# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Les grandes mégapoles du monde en 2035

Tout afficher Tout masquer

Agglomérations (prévisions 2035)

(en millions d'habitants)

7 à 20 millions d'habitants : voir échelle sur la carte

20 à 30 millions d'habitants : voir échelle sur la carte

plus de 30 millions d'habitants : voir échelle sur la carte

# data[].attributes.attachment_link.description
Les grandes mégapoles du monde en 2035 Tout afficher Tout masquer Agglomérations (prévisions 2035) (en millions d'habitants) 7 à 20 millions d'habitants : voir échelle sur la carte 20 à 30 millions d'habitants : voir échelle sur la carte plus de 30 millions d'habitants : voir échelle sur la carte

# data[].attributes.headline
Estimer la population mondiale avec le nasa

# data[].attributes.subject
Estimer la population mondiale avec le nasa

# data[].attributes.headline
Carte des agglomérations de plus de 500 000 habitants en 2018 et de leur taux de croissance entre 1990 et 2018

# data[].attributes.subject
Carte des agglomérations de plus de 500 000 habitants en 2018 et de leur taux de croissance entre 1990 et 2018

# data[].attributes.headline
Les villes les plus peuplées du monde en 2023 par habitants dans les villes (en millions) 

# data[].attributes.subject
Les villes les plus peuplées du monde en 2023 par habitants dans les villes (en millions) 

# data[].attributes.attachment_link.title
Les villes les plus peuplées du monde en 2023 | Statista

# data[].attributes.attachment_link.description
Cette statistique représente les villes les plus peuplées du monde en 2023.

# data[].attributes.attachment_link.description
Imaginé autour des gares TGV de Lille Flandres et Lille Europe, Euralille est la vitrine tertiaire de la métropole lilloise, symbole de sa mutation économique. 14 000 emplois sont actuellement recensés dans un périmètre élargi d'Euralille, principalement dans les secteurs des services financiers, des assurances, des télécommunications, du conseil et de l'informatique.

# data[].attributes.headline
Dynamique des grandes aires urbaines entre 2006 et 2013

# data[].attributes.subject
Dynamique des grandes aires urbaines entre 2006 et 2013

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Citer cet article

Mise à jour de septembre 2016 : la nouvelle carte des régions françaises

Fond de carte : IGN. Voir aussi : " Les nouvelles régions ont un nom "

Depuis 2013, le Président de la République et ses gouvernements successifs ont entrepris une vaste réforme territoriale en France métropolitaine. Celle-ci est composée de trois volets :

la loi MAPTAM [1], votée en 2013, qui prévoit la création de treize Métropoles ;

la loi relative à la délimitation des régions, aux élections régionales et départementales, votée en 2014, qui modifie le calendrier électoral ;

la loi NOTRe [2], sans doute la plus importante, qui vise à réorganiser les compétences des collectivités territoriales en 2015.

Cette réforme des périmètres de l'action publique affecte la situation des régions dans le contexte national et européen, les politiques régionales, l'organisation du territoire régional ou les possibilités de développement et d'aménagement. Elle oblige à revoir le contenu des enseignements de géographie au collège et au lycée car les régions qu'il conviendra d'enseigner en classe de troisième et de première sont celles issues du redécoupage de 2014. Pour répondre à ces nouveaux impératifs, cet article présente les caractéristiques des nouvelles régions et les principaux enjeux de la réforme.

Le terme " région " est ancien. Il désigne toute subdivision d'un ensemble géographique donné. Il faut toutefois attendre le XIXe siècle pour le voir se populariser, en remplacement du terme " province " associé à un certain conservatisme monarchiste.
C'est ainsi que la géographie académique, en pleine phase d'institutionnalisation universitaire, se le réapproprie. Sous l'impulsion de Paul Vidal de la Blache et de ses étudiants, elle devient un thème d'étude central de la discipline assurant à l'École française de géographie régionale une renommée internationale. Confinée dans une approche idiographique, la géographie classique ne propose aucune conceptualisation générale du fait régional. Il faut attendre les années 1950 et 1960 pour assister aux premiers efforts de définition théorique approfondie, lesquels aboutissent à identifier trois types de régions :
- la région homogène, construite selon un critère d'unité distinctive (une spécificité paysagère, géomorphologique, culturelle, religieuse, etc.) ;
- la région polarisée, fondée sur la reconnaissance d'une vie de relations incarnée par des flux et organisée autour d'un ou plusieurs pôles principaux (la région lyonnaise, la région parisienne) ;
- la région plan, qui désigne un périmètre d'action et sert de support à un projet de territoire.
À ce triptyque, le géographe Armand Frémont ajoute une quatrième acception, la région comme " espace vécu ", c'est-à-dire un territoire approprié matériellement, idéologiquement et affectivement par un ensemble d'habitants formant une société.

Pendant ce temps, hors de la sphère académique, la région acquiert également une signification institutionnelle, propre à l'appareil politique français : d'abord utilisé pour désigner les groupements des chambres de commerce en 1919, le terme est repris ensuite à plusieurs reprises pour désigner différentes subdivisions supra-départementales. En 1955, sont créées les régions de programme puis, en 1960, les circonscriptions d'action régionale, censées harmoniser l'ensemble des cadres territoriaux de l'administration publique. Pour consolider le nouveau maillage régional, sont ensuite créés les préfets de région, les Commissions de Développement Économique Régional (CODER) en 1964, les Chambres régionales d'agriculture (1969) puis les Établissements Publics Régionaux (1972). Ce processus débouche en 1982, lors des premières lois de décentralisation, sur l'attribution aux régions du statut de collectivité territoriale. À chacune de ces étapes, les régions se voient dotées de fonctions et, donc, de significations politiques variées. Seuls la désignation et les périmètres demeurent inchangés, ceci jusqu'à la réforme de 2014.
Aujourd'hui, le terme " région " demeure ambigu, désignant tantôt un périmètre géographique, tantôt un acteur institutionnel disposant d'une autorité sur celui-ci[3]. Dans le second cas, la confusion est encore aggravée par le fait qu'il peut s'agir du conseil régional ou des institutions déconcentrées de l'État (préfecture régionale, DREAL [4], DRAC [5], etc.). Cette polysémie empêche toute définition simple et complique les processus de construction d'identités régionales spécifiques.

1. De 22 à 13 régions françaises

1.1. Des régions moins nombreuses

Dans le cadre de la réforme territoriale, le Président de la République et le Premier ministre ont souhaité diminuer le nombre de régions en France métropolitaine, pour passer de 22 à 13 régions. Ce projet reprend des propositions anciennes (Antoine, 1960, Labasse, 1960), réactivées au cours de la période récente (Rapport Balladur en 2009, Rapport Krattinger-Raffarin en 2013).

Dans la réforme actuelle, sept régions résultent de la fusion de deux ou trois régions préexistantes alors que six régions restent identiques.

Le but affiché par cette refonte de la carte régionale est triple. Il s'agit d'avoir des régions plus grandes et plus peuplées afin qu'elles soient plus compétitives face aux autres régions européennes ; de réduire le nombre de collectivités afin de réaliser des économies d'échelle dans les services généraux ; de simplifier le " millefeuille " territorial et de clarifier le rôle des collectivités afin de les rendre plus lisibles et plus efficaces. Cette réforme s'inscrit donc dans la politique néolibérale de réduction des dépenses publiques et de redressement de la compétitivité de la France.

1.2. Des régions plus grandes

Les nouvelles régions françaises sont donc plus vastes : elles atteignent désormais 41 863 km² en moyenne - soit la taille des Pays-Bas - contre 24 737 km² dans le précédent découpage. Les deux plus petites régions n'ont pas été concernées par la réforme : la Corse (8 680 km²) et l'Île-de-France (12 013 km²). Au contraire, la région constituée par l'union de l'Aquitaine, du Limousin et de Poitou-Charentes mesure 84 096 km², soit une superficie plus grande que celle de l'Autriche. En Europe, cette nouvelle région est seulement dépassée en taille par l'Andalousie, la Castille et deux régions finlandaises. Avec 72 724 km², la nouvelle région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées est, quant à elle, plus vaste que l'Irlande ou la Bavière. Chaque région contient désormais en moyenne 7,3 départements. Si la Corse n'en comprend que 2, la région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées en compte 13.

En termes de population, les nouvelles régions françaises comptent en moyenne 4,8 millions d'habitants contre 2,9 millions dans l'ancien découpage . Malgré sa forte croissance démographique récente, la Corse demeure la région la moins peuplée, avec un peu plus de 300 000 habitants, tandis que l'Île-de-France demeure la plus peuplée avec 11,8 millions d'habitants. La région Auvergne-Rhône-Alpes arrive en second avec 7,6 millions d'habitants, suivie par un groupe de cinq régions comprises entre 4,9 et 6 millions d'habitants. Viennent ensuite cinq régions comprises entre 2,5 et 3,6 millions d'habitants.

Les nouvelles régions françaises atteignent des tailles importantes en nombre d'habitants comparées aux régions européennes limitrophes. Ainsi, avec près de 6 millions d'habitants, le Nord-Pas-de-Calais et la Picardie constituent une région aussi peuplée que la région flamande. De même la région formée de Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace compte plus d'habitants que la Rhénanie. D'un point de vue démographique, les nouvelles régions françaises apparaissent souvent comme des " réservoirs " démographiques, avec une part plus importante de population jeune que leurs voisines (INSEE, 2015).

