# data[].attributes.body
1. ¿Por qué se habla de globalización económica? Liberalismo y proteccionismo.

# data[].attributes.body
1.

# data[].attributes.body
1.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La gran mayoría de elementos que te rodean, desde el teléfono móvil hasta el calzado, seguramente han sido diseñados en Europa o Estados Unidos (EE UU) y fabricados en algún país asiático. Pero esto puede cambiar en un futuro próximo. La economía mundial parece haber comenzado el camino hacia la desglobalización, el proceso inverso a la globalización, que implica un retroceso de la interdependencia, principalmente comercial, pero también social, cultural y tecnológica entre países, que la pandemia ha acelerado. ¿Significa eso que los productos que nos rodean pueden volver a manufacturarse en España? Quizá no, pero podrían hacerse en un entorno más cercano, por ejemplo, en Marruecos.

Las tensiones comerciales internacionales, sobre todo entre China y EE U U, y la economía proteccionista de países como Japón o Reino Unido, con el Brexit, son responsables de este retroceso, tras décadas caracterizadas por el crecimiento en los intercambios entre economías. En 2019, esta situación ya se percibía. Según datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), el volumen de mercancías en todo el mundo comenzó a desacelerarse el año pasado con una bajada del 0,1%, que marcó el primer descenso anual desde 2009.

Ante esta situación, las empresas han empezado a valorar los riesgos de producir y distribuir bienes en países lejanos, algo que la crisis sanitaria actual ha puesto en evidencia. La pandemia ha provocado la ralentización o, incluso, la detención de las cadenas de suministro (todos los procesos involucrados en la fabricación y comercialización de productos), lo que ha paralizado la llegada de artículos fabricados al otro lado del planeta. Durante el primer trimestre del año, la caída del comercio mundial fue de un 3%, mientras que en el segundo trimestre las pérdidas se cifran en un 27% respecto al periodo entre enero y marzo, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Carlos Dalmau, director de Soluciones Internacionales de Banco Sabadell cree que "hasta ahora, las empresas estaban acostumbradas a gestionar dificultades logísticas puntuales y localizadas geográficamente, por ejemplo, en zonas de conflictos bélicos. Sin embargo, la situación actual ha afectado a prácticamente todos los países del mundo, con rutas marítimas canceladas, puertos en los que no se podía descargar y confinamientos de mercancías, entre muchas otras restricciones comerciales".

De este modo, una de las lecciones que se puede sacar de esta crisis es la conveniencia de diversificar geográficamente las fuentes de aprovisionamiento. Ello lleva a replantear el sistema productivo (apertura a nuevos proveedores, cambio del mix de producción, replanificación de pedidos, entre otros factores). "Esta crisis ha puesto de manifiesto la importancia de la diversificación como cortafuegos en épocas de crisis. Y no solo desde el punto de vista de los clientes, también de los sistemas de cadenas de producción y de sistemas productivos, además de coger un nuevo ímpetu los créditos documentarios como herramienta de soporte para facilitar los nuevos proveedores internacionales entrantes", añade Dalmau.

Escucha el Podcast de Banco Sabadell Relocalización, ¿vuelve el Made in Spain? con Matilde Mas, catedrática de la Universidad de Valencia y directora Proyectos Internacionales del Ivie.
¿Es el fin de la globalización?
Para algunos expertos, como Matilde Mas, catedrática de la Universidad de Valencia y directora de proyectos internacionales del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie), esta drástica caída se trata de un fenómeno circunstancial: "Cada vez que escucho que se habla de un cambio de modelo productivo asociado a la palabra reindustrialización yo discrepo. No vamos a resolver los problemas aumentando la producción de nuestras fábricas, lo que necesitamos es ganar en eficiencia en todos lo sectores, aproximándonos a la de otros países desarrollados", exclama Mas en el Podcast de Banco Sabadell.

Marcelo Leporati, profesor de EAE Business School, coincide con la catedrática y afirma que "no vemos señales de que esté ocurriendo un proceso de desglobalización más allá de guerras comerciales puntuales", indica Leporati, que además es autor del estudio Made in Spain. ¿Otra vez? de 2019, donde analiza los motivos que han llevado a las empresas a trasladar los centros de producción a países lejanos y por qué algunas están realizando el camino inverso.

Enrique Fanjul, socio de la consultora de comercio exterior Iberglobal, corrobora este argumento. "La desglobalización podría desarrollarse mientras dure la pandemia. Es difícil hacer predicciones sobre qué va a pasar y, quien las haga, lo hace de forma arriesgada", señala. Por eso, este experto redefine la situación como "cambios estructurales de la globalización".

Entre estos "cambios", los expertos identifican varios aspectos en la producción de bienes y servicios: muchas empresas buscan fabricar más cerca, evitan la dependencia de un solo proveedor externo y reducen el número de viajes de los bienes para acortar las cadenas de suministros.

Dalmau apoya que, tanto en Europa como en otras regiones, "se debería hacer un replanteamiento de las cadenas de valor global con una nueva forma de operar con mercados más próximos, una menor dependencia de terceros y un mayor nivel de digitalización y de conocimientos técnicos en logística y aduanas".

Producir más cerca

El coronavirus ha dejado al descubierto el riesgo de desabastecimiento que supone fabricar o aprovisionarse de productos en países lejanos y su debilidad para controlar la calidad de las adquisiciones. "Esto ha supuesto que algunas empresas se planteen una repatriación de sus centros de producción a sus lugares de origen (conocido como reshoring), o a países cercanos ( nearshoring o regionalización)", explica Leporati.

En este proceso también influye la automatización de muchas tareas, fenómeno que ha reducido la necesidad de mano de obra no cualificada. En contrapartida, ha aumentado el reclutamiento de profesionales cualificados que trabajan desde los países de origen de las compañías. "Necesitan personal con mayores capacidades, formados en inteligencia artificial (IA), machine learning o big data", reflexiona Leporati. Matilde Mas considera que "el mundo no va a volver a ser el que era y hay que pensar en aprovechar las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías". Y sostiene que España necesita mejor formación en tecnología digital.

Aun así, la relocalización no está calando fuerte. "A quien le sea rentable producir en Sri Lanka, lo va a seguir haciendo, a no ser que los gobiernos promuevan incentivos para la vuelta a los países de origen", asegura Fernando Castelló, director de Castelló Consulting y profesor de ESIC Business & marketing School.

Según los datos que se desprenden del estudio de Leporati Made in Spain, ¿Otra vez?, previo a la pandemia, se han dado 208 casosde reshoring y nearshoring en la Unión Europea, de acuerdo con los datos de European Reshoring Monitor de 2017, con Reino Unido, Francia, Italia y Dinamarca a la cabeza. España tan solo ha relocalizado nueve empresas, la mayoría desde China, lo que supone un 4,8% del total de los casos. En España, un país de servicios sin un gran entramado industrial, "la relocalización no es frecuente, se suele dar entre grandes empresas y pasa desapercibida entre los consumidores", asegura el profesor de la EAE.

El informe publicado por la consultora KPMG en julio, La empresa española ante la covid- 19. Cuarto sondeo refuerza estos datos. En él se observa cómo los empresarios mantienen una actitud conservadora ante la internacionalización de sus compañías. El 40% prevé mantener su presencia en otros países y un 11% anticipa que la reducirá. Solo el 14% de los encuestados afirma que la aumentará en comparación con el 12% del sondeo anterior.

Acortar la cadena de suministros

Reducir o minimizar los eslabones de la cadena de producción, que en muchas empresas de diversos sectores como el textil o el automovilístico se extiende por distintos puntos geográficos (regiones o países), es otro de los ejes de esta llamada desglobalización.

