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Superficies aerodinámicas de pequeño tamaño unidos al borde de salida de una o más de las superficies de control de vuelo primarias.

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Se mueven en sentido contrario al de la superficie de mando principal en la que se encuentran montadas, manteniéndola en posición deseada.

Los sistemas compensadores se usan para aliviar el piloto de la necesidad de mantener una presión constante sobre los controles de vuelo.

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Bab.lab (2018). Suoerficies estabilizadoras. Recuperado de https://es.bab.la/diccionario/ingles-espanol/rudder

Aprendamos Aviación (2019). Controles de vuelo de un avión. Recuperado de https://www.aprendamos-aviacion.com/2021/08/controles-vuelo-avion.html

Air (2022). Fyselaje de un avión. Recuperado de https://www.oneair.es/que-es-el-fuselaje-de-un-avion/

NETUDEMY.COM (2018). Fuselaje de un avion. Recuperado de: https://uniaeronautico.home.blog/2018/12/03/conceptos-basicos-pero-importantes-del-fuselaje-de-una-aeronave/

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Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avión. La tripulación, el pasajero, la carga, y gran parte de los mecanismos necesarios para controlar el avión se alojan en el fuselaje. A veces, el motor ó uno de los motores se sitúa también en el fuselaje. En cierta forma, el fuselaje es la parte principal del avión si se tiene en cuenta que el resto de los componentes se unen a él, podríamos decir que es la parte estructural básica.

Los fuselajes de los aviones pueden ser de tres tipos: fuselaje reticular, fuselaje monocasco y fuselaje semimonocasco.

El fuselaje reticular, o fuselaje tubular como se, conoce a veces, se fabrica de tubos de acero soldados, dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas o "cuadros" que conforman y dan rigidez a la estructura. Esta estructura se cubre luego con planchas de madera o planchas metálicas, o más frecuentemente con lona, de manera que adquieren una forma uniforme y contorneada.

Es importante señalar que el material externo o de cubrimiento de estas estructuras no añade resistencia al conjunto. Las cargas son soportadas por los tirantes, las diagonales y los cuadros que constituyen la estructura.
Esta construcción se emplea en algunos tipos de aviones ligeros, antiguos hidroaviones construidos en madera.

La estructura monocasco es un tubo en cuyo interior se sitúan, a intervalos, unas armaduras verticales llamadas cuadernas. Las cuadernas dan forma y rigidez al tubo. La palabra " monocasco " quiere decir "todo en una pieza".Es importante observar que esta estructura proporciona un interior diáfano, en particular si se compara con la estructura tubular donde existen un sin fin de tubos cruzados.

El "tubo" del fuselaje, es decir, el revestimiento exterior, forma parte integral de la estructura del avión pues va unido a las cuadernas; de ahí que se diga que el revestimiento metálico, de la estructura monocasco es resistente, o si se prefiere decir de otra forma, que soporta y transmite los esfuerzos a que está sometido el fuselaje del avión. Observe una nueva diferencia con el fuselaje tubular, donde el revestimiento no soporta ni transmite esfuerzo alguno y sólo sirve para dar forma uniforme y aerodinámico al fuselaje.

El hecho de que el revestimiento del fuselaje es resistente quiere decir también que necesita una chapa de cierto espesor. Mayor espesor de la chapa también quiere decir mayor peso, de modo este tipo de estructura ha caído en desuso. Se aplica hoy día en mísiles, aviones blanco, y allí donde el espesor de chapa necesario no es excesivo debido a la pequeña longitud del cuerpo, como es el caso de estos aparatos pequeños. Además, estos vehículos siguen el criterio de un sólo uso del aparato, y no de una vida de servicio larga y continuada.

El fuselaje semimonocasco es el fuselaje estándar hoy día. Ha resuelto en cierta forma el problema del espesor de la chapa de revestimiento con la introducción de piezas de refuerzo adicionales e intermedias. Estas piezas adicionales se llaman largueros y larguerillos, que se sitúan uniendo cuadernas a lo largo de eje longitudinal del fuselaje. La presencia de éstos miembros estructurales permite el adelgazamiento de la chapa de revestimiento.
Los largueros son los miembros longitudinales más importantes del fuselaje semimonocasco. Los larguerillos cumplen una función secundaria de refuerzo, pero son los que dan forma al fuselaje y constituyen los puntos principales de unión del revestimiento metálico. El perfil o sección transversal de los larguerillos no suele ser del tipo "sombrerete", como es el caso de los largueros, sino que tienen forma abierta como la sección angular, o en forma de "L". Esta medida ahorra peso y además proporciona unos flancos o pestañas excelentes para unir la chapa.