Les écarts en matière de densité de population demeurent élevés, opposant à nouveau la Corse (36 hab/km²) à l'Île-de-France (987 hab/km²). Ailleurs, les régions les plus peuplées ne sont pas forcément les plus denses : les régions Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées et Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine ont des densités inférieures à 100 hab/km² alors que des régions comme la Bretagne, la Normandie et les Pays de la Loire atteignent 112 hab/km², derrière Provence-Alpes-Côte-d'Azur (156 hab/km²) et Nord-Pas-de-Calais-Picardie (187 hab/km²).

Si on la compare à la densité moyenne des régions européennes, la densité de population des nouvelles régions françaises reste toujours plus faible, Île-de-France exceptée.

1.3. Des régions moins inégales entre elles ?

L'étude d'impact rendue publique le 18 juin 2014, en accompagnement du projet de loi présenté par le Ministre de l'Intérieur, Bernard Cazeneuve, a invoqué l'argument selon lequel le regroupement des régions permettrait de réduire les inégalités territoriales entre les régions françaises [6]. Une telle assertion est pourtant loin d'être avérée.

Le passage de 22 à 13 régions aboutit à réduire les inégalités interrégionales. En effet, en augmentant la taille des régions, le nouveau découpage atténue statistiquement les différences entre les régions ainsi créées tant au niveau démographique qu'économique, comme le montre la diminution des écarts à la moyenne qui sert de référence pour les figures ci-dessous. Mais l'Île-de-France, la Corse ainsi que les régions d'Outre-Mer qui ne sont pas modifiées par la réforme laissent subsister de grands écarts de richesse interrégionaux. En même temps, l'hétérogénéité interne des nouvelles grandes régions est accrue.

Richesse et population des régions : écarts à la moyenne française

L'indice 100 correspond à la moyenne des régions françaises en 2008.

L'indice 100 correspond à la moyenne des nouvelles régions françaises sur la base des données de 2008.

Comparées aux régions européennes dont le PIB moyen par habitant se situe à 25 100 € en parité de pouvoir d'achat en 2008, la plupart des régions françaises se situent autour de la moyenne. Le nouveau découpage contribue plutôt à harmoniser les positions de bon nombre de régions françaises sans rompre les places exceptionnelles de l'Île-de-France et des régions de l'Outre-Mer. Ainsi, une vingtaine de régions européennes, dont l'Île-de-France (en 6e position) dépassent de 150 % cette moyenne, plus d'une soixantaine sont en dessous de 75 %, dont les régions françaises d'Outre-Mer. Certains positionnements qui étaient nettement au-dessus de la moyenne européenne comme celui de l'Alsace s'en rapprochent avec le nouveau découpage régional.

Richesse et densité des régions : écarts à la moyenne européenne

2. Enjeux et débats autour de la réforme territoriale

La nouvelle carte des régions françaises a suscité de nombreuses critiques. Beaucoup de responsables et d'observateurs de la vie publique ont exprimé des doutes sur la capacité de la nouvelle carte à permettre aux nouvelles régions d'être plus compétitives et moins coûteuses. Selon eux, la faiblesse des régions françaises tiendrait moins à leur superficie ou à leur nombre d'habitants qu'à la médiocrité des moyens financiers et réglementaires dont elles disposent, notamment au regard d'autres collectivités équivalentes en Europe. Le budget moyen des Länder en Allemagne est ainsi huit fois supérieur au budget moyen des régions françaises.

2.1. La question du découpage de la carte régionale

A l'examen, la carte dessinée par le gouvernement, rejetée par le Sénat puis redessinée par l'Assemblée nationale, a parfois été jugée artificielle, construite sans critère objectif, ni réflexion générale. Elle ne tient compte ni des sentiments d'appartenance, ni des systèmes de polarisation urbaine, ni des découpages préexistants (régions NUTS1 de l'Union européenne, circonscriptions européennes). L'indivision des anciennes régions et la contiguïté ont été les seules règles respectées.

Cette carte a donc suscité des réactions locales plus ou moins fortes ( carte supra). Les principales oppositions ont été exprimées à propos du regroupement de l'Alsace avec la Lorraine et Champagne-Ardenne et dans une moindre mesure, les fusions du Languedoc-Roussillon avec Midi-Pyrénées ou de la Picardie avec le Nord-Pas-de-Calais.

Le maintien de la séparation entre la Bretagne et le département de la Loire-Atlantique a également été contesté par certains élus locaux qui ont souhaité un assouplissement de l'article L4122-1-1 du Code Général des collectivités territoriales [7]. En l'état actuel, le droit d'option pour un département qui veut changer de région n'a jamais été utilisé. Après d'abondantes discussions au Parlement, la loi sur la délimitation des régions votée en 2014 rend cependant très difficile la réalisation d'un tel changement à l'avenir : elle exige en effet l'accord de trois cinquièmes des élus du Conseil général et des deux Conseils régionaux concernés, y compris celui de la région de départ.

Ailleurs, les modifications effectuées n'ont pas suscité d'opposition notoire. En Normandie, certains élus hauts-normands, longtemps hostiles à toute " réunification " avec la Basse-Normandie, ont même fini par se réjouir de la fusion normande. Enfin, le fait que le Grand Ouest de la France (Bretagne, Pays-de-la-Loire, Centre) n'ait pas été affecté par le redécoupage fait dire à certains que des préoccupations politiques locales ont ici prévalu, permettant à plusieurs élus socialistes de conserver la mainmise sur leur fief électoral [8].

Manifestation à Nantes pour le rattachement de la Loire-Atlantique à la Bretagne (19 avril 2014)

Vieille revendication et nouvel espoir avant le vote du Parlement, le 19 avril 2014, sur le cours des Cinquante-Otages à Nantes.
Source :francetvinfo.fr, 19 avril 2014

2.2. Le choix des capitales régionales

Le passage de 22 à 13 régions induit une réorganisation géographique des fonctions politiques et administratives assurées par les capitales régionales. Cette question a suscité de nombreuses inquiétudes, freinant par exemple la fusion entre Haute et Basse-Normandie, pourtant reconnue comme une évidence depuis longtemps (Brennetot, 2014).

Dans le cadre de la décentralisation de l'État, l'habitude a été prise de fixer toutes les fonctions administratives dans une seule et même ville, la plus peuplée de la région, à l'exception de Châlons-en-Champagne. Demain, si l'on applique ce principe, Amiens, Besançon, Caen, Clermont-Ferrand, Limoges, Montpellier et Poitiers devront-elles perdre leur statut de capitale régionale et les emplois associés à cette fonction, aussi bien ceux situés dans les Hôtels de Région que ceux des directions régionales de l'État ? Les fonctionnaires des anciennes capitales devront-ils être transférés dans les nouvelles capitales régionales ? La réforme territoriale conduira-t-elle à renforcer la concentration administrative à l'intérieur de chaque nouvelle région ?
Le législateur a pris soin de ne pas trancher immédiatement cette délicate question. La loi prévoit en effet que la nouvelle organisation administrative soit décidée en deux étapes (article 2) :

dans un premier temps, un chef-lieu provisoire a été fixé par décret gouvernemental du 7 août 2015. Pour effectuer le choix de la ville d'accueil de la préfecture de Région, le gouvernement a dû consulter le conseil municipal de la commune choisie comme chef-lieu provisoire et les divers conseils régionaux concernés. Avant de rendre leur avis, ces derniers ont organisé une consultation de la société civile. Dans le cas de la région Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine, le chef-lieu a été fixé par décret à Strasbourg, afin, officiellement, de soutenir la vocation de capitale européenne de la ville. En ce qui concerne les autres administrations déconcentrées de l'État, la fusion des régions signifie qu'il n'existe plus qu'un seul recteur de région académique, un seul directeur régional d'Agence Régionale de Santé (ARS) et un seul directeur régional par réseau ministériel. D'autres services de l'État qui n'étaient pas organisés sur une base régionale, vont rapidement prendre en compte dans leur organisation, la nouvelle carte régionale (ADEME, Caisse des Dépôts et Consignations, Banque Publique d'Investissement, etc.). Pour préserver l'équilibre des territoires, un tiers des directions régionales sera implanté hors des chefs-lieux. Enfin, à l'image des rectorats, une nouvelle hiérarchie apparaît avec un recteur de région académique qui est le relais du ministère, chargé de veiller à la cohérence de l'action de l'éducation nationale en lien avec les autres recteurs de la région.

dans un second temps, un chef-lieu définitif sera fixé en Conseil d'État avant le 1er octobre 2016. Le conseil régional qui sera élu en décembre 2015 devra quant à lui préciser avant le 1er juillet 2016 son avis sur le nom de la région et la localisation du chef-lieu décidé par le gouvernement. Il devra en outre déterminer l'emplacement de l'Hôtel de Région, les règles de détermination des lieux de réunion du Conseil régional, de ses commissions et du CESER (Conseil économique, social et environnemental ainsi que le programme de gestion des implantations immobilières du conseil régional. De plus, dans chaque région fusionnée, il faudra aussi harmoniser les fonctionnements : le rythme des séances plénières du conseil régional, le travail des commissions, les outils de gestion et de comptabilité, la continuité des contrats, la gestion des personnels et l'organigramme des services. Les autorités régionales devront également mettre en cohérence les objectifs et l'organisation des politiques régionales dans les secteurs de la formation professionnelle, de l'entretien des lycées, des transports régionaux, de la répartition des fonds européens, etc. Un tel travail va nécessairement exiger un ajustement réciproque entre élus et fonctionnaires des régions unifiées. En outre, jusqu'en 2020, chaque nouvelle région va devoir assurer la poursuite simultanée des différents Contrats de Projets État-Région (CPER) signés en 2014 entre l'État et les anciens conseils régionaux. Dans l'éventualité où le Conseil régional déciderait de tout concentrer dans la ville déjà choisie par le gouvernement comme chef-lieu provisoire, celle-ci devra obtenir l'approbation d'au moins trois cinquièmes des conseillers régionaux élus en décembre 2015 pour être validée. Rien n'empêche, en revanche, les Conseils régionaux d'organiser leur fonctionnement sur plusieurs sites. Chacune de ces deux formules est aujourd'hui abondamment discutée.