"Esta había experimentado un crecimiento constante desde principios de los años 90, llegando a suponer en torno a un 50% del comercio mundial, pero en estos últimos años ha comenzado a perder fuerza", explica Fanjul.

El proteccionismo de los gobiernos es el principal factor que ha acabado con el crecimiento de estas cadenas. Pero no el único. "Otro de sus incentivos era la diferencia de salario que había en países como China, principal destino de las deslocalizaciones, con respecto a Europa o EE UU. Una situación que ahora se está revirtiendo debido al crecimiento de su nivel económico", afirma el socio de Iberglobal.

Aun así, las cadenas de suministros, en las que se implican varios países, son maquinarias pesadas difíciles de desarmar. "Muchas compañías han visto la necesidad de tener alternativas ante disrupciones como la crisis sanitaria y buscar cadenas de suministros ubicadas en una misma región o proveedores cercanos", expone Marcelo Leporati. Una vía que en general afecta solo a las grandes empresas, ya que las pequeñas y medianas no suelen contar con complejas cadenas de producción.

Diversificar la producción

Fabricar en distintos puntos es una manera de minimizar el riesgo de desabastecimiento y otros problemas derivados del suministro de materias primas. "Así se evita la concentración en un solo mercado", apunta Fernando Castelló. En este proceso de diversificación están inmersas muchas empresas españolas. "En general no suelen tener fábricas instaladas en terceros países, sino que establecen contratos de producción con empresas del sudeste asiático, por ejemplo. Contratos que pueden mudar a otro sitio con relativa facilidad", añade.

La búsqueda de clientes para evitar la dependencia de un solo comprador es otra de las medidas que las empresas empiezan a tomar. "Si antes el 80% de la producción llegaba solo a cuatro destinos, ahora las empresas buscan nuevos mercados para estar en 12", apostilla el profesor de ESIC.

Todos estos cambios podrían tener un impacto positivo en el medio ambiente. El acortamiento de las distancias en los traslados de bienes y materias primas y la reducción de los viajes contribuirían a rebajar las emisiones contaminantes del transporte. La diversificación de las fuentes de materias primas en diferentes zonas del mundo rebajaría la presión que las grandes compañías ejercen sobre los recursos naturales de los países emergentes. Pero para que esto se produzca, sin embargo, esta desglobalización, coinciden los expertos, debe ser un fenómeno constante en el tiempo y no algo coyuntural, como se cree hoy, resultado de la política internacional actual y de las consecuencias de la crisis actual.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Se dirige la nueva normalidad hacia la desglobalización?

# data[].attributes.attachment_link.description
La gran mayoría de elementos que te rodean, desde el teléfono móvil hasta el calzado, seguramente han sido diseñados en Europa o Estados Unidos (EE UU) y fabricados en algún país asiático. Pero esto puede cambiar en un futuro próximo.

# data[].attributes.body
1.

# data[].attributes.body
1.

# data[].attributes.body
2.  Las empresas multinacionales.

# data[].attributes.attachment_link.title
Empresas Multinacionales 🌎 + [CARACTERÍSTICAS] | Economía de la empresa EVAU 37#

# data[].attributes.body
2.

# data[].attributes.body
2.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Un tratado internacional para las grandes corporaciones en materia de derechos humanos no es necesario y genera inseguridad jurídica". "Generar nuevas obligaciones para las empresas transnacionales socava la soberanía de los Estados". "Con un acuerdo vinculante como el que se plantea, la inversión extranjera puede reducirse". Intervenciones como estas se están volviendo a escuchar esta semana en la sede de Naciones Unidas en Ginebra, donde se celebra la cuarta reunión del grupo de trabajo intergubernamental encargado de elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante para obligar a las transnacionales a respetar los derechos humanos por todo el mundo. Y al igual que en anteriores reuniones, la Unión Europea (UE) y países como Rusia, Brasil, Perú, Chile o México insisten en rechazar la creación de nuevas normas para controlar a las grandes corporaciones.

Por su parte, "las personas afectadas por las operaciones de las transnacionales han intentado durante décadas acceder a la justicia. Pero el sistema actual no nos lo permite y la impunidad persiste". Pablo Fajardo, representante de la Unión de Afectados y Afectadas por las Operaciones Petroleras de Chevron-Texaco (UDAPT), ha recalcado así la necesidad de un tratado que sirva para enfrentar las violaciones de los derechos humanos cometidas por las multinacionales. Lo ha hecho junto a otras activistas sociales y también europarlamentarias, ante la sede de la ONU, en una rueda de prensa de la campaña global que aglutina a organizaciones sociales, sindicales, ecologistas, de mujeres, de pueblos indígenas y de defensa de los derechos humanos que han llegado a Ginebra para reiterar la impunidad con que operan las empresas transnacionales.

La Unión Europea y países como Rusia, Brasil, Perú, Chile o México insisten en rechazar la creación de nuevas normas para controlar a las grandes corporaciones

Durante toda la semana, se están escenificando una vez más las relaciones de poder para tratar de impedir que un organismo internacional como Naciones Unidas pueda limitar el poder de las grandes corporaciones. Para eso, vuelven a ponerse sobre la mesa los mecanismos habituales para desactivar la presión de las organizaciones sociales: eternizar los procesos, incrementar la burocracia, fomentar la ambigüedad de los textos, centrar el debate en las cuestiones procedimentales.

Este año, la novedad es que ya hay un primer borrador del texto del tratado. Por eso, más allá de la necesidad de que el gobierno español y la UE -como así lo mandatan las resoluciones aprobadas en sus respectivos parlamentos- se comprometan a participar en el proceso de negociación del tratado vinculante, vale la pena centrarse en el análisis de sus contenidos. Veamos los que, a nuestro entender, son los seis elementos fundamentales.

1. NO ES ESPECÍFICO PARA LAS EMPRESAS TRANSNACIONALES

Como dice el texto al principio, el objeto del instrumento internacional es el cumplimiento de los derechos humanos por parte de todas las personas físicas y jurídicas con actividades de carácter transnacional. Y eso desdibuja todo el tratado, porque este proceso nació justamente con el propósito de elaborar una herramienta que de manera específica enfrentara la impunidad de las multinacionales y de toda su cadena de valor. Hay que recordar que, a día de hoy, no existe ningún mecanismo eficaz a nivel global para controlar a unas corporaciones que pueden eludir con facilidad las legislaciones estatales a través de complejos entramados societarios.

"La mayoría de los Estados y partes interesadas tienen problemas con la nota a pie de página [en la resolución 26/9] que restringe el alcance a las empresas transnacionales". En cada reunión, la UE y los lobbies empresariales han insistido en la "discriminación" que eso significa, defendiendo la necesidad de ampliar el alcance a todas las empresas con el fin de debilitar las medidas dirigidas a las multinacionales. Y parece que sus exigencias han acabado por tener eco en el borrador del tratado, pues se elimina uno de los elementos estratégicos que dotaban de identidad a este proceso: la búsqueda de una fiscalización jurídica efectiva de las grandes corporaciones, para cuyo control el derecho de los Estados no resulta suficiente. Es una de las principales renuncias del texto.

2. Sitúa en el centro las obligaciones de los Estados
El texto del tratado se ha construido en base al desarrollo de normas estatales. Así, solo establece obligaciones para los Estados, ignorando que tanto los de origen como los que son destino de las inversiones no son neutrales: forman parte de los ejes que favorecen la arquitectura de la impunidad de las empresas transnacionales.

Los acuerdos y tratados de comercio e inversión que firman los Estados, los contratos que estos establecen con las compañías multinacionales y todas aquellas políticas que inciden en la desregulación de los derechos sociales -mientras regulan con fuerza los "derechos" de las grandes corporaciones- son las piezas fundamentales de la armadura jurídica que blinda los intereses de las empresas transnacionales. Dejar en manos de los Estados-nación la posibilidad de controlar a estas empresas significa básicamente continuar como hasta ahora; significa que no hay ningún avance en la creación de contrapesos suficientes para hacer responsables a las grandes corporaciones de la violación de derechos humanos.

