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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DOS PRINCIPAIS PROBLEMAS RELACIONADOS À MOBILIDADE URBANA NA CIDADE DE SÃO GABRIEL DA PALHA

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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DOS PRINCIPAIS PROBLEMAS RELACIONADOS À MOBILIDADE URBANA NA CIDADE DE SÃO GABRIEL DA PALHA

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ALEXANDRE ALVES VALENTE

ARIALAN GOMES

ELIANI DOS SANTOS

FABRÍCIO CRISTIAN BASTO

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DISCIPLINA: Mobilidade e Planejamento Urbano                       GRUPO: Angélica Rigon Volpato e Fernanda da Silva Brito.   ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO

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BREVE APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO DE ESTUDO:

O Município de Cachoeiro de Itapemirim está localizado no sul do Estado do Espírito Santo, às margens do rio Itapemirim, também é banhado por mais 4 rios, o Rio Castelo, o Rio Estrela do Norte, o Rio Fruteiras e o Rio Floresta. A sua sede localiza-se a 20º50'56" de latitude sul e 41º06'46" de longitude oeste, a uma altitude média de 35 metros. Segundo o censo do IBGE de 2022, com população residente estimada em 185.786 pessoas, área total 864,583 km² e densidade demográfica de 214,89 hab/km².

Segundo o portal de Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades (IDSC), Cachoeiro de Itapemirim possui nível médio de desenvolvimento sustentável; para o indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC-ODS 13) o Município está classificado com valor de 4.03 [2019], em vermelho, onde há grandes desafios; com média do IDSC para o ODS 11 como muito baixo, o indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” (ODS 11 do IDSC) está classificado como alto, sendo indiciador melhor que a referência; enquanto para o indicador “Mortes no trânsito” (ODS 11 do IDSC) Cachoeiro está classificado em médio, pois há desafios nesse quesito; conforme observatório de trânsito do Estado do Espírito Santo, no município a um total de 179.643 veículos (ônibus, motos, caros de passeios, caminhões entre outros), deste total há 88.516 veículos de passeio e 43.467 motos e motonetas, considerando os dados do último censo de 2022 que contabilizou um total de 185.786 munícipes e comparado os números pelo total de habitantes temos 1 veículo de passeio por cada 2,09 habitantes e 1 moto ou motoneta para cada 4,2 habitantes, o número é ainda mais assustador quando comparado o quantitativo total de veículos por habitante, chegando a incrível média de 1 veículo por 1,03 habitantes.

IDENTIFICAÇÃO DE PROBLEMAS DE MOBILIDADE URBANA NO MUNICÍPIO DE ESTUDO:

Pensar em mobilidade urbana, engloba diversos pontos importantes como:

·       Transporte Público: na medida ser necessário investimento em sistemas de transporte público eficientes pode reduzir a dependência de veículos particulares e aliviar o tráfego nas cidades; priorizar faixas exclusivas para ônibus, bondes e metrôs pode acelerar os deslocamentos e incentivar o uso do transporte público.

·       Ciclovias e Ciclofaixas com a implantação de infraestrutura adequada para ciclistas, como ciclovias e ciclofaixas, promove a mobilidade sustentável. Assim como, estacionamentos seguros para bicicletas e programas de compartilhamento de bicicletas também são importantes.

·       Zonas para Pedestres com a criação de áreas exclusivas para pedestres em regiões urbanas promove a segurança e a convivência social; sendo necessário incentivar a instalação de bancos, áreas verdes e espaços de convívio pode tornar essas zonas mais atraentes.

·       Planejamento Urbano Integrado, integrar diferentes modos de transporte em um planejamento urbano abrangente é crucial para uma mobilidade eficiente; com desenvolvimento de bairros que combinem residências, trabalho e lazer reduzindo a necessidade de deslocamentos extensos.

Para além disso, a mobilidade urbana e o design das calçadas desempenham papéis cruciais na criação de cidades acessíveis, sustentáveis e amigáveis para os pedestres. Sendo este um ponto de tensão em muitos Municípios, como é o caso de Cachoeiro de Itapemirim, onde facilmente é possível identificar calçadas irregulares em sua extensão, ou ainda obstáculos como arvores e/ou postes com estreitamento da calçada, atrapalhando, ou ainda, impedindo o trânsito pacífico dos pedestres, conforme exemplos nas figuras 1, 2 e 3.

Nas figuras acima é possível verificar o grau de dificuldade dos munícipes em transitar pelas calçadas, qualquer cidadão com dificuldade locomotora ou com algum tipo de deficiência física não passaria com facilidade pelos exemplos, e nas figuras 1 os cadeirantes precisariam recorrer a rua para conseguir transitar e ter acesso ao serviços locais. Outro ponto importante a se destacar e que nas figuras 1 e 3 a calçadas é ocupada por veículos, onde muita das vezes os veículos ocupam o lugar dos pedestres, e os pedestres por sua vez precisam transitar pelas vias, nos lugares onde os carros deveriam estar.

Falta rampas em muitas calçadas, dando acesso aos cadeirantes entre uma calçada e outra, onde os desníveis são grandes e os obstáculos de degraus são constantes.

Por isso, é importante, destacar alguns requisitos necessários quando a temática envolve calçadas e a mobilidade urbana, a fim de pensarmos em soluções para o problema.

·       Acessibilidade: Calçadas devem ser acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, garantindo rampas, piso tátil e larguras adequadas, além da instalação de rampas em esquinas, que facilita a travessia de pedestres com carrinhos de bebê, bicicletas e cadeiras de rodas.

·       Manutenção Adequada: Calçadas bem mantidas são essenciais para evitar obstáculos e garantir a segurança dos pedestres. É importante, a implementação de programas regulares de reparo e manutenção.

·       Arborização e Mobiliário Urbano: A inclusão de árvores e mobiliário urbano nas calçadas pode tornar o ambiente mais agradável e proporcionar sombras, assim como bancos, lixeiras e iluminação adequada contribuem para o conforto e a segurança, desde que não impeçam a passagem do pedestre.

·       Iluminação Noturna: Calçadas bem iluminadas aumentam a segurança durante a noite e encorajam a atividade noturna nas áreas urbanas.

·       Planejamento Participativo: Incluir a comunidade no planejamento das calçadas pode resultar em designs mais adaptados às necessidades locais e aos padrões culturais, bem como ampliar o entendimento da população sobre a importância das calçadas nas Cidades, além de trabalhar a consciência de recuo das obras em terrenos particulares, respeitando o afastamento da via para construção de calçadas.

A integração de uma mobilidade urbana eficiente com calçadas bem projetadas contribui para cidades mais inclusivas, sustentáveis e agradáveis para seus habitantes.