Plusieurs modèles régionaux semblent être en train de se dessiner : une concentration des pouvoirs dans la capitale, un modèle polycentrique avec un partage des fonctions (Normandie, Bourgogne-Franche-Comté...), un modèle hiérarchisé avec une capitale régionale et des relais (Aquitaine-Poitou-Charentes-Limousin...).

Arguments en faveur d'une gouvernance centralisée en une seule ville

Arguments en faveur d'une gouvernance pluri-sites

Simplicité de fonctionnement

Réduction des coûts de déplacement

Meilleure connexion des services de la Région et de ceux de l'État

Gouvernance équitablement répartie

Meilleur équilibre du territoire sans villes ni régions perdantes

Obligation pour les villes de s'organiser en réseau

2.3. Un rôle et des moyens incertains

Le redécoupage de la carte des régions s'effectue dans un contexte de redéfinition des compétences et des responsabilités des différentes collectivités territoriales, précisée dans la loi NOTRe, promulguée au mois d'août 2015. Les Régions sont chargées :
- de réaliser un schéma régional de développement économique, d'innovation et d'internationalisation contenant les orientations en matière d'aide aux entreprises et de soutien aux pôles de compétitivité ;
- du rôle de chef de file en matière de soutien au tourisme, assorti de la charge de réaliser un schéma régional de développement touristique ;
- de réaliser un schéma régional d'aménagement et de développement durable du territoire fixant les orientations régionales dans les domaines de l'aménagement du territoire, de la mobilité, des déchets et de la lutte contre le réchauffement climatique ;
- d'un rôle accru en matière de transports non urbains puisque les compétences des départements en ce domaine seront transférées à la Région, dix-huit mois après la promulgation de la loi. Il sera néanmoins possible aux Régions de déléguer leur compétence en matière de transport scolaire aux départements.

À l'issue du processus législatif, certaines compétences notamment celles concernant la gestion et l'entretien des collèges ou la voirie départementale n'ont pas été transférées aux Régions, beaucoup d'élus des départements ayant fait pression pour éviter une trop forte dépossession de leurs attributions.

Une autre inconnue concerne les moyens financiers dont les Conseils régionaux disposeront demain pour faire face à leurs nouvelles obligations. Jusqu'à maintenant, les régions disposaient de moyens modestes par rapport aux autres collectivités territoriales : avec 28 milliards d'euros cumulés en 2013, elles ne représentent que 12,3 % du budget total des collectivités locales, contre 31 % pour les départements et 56,7 % pour les communes et les intercommunalités.

La fusion des régions ne donnera pas forcément plus de marges de manœuvre aux nouvelles collectivités, leurs charges de fonctionnement augmentant avec la superficie et la population à couvrir. Si les budgets varient fortement d'une région à l'autre, leur montant rapporté au nombre d'habitants reste sensiblement identique, hormis pour la Corse qui a un profil particulier.

Comparaison des budgets potentiels des 13 nouvelles régions

La comparaison avec les poids lourds européens réalisé par l'agence de notation Standard & Poors en septembre 2015 montre que malgré le quasi-doublement du budget moyen des nouvelles régions françaises, passant de 1,2 milliard à 2,2 milliards d'euros, celui-ci reste encore bien loin des volumes des régions voisines.

Les quatre grandes régions réunies sous le nom de "Quatre Moteurs pour l'Europe" ont un budget très différent les unes des autres : le Bade-Wurtemberg fonctionne avec un budget de 42 milliards, la Lombardie et la Catalogne sont dotées de 23 milliards de budget chacune, et la future région Rhône-Alpes-Auvergne disposera de 2,8 milliards d'euros sur la base des budgets de 2014. L'Île-de-France, le champion hexagonal ne se hisse ainsi qu'à la 45e place européenne des plus gros budgets avec ses 4,5 milliards.

Chaque budget reflète les compétences attribuées à chaque région. Les régions françaises n'ont pas, comme leurs grandes voisines, la charge de toute l'éducation, voire l'enseignement supérieur, la santé ou l'aide sociale.

Budgets comparés de quelques régions européennes (en milliards d'euros)

d'après La Gazette des Communes, 24 septembre 2015.
Source : Standard & Poor's Ratings Services, septembre 2015

2.4. Les rapports nouvelles régions - nouvelles Métropoles

L'instauration d'une nouvelle carte des régions françaises intervient dans le prolongement de la création, le 1 er janvier 2015, de treize Métropoles [9] auxquelles s'ajoute la Métropole de Nice créée dès 2011. Ces quatorze Métropoles correspondent à un nouveau type d'EPCI-FP [10] disposant de compétences élargies par rapport aux communautés d'agglomération ou aux communautés urbaines. Les communes intégrées dans une Métropole ont vocation à " élaborer et conduire ensemble un projet d'aménagement et de développement économique, écologique, éducatif, culturel et social de leur territoire afin d'en améliorer la cohésion et la compétitivité et de concourir à un développement durable et solidaire du territoire région " (article 43, loi MAPTAM).
Ces nouvelles Métropoles ne disposent officiellement d'aucune fonction régionale, hormis celle de siéger dans la nouvelle Conférence territoriale de l'action publique que devront créer les futurs Conseils régionaux. Certaines régions sont d'ailleurs dépourvues de Métropole : Bourgogne-Franche-Comté, le Centre-Val de Loire et la Corse. D'autres en possèdent deux : la Bretagne, Auvergne-Rhône-Alpes, Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées, Provence-Alpes-Côte-d'Azur. Certaines villes cumuleront sans doute leur statut de Métropole avec celui de capitale régionale, mais il n'y a là aucun caractère d'obligation.
Certaines Métropoles pourront par ailleurs bénéficier de compétences déléguées par les Régions. C'est le cas par exemple en matière de développement économique et touristique. En retour, les Métropoles devront conformer leurs documents d'urbanisme aux futurs schémas stratégiques définis par la Région dans laquelle elles sont situées.

2.5. Vers des systèmes urbains régionaux polycentriques

La nouvelle carte régionale vise à créer des entités capables d'impulser le développement économique et d'organiser la compétitivité des territoires et de leurs agents économiques. Or, ce nouveau découpage a été décidé sans considération particulière pour les systèmes urbains existants, si ce n'est pour discuter des capitales des futures régions. Il en résulte une déconnexion entre la nouvelle carte régionale et l'organisation des systèmes urbains, ce qui compliquera inévitablement la mise en œuvre de programmes de développement économique efficaces. En effet, la territorialisation du développement économique suppose de pouvoir s'appuyer sur des réseaux urbains cohérents et intégrés.

La diversité des systèmes urbains des nouvelles régions françaises

La loi rang-taille appliquée aux cinq premières aires urbaines des régions françaises dans leur nouveau périmètre (figure de gauche) et la carte des systèmes urbains (ci-dessus) montrent une très inégale métropolisation des nouvelles régions.

Tandis que l'Île-de-France demeure la région capitale, site d'extension de la métropole mondiale qu'est Paris, cinq autres régions sont commandées par des villes comptant plus d'un million d'habitants, chacune jouant par ailleurs le rôle de métropole régionale :

La région Auvergne-Rhône-Alpes est structurée autour de deux axes interconnectés : la vallée du Rhône autour de Lyon-Saint-Étienne et le sillon alpin entre Grenoble et Genève. Clermont-Ferrand et les villes moyennes de l'ancienne région Auvergne auront du mal à s'affirmer dans ce puissant ensemble régional.

La région Provence-Alpes-Côte-d'Azur reste inchangée, organisée autour de Marseille qui assure le lien entre le Bas-Rhône et le littoral méditerranéen jusqu'à l'agglomération niçoise.

La nouvelle région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées juxtapose des espaces très peu peuplés à deux ensembles urbains distincts : la métropole toulousaine et ses satellites à l'ouest et la conurbation languedocienne, trait d'union entre la Catalogne et la Provence. Cette nouvelle région risque de former un ensemble difficile à intégrer.

La région Nord-Pas-de-Calais-Picardie est polarisée au nord par la métropole lilloise, en position transfrontalière, et les deux conurbations du bassin houiller et de la Côte d'Opale, tandis qu'au sud, l'Oise et le sud de l'Aisne sont intégrés au fonctionnement de l'agglomération parisienne. Entre les deux, la zone de transition paraît faiblement organisée et ne pourra pas assurer le rôle de trait d'union. Dans ces conditions, on voit mal comment, demain, concevoir des schémas cohérents.

La nouvelle région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes forme un immense ensemble de villes moyennes peu intégrées : la métropole bordelaise aura donc une lourde responsabilité au regard de son actuel poids démographique et économique. Il n'est pas sûr que les grands projets d'infrastructures, récents ou à venir, y suffisent.