3. No incorpora mecanismos de responsabilidad legal

Dado que las empresas transnacionales operan en un contexto global, parece necesario incorporar en el tratado tanto sus obligaciones directas como también las de sus directivos, independientemente de las normas reconocidas por los Estados donde localicen sus actividades. Se evitaría así que la responsabilidad de las grandes compañías se diluyera con la desregulación de las normas sobre derechos humanos, y se pondría freno a la deslocalización de las empresas hacia aquellos países con legislaciones más débiles en materia social, ambiental, fiscal o laboral.

Dado que las empresas transnacionales operan en un contexto global, parece necesario incorporar en el tratado tanto sus obligaciones directas como las de sus directivos

"No queda claro que las violaciones solo corresponden a los Estados y puede parecer que hay obligaciones directas sobre las empresas", declara sin embargo el representante de la Organización Internacional de Empleadores (OIE) para rechazar cualquier atisbo de normas internacionales que pueda afectar a sus intereses de negocio. Pero, efectivamente, no se incorporan mecanismos de responsabilidad legal ni del cumplimiento de leyes. En su lugar el borrador plantea la "diligencia debida", un mecanismo unilateral de las empresas para que ellas mismas vigilen sus actividades. Que, dicho sea de paso, también es rechazado por la OIE.

4. No clarifica la responsabilidad en la cadena de valor

En el borrador del tratado no se recoge con claridad otra cuestión central: la responsabilidad solidaria de las empresas transnacionales en las violaciones de los derechos humanos cometidas por sus filiales, subcontratistas y proveedoras. Las grandes corporaciones, aún con una enorme complejidad societaria, tienen un centro donde se establece el modelo de negocio y se toman las decisiones fundamentales. La vaguedad del texto para señalar este aspecto y obligar a clarificarlo favorece que las casas matrices se desliguen de la responsabilidad que tienen en relación a las actividades de todo su perímetro empresarial.

Un elemento que podría corregir este punto débil son las obligaciones extraterritoriales de los Estados. A través de ellas, por poner un ejemplo, los pueblos indígenas de México afectados por Iberdrola, Naturgy y Acciona podrían demandar a estas empresas ante tribunales españoles, ya que han incumplido el derecho internacional a una consulta previa, libre e informada sobre el uso de sus territorios. Esta cuestión de la extraterritorialidad sí está recogida en el borrador, aunque de una forma muy poco precisa. Se echa en falta el trabajo avanzado desde 2011 en los Principios de Maastricht sobre las obligaciones extraterritoriales, un punto de referencia importante para avanzar en la responsabilidad del Estado en relación con las personas que viven en otros países.

5. NO SE SUBORDINA EL COMERCIO A LOS DERECHOS HUMANOS

El tratado no menciona la jerarquía normativa por la que los acuerdos y tratados de comercio e inversión tienen que estar subordinados al cumplimiento de los derechos humanos. En ese sentido, el texto no incluye obligaciones que garanticen esta prioridad y le den plena exigibilidad y justiciabilidad. Para eso bastaría con invocar la prioridad de una norma jerárquicamente superior a través del artículo 53 de la Convención de Viena, que establece la nulidad de todo aquel tratado que contravenga cualquier norma imperativa del Derecho Internacional -como las de derechos humanos, sin ir más lejos-.

Tampoco aparecen por ningún lado disposiciones en relación a las instituciones económico-financieras internacionales, como el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial, cómplices y colaboradoras en numerosos casos de violaciones de derechos humanos cometidas por empresas transnacionales. Ambas cuestiones se podrían incorporar sin mayor problema, como señala la campaña global Desmantelemos el Poder Corporativo. En su contribución escrita dirigida a la ONU, esta campaña propone partir del hecho de que "los Estados parte reconocen la supremacía del Derecho Internacional de los Derechos Humanos sobre todo otro instrumento jurídico, en particular los concernientes a comercio e inversión". Tampoco parece nada demasiado revolucionario; de hecho, en el documento oficial previo al borrador se incluía.

6. Faltan órganos de control y seguimiento

En el borrador del tratado destaca la ausencia de las instancias necesarias para realizar un control jurídicamente vinculante. Como diría el jurista Alfred de Zayas, se trata de un instrumento "sin dientes"; por tanto, poco o nada efectivo. No se menciona la creación de un centro internacional para el seguimiento de la actividad empresarial y la recepción de las denuncias por parte de las comunidades afectadas. Ni tampoco la posibilidad de poner en marcha un tribunal internacional para juzgar a las compañías y sus directivos.

Según el texto, se crea un comité... que no tiene la capacidad de investigación ni la posibilidad de recibir denuncias. De forma que el acceso a la justicia de las comunidades afectadas queda únicamente en manos de los Estados, o sea como está actualmente. Es verdad que se propone la cooperación judicial entre Estados, pero hay una excesiva fe en su buena voluntad para perseguir la violación de los derechos humanos por parte de las multinacionales. Esta ausencia en parte podría haberse enmendado si en el protocolo de aplicación del tratado se hubiesen recogido estas instancias, en vez de establecer un mecanismo nacional que únicamente puede realizar recomendaciones y acompañar en la realización de acuerdos entre las partes -pero deja de actuar si las partes recurren a sistemas judiciales-.

* El artículo lo han escrito Erika González, Juan Hernández Zubizarreta, Gorka Martija y Pedro Ramiro, del Observatorio de muntinacionales en América Latina (OMAL) - Paz con dignidad

# data[].attributes.attachment_link.title
De qué va el tratado de la ONU sobre empresas y derechos humanos

# data[].attributes.attachment_link.description
Un tratado internacional para las grandes corporaciones en materia de derechos humanos no es necesario y genera inseguridad jurídica". "Generar nuevas obligaciones para las empresas transnacionales socava la soberanía de los Estados". "Con un acuerdo vinculante como el que se plantea, la inversión extranjera puede reducirse".

# data[].attributes.body
2.

# data[].attributes.body
3.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Qué Son los Bloques Económicos? Explicación Fácil y Completa

# data[].attributes.body
3.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Te explicamos qué son los bloques económicos, sus objetivos, ventajas, desventajas y características. Además, su vínculo con la globalización.

¿Qué son los bloques económicos?

Los bloques económicos o bloques comerciales son agrupaciones voluntarias de naciones, que exhiben algún grado de integración económica. Por lo tanto, buscan beneficiarse recíprocamente del comercio internacional de acuerdo a una normativa legal común.

Dicho de otro modo, se trata de agrupaciones comerciales internacionales, generalmente asociadas a una región puntual. Persiguen el fin de beneficiar a sus miembros a través de una política común de intercambio económico, tanto entre ellos mismos, como de cara al resto de los países.

Los bloques económicos pueden nacer a partir de la firma de un Tratado de Libre Comercio (TLC), o de otro tipo de instrumentos diplomáticos, en los que, además, la adhesión de un nuevo país asociado se da según términos específicos, de manera voluntaria y comúnmente tras la aprobación de los países que ya son miembros.

Del mismo modo, todos los países de un bloque económico suelen coincidir en posturas respecto al comercio y a menudo a otros fundamentos sociopolíticos, como la defensa de la democracia. En consecuencia, establecen un marco de normas mínimas común a todos, tal y como en los tratados internacionales de otra naturaleza.

Puede servirte: Organismo internacional

Objetivos de los bloques económicos

Los bloques económicos pueden tener numerosos y diversos objetivos, dependiendo del espíritu que motive su integración y del grado de afinidad que exista entre sus miembros.

