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La programme " Savoir Rouler à Vélo " permet aux enfants de bénéficier des apprentissages nécessaires à une réelle autonomie à vélo pour l'entrée au collège.

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éduscol | Ministère de l'Éducation nationale, de la Jeunesse et des Sports - Direction générale de l'enseignement scolaire

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La diffusion d'une culture partagée de la sécurité est un des objectifs de l'école, afin de permettre de construire une véritable résilience de la communauté éducative en cas d'événement grave.

Enjeux et objectifs de l'éducation à la sécurité en milieu scolaire

La loi n° 2004-811 du 13 août 2004 de modernisation de la sécurité civile définit les principes de la sécurité civile, notamment dans l'article 4, qui régissent la prévention des risques, l'information et l'alerte des populations ainsi que la protection des personnes (secourisme), des biens et de l'environnement contre les accidents (routiers, de la vie courante), les sinistres et les catastrophes (risques majeurs).

La loi dispose que toute personne, en fonction des situations auxquelles elle est confrontée, de son comportement et de ses possibilités, doit être en mesure de :

concourir à la sécurité civile,

veiller à prévenir les services de secours,

de prendre les premières dispositions nécessaires.

C'est cette dimension citoyenne qui donne sens à l'ensemble des dispositifs qui concourent à l'éducation à la sécurité.
L'éducation à la sécurité est une éducation citoyenne qui se construit de la maternelle au lycée. Il s'agit d'une démarche, engagée dans une continuité éducative, qui doit permettre aux élèves de développer des comportements de responsabilité individuelle, collective, morale et civique en faisant appel à la sensibilité, à la conscience et à l'engagement de chacun.

Cette éducation s'articule autour de plusieurs axes :

la prévention des risques majeurs qui comprend la sensibilisation à une démarche citoyenne de la responsabilité et de l'approche des risques,

l'éducation à la sécurité routière,

la sensibilisation aux gestes qui sauvent et la formation aux premiers secours,

la prévention des accidents de la vie courante.

La circulaire 2006-085 du 24 mai 2006, relative à la sensibilisation à la prévention des risques, aux missions des services de secours, formation aux premiers secours et enseignement des règles générales de sécurité, précise les conditions de mise en œuvre d'une éducation à la sécurité en milieu scolaire.

L'ensemble est mis en place conformément, notamment, à la circulaire 2011-12016 du 2 décembre 2011, relative à la politique éducative de santé dans les territoires académiques.

Dans le cadre d'une approche globale, transversale, interdisciplinaire et intercatégorielle, cette éducation s'appuie sur :

La mise en œuvre de l'éducation à la sécurité est pilotée, en lien avec le projet d'école ou d'établissement, par l'inspecteur de l'éducation nationale, le directeur d'école et le chef d'établissement.

Elle est assurée par les membres de la communauté éducative, enseignants, personnels d'éducation, de santé... en collaboration avec les parents et des partenaires institutionnels ou associatifs agréés.

Les projets éducatifs et pédagogiques s'insèrent dans les activités définies par le comité d'éducation à la santé et à la citoyenneté (CESC) qui se déclinent pour la coordination et le pilotage en comité départemental d'éducation à la santé et à la citoyenneté (CDESC) et comité académique d'éducation à la santé et à la citoyenneté (CAESC), conformément à la circulaire 2016-114 du 10 août 2016.

Éduquer à la responsabilité

Tous les élèves doivent acquérir au cours de leur scolarité les savoirs et les comportements nécessaires pour prévenir une situation de danger, pour se protéger et pour porter secours.
Cette éducation à la responsabilité face aux risques est inscrite dans le Code de l'Éducation. Elle est mise en œuvre tout au long de la scolarité.

De nombreuses actions de prévention et d'éducation à la sécurité sont développées dans les établissements scolaires, de l'école au lycée.

Caractéristiques des actions :

des situations d'apprentissage ancrées dans les programmes,

des actions de formation à la vie scolaire,

des exemples tirés de la vie quotidienne des élèves.

un travail d'équipe liant dans le cadre d'un projet éducatif enseignants, personnels d'éducation, personnels de santé, partenaires extérieurs.

L'élaboration d'un PPMS est réalisée sous le pilotage du directeur d'école ou du chef d'établissement. Ce document doit être actualisé pour présenter toutes les garanties d'opérationnalité, en cas de risque majeur. La valorisation de l'engagement des jeunes dans la sécurité civile

Promouvoir la culture de l'engagement : les classes de cadets de la sécurité civile

Afin de promouvoir l'appropriation active par les jeunes des valeurs de la République, une convention-cadre a été signée entre le ministère chargé de l'éducation nationale et le ministère de l'Intérieur, le 18 juin 2015.

Le dispositif des classes de cadets de la sécurité civile (circulaire du 8 décembre 2015) s'inscrit dans cette démarche: mises en place, à titre expérimental, dans les établissements volontaires, en 2015-2016, ces classes sont déployées sur tout le territoire national, à raison d'une classe par département, à la rentrée 2017.