Viennent ensuite des régions commandées par des métropoles régionales moins puissantes mais solides : Rennes, Nantes et Strasbourg.

Les régions Bretagne et Pays de la Loire conservent leurs anciennes limites. L'examen des relations interurbaines montre pourtant une forte intégration autour du binôme Rennes-Nantes. Seule la Sarthe paraît un peu à l'écart. Les considérations politiciennes qui ont conduit à prendre parti pour le statu quo en 2014 mériteraient maintenant de céder la place à une réflexion sur des rapprochements possibles.

La région Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine figure parmi les plus controversées : comme la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie, elle est tiraillée entre l'influence parisienne d'une part et l'ensemble urbain alsacien fortement intégré à la dynamique rhénane. Entre les deux, s'intercale le sillon mosellan, d'orientation méridienne et ouvert sur le Luxembourg, alors que la région adoptée est conçue de façon latitudinale, le long du TGV Est. La nouvelle région aura fort à faire pour surmonter les forces centrifuges du particularisme alsacien, ravivé par cette fusion imposée avec la Lorraine et la Champagne-Ardenne.

Enfin, un dernier ensemble est composé de régions dépourvues de métropoles, placées sous l'influence directe de Paris.

La région Normandie, seule nouvelle région dont le périmètre fait l'objet d'un consensus, bénéficie d'une identité puissante mais subit une forte dépendance vis-à-vis de l'agglomération parisienne. Elle est cependant structurée autour d'un tripôle Caen-Le Havre-Rouen qui aurait vocation à former un cluster métropolitain, connectant le Grand Paris à l'axe Manche.

La région Centre-Val de Loire demeure inchangée, hormis son nom qui souligne désormais le rôle structurant de l'axe ligérien.

La région Bourgogne-Franche-Comté forme un ensemble mal structuré, polarisé par des centres extérieurs (Paris, Lyon, le sud de l'Alsace). Le binôme Dijon-Besançon, s'il est cohérent, peinera à contrebalancer le poids des forces centrifuges.

Le nouveau découpage des régions françaises est donc très peu fonctionnel et ne tient pas véritablement compte de l'organisation de l'espace français. On voit mal comment certains grands ensembles géographiques comme le Massif central ou le Bassin parisien, partagés entre plusieurs régions pourront demain être aménagés de façon cohérente. Dans le premier cas, le Comité de massif du Massif central pourrait jouer un rôle stratégique, à condition toutefois de lui attribuer des prérogatives étendues de façon à pouvoir coordonner l'action respective de l'État et des différentes collectivités territoriales concernées. Dans le Bassin parisien, si la perspective de créer une région couvrant cet ensemble géographique paraît peu réaliste (Lévy, 2014), une association plus étroite de l'Île-de-France et des régions voisines représente une piste aussi prometteuse qu'indispensable, malheureusement aujourd'hui sous-exploitée. Le CPIER [11] de la vallée de la Seine (2014-2020), associant l'Île-de-France et la Normandie, montre pourtant la pertinence qu'il y a à penser les grands projets à une échelle interrégionale. Tout en prenant acte de l'impossibilité d'un maillage parfait, il paraît aujourd'hui plus que jamais nécessaire de remédier aux défauts du nouveau découpage régional, par une meilleure coopération entre les futures institutions régionales et d'entrer résolument dans l'âge de l'" interterritorialité " (Vanier, 2010).

2.6. Les enjeux des prochaines élections (décembre 2015)

En décembre 2015 se dérouleront les sixièmes élections régionales organisées depuis 1986. Elles permettront de désigner au suffrage universel la composition des prochaines assemblées régionales, chargées de mettre en œuvre les mesures votées dans le cadre des trois volets de la réforme territoriale précisés précédemment. L'enjeu est donc important et le résultat de ces élections influencera la façon dont cette réforme sera mise en pratique.

Si l'on se fonde sur les études d'opinion réalisées depuis 2012, on peut malgré tout craindre que ces élections illustrent encore une fois plusieurs importants défauts de la décentralisation française : le risque est grand, en effet, de voir une part significative des électeurs arrêter leur choix, non pas pour ou contre les projets régionaux défendus par les listes candidates, mais plutôt en fonction de l'opinion que leur inspire la politique du gouvernement à l'échelle nationale, qu'il s'agisse de la sanctionner ou de la soutenir. Cela signifie que les élections régionales seraient détournées vers le débat politique à l'échelle nationale, ce qu'on a déjà eu l'occasion d'observer lors des précédents scrutins. Certains observateurs considèrent que cette élection pourrait être l'occasion d'exprimer un " vote sanction " contre le Président de la République et sa majorité à l'Assemblée nationale, à l'instar de ce qu'on observe souvent lors d'élections intermédiaires. Certaines régions pourraient ainsi connaître une alternance, en faveur de l'UMP-UDI, voire, dans quelques cas, du Front national.

Cette nationalisation de la campagne électorale des élections régionales consacre l'échec d'un des arguments récurrents en faveur de la décentralisation, à savoir que celle-ci pourrait favoriser l'émergence de pouvoirs locaux capables de rapprocher les élus des citoyens et de rétablir la confiance entre eux. On constate au contraire que les différents actes de la décentralisation ont plutôt abouti à compliquer l'action publique locale, à démultiplier le nombre d'acteurs et de dispositifs territoriaux et, de ce fait, à la rendre très difficilement lisible par les citoyens. On comprend alors la méconnaissance et le désintérêt que de nombreux Français peuvent ressentir vis-à-vis de leurs institutions régionales comme l'indique une enquête de l'Institut LH2 réalisée en 2009 [12]. Le rôle et l'importance des Conseils régionaux sont souvent mal identifiés par les populations. La fonction de Président de Région est d'ailleurs souvent perçue comme moins prestigieuse par les élus eux-mêmes que celle du couple maire/président d'intercommunalité d'une grande agglomération urbaine. La plupart des conseillers régionaux sont inconnus des électeurs, sauf s'ils cumulent ce poste avec une autre fonction publique. L'action régionale s'effectue la plupart du temps dans la plus grande discrétion, loin des grandes querelles et des controverses qui animent la vie politique française. En conséquence, les institutions régionales peuvent parfois apparaître comme impersonnelles, voire technocratiques. En tout cas, elles donnent rarement lieu à des débats publics contradictoires et passionnés, pourtant nécessaires à la mobilisation politique des citoyens et à la constitution de leurs opinions.

Ce défaut structurel n'est cependant pas irrémédiable. Les régions peuvent devenir le lieu de déploiement d'une démocratie véritablement délibérative, ce qui passe nécessairement par un engagement collectif qui dépasse les élus et qui implique tous les corps intermédiaires (médias, associations, syndicats, éducateurs, collectifs divers, etc.). À côté des représentants d'autres disciplines, les géographes, universitaires et aménageurs, ont sans doute d'ailleurs un rôle à jouer dans cet effort, à l'image de la position prise par quinze géographes normands engagés depuis plusieurs années dans la promotion d'un débat régional pluraliste et contradictoire.

[1] Loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de Modernisation de l'Action Publique Territoriale et d'Affirmation des Métropoles.

Cet article a paru initialement dans notre rubrique Éclairages d'actualité.

Arnaud BRENNETOT
Maître de conférences en Géographie, UMR CNRS 6266 IDEES, Université de Rouen

Sophie DE RUFFRAY
Professeure de Géographie, UMR CNRS 6266 IDEES, Université de Rouen

conception et réalisation de la page web : Marie-Christine Doceul,
pour Géoconfluences, le 30 septembre 2015

Pour citer cet article :

Arnaud Brennetot et Sophie de Ruffray, " Une nouvelle carte des régions françaises ", Géoconfluences, septembre 2015.
URL : http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-regionaux/la-france-des-territoires-en-mutation/articles-scientifiques/regions-francaises

# data[].attributes.attachment_link.title
Une nouvelle carte des régions françaises

# data[].attributes.attachment_link.description
Depuis 2013, une vaste réforme territoriale a été entreprise en France métropolitaine. Elle comprend trois volets : la loi MAPTAM de 2013, la loi électorale de 2014 et la loi NOTRe de 2015. Cette réforme des périmètres de l'action publique affecte la situation des régions dans le contexte national et européen, les politiques régionales, l'organisation du territoire régional ou les possibilités de développement et d'aménagement.

# data[].attributes.attachment_link.title
Métropolisation : Interview d'Yves Lebahy (Finistère)

# data[].attributes.attachment_link.description
Sites webs/blogs, copiez cette vidéo avec le bouton "Intégrer" ! Si vous voulez télécharger, allez sur http://myreplay.tv/v/bUC7o1ic . Yves Lebahy, professeur de Géographie parle de la métropolisation et de la conférence qui est organisé à ce sujet par Les Amis du Monde Diplomatique.

