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video que explica como en toyota se trabaja bajo este modelo

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Configuración Justo a Tiempo (JIT JUST IN TIME)

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la tecnologia no puede pasar desapercibida como nueva herramienta para aumentar la productividad

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la tecnologia no puede pasar desapercibida como nueva herramienta para aumentar la productividad

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combinación de sistemas modulares de producción y tecnología de punta

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Audi nos muestra los cambios que la tecnología inteligente pone al servicio de la producción. Las nuevas estrategias y métodos para conseguir una producción altamente flexible e inteligente, gracias a la creación y transmisión de grandes volúmenes de datos, han de permitir sistemas modulares de montaje que quiere dejar atrás al modelo de producción en línea inaugurado por Ford para su primer modelo "T" a principios del siglo XX.

La estrategia para conseguir estos nuevos objetivos pasa por el uso de nuevas herramientas para mejorar la calidad y la producción, la utilización de vehículos sin conductor y drones, la aplicación de gafas de realidad virtual o con el uso de la impresión 3D sobre metal, entre otros.

Montaje modular

La complejidad en la producción del automóvil está aumentando. Las nuevas necesidades del mercado, las expectativas de los clientes y los marcos legales cada vez requieren más versiones diferentes de los vehículos así como tecnologías innovadoras. Esto significa que los tiempos fijos en la cadena de montaje se están volviendo menos eficientes.

Cuanto más crece el número de derivados y variaciones, más difícil se hace controlar esta gran complejidad e integrar nuevas rutinas en un proceso secuencial rígido.

Audi trata de responder a este desafío y desarrollar un principio completamente nuevo: el montaje modular. Con este método, centros de trabajo más pequeños y separados permiten unas rutinas de trabajo altamente flexibles, tanto en términos de tiempo como de espacio. Entre estos centros de trabajo, unos sistemas de transporte sin conductor se encargan de llevar los coches en construcción y las piezas que se requieren.

Un ordenador central controla de forma precisa estos sistemas de transporte sin conductor y reconoce las necesidades de cada centro de trabajo individualmente, lo que asegura un flujo regular. Audi estima que el montaje modular, que ya ha comenzado a utilizarse en fase de pruebas en la planta de Györ, Hungría, mejorará la productividad en un 20 por ciento con relación a las cadenas de montaje actuales.

El Centro Técnico para los Sistemas de Asistencia a la Producción

El departamento de Audi de Desarrollo de Tecnología para los Sistemas de Asistencia a la Producción está creando los nuevos sistemas de transporte sin conductor que requiere el montaje modular. Este departamento ha desarrollado dos tipos de vehículos sin conductor: uno de ellos se mueve controlado por un ordenador, el otro lo hace de forma autónoma en una ruta definida. Tres detectores láser hacen posible que los transportes sin conductor se orienten por sí mismos, reconozcan y eviten situaciones potencialmente críticas. Audi ha desarrollado el software de navegación por sí misma basado en el de software de automoción.

La tarea principal del Centro Técnico para los Sistemas de Asistencia a la Producción es trabajar en nuevas tecnologías ya desde las primeras etapas de desarrollo. Además de en los transportes sin conductor, también trabaja en otros cuatro proyectos que comprenden la coordinación segura entre humanos y máquinas cuando trabajan en el mismo espacio, las mesas de montaje con funciones asistidas y dos innovadores robots: un brazo flexible para sujeción y robot ligero especial.

El brazo robot flexible, inspirado en la lengua del camaleón, permite que pueda sujetar piezas de diferentes formas y tamaños. Consiste en una superficie elástica que envuelve la pieza y mantiene la presión mediante aire comprimido y la tensión de un muelle. El brazo puede colocar directamente la pieza o entregársela a un operario y, como no tiene bordes afilados, es adecuada para las piezas más delicadas.

El robot ligero (18,4 kg) aporta flexibilidad al proceso de producción porque, colocado bajo el bastidor que transporta el coche en la cadena de montaje, atornilla los paneles inferiores del coche y se adapta a la configuración que tiene cada modelo.

El Laboratorio de Producción Audi

El Laboratorio de Producción Audi, abreviadamente P-Lab, desarrolla y da asistencia a proyectos innovadores para los procesos de producción, generalmente a partir de una primera idea. Actualmente, el departamento tiene cinco empleados fijos que ya han contribuido a la creación de innovaciones con vistas a la aplicación en serie, como la impresión 3D sobre metal, la cooperación entre humanos y robots, los sistemas de transporte sin conductor y el uso de realidad aumentada.