Usualmente, sin embargo, la economía es el factor determinante. Sus miembros se muestran de acuerdo respecto a políticas tarifarias, comerciales y de intercambio comunes, que suelen consistir en el levantamiento de las barreras arancelarias y el libre intercambio comercial entre los países miembros.

En última instancia, estas medidas apuntan al mutuo desarrollo, manteniendo en cambio un conjunto de aranceles comunes para todas las transacciones que no provengan de países miembros del bloque.

Al mismo tiempo, estas organizaciones internacionales multilaterales pueden tener como propósito la ayuda a los países miembros menos favorecidos, el desarrollo de políticas sociales comunes (como la integración regional) e incluso la defensa de la democracia entre sus miembros. Todo dependerá de los tratados fundacionales del bloque.

Tipos de bloques económicos

Usualmente, los bloques económicos se clasifican de acuerdo al grado de integración económica que alcanzan sus países miembros. Así, puede hablarse de:

Acuerdos de Complementación Económica. Apenas suponen preferencias arancelarias recíprocas para algunos de los productos elaborados en los países que los suscriban.

Acuerdos Aduaneros. Se implementa entre los países suscribientes una única y misma política aduanera.

Áreas de Libre Comercio. Fundadas por los Tratados de Libre Comercio (TLC), suelen implicar el levantamiento pleno de los aranceles entre los países, excepto de ciertos productos protegidos, considerados "sensibles".

Comunidad Económica. Implican la total liberación del comercio de factores de la producción.

Unión Económica. Implica la total y plena integración económica, no sólo en asuntos comerciales y arancelarios, sino incluso monetarios y fiscales.

Características de los bloques económicos

Los bloques económicos encarnan aquel refrán de que "en la unión está la fuerza". Las naciones se integran hasta cierto punto, para dar una cara común, "en bloque", al comercio internacional, y así beneficiarse de manera recíproca.

Dicho bien común puede no ser únicamente económico, como dijimos antes, pero se sostiene en base a reglamentos internos y cartas de principios que rigen el bloque. De todas formas, entre los países que lo componen pueden existir desigualdades de tipo económico, o discrepancias de tipo político. Se trata de una alianza comercial, no de la fundación de un nuevo país en conjunto.

Ventajas de los bloques económicos

Los bloques económicos representan grandes ventajas para sus miembros, como son:

La posibilidad de una negociación comercial conjunta con otros países potencia, en términos más igualitarios que si se negociara por separado.

La aplicación de planes integradores a la política arancelaria y comercial de los países del bloque, permitiendo el libre tránsito de mercadería entre sus fronteras y fomentando por ende un consumo y un espíritu comunes.

La defensa recíproca en asuntos no estrictamente económicos, dado que el hundimiento de un país asociado del que dependen numerosos negocios nunca es una buena idea para los inversores.

La posibilidad de firmar acuerdos en otras materias no comerciales.

Desventajas de los bloques económicos

Al mismo tiempo entrañan las siguientes desventajas:

Obligación de suscribir las decisiones económicas del grupo, incluso si van en contra de los propios intereses.

Restricciones a la hora de gestionar el propio comercio exterior para cada país.

Pérdida de autonomía en asuntos no económicos frente al resto del bloque.

Falta de protección ante las desigualdades que existan dentro de los propios países del bloque.

Ejemplos de bloques económicos

Los principales bloques económicos de la actualidad son los siguientes:

La Unión Europea. Compuesta por las naciones de Finlandia, Suecia, Austria, Grecia, Luxemburgo, Portugal, España, Italia, Dinamarca, Bélgica, Holanda, Irlanda, Francia y Alemania. Reino Unido formaba parte hasta la aprobación del llamado "Brexit" en 2016.

El Mercosur. Integrado por los países sudamericanos de Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela.

El NAFTA. Compuesto por los países norteamericanos de México, Estados Unidos y Canadá.

El Pacto Andino. Que integran las naciones de Perú, Ecuador, Colombia y Bolivia.

La Comunidad de Desarrollo de África Austral (SADC). Compuesta por Angola, Botsuana, la República Democrática de Congo, Lesoto, Malaui, Madagascar, Mauricio, Mozambique, Namibia, Seychelles, Sudáfrica, Suazilandia, Tanzania, Zambia y Zimbabue.

El Mercado Común Centroamericano (MCCA). Que integran Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua.

Globalización y bloques económicos

La creación de bloques económicos es una respuesta de inicios del siglo XXI ante la globalización económica. La integración de mercados distantes en una gran red de inversiones, negocios y transacciones no siempre va acompañada de justicia. Por eso, repercute de manera distinta entre países de economía sólida e industrializada, y países débiles con economías dependientes.

Por eso, la afiliación en bloques económicos regionales es una posible protección ante la economía globalizada. Esto, paradójicamente, establece el siguiente peldaño en la composición de una economía mundial globalizada: el comercio entre regiones, que a futuro podrían llegar a integrarse y así componer una economía global descentralizada.

Sigue con: Macroeconomía

Referencias:

Última edición: 31 de agosto de 2020. Cómo citar: "Bloques Económicos". Autor: María Estela Raffino. De: Argentina. Para: Concepto.de. Disponible en: https://concepto.de/bloques-economicos/. Consultado: 08 de octubre de 2020.

# data[].attributes.attachment_link.title
Bloques Económicos - Concepto, objetivos, tipos y ejemplos

# data[].attributes.attachment_link.description
Te explicamos qué son los bloques económicos, sus objetivos, ventajas, desventajas y características. Además, su vínculo con la globalización. Los bloques económicos o bloques comerciales son agrupaciones voluntarias de naciones, que exhiben algún grado de integración económica. Por lo tanto, buscan beneficiarse recíprocamente del comercio internacional de acuerdo a una normativa legal común.

# data[].attributes.body
3.

# data[].attributes.body
3.

# data[].attributes.body
- INDUSTRIA DE ALTA TECNOLOGÍA
- VIDEO

# data[].attributes.attachment_link.title
La industria de alta tecnología estimula el crecimiento económico nacional

# data[].attributes.body
- INDUSTRIA DE ALTA TECNOLOGÍA
- AUDIO

# data[].attributes.body
- INDUSTRIA DE ALTA TECNOLOGÍA
- NOTICIA DE INTERÉS

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Instaladas en techos, postes de electricidad y luminarias en toda China, están cientos de miles de torres de alta tecnología para la red 5G, una poderosa señal de la ambición del país para ser líder en la última tecnología. Pero muchas de esas torres sólo funcionan durante la mitad del día.

China Unicom, uno de los tres operadores de telecomunicaciones, anunció en agosto que su filial en la provincia de Henan apagaría automáticamente sus estaciones de transmisores 5G de las 9 p.m. a las 9 a.m. porque pocas personas las estaban usando. Los otros dos operadores siguieron sus pasos y han implementado la misma política en varias ciudades en el país.

"Apagar las estaciones no es una acción manual, es un ajuste automático hecho a cierta hora", dijo Wang Xiaochu, presidente de China Unicom.

La tecnología 5G es una de las inversiones más importantes que China ha hecho recientemente en este sector. Proclamado como el siguiente gran paso en la comunicación digital, la tecnología de redes de 5G está supuesta a cambiar el mundo y a desatar una nueva revolución digital.

China lanzó oficialmente sus redes comerciales 5G en septiembre del 2019, con la promesa de ofrecer una velocidad digital sin precedentes para permitir el funcionamiento de nuevas aplicaciones que irían desde conducción autónoma de vehículos hasta cirugías virtuales. Más de un año más tarde, el más grande mercado para tecnología 5G afronta numerosas quejas sobre la velocidad de la red y los astronómicos costos de instalación.