Ces classes permettent de valoriser l'engagement des jeunes d'au moins 11 ans et de développer leurs compétences civiques et sociales. Elles s'inscrivent en particulier dans le parcours citoyen et le parcours éducatif de santé ainsi que le socle commun de connaissances, de compétence et de culture (notamment le domaine 3 "formation de la personne et du citoyen").

Les actions menées peuvent être une sensibilisation à la prévention des risques, des actions sur les thématiques relatives à la citoyenneté et l'apprentissage des gestes de premiers secours (en lien avec les associations agréées de la sécurité civile).

Leur organisation (parcours de classe adapté à chaque établissement) s'appuie sur un partenariat renforcé avec les acteurs de la sécurité civile (services départementaux d'incendie et de secours-SDIS).

L'implication du jeune dans cette classe de la sécurité civile est prise en compte dans le livret scolaire numérique et dans l'application FOLIOS (compétences scolaires et extrascolaires de l'élève).

En fin de parcours, une attestation est remise aux cadettes et cadets de la sécurité civile.

Des chiffres : en juin 2016, 18 établissements avaient mis en place des classes pour 376 élèves. En février 2020, on dénombre, sur l'ensemble du territoire national (métropole et outre-mer) 360 classes pour 5563 élèves.

Des enjeux renforcés :

un dispositif ouvert à tous les élèves, à partir de 11 ans, filles et garçons, conformément à la mission de l'école inclusive : collège, LGT, LP, SEGPA, REP, REP+, UPE2A;

une approche territorialisée des risques (naturels, technologiques, anthropiques...);

une diffusion durable de la culture de la sécurité et des coopérations transfrontalières.

Télécharger le modèle d'attestation 2020

Parler de risques majeurs (RM) : quelques repères

Conformément aux grands principes de la loi n° 2004-811 du 13 août 2004 de modernisation de la sécurité civile, l'école a, parmi ses missions, celui de développer l'éducation à la sécurité qui prend en compte de façon globale les notions de risque et de résilience.

Cette éducation citoyenne se construit de la maternelle au lycée et doit permettre aux élèves de développer des comportements de responsabilité individuelle, collective, morale et civique en faisant appel à la sensibilité, à la conscience et à l'engagement de chacun.

C'est le sens de la circulaire 2006-085 du 24 mai 2006, relative à la sensibilisation à la prévention des risques, aux missions des services de secours, formation aux premiers secours et enseignement des règles générales de sécurité.

Parallèlement, le plan particulier de mise en sûreté (PPMS) face aux risques majeurs constitue une démarche primordiale de préparation pour les écoles et les établissements scolaires. La dimension éducative du PPMS est rappelée par la circulaire du 25 novembre 2015 relative au PPMS et doit mobiliser l'ensemble de la communauté éducative, par une communication adaptée aux enjeux et aux perspectives.

On entend par résilience : " Dans le cadre de l'analyse socio-spatiale, la résilience désigne la capacité d'un système à assimiler, voire à tirer profit, d'une perturbation extérieure. Dans ce cas, il s'agit de capacités d'adaptation, plus que de retour à un état initial, telles qu'elles permettront au système socio-spatial de fonctionner après un désastre, en présence d'un stress continu ou plus couramment d'une bifurcation géopolitique, économique, environnementale. " (Reghezza-Zitt, 2016).

La prise en compte de la dimension locale constitue un élément-clé de la résilience pour un diagnostic et une analyse des risques au plus près de la réalité des territoires (inondations, avalanches, risque sismique ...).

Cette dimension est particulièrement importante pour les territoires d'outre-mer (2,7 millions d'habitants) avec une grande diversité de climats (zones équatoriales et tropicales, mais aussi climats froids extrêmes) et une forte occurrence de risques naturels ( cycloniques, sismiques, volcaniques...).

Des exemples d'actions sur le terrain
Prévention des inondations: une politique partenariale à tous les échelons L'exercice européen Richter Caraïbes 2017
En cas de risque majeur, informations, recommandations et réflexes

Connaître son environnement

Voir le site Géorisques (ministère de la transition écologique et solidaire et BRGM, bureau de la recherche géologique et minière)

Des repères

Comment se protéger lors des risques majeurs (France Bleu)

La prise en charge par les différents niveaux territoriaux : le document d'information communal sur les risques majeurs (DICRIM), le plan communal de sauvegarde (PCS) et le dossier départemental risques majeurs (DDRM),

Le plan particulier de mise en sûreté face aux risques majeurs (PPMS) en milieu scolaire, circulaire n° 2015-205 du 25-11-2015 (ministère de l'éducation nationale, ministère de l'intérieur, ministère de la transition écologique et solidaire)

Le plan familial de mise en sûreté (PFMS) " Je me protège en famille "

L'information préventive et l'organisation mise en place par les pouvoirs publics : un exemple en Guadeloupe

Risques majeurs industriels

La prévention des risques industriels est encadrée principalement par :

un texte juridique européen, la directive dite Seveso, du nom de la ville italienne où a eu lieu un rejet accidentel de dioxine en 1976 (directive sortie en 1982 avec dernière révision, SEVESO 3, en 2012),

une loi nationale, la loi du 30 juillet 2003, dite loi " Risques " (à la suite de l'explosion à l'usine AZF de Toulouse, le 21 septembre 2001) qui s'inscrit dans un plan d'actions global et comprend un volet risques technologiques et un volet risques naturels.

