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Grand Paris Express - Un métro pour le 21ème siècle

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Carte interactive - Société du Grand Paris

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Le Grand Paris est un projet d'aménagement à l'échelle de la métropole. Il a vocation à améliorer le cadre de vie des habitants.

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France 3

L.Nahon, T.Cuny, C.Gillard, C.Verove, K.Adda-Rezig, B.Poulain, J.Louradour, S.Guibout, V.Piffeteau,C.de Chassey France 3 France Télévisions

Ils sont les victimes collatérales du projet Grand Paris Express. Une vingtaine d'habitants de Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) pourraient être expropriés afin de faire de la place pour l'immense projet de construction d'un réseau de transports publics de 200 km autour de Paris. Certains, comme Abderrahmane Fekkane, ancien boucher à Champigny-sur-Marne (Val-de-Marne), ont déjà dû se résoudre à céder leur bien. Le commerçant a signé un accord à l'amiable en 2017.

90 % des dossiers réglés à l'amiable

" C'est difficile de définir comment on peut être bien indemnisé, souligne l'avocat Me Gilles Caillet au 19/20 de France 3. D'abord et avant tout parce que l'expropriation ne prend jamais en compte l'impact psychologique, ce que l'on appelle le préjudice moral." Selon la société du Grand Paris, 90 % des dossiers sont réglés à l'amiable en évitant l'expropriation. 400 familles, commerçants ou entreprises ont déjà dû déménager pour laisser place au Grand Paris Express.

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Grand Paris Express : des habitants se battent contre l'expropriation

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L.Nahon, T.Cuny, C.Gillard, C.Verove, K.Adda-Rezig, B.Poulain, J.Louradour, S.Guibout, V.Piffeteau,C.de Chassey France 3 France Télévisions Ils sont les victimes collatérales du projet Grand Paris Express. Une vingtaine d'habitants de Rosny-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) pourraient être expropriés afin de faire de la place pour l'immense projet de construction d'un réseau de transports publics de 200 km autour de Paris.

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Présentation officielle du Grand Paris  (pas une analyse critique)

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Présentation officielle du Grand Paris  (pas une analyse critique)

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Une vidéo extraite du dessous des cartes sur le Grand Paris

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Une vidéo extraite du dessous des cartes sur le Grand Paris

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Deux vidéos très utiles pour comprendre le Grand Paris

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Deux vidéos très utiles pour comprendre le Grand Paris

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Le Grand Paris d'Aujourd'hui et de Demain

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Le Grand Paris d'Aujourd'hui et de Demain

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Le Grand Paris d'Aujourd'hui et de Demain

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Sur ce même site (mais dans une partie différente), vous pouvez trouver des informations sur :
- la consultation des habitants ;

- les coûts et financements du projet.

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La Société du Grand Paris est l'entreprise publique créée par l'État pour piloter le projet du Grand Paris Express. Au service de tous les Franciliens et du développement de la région Capitale, elle se consacre à la réalisation du nouveau métro du Grand Paris. Depuis sa naissance, en 2010, elle s'appuie sur une équipe de spécialistes en ingénierie et conduite de projets de transport et d'aménagement pour bâtir ce grand réseau stratégique. Soutenue par les collectivités d'Île-de-France, la Société du Grand Paris est un lieu de dialogue et d'échanges. Au cœur du projet, les élus occupent une place de choix dans l'organisation de l'entreprise, structurée autour de trois instances.

Au conseil de surveillance, les représentants de l'État et des collectivités territoriales veillent à la bonne gestion de la Société du Grand Paris. Présidé par Jean-Yves Le Bouillonnec, maire de Cachan, il se réunit trois fois par an. Ses 21 membres valident les orientations générales de la politique de l'entreprise, contrôlent ses comptes financiers, ainsi que les opérations d'aménagement et de construction qu'elle conduit.

Le comité stratégique réunit les nombreux élus des communes concernées par le Grand Paris Express et des acteurs socio-économiques franciliens. Sous la présidence de Bernard Gauducheau, maire de Vanves, ses 182 membres débattent et formulent des propositions sur le nouveau métro et les quartiers de gare. Un rapport annuel, remis au conseil de surveillance, établit la synthèse des travaux réalisés.

Le directoire de la Société du Grand Paris, sous le contrôle du conseil de surveillance, met en œuvre, dans le respect du calendrier fixé, les décisions et les recommandations du conseil de surveillance et du comité stratégique. Sous la responsabilité de son président, Philippe Yvin, nommé par le Président de la République, il compte trois membres, qui exercent leurs fonctions de manière collégiale.

Les collaborateurs de la Société du Grand Paris sont, pour la plupart, spécialistes des grands projets de transport et d'aménagement. Une équipe pluridisciplinaire de haut niveau.
Fin 2016, la Société du Grand Paris comptabilisait 200 collaborateurs : 107 hommes et 93 femmes, âgés d'un peu moins de 42 ans en moyenne.