Referências Bibliográficas:

Cachoeiro de Itapemirim (ES) . (nd). Gov.br. Recuperado em 5 de dezembro de 2023, em https://www.ibge.gov.br/cidades-e-estados/es/cachoeiro-de-itapemirim.html

IDSC - BR Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades – Brasil . (nd). Org.Br. Recuperado em 5 de dezembro de 2023, em https://idsc.cidadessustentaveis.org.br/profiles/3201209/

Localização e Acessos . (nd). Gov.br. Recuperado em 5 de dezembro de 2023, em https://www.cachoeiro.es.gov.br/a-cidade/localizacao-e-acessos/

Colaboradores da Wikipédia. (nd). Cachoeiro de Itapemirim . Wikipédia, a enciclopédia livre. https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Cachoeiro_de_Itapemirim&oldid=67067637

Censo 2022 - Site do IBGE, disponível em: https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/cachoeiro-de-itapemirim/panorama , acessado em 05/12/23.

Cidades IBGE – Site IBGE, disponível em : https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/cachoeiro-de- itapemirim/pesquisa/22/28120?indicador=28122&tipo=grafico , acessado em 05/12/23

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Grupo: Giselli Bonatto, Poliana Queiroz Bertoldi e Samira Valadares Sperandio

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DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE VITÓRIA COM ÊNFASE NO MODAL A PÉ

GRUPO ELAINE, LUCY E MARCOS ANTONIO

https://drive.google.com/file/d/1ge09hAi09jFpi7SpZPHiNZ-lAwUnkc5I/view?usp=sharing

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ATIVIDADE 3 - CONTINUAÇÃO GRUPO ELAINE, LUCY E MARCOS ANTONIO.

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ATIVIDADE 3 - CONTINUAÇÃO GRUPO ELAINE, LUCY E MARCOS ANTONIO.

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Mobilidade e Planejamento Urbano - Desenvolvimento e Apresentação

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE COLATINA-ES

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE COLATINA-ES

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ALUNOS:

DANIELE ALBUQUERQUE SCHUSTER MIRANDA /

FABIANO LUÍS FRANCO /

LORRANYE NOGUEIRA DE SOUZA.

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Atividade III – Diagnóstico Município de Cariacica

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Atividade III – Diagnóstico Município de Cariacica

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ALUNO CARLOS EDUARDO SILVA

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Atividade III - Diagnóstico Município de Cariacica

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Atividade III - Diagnóstico Município de Cariacica

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Grupo:

JÚLIO RENÓ DE SOUSA

MARCELA CARDOSO OLIOSE

PABLO PEREIRA DE SOUZA

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Atividade 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica ES)

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Atividade 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica ES)

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Cariacica: Desafios e Oportunidades Rumo à Sustentabilidade

Em meio às vibrantes paisagens da Região Metropolitana da Grande Vitória, Cariacica emerge como um município pulsante, enfrentando desafios e moldando um caminho em direção a um futuro sustentável.

Com uma população robusta de 383.917 habitantes e uma extensão territorial de 273 km², Cariacica abraça sua diversidade, estendendo-se ao norte até Santa Leopoldina, ao sul até Viana, e compartilhando limites com Vila Velha, Serra e Domingos Martins.

A cidade, alinhada com a Lei da Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12), busca incansavelmente desenvolver políticas urbanas eficientes. O planejamento urbano, guiado pelo Estatuto da Cidade (Lei 10.257/01), assume um papel central nesse esforço.

Adotando os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) como bússola, Cariacica utiliza o IDSC-BR para avaliar seu progresso. Desafios como emissões de CO2, tempo de deslocamento ao trabalho e investimentos em infraestrutura urbana per capita são minuciosamente enfrentados.

A cidade confronta-se com gráficos que revelam emissões de CO2 abaixo do ideal e investimentos em infraestrutura demandando atenção imediata. A mobilidade urbana, marcada pelo aumento expressivo de veículos, reflete-se em congestionamentos e acidentes.

Cariacica busca inverter a lógica urbana, priorizando a qualidade de vida. Desafios incluem a concentração populacional, geradora de complexidades urbanas, e a expansão do perímetro urbano, exigindo investimentos significativos em infraestrutura.

Assim como muitas cidades brasileiras, Cariacica enfrenta desafios de transformações urbanas horizontais, impactando a mobilidade e qualidade de vida. A busca por uma cidade mais compacta, funcional e acessível é evidente.

A cidade, através do IDSC-BR, revela uma visão geral com indicadores que apontam desafios e oportunidades. Cariacica trabalha incansavelmente para promover uma cidade sustentável, saudável e inclusiva.

Detalhes do ESUS VS sobre acidentes de trânsito destacam a urgência de medidas para garantir mobilidade segura. A busca por equilíbrio entre desenvolvimento e qualidade de vida é a essência da jornada de Cariacica.

As lentes de Sandra capturaram a realidade das ruas Vicente Celestino e Expedito Garcia em 29 de novembro de 2023. Cariacica se revela, desafiando e renovando a cada passo. Explore esta cidade onde desafios se tornam oportunidades para crescimento e renovação.

Trabalho desenvolvido por:

ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MACÁRIO DE PAULA

NILCÉIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

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Análise da mobilidade urbana em Cachoeiro de Itapemirim: um diagnóstico abrangente

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Análise da mobilidade urbana em Cachoeiro de Itapemirim: um diagnóstico abrangente

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Aluno: Leandro Cerezini Dorigo

Polo: Cachoeiro de Itapemirim

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Aluno: André Rubim Mattos

Polo: Alegre

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Alunos: Catarina, Cláudio, Lissana, Margareth Silva e Margareth Pandolfi

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Claúdio, Lissana, Margareth Pandolfi e Margareth Silva

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Alunos: Cláudio, Lissana, Margareth Silva e Margareth Pandolfi

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CI disciplina 7 Atividade 3 Diagnóstico Final dezembro

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O Município de Ibitirama localizado na região sul do Estado do Espírito Santo, Área total 329,451 km², e perímetro urbano com 0,3 km². Limita-se ao norte com o município de Dores do Rio Preto, a noroeste com o estado de Minas Gerais através do Parque Nacional do Caparaó, ao sul com o município de Guaçuí, a oeste com o município Alegre, a sudoeste com o município de Divino de São Lourenço e a leste com os municípios de Muniz Freire e Iúna.

Segundo os dados do Censo 2010, Ibitirama possui uma população de 8.957 pessoas, sendo que 3.177 pessoas viviam em zona urbana e 5.780 pessoas viviam na zona Rural, com uma densidade populacional de 28,5 hab./km², com IDH (PNUD/2010) 0,622 — médio; Pontuação geral do IDSC = 44.43% e Classificação geral municipal de 3587 de 5570 municípios. indicador de Emissões de CO2 per capita de 7,92, considerada alta.

A média do Indice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades para ODS 11 que mede as Cidades e Comunidades Sustentáveis é Alto, girando em torno de 60 a 79,99. Sendo que o indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” é de 2.91 considerando alto, tendo em vista que o valor para considerar que o objetivo foi atingido é 5.