Sur le site du ministère de la transition écologique et solidaire, sont présentés :

les effets des accidents industriels,

la mise en œuvre de la loi " Risques ",

la directive SEVESO 3,

le carte des sites classés,

le plan de prévention des risques technologiques (PPRT), créé par la loi " Risques " et qui concerne en 2020 plus de 800 communes.

Campagne de distribution d'iode stable

Consultez sur la page Sécurité des écoles et des établissements des informations concernant la campagne de distribution d'iode stable organisée en septembre 2019 dans les zones de plan particulier d'intervention (PPI), autour des 19 centrales nucléaires productrices d'électricité (CNPE).

La prévention des accidents de la vie courante

L'école joue un rôle prépondérant dans la prévention des accidents de la courante, pour les élèves, dès le plus jeune âge, en lien avec leurs parents.

C'est pour cela que le ministère a conçu, avec l'expertise des professionnels de santé et d'enseignement, un jeu destiné aux plus jeunes (moyenne et grande section de maternelle), afin de prendre en compte toutes les dimensions de la prévention (développement physique, psychique et social).

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Éduquer à la responsabilité, éduquer à la sécurité

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La diffusion d'une culture partagée de la sécurité est un des objectifs de l'école, afin de permettre de construire une véritable résilience de la communauté éducative en cas d'événement grave.

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Ministère de l'Education Nationale de la Jeunesse et des Sports

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NOR : MENE1628272C

Circulaire n° 2016-153 du 12-10-2016

MENESR - DGESCO B3-1 - DGESCO A1-1

Texte adressé aux rectrices et recteurs d'académie ; aux inspectrices et inspecteurs d'académie-directrices et directeurs académiques des services de l'éducation nationale ; aux inspectrices et inspecteurs chargés des circonscriptions du premier degré ; aux cheffes et chefs d'établissement du second degré ; aux inspectrices et inspecteurs d'académie-inspectrices et inspecteurs pédagogiques régionaux ; aux directrices et directeurs d'école ; aux directrices et directeurs d'école supérieure du professorat et de l'éducation

Les articles L. 312-13 et D. 312-43 du code de l'éducation précisent qu'un enseignement des règles de sécurité routière est assuré dans les premier et second degrés et s'intègre obligatoirement dans le cadre des horaires et des programmes en vigueur dans les établissements d'enseignement publics et privés sous contrat. Il a un caractère transdisciplinaire et sa mise en œuvre doit veiller à une continuité dans l'apprentissage des règles de sécurité routière. En effet, il se fonde sur les différents domaines et les diverses disciplines des cycles 1, 2 et 3.

La loi n° 2013-595 du 8 juillet 2013 d'orientation et de programmation pour la refondation de l'école de la République renforce la mission de l'éducation à la citoyenneté de l'école en préparant les élèves à vivre en société et à devenir des citoyens responsables.

L'acquisition des comportements qui permettent de se protéger des dangers de la circulation et de tenir compte des autres usagers de l'espace routier demeure une priorité. La mise en place efficace d'une éducation à la sécurité routière suppose la convergence de pratiques concrètes, scolaires et familiales qui favorisent, dès l'école maternelle, la construction d'une conscience citoyenne.

C'est pourquoi, dès le plus jeune âge, les enfants doivent progressivement prendre conscience des règles de sécurité et identifier les risques et les comportements à adopter aussi bien en tant que passagers, piétons, ou usagers d'engins roulants. Ils vont acquérir des connaissances et construire, dans la coopération, des compétences dont ils pourront tirer profit tout au long de leur vie.

Le conseil école-collège et le comité d'éducation à la santé et à la citoyenneté (CESC) permettent de mener une réflexion collective et d'établir une continuité dans cet enseignement. Il s'agit en effet, au-delà de la seule validation scolaire, de permettre à chaque élève d'avoir des comportements adaptés dans l'ensemble des situations de la vie quotidienne.

Afin de permettre à l'enfant de développer dans des situations concrètes, aussi bien en milieu rural qu'urbain, son aptitude à vivre de manière autonome comme précisé dans le domaine 3 " Formation de la personne et du citoyen " du socle commun de connaissances, de compétences et de culture, il convient d'associer les parents d'élèves aux actions conduites, dans une démarche de coéducation.

L'éducation à la sécurité routière est jalonnée de plusieurs attestations validant les compétences acquises ou en voie d'acquisition : l'attestation de première éducation à la route (APER) au cours du cycle 3 puis les attestations scolaires de sécurité routière de premier et de second niveau (ASSR1 et ASSR2) au cycle 4.

