장에서
정해진 승·하차 구역 외에
발을 내딛는 행동은
위험한 사고로 이어질 수 있어요.

버스의 사이드 미러 등에
부딪히는 사고 등이 발생할 수 있습니다.

버스가 정류장으로 들어오는 게 보인다면
급하게 타려고 앞으로 다가가지 말고
한 발 뒤로 물러나주세요.

만일의 사고를 대비하기 위해서는
한 발 뒤로 물러서서
버스가 정차할 때까지 기다린 후에
승차해주세요.

출처: https://www.driveind.com/2151 [DB손해보험 내차사랑 블로그 In:D]

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1.2014년 4월 16일 인천에서 제주로 향하던 여객선 세월호가 진도 인근 해상에서 침몰하면서 승객 304명(전체 탑승자 476명)이 사망·실종된 대형 참사다. 검경합동수사본부는 2014년 10월 세월호의 침몰 원인에 대해 ▷화물 과적, 고박 불량 ▷무리한 선체 증축 ▷조타수의 운전 미숙 등이라고 발표했다. 이후 2017년 3월 '세월호 선체조사위원회 특별법'이 합의되면서 세월호 선조위가 출범했고, 이에 세월호 인양과 미수습자 수습·수색 등이 이뤄졌다

출처:
[네이버 지식백과] 4·16 세월호 참사 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)

2.예방법 운전을 잘하고 무리한 헌채 증축 화물 과적,고박 불량을 하지않고 사전에 정비를 해야한다

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사건분석 : 부산 해운대구의 한 아파트 앞 도로, 좌우를 살피던 남성이 빨간 불인데도 전동 퀵보드를 타고 횡단보도를 건너다 달려오는 차량에 부딛힌다. 이 남성은 구급차에 실려 병원으로 옮겨졌지만 결국 숨졌다.

예방법 : 헬멧 사용이 의무지만 그걸 어기는 사람들이 많아 전동 퀵보드를 탈 때 헬멧 사용을 안 할 시에 처벌을 강화한다. 전동퀵보드 주행 시 안전을 확보하고 제도적으로 관리할 수 있는 법률을 제정한다. 전동퀵보드 주행자와 보행자 자동차 운전자까지 모두 주의한다.

출처 : https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4425242

# data[].attributes.headline
30711 양정, 지하철 승강장 발 빠짐 사고

# data[].attributes.subject
30711 양정, 지하철 승강장 발 빠짐 사고

# data[].attributes.body
https://youtu.be/Li7Y4sGZyeQ

1. 사건분석 : 지하철 승강장과 열차 사이 틈으로 어린이들이나 미처 주의하지 못한 어른들의 발이 빠지는 사고가 빈번하다. 또한 휠체어는 승강장 틈에 끼어서 안전사고에 노출되기도 한다.
2. 예방법 : 첫째, 발빠짐 주의 안내방송을 도입한다. 둘째, 이를 확인할시 기관사나 차관이 열차를 출발하지 않도록 한다. 셋째, 사이의 간격이 8~9cm이상 되는 곳은 발빠짐 주의 스티커를 붙인다.

출처 : 위험한 지하철 승강장 '발빠짐 추락' 사고...(Youtube mbc news)

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[15/09/07뉴스데스크] 위험한 지하철 승강장 '발빠짐·추락' 사고 닷새에 한번 꼴

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타이타닉배 빠짐
출처 나무위키

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3723한제희, 놀이기구 사고

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3723한제희, 놀이기구 사고

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*놀이기구 사고중 대표적인 경우인 롯데월드 후렌치레볼루션 정지 사고를 다뤘습니다.
1.사건분석 : 2012년 2월 12일 360도 구간으로 롯데월드의 대표적인 롤러코스터로 인기있는 후렌치레볼루션이 시작 직후에 멈추는 사고가 발생했다. 사고 이후 20명가랑의 승객들은 비상탈출로를 통해 대피했고, 인명피해는 없었지만 많은 승객들이 불안에 떨었다. 이후 점검 과정 중에 알아낸 원인으로는, 탑승했던 승객의 가방이 끼어 놀이기구가 멈춘 것이였다. 무엇이 끼었을 떄에 놀이기구가 멈추는 것은 일종의 안전장치로, 만약 낀 상태로 계속 가동했다면 끔찍한 인명피해가 발생했을수도 있다.
2:예방법 : 여러 놀이공원에서 놀이기구를 탈 떄에는 저마다의 지침이 있다. 소지품을 가지고 탑승할 수 있는 놀이기구가 있는 방면에, 소지품을 가지고 타면 위험한 놀이기구들도 여럿 있다. 위에서 나온후렌치레볼루션이나 다른 롤러코스터에 경우, 소지품을 가지고는 탑승이 불가능하다. 그렇기에 지침에 명시된 데로 놀이기구를 탈 떄에는 소지품을 근처 캐비넷이나 바구니에 넣어두는 것이 안전사고를 예방하기 위한 방법이다.

