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Des articles qui definit le marketing chinois au niveau tourisme.

http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/typespace/tourisme/TourScient3.htm

http://www.marketing-chine.com/chine/le-tourisme-en-chine-et-le-digital-un-marche-en-pleine-croissance

http://french.peopledaily.com.cn/Photos/8361751.html

https://books.google.fr/books?id=r1DE1MTKZ1wC&pg=PA268&lpg=PA268&dq=chine+mondialisation+tourisme&source=bl&ots=sEuY-LvRkc&sig=bxiFaGrsbkUCMkZA7WWAWWiKm-k&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjLnYzPg63RAhWH6xoKHZRsByUQ6AEIWzAN#v=onepage&q=chine%20mondialisation%20tourisme&f=false

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La Chine dans la mondialisation entre culture et coutumes

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La Chine dans la mondialisation entre culture et coutumes

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La Chine éternelle : magazine GEO 2012. La chine rurale et le tourisme de la modernisation.

Mondialisation et démondialisation :  En remontant jusqu'à la chine des Tang ; Magazine Alternative économiques hors série n°101 paru en juillet 2014 en page 14-18 par hilippe Norel.

La Chine côté campagne :  Magazine Geo n°397 paru en Mars 2012 en page 28-59 par Nicolas Ancellin et Jean-luc Coatalem et Nadège Monschau.

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E) Le "reve chinois"                                                             Depuis  que le president Xin Jinping est a la tete du gouvernement de la Chine, il a impose un nouveau slogan politique qui est le"reve chinois".                                    

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E) Le "reve chinois"                                                             Depuis  que le president Xin Jinping est a la tete du gouvernement de la Chine, il a impose un nouveau slogan politique qui est le"reve chinois".                                    

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Déclaration de Monsieur Chan, Directeur de la Division des finances

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Déclaration de Monsieur Chan, Directeur de la Division des finances

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Le Directeur de la Division des finances, de Monsieur Chan de Hong – Kong a déclaré « les stratégies de développement durable du tourisme idéal, soit sur la base d’un développement stable, essayer de développer le marché de passagers plus diversifiée, et l’attraction de consommation élevée de plus de visiteurs pour la nuit. En tant que leader international en Asie, le niveau de consommation de Hong Kong n’est pas faible. Par conséquent, il est nécessaire de maintenir notre compétitivité, nous devons constamment faire des mises à jour et des améliorations, et s’efforcer de jouer les caractéristiques comme une ville internationale de Chine et de la culture occidentale – grâce au charme de Hong - Kong.  »

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Le 14 mai dernier, le Gouvernement de Hong Kong et de l’industrie du tourisme réunis à un débat sur le développement durable de l’industrie touristique comment peut maintenir de Hong Kong, ainsi que dans d’autres pays et régions sont activement de voler quand du continent, comment peut maintenir la caractéristique et l’attrait de Hong – Kong.

Au cours de la dernière décennie, les touristes globale de Hong – Kong numérique, à partir de 2004 s’élève à 21,8 millions de passagers, l’année dernière, plus de 60 millions de personnes, une augmentation de près de trois fois. Mais les données pour les neuf premiers mois de l’année, le nombre de touristes légère baisse de 0,5%, le nombre de visiteurs est proche de la croissance zéro.

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Les déclarations de Taleb Rifai, secrétaire général de l'OMT

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Les déclarations de Taleb Rifai, secrétaire général de l'OMT

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« Les autorités touristiques de Zhangjiajie sont parfaitement conscientes non seulement de l’importance du tourisme pour l’économie locale mais surtout de la nécessité de bien gérer sa croissance pour la pérenniser » a souligné le Secrétaire général de l’OMT, Taleb Rifai, avant d’ajouter : « Dans ce sens, l’observatoire constitue un instrument vital puisqu’il fournit aux organisations touristiques les informations qui leur sont nécessaires pour garantir un développement soucieux de la durabilité ».