L'attestation de première éducation à la route (APER) est délivrée aux élèves du cycle 3 sans nécessairement attendre la dernière année du cycle, pour confirmer qu'ils ont effectivement suivi un enseignement des règles essentielles de sécurité routière (En route vers l'ASSR1). Cette attestation est téléchargeable et éditable à partir de l'application nationale LSUN (Livret scolaire unique numérique de l'école élémentaire au collège) pour les enseignants et à partir des téléservices pour les représentants légaux.

Les objectifs d'une éducation à la sécurité routière du cycle 1 au cycle 3

L'éducation à la sécurité routière permet de construire divers registres de compétences dans des situations de plus en plus complexes, du cycle 1 au cycle 3 :

- des compétences spécifiques pour chaque usage de la rue et de la route ;

Quand l'élève est piéton

Quand l'élève est passager

Quand l'élève est rouleur

Se déplacer, accompagné, seul ou à plusieurs, dans des espaces identifiés, de plus en plus variés : trottoir, chaussée, environnement familier ou inconnu, en tenant compte des contraintes de l'espace, des dangers et des autres usagers.

Adopter, en tant que passager d'un véhicule, un comportement respectueux des règles essentielles de sécurité et de citoyenneté.

Conduire un engin adapté et bien entretenu dans des espaces appropriés, en maîtrisant sa conduite, en tenant compte des autres, dans le respect des règles essentielles de sécurité et de citoyenneté.

- des compétences pour toute situation (piéton, passager, usager d'engins roulants).

Connaître et respecter les règles essentielles du code de la route.

Mettre en œuvre des règles élémentaires de premiers secours (se protéger et protéger, donner l'alerte, porter secours).

L'éducation à la sécurité routière intègre ces différentes composantes en un tout indissociable qui fonde un comportement adapté à la diversité des contextes rencontrés par l'usager, dans le respect des règles de sécurité, en particulier du code de la route.

C'est aussi l'occasion d'aider les enfants à faire des choix dans leurs modes de déplacements. Il s'agit bien au final de faire en sorte que le jeune élève devienne, au fil de son autonomie grandissante, un citoyen responsable également en matière de mobilité. La Semaine nationale du vélo à l'École et au collège est un exemple d'action pour sensibiliser les élèves des écoles primaires et des collèges à l'intérêt du vélo comme moyen de déplacement individuel et collectif et à promouvoir l'usage du vélo dans les pratiques quotidiennes.

Des outils pédagogiques pour une mise en œuvre de l'enseignement de la sécurité routière

Pour faciliter la mise en œuvre de l'enseignement des premières règles de sécurité routière, diverses ressources sont disponibles, notamment :

- un document pédagogique " Quelques repères pour enseigner la sécurité routière du cycle 1 au cycle 3 " ;

- un réseau de coordonnateurs académiques "sécurité routière" qui apporte localement une aide aux enseignants ;

- des documents pédagogiques mis à disposition des enseignants ;

- une liste des partenaires institutionnels et associatifs.

La présente circulaire annule et remplace la circulaire n° 2002-229 du 25 octobre 2002.

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Éducation à la sécurité routière du cycle 1 au cycle 3

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NOR : MENE1628272C Circulaire n° 2016-153 du 12-10-2016 MENESR - DGESCO B3-1 - DGESCO A1-1 Texte adressé aux rectrices et recteurs d'académie ; aux inspectrices et inspecteurs d'académie-directrices et directeurs académiques des services de l'éducation nationale ; aux inspectrices et inspecteurs chargés des circonscriptions du premier degré ; aux cheffes et chefs d'établissement du second degré ; aux inspectrices et inspecteurs d'académie-inspectrices et inspecteurs pédagogiques régionaux ; aux directrices et directeurs d'école ; aux directrices et directeurs d'école supérieure du professorat et de l'éducation Les articles L.

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éduscol | Ministère de l'Éducation nationale et de la Jeunesse - Direction générale de l'enseignement scolaire

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Cet apprentissage soutient le développement du sens civique de l'élève en favorisant la connaissance et la maîtrise des règles de prévention et de sécurité.

Il tient compte du développement cognitif et psychomoteur de l'élève ainsi que de son rythme d'accès à l'autonomie en proposant des activités de découvertes et des principes simples pour porter secours. En rendant les élèves acteurs de leur sécurité et de celle des autres, cet enseignement développe, par ailleurs, leurs compétences psychosociales.

Apprendre à porter secours contribue à :

développer une connaissance du corps que l'enfant pourra s'approprier et qui trouvera des échos dans sa vie quotidienne ;

construire une véritable éducation à la responsabilité, appliquée à la santé et à la sécurité, dans une démarche transversale mobilisant savoirs fondamentaux, structurés et évalués, ainsi qu'un savoir-faire spécifique ;

devenir une personne responsable capable de se maintenir en sûreté et de porter secours à l'autre par quelques actions simples.

