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Trafic total des ports

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Ce document présente la définition et les caractéristiques de la métropole européenne.

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Deuxième ville mondiale la plus touristique.

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Qu'est-ce qui fait de Londres une ville mondiale ? 

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Qu'est-ce qui fait de Londres une ville mondiale ? 

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C'est Londres qui concentre sur elle les plus grands flux commerciaux. (Les métaux précieux, coton,laine...)

Ville de taille moyenne, en périphérie de l'Europe.

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Londres : la ville-monde - Philippe Chassaigne, Marie-Claude Esposito - Editions Vendémiaire

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Au XIXe siècle Londres occupait le centre d'une "économie-monde". Aujourd'hui encore, elle jouit d'un rayonnement global. C'est un kaléidoscope de quartiers vivants, l'ensemble constituant un espace unique, bouillonnant de vitalité. Samuel Johnson l'écrivait au XVIIIe siècle : "Qui est fatigué de Londres est fatigué de la vie."

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Qu'est-ce qui fait de la mégalopole européenne un lieu central de la mondialisation ? 

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Qu'est-ce qui fait de la mégalopole européenne un lieu central de la mondialisation ? 

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Carte de la Northern Range

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CP

CE1

CE2

CM1

CM2

6e

5e

4e

3e

2e

Première

Terminale

Tutorat

Note par nos Maxinautes :

Interface maritime majeure à l'échelle mondiale, la Northern Range constitue la principale ligne de contacts ouvrant l'Union européenne (UE) et la mégalopole en particulier, sur le monde. Les liaisons maritimes, assurées par de nombreuses grandes places portuaires, permettent à l'Europe d'être au cœur des échanges internationaux. Parmi ces grands ports, Rotterdam constitue le centre actif de ce vaste alignement portuaire. Il rivalise avec les plus importants complexes de la planète. La Northern Range s'ouvre aussi sur un vaste arrière-pays et dynamise les activités de l'Europe rhénane.

1. Une façade maritime puissante et ouverte sur le monde

a. La Northern Range : une vaste concentration portuaire

L'expression de " Range " est employée la première fois pour désigner l'alignement, la " rangée " de ports sur la façade atlantique du nord-est des États-Unis. La " Northern Range " reprend cette image d'un chapelet de grandes places portuaires s'égrenant sur plus d'un millier de kilomètres le long de la façade de la Manche et de la Mer du Nord. Une quinzaine de ports composent ce Range nord-européen, situé entre l'estuaire de la Seine avec le Havre et l'Elbe avec Hambourg qui constitue le terminus de cette exceptionnelle concentration portuaire. Parmi les grandes places portuaires se trouvent les plus importants complexes d'Europe et du monde. Rotterdam et Anvers sont ainsi 3 e et 16 e au classement mondial et 1 er et 2 e ports européens.
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La Northern Range s'ouvre sur une interface maritime majeure, e façade maritime mondiale et voie de passage la plus fréquentée du monde. De telles façades sont rares, trois autres sont comparables : la côte nord-est des États-Unis, les baies japonaises avec celle de Tokyo en particulier et la façade chinoise. Points de passage obligés pour la desserte du continent européen puisque 90% des échanges extra-communautaires de l'UE s'effectuent par la voie maritime, ces ports assurent un trafic très important et varié.

Doc. La Nothern Range, une façade maritime mondiale

b. Une puissante façade maritime

Les ports de Northern Range ont une ancienne tradition marchande qui s'est forgée au Moyen âge avec le développement du négoce hanséatique ( c'est-à-dire relatif à La Hanse qui est l'ensemble des villes marchandes de l'Europe du Nord autour de la mer du Nord et de la mer Baltique). Ils ont conservé leur statut de ports dominants avec la Révolution industrielle avant de laisser le leadership aux ports asiatiques, d'abord japonais puis chinois. Le trafic transitant par ces complexes industrialo portuaires (CIP) est en constante progression en raison de la mondialisation accrue des échanges. Il polarise plus de la moitié du trafic portuaire européen témoignant de l'intense activité de la Northern Range mais aussi de la place de l'UE dans le commerce international.