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Le "boom" touristique d'un site classé au patrimoine de l'UNESCO

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Le "boom" touristique d'un site classé au patrimoine de l'UNESCO

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L’observatoire se trouve à l’entrée du parc national de Zhangjiajie, le premier parc national chinois qui figure d’ailleurs au nombre des sites du patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce parc a également inspiré le film dela grande production cinématographique hollywoodienne Avatar. C’est principalement grâce à ce site naturel que le tourisme a progressé à pas de géant dans la région, avec sa manne de richesses économiques, d’emplois et de possibilités de développements pour les résidents locaux. Zhangjiajie accueille jusqu’à 40 000 touristes par jour en haute saison.

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L’OMT et la Chine ont ouvert un troisième observatoire du tourisme durable pour contrôler les impacts environnementaux et socioéconomiques du tourisme.

L’observatoire de Zhangjiajie, dans la province du Hunan, fait partie de l’initiative Observatoire mondial du tourisme durable lancée par l’OMT pour accompagner les politiques de développement durable du tourisme. Ils rassemblent et présentent des données sur les retombées environnementales, sociales et économiques du tourisme dans la région, élaborées à partir d’indicateurs de l’OMT sur le tourisme durable.

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Selon la province de Jiangxi au cours de ces dernières années, la situation actuelle du développement du tourisme rouge, est une nouvelle construction rurale qui pourrait combiner l'idéologie de guidage, une ingénierie politique commencé, des projets culturels, des projets économiques, le tout dirigés par le gouvernement. Pour établir les objectifs généraux de développement, la mise en œuvre de l'administration locale, sous les auspices de la timonerie, multi-couleur de la stratégie interactive de développement axée sur le marché ; est de prendre dix zones classiques de construction clés, de lancer un «fair rouge», de construire une plateforme d'information, ainsi qu'un certain nombre de base pour l'éducation, pour pouvoir faire un plan pour promouvoir le développement d'initiatives stratégiques sur la profondeur du tourisme rouge, et ainsi prendre des décisions pour le développement du tourisme durable. La stratégie du tourisme rouge fait référence au Parti communiste de la Chine qui conduit les gens dans la formation de la guerre révolutionnaire et la période du socialisme mémorial de la construction, marqueur pour leur histoire révolutionnaire, pour l'organisation et la réception des touristes porteur de la mémoire de l'apprentissage, de l'éducation et la tradition révolutionnaire de visites guidées à thème.

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Comment sont accueillis les Français en Chine?

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La Chine aujourd'hui rachète tout les infrastructure en France pour en faire du made in china.

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Tourisme : la Chine se paie le Made in France #cdanslair 12-08-2016

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Comme la plupart des villes des pays émergents, Pékin doit faire face à un défi important d’urbanisation qui nécessite un approvisionnement important en énergie et dont la maitrise du rejet polluant reste un problème important pour l’environnement et la santé des citoyens.

S’il est vrai que la littérature sur les liens entre exposition environnementale et inégalité sociale en occident est de plus en plus abondante, la question reste très sensible pour les autorités chinoises tant l’évidence du phénomène demeure dans la vie quotidienne des citoyens.

La récente interpellation de l’ambassade américaine en Chine par le ministère chinois de l’environnement sur la publication du niveau de pollution urbaine à Pékin souvent différent de ceux du gouvernement en illustre la sensibilité (Julie Desné, 2012).

Pour une ville de 16 410 km2 où vivent 22 millions d’habitants selon les statistiques de 2010 (Vincent Raes, 2011), la pollution atmosphérique est principalement liée aux transports, aux émissions des usines, aux chantiers et au chauffage durant l’hiver.

Le transport, en commun ou privé, représente l’une des plus importantes causes de pollution atmosphérique à Pékin.
Le réseau de transport en commun assurait en 2008 plus de 16.2 millions de passagers par jour représentant ainsi une augmentation de 21% par rapport à 2007, et 243% par rapport à 1978 (Vincent Raes, 2011). Selon Raes, Le bus reste le moyen de transport le plus pratique et le moins cher de Pékin avec une flotte de 21500 bus, desservant 671 lignes, sur un parcours de 18 000 km. Le réseau de bus de la capitale Chinoise est une des plus denses du monde et reste une source importante de pollution (Vincent Raes, 2011).