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자전거는 사람들이 자동차 대신에 많이 이용하는 운송수단이다. 자전거 타기는 친환경적인 생활을 위해 실천할 수 있는 가장 간단하고 어렵지 않은 방법이다.
하지만 우리는 이러한 자전거의 위험성을 때로는 잘 느끼지 못 한다. 자전거 타기를 즐기는 사람들은 높은 속도로 긴 길을 타고 내려가는 것을 즐기는데, 이때 문제가 생긴다. 비가 오고 난 후의 젖은 길을 빠른 속도로 달리다 보면 브레이크를 잡을 때 미끄러져서 자전거 낙차사고가 발생할 수 있다.
그래서 우리는 이런 자전거 사고를 예방할 수 있는 몇 가지 방법을 실천할 수 있다. 첫 번째로는 헬멧 및 보호장비를 착용하는 것이다. 다른 보호 장비는 착용하기 번거롭더라도 헬멧을 꼭 착용하는 버릇을 들이는 것이 좋다. 두 번째로는 비가 오거나 눈이 난 후에는 자전거 타기를 자제하는 것이다. 사고가 마지 않을 가장 좋은 방법은 사고가 날 원인을 만들지 않는 것이다.
항상 이러한 몇 가지 방법을 지키며 자전거 사고를 예방하도록 하자.

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로드자전거 다운힐 낙차사고 , 자전거 산지 보름만에 , 메리다 스컬트라4000

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https://www.donga.com/news/Society/article/all/20200907/102815100/1

42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건너던 아내 이모 씨(68)가 신호를 위반한 시내버스에 치여 의식불명 상태에 빠졌기 때문. 운전사 김모 씨는 적색 신호에 좌회전을 하다가 녹색 보행 신호에 길을 건너던 이 씨를 들이받았다.

예방법 : 운전을 할때는 다른곳을 보지 않고 운전만 하면서 신호를 잘 지킨다

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1. 사회

2. 생명운전, 멈추고 늦추자

동아일보

업데이트 2020-09-07 04:29 2020년 9월 7일 04시 29분

[생명운전 멈추고 늦추자]
＜11＞ 사고 끊이지 않는 사업용 버스

42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건너던 아내 이모 씨(68)가 신호를 위반한 시내버스에 치여 의식불명 상태에 빠졌기 때문. 운전사 김모 씨는 적색 신호에 좌회전을 하다가 녹색 보행 신호에 길을 건너던 이 씨를 들이받았다.

사고 차량의 블랙박스에는 김 씨가 전방을 주시하지 않고 좌측 하단을 계속해서 응시하는 모습과 신호위반을 하면서도 전혀 속도를 줄이지 않는 모습 등이 고스란히 담겼다. 네 달째 병원에서 아내 곁을 지키고 있는 최 씨는 "어떻게 하루에 수백 명의 승객들을 태우는 시내버스 운전사가 그런 무책임한 운전을 할 수 있느냐"며 분통을 터뜨렸다.

노선버스와 전세버스 등 사업용 버스로 인한 교통사고는 사망자 비율이 승용차 등 일반 차량에 비해 월등히 높아 더욱 치명적이다. 지난해 전체 교통사고 1만 건당 사망자는 1.4명이었던 반면 사업용 버스 사고의 사망자 수는 13명이었다. 택시, 화물차 등 다른 사업용 차량(3.8명)에 비해서도 3배 이상 사망자가 많았다. 차량 한 대당 탑승자가 많고 차체가 육중해 한번 사고가 나면 피해가 막심하다.

사업용 버스 교통사고는 증가 추세이기도 하다. 경찰청에 따르면 3년간 사업용 버스의 사고 건수는 2017년 4만4784건에서 지난해 4만7179건으로 매년 증가했다. 사고로 인한 사상자도 2018년엔 7만331명이었지만 2019년엔 7만3539명으로 소폭 늘었다.