Du cycle 1 au cycle 3, APS développe les compétences de l'élève qui :

adopte une attitude de prévention ;

se protège et protège autrui ;

alerte et intervient.

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Apprendre à porter secours - premier degré

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Saviez-vous que la survie d'une victime d'un accident tient bien souvent à l'intervention immédiate d'un témoin ? C'est pour cette raison que l'apprentissage des gestes de premiers secours est désormais obligatoire à l'école.

L'acquisition de comportements adaptés pour assurer sa sécurité et celle des autres participe à la formation de citoyens responsables, capables de mettre en œuvre des attitudes de prévention et de protection. Les enfants très tôt peuvent apprendre à connaître et reconnaître risques et situations d'urgence pour pouvoir anticiper et agir.

Les fiches de l'école " Apprendre à porter secours ", développées avec rue des écoles, proposent aux enseignants du primaire des ressources pédagogiques prêtes à l'emploi qui vont les aider à faire découvrir à leurs élèves les gestes élémentaires de secours, du cycle 1 au cycle 3, selon les programmes officiels.

La mise en œuvre de cette éducation est prévue par la circulaire n°2006-085 du 24 mai 2006 relative à l'éducation à la responsabilité en milieu scolaire.

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Apprendre à porter secours : Des fiches pour apprendre les gestes d'urgence à l'école primaire

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Saviez-vous que la survie d'une victime d'un accident tient bien souvent à l'intervention immédiate d'un témoin ? C'est pour cette raison que l'apprentissage des gestes de premiers secours est désormais obligatoire à l'école. Saviez-vous que la survie d'une victime d'un accident tient bien souvent à l'intervention immédiate d'un témoin ?

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éduscol | Ministère de l'Education Nationale et de la Jeunesse | Direction générale de l'enseignement scolaire

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L’éducation à la sécurité routière à l’école

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éduscol | Ministère de l'Éducation nationale et de la Jeunesse - Direction générale de l'enseignement scolaire

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Attestation de Première Éducation à la Route

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Attestation de Première Éducation à la Route

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Perçu comme un espace personnel par rapport aux transports en commun la voiture a dû intégrer peu à peu les contraintes liées à la sécurité.

Être passager d'une voiture n'est pas un acte anodin. Le passager a un rôle dans le , afin que tout se passe dans les meilleures conditions.

-* La

Le premier acte responsable d'un passager montant en voiture est d'attacher sa ceinture, à l'avant comme à l'arrière.
Le conducteur doit refuser de rouler tant que tous ses passagers n'ont pas bouclé leur ceinture.
Mais les autres passagers peuvent prévenir le conducteur qu'une ceinture n'est pas encore attachée avant le départ et chaque passager peut aider l'autre à attacher sa ceinture.

Tous les occupants du véhicule doivent être attachés !

Utiliser sa ceinture durant tous les trajets, courts ou longs, c'est se protéger mais aussi protéger les autres, en cas de choc, de retournement et de risque d'expulsion du véhicule.

Petit rappel : l'amende pour non-port de ceinture s'élève à 135 € (minorée à 90 € si elle est payée dans les 3 jours) La somme sera exigée au contrevenant s'il est majeur ; pour un mineur, c'est le conducteur qui paiera (sans retrait de points).

La règle à retenir :
1 personne = 1 place = 1 ceinture

-* Le jeune passager

Les enfants de moins de 10 ans montent toujours à l'arrière. Il faut veiller à ce que la ceinture soit :
bien attachée
bien positionnée (elle ne doit pas toucher le cou et doit reposer entre les hanches) et ajustée (elle ne doit pas " flotter " sans quoi elle n'a pas d'utilité).

Sur cette image l'enfant a plus de 10 ans mais sa morphologie n'est pas encore adaptée à la ceinture qui ne le retiendrait pas correctement et qui pourrait le blesser gravement (notamment au cou).
Sa place serait à l'arrière sur un rehausseur, jusqu'à ce que sa morphologie et son poids lui permettent d'être en sécurité sur une place sans rehausseur avec la ceinture de sécurité.

Des systèmes de retenue spécifiques à la taille et au poids de l'enfant existent et font l'objet d'une homologation européenne :

Pour un bébé de 9 kg : porte-bébé " dos à la route "

Pour un enfant de 9 à 18 kg : siège à harnais

Pour un enfant de plus de 15 kg : rehausseur en complément de ceintures de sécurité adultes.

Pour aller plus loin
Voir le reportage de c'est pas sorcier sur le siège réhausseur

-* Pourquoi s'attacher ?

En cas de freinage violent ou de choc contre un obstacle les occupants du véhicule seront projetés contre le volant, le pare-brise ou la carrosserie ;
Les passagers arrières deviendront des poids très lourds ; lancés à forte vitesse, ils deviendront un danger mortel pour les passagers avant.

La ceinture de sécurité est le seul moyen de se protéger efficacement.

