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Lies dir die unten stehende Aussage durch und nimm dazu Stellung. Nutze dafür insbesondere auch die weiteren Materialen wie die Münze, das Relief und das Mosaik. 

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Lies dir die unten stehende Aussage durch und nimm dazu Stellung. Nutze dafür insbesondere auch die weiteren Materialen wie die Münze, das Relief und das Mosaik. 

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"Die Rekonstruktion eines römischen Handelsschiffs muss von einem konkreten Schiffsfund ausgehen, weil Reliefs, Münzen oder Schriftquellen so wenig Informationen zur Konstruktion solcher Schiffe bieten, dass nur durch den Rückgriff auf ein gut erhaltenes Wrack die notwendige Detailtreue gewährleistet ist."

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Lies die folgende Textstelle aus Homers Odyssee aufmerksam durch. Welche Situation wird beschrieben? Welche Gefahren birgt  eine Reise eines antiken Segelschiffes? 

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Lies die folgende Textstelle aus Homers Odyssee aufmerksam durch. Welche Situation wird beschrieben? Welche Gefahren birgt  eine Reise eines antiken Segelschiffes? 

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Nenne hierzu Beispiele und belege sie mit entsprechenden Textstellen!

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Fasse im Folgenden die Zielsetzung zusammen, die der Nachbau des Handelsschiffes für die Forschung hat.

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Fasse im Folgenden die Zielsetzung zusammen, die der Nachbau des Handelsschiffes für die Forschung hat.

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Warum war dieser Fund besonders gut für eine Rekonstruktion? Wie konnte der Zeitraum des Wracks eingegrenzt werden?

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Warum war dieser Fund besonders gut für eine Rekonstruktion? Wie konnte der Zeitraum des Wracks eingegrenzt werden?

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1978 wurden bei Martigues zwischen Fos-sur-Mer und Marseille in der Anse von Laurons mehrere römische Schiffswracks gefunden. In der Antike befand sich hier offenbar ein privater Naturhafen. In den 1980er Jahren erfolgten mehrere Grabungskampagnen. Neben dem Wrack Laurons II, dem Vorbild der Bissula, wurden so noch drei weitere Schiffe zutage gebracht. Laurons II liegt circa 150m vor der Küste in einer Rinne. Das Schiff liegt in Seitenlage in der Rinne und wurde dadurch nach dem Sinken schnell mit Sediment bedeckt, was den als sehr gut zu geltenden Erhaltungszustand ermöglichte. So erhielten sich Details wie das Schanzkleid, Reste des Decks, Teile der Ruderanlage und selbst Teile der Fracht konservierten sich. Im Inneren des Wracks fanden sich Reste von Weizen und Tonstaub, die entweder als Schüttgut oder verpackt in Säcken transportiert wurden. Neben diesem Transportgut fanden sich auch Amphorenreste verschiedener Typen, darunter eine nahezu vollständig erhaltene Amphore, die – vermutlich zu Reparaturzwecken – mit Pech gefüllt war. Von großer Bedeutung für eine Datierung des frühestmöglichen Sinkens sind die drei an Bord gefundenen Münzen. Eine davon ist nicht bestimmbar, ein aufgefundener Denar wurde aber als Prägung Mark Aurels erkannt. Durch diese Münze lässt sich der frühestmögliche Untergang des Schiffes auf 161. n.Chr. datieren.

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Wieso wurde das Schiff „Bissula“ getauft? Recherchiert den Namen im Internet und bezieht auch den Standort Trier in eure Überlegung mit ein.

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Wieso wurde das Schiff „Bissula“ getauft? Recherchiert den Namen im Internet und bezieht auch den Standort Trier in eure Überlegung mit ein.

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Der Nachbau eines römischen Seehandelsschiffs vom Typ Laurons 2 ist für die Erforschung der Wirtschaftsgeschichte der römischen Kaiserzeit von grundlegender Bedeutung. Die antike Wirtschaft der damaligen Zeit war in vielfältiger Form auf den Seehandel angewiesen. Getreide musste bspw. aus Ägypten, Sizilien oder Nordafrika nach Italien transportiert werden, um die dortige Bevölkerung versorgen zu können. Auch Olivenöl war ein Massengut, welches für unzählige Verwendungsmöglichkeiten, z.B. in der Zubereitung und Konservierung von Lebensmittel, zur Pflege von Metallgegenständen oder als Energieträger in Öllampen, gebraucht wurde. Das dominierende Produktionszentrum lag in der Provinz Baetica in Hispanien, von wo aus das Öl über weite Strecken auf Mittelmeer, Atlantik oder Nordsee transportiert wurde. Weitere Fernhandelsgüter waren bspw. Wein, Marmor und Granit, verschiedene Früchte oder auch Sklaven. Generell war ohne eine stetige Seefahrt das Imperium Romanum als solches ökonomisch gar nicht überlebensfähig.