Em 2022 Ibitirama possui 5.748 veículos em torno de 0,65 veículos por habitantes, sendo que 2.065 são motocicletas, cerca de 36% do total de veículos. E, o restante dos 64% divididos em veículos automotores, carros, caminhões, máquinas agrícolas, ônibus etc.

O município tem um diferencial em relação as demais cidades vizinhas pois, parte da sua população mora em comunidades afastadas do centro da cidade, sendo um agravante, pois, boa parte das pessoas usam veículos para se deslocar, aumentando assim o fluxo no trânsito.

O transporte escolar possui 98 veículos (entre vans, ônibus e micro-ônibus) circulando na zona rural, urbana e intermunicipal, levando os estudantes diariamente.

A Secretaria de Saúde do município oferece transporte diário interdistrital e intermunicipal para consultas a pacientes em tratamento.

O Elevado número de acidentes de trânsito na Rodovia ES-185, principalmente nos trevos de Divino de São Lourenço e na Comunidade de São Francisco. A Rodovia ES-185 corta o Município de Ibitirama, ligando os Municípios de Alegre a Iúna.

O alto índice de motocicletas reflete no aumento das ocorrências de óbitos, bem como da distribuição deles no território, significa a ampliação dos custos relacionados aos mesmos. A OMS afirma que, entre impactos econômicos diretos e indiretos, o custo associado aos acidentes por transporte, em nível nacional, está entre 1 e 2% do PIB. No Brasil, há três estimativas realizadas pelo IPEA. Nas aglomerações urbanas, em 2001, os custos dos acidentes foram estimados em R$ 5,3 bilhões (0,4% do PIB) e, nas rodovias, entre julho de 2004 e junho 2005, em, aproximadamente, R$ 22 bilhões, estimativas recentes do IPEA indicam impacto econômico de 40 bilhões de reais com acidentes de trânsito. O Espírito Santo registrou no ano de 2022, 407 mortes no trânsito com motocicletas.

O período de crescimento da frota de motocicletas, no Brasil, coincide, em grande medida, com um importante momento de crescimento econômico. Ciclos de aumento da atividade produtiva são, de modo geral, associados ao aumento da mortalidade por acidentes de transporte.

A mortalidade por acidentes de transporte tem relação, também, com o processo de desenvolvimento econômico. Essa associação, no entanto, não é linear. Para níveis relativamente baixos de desenvolvimento, o aumento da renda apresenta associação positiva com a mortalidade por acidentes no trânsito. A partir de um determinado ponto, o aumento da renda passa a representar um fator protetivo. Os efeitos protetivos do aumento da prosperidade se manifestam através de mecanismos de adaptação relacionados à prevenção, melhoria da assistência médico-hospitalar e melhoria da infraestrutura.

Apesar do Plano Diretor Municipal prevê parâmetros para construção de calçadas, passeios públicos, muito pouco se é aplicado, pois, as calçadas na sua grande maioria não estão padronizadas e não possuem acessibilidade. Isso obriga dos pedestres a caminharem no meio da rua, entre os carros e caminhões.

Como não existe transporte público coletivo, existe apenas transporte intermunicipal com as cidades de Divino de São Lourenço, Guaçuí, Alegre e Iúna.

Destacamos o papel que o par mobilidade-acessibilidade desempenha nas cidades pequenas, que para além de ser um desdobramento do processo de mundialização da economia.  A economia é exigente por fluidez e o deslocamento para o uso de equipamentos, serviços e outras tantas atividades, localizadas em cidades de vários papeis, funções e níveis de centralidade. O desafio de estruturar, simultaneamente, uma cidade no nível das pessoas, através de implantação de ações estratégicas que são:

- Criação e incentivo de adequações de calçadas que dão acesso aos estabelecimentos público e privado de maior fluxo seguindo decretos municipal de acessibilidade;

- Como as ruas são estreitas é preciso fazer um estudo detalhado de lugares que podem ser feitos as ciclovias;

- Desenvolvimento de estudos para identificação dos locais que podem ser

instaladas novas paradas, e adequação existente;

- Pesquisar locais que necessitem melhoria na sinalização;

- Buscar parcerias com o governo para pavimentar mais vias.

https://drive.google.com/file/d/1B007jo85WAPH17QhVilwZcXuw5mD9pdK/view?usp=drivesdk

Grupo : Erika Campos Alves

Valeska de Freitas Ávila

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Atividade 3 - Diagnóstico da mobilidade em Alegre

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Atividade 3 - Diagnóstico da mobilidade em Alegre

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Grupo:

Dalvan Ribeiro de Almeida

Antônio Almeida de Barros Junior

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Diagnóstico de problemas de mobilidade urbana

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Grupo:

ELTON SOUZA DOS SANTOS

EVANDRO CEZAR CORREA

JOEL DE CARVALHO NASCIMENTO

VILMA APARECIDA DE OLIVEIRA CESCON

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIRE

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIRE

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APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

Nome: Muniz Freire

Localização: Latitude Sul de 20º 27’ 56” e longitude Oeste de 41° 24’ 42”de Greenwich, na região do Caparaó, Sul do estado do Espírito Santo, e sua Sede está a 181 km de sua capital – Vitória.

População: 18.153 pessoas

Área total: 678,804km²

Área urbanizada: 2,26 km²

Densidade populacional total: 26,74hab/km²

Média municipal para o IDSC: 48,67 de 100

Indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC - ODS 13): 7,56 (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 2) – grandes desafios

Média do IDSC para o ODS 11: Médio 50 a 59,99

Indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” (ODS 11 do IDSC): 9,48 % (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 5 %) – há desafios.

Indicador “Mortes no trânsito” (ODS 11 do IDSC): 52,4 a cada 100.000 habitantes (o valor para considerar que o objetivo foi atingido é 6.8) – grandes desafios

Número de automóveis: 5.677

Número de automóveis por habitante: 0,31 (em média, 1 automóvel a cada 3 habitantes)

Número de motocicletas: 4.560

Número de motocicletas por habitante: 0,25 (em média, 1 motocicleta a cada 4 habitantes)

DIAGNÓSTICO

Muniz Freire é um município com 678,804 km² e que de acordo com o Censo de 2010 possuía uma população de 18.397 habitantes, sendo que 8.670 eram moradores da área urbana e 9.727 eram moradores da área rural, número que representa 52,87% da população total. Já no Censo de 2022, houve uma pequena redução da população para 18.153 habitantes, não havendo ainda dados disponíveis sobre o percentual da população residente na zona urbana e na zona rural. É possível ver ainda, que a área urbanizada é ínfima, sendo de 2,26 km² em um território de 678,804 km² (no mapa abaixo é possível ver em cinza as áreas urbanizadas) e tomando por base as informações demográficas supra apresentadas

, percebe-se que a densidade populacional nas áreas urbanas é muito superior às áreas rurais.