Les disparités sociales face à la pollution atmosphérique à Pékin

Le parc automobile privé reste une autre source de pollution importante. En 2008, le parc automobile privé de Pékin était de 3,1 millions de véhicules et affichait une augmentation de 14% par rapport à 2007. Raes remarque que les bicyclettes qui remplissaient il y a une vingtaine d’années les rues de Pékin se sont vues détrônées par les véhicules. Cette situation dénote l’importance de l’augmentation du niveau de vie des Pékinois et explique conséquemment l’importance de la pollution de l’air due au transport en ville.

Les disparités sociales face à la pollution atmosphérique à Pékin

En ce qui concerne la pollution de l’air d’origine industrielle, il faut reconnaitre qu’une trentaine d’industries importantes ont été identifiées dès 2002 comme principales émettrices des polluants atmosphériques. Représentant presque tous les secteurs d’activités, ces industries se situent pour la plupart à l’ouest de la ville et dans une moindre mesure au centre et à l’est de la ville (J.P Garrec, S. He, C. Rosé et F. Radnai, 2002).

Il devient évident que tout effort fourni pour contrôler les émissions atmosphériques polluantes des industries participe directement à la réduction d’une des premières causes de pollution de l’air de la ville, et les effets sur l’environnement ne seront que qualitativement bénéfiques pour l’air et à la santé des Pékinois.

Quant à la pollution provenant du chauffage, elle intervient en hiver. Depuis 2002, Elle est provoquée par au moins huit (8) millions de tonnes de charbon brulé chaque année pour chauffer les habitations indépendamment des vingt (20) autres millions de tonnes utilisés pour faire tourner les usines à Pékin.

En Hiver à Pékin, la combustion du charbon est à l’origine de 90% d’émission du dioxyde de souffre, 50% d’oxyde d’azote et 40% des particules présents dans l’air qui affectent considérablement la qualité de l’air de la ville (J.P Garrec, S. He, C. Rosé et F. Radnai., 2002).

Qu’il s’agisse de la pollution atmosphérique provenant du transport, des industries ou du chauffage, leurs augmentations ont considérablement affecté l’environnement de Pékin et questionnent le développement durable de cette ville.

A cause des disparités, les Pékinois font face à ce problème de pollution environnementale en fonction des moyens qu’autorisent leurs revenus.

Les disparités sociales face à la pollution atmosphérique à Pékin

La croissance économique à permis à la classe moyenne et à la classe supérieure d’acheter des voitures qui les mettent à l’abri des particules sur les routes et aussi de s’offrir des habitations idéalement placées, bien isolées contre la pollution et souvent chauffées par d’autres sources plus propres.

Les couches populaires, les plus nombreuses, qui se déplacent en transports en commun ou par des moyens plus rudimentaires comme la bicyclette ou la marche à pieds, vivent dans des habitations mal isolées et chauffées au charbon. Elles sont ainsi malheureusement exposées à la pollution atmosphérique et ses multiples conséquences sur leur santé.

En plus des problèmes de pollution atmosphérique occasionnée par la poussée de l’industrialisation, le besoin en chauffage et la forte motorisation du transport urbain, les Pékinois sont aussi confrontés aux problèmes d’embouteillage, de pollution due aux chantiers de constructions et à la nuisance sonore qui affectent la santé des classes les plus exposées : les classes populaires.

Il ressort de cette analyse que le besoin de se développer qui motive le travail de l’humain et donc des Pékinois, quelle que soit leur classe sociale, la croissance économique chinoise, ne serait-ce qu’à Pékin, a crée plus de disparités sociales et environnementales.

Il va sans dire que la poursuite de la politique de croissance, telle que nous l’avons observée, fait apparaitre un décalage des besoins sociaux et environnementaux des Pékinois selon qu’ils sont d’une part de la classe moyenne ou supérieure et de l’autre de la classe populaire.