Las señales chocan con las paredes

Para manejar más información a altas velocidades, 5G usa frecuencias más altas que las redes actuales. Sin embargo, las señales recorren distancias más cortas y se encuentran con más interferencias.

"La tecnología de 5G usa frecuencias ultra altas, las cuales son dos o tres veces más altas que las frecuencias actuales de 4G, por lo que la cobertura será limitada", dijo Wang Xiaofei, un experto en Comunicaciones de la Universidad de Tianjin, cuando el año pasado se empezó a instalar la tecnología 5G disponible al público, según la agencia oficial Xinhua.

Wang dijo que como el radio de cobertura de sus estaciones base es de apenas unos 100 metros, China debe construir una estación cada 200 o 300 metros en áreas urbanas. Debido a que la penetración de las redes 5G es tan débil, las estaciones internas, o bajo techo, tendrían que ser distribuidas en edificios de oficinas, áreas residenciales y distritos comerciales.

Y para igualar la misma cobertura que actualmente tienen las redes 4G, los operadores eventualmente necesitarán instalar unos 10 millones de estaciones en todo el país, según un reporte de Xinhua.

"Por lo próximos tres años, empezando este año, un millón de estaciones base 5G tendrán que construirse cada año", dijo a la agencia oficial, Xiang Ligang, director general de la Alianza para el Consumo, una asociación de la industria de las telecomunicaciones.

En la primera mitad del año, China solo construyó 257.000 nuevas estaciones 5G. El número total de estaciones instaladas en China hasta ahora es de unas 410.000 a finales de junio, según el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información

¿Grandes costos, pequeños beneficios?

El costo de la energía que se requiere para operar tecnología 5G ha demostrado ser uno de los más grandes dolores de cabeza para las empresas chinas de telecomunicaciones.

"El equipo 5G de una estación base consume tres veces más energía que el 4G por la forma en que funciona la tecnología", explicó en un correo electrónico a la Voz de América, Soumya Sen, profesor asistente de información y ciencias de decisiones en la Universidad de Minnesota. "5G usa múltiples antenas para usar las señales reflejadas por los edificios y para lograr ganancias en lo robusto y potente de los canales".

Para que la 5G alcance el nivel de cobertura de las redes de 4G, el consumo de energía de las estaciones base alcanzará unos 29.000 millones de dólares, según un reporte de China Post y Telecommunicaions News, ambas publicaciones estatales. El monto representa 10 veces la ganancia en el 2019 de China Telecom, una de las tres empresas estatales de telecomunicaciones en China.

En los primeros tiempos, hubo esfuerzos por hacer a la tecnología 5G más eficiente que sus antecesoras, pero las ambiciones fueron rápidamente destrozadas por la realidad.

Dos meses después de lanzarse los servicios 5G, un alto ejecutivo de un operador chino de telecomunicaciones admitió que se había logrado poco progreso en reducir el consumo de energía y el costo. Hablando en un seminario de la industria en Beijing, Li Zhengmao, vicepresidente ejecutivo de China Mobile, pidió al gobierno que subsidie los costos de energía para las telecomunicaciones.

"Esto podría requerir que el gobierno respalde períodos extendidos de cobros mensuales subsidiados y aparatos subsidiados, o créditos fiscales y otros incentivos", dijo Ross Feingold, un abogado y analista de riesgos políticos.

La inversión total podría superar los 220.000 millones de dólares en los próximos años, dijo Li Tizhong, un ex ministro de Industria y Tecnologías de la Información, durante un foro.

Otro exfuncionario advirtió en un reciente discurso que la iniciativa 5G de China podría convertirse en una inversión fallida.

"La existente tecnología 5G es muy inmadura, cientos de miles de millones de dólares han sido desembolsados, y el costo operativo es extremadamente alto, y es difícil digerir el costo en el futuro", advirtió el ex ministro de Finanzas, Lou Jiwei, en un discurso el mes pasado.

"Es difícil para los consumidores ordinarios y para usuarios de la industria ver los beneficios y recompensas de largo plazo del 5G", dijo un reporte de la Academia China de Información y Tecnología de la Información, titulado "El Reporte Económico 2020 del 5G chino".

Basado en una reciente encuesta de consumidores chinos, 73,3 por ciento de las personas entrevistadas dijo creer que no hay razón por la que los usuarios deban comprar teléfonos 5G. El estudio publicado el mes pasado por iiMedia, una empresa de investigaciones de mercado, también encontró que la principal razón para no comprar teléfonos 5G es porque no son necesarios.

Con todas las expectativas y la inversión, el 5G es "en realidad exagerado" y no es algo que las sociedades necesiten, según el líder de la compañía que domina la tecnología.

"De hecho, las sociedades humanas no tienen una necesidad urgente de 5G", dijo el fundador y presidente de Huawei, Ren Zhengfei. "Lo que la gente necesita ahora es banda ancha y el principal elemento de 5G no es banda ancha", afirmó.

# data[].attributes.attachment_link.title
Red 5G de China lejos de satisfacer las expectativas

# data[].attributes.attachment_link.description
Instaladas en techos, postes de electricidad y luminarias en toda China, están cientos de miles de torres de alta tecnología para la red 5G, una poderosa señal de la ambición del país para ser líder en la última tecnología. Pero muchas de esas torres sólo funcionan durante la mitad del día.

# data[].attributes.body
- INDUSTRIA DE ALTA TECNOLOGÍA
- NOTICIA DE INTERÉS, AUDIO

# data[].attributes.body
- EL FORDISMO Y TOYOTISMO
- VIDEO

# data[].attributes.body
- EL FORDISMO Y TOYOTISMO
- AUDIO

# data[].attributes.body
- EL FORDISMO Y TOYOTISMO
- NOTICIA DE INTERÉS

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Pasaron apenas tres meses entre la asunción y la toma de medidas de prevención por el avance de la pandemia del coronavirus y eso el presidente Alberto Fernández lo sabe. Solo 101 días separaron el inicio de la gestión del actual jefe de estado del comienzo del aislamiento social, preventivo y obligatorio, donde el objetivo durante diciembre, enero, y febrero fue evitar los contagios e impulsar diferentes propuestas para tratar de sostener la actividad económica.

Pasó el tiempo, la cuarentena se fue extendiendo semana tras semana, y los planes de recuperación tuvieron que ser modificados, sin perder de vista el eje sanitario y evitar una disparada en la cantidad de contagios por el virus.

Ahora bien, luego de más de una centena de días de aislamiento, una de las preguntas que parecería hacerse el presidente es cómo salir adelante en el marco económico y qué punto "positivo" tuvo el avance del covid-19 durante todo este tiempo en un mercado convulsionado, con actividad en baja, aumento del desempleo y crisis en los niveles de productividad, entre otros serios problemas.

Ante las críticas recibidas desde diferentes sectores y los discursos contradictorios que apuntan unos hacia un proyecto económico más liberal y otros hacia uno más intervencionista, el presidente sigue insistiendo en que la idea es lograr un "capitalismo más solidario". Eso mismo reveló en reiteradas ocasiones ante la consulta de diferentes medios, entre ellos el británico Financial Times. Para eso, esta vez citó a Henry Ford, uno de los líderes de la historia de la industria automotriz.

"Creo en el capitalismo de (Henry) Ford, que un día se preguntó: '¿Por qué mis empleados no usan mis autos?'", declaró Alberto Fernández para el periódico británico. "Ese capitalismo (de Ford) mostró más solidaridad, porque era un capitalismo que proporcionaba empleo, que producía y generaba inversión; ese era el capitalismo que necesitábamos, no el capitalismo especulativo", continuó el primer mandatario.