경찰청에 따르면 사업용 버스 사고는 10건 중 6건이 운전자의 사소한 과실로 발생한 것으로 나타났다. 지난해 사업용 버스 사고의 56.9%는 운전자의 안전운전 의무 불이행으로 발생했다. 다음으로는 안전거리 미확보(9.8%)로 인한 사고가 많았다. 중앙선 침범, 과속, 신호위반과 같은 의도적 법규 위반 행위로 인해 사고가 나기도 하지만 무리한 끼어들기, 전방 주시 태만 등 부주의 행위가 교통사고로 이어진 경우가 절반 이상이라는 얘기다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 "공식 통계에는 집계되지 않지만 사고 접수 사례들을 살펴보면 고령의 마을버스 운전사들이 골목 운전을 하다 내는 사고도 자주 접수되는 유형 중 하나"라고 설명했다.

사업용 버스 교통사고는 버스업계의 해묵은 숙제다. 문제의 원인과 해결책이 명확한데도 현실적인 이유로 개선되지 못하고 있다. 사업용 버스 사고가 여론의 관심을 받게 된 대표적 사건은 2017년 7월 경부고속도로에서 발생한 7중 추돌 사고다. 당시 서울 서초구 서울 방면 경부고속도로 신양재나들목 인근에서 오산 소재 버스업체 소속 운전사가 낸 이 사고로 50대 부부가 숨지고 16명이 다쳤다. 이후 조사 과정에서 해당 운전사가 사고 전날에도 19시간가량 버스를 운전했다는 사실이 드러나며 버스 운전사들의 열악한 근무 조건이 조명받기 시작했다. 대부분의 버스 운전사들이 격일제나 사흘 중 이틀 일하는 격복일제로 근무하며, 하루 근무 시간은 16시간이 넘어갈 때가 많다는 사실이 드러나 대중의 분노를 샀다.

이 사건을 계기로 노선버스업은 2018년 주 52시간제 적용 업종에 포함됐다. 버스 운전사의 근로 시간이 탑승객의 안전과 직결된다는 사회적 공감대가 형성된 것이다. 전세버스 등 비노선버스는 이 업종에 포함되지 않았지만 경제사회노동위원회(경사노위) 노사정 합의로 근무 간 휴식 시간을 11시간 이상으로 유지하도록 했다.

문제는 버스의 배차 간격을 수요에 맞게 유지하면서 운전사의 근무 시간을 줄이려면 버스회사의 인력난과 재정난이 선결되어야 하는데 이 문제가 해소되지 않고 있다. 특히 서울 경기 지역을 제외한 지방 소재 업체에서는 주52시간제를 운영할 수 있을 만큼 운전사를 고용할 재정이 절대적으로 부족한 실정이다. 이 때문에 2년이 지난 현재까지도 주 52시간제는 300인 이상의 중·대형 버스업체에만 적용돼 있고 중소 버스업체들에는 계도에 머물고 있다.

전문가들은 "안전이 비용을 줄이는 최선의 투자"라는 관점의 전환이 필요하다고 강조한다. 한상진 한국교통연구원 선임연구위원은 "안전에 투자하는 것이 당장에는 더 비용이 드는 것처럼 보이지만 장기적으로는 더 큰 비용 지출을 막는 가장 확실한 투자"라며 "운전사의 근무 조건을 합리적인 수준으로 유지하고 차량을 정기적으로 정비하는 등 비용을 아끼지 말아야 한다는 인식이 필요하다"고 말했다.

▼ 안전운전 기사에 인센티브 주자... 사고 줄고 기름값 절감 ▼

운행기록계 첫 적용한 용남고속, 급제동-공회전 시간 등 모두 기록
우수 운전자에 해외여행 포상... 지자체 관여 준공영제도 해법 꼽혀

사업용 버스 운전사의 근로 여건을 개선하면서도 버스업체의 경제적 부담을 완화하는 '두 마리 토끼'를 잡을 수 있는 방안 가운데 성공적인 모델 중 하나로 꼽히는 게 '버스 준공영제'다. 민간이 버스 회사를 소유하되 공공에서 개입할 수 있는 여지를 둔 제도로 지자체가 버스업체를 지원하는 동시에 감시 기능을 수행한다.