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Un milliardaire à Pékin vend des canettes d'air frais dans les rue pour montrer au peuple qu'il faut protégé l'environnement s'il veut retrouver un air pur. http://www.lemonde.fr/planete/video/2013/01/31/a-pekin-un-milliardaire-chinois-vend-des-cannettes-d-air-frais_1825464_3244.html

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Pékin, également appelée Beijing, est la capitale de la République populaire de Chine.Avec 21,15 millions d'habitants en 2013, Pékin est la deuxième ville la plus peuplée de Chine après Shanghai.

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capitale de la province du Shaanxi en Chine. Elle a le statut de ville sous-provinciale. Cette ville, qui a une histoire de plus de 3 100 ans, a été la capitale de la Chine et se nommait alors Chang'an. L'actuelle Xi'an se classe dans les dix plus grandes villes chinoises. Elle compte plus de huit millions d'habitants enregistrés.

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Tourisme

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Xi'an ( chinois : ; pinyin : ; littéralement : " paix de l'Ouest " ; EFEO Si-ngan-fou) est la capitale de la province du Shaanxi en Chine. Elle a le statut de ville sous-provinciale. Cette ville, qui a une histoire de plus de 3 100 ans, a été la capitale de la Chine et se nommait alors Chang'an.

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La vitrine de la Chine moderne compte imprimer sa marque sur l’économie asiatique. Avec sa zone franche expérimentale et son ambition affichée pour un développement harmonieux, elle compte faire un nouveau – et grand – bond en avant.

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Shanghai poursuit son entreprise de séduction sans la moindre concession. En particulier auprès des Français qui sont chaque jour plus nombreux à venir vivre dans la mégapole chinoise. Avec près de 1 500 sociétés membres de la chambre de commerce et 13 000 expatriés officiellement inscrits au consulat, la ville accueille ainsi la plus grosse communauté française en Chine, devant Pékin. Dans les faits, la présence hexagonale serait même plus proche des 20 000 personnes. Pourquoi cet attrait ? Parce que les Français ont pris conscience, d'ailleurs avec un peu de retard sur d'autres pays, que la ville concentre une grande partie des activités corporate en Chine et que ce marché représente un potentiel énorme. " Un grand nombre de petites et moyennes entreprises savent que s'installer à Shanghai signifie éviter de péricliter en France ", explique Matthieu Dumont, directeur adjoint de la chambre de commerce française à Shanghai.

Ce pari sur l'avenir rencontre la volonté de la mégapole d'entrer pleinement en concurrence avec ses rivales et presque voisines Hong Kong et Singapour pour peaufiner son attractivité. Premier pas vers cet objectif, une zone pilote de libre échange ouverte en octobre dernier pour tester, entre autres, la convertibilité du yuan et s'ancrer un peu plus en tant que place financière et commerciale. Même si, dans l'immédiat, les avantages fiscaux généralement associés aux zones franches n'y sont pas encore envisagés. Le revenu des entreprises y reste ainsi taxé à 25 %.

Laboratoire libéral

Située à Pudong et développée sur une superficie de 29 km2, la " ZFS " - zone franche de Shanghai - sera bientôt la nouvelle façade de la Chine moderne. Ce projet porté par le Premier ministre Li Keqiang devrait favoriser des expérimentations et, partant, des réformes qui contribueront à une plus grande ouverture de l'économie. Sont attendus, entre autres, un possible assouplissement des restrictions internet, des réglementations sur les échanges commerciaux ou la possibilité d'établir des banques à capitaux strictement étrangers. Un avantage précieux puisqu'on recense à Shanghai plus de 1 000 institutions financières.

" Bien que la ville se situe dans une logique capitaliste et tout en développant son commerce à l'international, Shanghai privilégie de plus en plus l'expansion du marché local ", poursuit Matthieu Dumont. Si la croissance du pays a d'abord été liée à l'export, aujourd'hui, le mouvement s'est clairement inversé. La Chine évolue, l'ancien " atelier du monde " se transforme et la production monte en gamme sous l'impulsion des classes moyenne et supérieure dont les salaires ne cessent d'augmenter. Ainsi la notion d'image de marque prend-elle le relais sur la rentabilité des coûts, alors que la production tend à se délocaliser vers les pays d'Asie du Sud-Est.