Los proyectos en curso actualmente en el P-Lab incluyen dos relacionados con los macrodatos. Uno de ellos está dirigido al reconocimiento temprano de errores durante la colocación de tornillos y tuercas. Dado que cada coche tiene más de 1.000 de estos elementos, en la planta de Ingolstadt se aprietan unos 500 millones de ellos al año. Un porcentaje muy pequeño no se enroscan con la suavidad necesaria y, cuando se presenta este problema, para garantizar la calidad los destornilladores neumáticos o eléctricos se paran. Esto ocurre generalmente en los dos segundos siguientes a comenzar el proceso. Mediante el análisis de los datos sobre el apriete de los tornillos, ahora se puede predecir -con una probabilidad muy alta- un eventual fallo en sólo 0,3 s. El otro proyecto se centra en el flujo de componentes. Permite reemplazar extensas hojas de cálculo por un sistema visual de formas y colores que simplifica la logística.

Gafas de realidad asistida, aumentada y virtual

Otro de los objetos principales del Laboratorio de Producción de Audi son las gafas con datos, que pueden proporcionar una asistencia a los empleados en la producción, a los planificadores y a los ingenieros de las fábricas del futuro, mediante realidad asistida, aumentada y virtual. Con las gafas de realidad asistida es posible ver, por ejemplo, información gráfica y de texto sobre los pasos para montar un motor en concreto.

Las de realidad aumentada combinan las imágenes reales con el equivalente a una proyección holográfica; de esa forma es posible ver, por ejemplo, un robot de soldadura que realmente no está ahí y determinar la colocación de varios de ellos para que no interfieran entre sí. Con las gafas de realidad virtual, como ocurre en un juego, varios trabajadores pueden interactuar en el mismo espacio virtual y examinar un centro de montaje para detectar un eventual problema.

Fabricación de Herramientas

Actualmente hay varios proyectos en desarrollo en la división Fabricación de Herramientas de Audi. La estructura de las herramientas de prensado incluye ahora muchos componentes de aluminio y plástico. Esto reduce el peso de estas herramientas -que hasta ahora han llegado hasta 45 toneladas- de media en un 20 por ciento y en algunos casos en un 40 por ciento.

Así, sin ningún efecto en la calidad de la pieza, las operaciones de prensado (de 9 a 18 por minuto) aumentan una o dos por minuto. La energía necesaria para las operaciones de prensado y para el transporte durante el cambio de herramientas disminuye alrededor de un 10 por ciento.

Medición avanzada y ensamblaje virtual

La fase de estampación, donde se aplican estas herramientas, utiliza la tecnología de medición más avanzada. El objetivo es conseguir una cadena de datos completa para cada lámina de metal que comience ya con los proveedores del acero o el aluminio, otra forma en la que Audi mejora su precisión.

Dentro de Fabricación de Herramientas, en Ingolstadt, y con el objetivo de garantizar la calidad de los coches terminados, las partes que lo componen se unen como datos en un ordenador, mucho antes del inicio de la producción. El llamado proceso de ensamblaje virtual, basado en mediciones ópticas exactas, ahorra tiempo y trabajo.

Mantenimiento virtual, impresión 3D y fundido por laser

Otra área de trabajo en Fabricación de Herramientas Audi es el mantenimiento remoto. Como proveedor central de soporte, el portal de mantenimiento remoto supervisa un gran volumen de equipamiento en las plantas de Audi en todo el mundo. Si ocurre un problema técnico en cualquiera de esas plantas, los expertos pueden acceder a la maquinaria a través de una conexión segura y prestar ayuda online.

Audi crea sinergias en su centro de nueva creación para la impresión 3D sobre metal. Durante la planificación de la producción, los especialistas de este departamento y los del centro técnico de fundición trabajan intensamente en la impresión sobre metal. A medio plazo, esta tecnología tiene el potencial para estar firmemente establecida de cara a su aplicación en serie.

Mediante el fundido por láser, el polvo metálico se procesa para crear piezas complejas de aluminio y acero, imposibles de fabricar de otra manera. Audi ya está fabricando piezas para herramientas de producción en serie con impresoras 3D sobre metal. En el futuro, es posible que haya componentes impresos para modelos que se fabriquen en series pequeñas.