준공영제의 핵심은 실제 수익과 상관없이 지자체가 버스업체에 적정 수준의 이윤을 보장해 준다는 데 있다. 버스업체가 돈 걱정 없이 운전사를 채용하고 노선도 촘촘하게 편성할 수 있는 환경을 마련해 안전과 이용자 만족도 둘 다 충족시키겠다는 것이다. 2004년 서울시를 시작으로 현재 경기권과 세종시 등에서 버스 준공영제가 운영되고 있다.

준공영제가 운영되고 있는 지역의 버스 운전사들은 일반 직장인들처럼 하루에 정해진 시간을 근무하며 한 주간 근무 시간이 52시간을 넘지 않는다. 이 때문에 다른 지방에 비해 사고율은 낮고 운전사들의 직업 만족도는 높다. 한 교통안전 전문가는 "준공영제만이 사업용 버스 사고 감소의 유일한 해법이라고 말하긴 어렵지만 버스 교통안전을 달성하는 효과적인 수단 중 하나임은 분명하다"고 말했다.

하지만 준공영제를 운영할 만큼 탄탄한 재정을 가진 지자체가 많지 않다는 게 문제다. 재정자립도가 전국 광역지자체 중 1위인 서울시도 2016년 "보유 차량 수가 실제 수요에 비해 많아 불필요한 비용 지출이 크다"는 내용의 자체 보고서를 낸 적이 있다. 지속가능한 준공영제 운영을 위해선 교통운임 인상이 불가피한데 여론의 저항이 예상되는 대책인 만큼 정부와 지자체, 민간업체 중 어느 쪽에서도 쉽게 추진하지 못하는 실정이다.

이런 가운데 자체적인 인센티브 제도를 개발해 의미 있는 성과를 거둔 업체도 있다. 수원 소재 버스업체인 용남고속은 14년 전 버스업체 중 최초로 운행기록계를 장착해 과속과 급제동 횟수, 공회전 시간 등 기록을 이용한 인센티브 제도를 도입했다. 매년 노선별로 안전 운전을 한 우수 기사 1명을 선정해 해외여행을 보내주는 등 포상했다.

사고 감소 효과는 기대 이상이었다. 용남고속의 대물보험료율이 제도 시행 전 180%에서 150% 수준으로 떨어져 회사의 보험료 부담이 줄었다. 대물보험료율은 보험처리를 통한 배상액 대비 납부하는 보험료의 비율을 뜻하는데 사고 발생에 따른 물적 피해 가능성 등을 고려해 산정된다. 보험사가 보험료율을 낮췄다는 것은 그만큼 사고 가능성을 낮게 판단했다는 뜻이다.

부가적인 비용 절감 효과도 따라왔다. 용남고속의 연간 유류비 지출액은 과거 200억∼250억 원 수준이었지만 기름을 많이 소비하는 운전 습관이 줄어들어 10% 이상 기름값을 아끼게 됐다. 염태우 용남고속 상무이사는 "처음에는 운전 습관을 모두 바꿔야 하는 운전기사들이 난색을 표했지만 지금은 오히려 기사들의 만족도가 더 높다"고 말했다.

○ 공동기획 : 행정안전부 국토교통부 경찰청 한국교통안전공단 손해보험협회 한국교통연구원 삼성교통안전문화연구소 tbs교통방송

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▽ 팀장 박창규 사회부 기자 kyu@donga.com

▽ 서형석(산업1부) 김동혁(경제부) 정순구(산업2부)

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신호 어기고 딴 데 보고... 승객 수십명 태운 버스 '아찔한 질주'

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42년 동안의 직장생활을 마치고 아내와 여생을 즐기려 했던 최모 씨(73)의 부푼 꿈은 5월 11일 산산이 부서졌다. 이날 낮 12시 30분경 서울 은평구 입곡삼거리에서 길을 건...