Dans cette optique de développement qualitatif, on mise aussi sur une autre richesse : la matière grise ! À Shanghai, où l'on compte déjà une soixantaine de centres de recherche et développement, le savoir a de l'avenir. Cercle vertueux, donc, puisque le développement des dépôts de brevets et de la notion de propriété intellectuelle rassure les investisseurs étrangers. Autant qu'elle les attire d'ailleurs.

Depuis l'Expo 2010, dont le thème était " une meilleure ville, une meilleure vie ", Shanghai est entrée de plain-pied dans une phase charnière. Propulsée sur le devant de la scène internationale, la métropole s'est imposée comme une référence en Chine en matière d'infrastructures, de moyens de transports, mais aussi d'environnement. " Le principal problème environnemental de la Chine est celui de la pollution de l'air, d'abord à Pékin, mais aussi à Shanghai. D'ailleurs, la Chine entend réduire ses rejets de CO2 de 62 millions de tonnes d'ici 2015 ", explique Sofiane Ouffa, conseiller export Infrastructures - Transports - Industries au sein d'Ubifrance Shanghai.

Éloigner la pollution

Capitale économique et ville ouverte sur le monde, Shanghai s'est fait la vitrine des avancées écologiques du pays. On y trouve notamment un bureau de protection de l'environnement qui exige des entreprises implantées dans la province qu'elles atteignent des standards très élevés, notamment un taux de retraitement des eaux de plus de 95 %. Par ailleurs, la municipalité applique une politique d'éloignement des entreprises polluantes - pétrochimie et chimie en particulier - en créant des parcs industriels dédiés. Parmi eux, le Shanghai Chemical Industry Park (SCIP), situé à une quarantaine de km sur un site isolé, est l'objet de contrôles stricts. Malgré tout, cela ne parvient pas à éradiquer les pics de pollution souvent intense.

Côté transports urbains, beaucoup d'efforts sont également entrepris par les autorités. Le métro, mis en service en 1993, n'a longtemps compté que quatre lignes. L'Expo 2010 a été l'occasion d'en ouvrir une dizaine de plus, et la ville prévoit de passer à 18 lignes d'ici 2020. Le but : désaturer le trafic automobile. Car, sous le poids de la croissance démographique et du pouvoir d'achat des ménages, le parc de voitures ne cesse de s'accroître. C'est pourquoi la municipalité promeut aujourd'hui l'utilisation de véhicules écologiques. Déjà, la plupart des deux roues en circulation sont non-polluants, la Chine étant le premier producteur mondial de scooters électriques. Autre initiative, une partie des bus à Shanghai sont équipés de " supercondensateurs ", fonctionnant à l'électricité ou au gaz naturel.

L'usage des véhicules électriques est aussi encouragé au travers de subventions municipales. Alors que le coût d'une plaque d'immatriculation - la ville les met en vente pour contenir l'évolution du trafic - s'élève à 10 000 euros et parfois plus, les acquéreurs de voitures non polluants sont exemptés de ce tribut, en plus d'aides à l'achat. Les constructeurs, aussi, profitent de cette politique avec des subventions dans le domaine de la R&D sur l'hybride ou l'électrique. Plus globalement, et d'ici 2020, la Chine s'est donné pour but de faire circuler plus de 10 millions de véhicules innovants. " Sachant que la croissance chinoise a ralenti, passant de 10,3 % en 2010 à environ 7,5 % en 2013, la Chine comprend que son économie dépend aussi de ses efforts en termes de standards environnementaux. Pour continuer d'être attractive auprès des investisseurs étrangers, elle doit tenter de se mettre au niveau des pays occidentaux. Rien qu'en 2009, selon l'Académie chinoise de protection de l'environnement, la pollution a coûté au pays l'équivalent de 170 milliards d'euros. À méditer... ", conclut Sofiane Ouffa.