Logística: transporte autónomo, drones y macrodatos

El trabajo de logística es asegurar que los materiales necesarios para la fabricación están siempre disponibles con puntualidad, máxima calidad y flexibilidad. En el departamento de logística, Audi está trabajando en la aplicación de nuevos sistemas autónomos de transporte que se guían mediante escáneres láser. En el Centro de Logística, junto a la planta de Audi en Ingolstadt, se están realizando pruebas con estos transportes autónomos como carretillas elevadoras y carros guiados; se espera que, en 2017, comience su funcionamiento en serie.

Los drones de transporte pueden complementar a estos nuevos sistemas de transporte ya que son capaces de llevar en poco tiempo piezas que se requieran con urgencia a los centros de montaje. Recientemente, Audi ha llevado a cabo vuelos de prueba satisfactorios en la planta de Ingolstadt durante un día en el que no se trabajaba, ya que la seguridad es una prioridad. Seguirán pruebas adicionales durante el funcionamiento normal de la producción.

Los macrodatos tienen un potencial especialmente grande en el campo de la logística. En la planta de Audi en Neckarsulm, un equipo interdisciplinar ha comenzado ahora a conectar datos de todas las áreas relevantes para la logística con objeto de analizarlos, desde los proveedores y los transportistas hasta la cadena de valor completa en la producción. Una de las primeras aplicaciones se dirige a asegurar que las compañías de transporte contratadas por Audi recojan el coche de la planta en el momento en que están terminados. Esto reduce el tiempo de espera de los coches, así como la necesidad de espacio para tenerlos aparcados.

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Fábricas inteligentes: de la producción en cadena a la modular

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Audi nos muestra los cambios que la tecnología inteligente pone al servicio de la producción. Las nuevas estrategias y métodos para conseguir una producción altamente flexible e inteligente, gracias a la creación y transmisión de grandes volúmenes de datos, han de permitir sistemas modulares de montaje que quiere dejar atrás al modelo de producción en línea inaugurado por Ford para su primer modelo "T" a principios del siglo XX.

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como IPod convino factores de producción para llevarlo a ser uno de los productos mas vendidos de la marca

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¿Cuáles son los factores de producción del iPod Touch?

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La teoría económica clásica define a los factores de producción como las tres grandes categorías de aportación (capital, mano de obra y tierra o ...

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El Fordismo como modelo de produccion en a inicios del siglo XX y su evolución

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El Fordismo como modelo de produccion en a inicios del siglo XX y su evolución

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El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford; fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema que se desarrolló entre fines de la década del 30 y principios de los 70, supone una combinación de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo en una economía desarrollada.

El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación del esquema industrial y la reducción de costos. Esto último, a diferencia del taylorismo, se logró no a costa del trabajador sino que a través de una estrategia de expansión del mercado. La razón es que si hay mayor volumen de unidades (debido a la tecnología de ensamblaje) y su costo es reducido (por la razón tiempo/ejecución) habrá un excedente que superaría numéricamente a la élite, tradicional y única consumidora de tecnologías en la modernidad. Aparece un obrero especializado con un status mayor al proletariado de la industrialización y también surge la clase media del modelo norteamericano que se transformará en la cara visible del arquetipo del american way.

La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó las transformaciones sociales antes mencionadas sino también transformaciones culturales que podemos resumir en la idea de cultura de masas o mass media. Como prototipo se puede hablar de la creación de automóviles en serie, luego esto giraría al aumento de las ciudades, autopistas y bienes como televisores, lavadoras, etc. Esto se entiende a través de la expansión interclasista del consumo que deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el capital. También hay que advertir que el modelo madura bajo esquema económico del keynesianismo (que lleva al Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo histórico de las clases subordinadas y el amarre del capital a consideraciones sociales y de clase. Influido todo esto por el ascenso de los socialismos reales y el miedo a su expansión global por parte del liberalismo capitalista.

En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista:

Organización del trabajo diferenciada (aumento de la división del trabajo)

Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación tiempo/ejecución)

Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a la élite)

Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista

Crisis y caída del fordismo

El keynesianismo dirigió al fordismo hacia acuerdos sociales que permitieran un mayor nivel en la calidad de vida en la población históricamente diezmada y esclavizada. Sin embargo, los trabajadores no agrupados siguieron estando fuertemente excluidos, sobre todo en los países subdesarrollados. En América Latina este proceso se conoció como I.S.I. ( Industrialización por sustitución de importaciones) y fue el proyecto industrial que intentó el subcontinente para lograr despegar de su condición periférica.