La Société du Grand Paris s'entoure également d'experts et est à l'initiative de deux observatoires.

Le conseil scientifique des économistes rassemble dix économistes reconnus à l'échelle internationale pour leur compétence scientifique dans les domaines de l'économie géographique et de l'impact économique et sociétal des grandes infrastructures de transport.

L'Observatoire des PME rassemble les chambres consulaires, les organisations patronales, les fédérations professionnelles franciliennes et l'Insee.

Les travaux pour la réalisation des parois moulées de l'ouvrage Laferrière à...

Jusqu'au 20 avril 2018, les horaires de chantier de l'ouvrage Abbaye à...

Avec l'AMIF, la Société du Grand Paris et Île-de-France Mobilités lancent...

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Identité et organisation - Société du Grand Paris

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La Société du Grand Paris est l'entreprise publique créée par l'État pour piloter le projet du Grand Paris Express. Au service de tous les Franciliens et du développement de la région Capitale, elle se consacre à la réalisation du nouveau métro du Grand Paris.

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Grand Paris : la facture explose suscitant la grogne des élus            

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Grand Paris : la facture explose suscitant la grogne des élus            

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Reportage paru en décembre 2012 sur BFMTV

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Grand Paris : la facture explose suscitant la grogne des élus

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Les élus d'île de France sont en colère après la remise ce jeudi à Cécile Duflot, ministre de l'Egalité des territoires, du rapport sur le coût du projet du Grand Paris Express, ce "supermétro" d'Ile-de-France lancé par Nicolas Sarkozy.

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Le futur métro du Grand Paris dérange à Villiers-le-Bâcle

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Le futur métro du Grand Paris dérange à Villiers-le-Bâcle

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Le futur métro du Grand Paris continue d'inquiéter les agriculteurs du Plateau de Saclay

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Le futur métro du Grand Paris dérange à Villiers-le-Bâcle

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Sites webs/blogs, copiez cette vidéo avec le bouton "Intégrer" ! Si vous voulez télécharger, allez sur http://myreplay.tv/v/4FBSf0Hp . Le futur métro du Grand Paris continue d'inquiéter les agriculteurs du Plateau de Saclay Plus sur http://wizdeo.com/s/telessonne . Pour exploitation TV, droits réservés, nous contacter sur http://wizdeo.com/s/banqueimages

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Un article qui traite de manière globale la question du Grand Paris.

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Les contours du projet

Le Nouveau Grand Paris est le volet transports du projet du Grand Paris qui doit contribuer à construire 70.000 logements par an et créer à terme plusieurs centaines de milliers d'emplois. Sa version actuelle, qui avait été présentée par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault le 6 mars 2013, prévoit la modernisation de plusieurs lignes de transports existantes et la construction d'un nouveau métro automatique de rocade, sur 205 kilomètres, le Grand Paris Express, desservant 72 gares. La mise en service progressive de ce nouveau réseau est prévue entre 2019 et 2030 soit, pour les dernières lignes, avec cinq ans de retard sur le calendrier initial. Le Premier ministre actuel, Manuel Valls, a confirmé en octobre 2014 que les aéroports de Roissy Charles-de-Gaulle et d'Orly seraient bien desservis par " les nouvelles lignes du Grand Paris Express dès 2024, ainsi que le pôle de Saclay ". De même, il a confirmé la création du Charles-de-Gaulle Express, entre Paris et Roissy - qui se cherche cependant toujours un financement , et ne verra pas le jour avant 2024. Retrouvez dans notre infographie animée les futures lignes du Grand Paris Express et les prolongements prévus de lignes existantes.

Des enjeux importants

Le Grand Paris Express doit d'abord améliorer les déplacements des quelque 8,5 millions de voyageurs qui empruntent quotidiennement les transports en commun en région parisienne. " A moyen terme, 90 % des Franciliens habiteront à moins de 2 km d'une gare. Et le temps de transport quotidien, qui n'a cessé d'augmenter, redeviendra raisonnable ", indique la Société du Grand Paris (SGP) sur son site Internet. En outre, le projet doit favoriser un meilleur " équilibre des territoires ", entre Paris et sa banlieue, entre l'Est et l'Ouest, entre territoires riches et pauvres... Il présente enfin des enjeux importants en termes de logement, mais aussi d'emploi. Avec le chantier de construction du métro de rocade de la région parisienne, la Fédération nationale des travaux publics (FNTP) promet ainsi 10.000 emplois non délocalisables pendant les quinze à vingt ans que dureront les travaux. Le site du Grand Paris évoque lui 15.000 emplois induits chaque année.