Las declaraciones llamaron la atención, ya que Fernández hizo referencia a un modelo económico que marcó un antes y un después en la actividad a comienzos del siglo XX y rindió sus frutos durante varias décadas del Siglo XX y que, luego, fue mutando con sus puntos a favor y sus contraindicaciones.

Con el correr de los años, otro de los proyectos que tuvo su auge a nivel mundial y comenzó a solapar al modelo de Henry Ford fue el de Toyota (toyotismo), marca que tiene a Fernández como seguidor y consumidor (el presidente argentino es propietario de un Corolla). El impulsor de este plan fue el ingeniero Taiichi Ohno y tiene como objetivo producir solo aquello que se necesita cuando ya se produjo la venta, dejando de lado todos los procedimientos que sean innecesarios, evitando de esta manera la sobreproducción y los problemas con el excedente de stock en los tiempos donde el consumo decae.

Las ideas toyotistas vieron la luz a partir de la década de 1970, con un aumento del trabajo en equipo y empleados que realizaban diferentes tareas a través de un proceso de rotación y ganaban conocimientos para realizar más de una actividad específica. Además, la flexibilización horaria y las franjas de descanso fueron mayores.

Ahora bien, ¿qué es el fordismo y cuáles fueron las ideas impulsadas por Henry Ford? Luego de la creación de Ford Motor Company en 1903, su fundador (Henry Ford) se dio cuenta de que los tiempos de producción y sus costos eran muy altos, y de que el producto final solo podía ser consumido por un sector de la sociedad.

Hacia 1908, tomando ideas de varios ingenieros como Ransom Eli Olds y Frecerick Taylor, Ford puso en práctica un sistema de producción único, que consistía en la incorporación de la línea de montaje con el objetivo de reducir los tiempos y los costos de elaboración, especializar a los empleados en un área en particular, aumentar la productividad en masa, incorporar varios empleos que no requieran de mano de obra con muchas cualidades, e incrementar el salario de los empleados para impulsar el consumo para que también pudieran acceder a comprar los autos que ellos fabricaban. El primer auto en formar parte de este proceso fue el Ford T.

El objetivo del modelo fue el incremento de la producción y el consumo por parte no solo de la élite estadounidense, sino también de las clases más bajas debido al aumento en las remuneraciones y la caída en los precios de los autos a causa de la masificación.

En cierta medida, la saturación del fordismo fue impulsado por el toyotismo, aunque hay varias ideas que fueron utilizadas en el modelo de Henry Ford y se replicaron en el proyecto de Toyota. La "crisis del óvalo" también se encontró ligada al aumento de errores en la producción a causa del incremento de empleados no calificados, jornadas muy intensas y la falta de trabajadores que pudieran realizar diferentes tareas en distintos puestos de trabajo, por mencionar algunos.

Más allá de los efectos negativos del fordismo, en Argentina, frente a la caída de la actividad industrial, algunas ideas podrían ser utilizadas, ya que todo indicaría que al menos por un tiempo el objetivo será aumentar la productividad, reducir los costos y generar empleo. Esto se podría traducir con incentivos a las empresas, como el decrecimiento en las alícuotas de algunos impuestos, subsidios extra que puedan ayudar a llevar a cabo el nivel de inversión, sumado al aumento de oportunidades laborales.

Con el paso de los años, la globalización y la sinergia entre empresas siguieron las bases del concepto industrial establecidas por el fordismo y el toyotismo, pero nadie se imaginó que desde fines del año pasado el futuro sería cada vez más incierto debido al avance del covid-19. De todas maneras, habrá que estar atentos a los próximos meses, ya que una vez que se pueda combatir de igual a igual al coronavirus, y llegue el tan ansiado antídoto para contrarrestar la enfermedad, el mundo no será el mismo que conocíamos.

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Alberto Fernández aplica ideas del fordismo en la economía?

# data[].attributes.attachment_link.description
Pasaron apenas tres meses entre la asunción y la toma de medidas de prevención por el avance de la pandemia del coronavirus y eso el presidente Alberto Fernández lo sabe.

# data[].attributes.body
- EL FORDISMO Y TOYOTISMO
- AUDIO, NOTICIA DE INTERES

# data[].attributes.body
- ESTRATEGIAS DE LAS GRANDES EMPRESAS
- VIDEO

# data[].attributes.body
- ESTRATEGIAS DE LAS GRANDES EMPRESAS
- AUDIO

# data[].attributes.body
- ESTRATEGIAS DE LAS GRANDES EMPRESAS
- NOTICIA DE INTERÉS

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La semana de la moda continúa con 080 Barcelona Fashion con la tercera jornada de Fashion Show Films en la que se han visto las propuestas de ONRUSHW23FH, YERSE, SITA MURT, LEBOR GABALA y CUSTO BARCELONA.

La tercera sesión de la pasarela digital ha dado comienzo con una Business Talk de la mano de Joan Sol, managing director y socio de BCG Barcelona, así también como miembro principal del área de práctica del consumidor en el sector moda y lujo. El empresario catalán ha hablado sobre la estrategia empresarial para la moda en el marco de la nueva normalidad en la que nos encontramos y ha comentado que, la tienda física, cada vez va a tener menos importancia y la moda online va a ganar posiciones.

Además, ha destacado que el sector de la moda es un sector de alta concentración puesto que el cliente es quién manda y busca diferentes diseñadores y marcas, hecho que hace que continuamente estén naciendo start ups de moda que acaban llegando al éxito.

También ha tenido lugar una Fashion Talk donde los protagonistas, Nicky Zimmermann, cofundadora y alma mater de la marca australiana Zimmermann y Alex Badia, style director de WWD, han hablado sobre como Nicky y su hermana Simone, crearon una marca de éxito global desde cero. Nicky Zimmermann ha explicado sus inicios en el sector de la moda, siendo ella muy joven, hecho que le ayudó a conectar con sus clientas y ver de primera mano cómo respondían positivamente a sus creaciones. Con la llegada del Covid y durante el lock down confeccionarion sus últimas colecciones con el objetivo, siendo fieles a su esencia alegre y positiva, de conseguir que "la ropa fuese capaz de hacer cambiar algo tan complicado como el estado de humor".

La firma ONRUSHW23FH ha sido la encargada de arrancar la tercera jornada de la pasarela con su propuesta Almost There basada en la idea de sociedad líquida del sociólogo Zygmunt Bauman, alrededor del concepto de celeridad que nos induce a una autoexigencia, creando una realidad distorsionada por un objetivo intangible. Un conjunto de prendas en un escenario utópico que muestra el caos por la agitación de llegar tarde y el proceso de llegar al destino al precio que sea.

Yerse, la firma referente en el género de punto, ha presentado en los preciosos jardines del Recinte Modernista de Sant Pau la colección Herbarium inspirada en las plantas terapéuticas. Las prendas de la colección están hechas con algodón orgánico, lino sostenible y viscosa ecovero de mínimo impacto ambiental creando así piezas frescas y fluidas que respetan el planeta. Esta temporada, Yerse, recupera el aspecto vivido de los tejidos recurriendo a algodones lavados y a bordados inspirados en otros tiempos.

Come as you are, es la propuesta para esta temporada de la firma Sita Murt. La colección se basa en tres cápsulas totalmente diferentes pero compatibles al mismo tiempo para darle luz al invierno sin perder su esencia. En la primera cápsula, Chemical Softness, predominan piezas asimétricas, cálidas y acogedoras en colores ácidos, frescos y afrutados que se diluyen en tonos pasteles con estampados llenos de vida que contrastan el frío invierno. City Green se trata de la cápsula más urbana donde predominan los tonos tierra, verde caqui y camel moderno combinados con colores fuertes y vibrantes como el fucsia. Essential Mood es minimalista, elegante y monocromática. Esta cápsula está compuesta por piezas básicas que se ajustan al cuerpo femenino con un aspecto compacto. Los protagonistas de las cápsulas son los tejidos ya que son ecológicos de alta calidad en lana, algodón o viscosa con hilos reciclados.