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출처:https://www.youtube.com/watch?v=7oPcS_4urFc

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자동차 항공기 선박사고, 교통수단 별 사고와 안전

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전동킥보드를 타다가 SUV와 충돌하게 되었다.
이유는 SUV운전자의 주시태만이었다.
자동차 운전자는 전방을 바르게 보고 운전하고
전동킥보드 운전자는 조심하고 늘 방어구를 착용한다

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비 내리는 심야에 전동 키보드를 타고 적색 신호에 횡단보도를 건너는 남성이 차량과 충돌해 숨졌다
사고이유는 킥보드가 무당횡단을 하고 사고차량은 시속50km이상으로 달렸을 가능성이 있다고한다
킥보드도 좋지만 비가오는날에는 하지말고 무단횡단은 하지 않는 주의가 필요할거같다 또한 자동차도 비오는날 시속 50km보다 적게 가야 하는것이 좋아보인다

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지하철 안전사고

많은 사람들이 이용하는 대중교통 지하철

1. 사건분석
주말 오후 지하철을 타기위해 기다리는 사람들이 많다. 출근길 핸드폰을 두고 내려 다시 들어가려고 했다.문이 닫혀있지만 그럼에도 불구하고 들어갔다. 하지만 조종사는 그걸 모르고 열차를 출발해버렸다 . 탑승객은 열차에 끼어 많은 상처가 생기고  이후 여러차례 수술을 받았다.
2. 예방법
이러한 사고들이 발생하지 않을려면 탑승객도 무리해서 열차를 타지않고 조종사도 여려차례 확인과 주의가 필요하다.
출처 : https://imnews.imbc.com/replay/2022/nwtoday/article/6359180_35752.html://imnews.imbc.com/replay/2022/nwtoday/article/6359180_35752.html

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https://www.wikitree.co.kr/articles/374254

사건: 지난 5일 중국 상하이스트 등 다수 매체들은 같은 날 중국에서 발생한 엘리베이터 사고에 대해 보도했다. 공개된 영상에는 한 젊은 남성과 중년 남성이 엘리베이터를 기다리고 있는 모습이 담겼다. 엘리베이터를 기다리던 젊은 남성은 열쇠를 이용해 엘리베이터 수동 개폐 장치를 열고 엘리베이터 문을 강제로 열었다. 그는 아래를 내려다보며 엘리베이터 위치를 확인했다.뒤쪽에서 이 모습을 지켜보던 중년 남성은 열린 엘리베이터 문 사이로 발을 내디디며 아래로 추락했다. 옆에 있던 젊은 남성이 놀라 중년 남성을 잡으려 손을 뻗었지만 이미 추락한 뒤였다.
해결책: 엘리베이터가 올때까지 기다리자

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
위키트리 | 세상을 깨우는 재미진 목소리

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중국 아파트에서 엘리베이터를 기다리고 있는 젊은 남성과 중년 남성

엘리베이터 문 억지로 연 게 사고 원인으로 지목돼

중국 한 고층 아파트에서 발생한 엘리베이터 사고 CCTV가 공개됐다.

지난 5일 중국 상하이스트 등 다수 매체들은 같은 날 중국에서 발생한 엘리베이터 사고에 대해 보도했다. 공개된 영상에는 한 젊은 남성과 중년 남성이 엘리베이터를 기다리고 있는 모습이 담겼다.

엘리베이터를 기다리던 젊은 남성은 열쇠를 이용해 엘리베이터 수동 개폐 장치를 열고 엘리베이터 문을 강제로 열었다. 그는 아래를 내려다보며 엘리베이터 위치를 확인했다.

뒤쪽에서 이 모습을 지켜보던 중년 남성은 열린 엘리베이터 문 사이로 발을 내디디며 아래로 추락했다. 옆에 있던 젊은 남성이 놀라 중년 남성을 잡으려 손을 뻗었지만 이미 추락한 뒤였다.

매체는 "이 두 남성은 사위와 장인 사이"라며 "문 사이로 들어간 장인은 8m 아래로 추락해 숨졌다"고 보도했다.

지난 2016년 중국에서는 술에 취한 남성이 엘리베이터 문을 차고 억지로 들어가 추락하는 사고가 발생하기도 했다.

Drunk dude can't wait on elevator a second longer, kicks in door, stumbles down shaft >> http://shst.me/dhk
게시: Shanghaiist 2016년 3월 29일 화요일

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"말릴 새도 없이..." 순식간에 벌어진 엘리베이터 사고 (영상)

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중국 한 고층 아파트에서 발생한 엘리베이터 사고 CCTV가 공개됐다. 지난 5일 중국 상하이스트 등 다수 매체들은 같은 날 중국에서 발생한 엘리베이터 사고에 대해 보도했다. 공개된 영상에는 한 젊은 남성과 중년 남성이 엘리베이터를 기다리고 있는 모습이 담겼다. 엘리베이터를 기다리던 젊은 남성은 열쇠를 이용해 엘리베이터 수동 개폐 장치를 열고 엘리베이터 문을 강제로 열었다.