Il faut savoir qu'à partir de 15km/h il n'est plus possible, sans ceinture, d'éviter d'être projeté vers l'avant.
Les prouvent que le risque de blessures graves ou mortelles est nettement plus élevé pour l'automobiliste ou le passager non ceinturé que pour celui qui reste attaché dans sa voiture.
En cas de non port de la ceinture des blessures sévères ou mortelles sont possibles à partir de 30 km/h.
Sur autoroute, 6 personnes tuées sur 10 ne portaient pas de ceinture.

Attention également aux objets : si un objet se trouve sur la plage arrière du véhicule, il est projeté et peut provoquer des traumatismes aux occupants.

Il faut si possible placer les objets dans un coffre fermé ou alors si possible attaché les objets les plus encombrants.

-* L'utilisation de la ceinture de sécurité

La fabrication de la ceinture tient compte des données anatomiques et des gestes nécessaires à la conduite. Des perfectionnements facilitent son utilisation (réglage en hauteur) Les constructeurs automobiles améliorent les performances des ceintures en installant des systèmes de prévention qui resserrent la ceinture et renforcent sa capacité à solidariser le corps avec le siège de la voiture.

Quel que soit l' ou le moyen de retenue du passager, la ceinture doit être mise sur la clavicule (pas sur le bras ou le cou) et sur les deux os du bassin (pas sur le ventre).

La ceinture doit être mise par-dessus le torse , veiller et doit pas être entortillée.I faut entendre le " clic " de fermeture lorsque l'on glisse la partie métallique dans la fente.

La ceinture peut provoquer des blessures sur le thorax et le sternum lors d'un choc important mais ces blessures sont minimes comparées à celles pouvant être provoquées par l'habitacle en cas de non port de la ceinture.

La décélération, si elle est importante, peut provoquer une rupture ou une désinsertion des organes internes, avec hémorragie interne, ainsi qu'un traumatisme des vertèbres cervicales (flexion du cou).

Si la ceinture est mal réglée, ou si la décélération est suffisamment importante pour distendre la ceinture ou pour provoquer une rupture des points d'attache du siège, le conducteur ou le passager avant peut percuter le haut du pare-brise ou le volant.

C'est pour toutes ces raisons que certains comptent n'attachent pas leur ceinture et comptent sur l'airbag,placé à l'avant du véhicule. Le sac gonflable évite en effet le contact avec le tableau de bord, et permet de limiter les lésions de la face.
Mais il ne doit pas se substituer à la ceinture seulement y être associé , il en améliore l'efficacité de 15 à 25% !

Le passager ne doit pas avoir de comportements gênants (fouiller dans la boîte à gants, ouvrir la fenêtre, changer la radio sans sollicitation, solliciter le conducteur...) ni de geste brusque ou déplacé qui risque de troubler le conducteur !

En revanche, le passager peut soutenir le conducteur : lire la carte, ouvrir la boîte de gâteaux, répondre au et aux demandes des éventuels passagers, régler le chauffage ou l'auto-radio.

Autant de petits gestes qui évitent au conducteur de lâcher la route des yeux et le volant des mains.

Lors de trajets de , un bon passager évite de s'endormir pendant que l'autre conduit. Au contraire, il peut, par sa conversation, aider le conducteur à lutter contre la et lui proposer, s'il est détenteur du permis, de le relayer. Il peut aussi manifester son désaccord en cas de manquements aux règles de circulation ou de vitesse excessive.

Le passager peut aussi refuser de monter avec un conducteur qui ne serait pas en état de conduire (fatigue, alcoolémie...).

Etre passager d'une voiture c'est à un moment ou un autre devoir monter et sortir du véhicule, quelques règles de bon sens sont alors à suivre.Nous devons tous faire preuve de à ces deux moments bien précis. Ainsi l'ouverture de la portière doit elle s'effectuer après avoir contrôlé l'absence de danger. Du côté gauche il faut vérifier l'absence de voitures mais aussi de deux roues ;

Du côté droit il faut vérifier l'absence de piétons ou de cycliste se faufilant entre la voiture et la bordure du .

Les enfants doivent montre et descendre d'une voiture du côté du trottoir, pour être protégés des véhicules qui circulent sur la .

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Perçu comme un espace personnel par rapport aux transports en commun la voiture a dû intégrer peu à peu les contraintes liées à la sécurité. Être passager d'une voiture n'est pas un acte anodin. Le passager a un rôle dans le , afin que tout se passe dans les meilleures conditions.

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Ce jeu de société s'inscrit dans l'esprit des Escape-Games : il s'agit de résoudre des énigmes sur la base d'indices qui figurent sur des cartes à jouer pour progresser dans l'aventure en récupérant de nouvelles cartes. Le scénario prend place dans une usine où se produit une fuite de produit toxique. Les différents plans de secours doivent être déclenchés et les consignes de sécurité appliquées pour progresser.
La partie dure environ 45 minutes.