O nível de desenvolvimento sustentável é considerado baixo, de acordo com informações do IDSC. A cidade é classificada como que possui grandes desafios no aspecto de emissão de CO2, assim como o índice de mortes no trânsito; o número de motocicletas e automóveis por habitante supera a média nacional, que é de 1 para cada 7 habitantes e de 1 carro a cada 4 habitantes, pode-se perceber então, que tais dados estão atrelados, já que o maior número de veículos tende a aumentar o número de acidentes, bem como impactar nas emissões de gás carbônico.

O percentual da população de baixa renda que demora tempo superior a uma hora para chegar no serviço é de 9,48%; os fatores que podem ter influenciado nesses números é que parte desse contingente populacional, se desloca diariamente até as lavouras de café e uma outra parcela se desloca da zona rural ou dos distritos para trabalharem na sede do município, ou em municípios da redondeza; cabe ainda dizer que essa demora é pouco influenciada por engarrafamentos, e sim, pela distância em si e pela qualidade das estradas.

Segundo dados do IBGE (2010) com relação ao meio ambiente e infraestrutura o município apresentava em 84.8% de domicílios urbanos em vias públicas com arborização (na imagem abaixo é possível ver parte da arborização urbana existente na Sede do município) e 45% de domicílios urbanos em vias públicas com urbanização adequada (presença de bueiro, calçada, pavimentação e meio-fio), ou seja, apesar de haver bom quantitativo de áreas arborizadas, a maior parte das casas localizadas em áreas urbanas não apresentava boa infraestrutura urbana. Não há dados mais recentes para comparação.

As ruas das áreas urbanizadas, apresentam calçamento com massa asfáltica, paralelepípedo ou blocos intertravados; existem também muitos trechos sem nenhum tipo de calçamento. Nem todas as vias apresentam sinalização de trânsito adequada; e as vias que possuem sinalização vertical e/ou horizontal, demandam manutenção, por não estarem em boa qualidade, o que pode comprometer a segurança e fluidez no trânsito; não existem agentes de trânsito e a sinalização semafórica está presente em poucas ruas da Sede e do distrito de Piaçú, mas sua ampliação seria de grande valia. A falta de condições adequadas das calçadas gera dificuldades na mobilidade dos pedestres e a maioria delas não oferece acessibilidade.

Os ciclistas não encontram ciclovias e ciclo faixas e o relevo acidentado prejudica a ampliação do uso de bicicletas.

Os meios de mobilidade mais utilizados são através veículos de passeio (automóveis e motocicletas), bicicletas ou a pé. Não há no município transporte coletivo de linhas urbanas e nem transporte interestadual, há apenas transporte intramunicipal (entre a sede e os distritos) e algumas linhas de transporte intermunicipal. Há serviços de táxi, mas não funcionam aqui aplicativos de transporte, como Uber, por exemplo.

O relevo, que varia de fortemente ondulado a montanhoso, e a alta precipitação, aliado a problemas de escoamento das águas fluviais e pluviais e na infraestrutura de encostas, geram consequências, como, enchentes e deslizamentos de terra em épocas chuvosas, que afetam tanto residências, como vias públicas.

O município conta apenas com infraestrutura rodoviária, através de estradas vicinais, em sua maioria sem pavimentação e rodovias municipais (pequenos trechos) que se ligam a rodovias estaduais dando acesso aos municípios vizinhos. Boa parte desses trechos são asfaltados, mas não possuem a manutenção devida ou ainda trechos sem pavimentação.

Em suma, a análise revelou questões cruciais, como a necessidade de melhorias na infraestrutura viária, no transporte público e na promoção de alternativas de mobilidade mais eficientes. A busca por um sistema de transporte mais integrado, acessível e ecologicamente responsável é fundamental para a qualidade de vida dos munícipes. Ao enfrentar os desafios diagnosticados com estratégias inovadoras e sustentáveis, Muniz Freire poderá construir um ambiente urbano mais inclusivo, seguro e eficiente para todos os seus habitantes.

REFERÊNCIAS:

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Muniz Freire: censo 2010 e censo 2022. Disponível em: <https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/muniz- freire/panorama>. Acesso em: 09 dez 2023.

INCAPER - Instituto Capixaba de Pesquisa, Assistência Técnica e Extensão Rural. Coordenação Técnica de Segurança Alimentar e Estruturação da Comercialização. Programa de assistência técnica e extensão rural: 2020 – 2023. Disponível em: <https://incaper.es.gov.br/media/incaper/proater/municipios/Muniz

_Freire.pdf>. Acesso em: 09 dez 2023.

PREFEITURA MUNICIPAL DE MUNIZ FREIRE. Site oficial. Disponível em: < https://munizfreire.es.gov.br/site/>. Acesso em: 09 dez 2023.

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

Demais integrantes do Grupo:

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

GUILHERME OLIVEIRA FERREIRA

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

RAFAEL DE SOUZA PAULA

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MUNIZ FREIRE - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

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Atividade 3 - Diagnóstico - Mobiliade e Planejamento Urbano - Grupo 5 (Joubert Barros, Madson Gonçalves, Mauro Pavão, Marcelo Conceição e Semíramis Dornelas).

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DO MUNICÍPIO DE VITÓRIA ES

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DO MUNICÍPIO DE VITÓRIA ES

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Para visualizar o trabalho do Grupo 5, clique nos links abaixo:

Word: https://docs.google.com/document/d/1P7RlsBiMioScO6PpTqs0AbRiVqXgbV28/edit?usp=drive_link&ouid=116291652022985522620&rtpof=true&sd=true

PDF:

https://drive.google.com/file/d/1JuATeOVNJqY2nUAPS_d6frDIDAAJzt_L/view?usp=drive_link

A introdução abrangente sobre Vitória ES destaca sua localização estratégica, dados demográficos, extensão territorial, densidade populacional e distribuição urbana. Explorando indicadores do Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades, o texto analisa emissões de CO2, média do IDSC para o ODS 11 e indicadores específicos de deslocamento, mortalidade no trânsito e veículos por habitante. O objetivo é fornecer insights sobre a qualidade de vida e desafios da cidade, capturando sua complexidade e vitalidade.

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Atividade 3 Mobiliade Urbana - Grupo 5 - para inserir no AVA

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Principais Problemas de Mobilidade Urbana da cidade de St. Julians, Malta. Murylo Loss da Silva

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ANÁLISE DOS DADOS – MUNICÍPIO DE SÃO MATEUS/ES 

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ANÁLISE DOS DADOS – MUNICÍPIO DE SÃO MATEUS/ES 

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KATIA CASTRO DE ALMEIDA BONFÁ,

MARIA APARECIDA DA SILVA CARDOSO

MARINA JESUS SILVA

WEILA DOS SANTOS VIEIRA

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ANALISE DOS DADOS – MUNICÍPIO DE SÃO MATEUS

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIRE

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIRE

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APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

Nome: Muniz Freire

Localização: Latitude Sul de 20º 27’ 56” e longitude Oeste de 41° 24’ 42”de Greenwich, na região do Caparaó, Sul do estado do Espírito Santo, e sua Sede está a 181 km de sua capital – Vitória.