# data[].attributes.headline
Densité de la population française en 2013.

# data[].attributes.subject
Densité de la population française en 2013.

# data[].attributes.headline
Liste des 15 plus grandes aires urbaines de France.

# data[].attributes.subject
Liste des 15 plus grandes aires urbaines de France.

# data[].attributes.headline
Régions en croissance, régions en déprise démographique.

# data[].attributes.subject
Régions en croissance, régions en déprise démographique.

# data[].attributes.headline
Carte des déplacements journaliers au sein de la Métropole de Lyon et des espaces périurbains de Lyon

# data[].attributes.subject
Carte des déplacements journaliers au sein de la Métropole de Lyon et des espaces périurbains de Lyon

# data[].attributes.headline
Carte et schéma du marché immobilier dans les communes périurbaines lyonnaises

# data[].attributes.subject
Carte et schéma du marché immobilier dans les communes périurbaines lyonnaises

# data[].attributes.headline
Les mobilités dans l’aire urbaine lyonnaise

# data[].attributes.subject
Les mobilités dans l’aire urbaine lyonnaise

# data[].attributes.headline
CBD de Johannesburg, capitale économique de l'Afrique du Sud, pays émergent.

# data[].attributes.subject
CBD de Johannesburg, capitale économique de l'Afrique du Sud, pays émergent.

# data[].attributes.headline
CBD de Mumbai, capitale économique de l'Inde, pays émergent.

# data[].attributes.subject
CBD de Mumbai, capitale économique de l'Inde, pays émergent.

# data[].attributes.headline
CBD de Pudong, quartier des affaires de la ville de Shanghai.capitale économique de la Chine, pays émergent.

# data[].attributes.subject
CBD de Pudong, quartier des affaires de la ville de Shanghai.capitale économique de la Chine, pays émergent.

# data[].attributes.headline
Le CBD de la Défense. Paris, ville mondiale.France pays développé.

# data[].attributes.subject
Le CBD de la Défense. Paris, ville mondiale.France pays développé.

# data[].attributes.headline
La city de Londres, ville mondiale. Royaume Uni, paus développé.

# data[].attributes.subject
La city de Londres, ville mondiale. Royaume Uni, paus développé.

# data[].attributes.headline
ONU 2014 les 10 plus grandes agglomérations mondiales.

# data[].attributes.subject
ONU 2014 les 10 plus grandes agglomérations mondiales.

# data[].attributes.attachment_link.title
Population des dix plus grandes agglomérations urbaines du monde d

# data[].attributes.headline
Bombay, 21 millions d’habitants, est la ville de toutes les démesures. C’est aussi la vitrine de l’Inde moderne - Play RTS

# data[].attributes.subject
Bombay, 21 millions d’habitants, est la ville de toutes les démesures. C’est aussi la vitrine de l’Inde moderne - Play RTS

# data[].attributes.attachment_link.title
19h30 - Bombay, 21 millions d’habitants, est la ville de toutes les démesures. C’est aussi la vitrine de l’Inde moderne - Play RTS

# data[].attributes.attachment_link.description
Play RTS vous permet de visionner ou d’écouter de nombreuses émissions tv ou radio, quand et aussi souvent que vous le souhaitez.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Aujourd'hui, 55 % de la population mondiale, soit 4,2 milliards d'habitants, vivent en ville. Cette tendance devrait se poursuivre : d'ici 2050, le nombre actuel de citadins devrait doubler, et pratiquement 7 personnes sur 10 dans le monde vivront en milieu urbain.

Les villes générant plus de 80 % du PIB mondial, l'urbanisation peut, si elle est maîtrisée, favoriser une croissance durable en renforçant la productivité, en catalysant l'innovation et en faisant émerger de nouvelles idées.

Cependant, une urbanisation galopante s'accompagne de nombreux défis. Il faut notamment répondre à l'accroissement de la demande de logements abordables, de réseaux de transport bien connectés et d'autres infrastructures, de services essentiels et d'emplois, en particulier pour le milliard de citadins pauvres qui vivent souvent dans des quartiers informels. En outre, la montée des conflits augmente le nombre de personnes déplacées, dont 60 % trouvent refuge dans des zones urbaines.

La forme physique d'une ville et les modes d'occupation du territoire engagent l'avenir sur plusieurs générations, ouvrant la voie à une expansion urbaine intenable. La progression de l'utilisation des terres urbaines est supérieure de 50 % à la croissance démographique, ce qui devrait augmenter la superficie bâtie mondiale de 1,2 million de kilomètres carrés dans les trois prochaines décennies. Ce processus d'étalement urbain aggrave les pressions qui s'exercent déjà sur les ressources foncières et naturelles, avec, à la clé, des effets indésirables, sachant que les villes consomment actuellement près des deux tiers de l'énergie mondiale et produisent plus de 70 % des émissions planétaires de gaz à effet de serre.

Parce qu'elles sont plus exposées aux risques de catastrophe et aux risques climatiques à mesure qu'elles se développent, les villes jouent un rôle de plus en plus important dans la lutte contre les dérèglements du climat. Près de 500 millions de citadins vivent dans des zones côtières, ce qui les rend plus vulnérables aux ondes de tempête et à l'élévation du niveau de la mer. Dans les 136 plus grandes villes côtières du monde, 100 millions de personnes (soit un cinquième de leur population) et l'équivalent de 4 700 milliards d'actifs sont exposés à des risques d'inondation. Aujourd'hui, environ 90 % de l'expansion urbaine dans les pays en développement se fait à proximité de zones exposées à des risques naturels, sous la forme d'établissements informels et non planifiés.

Les villes sont aussi en première ligne dans la lutte contre les épidémies. En raison de la pandémie de COVID-19 (coronavirus) qui sévit actuellement, les villes se retrouvent sous une tension extrême. Les conséquences du coronavirus concernent non seulement la santé publique, mais aussi le tissu économique et social. À la fois crise sanitaire, sociale et économique, la pandémie de COVID-19 révèle la manière dont les villes sont plus ou moins bien aménagées et gérées et leur capacité (ou incapacité) à fonctionner en temps de crise.

La pandémie pose un défi à toutes les villes, qu'elles soient riches ou pauvres. Les mesures prises pour contenir la propagation du virus ont un impact massif sur les villes, lié à leur structure économique, leur degré de préparation face à une crise de cette ampleur - en particulier au niveau de leurs systèmes de santé publique et de fourniture des services - et du niveau de vulnérabilité de la santé et des moyens de subsistance de leur population, sachant que tous ces facteurs sont fonction de l'efficacité du système de gouvernance urbaine de chaque ville.

Au-delà des atouts par lesquels elle se distingue en temps normal à l'échelle mondiale, à savoir son habitabilité, sa compétitivité ou encore sa durabilité, une ville doit avant tout fonctionner correctement à l'échelon de ses habitants, et ce d'autant plus en période de crise.

Bâtir des villes " fonctionnelles ", c'est-à-dire inclusives, saines, résilientes et durables, nécessite d'intenses efforts de coordination des politiques et des choix d'investissement intelligents. Les autorités nationales et locales doivent impérativement prendre dès à présent des mesures afin de préparer le développement à venir des villes et de créer des opportunités pour tous.

Dernière mise à jour: avr. 14,2020

Les activités de la Banque mondiale dans le domaine du développement urbain visent à bâtir des villes durables grâce à un processus d'urbanisation écologique, inclusif, compétitif et résilient. Elles contribuent ainsi à la réalisation du 11e Objectif de développement durable (ODD), du Nouveau Programme des Nations Unies pour les villes (a), ainsi qu'au double objectif que s'est fixé la Banque : mettre fin à l'extrême pauvreté et promouvoir une prospérité partagée.

La Banque mondiale investit en moyenne 5 milliards de dollars par an dans des projets de financement axés sur le développement urbain durable et destinés à aider les villes à faire face aux exigences liées aux processus d'urbanisation. Son portefeuille dans ce secteur compte 225 projets en cours, pour un montant total de 29,74 milliards de dollars alloués sous la forme de divers instruments : financements pour des projets d'investissement, prêts à l'appui des politiques de développement et programmes axés sur les résultats.

Ces activités reposent sur des approches intégrées pour la transformation des systèmes urbains essentiels, et s'articulent autour de quatre priorités :
1. Améliorer les systèmes de planification et les capacités locales
Ce premier axe stratégique consiste à aider les villes à renforcer leurs systèmes de planification et leurs capacités, afin d'améliorer la conception, l'aménagement et la gestion des actifs municipaux et de l'environnement urbain. De nombreuses villes ne disposent pas des capacités de planification et techniques suffisantes pour faire face aux défis qui accompagnent une urbanisation rapide : hausse massive des déchets, dysfonctionnement des transports en commun, manque d'accès aux possibilités d'emploi, pollution de l'air, etc.

Pour y remédier, la Banque offre aux villes divers outils de diagnostic pour mieux étayer la prise de décisions en matière de planification, ainsi que les choix d'investissement dans les infrastructures et les services urbains. S'agissant de la pandémie de COVID-19 et des mesures visant à faciliter une reprise rapide, les villes pourront par exemple mettre en place des programmes de sensibilisation sociale en matière de santé publique, des chantiers de travaux publics à forte intensité de main-d'œuvre ou encore des projets de réfection de quartiers insalubres. Elles peuvent aussi exploiter la technologie pour assurer des interventions d'urgence sanitaire efficaces.
2. Renforcer les systèmes budgétaires et financiers
Ce deuxième axe stratégique vise à mobiliser et maximiser de multiples sources de financement pour les villes en améliorant leurs systèmes budgétaires et financiers. À l'échelle mondiale, les besoins d'investissements dans les infrastructures urbaines s'élèvent entre 4 500 et 5 400 milliards de dollars par an, dont 9 à 27 % destinés à développer des infrastructures à faibles émissions et résilientes aux changements climatiques. Alors que l'essentiel des besoins se situent dans les pays en développement, l'aide internationale ne permet d'en couvrir qu'une petite fraction et nombre de villes ne sont pas financièrement en mesure de remédier à leurs problèmes d'infrastructures.