Lebor Gabala con su nueva colección otoño/verano 20/21, la cual es un homenaje a las etnias y a sus tradiciones textiles en la producción de piezas con técnicas ancestrales. El punto es el eje principal en la colección Etnias: cachemir, lana baby, alpaca y seda son los materiales protagonistas de las prendas con una gama cromática desde colores dulces como el crudo y el blanco roto a azules marinos o el gris antracita. También acoge la tendencia del camuflaje y prendas oversize que se posicionan como imprescindibles en esta nueva temporada.

Custo Barcelona ha inundado de colores, innovación y creatividad el cierre de la jornada con su escenografía juvenil y llena de luces. Su nueva colección Thank You, Next está ideada para ser llevada 24/7 basándose en el confort y en la funcionalidad gracias al uso de tejidos tecnológicos. Se han podido observar piezas exteriores como anoraks, medidas oversize y un toque que ha confirmado el estilo deportivo a través de bolsillos, macro cremalleras, perfiles reflectantes y hebillas de cierre automático.

Para esta edición, 080 Barcelona Fashion, cuenta con tres patrocinadores y dos marcas colaboradoras. Los patrocinadores son Logitech (Main Sponsor), Kevin Murphy (peluquería oficial) y Thuya Professional (manicura oficial). Además, colaboran también M·A·C Cosmetics (maquillaje oficial), Rowenta (planchado y herramientas de peluquería oficial), Font Vella (agua oficial) y La Roca Village (centro shopping oficial).

# data[].attributes.attachment_link.title
La Moda busca nuevas estrategias empresariales - Revista de Arte - Logopress

# data[].attributes.attachment_link.description
La semana de la moda continúa con 080 Barcelona Fashion con la tercera jornada de Fashion Show Films en la que se han visto las propuestas de ONRUSHW23FH, YERSE, SITA MURT, LEBOR GABALA y CUSTO BARCELONA. La tercera sesión de la pasarela digital ha dado comienzo con una Business Talk de la mano de Joan [...]

# data[].attributes.body
- ESTRATEGIAS DE LAS GRANDES EMPRESAS
- NOTICIA DE INTERÉS, AUDIO

# data[].attributes.body
REFLEXIÓN BÍBLICA

# data[].attributes.body
- 10 ITEMS

# data[].attributes.body
BIOTECNOLOGÍA AGRÍCOLA

# data[].attributes.attachment_link.title
El mejoramiento de plantas para enfrentar los desafíos del siglo XXI

# data[].attributes.attachment_link.title
Ley de Semillas y Biotecnología agrícola: adelanto del Congreso Argentino de Semillas | Agrofy News

# data[].attributes.attachment_link.description
El 1er Congreso Argentino de Semillas ya está en la agenda del sector. 3 y 4 de noviembre, online y gratuito El presidente del Instituto Nacional de Semillas (INASE), Joaquín Serrano, será uno de los disertantes en relación a la Ley de Semillas.

# data[].attributes.body
DUMPING

# data[].attributes.body
PRODUCTOS FORESTALES

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Las autoridades nacionales elaboraron un plan de despliegue para combatir los siniestros en los diversos focos que se mantienen activos en el país. Ya son 13 provincias afectadas por el fuego.

CÓRDOBA (ADNSUR) - El último reporte oficial del Sistema Nacional del Manejo del Fuego (SNMF) fue contundente: 11 provincias del centro y norte del país registran "focos activos" y son 13 las que continuaban afectadas por los incendios forestales.

Según detalló el organismo, en Santa Fe, Entre Ríos, Córdoba, San Luis, Jujuy, Tucumán, Salta, Catamarca, Corrientes, Misiones y Chaco las llamas continúan provocando numerosos daños desde hace semanas.

Las autoridades del Consejo Federal de Medio Ambiente detallaron que "trabajan con las provincias para que puedan fortalecer sus estructuras de manejo del fuego" y se destacó que la presencia nacional se mantendrá "hasta que haga falta ya que ese es el compromiso asumido".

Es por ello que a cada uno de estos lugares se los incluyó en un plan de despliegue para enviar personal capacitado junto a numerosas herramientas que permitan combatir estos focos.

Entre las acciones del Gobierno se destaca el envío a Córdoba de siete aviones -cinco en el mes de agosto y otros dos en septiembre- y el despliegue de 70 brigadistas nacionales que llegaron a la provincia para ponerse a disposición del gobernador Juan Schiaretti.

En Córdoba la situación es dramática: pesar de la intensa labor de los bomberos desde hace 12 días, al menos diez focos de incendio se mantienen activos este sábado. La zona más afectada está ubicada en el departamento Cruz del Eje, entre las localidades de Candelaria, Cruz de Caña, Cabeza de Novillo y la estancia Represa de Morales, en el noroeste provincial. Allí los bomberos están combatiendo al fuego los aviones hidrantes.

"La zona que se está quemando está entre los diez lugares del mundo de mayor dificultad con el fuego, al nivel de California, España, Portugal, Australia, por citar algunos, que tienen realmente incendios muy complicados también", afirmó el titular de Defensa Civil de la provincia, Diego Concha, en declaraciones a medios locales.

Los otros focos activos están ubicados en la zona sur, en el departamento de Río Cuarto, en unas plantaciones de pinares entre Alpa Corral, Achiras y Lagunilla.

A la provincia de San Luis se envió un avión hidrante y 80 brigadistas que se movilizan desde distintos puntos del país, en tanto que a Tucumán fue enviado otro avión hidrante y una brigada de la Policía Federal Argentina (PFA).

A Jujuy dos aeronaves del SNMF y otra a Corrientes, una. También se informó que a las provincias de Santa Fe y Entre Ríos llegaron dos aviones hidrantes y un avión vigía del SNMF, un helicóptero, 14 brigadistas forestales de la PFA y 22 brigadistas nacionales. Así lo detalló Infobae.

# data[].attributes.attachment_link.title
Incendios en Argentina: el Gobierno envió aviones hidrantes y brigadistas para contener el fuego

# data[].attributes.attachment_link.description
Las autoridades nacionales elaboraron un plan de despliegue para combatir los siniestros en los diversos focos que se mantienen activos en el país. Ya son 13 provincias afectadas por el fuego.

# data[].attributes.body
PRODUCTOS PESQUEROS

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Pesca Chubut - La Verdadera cara de la Pesca

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Las multas que se aplicaban hasta hoy habían sido establecidas en 1998

El canciller Felipe Solá afirmó hoy que la sanción de la ley que aumenta las multas para la pesca ilegal "evitará el saqueo" del mar argentino.

Solá agregó que la nueva norma "fortalecerá también el trabajo de la mesa que se ha conformado con los ministerios de Defensa, de Seguridad, de Agricultura y la Cancillería, con el objetivo de defender nuestra presencia soberana y actividad económica, y proteger los recursos naturales de los argentinos".

La actualización de la Ley de Pesca "constituye un paso más en la defensa de la soberanía nacional", sostuvo el ministro, quien aseveró que "evitará el saqueo de nuestro mar, al elevar las sanciones y multas a quienes ejerzan la pesca ilegal en aguas argentinas".

Multas irrisorias

Recordó que "las multas que se aplicaban hasta hoy habían sido establecidas en 1998 y resultaba necesario actualizarlas porque eran irrisorias", dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores en un comunicado

La nueva ley "incorpora un régimen de multas variable basado en unidades de valor relacionadas al costo del combustible, con montos equivalentes que van de los 500 mil litros a los 3 millones de litros de gasoil, de acuerdo a la gravedad del delito, con un piso de 25 millones de pesos y un techo de 150 millones de pesos, considerando los valores de mercado actuales", precisó la Cancillería.