População: 18.153 pessoas

Área total: 678,804km²

Área urbanizada: 2,26 km²

Densidade populacional total: 26,74hab/km²

Média municipal para o IDSC: 48,67 de 100

Indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC - ODS 13): 7,56 (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 2) – grandes desafios

Média do IDSC para o ODS 11: Médio 50 a 59,99

Indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” (ODS 11 do IDSC): 9,48 % (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 5 %) – há desafios.

Indicador “Mortes no trânsito” (ODS 11 do IDSC): 52,4 a cada 100.000 habitantes (o valor para considerar que o objetivo foi atingido é 6.8) – grandes desafios

Número de automóveis: 5.677

Número de automóveis por habitante: 0,31 (em média, 1 automóvel a cada 3 habitantes)

Número de motocicletas: 4.560

Número de motocicletas por habitante: 0,25 (em média, 1 motocicleta a cada 4 habitantes)

DIAGNÓSTICO

Muniz Freire é um município com 678,804 km² e que de acordo com o Censo de 2010 possuía uma população de 18.397 habitantes, sendo que 8.670 eram moradores da área urbana e 9.727 eram moradores da área rural, número que representa 52,87% da população total. Já no Censo de 2022, houve uma pequena redução da população para 18.153 habitantes, não havendo ainda dados disponíveis sobre o percentual da população residente na zona urbana e na zona rural. É possível ver ainda, que a área urbanizada é ínfima, sendo de 2,26 km² em um território de 678,804 km² (no mapa abaixo é possível ver em cinza as áreas urbanizadas) e tomando por base as informações demográficas supra apresentadas

, percebe-se que a densidade populacional nas áreas urbanas é muito superior às áreas rurais.

O nível de desenvolvimento sustentável é considerado baixo, de acordo com informações do IDSC. A cidade é classificada como que possui grandes desafios no aspecto de emissão de CO2, assim como o índice de mortes no trânsito; o número de motocicletas e automóveis por habitante supera a média nacional, que é de 1 para cada 7 habitantes e de 1 carro a cada 4 habitantes, pode-se perceber então, que tais dados estão atrelados, já que o maior número de veículos tende a aumentar o número de acidentes, bem como impactar nas emissões de gás carbônico.

O percentual da população de baixa renda que demora tempo superior a uma hora para chegar no serviço é de 9,48%; os fatores que podem ter influenciado nesses números é que parte desse contingente populacional, se desloca diariamente até as lavouras de café e uma outra parcela se desloca da zona rural ou dos distritos para trabalharem na sede do município, ou em municípios da redondeza; cabe ainda dizer que essa demora é pouco influenciada por engarrafamentos, e sim, pela distância em si e pela qualidade das estradas.

Segundo dados do IBGE (2010) com relação ao meio ambiente e infraestrutura o município apresentava em 84.8% de domicílios urbanos em vias públicas com arborização (na imagem abaixo é possível ver parte da arborização urbana existente na Sede do município) e 45% de domicílios urbanos em vias públicas com urbanização adequada (presença de bueiro, calçada, pavimentação e meio-fio), ou seja, apesar de haver bom quantitativo de áreas arborizadas, a maior parte das casas localizadas em áreas urbanas não apresentava boa infraestrutura urbana. Não há dados mais recentes para comparação.

As ruas das áreas urbanizadas, apresentam calçamento com massa asfáltica, paralelepípedo ou blocos intertravados; existem também muitos trechos sem nenhum tipo de calçamento. Nem todas as vias apresentam sinalização de trânsito adequada; e as vias que possuem sinalização vertical e/ou horizontal, demandam manutenção, por não estarem em boa qualidade, o que pode comprometer a segurança e fluidez no trânsito; não existem agentes de trânsito e a sinalização semafórica está presente em poucas ruas da Sede e do distrito de Piaçú, mas sua ampliação seria de grande valia. A falta de condições adequadas das calçadas gera dificuldades na mobilidade dos pedestres e a maioria delas não oferece acessibilidade.

Os ciclistas não encontram ciclovias e ciclo faixas e o relevo acidentado prejudica a ampliação do uso de bicicletas.

Os meios de mobilidade mais utilizados são através veículos de passeio (automóveis e motocicletas), bicicletas ou a pé. Não há no município transporte coletivo de linhas urbanas e nem transporte interestadual, há apenas transporte intramunicipal (entre a sede e os distritos) e algumas linhas de transporte intermunicipal. Há serviços de táxi, mas não funcionam aqui aplicativos de transporte, como Uber, por exemplo.

O relevo, que varia de fortemente ondulado a montanhoso, e a alta precipitação, aliado a problemas de escoamento das águas fluviais e pluviais e na infraestrutura de encostas, geram consequências, como, enchentes e deslizamentos de terra em épocas chuvosas, que afetam tanto residências, como vias públicas.

O município conta apenas com infraestrutura rodoviária, através de estradas vicinais, em sua maioria sem pavimentação e rodovias municipais (pequenos trechos) que se ligam a rodovias estaduais dando acesso aos municípios vizinhos. Boa parte desses trechos são asfaltados, mas não possuem a manutenção devida ou ainda trechos sem pavimentação.

Em suma, a análise revelou questões cruciais, como a necessidade de melhorias na infraestrutura viária, no transporte público e na promoção de alternativas de mobilidade mais eficientes. A busca por um sistema de transporte mais integrado, acessível e ecologicamente responsável é fundamental para a qualidade de vida dos munícipes. Ao enfrentar os desafios diagnosticados com estratégias inovadoras e sustentáveis, Muniz Freire poderá construir um ambiente urbano mais inclusivo, seguro e eficiente para todos os seus habitantes.

REFERÊNCIAS:

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Muniz Freire: censo 2010 e censo 2022. Disponível em: <https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/muniz- freire/panorama>. Acesso em: 09 dez 2023.

INCAPER - Instituto Capixaba de Pesquisa, Assistência Técnica e Extensão Rural. Coordenação Técnica de Segurança Alimentar e Estruturação da Comercialização. Programa de assistência técnica e extensão rural: 2020 – 2023. Disponível em: <https://incaper.es.gov.br/media/incaper/proater/municipios/Muniz

_Freire.pdf>. Acesso em: 09 dez 2023.

PREFEITURA MUNICIPAL DE MUNIZ FREIRE. Site oficial. Disponível em: < https://munizfreire.es.gov.br/site/>. Acesso em: 09 dez 2023.