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https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4425242
‘퀵라니’ 라는 말 들어보셨습니까?
마치 도로에 불쑥 튀어나오는 고라니 같다며 퀵보드와 고라니를 합친 신조어인데요.
어플로 쉽게 빌릴 수 있는 공유 서비스가 늘면서 관련 사고도 끊이지 않고 있습니다.
부산에서는 무면허로 전동 퀵보드를 빌려 타던 이용자가 차에 치어 숨지는 사고까지 일어났습니다.

예방법: 주위를 잘 살피고 전동퀵보드를 타고 먼허 없이는 타지 않는다

# data[].attributes.attachment_link.title
[뉴스 따라잡기] 도로위 무법자...전동 퀵보드의 위험한 질주

# data[].attributes.attachment_link.description
기자] '퀵라니' 라는 말 들어보셨습니까? 마치 도로에 불쑥 튀어나오는 고라니 같다며 퀵보드와 고라니를...

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운송수단중 가장좋은 리자몽 사고

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운송수단중 가장좋은 리자몽 사고

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https://bbs.ruliweb.com/community/board/300143/read/49865274
이것은 운송수단 리자몽의 방송사고이다
1사건분석 불대문자를 팅겨내는 리자몽 불대문자가 작아지는게 아니고 대,중,소로 바뀌면서 사라진다
2예방법 정신똑바로 차리고 애니올리자,다시한번 더 검토하기,만들고 자신들이 한번봐보기

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전설의 불대문자 대중소 연출.

연출 기획팀이 작화팀에게

'이장면에서 리자몽이 불대문자를 받아 하늘로 내던진후 불대문자가 작아지도록 표현해주세요'

라고 전달.

문제는 불대문자는 그냥 스킬이름.

굵은 화염줄기가 타겟에 쳐맞으면 다섯갈래로 갈라져 마치 커다란 대(大) 문자처럼 보이는 연출이 일품인 포켓몬 스킬임.

근데 작화팀이 마침 겜알못이라서 불대문자를 그냥 글자 그대로 받아들이는 바람에 일어난 참사ㅋㅋㅋㅋ

이러니 저러니 해도 레전드 하나 찍은 에피소드였음.

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포켓몬스터 전설의 방송사고.gif | 유머 게시판 | 루리웹

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전설의 불대문자 대중소 연출. 연출 기획팀이 작화팀에게 '이장면에서 리자몽이 불대문자를 받아 하늘로 내던진후 불대문자가 작아지도록 표현해주세요' 라고 전달. 문제는 불대문자는 그냥 스킬이름. 굵은 화염줄기가 타겟에 쳐맞으면 다섯갈래로 갈라져 마치 커다란 대(大) 문자처럼 보이는 연출이 일품인 포켓몬 스킬임. 근데 작화팀이 마침 겜알못이라서 불대문자를 그냥 글자 그대로 받아들이는 바람에 일어난 참사ㅋㅋㅋㅋ 이러니 저러니 해도 레전드 하나 찍은 에피소드였음.

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1.이동수단으로 사람들이 많이타는 전동킥보드 하지만 타는사람이 많아지는 만큼 안전사고 또한 굉장히 많이일어난다.

2. 전동킥보드타다가 일어나는 안전사고를 예방하려면 되도록 빠른속도로 이동하거나 급정거등 위험할만한 행동들을 하지않고 탈떄는 헬멧과 무릎보호대 안전장갑등을 착용하고혹시나 일어날 안전사고로부터 신체를 보호한다.