Todo el engranado de cuadernas, largueros, larguerillos y revestimiento se unen para formar una estructura completa y rígida. Como elementos de unión se emplean pernos, tomillos, remaches y adhesivos, pues existen hoy día muchas estructuras encoladas.

La resistencia mecánica de las cuadernas y de los largueros varía a lo largo de la estructura del fuselaje, en función de las cargas que tienen que soportar. De igual forma, el espesor del revestimiento depende también de las cargas soportadas. En general, el fuselaje se fabrica en dos o más secciones que se ensamblan en la fase final de montaje del avión.

La mayor parte de los aviones de transporte actuales llevan sistemas de presurización del aire de la cabina con objeto de hacer más agradable el vuelo. En casos de vuelo a altitudes elevadas ( digamos por arriba de 5.000 metros) es necesaria la presurización con objeto de mantener suficiente oxígeno en la cabina. Por esta razón los fuselajes tienen que ser herméticos y además deben soportar las fuerzas que se originan por la diferencia de presión entre el interior de la cabina y la presión exterior, es decir, la presión atmosférica existente a la altitud de vuelo. Este tipo de esfuerzos se llaman

La forma del fuselaje varía en relación a la misión principal del avión. La sección del fuselaje tiende a ser circular, entre otras razones porque esta forma alivia las cargas de presurización ( de hecho, un fuselaje que no tenga la sección circular tiende a adoptar esta forma cuando se somete a presión interna). En todo caso, es necesario indicar que intervienen numerosos factores de diseño en la forma del fuselaje, e incluso llegan a estudiarse las geometrías que pueden proporcionar mayores índices de supervivencia en accidentes leves o moderados, escape del avión en situaciones de emergencia, etc.

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Conceptos básicos pero importantes del fuselaje de una aeronave.

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Fuselaje El fuselaje es el cuerpo del avión. La tripulación, el pasajero, la carga, y gran parte de los mecanismos necesarios para controlar el avión se alojan en el fuselaje. A veces, el motor ó uno de los motores se sitúa también en el fuselaje. En cierta forma, el fuselaje es la parte principal del...

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Elevadores de un Avión ¿Qué son? ¿Cuál es su Función? ¿Dónde están? y ¿Para qué Sirven?

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Las Alas de un avion explicado parte por parte.

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😎 ESTRUCTURAS en Aeronaves 🛫 ("ESFUERZOS Estructurales y  FUSELAJES") 🚀 FAA 🛠

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Permite el control a izquierda y derecha (eje de guiñada)

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Es la superficie aerodinámica ubicada y sujeta al estabilizador vertical.

Se utiliza para equilibrar la fuerza aparecida en los virajes o para centrar el avión.

Control del timón de dirección

Se controla a través de los pedales ubicados en la cabina de pilotos.

Cuando el piloto empuja el pedal derecho, el timón de dirección gira en sentido anti horario, produciendo un giro del morro del avión hacia la derecha. Cuando el piloto empuja el pedal izquierdo, el timón de dirección gira en sentido horario, produciendo un giro del morro del avión hacia la izquierda.

El control de los timones pueden ser de varios tipos:

Mecánico

Hidráulico

Eléctrico o electrónico.

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Se encuentra en el extremo trasero del fuselaje o cuerpo y está destinado a reducir el deslizamiento lateral aerodinámico.

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Son superficies ubicadas en el borde posterior del estabilizador horizontal, que se encuentran en la cola del avión. Los elevadores son parte del conjunto de superficies de control primario que permiten al piloto controlar la actitud y el movimiento del avión en el eje lateral (nariz arriba o nariz abajo).

CONTROL DEL ELEVADOR

Se acciona a través de la columna de dirección ubicada en la cabina de los pilotos.

Al empujar la columna de dirección el timón de profundidad baja, por lo que el morro del avión baja y el avión desciende.

Cuando se tira de la columna de dirección el timón de profundidad sube. Esto produce que el morro del avión suba y el avión ascienda.