RAFAEL DE SOUZA PAULA

Demais integrantes do Grupo:

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

GUILHERME OLIVEIRA FERREIRA

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

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MUNIZ FREIRE - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA

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Atividade 03 - Diagnóstico do Município de Muniz Freire

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Atividade 03 - Diagnóstico do Município de Muniz Freire

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APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

Nome: Muniz Freire

Localização: Latitude Sul de 20º 27’ 56” e longitude Oeste de 41° 24’ 42”de Greenwich, na região do Caparaó, Sul do estado do Espírito Santo, e sua Sede está a 181 km de sua capital – Vitória.

População: 18.153 pessoas

Área total: 678,804km²

Área urbanizada: 2,26 km²

Densidade populacional total: 26,74hab/km²

Média municipal para o IDSC: 48,67 de 100

Indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC - ODS 13): 7,56 (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 2) – grandes desafios

Média do IDSC para o ODS 11: Médio 50 a 59,99

Indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” (ODS 11 do IDSC): 9,48 % (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 5 %) – há desafios.

Indicador “Mortes no trânsito” (ODS 11 do IDSC): 52,4 a cada 100.000 habitantes (o valor para considerar que o objetivo foi atingido é 6.8) – grandes desafios

Número de automóveis: 5.677

Número de automóveis por habitante: 0,31 (em média, 1 automóvel a cada 3 habitantes)

Número de motocicletas: 4.560

Número de motocicletas por habitante: 0,25 (em média, 1 motocicleta a cada 4 habitantes)

DIAGNÓSTICO

Muniz Freire é um município com 678,804 km² e que de acordo com o Censo de 2010 possuía uma população de 18.397 habitantes, sendo que 8.670 eram moradores da área urbana e 9.727 eram moradores da área rural, número que representa 52,87% da população total. Já no Censo de 2022, houve uma pequena redução da população para 18.153 habitantes, não havendo ainda dados disponíveis sobre o percentual da população residente na zona urbana e na zona rural. É possível ver ainda, que a área urbanizada é ínfima, sendo de 2,26 km² em um território de 678,804 km² (no mapa abaixo é possível ver em cinza as áreas urbanizadas) e tomando por base as informações demográficas supra apresentadas

, percebe-se que a densidade populacional nas áreas urbanas é muito superior às áreas rurais.

O nível de desenvolvimento sustentável é considerado baixo, de acordo com informações do IDSC. A cidade é classificada como que possui grandes desafios no aspecto de emissão de CO2, assim como o índice de mortes no trânsito; o número de motocicletas e automóveis por habitante supera a média nacional, que é de 1 para cada 7 habitantes e de 1 carro a cada 4 habitantes, pode-se perceber então, que tais dados estão atrelados, já que o maior número de veículos tende a aumentar o número de acidentes, bem como impactar nas emissões de gás carbônico.

O percentual da população de baixa renda que demora tempo superior a uma hora para chegar no serviço é de 9,48%; os fatores que podem ter influenciado nesses números é que parte desse contingente populacional, se desloca diariamente até as lavouras de café e uma outra parcela se desloca da zona rural ou dos distritos para trabalharem na sede do município, ou em municípios da redondeza; cabe ainda dizer que essa demora é pouco influenciada por engarrafamentos, e sim, pela distância em si e pela qualidade das estradas.

Segundo dados do IBGE (2010) com relação ao meio ambiente e infraestrutura o município apresentava em 84.8% de domicílios urbanos em vias públicas com arborização (na imagem abaixo é possível ver parte da arborização urbana existente na Sede do município) e 45% de domicílios urbanos em vias públicas com urbanização adequada (presença de bueiro, calçada, pavimentação e meio-fio), ou seja, apesar de haver bom quantitativo de áreas arborizadas, a maior parte das casas localizadas em áreas urbanas não apresentava boa infraestrutura urbana. Não há dados mais recentes para comparação.

As ruas das áreas urbanizadas, apresentam calçamento com massa asfáltica, paralelepípedo ou blocos intertravados; existem também muitos trechos sem nenhum tipo de calçamento. Nem todas as vias apresentam sinalização de trânsito adequada; e as vias que possuem sinalização vertical e/ou horizontal, demandam manutenção, por não estarem em boa qualidade, o que pode comprometer a segurança e fluidez no trânsito; não existem agentes de trânsito e a sinalização semafórica está presente em poucas ruas da Sede e do distrito de Piaçú, mas sua ampliação seria de grande valia. A falta de condições adequadas das calçadas gera dificuldades na mobilidade dos pedestres e a maioria delas não oferece acessibilidade.

Os ciclistas não encontram ciclovias e ciclo faixas e o relevo acidentado prejudica a ampliação do uso de bicicletas.

Os meios de mobilidade mais utilizados são através veículos de passeio (automóveis e motocicletas), bicicletas ou a pé. Não há no município transporte coletivo de linhas urbanas e nem transporte interestadual, há apenas transporte intramunicipal (entre a sede e os distritos) e algumas linhas de transporte intermunicipal. Há serviços de táxi, mas não funcionam aqui aplicativos de transporte, como Uber, por exemplo.

O relevo, que varia de fortemente ondulado a montanhoso, e a alta precipitação, aliado a problemas de escoamento das águas fluviais e pluviais e na infraestrutura de encostas, geram consequências, como, enchentes e deslizamentos de terra em épocas chuvosas, que afetam tanto residências, como vias públicas.

O município conta apenas com infraestrutura rodoviária, através de estradas vicinais, em sua maioria sem pavimentação e rodovias municipais (pequenos trechos) que se ligam a rodovias estaduais dando acesso aos municípios vizinhos. Boa parte desses trechos são asfaltados, mas não possuem a manutenção devida ou ainda trechos sem pavimentação.

Em suma, a análise revelou questões cruciais, como a necessidade de melhorias na infraestrutura viária, no transporte público e na promoção de alternativas de mobilidade mais eficientes. A busca por um sistema de transporte mais integrado, acessível e ecologicamente responsável é fundamental para a qualidade de vida dos munícipes. Ao enfrentar os desafios diagnosticados com estratégias inovadoras e sustentáveis, Muniz Freire poderá construir um ambiente urbano mais inclusivo, seguro e eficiente para todos os seus habitantes.

REFERÊNCIAS:

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Muniz Freire: censo 2010 e censo 2022. Disponível em: <https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/muniz- freire/panorama>. Acesso em: 09 dez 2023.

INCAPER - Instituto Capixaba de Pesquisa, Assistência Técnica e Extensão Rural. Coordenação Técnica de Segurança Alimentar e Estruturação da Comercialização. Programa de assistência técnica e extensão rural: 2020 – 2023. Disponível em: <https://incaper.es.gov.br/media/incaper/proater/municipios/Muniz

_Freire.pdf>. Acesso em: 09 dez 2023.

PREFEITURA MUNICIPAL DE MUNIZ FREIRE. Site oficial. Disponível em: < https://munizfreire.es.gov.br/site/>. Acesso em: 09 dez 2023.