Los países que lograron desarrollar con relativo éxito este proceso fueron Argentina, Colombia, Chile, México y Uruguay. Cuando el sistema económico keynesiano y el sistema productivo fordista dan cuenta de un agotamiento estructural en los años 70, las miradas en la producción industrial comienzan a girar al modelo japonés ( toyotismo); modelo que permitió llevar a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas.

La crisis mundial del mercado del petróleo en 1973 advierte la caída del modelo de bienestar (o keynesiano en otras regiones más liberales) lo que se hará mundialmente efectivo ocho años después con el proyecto neoliberal global impulsado por Estados Unidos e Inglaterra a principios de la década de los 80.

El Post-Fordismo

El Post-Fordismo es el sistema de producción que encontramos en la mayoría de los países industrializados actualmente. Se diferencia del fordismo, sistema de producción usado en las plantas automotrices de Henry Ford, en que en estos los trabajadores se encontraban en una estructura de producción en línea, y realizaban tareas repetitivas especializadas.

El Post-Fordismo se caracteriza por los siguientes atributos:

Nuevas tecnologías de información

Énfasis en los tipos de consumidor, en contraste con el previo énfasis en las clases sociales.

Surgimiento de los servicios y trabajadores de 'cuello blanco'.

La feminización de la fuerza de trabajo.

La globalización de los mercados financieros

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El fordismo, la producción en cadena que puso en marcha Henry Ford

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El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford; fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema que se desarrolló entre fines de la década del 30 y principios de los 70, supone una combinación de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores...

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El fordismo no triunfo en todas partes...

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El fordismo no triunfo en todas partes...

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Como se menciona en el libro los distritos industriales de Italia son ejemplo de maneras alternativas para organizar las actividades económicas que eran rentables, innovadoras y sostenibles.

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Los distritos industriales representan una base fundamental para la economía Italiana marcando el desarrollo socio-económico del país a partir de los años setenta. En Italia, existen aproximadamente 200 distritos industriales. Hoy, los distritos industriales representan aproximadamente el 38% del PBI y el 40% de la fuerza de trabajo con 2,7 millones de ocupados.

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Articulo que explica la integracion vertical como modelo de producción

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Articulo que explica la integracion vertical como modelo de producción

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durante años muchas empresas como Ford, G.F Swift & Company y IBM trabajaron bajo este modelo el cual todas las partes involucradas en el proceso de producción eran hechas por la misma compañía.

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La integracion vertical consiste en la union actividades empresariales en diferentes etapas del ciclo de produccion y/o

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sabemos en verdad quien domina el mercado de las gafas de sol, No son las marcas renombradas más conocidas, si no....... entra al articulo y date cuenta de quien esta tras de esto.

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Cuando uno va a comprar unas gafas de sol de marca y acude a una tienda o mira en internet, encuentra que la oferta es inmensa. ¿De qué firma? ¿De qué tamaño? ¿Cuáles son los mejores cristales? ¿Y el precio?

Ray-Ban, Oakley, Prada, Chanel, Versace... Parece que hay mucha variedad. Sin embargo, no es tan así.

Las lentes de todas esas marcas están diseñadas y fabricadas por una sola empresa: la italiana Luxottica, una gran desconocida para gran parte de los consumidores, pero principal protagonista del mercado de las gafas de gama alta.

Récord mundial de megafusiones: el regreso voraz de los monopolios

Según la revista Forbes, el 80% de las marcas de lujo en el mercado mundial de gafas, que asciende a US$28.000 millones, está controlado por la firma italiana con base en Milán.

Luxottica no sólo es propietaria de marcas como Ray-Ban u Oakley, sino que tiene la licencia para producir las lentes de grandes marcas del mundo de la moda.

Además de Luxottica, en el mercado hay otras compañías como Safilo (que hace Gucci, Dior, Hugo Boss, Carrera, etc), Marchon (que produce Nike y Lacoste, entre otras) y Marcolin (que comprende las marcas Mont Blanc, Guess y Diesel).

Pero ninguna le llega a hacer sombra al gigante italiano.

La realidad es que en el mercado de gafas de gama alta hay muy pocos competidores.

Falta de transparencia

El mercado "opera en gran medida como un oligopolio, con un escaso número de vendedores dominantes", explicó en un informe de 2014 la firma de análisis de mercados Euromonitor.

Los expertos creen que tan poca competencia nunca suele ser buena para el consumidor, que acaba pagando por unas gafas de marca cientos de dólares.

Esa situación, según Euromonitor, "genera una falta de transparencia en los precios".