Le trafic en provenance de l'avant-pays, Foreland, est très varié et provient de tous les continents. Le transport en vrac reste dominant mais depuis 30 ans, on assiste à une explosion du trafic conteneurisé. Les porte-conteneurs transocéaniques déchargent leurs cargaisons sur les principaux hubs portuaires de la façade. Ces chargements sont ensuite embarqués sur des porte-conteneurs plus petits à destination des ports secondaires, c'est le feedering, ou sont transportés par route vers l'arrière-pays. Outre Rotterdam et Anvers, grands pôles portuaires complets, les terminaux à conteneurs sont situés à Hambourg, Bremerhaven et au Havre. Les flux à destination de ces ports concernent également les produits agricoles - Rouen en amont du Havre est le premier port céréalier d'Europe - ainsi que les matières premières et produits énergétiques. Quelques grands ports de la façade ont édifié de grands terminaux pétroliers comme Le Havre ou Wilhelmshaven.

c. Une forte concurrence entre ports de la façade

Tous les ports sont des plateformes dynamiques qui doivent constamment adapter leur logistique pour résister à la concurrence (quais, grues, portiques...). Cette concurrence est internationale, européenne mais également à l'échelle des ports de la façade. Certes des liens de coopération, soutenus par l'UE, peuvent exister mais ils restent encore très limités. Les complexes portuaires se livrent le plus souvent une concurrence féroce pour attirer les flux et augmenter leur trafic. La captation de ces flux passe par une modernisation constante des infrastructures : Rotterdam a ainsi édifié l'Europoort dès les années 1970 pour développer ses zones industrialo-portuaires puis a poursuivi ses aménagement au-delà de l'embouchure du Rhin et de la Meuse. Des projets d'extension de l'avant-port sont encore en cours. La politique est identique au Havre, qui subit la concurrence d'Anvers pour desservir l'Ile-de-France. Port 2000, inauguré en 2006, doit permettre au complexe de devenir un des pôles majeur du trafic de conteneurs en Europe en triplant la capacité du port autonome et en la portant à 6 millions de conteneurs par an.

L'attractivité passe enfin par l'abaissement des droits portuaires comme à Anvers, ainsi que par le développement des zones franches c'est-à-dire des zones défiscalisées qui doivent favoriser l'implantation d'entreprises sur le complexe. La concurrence s'explique en partie par la position des ports sur le littoral et donc par l'arrière-pays plus ou moins vaste qu'ils peuvent couvrir.

2. La Northern Range : des arrières-pays plus ou moins vastes et bien reliés

Le poids dominant de la Northern Range à l'échelle mondiale s'explique par l'exceptionnelle étendue de son hinterland (arrière-pays). Celui-ci est densément peuplé et riche mais il existe des disparités entre hinterlands car ils sont plus ou moins bien desservis et actifs.

a. Quels sont les centres de la Northern Range ?

La principale région portuaire de la Northern Range forme ce que l'on nomme le delta d'or, région centrée autour de trois ports : Rotterdam, Anvers et Zeebrugge. La puissance de cet ensemble régional repose, sur plusieurs facteurs. Le premier élément d'explication est l'augmentation de la conteneurisation dans les années 1980. Elle a profité à ces ports qui se sont très tôt adaptés et équipés en terminaux à conteneurs. La deuxième explication est la proximité entre ces ports qui a poussé les acteurs régionaux à favoriser la complémentarité entre les trois lieux : les cargaisons sont chargées-déchargées en conteneurs sur le port d'Anvers puis transportés vers Rotterdam ou Zeebrugge, qui servent de ports rapides d'expédition. Enfin, et surtout, la domination de cette aire tient à la qualité des liaisons avec un hinterland vaste et riche constitué par l'Europe rhénane, cœur de la dorsale européenne.

L'axe rhénan est l'artère principale de circulation desservant les grandes régions urbaines et industrielles de la mégalopole européenne. Le Rhin est le fleuve le plus fréquenté d'Europe avec un trafic annuel de marchandises de 150 millions de tonnes et un trafic total qui dépasse les 325 millions de tonnes. De grands ports fluviaux constituent les relais de ce delta d'or, avec en particulier le port de Duisbourg, le plus grand port fluvial du monde. Un réseau dense de canaux relie le système fluvial aux grandes métropoles comme Francfort, Stuttgart en amont ou Bruxelles et Amsterdam en aval. Au cœur de ce delta, Rotterdam constitue une porte d'entrée ou Gateway privilégiée sur le territoire européen.