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

Demais integrantes do Grupo:

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

GUILHERME OLIVEIRA FERREIRA

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

RAFAEL DE SOUZA PAULA

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MUNIZ FREIRE - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA

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Diagnóstico do Município de Jerônimo Monteiro-ES

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Diagnóstico do Município de Jerônimo Monteiro-ES

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Link da apresentação: https://youtu.be/XBW266gK3Zo

Lilliane Sezini - Polo Alegre

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DIÁGNÓSTICO DE MOBILIDADE URBANA DO MUNICÍPIO DE JERÔNIMO MONTEIRO-ES LILLIANE B SEZINI

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Eduardo P Gomes

Maria Aparecida Biasutti Miao

Rafael Andrade

Pólo São Mateus

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Julielson Oliveira Ataide

Polo Alegre

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Cariacica: Desafios e Oportunidades Rumo à Sustentabilidade

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Cariacica: Desafios e Oportunidades Rumo à Sustentabilidade

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Em meio às vibrantes paisagens da Região Metropolitana da Grande Vitória, Cariacica emerge como um município pulsante, enfrentando desafios e moldando um caminho em direção a um futuro sustentável.

Com uma população robusta de 383.917 habitantes e uma extensão territorial de 273 km², Cariacica abraça sua diversidade, estendendo-se ao norte até Santa Leopoldina, ao sul até Viana, e compartilhando limites com Vila Velha, Serra e Domingos Martins.

A cidade, alinhada com a Lei da Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12), busca incansavelmente desenvolver políticas urbanas eficientes. O planejamento urbano, guiado pelo Estatuto da Cidade (Lei 10.257/01), assume um papel central nesse esforço.

Adotando os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) como bússola, Cariacica utiliza o IDSC-BR para avaliar seu progresso. Desafios como emissões de CO2, tempo de deslocamento ao trabalho e investimentos em infraestrutura urbana per capita são minuciosamente enfrentados.

A cidade confronta-se com gráficos que revelam emissões de CO2 abaixo do ideal e investimentos em infraestrutura demandando atenção imediata. A mobilidade urbana, marcada pelo aumento expressivo de veículos, reflete-se em congestionamentos e acidentes.

Cariacica busca inverter a lógica urbana, priorizando a qualidade de vida. Desafios incluem a concentração populacional, geradora de complexidades urbanas, e a expansão do perímetro urbano, exigindo investimentos significativos em infraestrutura.

Assim como muitas cidades brasileiras, Cariacica enfrenta desafios de transformações urbanas horizontais, impactando a mobilidade e qualidade de vida. A busca por uma cidade mais compacta, funcional e acessível é evidente.

A cidade, através do IDSC-BR, revela uma visão geral com indicadores que apontam desafios e oportunidades. Cariacica trabalha incansavelmente para promover uma cidade sustentável, saudável e inclusiva.

Detalhes do ESUS VS sobre acidentes de trânsito destacam a urgência de medidas para garantir mobilidade segura. A busca por equilíbrio entre desenvolvimento e qualidade de vida é a essência da jornada de Cariacica.

As lentes de Sandra capturaram a realidade das ruas Vicente Celestino e Expedito Garcia em 29 de novembro de 2023. Cariacica se revela, desafiando e renovando a cada passo. Explore esta cidade onde desafios se tornam oportunidades para crescimento e renovação.

Nilcéia Maria Pizza

Trabalho desenvolvido por:

ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MACÁRIO DE PAULA

NILCÉIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

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EDUARDO PEREIRA GOMES

MARIA APARECIDA MIAO BIASUTTI

RAFAEL MOREIRA SANTOS ANDRADE

DIAGNÓSTICO:

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EDUARDO PEREIRA GOMES

MARIA APARECIDA MIAO BIASUTTI

RAFAEL MOREIRA SANTOS ANDRADE

DIAGNÓSTICO:

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Grupo: Caio Falcão, Daniel Ferreira, Joanna Passos Wetler e

Paulo Cezar Oliveira Pereira.

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https://www.youtube.com/watch?v=l3wAhjGszts

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Atividade 3 - Diagnóstico Principais problemas relacionados à Mobilidade Urbana - Grupo

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Atividade 03 - Diagnóstico de problemas de mobilidade urbana - Antonio e Dalvan

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PADLET COLABORATIVO -DIAGNÓSTICO MUNICÍPIO SERRA -ES (RECORTE OBRA ROTATÓRIA DO Ó)

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PADLET COLABORATIVO -DIAGNÓSTICO MUNICÍPIO SERRA -ES (RECORTE OBRA ROTATÓRIA DO Ó)

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Nosso PADLET foi colaborativo e contém toda a construção da Identificação do Diagnóstico. Clique Aqui

Grupo: Luiz Antônio, Marcio Dias, Magno Cruz, Maria das Dôres, Ricardo Meneses, Sara.

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Atividade 3 -Diagnóstico do Município da Serra -ES (Rotatória do Ó) -TRABALHO ESCRITO VERSÃO PDF

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Atividade 3 -Diagnóstico do Município da Serra -ES (Rotatória do Ó) -TRABALHO ESCRITO VERSÃO PDF

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Grupo: Luiz Antônio, Marcio Dias, Magno Cruz, Maria das Dores, Ricardo Meneses e Sara Alves. Veja nosso Padlet Colaborativo Clique Aqui

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Ativ. 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica/ES)

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Ativ. 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica/ES)

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ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MARCARIO DE PAULA

NILCEIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

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Atividade 3 - MOBILIDADE URBANA proposta 5

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Atividade 3: Diagnóstico do Município da Serra - ES (Rotatória do Ó)  -SLIDES DA APRESENTAÇÃO

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Atividade 3: Diagnóstico do Município da Serra - ES (Rotatória do Ó)  -SLIDES DA APRESENTAÇÃO

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SLIDES da Apresentação

Grupo: Luiz Antônio, Marcio Dias, Magno Cruz, Maria das Dôres, Ricardo Meneses e Sara Alves. Veja nosso Padlet Colaborativo Clique Aqui

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Ativ. 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica/ES)

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Ativ. 3 - Diagnóstico (Campo Grande - Cariacica/ES)

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ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MARCARIO DE PAULA

NILCEIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

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Atividade 3 _Abel

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Transformação: Desafios e Soluções na Linha Amarela de Alegre | Rafael Apresenta #MobilidadeUrbana

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DIAGNÓSTICO DA MOBILIDADE URBANA EM GOVERNADOR LINDENBERG/ES

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DIAGNÓSTICO DA MOBILIDADE URBANA EM GOVERNADOR LINDENBERG/ES

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Aluno: Ailton da Silva Fernandes

Polo: Alegre

link para acesso ao vídeo: https://youtu.be/1mu2Yk8QJTg

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Cidade escolhida: CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM

Grupo: Anne Katery Gomes Silva, Israel Nelo Nunes, Juliana Teixeira de Aguiar

Link do vídeo: https://drive.google.com/file/d/1FGxtFJexaXmyLqKogIT03vh8XohggYNq/view?usp=sharing

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Atividade 3 - Diagnóstico (em grupo) -R.01

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Atividade 3 -Diagnóstico do Município da Serra -ES (Rotatória do Ó) -TRABALHO ESCRITO VERSÃO WORD

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Atividade 3 -Diagnóstico do Município da Serra -ES (Rotatória do Ó) -TRABALHO ESCRITO VERSÃO WORD

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Grupo: Luiz Antônio, Magno Cruz, Marcio Dias, Maria das Dôres, Ricardo Meneses e Sara Alves.