Trotz dieser enormen Bedeutung des Seehandels ist selbiger lediglich in vereinzelten Nachrichten in die antike Überlieferung eingegangen. Aus Inschriften, Papyri und Rechtsquellen kennen wir die Akteure des Handels, also Seefahrer, Matrosen, Händler, Schiffseigner, Kreditgeber u.a. relativ gut. Auch die Preise verschiedener Produkte und Waren sind durch Inschriften und Graffiti, besonders aber durch Papyri vereinzelt überliefert. Jedoch ist es auf der Grundlage der dennoch insgesamt fragmentarischen Quellenlage bislang nicht möglich eine genaue Kostenanalyse für den Fernhandel der römischen Kaiserzeit zu erstellen. Hauptziel des Projektes ist es, durch die Analyse der Leistungsdaten des Schiffes, insbesondere der Segeleigenschaften, Informationen über den antiken Seehandel zu erhalten, der als Kernelement des Warentransportes das römische Wirtschaftswesen präziser fassen lässt. Dahinter steht die Frage, inwieweit die römische Wirtschaft bereits Züge von Globalisierung aufweist und welche Langzeiteffekte dadurch in der Perspektive langer Dauer zu beobachten sind – eine Fragestellung, die uns gerade heute zu denken geben kann.

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In dem Epos Odyssee beschreibt der Dichter Homer die Irrfahrten (=Odyssee) des griechischen Helden Odysseus. Zehn Jahre lang versucht er aus dem trojanischen Krieg über das Meer wieder in seine Heimat Ithaka zu kommen. Der folgende Abschnitt berichtet über eine Schiffsreise des Helden.Homer, Odyssee Buch 5, Vers 291 – 332, Übersetzung nach Schadewaldt (leicht abgeändert)

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Poseidon [Gott des Meeres] führte Wolken zusammen und wühlte das Meer auf, mit den Händen den Dreizack fassend, und erregte alle Wirbel von allfachen Winden und verhüllte mit Wolken Land und Meer zugleich, und vom Himmel her brach die Nacht herein. Und zusammen fielen der Ost- und Südwind und der Westwind, der schlimmwehende, und der Nordwind […] und wälzte eine große Flut(welle) auf. Da löste sich dem Odysseus die Knie und das liebe Herz […]. Eine große, furchtbare, anstürmende Woge schlug von oben auf ihn herein und wirbelte das Floß [Schiff] herum. Und weit weg fiel er selbst [Odysseus] von dem Schiff und ließ das Ruder aus den Händen fahren [d.h. ließ es los]. Und mittendurch brach ihm den Mastbaum der furchtbare daherkommende Wirbel aus den sich mischenden Winden, und weit weg fielen Segel und Rahe ins Meer. Ihn hielt es [d.h. das Wasser] lange Zeit untergetaucht, und er vermochte nicht gar schnell wieder emporzukommen unter de Druck der großen Woge, denn die Kleider beschwerten ihn […]. Spät erst tauchte er auf und spie das bittere Salz aus dem Munde, das ihm viel von dem Haupte rann. Doch auch so vergaß er nicht das Schiff, so erschöpft er auch war, sondern ihm nachstrebend in den Wogen ergriff er es und setzte sich mitten auf ihm nieder und entging dem Ende des Todes. Das Schiff aber trug die große Woge mit der Strömung hierhin und dorthin […] und dicht hafteten sie aneinander. So trugen es die Winde über die Meeresfläche hierhin und dorthin. Einmal ward es der Süd- dem Nordwind zu, dass er es trüge, ein andermal wieder ließ es der Ost- dem Westwind, es zu verfolgen.

Odysseus erzählt seine Abenteuer und berichtet, wie seine Gefährten auf dem Meer umkommen.