Le Groupe de la Banque mondiale occupe une place privilégiée pour aider les villes à accéder à des financements provenant de multiples sources, en mobilisant notamment le secteur privé, mais aussi à renforcer durablement leurs capacités et systèmes budgétaires. Dans un contexte marqué par la pandémie de COVID-19, il s'emploie en particulier à garantir la viabilité budgétaire e financière des villes en période de crise sanitaire.
3. Promouvoir le développement territorial
Le troisième axe stratégique vise à promouvoir le développement des territoires dans les pays et les villes en développement. L'activité économique est en effet extrêmement concentrée : la moitié de la production mondiale est rassemblée sur 1,5 % seulement de la planète. Cette concentration est inévitable, mais aussi souhaitable. Des études montrent que l'une des clés de la prospérité et de la paix des pays réside dans la maîtrise du développement territorial : rapprocher les personnes et les entreprises dans les villes, ce qui permet d'exploiter des économies d'agglomération afin de stimuler la productivité, la création d'emplois et la croissance économique.

Les travaux de la Banque mondiale ne considèrent pas simplement les villes comme des entités fonctionnant en vase clos, mais s'intéressent au tissu territorial dans sa globalité et sa diversité. Il s'agit d'identifier les priorités dans les régions en retard, de relier les espaces urbains et ruraux et de combler les inégalités territoriales dans les villes, avec l'objectif d'accélérer la croissance économique et de rapprocher les habitants des gisements d'emplois de meilleure qualité.
4. Renforcer la résilience urbaine face aux changements climatiques
Le dernier axe stratégique consiste à renforcer la résilience aux catastrophes naturelles et aux changements climatiques. Du fait de la concentration croissante des personnes et des biens dans les villes, la planète est soumise à un nombre de plus en plus grand de chocs et de tensions complexes. Les pertes annuelles mondiales dues aux catastrophes naturelles d'origine climatique et autres dans les villes se chiffraient à 314 milliards de dollars en 2015, et pourraient se monter à 415 millions de dollars d'ici 2030, avec pour conséquence de ponctionner considérablement les investissements publics, en particulier dans les pays pauvres.

Les segments les plus pauvres de la population sont particulièrement vulnérables, car ils vivent généralement dans des sites plus dangereux et qu'ils ne disposent pas des filets de sécurité nécessaires pour se relever des chocs économiques ou environnementaux. Sans un développement urbain inclusif et soucieux des enjeux du changement climatique, 100 millions de citadins supplémentaires risquent de basculer dans la pauvreté d'ici 2030.

La Banque s'attache à améliorer la capacité des villes à s'adapter à une variabilité climatique accrue et à atténuer les effets des dérèglements du climat en renforçant la résilience des infrastructures, en mobilisant des capitaux et en finançant des stratégies et analyses climatiques en amont.

Ces quatre priorités s'articulent autour de six branches d'activité :

Villes et croissance économique

Pauvreté en milieu urbain et inclusion

Infrastructures et services municipaux

Logements et terrains financièrement abordables

Gestion, ressources financières et gouvernance urbaines

Villes et environnement urbain

Dernière mise à jour: avr. 04,2020

Services de recherche et d'analyse
Appréhender les ressorts de l'urbanisation à différentes échelles : la Banque mondiale consacre une large palette de travaux de recherche au développement urbain durable. Ses examens des modèles d'urbanisation (a), entrepris à l'échelle des régions ou des pays, offrent aux dirigeants municipaux un cadre pour identifier de possibles distorsions et analyser les priorités d'investissement. Ces examens ont donné lieu à l'expérimentation de prototypes destinée à développer un corpus de connaissances sur les défis de l'urbanisation et leurs implications en matière de politique publique dans différents contextes nationaux - ces travaux pilotes concernent la Colombie, l'Inde, l'Indonésie et le Viet Nam. À l'échelon des villes, la Banque propose un outil de diagnostic permettant de forger une vision commune pour chaque ville concernée. Une étude consacrée à la ville de Karachi et intitulée Transforming Karachi into a Livable and Competitive Megacity, a ainsi permis d'orienter 876 millions de dollars de financements pour des projets d'investissement multisectoriels dans la ville pakistanaise.

D'autres analyses et outils récents visent à aider les villes à gérer l'urbanisation et à soutenir une croissance durable et inclusive :
Lutter contre la pandémie de COVID-19

Les catastrophes provoquées par des aléas naturels sont susceptibles de frapper sans prévenir, avec des conséquences dévastatrices pour la population, les infrastructures, les biens et l'économie tout entière. Il en est de même de la pandémie de coronavirus (COVID-19) qui sévit actuellement.

En plus de ses lourdes conséquences sanitaires, la pandémie est à l'origine de pertes économiques considérables au niveau des ménages, des entreprises et des pouvoirs publics, ainsi que d'un impact de grande ampleur sur le quotidien et les moyens de subsistance des populations, du fait des mesures de confinement, de la désorganisation des chaînes d'approvisionnement et du coup de frein brutal porté à l'activité commerciale.

Depuis plusieurs décennies maintenant, la Banque mondiale et la Facilité mondiale pour la prévention des risques de catastrophes et le relèvement (GFDRR) (a) aident les autorités nationales et locales à se prémunir contre les aléas naturels (inondations, sécheresses, cyclones, séismes, tsunamis, etc.) et à atténuer leurs effets. Chaque année, elles consacrent en moyenne 5 milliards de dollars d'investissement dans des projets de gestion du risque de catastrophe et de résilience urbaine.

L'intérêt de la prévention et de l'anticipation (a) se justifie en effet d'un point de vue économique, qu'il s'agisse de réduire les risques en renforçant les infrastructures notamment ou de déployer des politiques et des programmes qui contribuent à protéger les personnes les plus pauvres et vulnérables contre les conséquences des catastrophes.

Les financements à l'appui de politiques de développement assortis d'une option de tirage différé en cas de catastrophe (Cat DDO) (a)sont un instrument financier innovant qui permet à un pays d'avoir rapidement accès à des fonds (en moins de 48 heures) pour des interventions d'urgence en cas de survenue d'un épisode climatique extrême ou d'une épidémie.

Cet instrument fonctionne en quelque sorte comme une obligation catastrophe paramétrique, en ce qu'il fournit des fonds dont le décaissement est subordonné à la survenue d'une catastrophe dans le pays bénéficiaire.

Il s'apparente à une police d'assurance ou de ré-assurance, à la différence que ce mécanisme de financement conditionnel, une fois déclenché, débouche sur un prêt (ou une ligne de crédit) auprès de la Banque mondiale.

À ce jour, 17 pays ont souscrit une option Cat DDO, pour un montant total de 2,4 milliards de dollars (1,2 milliard de dollars ont déjà été décaissés dans le cadre de huit projets), tandis que ce type de financement est en cours de préparation pour 13 autres pays.

Financer le Nouveau programme pour les villes
La Banque mondiale aide les villes et les gouvernements nationaux à déployer le cadre financier requis pour attirer des investissements et assurer ce faisant leur croissance durable. Elle aide les pays à mettre en place et à renforcer les institutions urbaines afin d'améliorer leurs infrastructures et leurs services, par exemple :

En Afrique subsaharienne, la Banque mondiale consacre environ 1,1 milliard de dollars à des projets urbains centrés sur l'optimisation des performances financières et institutionnelles et le soutien à la décentralisation en Éthiopie, au Kenya, en Ouganda, au Sénégal et en Tanzanie.

Au Maroc, un prêt de la Banque mondiale de 200 millions de dollars vise à renforcer les capacités d'investissement de la ville de Casablanca en améliorant le système de gestion des recettes municipales et en attirant des investissements privés dans les infrastructures et les services par le biais de partenariats public-privé.

Il faut également trouver des moyens innovants pour mobiliser les investissements, y compris auprès de sources privées et non traditionnelles, en promouvant des mécanismes de valorisation foncière par exemple, parfois en association avec les banques multilatérales de développement et d'autres organismes, et à travers la réforme des transferts budgétaires inter-administrations et le renforcement des financements des municipalités.

Dans le cadre de son Programme pour la résilience des villes (CRP) (a), la Banque mondiale promeut une stratégie de mobilisation des capitaux qui encourage une collaboration avec les responsables municipaux qui s'étend au-delà de ses prêts pour jouer un rôle de catalyseur de solutions de financement pour le développement. Le programme s'emploie pour cela à mettre les villes en relation avec des possibilités de cofinancement auprès de donateurs et d'autres institutions financières internationales. Il aide également les villes, dans la mesure du possible, à associer investissements publics et financements privés en mobilisant la participation du secteur privé.

Le Programme de développement pour des villes résilientes (RECIDE), un partenariat entre l'Agence espagnole de coopération internationale pour le développement (AECID) et la Banque mondiale, donne aux villes d'Afrique subsaharienne les moyens de renforcer leur résilience et d'accéder à un plus large éventail d'options de financement. Le RECIDE a reçu l'autorisation d'accéder à des ressources du plan d'investissement extérieur de l'Union européenne (UE) à hauteur de 100 millions d'euros en garanties et de 14 millions d'euros en assistance technique pour rechercher, conclure et effectuer des transactions.