Le jeu est disponible gratuitement : il suffit de télécharger et imprimer les cartes et la règle du jeu, et de télécharger l'application Randonum sur le Google Play Store (smartphone ou tablette android nécessaire).

Accessible au grand public dès 10 ans, ce jeu constitue également un outil pédagogique à destination des collégiens et lycéens. Un guide pédagogique est mis à disposition pour approfondir le travail sur la thématique des risques majeurs avec des publics scolaires. Cliquez-ici pour le télécharger.

Ce projet a été mis au point dans le cadre de la campagne Les Bons réflexes 2018 par l'association MNLE69, avec le soutien de la Métropole de Lyon et du rectorat de Lyon. Le MNLE69 peut en outre proposer des ateliers pour présenter le jeu et animer des ateliers auprès de différents types de publics (scolaires, responsables de prévention, etc.) Pour tous renseignements contactez directement l'association sur son site internet.

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Enseignants Archives - Les bons reflexes 2018

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Ce jeu de société s'inscrit dans l'esprit des Escape-Games : il s'agit de résoudre des énigmes sur la base d'indices qui figurent sur des cartes à jouer pour progresser dans l'aventure en récupérant de nouvelles cartes. Le scénario prend place dans une usine où se produit une fuite de produit toxique.

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Historique du projet

Dans un contexte où la thématique des risques majeurs est chaque jour plus présente dans l'actualité, où l'éducation au développement durable et à la citoyenneté se développe, l'école ne disposait d'aucun support pédagogique transversal pour éduquer à ces thématiques.

Ainsi, avec la loi de modernisation de la sécurité civile qui prévoit que " tout élève bénéficie, dans le cadre de sa scolarité obligatoire, d'une sensibilisation à la prévention des risques ", l'IFFO-RME, en appui sur les formateurs de l'académie de Clermont-Ferrand, a engagé en 2005 la conception du livret " Les risques majeurs et moi ".

Au fur et à mesure de son élaboration, la maquette a été testée dans l'académie de Clermont-Ferrand par des élèves, des enseignants et des stagiaires de l'IUFM. Une opération pilote a pu être lancée en octobre 2007 lors de la semaine de la sécurité civile intitulée " comment rendre nos écoles plus sûres ? ". Des enseignants volontaires ont été identifiés pour travailler avec leurs élèves sur le livret et une classe par département a ainsi été dotée d'un lot de 30 livrets. L'évaluation de l'opération pilote par les enseignants, a permis d'ajuster une seconde fois les contenus du livret.

Les objectifs du livret

Chaque élève reçoit son propre livret et s'approprie le support et le thème. En le complétant l'élève pourra :

Comprendre la notion de risque majeur.

Trouver et comprendre les informations nécessaires à l'identification des risques majeurs auxquels il est exposé.

Connaître les acteurs de la gestion des risques ainsi que les différents plans de gestion de crise mis en place par les services de l'Etat, les collectivités territoriales et les établissements scolaires.

Identifier les différents signaux d'alerte et les consignes à appliquer en cas d'alerte.

La démarche pédagogique proposée s'appuie sur le vécu de l'élève pour différencier les risques de la vie quotidienne des risques majeurs et les risques individuels des risques collectifs. L'élève découvre progressivement les différents aspects des risques majeurs dans son environnement immédiat (son établissement, sa commune, son département), mais aussi à une échelle plus vaste (son pays et le monde). Il peut travailler en autonomie, avec un ou plusieurs enseignants, voir d'autres membres du personnel de l'établissement scolaire (CPE, infirmière, documentaliste..). La dernière partie " le bilan de l'apprentissage " lui permet d'évaluer seul son niveau de connaissances et de compétences.

Le livret " Les risques majeurs et moi " et le Plan Particulier de Mise en Sureté (PPMS) des établissements scolaires

Le Bulletin Officiel de l'éducation nationale du 30 mai 2002 prévoit la mise en place des PPMS. Cette organisation opérationnelle qui vise à mettre à l'abri ou à évacuer les élèves, ne prend tout son sens que si elle est conduite en parallèle d'une véritable éducation aux risques majeurs.

En travaillant sur le livret, les élèves acquièrent un " bagage risques majeurs " qui va permettre, lorsque survient l'évènement majeur, d'obtenir une parfaite mise en œuvre des consignes à appliquer dès le déclenchement de l'alerte et de mieux gérer l'attente et le stress grâce à la connaissance et la compréhension du risque.

Une diffusion dans le cadre d'une stratégie partenariale multiple

La duplication et la diffusion des livrets au niveau national a été rendue possible du fait d'un partenariat technique et financier du Ministère en charge de l'environnement, de l'association Prévention MAIF et en territoires, de DREAL, DDT, de rectorats, Conseils Départementaux ou encore d'associations.

En 2010, près de 9 500 jeunes avaient eu l'opportunité de travailler sur le livret les " Les risques majeurs et moi ".