VIDEO - Le Grand Paris Express en cinq points

Un coût encore difficile à estimer

Le projet initial, adopté par le Parlement en 2010 et précisé après concertation avec la région Ile-de-France par un décret d'août 2011, prévoyait plus de 30 milliards de travaux comprenant la construction du métro de rocade et une part du plan de mobilisation pour les transports adopté par la région Ile-de-France pour améliorer les lignes existantes. En mars 2013, le Premier ministre de l'époque a confirmé la construction intégrale du Grand Paris Express tout en demandant des optimisations permettant d'en réduire le coût de l'ordre de 3 milliards (aux conditions économiques de 2012), à 22,625 milliards. La Société du Grand Paris contribue par ailleurs : au prolongement de la ligne 14 entre les stations Saint-Lazare et mairie de Saint-Ouen à hauteur de 450 millions d'euros ; à l'adaptation des réseaux existants, une provision de 450 millions d'euros étant prévue à cet effet ; au plan de mobilisation à hauteur de 1 milliard d'euros ; au projet de prolongement du RER E Eole à hauteur de 1 milliard d'euros. Le montant global des dépenses à la charge de la SGP s'élève donc a priori à 25,525 milliards. Les prévisions du coût pour construire le métro du Grand Paris devrait cependant être affinées d'ici à fin 2017.

Où en est-on aujourd'hui ?

Côté métros

Le projet est bel est bien sur les rails. En juin 2014, le coup d'envoi a été donné au prolongement de la ligne 14 , qui doit devenir la colonne vertébrale du Grand Paris Express et, en septembre 2015 a eu lieu le baptême du premier tunnelier destiné à creuser en direction de Mairie de Saint-Ouen. Auparavant, le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris avait donné, en juillet 2013, son feu vert à un investissement de 5,3 milliards d'euros pour la construction du premier tronçon de la ligne 15 du Grand Paris Express, pour laquelle les travaux préparatoires ont été lancés, au sud. En 2016, les travaux ont commencé en gare de Fort d'Issy-Vanves-Clamart et des opérations de génie civil en gare de Noisy-Champs et début 2018, toutes les gares de la ligne seront en construction, prévoit la Société du Grand Paris. Toujours sur la ligne 15, a été commencé début 2017, le puits du premier tunnelier qui entrera en action début 2018.

Les travaux préparatoires, engagés en 2016, se poursuivent par ailleurs sur les lignes 16 et 14 Sud. Une déclaration d'utilité publique est en outre attendues d'ici au printemps 2017 pour la ligne 18. Toujours côté métro, le chantier de prolongement sud de la ligne 4 vers Bagneux a été lancé en juillet 2015 (la ligne avait déjà été prolongée vers Montrouge en 2013) et la mise en service est prévue en 2020. A noter que la ligne 12 sera également prolongée à horizon fin 2019 au nord vers Aubervilliers et la ligne 11 vers Rosny-Bois Perrier principe à horizon fin 2022. Le coup d'envoi au prolongement de la ligne 11 a été donné le 10 décembre 2016 et des travaux sont aussi en cours sur la ligne 12.

Côté RER

Le chantier du prolongement du RER E Eole va bientôt pouvoir être lancé : début février 2016, le gouvernement a annoncé le déblocage de 500 millions supplémentaires et début 2017, la SNCF a annoncé le lancement prochain du chantier qui doit être achevé en 2022. Déjà, une nouvelle gare, baptisée Rosa Parks, a été inaugurée en décembre 2015 à Paris, qui desservira cette ligne de RER entre les stations Magenta et Pantin. En outre, l'amélioration des RER A, B, C et D est " en cours ".

Côté tramways

La ligne de tramway T5 entre Saint-Denis et Sarcelles a été mise en service en juillet 2013 et le tramway T6, entre Châtillon et Vélizy (qui doit encore être prolongé vers Viroflay en 2016) a été inauguré en novembre 2014. Les acquisitions foncières sont en cours pour le prolongement du T1 vers Colombes et du T7 vers Juvisy. Le financement d'un T9 entre Choisy et Orly reste à l'étude.

Lire aussi :

> Deux tronçons du métro passent encore mal (25/01/2016)

> Etape décisive pour le métro du Grand Paris (23/11/2015)

> Les travaux du métro du Grand Paris démarrent (09/09/2015)

> Le métro du Grand Paris prend plus de deux ans de retard (29/04/2015)

> Le métro du Grand Paris risque de patiner sous le poids des procédures (10/02/2015)

> Manuel Valls accélère le Grand Paris des transports (14/10/2014)

> Le supermétro parisien franchit une étape cruciale (16/07/2013)

> " Nouveau Grand Paris " : l'Etat engage 27 milliards pour le métro parisien (06/03/2013)

Dossier édité par Elsa Dicharry, avec Dominique Malécot

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Métro du Grand Paris : l'avancement du projet

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Le Nouveau Grand Paris est le volet transports du projet du Grand Paris qui doit contribuer à construire 70.000 logements par an et créer à terme plusieurs centaines de milliers d'emplois.