Doc. 1. Port de Rotterdam

C'est le plus vaste complexe industrialo-portuaire de toute la rangée. Plus de 30 km d'aménagements spécialisés séparent Rotterdam et son vieux port des dernières extensions du port au-delà de l'embouchure. Un terminal de conteneurs en pleine mer, Maasvlakte 2, est d'ailleurs en projet ce qui devrait encore augmenter cette distance. Le complexe offre une gamme d'activités complète : outre les terminaux de conteneurs, on y recense un port fruitier, un port de voyageurs (ferries, croisières), des zones industrielles et de services, des entrepôts, ainsi que des terminaux pétroliers avec raffineries et industries chimiques.

Le second cœur de la Northern Range se situe plus au nord avec Hambourg, 1 er port allemand et 3 e port européen.

Doc. 2. Port industriel de Hambourg

La position de cette ville portuaire de près de 2 millions d'habitants est stratégique. Située entre la Mer du Nord et l'Europe centrale, Hambourg bénéficie également d'une localisation entre les grandes métropoles de l'Europe rhénane et le Danemark. Ce port dont l'hinterland s'élargit à l'Europe centrale et orientale bénéficie du trafic en provenance de l'Asie orientale : celle-ci représente 77% du trafic conteneurisé. La Chine est d'ailleurs le premier partenaire commercial du port.

b. Des ports aux situations moins favorables

À côté de ces espaces centraux, d'autres ports bénéficient de situations moins favorables. Le plus souvent excentrés sur la façade, ils ne peuvent compter que sur leur hinterland national ou régional. Ce handicap touche en particulier les ports français. Le Havre, Rouen et Dunkerque représentent à eux trois environ 160 millions de tonnes du trafic annuel c'est-à-dire moins que le seul port d'Anvers. L'ouverture internationale des ports français est beaucoup moins sensible : Dunkerque ne réalise par exemple que 3% de son trafic avec l'Asie alors qu'Anvers en réalise 20%.

La position de certains ports anglais est également comparable. Très en lien avec la Northern Range, les ports de Felixtowe et de Southampton ne sont que des ports de feedering (ou de redistribution). Cet état de fait n'est pas irréversible. L'enjeu pour les ports français est d'améliorer la mise en relation avec le nord de l'Europe : le projet de liaison par le Canal de la Seine et de l'Escaut constitue ainsi une perspective de développement tout comme l'amélioration de la liaison ferroviaire avec la région parisienne qui pourrait bénéficier aux ports du Havre et de Rouen.

La Northern Range est une puissante façade maritime ouverte sur le monde. Constituée d'une quinzaine de ports elle offre également un débouché exceptionnel à son vaste hinterland. Le delta d'or constitue le centre de la façade. Il est dominé par le complexe de Rotterdam, troisième port mondial. Certains ports, dont la situation est moins avantageuse, ont à subir une vive concurrence. C'est les cas des ports français qui doivent, pour pouvoir rivaliser, engager de vastes projets de réaménagements.

Une façade maritime mondiale : la " Northern Range " 4/5 basé sur 127 votes.

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cours de histoire-géographie - une façade maritime mondiale : la « northern range » - maxicours.com

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Cours de Histoire-géographie - Une façade maritime mondiale : la " Northern Range " - Maxicours.com

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CP CE1 CE2 CM1 CM2 6e 5e 4e 3e 2e Première Terminale Tutorat Note par nos Maxinautes : Interface maritime majeure à l'échelle mondiale, la Northern Range constitue la principale ligne de contacts ouvrant l'Union européenne (UE) et la mégalopole en particulier, sur le monde.

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Nombre de bateaux + marchandise

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Atlas Géographique Électronique de la Grande Caraïbe

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En quoi la Manche et la mer du Nord sont une interface maritime importante ?

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En quoi la Manche et la mer du Nord sont une interface maritime importante ?

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La Northern Range

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Cette photo montre toutes les métropole à l'intérieur de la mégalopole européenne.

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Un pôle majeur de la mondialisation

Un centre d’impulsion de la mondialisation

Les limites et les faiblesses de l’Union européenne

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La Mégalopole européenne, quant à elle, s'étend de Londres à Milan et englobe les villes les plus puissantes et les plus influentes du continent européen ainsi que deux villes mondiales, Londres et Paris.

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Connue de tous, pour ces emblèmes mythiques.