L'Initiative de la Banque mondiale pour améliorer la solvabilité des villes (CCI)(a) cherche à renforcer les résultats financiers des autorités locales et à les préparer à recourir aux places financières nationales et régionales sans disposer de garantie souveraine. Elle a permis de former plus de 630 responsables municipaux de 250 villes dans 26 pays.

Promouvoir le développement territorial

Le rapport de la Banque mondiale East Asia and Pacific Cities: Expanding Opportunities for the Urban Poor (a) encourage les villes de la région Asie de l'Est et Pacifique à assurer une croissance urbaine équitable à travers une approche multidimensionnelle de l'urbanisme tenant compte de l'inclusion économique, spatiale et sociale afin de stimuler la croissance et réduire la pauvreté.

Un autre rapport, intitulé Raising the Bar for Productive Cities in Latin America and the Caribbean (a), propose une analyse rigoureuse des principaux facteurs qui limitent la productivité des villes de la région et montre, exemples à l'appui, comment la planification, les investissements et les réformes de la politique publique visant à promouvoir un système urbain plus connecté, et partant plus intégré, peuvent favoriser la croissance économique et l'inclusion.

Un nouveau rapport consacré à l'Afrique subsaharienne (Which Way to Livable and Productive Cities? A Road Map For Sub-Saharan Africa) rassemble un vaste corpus de travaux analytiques qui montrent qu'il est impossible de parvenir à l'habitabilité et à la prospérité urbaines si l'on ne distingue pas les priorités des grandes villes et celles des petites villes. Le manque de capacités institutionnelles dans les petites villes d'Afrique peut nécessiter une transition plus lente des responsabilités en matière de planification et de gestion des investissements, ainsi qu'une assistance technique renforcée pour que les institutions puissent s'acquitter de leurs tâches.

Au Kenya, alors que le nord du pays n'a pratiquement pas profité de la hausse générale du niveau de vie, la Banque mondiale est en train de lancer un programme de développement multisectoriel (a) destiné à mettre en place des projets dans les transports, l'eau, l'énergie, l'agriculture, les moyens de subsistance et la protection sociale afin de relier cette région aux marchés nationaux et internationaux.

Renforcer la résilience des villes aux changements climatiques et aux catastrophes naturelles
Ces dernières années, la Banque mondiale a mené des projets urbains dans plus de 140 pays, et elle a investi 4,5 milliards de dollars au cours de l'exercice 2019 dans la gestion des risques de catastrophe.

Au Mozambique, le projet sur les villes et le changement climatique, financé par un crédit de 120 millions de dollars de l'IDA, prévoit un système de drainage des eaux pluviales doté de 11 kilomètres de canaux et de systèmes de protection pour lutter contre les inondations et renforcer la résilience face aux risques météorologiques. Peu après le passage des cyclones Idai et Kenneth qui ont touché des millions de personnes, le port de Beira a été remis rapidement en service et la ville nettoyée, en partie grâce à ce projet. Cette opération comprend en outre l'installation de lampadaires solaires qui, pendant un certain temps, ont été la seule source d'éclairage urbain. Pour aider au relèvement après les dégâts causés par le cyclone Idai, la Banque mondiale a annoncé une aide de près de 700 millions de dollars pour le Mozambique, le Malawi et le Zimbabwe. Le Mozambique a reçu un financement de 350 millions de dollars au titre du Mécanisme de réponse aux crises de l'IDA pour rétablir l'approvisionnement en eau, rebâtir les infrastructures endommagées et restaurer les cultures dévastées. Cette aide doit aussi contribuer à lutter contre les épidémies, à assurer la sécurité alimentaire et la protection sociale et à mettre en place des systèmes d'alerte précoce dans les communautés sinistrées.

La Banque mondiale facilite également des partenariats mondiaux, notamment avec l'Agence française de développement (AFD) et la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB), afin d'appuyer les efforts de résilience urbaine déployés par les pays.

À travers le Programme pour la résilience des villes (CRP), qui bénéficie notamment du soutien de la GFDRR et du secrétariat d'État à l'économie de la Suisse (SECO), la Banque mondiale aide des villes du monde entier à réunir les moyens financiers nécessaires pour renforcer la résilience aux changements climatiques et aux risques naturels, faire connaître aux investisseurs des projets financièrement viables et accroître la sécurité et la résilience de millions de personnes. Le CRP a pour objectif d'aider les villes à intégrer les enjeux de la résilience dans leurs projets d'investissement et à mobiliser des fonds au-delà des prêts alloués par la Banque mondiale. Pour ce faire, il apporte son soutien au processus de planification et à la mobilisation de capitaux. S'agissant de l'aide à la planification, le programme s'associe aux acteurs des nouvelles technologies pour mettre au point des solutions numériques qui permettent une meilleure compréhension des environnements naturel et bâti. Concernant l'appui aux financements, il mobilise donateurs, institutions financières internationales et conseillers financiers afin de permettre aux villes d'accéder à des capitaux.

La résilience urbaine est indissociable des enjeux écologiques. La Plateforme mondiale pour des villes durables (GPSC) (a) de la Banque mondiale regroupe 28 villes dans onze pays.

L'enveloppe de 151 millions de dollars de financements apportée par le Fonds pour l'environnement mondial (FEM) a permis de mobiliser 2,4 milliards de dollars en cofinancement de projets. La plateforme favorise l'accès à des solutions intégrées et à des connaissances de pointe pour les villes qui cherchent à améliorer leur résilience et leur durabilité urbaine globale. Elle fournit pour cela des indicateurs et des outils, une aide à la planification et à la gestion urbaines intégrées et une assistance pour améliorer les capacités de financement des villes.

Le Cadre de développement durable des villes (USF) (a) est un exemple de la façon dont la GPSC fournit des solutions et des informations aux villes. Ce document d'orientation comprend un cadre de mesure intégrant 177 indicateurs de durabilité qui permet aux villes de suivre leurs progrès en la matière. Les 14 indicateurs " de base " les plus importants correspondent à l'ODD 11.

La GPSC contribue ainsi à l'établissement de séries de données exhaustives liés à chaque indicateur, ce qui permet de suivre les progrès réalisés à l'échelle internationale vers la réalisation de l'ODD 11, de comparer les performances de villes similaires et de favoriser le partage de connaissances entre villes. La GPSC utilise actuellement les indicateurs de base pour réaliser une évaluation comparative dans plus de 30 villes du monde.

Autres résultats
Au Belize, la Banque mondiale a apporté son concours au gouvernement pour l'élaboration et la réalisation du Plan national d'investissement pour la résilience au changement climatique (NCRIP) par le biais du projet pour la résilience des infrastructures face au changement climatique (a). Le pays a ainsi pu se positionner auprès d'institutions financières internationales pour lever des ressources financières supplémentaires en faveur de l'action climatique. Dans les pays des Caraïbes orientales, la Banque mondiale a mobilisé plus de 200 millions de dollars pour accroître la résilience aux dérèglements du climat et réduire, de manière stratégique, la vulnérabilité des pays au changement climatique et aux catastrophes naturelles, notamment grâce à un financement de 83 millions de dollars du Fonds stratégique pour le climat (a) ; il s'agit aussi de renforcer la résilience après la survenue d'une catastrophe naturelle, à l'instar du projet de réduction de la vulnérabilité sur l'île de Sainte-Lucie (a).

En Colombie, les autorités nationales ont soutenu un éventail de réformes institutionnelles et politiques en appui au processus de paix. Bénéficiant du soutien de la Banque mondiale (a), ces efforts visent à renforcer les institutions chargées de la gestion foncière et de l'aménagement du territoire mais aussi à améliorer la gestion financière à l'échelon infranational et à établir des priorités pour les investissements.

En Géorgie, le projet de développement régional (a) a pour but d'aider les régions à consolider leurs infrastructures afin de tirer pleinement parti d'une activité touristique en plein essor, ce qui contribuerait ainsi au développement de la compétitivité et de la croissance économique à l'échelle locale. En Azerbaïdjan, les prêts de la Banque mondiale (a) ont soutenu la réhabilitation du principal site de décharge et la création d'une société publique de gestion des déchets, ce qui a porté la population desservie par le système officiel de gestion des déchets solides à 74 % en 2012. Cette aide a également permis d'adopter d'autres pratiques de gestion durable des déchets, ce qui a permis d'atteindre un taux de recyclage et de réutilisation de 25 %.

En Indonésie, le programme national de réhabilitation des quartiers insalubres (a), qui bénéficie de fonds additionnels importants grâce à un cofinancement de la Banque asiatique d'investissement dans les infrastructures (AIIB), s'emploie actuellement à améliorer l'accès aux infrastructures et aux services urbains dans les quartiers pauvres. En Argentine, le projet de transformation du Grand Buenos Aires s'attache à améliorer les conditions de vie d'environ 48 000 habitants de quartiers défavorisés.

En Jordanie et au Liban, deux projets connexes viennent en aide aux autorités et aux communautés locales qui accueillent des réfugiés syriens, au moyen de dispositifs solides de consultation et de retour d'information. Le projet en Jordanie, destiné à la remise en état urgente d'infrastructures municipales (a), a profité à deux millions de personnes, dont 250 000 réfugiés syriens. Au Liban, les interventions destinées à résorber les tensions ont en l'espace d'un an bénéficié à 250 000 personnes (soit le triple de l'objectif initialement prévu), résidant en majorité dans les communautés d'accueil situées à proximité des camps de réfugiés. Grâce à ces initiatives, plus d'un million de Libanais disposent aujourd'hui de services publics améliorés.