La de las gafas de sol es lo que se denomina como una industria "estancada".

A diferencia del sector de las computadoras, en el que en general los productos mejoran y se abaratan cada vez más, el de las gafas no presenta apenas cambios tecnológicos y, sin embargo, los precios suben.

"Los beneficios en esta industria son relativamente obscenos", dijo en una conferencia en 2014 Tim Wu, profesor en la Universidad de Columbia, experto en monopolios y que ahora trabaja para el gobierno de Estados Unidos.

Wu destacó el amplio margen de beneficio de fabricar un bien cuyo costo de producción se estima entre US$25 y US$50, y que se vende por varios cientos de dólares una vez agregado el diseño y el atractivo del nombre de la marca.

"Oportunidad desperdiciada"

Luxottica ha estado en el punto de mira de las autoridades antimonopolio estadounidenses y europeas, pero nunca se ha podido demostrar que haya cometido una infracción.

Y eso a pesar de la polémica absorción de Oakley que realizó en 2007.

La marca era rival de Luxottica, que controla también los canales de distribución con tiendas como Sunglass Hut, instaladas en casi todo el mundo.

En un momento determinado, la compañía italiana decidió no exhibir ni vender las lentes de Oakley en sus comercios. De este modo, fue ahogando a su competidor hasta que terminó comprándolo.

"Esas adquisiciones en años pasados han sido oportunidades desperdiciadas por los reguladores antimonopolio para imponer condiciones que aseguraran un mercado más competitivo", dijo a BBC Mundo George Georgiev, profesor de Derecho en la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA, por sus siglas en inglés).

Según Tim Wu, las normativas antimonopolio son claras, pero difíciles de aplicar. Y las compañías son hábiles para esquivarlas.

El experto señala que Luxottica sería lo que se conoce como un "fijador de precios" ( price maker, en inglés). Debido a que controla tantas marcas conocidas y tiendas de distribución, puede establecer un precio alto para sus productos.

"El mejor remedio es tratar de introducir competencia", según Wu.

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El renacer de Ray-Ban

Gracias a su aparición en el cine sobre los rostros de Audrey Hepburn o Tom Cruise, las gafas de la marca estadounidense Ray-Ban se hicieron populares en todo el mundo.

Sin embargo, en 1999 se vendían en las gasolineras de EE.UU. por US$19 y su calidad era deficiente. Ese año, Luxottica compró la compañía.

La primera medida fue retirar las gafas de 13.000 puntos de venta. Sacrificó el beneficio a corto plazo y gracias a su experiencia en marcas de lujo fue mejorando la calidad y el diseño de las lentes.

En 2000, Ray-Ban generaba para la marca italiana US$273 millones; en 2014 ya aportaba US$2.231 millones.

Conforme mejoró el producto, Luxottica aumentó el precio: las gafas pasaron a costar US$79, luego US$89 y ahora por un modelo básico se pagan al menos US$129.

De este modo, Ray-Ban fue recuperando el glamour y la fama ganadas en "Breakfast at Tiffany's" y "Top Gun".

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Nuevos rivales

La compañía estadounidense Warby Parker es una de las que está intentando abrirse un hueco en el mercado, aunque es complicado hacerlo ante el poder establecido de las grandes marcas de lujo.

"Queremos que haya mayor acceso a la información y que los consumidores se den cuenta de que lo que creen que es Armani o Prada está producido en realidad por otra compañía. Que piensen qué significa realmente ese logotipo (de una marca)", dijo a BBC Mundo Neil Blumenthal, cofundador de Warby Parker.

Ante la llegada de esta compañía y de otros competidores, el exitoso negocio de Luxottica podría no durar para siempre.

Arun Sharma, profesor del Departamento de Marketing de la Universidad de Miami, en Florida (EE.UU.), cree que Luxottica está "bajo una tremenda presión".

"Al final esa posición dominante no durará a largo plazo", le dijo Sharma a BBC Mundo.

Y citó como ejemplo que Windows (Microsoft), sistema operativo dominante durante años en las computadoras, ahora compite con iOS (Apple) y Android (Google).

Buen negocio

Pero de momento Luxottica, cuyos responsables de comunicación declinaron los pedidos de entrevista de BBC Mundo, no tiene de qué preocuparse, en especial en Norteamérica, donde concentra el 60% de sus ingresos.

Latinoamérica, en especial Brasil y México, es el mercado en el que busca expandirse con la compra de otras firmas y de redes de tiendas.