(Bus à 2 étages, Cabines de téléphone rouge, Gardes de la reine.)

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Une ville au rayonnement mondial

Une ville à la croisée des flux

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Assistance scolaire personnalisée et gratuite - ASP

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Un héritage impérial

* Le rôle mondial de Londres est en grande partie le fruit de l'histoire. Au xix e siècle, elle est la capitale politique, économique et culturelle de l'Empire britannique, qui regroupe un quart de la population mondiale. Les grandes décisions sont toutes prises à Londres, où le style victorien (du nom de la reine Victoria) marque les grands édifices du centre-ville, comme la gare de Saint-Pancras. La ville est la porte d'entrée des produits coloniaux et la porte de sortie des produits manufacturés d'un pays qui est alors l'" usine du monde ".
Exercice n°1 Exercice n°2

* Après la fin de l'empire colonial, la ville reste la capitale du Commonwealth, qui compte aujourd'hui 54 États. La reine d'Angleterre est chef de l'État dans un certain nombre d'entre eux, comme l'Australie et le Canada, même s'ils sont de fait gouvernés par un Premier ministre. C'est depuis Londres que sont gouvernés les territoires britanniques d'outre-mer. Du point de vue politique, Londres est donc à la tête d'un réseau d'influence politique important. Son centre politique se trouve à l'ouest de la ville, autour du palais de Buckingham, du Parlement et de la résidence du Premier ministre, au 10 Downing Street.

Un centre économique

* La situation de la ville lui donne également une ouverture au monde privilégiée. Elle est en effet située dans un site de fond d'estuaire, sur la Tamise. La ville est donc un port de mer, même si aujourd'hui le trafic des navires aux plus forts tonnages ne remonte pas jusqu'au centre. Les rives du fleuve ont donc été longtemps marquées, à l'est de la ville, par des activités industrielles et logistiques : les docks.

* Aujourd'hui, le poids économique de la ville doit surtout beaucoup au secteur des services, et en particulier les services financiers. La Bourse de Londres, située dans le quartier de la City, est la première d'Europe en volume et en valeur des transactions, avec près de 600 milliards de dollars par jour. La City est aussi le principal quartier d'affaires en Europe. On y trouve aujourd'hui un CBD ( Central Business District) en plein cœur de la ville, là où se trouvait son centre médiéval. La récente construction d'édifices marquants, notamment le " 30 Saint Mary Axe " par l'architecte Norman Foster, est le symbole de sa vitalité. On y trouve le siège social de près de 700 établissements bancaires et financiers venant du monde entier.
Exercice n°3

Un centre culturel

* Londres est aussi une ville dont l'influence culturelle est considérable. L'importance du monde anglophone et de l'anglais comme langue internationale permettent aux événements et aux courants culturels londoniens d'être largement diffusés sur la planète entière. On trouve à Londres des musées regroupant des collections d'art du monde entier, comme le British Museum ou la National Gallery. En matière d'art contemporain ou de création musicale, Londres maintient un rayonnement mondial.

* L'héritage de grands groupes anglais comme les Beatles est toujours vivant, et le " clubbing " londonien donne le ton aux nuits de nombreux lieux dans le monde. La " Fashion week " de Londres contribue à l'image d'une ville jeune et créative.

* Dans le domaine du sport, la ville est au premier plan des médias avec les jeux Olympiques de 2012.
Exercice n°4

Une mégapole au cœur des réseaux à toutes les échelles

* La ville de Londres a été au cœur des flux matériels à l'époque impériale. Aujourd'hui, ces circulations sont moins importantes. La ville reste un centre d'envergure pour le commerce grâce aux infrastructures qui la relient désormais au reste du monde. Les infrastructures routières et ferroviaires lui donnent une grande place à l'échelle nationale. Ces réseaux sont en effet polarisés sur Londres.

* À l'échelle européenne, la ville est désormais reliée au continent par une ligne de train à grande vitesse passant dans le tunnel sous la Manche. Grâce à cette infrastructure, Londres est reliée par voie terrestre à Paris, autre ville mondiale, et à la mégalopole européenne, dont elle constitue un prolongement outre-Manche.

* À l'échelle mondiale, l'aéroport de Londres Heathrow est l'un des plus importants. Il est le troisième au monde en matière de trafic de passagers. Il est le principal hub aéroportuaire européen.