Coworking durable

Cette montée de sève écologique se voit aujourd'hui relayée par de nombreux expatriés venant apporter à Shanghai leur savoir-faire. C'est le cas de Jason Inch, directeur canadien de LOHAUS - Loft of health and urban sustainability -, un espace de coworking ouvert en juin 2013 dans une vieille demeure de la Concession française. Le concept : réunir des travailleurs indépendants dans un espace studieux et écologique où créer des événements à mission sociale encourageant le développement durable. Le même objectif est poursuivi par Nitin Dani, qui a lancé en 2009 la filiale shanghaienne de Green Drinks. Cette organisation à but non lucratif a pour credo le développement d'une conscience verte à travers des événements éducatifs. " Alors qu'au début, la plupart de nos participants étaient étrangers, nous atteignons désormais la parité avec les locaux ", se réjouit Nitin Dani.

En matière d'urbanisme, les projets eco-friendly s'épanouissent peu à peu. Une nécessité là aussi. Dès lors, après ses industries polluantes, c'est au tour des bâtiments de la ville d'être mis en observation, sous la houlette du Green Building Council. Alors que le pays ne compte actuellement que 1 % de bâtiments certifiés verts, il entend atteindre les 10 à 20 % d'ici 2020. À Pudong, le groupe L'Oréal a ouvert un centre de R&D certifié LEED Gold (Leadership in Energy and Environmental Design).

En matière d'architecture durable, le cas de Dongtan est éclairant sur un mouvement de fond, mais qui prend son temps. Située sur l'île de Chongming, dans le delta du Yang Tsé, il s'agit d'une " éco-city " sans aucune émission de CO2, une zone mixte, résidentielle, de travail et de loisirs. Mais ce qui aurait déjà dû commencer en 2010, pour l'exposition universelle, n'est encore qu'en phase d'élaboration... Pour l'instant, seul un village-vacances écologique, avec des maisons à basse intensité carbone, est opérationnel. À suivre, donc.

Shanghai : le nouveau cap durable

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Shanghai poursuit son entreprise de séduction sans la moindre concession. En particulier auprès des Français qui sont chaque jour plus nombreux à venir vivre dans la mégapole chinoise. Avec près de 1 500 sociétés membres de la chambre de commerce et 13 000 expatriés officiellement inscrits au consulat, la ville accueille ainsi la plus grosse communauté française en Chine, devant Pékin.

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Shanghai ou Shanghaï est la ville la plus peuplée de Chine. Elle constitue aussi l'une des plus grandes mégapoles du monde avec plus de 18,5 millions d'habitants.

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Visite de Shanghaï et présentation de ses initiatives d'urbanisme durable. La ville est une des plus grandes métropoles mondiales, dont l'urbanisation et le développement modifie chaque jour le mode de vie. La ville devient de plus en plus attractive, mais cette attractivité impose une gestion urbaine de plus en plus élaborée.

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Visite de Shanghaï et présentation de ses initiatives d'urbanisme durable. La ville est une des plus grandes métropoles mondiales, dont l'urbanisation et le développement modifie chaque jour le mode de vie. La ville devient de plus en plus attractive, mais cette attractivité impose une gestion urbaine de plus en plus élaborée.

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Administration
Forme de l'État :   République

État communiste à parti unique

Président  | Xi Jinping

Langues officielles  | Chinois mandarin (écrit à l'aide de sinogrammes simplifiés)

Capitale  | Pékin (Beijing)

Géographie Ville la plus peuplée  | Shanghai

Superficie totale  | 9 596 961 km2
(classé 3/4e)

Superficie en eau  | 2,85 %

Population totale (2015 (estimation))  | 1 376 049 0001 hab.
(classé 1e)
Densité  | 141 hab./km2

PIB nominal (2015)  | 10 982,829 milliards de $
+5,29%2 (2e/62)
42 milliards de Yuans
+13,96 %2

Formalité d'entré sur le territoire :
- passeport valable 6 mois après la date du retour
- un visa touristique
- aucun vaccins obligatoires

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Article du monde traitant de la mise en place du développement durable en Chine et des moyens pour permettre la réalisation de ce dernier: http://www.lemonde.fr/idees/article/2010/06/30/chine-et-developpement-durable_1380669_3232.html

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La Chine : une nouvelle puissance mondiale

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La Chine : une nouvelle puissance mondiale