En el caso de embarcaciones extranjeras, "la penalidad aplicable es la más alta ya que se trata de buques que pescan sin permiso de la Argentina. Adicionalmente, la autoridad de aplicación puede disponer la captura y retención del buque de bandera extranjera en puerto hasta que, previa sustanciación del respectivo sumario, se haga efectivo el pago de la multa·, añadió.

Y explicó que "a diferencia del sistema actual, el infractor tendrá que hacerse cargo de todos los gastos en los que incurra el Estado Nacional en función de su captura, sin límite de tipo de gasto ni de monto".

Con la aprobación de esta norma, el Congreso de la Nación "convirtió con fuerza de ley los tres proyectos enviados por el presidente Alberto Fernández sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes. Las otras dos iniciativas establecieron la creación de un Consejo Nacional Asesor de Políticas sobre Malvinas y la demarcación del límite exterior de la plataforma continental", destacó. (Télam)

# data[].attributes.attachment_link.title
Solá sobre la ley de pesca ilegal: "Constituye un paso más en la defensa de la soberanía nacional"

# data[].attributes.attachment_link.description
Las multas que se aplicaban hasta hoy habían sido establecidas en 1998 El canciller Felipe Solá afirmó hoy que la sanción de la ley que aumenta las multas para la pesca ilegal "evitará el saqueo" del mar argentino.

# data[].attributes.body
ITEMS

# data[].attributes.body
VERSICULO BIBLICO :

# data[].attributes.headline
UNI.15  ¨EVOLUCION EN MEDIOS DE TRASPORTE¨

# data[].attributes.subject
UNI.15  ¨EVOLUCION EN MEDIOS DE TRASPORTE¨

# data[].attributes.attachment_link.title
Linea del tiempo: Evolución de los medios de transporte y su impacto en la logística

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor,¿ustedes que opinan? ¿Será que los carros de antes son mejores que los nuevos? Muchos dirán "los autos de antes eran indestructibles", hoy un gran porcentaje del auto está construido en plástico y algunos autos que vemos en las calles parecen cascarones de huevos.

Hoy vamos a desarrollar nuestro punto de vista al respecto, pero vamos a dejar abierto el debate para que todos participen y nos den sus puntos de vista, ojalá con algunos argumentos para que nuestros usuarios puedan determinar cuál es mejor.

Nosotros vamos a analizarlos desde los siguientes aspectos: Diseño, estructura, materiales, mecánica, seguridad y confort.

Diseño

Por obvias razones de tiempo, espacio y tecnologías los diseños han cambiado en el tiempo de acuerdo a las necesidades y tecnología de cada época. Desde el punto de vista del diseño podemos resaltar el uso de nuevos materiales. Los ingenieros cuando se ponen a trabajar en el diseño del auto, trabajan bajo diferentes variables como: relación peso/ potencia, esfuerzos, movimiento de la carrocería, aerodinámica, etc.

Todo esto ha llevado a que aparezcan nuevos materiales. Cuando se desarrolla el diseño se establecen los esfuerzos a los que va a ser sometido y una de las variables a trabajar es la aplicación de los materiales y en eso la ciencia ha avanzado mucho, se ha logrado reducir el peso y este sí que es un factor fundamental para diseñar un auto.

Estructura

En cuanto a la estructura se logró establecer con el tiempo que se debía reforzar el habitáculo con el fin de proteger al conductor y los ocupantes, también se ha podido establecer el movimiento de las fuerzas en el vehículo y cómo hacer para que las fuerzas se disipen y se dirijan en la carrocería de forma programada. Aquí es donde nacen los concentradores de esfuerzo y puntos fusibles, para lograr que el auto ante una eventual colisión absorba la mayor cantidad de energía y no se le transmita a los ocupantes. También se ha logrado una reducción del espesor de lámina utilizando curvas y grabados en la lámina que le aportan la rigidez necesaria.

Materiales

Si en algo ha avanzado la ciencia es en cuanto a los materiales, plásticos, aceros, aluminios, aleaciones, fibra de carbono, entre otros. Avances que han cambiado la construcción de los automóviles. Han aumentado diferentes caracterizas, reducen peso, disipan mejor el calor, son fáciles de moldear, resisten mayores temperaturas, son fáciles de producir, reducen el costo de producción y permiten la producción en serie. Son tantos los avances que podríamos hacer un solo artículo acerca de los materiales.

Mecánica

El desarrollo en la mecánica de los autos nuevos respecto a los anteriores está reflejado en la potencia, en el consumo de combustible y el control de las emisiones contaminantes, logrando mayores potencias con menos cilindraje, reducción en el peso, mayor aplicación de la electrónica y reducción de elementos mecánicos y menor desgaste.

Por obvias razones la mecánica es más compleja por el uso de la electrónica, en un auto viejo podemos desvararnos de forma mecánica, en un auto nuevo la electrónica limita todo al uso de la electricidad y la programación.

Los materiales utilizados en la actualidad son desechables, mientras que los autos antiguos vienen en materiales más durables.

Seguridad

Los autos modernos son más seguros que los antiguos, debido a que integran una estructura más resistente en el habitáculo. Por este motivo el auto se puede destruir completamente pero salva la vida de los ocupantes. Adicional a esto los vehículos modernos integran elementos de seguridad activa y pasiva que ayudan a preservar la vida de los ocupantes como: airbag, cinturones de seguridad, columnas colapsibles, entre otros.

Confort

Los automóviles modernos vienen equipados con diferentes aditamentos de confort que en otra época no eran posibles, asientos más confort ables, tapicerías más resistentes y agradables al tacto, climatización en el habitáculo, amortiguación de las irregularidades del terreno, insonorización del ruido del motor y del exterior son algunas de las posibilidades que hacen más ameno nuestro viaje, esto sumado a las tecnologías recientes, conectividad, gps y entretenimiento, hacen del auto un lugar tan cómodo como nuestro hogar.

Bueno, estas fueron nuestras opiniones respecto a los autos nuevos frente a los autos antiguos, ahora el turno es de ustedes. No olviden dejar sus comentarios a nuestra pregunta ¿es mejor un auto nuevo o antiguo?

# data[].attributes.attachment_link.description
Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor,¿ustedes que opinan? ¿Será que los carros de antes son mejores que los nuevos? Muchos dirán "los autos de antes eran indestructibles", hoy un gran porcentaje del auto está construido en plástico y algunos autos que vemos en las calles parecen cascarones de huevos.

# data[].attributes.body
Audio

# data[].attributes.headline
UNI.15 ¨  EL TRASPORTE Y LA VELOCIDAD EN LA ACTUALIDAD¨

# data[].attributes.subject
UNI.15 ¨  EL TRASPORTE Y LA VELOCIDAD EN LA ACTUALIDAD¨

# data[].attributes.attachment_link.title
Modos de Transporte Ventajas y Desventajas► Conocimientos Interactivos

# data[].attributes.body
AUDIO

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ciencia y Ecología

¿Alguna vez soñó con viajar a la velocidad del sonido? Con el Hyperloop, el medio de transporte visionario de Elon Musk, podría hacerlo en un futuro no muy lejano. En México ya se planea el Mexloop.

# data[].attributes.attachment_link.title
Hyperloop, el tren más veloz del mundo | DW | 27.09.2017

# data[].attributes.attachment_link.description
Ciencia y Ecología ¿Alguna vez soñó con viajar a la velocidad del sonido? Con el Hyperloop, el medio de transporte visionario de Elon Musk, podría hacerlo en un futuro no muy lejano. En México ya se planea el Mexloop.

# data[].attributes.body
AUDIO