# data[].attributes.body
https://youtu.be/4upe6cC_egU

# data[].attributes.body
Como los fan clutch suelen estar unidos al mismo eje que la bomba de agua, si se cambia la bomba de agua, también se debería cambiar el Fan Clutch, ya que los daños en un componente pueden trasladarse al otro.

# data[].attributes.headline
¿Por qué comienzan a fallar los Fan Clutch?

# data[].attributes.subject
¿Por qué comienzan a fallar los Fan Clutch?

# data[].attributes.body
Si el motor está funcionando al ralentí, un ventilador con control puede activarse o no, dependiendo de su diseño. Consultar las especificaciones del vehículo para obtener más detalles. Si debería estar funcionando cuando el motor está al ralentí, puede que haya que cambiarlo.

Los ventiladores de control por temperatura deberían activarse cuando el motor está en la temperatura de funcionamiento o por encima y después desactivarse una vez que la temperatura se estabiliza.

Al conducir por debajo de velocidades de autopista (por debajo de 60 km/h), el ventilador debería activarse y oírse cuando la ventana está bajada. Asimismo, debería ser casi silencioso cuando el vehículo se acerca a velocidades de autopista (unas 80 km/h).

Cuando el motor está apagado y suficiente frío para tocarlo, se debe de agarrar el ventilador y hacerlo girar sin ningún esfuerzo. No debería haber ningún tambaleo lateral (de delante hacia atrás, acercándose y alejándose del radiador) en el embrague del ventilador.

# data[].attributes.headline
¿Cómo identificar un problema en el Fan Clutch?

# data[].attributes.subject
¿Cómo identificar un problema en el Fan Clutch?

# data[].attributes.body
Si el motor se sobrecalienta cuando no hay ningún problema con el anticongelante, el termostato ni el radiador, probablemente significa que el problema es el propio ventilador.

Si el ventilador es ruidoso o se tambalea, probablemente haya que cambiarlo. Cuando el ventilador tira de la energía del vehículo, entorpeciendo la aceleración y disminuyendo la eficiencia del combustible, se identifica que el problema está en el embrague del ventilador.

# data[].attributes.body
Hay dos tipos de Fan Clutch que son de:

Control térmico.

Control no-térmico.

# data[].attributes.body
Los ventiladores con acoplamiento electromagnético son ventiladores arrastrados por el eje que mueve la bomba del líquido de refrigeración, uniéndose a él por medio de un embrague electromagnético cuando el líquido de refrigeración alcanza aproximadamente 85 °C.

# data[].attributes.headline
Ventiladores con regulación termostática o de acoplamiento viscoso

# data[].attributes.subject
Ventiladores con regulación termostática o de acoplamiento viscoso

# data[].attributes.body
Los ventiladores viscosos se acoplan y desacoplan en función de las necesidades de refrigeración del motor. El acoplamiento se produce por la transmisión de la temperatura del radiador sobre un bimetal del cubo del propio ventilador.
Cuando la temperatura es baja, el ventilador gira a pocas revoluciones, aproximadamente al 25%. A una temperatura de 70 °C, o superior, el ventilador gira a la máxima velocidad.

# data[].attributes.body
Este tipo de ventiladores se utilizan principalmente en camiones y trailers, pero también se utiliza en autos y camionetas viejos, tienen la desventaja de que enfrían demasiado el motor, provocando una menor eficiencia de combustible y una mayor producción de gases de efecto invernadero.

# data[].attributes.body
Normalmente el ventilador mecánico va sobre la bomba, es por esto que se recomienda cambiar el fan clutch y la bomba de agua simultáneamente puesto que tienen la misma vida.

# data[].attributes.body
Los ventiladores automotrices mecánicos son aquellos que van adheridos al motor y giran aprovechando la energía mecánica del motor, su funcionalidad es crear una corriente de aire que circule a través del radiador, con la finalidad de enfriar el anticongelante en su interior, esta corriente debe ir hacia el motor, para así poder refrescarlo.
El ventilador mecánico o fan clutch en inglés cuenta con un sistema muy parecido al de un clutch, en algunos casos es igual, este sistema le permite al fan chlutch girar a una velocidad mucho menor que la del motor.

# data[].attributes.body
Los ventiladores de accionamiento eléctrico son los más utilizados en los vehículos. Están constituidos por un motor eléctrico de corriente continua, el cual mueve el ventilador  al eje del mismo.

La alimentación eléctrica de los electroventiladores se realiza por medio de relés, regulados por los termocontactos, colocados generalmente en la parte baja del radiador.

# data[].attributes.body
Los ventiladores de accionamiento directo van montados sobre un eje al que se le acopla una polea movida por una correa trapezoidal tensada. Toma su movimiento del extremo delantero del cigüeñal y mueve también la bomba de agua en el mismo eje, el alternador, la bomba de dirección hidráulica y otros accesorios.

# data[].attributes.body
Los ventiladores pueden ser de diferentes tipos:

De accionamiento directo o convencionales.

Con accionamiento eléctrico o electroventiladores.

Con regulación termostática o acoplamiento viscoso.

Con acoplamiento electromagnético.