Homer, Odyssee, Buch 12, Vers 401-419, Übersetzung nach Schadewaldt (leicht abgeändert)

Wir fuhren auf die weite See, nachdem wir den Mastbaum aufgestellt und die weißen Segel aufgezogen. Doch als wir die Insel verlassen hatten, und da war kein anderes sichtbar von den Erdenländern, sondern nur Himmel und Meer, da stellte Zeus [Gott des Wetters] eine schwarzblaue Wolke über das gewölbte Schiff, und es verfinstere sich unter ihr das Meer. Doch das lief nicht gar für lange Zeit dahin, den es kam mit eins sausen der Westwind, mit einem großen Sturmwind wütend, und der Wirbel des Windes zerriss beide Vordertaue am Mastbaum, und der Mastbaum fiel nach hinten über, und alles Tarkelwerk ergoss sich hinunter in das Bodenwasser. Der [Mast] aber schlug am Heck des Schiffs dem Steuermann auf das Haupt und schmetterte das Gebein des Hauptes zusammen alles miteinander, und er, einem Taucher gleichend, stürzte von dem Verdeck herab, und seine Gebeine verließ der mannhafte Lebensmut. Zeus aber donnerte zugleich und warf den Blitz in das Schiff hinein. Das wurde ganz herumgewirbelt, geschlagen von dem Blitz des Zeus, und es war voll von Schwefeldampf. Da fielen die Gefährten aus dem Schiff und […] wurden rings um das schwarze Schiff getragen von den Wogen, und es raubte ihnen ein Gott die Heimkehr [= sie starben].

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Lies die folgende Textstelle aus Plutarchs Biographie zu Pompejus aufmerksam durch. Welche Situation wird beschrieben? Welche Gefahren birgt eine Reise bzw. der Handel mit antiken Segelschiffen hier?

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Lies die folgende Textstelle aus Plutarchs Biographie zu Pompejus aufmerksam durch. Welche Situation wird beschrieben? Welche Gefahren birgt eine Reise bzw. der Handel mit antiken Segelschiffen hier?

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Nenne hierzu Beispiele und belege sie mit entsprechenden Textstellen!

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Der griechische Geschichtsschreiber Plutarch verfasste mehrere sogenannte Parallelbiographien, in denen er jeweils einen großen Griechen einem großen Römer gegenüberstellte, bei denen er gewisse Ähnlichkeiten sah, so z.B. der Feldherr Alexander der Große neben dem Feldherrn Caesar.

Plutarch, Große Griechen und Römer, Band 3, Pompejus, 24-28, Übersetzt von Konrat Ziegler, leicht abgeändert.

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Die Macht der Seeräuber hatte ihren Ursprung in Kilikien, wo sie zuerst in der Stille sich an gewagten Unternehmungen versuchten. Dann gewannen sie Mut und Kühnheit im Mithridateskriege, während dessen sie sich in den königlichen Dienst stellten. Als dann die Römer in den Bürgerkriegen vor den Toren Roms aneinandergeraten waren, lockte sie die unbewacht gebliebene See mehr und mehr an und machte sie groß, so daß sie nicht nur mehr die Seefahrer angriffen, sondern auch Inseln und Küstenstädte ausplünderten […]. Die Zahl der Seeräuberschiffe betrug über tausend, die der von ihnen eroberten Städte vierhundert. Heilige Stätten, die bisher als unverletzlich und unbetretbar galten, überfielen sie und plünderten sie aus, so das Heiligtum zu Klaros, das Didymaion, das auf Samothrake, den Tempel der Chthonia in Hermione, den des Asklepios in Epidauros, die des Poseidon auf dem Isthmos, bei Tainaron und auf Kalaureia, des Apollon in Aktion und auf Leukas, der Hera in Samos, Argos und auf dem Lakinion […]. Ganz besonders ließen sie ihren Übermut an den Römern aus, drangen vom Meer ins Landesinnere, machten mit ihren Räubereien die römischen Straßen unsicher und plünderten die in der Nähe gelegenen Villen aus. Einmal nahmen sie sogar zwei Praetoren, Sextilius und Bellienus 2, gefangen in ihren Purpurgewändern und nahmen zugleich mit ihnen auch ihre Diener und Liktoren mit[…]. Diese Macht verbreitete sich über das ganze Mittelländische Meer, so daß die gesamte Handelsschiffahrt lahmgelegt wurde. Dies vor allem bewog die Römer, denen alle Zufuhr abgeschnitten wurde, so daß sie einem großen Mangel entgegensahen, Pompejus auszusenden, um den Piraten die Seeherrschaft zu entreißen […]. Die meisten und mächtigsten der Seeräuber hatten ihre Familien, ihre Habe und alles unbrauchbare Volk in Burgen und festen Plätzen im Taurosgebirge in Sicherheit gebracht, bemannten nun ihre Schiffe und nahmen bei Korakesion in Kilikien den Kampf mit dem heransegelnden Pompejus auf. In der Schlacht wurden sie geschlagen und darauf belagert. Doch schließlich schickten sie Bittgesandtschaften und übergaben sich selbst und die Städte und Inseln, die noch in ihrer Hand und wohlbefestigt, schwer zugänglich und nicht so leicht mit Gewalt zu nehmen waren.