El control de los timones pueden ser de varios tipos:

Mecánico

Hidráulico

Eléctrico o electrónico.

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Es una superficie aerodinámica fija que se encuentra en la cola de un avión y se extiende horizontalmente desde el fuselaje. Su función principal es proporcionar estabilidad longitudinal al avión durante el vuelo, es decir, controlar la actitud del avión en el eje lateral o de cabeceo.

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Proporcionan la estabilidad y control de la aeronave el vuelo. 

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La forma de las alas y su posición variarán según el diseño previsto para el avión.

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Ala recta

Es el ala más simple de todas. Se caracteriza por ser barata y fácil de construir. Es el ala normalmente usada en las avionetas.
Ala trapezoidal

Tiene un mayor rendimiento. También se usa en avionetas y en algunos aviones militares.
Ala elíptica

Es un tipo mucho más complicada de construir con la ventaja de tener mucha menos resistencia.
Ala en flecha

Es el ala utilizada en la práctica totalidad de los aviones comerciales. Su diseño permite un rendimiento excelente a velocidades cercanas a las del sonido.
Ala delta

Se usa mayoritariamente en aviones militares  supersónicos, tiene una resistencia aerodinámica mínima, lo que permite un excelente rendimiento a velocidades supersónicas.
Ala ojival

Esta una modificación del ala delta le da mayor eficiencia a baja velocidad, especialmente en aterrizajes y despegues.

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El perfil aerodinámico típico de un ala de avión tiene una forma asimétrica, lo que significa que la parte superior e inferior del ala tienen diferentes curvaturas. Por lo que mediante la diferencia de presiones se genera la sustentación.
Borde de ataque: Es el borde delantero del ala, es la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire.
Borde de salida: Tiene la forma puntiaguda gracias a la forma de las costillas del interior de ala. Se fija al larguero posterior en donde se encuentran los flaps, spoilers y alerones.

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Albergan todos los dispositivos hipersustentadores Flaps, Slats, Spoilers, superficies de control y motores del avión.

ESTRUCTURA DE LAS ALAS

Constituida principalmente por el cajón central y elementos auxiliares.

El cajón central o de torsión está formado por largueros, larguerillos, costillas y el revestimiento del ala

La estructura auxiliar se compone de la punta del ala  winglet, las superficies de control, borde de ataque y salida.

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Son las estructuras aerodinámicas que se encuentran en cada lado del fuselaje y que permiten que el avión pueda generar sustentación

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Fuselaje recubierto todo en una sola pieza

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na estructura tubular con cuadernas recubiertas por una chapa de metal o de fibra.
El recubrimiento es el encargado de soportar y transmitir todas las fuerzas, por esta razón, éste debe ser de chapa metálica de gran espesor haciendo al avion más pesado.

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Es el tipo de fuselaje más utilizado hoy en día

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Existe un trenzado formado por largueros, larguerillos, cuadernas y el propio recubrimiento. Así, las fuerzas se reparten a lo largo de todo el fuselaje, y es posible aligerar el peso utilizando un recubrimiento metálico mucho más delgado.  El material más empleado en la construcción es el duraluminio.

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Los fuselajes de los aviones están construidos con materiales resistentes y ligeros para garantizar la seguridad y eficiencia de la aeronave.
Los fuselajes de aviones modernos están hechos de una combinación de materiales para maximizar la resistencia, durabilidad y eficiencia.
Los principales materiales utilizados son aleacion de aluminio y materiales compuestos.

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Se fabrica de tubos de acero soldados, dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas que conforman y dan rigidez a la estructura.

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El fuselaje reticular está formado por cuadernas, largueros y diagonales que se recubren con lona, madera o metal. Es un recubrimiento muy ligero pero también poco resistente.

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El fuselaje suele tener una forma cilíndrica o tubular que se extiende desde la parte frontal (nose) hasta la parte trasera (tail) del avión . Puede variar en su diseño dependiendo del tipo de aeronave, como aviones comerciales, aviones militares, helicópteros, etc.

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El fuselaje de un avión es la estructura central y alargada que forma el cuerpo principal de la aeronave

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Es la estructura principal del avión y su función principal es la de albergar en su interior la cabina de pasajeros, la cabina de mandos, la bodega de carga y todos los sistemas de gobierno del avión.

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                                   CONCEPTOS GENERALES

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                                   CONCEPTOS GENERALES