출처https://www.mois.go.kr/video/bbs/type019/commonSelectBoardArticle.do;jsessionid=kp5RzkjayaCWtz2XfjRc71x6.node50?bbsId=BBSMSTR_000000000255&nttId=59521

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전동 킥보드 유행...안전사고 잇따라 | 행정안전부 동영상뉴스

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30720 최서윤 자전거 추돌사고

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30720 최서윤 자전거 추돌사고

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사건분석; 자전거는 학생들이 많이 이용하는 만큼 사고도 많이 일어나는 운송수단중 하나이다. 학생들은 안전장비를 착용하지 않고 타는 경우가 많고, 시야 확보를 잘하지 못하는 경우가 많기 때문이다.
예방법; 첫째, 헬멧을 잘 착용한다. 헬멧을 착용하는 것만으로도 사고가 났을 때 다치지 않을 가능성이 높아질 것이다. 둘째, 위험할 땐 멈추자. 차나 사람과 부딫힐 가능성이 있을때에는 위험을 감수하지 말고 한번 멈추어 주면 사고를 예방할 수 있을것이다.
출처https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202105010724560353https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202105010724560353https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202105010724560353https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202105010724560353

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[앵커]
자전거를 타고 횡단보도를 건너던 초등학생이 차에 치여 숨졌습니다.

아버지와 딸이 탄 차가 화물차를 들이받아 아버지가 숨지는 사고도 있었습니다.

김웅래 기자입니다.

[기자]
서울 길음동에 있는 아파트 단지 앞 CCTV 화면입니다.

오후 4시쯤, 흰색 SUV 차량이 아파트 정문을 빠져나간 뒤, 주변 사람들이 모여듭니다.

정문을 나섰던 차는 오른쪽으로 후진합니다.

비보호 좌회전을 하던 차와 초등학교 6학년생이 타던 자전거가 횡단보도에서 부딪친 직후 영상입니다.

[아파트 경비원 : 자전거가 이렇게 오면서 한 여기쯤에서 받았던 것 같아요. 애가 밑에 깔려 있었어요. 조수석 쪽으로 이렇게. 그래서 사람들이 안 되겠다 해서 (차를) 든 거죠.]

사고를 당한 학생은 주민들의 도움으로 차 밑에서 꺼내진 뒤, 이곳에 누워 구급차를 기다렸습니다.

학생은 병원으로 옮겨졌지만, 결국 숨졌습니다.

경찰은 운전자를 상대로 사고 경위를 조사하고 있습니다.

SUV 차량이 심하게 부서졌습니다.

어제 오후 4시쯤, 대전 사정동에서 도로를 달리던 차가 주차된 화물차를 들이받았습니다.

SUV 운전자 33살 유 모 씨가 숨졌고, 함께 타고 있던 9살짜리 딸도 다쳐 병원으로 옮겨졌습니다.

어제 오후 서울 장위동 건물 철거 현장에서 붕괴 사고로 지하에 매몰된 노동자를 찾기 위한 수색 작업이 밤새 진행됐습니다.

[강인식 / 서울 성북소방서 소방행정과장 : 추가 붕괴 위험이 있어 중장비를 사용할 수 없어서 거의 수작업으로 구조 작업이 진행되고 있는 상태입니다.]

경찰은 수색 작업이 마무리되는 대로 사고 현장에서 안전 수칙이 제대로 지켜졌는지 조사할 예정입니다.

YTN 김웅래[woongrae@ytn.co.kr]입니다.

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자전거 타던 초등생, 횡단보도에서 교통사고로 사망

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앵커] 자전거를 타고 횡단보도를 건너던 초등학생이 차에 치여 숨졌습니다. 아버지와 딸이 탄 차가 화물차를 들이받아 아버지가 숨지는 사고도 있었습니다. 김웅래 기자입니다. [기자] 서울 길음동에 있는 아파트 단지 앞 CCTV 화면입니다. 오후 4시쯤, 흰색 SUV 차량이 아파트 정문을 빠져나간 뒤, 주변 사람들이 모여듭니다. 정문을 나섰던 차는 오른쪽으로 후진합니다.

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대한항공 007편 항공 격추 사건

1983년 9월 1일, 미국 뉴욕에서 김포공항으로 가고 있던 대한항공 KAL007편은 갑작스러운 항법 장치 고장으로 엉뚱한 소련 영공으로 들어가버렸다. 다들 알다시피 그 당시는 미국과 소련의 냉전이 한참이던 시절이였는데, 소련 전투가 조종사가 분명한 보잉(Boieng), 즉 미국 민간항공기임을 알았음에도 정찰기로 오인하여 격추하였다고 발뻄하였다. 이 사건으로 한국인,미국인,일본인,영국인,도미니카인,호주인 등등 다양한 국적의 사람 총 269명이 사망하였다. 이 일을 계기로 서방 및 대한민국은 반공 여론이 매우 거세졌었다.

출처 : 나무위키 및 위키백과