En la primera mitad de 2015, los ingresos de la compañía italiana aumentaron un 20% y el beneficio, un 29%, según la consultora Euromonitor.

Sus ventas alcanzan los US$10.150 millones, según la revista Forbes.

Nada indica que en un futuro próximo los consumidores pierdan el gusto por las firmas de lujo y por llevar unas gafas de marca de varios cientos de dólares.

Por lo tanto, el negocio para Luxottica y otras empresas parece sólido.

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Luxottica: la desconocida compañía italiana que controla el mercado mundial de las gafas de sol - BBC Mundo

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Cuando uno va a comprar unas gafas de sol de marca y acude a una tienda o mira en internet, encuentra que la oferta es inmensa. ¿De qué firma? ¿De qué tamaño? ¿Cuáles son los mejores cristales? ¿Y el precio? Ray-Ban, Oakley, Prada, Chanel, Versace... Parece que hay mucha variedad.

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Los Japoneses y sus grandes aportaciones 

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Los Japoneses y sus grandes aportaciones 

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la producción japonesa hizo grandes aportaciones a las nuevas maneras de producir introduciendo conceptos como la calidad total y la integración horizontal

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La integracion horizontal consiste en la fusion o absorcion de dos empresas con objeto de aumentar sus beneficios

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durante décadas los estadounidenses se dedicaron a observar los modelos japoneses para buscar mayor rendimiento en sus empresas, un claro ejemplo el SIX Sigma explicado en el video siguiente

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el libro nos habla del outsoursing como herramienta para reducir costos y facilitar la integración horizontal en la produccion

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¿Qué servicios garantiza la externalización de nóminas? Más allá del asesoramiento en cómo llevar a cabo el pago de las nóminas, el outsourcing confecciona finiquitos, da altas y bajas de la Seguridad Social y también inscribe a nuevas empresas en este registro, tramita partes de accidentes laborales, redacta prórrogas, gestiona ERES y, lo más importante, mantiene a la empresa solicitante al tanto de su departamento laboral las 24 horas del día.

Hoy en día, con la crisis económica que atraviesa gran parte del mundo, es difícil que las empresas puedan sobrevivir con una economía independiente, y es por ello que muchas de ellas se acojan a la opción de unirse a otras que desempeñen el papel de outsourcing, es decir, que se encarguen de la gestión de las nóminas o les asesoren en este sentido. Se opta por los servicios de esta empresa externalizadora solo cuando la marca lo necesite, aunque en la actualidad es cierto que cada vez más empresas ven esto como una estrategia competitiva al poder centrar más tiempo y atención en otras actividades.

Entre las ventajas del outsourcing, además de la reducción de costes fijos, destaca la posibilidad de concentrar esfuerzos en actividades más importantes del negocio y no gastar tanto en tramitación de nóminas, de las cuales se encarga la empresa asociada, pues permite que los sueldos sean administrados o asesorados para su mejor distribución por la otra empresa. Los costes fijos se convierten en variables, no se depende de personal en fechas determinadas como vacaciones, se mantiene la confidencialidad y se asegura una asesoría de expertos especializados. De este modo, se entiende que la externalización de nóminas es un fenómeno en auge.

Por otro lado, gracias al outsourcing se puede dedicar más tiempo a alcanzar nuevos retos y planteamientos de la empresa. Aun así, la externalización de nóminas de una empresa también puede contar con una serie de desventajas, las cuales pueden evitarse si se atiende bien al uso del outsourcing:

En primer lugar, la externalización siempre debe llevar un control y saber en todo momento cómo se encuentran las nóminas, ya que en el momento en que haya algún problema el empleado se dirige a su propia empresa. En caso de que la empresa que se dedica a externalizar se declare en quiebra, será necesario volver a internalizar esa actividad de nóminas o contratar una nueva empresa outsourcing. En cualquier caso, lo ideal es contratar desde el principio una empresa que cuente con una larga y buena trayectoria en externalización.

Por último, es necesario que entre la marca y la empresa de outsourcing exista una buena comunicación, y no discrepancias en relación con el contrato de externalización, para que la actividad a externalizar no pueda ocasionar problemas para la empresa.

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¿Qué es el outsourcing o la externalización de nóminas?

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El outsourcing o externalización de nóminas es una estrategia de empresas que se lleva a cabo con el fin de obtener ventajas competitivas de primer orden y/o de segundo orden mediante la contratación de servicios para externalizar el pago de las nóminas a los empleados.