Au Pakistan (a), la Banque mondiale prête main-forte aux cinq plus grandes villes de la province du Pendjab, par le biais d'un financement basé sur les résultats d'un montant de 150 millions de dollars, destiné à améliorer leur système de planification, de gestion des ressources et de responsabilisation. Les pouvoirs publics mettent en œuvre des plans de développement intégré et de gestion des actifs à moyen terme, en hiérarchisant les interventions sur la base d'éléments factuels pour les infrastructures et les services municipaux, ce qui a conduit à un meilleur recouvrement des recettes, à une diminution des dépenses et, de fait, à un élargissement de l'assise financière. Pour mieux rendre compte de l'action publique, des systèmes automatisés mettent à disposition du public des informations et des dispositifs de réclamation ; par ailleurs, des sites web actualisent régulièrement les données concernant les budgets et les achats.

Alors que le Viet Nam connaît une urbanisation galopante, le projet de rénovation urbaine (a), financé à hauteur de 382 millions de dollars par la Banque mondiale, a amélioré la qualité de vie de 7,5 millions de citadins pauvres en modernisant les réseaux d'adduction d'eau et d'assainissement, ainsi que les routes, les égouts, les lacs, les canaux et les ponts.

Dernière mise à jour: avr. 14,2020

# data[].attributes.attachment_link.description
Aujourd'hui, 55 % de la population mondiale, soit 4,2 milliards d'habitants, vivent en ville. Cette tendance devrait se poursuivre : d'ici 2050, le nombre actuel de citadins devrait doubler, et pratiquement 7 personnes sur 10 dans le monde vivront en milieu urbain.

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Radar Avion | Trafic aérien en temps réel

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ce radar d'avion permet de suivre tous les avions de votre choix. Ce radar est conçu pour un suivi en direct 24 heures sur 24. Disposez-vous d'un numéro de vol? Il vous est alors possible de suivre ce vol du départ à l'arrivée. L'écran de départ de notre radar est aligné sur l'espace aérien français. Mais vous pouvez très facilement zoomer et naviguer vers d'autres pays. Le radar est international et presque tous les vols au départ de la France, de l'Europe et du monde peuvent être suivis en temps réel. Vous pouvez également zoomer sur divers aéroports français, afin de savoir exactement quand et comment un avion décolle. Suivez l'avion du début à la fin.

Recherchez le numéro de vol. Remplissez le numéro de vol en haut à droite sur le radar et le vol apparaitra directement sur l'écran.

Radar Avion - Trafic aérien en temps réel

Sur notre radar de suivi des avions, vous pouvez, en cliquant sur un avion, obtenir toutes les informations concernant son vol. Vous pouvez suivre le trafic aérien en direct, aussi bien en France, qu'en Europe ou partout dans le monde. Remplissez le numéro de vol sur le radar d'avion et vous pourrez suivre l'avion durant toute sa trajectoire. De nombreuses caractéristiques spécifiques sont disponibles pour chaque vol. Vous pouvez ainsi contrôler la vitesse, la distance du vol, sa provenance et sa destination, ainsi que des informations sur les heures de départ et d'arrivée. Suivre un vol d'Air France.

Fonctionnement? Suivre un Vol

Inscrivez le numéro du vol de votre choix sur le radar de suivi d'avion. Dès que le numéro est inscrit, l'avion et sa trajectoire apparaissent. Vous pouvez suivre l'avion en temps réel sur votre ordinateur, téléphone ou ipad. Si vous n'avez pas de numéro de vol, mais que vous vous intéressez tout simplement aux avions et aux vols qui y sont connectés, cliquez sur un avion quelconque sur le radar. Diverses icônes apparaissent. Ces icônes représentent les différents vols. Vous pouvez par exemple suivre l'Airbus 380 ou bien un Boeing 747/777. Vous trouverez également les avions militaires, y compris les hélicoptères Apache. Il est aussi possible de suivre les avions privés. Cliquez au hasard et découvrez ce qui se présente.

Vol en Direct

Chaque avion peut être suivi en temps réel. Vous pouvez suivre tout le trafic aérien au-dessus de la France, de l'Europe ou du monde entier avec ce radar. Il vous permet également de zoomer sur tous les aéroports et de sélectionner le vol que vous désirez. Il est ainsi aisé de zoomer sur aéroport de Paris-Charles de Gaulle et de voir les vols au départ de aéroport de Paris-Charles de Gaulle en temps réel. Bien sûr, aéroport de Paris-Charles de Gaulle n'est pas le seul aéroport disponible pour les suivis de vols.

Suivre des vols par internet

Sur notre site, vous pouvez toujours suivre votre vol/avion préféré en temps réel. Veillez à avoir le numéro de vol qui vous permettra de suivre l'avion du départ à l'arrivée. Vous pouvez également télécharger ce radar comme application dans le App Store ou sur Google Play. Vous aurez ainsi toujours le radar de suivi d'avion ainsi que toutes les informations nécessaires à portée de main. Vous pouvez aussi afficher le radar sur votre téléphone portable, iPad et tablette.

Nouvelles - 4-05-2024

# data[].attributes.attachment_link.title
Radar Avion - trafic aérien en temps réel

# data[].attributes.attachment_link.description
Ce radar d'avion vous permet d'effectuer le suivi de tous les vols de votre choix. Disposez-vous d'un numéro de vol? Remplissez-le sur le radar et vous pourrez suivre en temps réel tous les vols, du départ à l'arrivée.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here.

Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

Learn more about Google Earth.

# data[].attributes.attachment_link.description
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here. Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

# data[].attributes.attachment_link.title
Villes intelligentes, humaines et durables : le modèle japonais

# data[].attributes.headline
Neom le projet de mégalopole de l'Arabie Saoudite

# data[].attributes.subject
Neom le projet de mégalopole de l'Arabie Saoudite

# data[].attributes.attachment_link.title
3 choses à savoir sur Neom, la mégalopole futuriste de l'Arabie saoudite

# data[].attributes.headline
Le géographe ,Alain Musset  réagit à The Line, la ville futuriste d’Arabie saoudite

# data[].attributes.subject
Le géographe ,Alain Musset  réagit à The Line, la ville futuriste d’Arabie saoudite

# data[].attributes.attachment_link.title
Un géographe réagit à The Line, la ville futuriste d’Arabie saoudite

# data[].attributes.headline
Communication d la ville de Londres sur sa puissance financière

# data[].attributes.subject
Communication d la ville de Londres sur sa puissance financière

# data[].attributes.attachment_link.title
La City, centre financier de Londres : une ville en ébullition et évolution

# data[].attributes.headline
Les villes vont-elles sauver le monde ? - 

# data[].attributes.subject
Les villes vont-elles sauver le monde ? - 

# data[].attributes.attachment_link.title
Les villes vont-elles sauver le monde ? - 42 - La réponse à presque tout - Regarder le documentaire complet | ARTE

# data[].attributes.attachment_link.description
Dans le monde entier, le dilemme est le même : comment loger un maximum d'habitants de manière durable dans un espace urbain où il fasse bon vivre ? Le salut de l'humanité passera-t-il par les mégapoles ?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Aucune route, aucune voiture, aucune émission, THE LINE utilisera des énergies 100 % renouvelables et 95 % des terres seront préservées pour la nature. Contrairement aux villes traditionnelles, la santé et le bien-être des personnes passeront avant les transports et les infrastructures. À peine 200 mètres de large, mais 170 kilomètres de long et 500 mètres au-dessus du niveau de la mer.

# data[].attributes.attachment_link.title
THE LINE: une révolution en matière d'urbanisation

# data[].attributes.body
Pudong, officiellement nouveau district de Pudong est un district de la municipalité de Shanghai, dans l'est de la Chine. Il est séparé du centre traditionnel de la ville, Puxi, par le fleuve Huangpu, face au Bund.

# data[].attributes.body
Pour Joel Garreau, une edge city est un pôle secondaire d'existence récente (20 ou 30 ans) qui rassemble surtout des emplois, des bureaux, des espaces commerciaux et d'hôtellerie, quelques sièges sociaux. Les edge cities constituent ainsi de nouveaux lieux de vie dont les capacités d'auto-organisation concurrencent, en partie seulement, le noyau urbain principal. Ces villes-lisières participent au polycentrisme des espaces métropolitains. Elles sont souvent situées près des aéroports et des échangeurs autoroutiers. L’examen des sièges sociaux des grandes entreprises étatsuniennes montrent ainsi qu’ils sont fréquemment dans des pôles secondaires plutôt que dans le CBD.

# data[].attributes.attachment_link.description
The history of Century city the story of how it started The site had previously been owned by a listed company, Ilco Homes which had started developing entry level housing on a neighbouring site to the north separated by a railway line from what is now known as Century City. After Ilco ran into financial […]

# data[].attributes.headline
 Aires d’attraction des villes selon le nombre d’habitants en 2017

# data[].attributes.subject
 Aires d’attraction des villes selon le nombre d’habitants en 2017

# data[].attributes.headline
Taux de variation annuel de la population par département entre 2015 et 2021

# data[].attributes.subject
Taux de variation annuel de la population par département entre 2015 et 2021

# data[].attributes.attachment_caption
Le Global City Power Index, proposé par un groupe de chercheurs internationaux financés par une fondation japonaise, donne un autre classement en précisant dans son rapport annuel l'ensemble des 70 indicateurs choisis.