Dans le cadre de diffusion locales, des expériences de " territorialisation " du livret ont été mené avec l'édition de planches d'autocollants ou de documents annexes.
Télécharger le livret Voir le document d'accompagnement en Essonne (91)

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Destiné à des élèves de 5ème, le livret " Les risques majeurs et moi " permet aux élèves de comprendre la notion de risques majeurs, de connaître les acteurs de la gestion des risques, d'identifier les signaux d'alertes et les consignes à appliquer en cas d'événements majeurs ainsi qu'identifier les risques auxquels il est exposé.

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L'éducation aux mobilités actives et citoyennes

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L'éducation aux mobilités actives et citoyennes

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éduscol | Ministère de l'Éducation nationale et de la Jeunesse - Direction générale de l'enseignement scolaire

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Le matériel utilisé doit être conforme à la réglementation en vigueur (visibilité, avertisseur sonore, frein, etc.).

Dans le cadre d'une activité cyclisme, l'utilisation de vélos personnels ou prêtés par un partenaire du projet nécessite des vérifications préalables et, le cas échéant, des actions de réglage ou d'entretien (freinage, hauteur de selle, pression des pneumatiques, etc.). Ce travail est indispensable pour la sécurité des élèves, mais relève également des compétences à leur faire acquérir.

Par ailleurs, le port d'un casque conforme aux normes en vigueur est obligatoire pour les activités sur différents types d'engins rouleurs, dans l'enceinte de l'école ou de l'établissement ou en dehors. L'usage du casque correctement porté et attaché fait également partie des comportements à faire acquérir aux élèves.

Consulter le décret n° 2016-1800 du 21 décembre 2016 relatif à l'obligation de porter un casque pour les conducteurs et les passagers de cycle âgés de moins de douze ans

Être bien vu par les autres usagers de la route conditionne la sécurité des élèves au cours des déplacements (à vélo, à pied, etc.). Le port de vêtements clairs et autant que possible de chasubles jaunes rétro-réfléchissantes est donc à prévoir, pour les adultes et les élèves.

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L'éducation aux mobilités actives et citoyennes

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Objectif APER (logiciel téléchargeable MAIF)

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Objectif APER (logiciel téléchargeable MAIF)

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Le Bulletin Officiel de l'Education Nationale du 20 octobre 2016 ( BO) a publié une information relative à l'Attestation de Première Education à la Route (APER).
" L'éducation à la sécurité routière est jalonnée de plusieurs attestations validant les compétences acquises ou en voie d'acquisition (...) L'attestation de première éducation à la route (APER) est délivrée aux élèves du cycle 3 sans nécessairement attendre la dernière année du cycle, pour confirmer qu'ils ont effectivement suivi un enseignement des règles essentielles de sécurité routière. "
Le cédérom qui avait été conçu en 2013 par Prévention MAIF afin de pallier l'absence d'outil permettant de valider les compétences de l'APER reste d'actualité. Même si elle ne s'appuie plus sur une grille de compétences, les objectifs et les items de l'Attestation de Première Education à la Route restent inchangés.

" Objectif APER " propose des exercices multimédias afin de co-valider (élève et maître) les savoirs, savoir-faire et comportements pour chaque usage de l'espace routier en tant que piéton, passager et rouleur.

Les fonctionnalités.

Le logiciel fonctionne dans l'environnement Windows. Il s'installe sur un poste individuel ou en réseau, poste à poste ou serveur.
Les nom et prénom des élèves sont importés depuis une extraction du fichier " Base Elèves ".

Documentation pour l'installation.

Le fonctionnement

L'élève se connecte avec son nom et son prénom. Il choisit son cycle puis clique sur la compétence qu'il souhaite valider.

Il va alors devoir répondre à une série de quatre questions à partir d'images ou de vidéos. Les questions sont écrites et sonores.
S'il répond correctement à trois questions au moins, la compétence est validée.

Conçu pour devenir l'outil de référence de validation des compétences de l'APER, ce cédérom peut néanmoins permettre de vous inspirer la mise en place de situations concrètes, sur le terrain. La démarche pédagogique d'apprentissage in situ, lorsqu'elle est possible, reste de toute évidence à privilégier. Par ailleurs, toutes les photos utilisées dans le logiciel sont libres de droit et utilisables en amont de cette validation.

Cet outil a reçu le label R.I.P. (reconnu d'intérêt pédagogique) en 2013.

La diffusion

Chaque école a reçu en 2014 un exemplaire du DVD du logiciel.

Les enseignants peuvent télécharger cet outil ici

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Le Bulletin Officiel de l'Education Nationale du 20 octobre 2016 ( BO) a publié une information relative à l'Attestation de Première Education à la Route (APER). " L'éducation à la sécurité routière est jalonnée de plusieurs attestations validant les compétences acquises ou en voie d'acquisition (...)

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Mobilipass - Accueil - Mobilipass, des activités interactives pour apprendre la sécurité à l’enfant piéton, cycliste et passager. Mobilipass.fr a été réalisé par les associations Prévention Routière et Assureurs Prévention