Les flux financiers

* Les circulations financières sont très intenses à Londres. Elles sont liées à la tradition d'y négocier les tarifs d'un certain nombre de matières premières minérales, comme l'or et les diamants. Londres est aussi un des centres mondiaux pour les compagnies d'assurances, ce qui génère d'importants flux.

* Les liens historiques avec les États-Unis ont fait de Londres un lieu majeur pour les transactions transatlantiques, favorisées par une législation néolibérale mise en place dans les années 1980 sur les deux rives de l'Atlantique par Ronald Reagan et Margaret Thatcher.

* La ville est également un lieu où s'effectuent les transactions vers les pays d'origine des nombreuses communautés immigrées qui s'y trouvent. Ces transferts de fonds sont souvent la première source de revenus pour ces pays d'origine.

Au cœur des mobilités

* Londres est marquée par l'intensité des circulations humaines, là aussi à plusieurs échelles. La ville, surtout ses espaces périphériques, attire toujours une population venue des villes moyennes, mais ce flux n'est pas le plus intense.

* À l'échelle mondiale, la ville a accueilli des migrants venus de la plupart des anciennes colonies britanniques. Les Indiens et les Pakistanais sont les plus nombreux, suivis par les populations originaires des Caraïbes et de l'Afrique anglophone. Des migrants d'Europe de l'Est, mais aussi de très nombreux jeunes Français, sont attirés par la souplesse du marché de l'emploi à Londres. La ville est donc devenue cosmopolite, résumé du monde anglophone et de son attrait. Certains quartiers sont ainsi très marqués par la présence d'une communauté spécifique.

* La ville attire également de nombreux touristes, séduits par ses espaces urbains et ses musées. Le tourisme d'affaires est également très développé, la ville étant un des premiers centres de congrès au monde.

Les espaces centraux traditionnels

* Le centre de la ville connaît des évolutions que l'on retrouve dans d'autres villes mondiales. La fonction d'habitat s'est réduite. La City ne compte plus que 11 000 habitants. On trouve désormais dans le centre des immeubles de bureaux et des espaces largement muséifiés et dédiés au tourisme.

Les nouveaux centres

* L'affirmation du rôle mondial de Londres a conduit à l'émergence de nouveaux centres. Des centres d'affaires secondaires se sont affirmés. Il s'agit surtout du quartier des docks, appelé " Docklands ". Ces espaces industriels et ces quartiers populaires proches du centre ont retrouvé une importance stratégique dans les années 1980. D'importantes opérations immobilières ont conduit à leur gentrification - c'est-à-dire l'arrivée de populations aisées dans d'anciens quartiers populaires, dont les anciens habitants sont progressivement chassés par la hausse des prix de l'immobilier. Un nouveau CBD ( Central Business District) a également été construit dans les Docklands : Canary Wharf.

* Sur la rive sud de la Tamise, face à la City, le quartier Southwark, industriel et populaire, est devenu un espace touristique. La transformation d'une centrale électrique désaffectée en musée d'art contemporain - la Tate Modern - est un parfait exemple de reconversion. On trouve également dans ce quartier un nouveau centre d'affaires émergent, celui de London Bridge.
Exercice n°5

Des espaces encore en marge

* Malgré ces recompositions, des inégalités persistent. Certains quartiers demeurent privés des fruits de l'affirmation de Londres. À cause des prix de l'immobilier très élevés, les catégories populaires sont souvent reléguées dans des espaces éloignés du centre, ou dans des villes satellites connaissant un déficit du nombre d'emplois. Ces difficultés débouchent parfois sur des tensions, comme l'ont montré les émeutes du mois d'août 2011.

* Malgré la présence d'importants parcs en centre-ville, comme Hyde Park, et d'une ceinture verte autour de l'agglomération, des problèmes de pollution demeurent. La congestion du centre a ainsi conduit à mettre en place un système de péage pour accéder au centre-ville en voiture. La ville reflète ainsi certaines inégalités propres aux villes mondiales.

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Une ville mondiale : Londres - Réviser le cours - Géographie - Terminale ES

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Il existe dans l'espace mondial des villes qui ont une influence importante. Certaines d'entre elles ont même une influence mondiale. On les appelle les " villes mondiales ". Elles occupent une position éminente au sein de l'archipel métropolitain mondial. Il s'agit de New York, Tokyo, Londres et Paris.