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Grand Paris : 200 km de métro, 72 gares d'ici à 2030

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Grand Paris : 200 km de métro, 72 gares d'ici à 2030

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LE MONDE | 06.03.2013

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Le projet initial a été aménagé pour des raisons budgétaires.

Le Monde | * Mis à jour le | Par Hélène Bekmezian

Le super-métro francilien arrivera en retard et coûtera plus cher que prévu, mais il arrivera. Au grand soulagement des élus franciliens de tous bords, le projet pharaonique du Grand Paris Express ne sera pas enterré et le premier ministre devait en donner le top départ mercredi 6 mars, à l'université Paris-Est Marne-la-Vallée.

Selon une source gouvernementale, Jean-Marc Ayrault devait annoncer un plan d'ensemble pour le transport en Ile-de-France incluant la création du nouveau réseau et le renforcement du plan de mobilisation pour les transports lancé en 2011 pour rénover et moderniser le réseau existant. L'idée étant de "changer de logiciel" afin de "ne plus différencier le nouveau réseau de l'ancien en les intégrant l'un à l'autre".

L'horizon de la fin des travaux pour le Grand Paris Express devrait être reporté à 2030, comme préconisé dans le rapport rendu, à la mi-décembre 2012, par Pascal Auzannet à la ministre de l'égalité des territoires et du logement, Cécile Duflot. Selon cet ancien directeur des RER à la RATP, il était impossible de respecter le calendrier à 2025 compte tenu des 9 milliards d'euros de plus que coûterait selon lui le projet.
27 MILLIARDS D'EUROS
Au total, le chiffrage annoncé mercredi devrait être de 27 milliards d'euros, soit un peu moins que le rapport Auzannet (30 milliards) mais bien plus qu'initialement prévu (21 milliards). Le gouvernement compte récupérer les 3 milliards d'euros de différence en adaptant la capacité des rames et la longueur des quais selon le trafic prévu des lignes.

Celles-ci devraient être mieux identifiées, avec de nouvelles cartes et probablement des numéros allant de 15 à 18. Le tracé au sol, lui, reste absolument inchangé ainsi que le nombre de kilomètres (200) et de gares (72). La ligne 15, dite "rocade de zone dense", censée notamment désengorger la 13 pour les trajets banlieue à banlieue, est prévue pour être la plus chargée, quand la 18 - grande boucle dans le Sud-Ouest - ne devrait supporter qu'un trafic léger.

Quant au financement, il devrait principalement reposer sur un déplafonnement de la taxe locale sur les bureaux d'Ile-de- France qui nourrit la Société du Grand Paris, maître d'ouvrage du projet. Aucune nouvelle taxe (sur les billets d'avion au départ d'Orly et Roissy, écotaxe poids lourds, etc.) ne devrait être évoquée et le montage global pourrait consister en un système de vases communicants entre les budgets du Grand Paris Express et ceux du plan de mobilisation pour les transports.
DÉBUT DES CHANTIERS EN 2014
En outre, un échéancier précis - triennal ou quinquennal - avec des points d'étape devait être annoncé, mais aucun séquencement des travaux. En évitant de construire prioritairement une ligne avant une autre comme le conseillait le rapport Auzannet, le gouvernement devrait ainsi éviter toute colère des élus locaux.

Plusieurs chantiers concomitants pourraient ainsi être lancés en 2014 dans la continuité de ceux déjà commencés comme le prolongement de la ligne 11 qui devrait à terme rejoindre Noisy-Champs en Seine-Saint-Denis ou celui de la 14 qui reliera Saint-Denis à Orly.
>> Lire aussi : "Ayrault : le projet du Grand Paris sera achevé en 2030"
Le système de fonctionnement général sera davantage calqué sur celui du métro avec un trafic régulé en fonction des intervalles de passage des rames plutôt qu'en fonction d'horaires fixes comme le RER ou les trains.

Pas question en revanche d' évoquer pour le moment, comme le souhaitait Cécile Duflot, un dézonage du réseau de transport francilien avec un tarif unique pour toute la région.

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Grand Paris : 200 km de métro, 72 gares d'ici à 2030

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Le projet initial a été aménagé pour des raisons budgétaires. Le Monde | * Mis à jour le | Par Hélène Bekmezian Selon une source gouvernementale, Jean-Marc Ayrault devait annoncer un plan d'ensemble pour le transport en Ile-de-France incluant la création du nouveau réseau et le renforcement du plan de mobilisation pour les transports lancé en 2011 pour rénover et moderniser le réseau existant.