Veja nosso Padlet Clique Aqui!!!

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Grupo: ANA CLARA PAZ OTEGI E GELSON JUNIOR DONATTI SCHIMITH BERGER

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Atividade 3: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Arraial D' Ajuda

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Atividade 3: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Arraial D' Ajuda

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Adriana S. Rocha

Hansley Rampineli

Joelaine Sampaio

Patrícia dos Santos

Rodrigo Sesconete

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Link do vídeo:

https://padlet.com/redirect?url=https%3A%2F%2Fdrive.google.com%2Ffile%2Fd%2F1FGxtFJexaXmyLqKogIT03vh8XohggYNq%2Fview%3Fusp%3Dsharing

Juliana Teixeira de Aguiar

Polo Alegre

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Atividade 3 - Diagnóstico (em grupo) -R.01

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Atividade 3: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Arraial D'Ajuda

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Atividade 3: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Arraial D'Ajuda

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Adriana S. Rocha

Hansley Rampineli

Joelaine Sampaio

Patrícia dos Santos

Rodrigo Sesconete

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Diagnóstico de mobilidade urbana de arraial d’ajuda

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIREAPRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

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Atividade 3 - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA EM MUNIZ FREIREAPRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

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APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO

Nome: Muniz Freire

Localização: Latitude Sul de 20º 27’ 56” e longitude Oeste de 41° 24’ 42”de Greenwich, na região do Caparaó, Sul do estado do Espírito Santo, e sua Sede está a 181 km de sua capital – Vitória.

População: 18.153 pessoas

Área total: 678,804km²

Área urbanizada: 2,26 km²

Densidade populacional total: 26,74hab/km²

Média municipal para o IDSC: 48,67 de 100

Indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC - ODS 13): 7,56 (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 2) – grandes desafios

Média do IDSC para o ODS 11: Médio 50 a 59,99

Indicador “Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora” (ODS 11 do IDSC): 9,48 % (valor para considerar que o objetivo foi atingido é 5 %) – há desafios.

Indicador “Mortes no trânsito” (ODS 11 do IDSC): 52,4 a cada 100.000 habitantes (o valor para considerar que o objetivo foi atingido é 6.8) – grandes desafios

Número de automóveis: 5.677

Número de automóveis por habitante: 0,31 (em média, 1 automóvel a cada 3 habitantes)

Número de motocicletas: 4.560

Número de motocicletas por habitante: 0,25 (em média, 1 motocicleta a cada 4 habitantes)

DIAGNÓSTICO

Muniz Freire é um município com 678,804 km² e que de acordo com o Censo de 2010 possuía uma população de 18.397 habitantes, sendo que 8.670 eram moradores da área urbana e 9.727 eram moradores da área rural, número que representa 52,87% da população total. Já no Censo de 2022, houve uma pequena redução da população para 18.153 habitantes, não havendo ainda dados disponíveis sobre o percentual da população residente na zona urbana e na zona rural. É possível ver ainda, que a área urbanizada é ínfima, sendo de 2,26 km² em um território de 678,804 km² (no mapa abaixo é possível ver em cinza as áreas urbanizadas) e tomando por base as informações demográficas supra apresentadas

, percebe-se que a densidade populacional nas áreas urbanas é muito superior às áreas rurais.

O nível de desenvolvimento sustentável é considerado baixo, de acordo com informações do IDSC. A cidade é classificada como que possui grandes desafios no aspecto de emissão de CO2, assim como o índice de mortes no trânsito; o número de motocicletas e automóveis por habitante supera a média nacional, que é de 1 para cada 7 habitantes e de 1 carro a cada 4 habitantes, pode-se perceber então, que tais dados estão atrelados, já que o maior número de veículos tende a aumentar o número de acidentes, bem como impactar nas emissões de gás carbônico.

O percentual da população de baixa renda que demora tempo superior a uma hora para chegar no serviço é de 9,48%; os fatores que podem ter influenciado nesses números é que parte desse contingente populacional, se desloca diariamente até as lavouras de café e uma outra parcela se desloca da zona rural ou dos distritos para trabalharem na sede do município, ou em municípios da redondeza; cabe ainda dizer que essa demora é pouco influenciada por engarrafamentos, e sim, pela distância em si e pela qualidade das estradas.

Segundo dados do IBGE (2010) com relação ao meio ambiente e infraestrutura o município apresentava em 84.8% de domicílios urbanos em vias públicas com arborização (na imagem abaixo é possível ver parte da arborização urbana existente na Sede do município) e 45% de domicílios urbanos em vias públicas com urbanização adequada (presença de bueiro, calçada, pavimentação e meio-fio), ou seja, apesar de haver bom quantitativo de áreas arborizadas, a maior parte das casas localizadas em áreas urbanas não apresentava boa infraestrutura urbana. Não há dados mais recentes para comparação.

As ruas das áreas urbanizadas, apresentam calçamento com massa asfáltica, paralelepípedo ou blocos intertravados; existem também muitos trechos sem nenhum tipo de calçamento. Nem todas as vias apresentam sinalização de trânsito adequada; e as vias que possuem sinalização vertical e/ou horizontal, demandam manutenção, por não estarem em boa qualidade, o que pode comprometer a segurança e fluidez no trânsito; não existem agentes de trânsito e a sinalização semafórica está presente em poucas ruas da Sede e do distrito de Piaçú, mas sua ampliação seria de grande valia. A falta de condições adequadas das calçadas gera dificuldades na mobilidade dos pedestres e a maioria delas não oferece acessibilidade.

Os ciclistas não encontram ciclovias e ciclo faixas e o relevo acidentado prejudica a ampliação do uso de bicicletas.

Os meios de mobilidade mais utilizados são através veículos de passeio (automóveis e motocicletas), bicicletas ou a pé. Não há no município transporte coletivo de linhas urbanas e nem transporte interestadual, há apenas transporte intermunicipal (entre a sede e os distritos) e algumas linhas de transporte intermunicipal. Há serviços de táxi, mas não funcionam aqui aplicativos de transporte, como Uber, por exemplo.

O relevo, que varia de fortemente ondulado a montanhoso, e a alta precipitação, aliado a problemas de escoamento das águas fluviais e pluviais e na infraestrutura de encostas, geram consequências, como, enchentes e deslizamentos de terra em épocas chuvosas, que afetam tanto residências, como vias públicas.

O município conta apenas com infraestrutura rodoviária, através de estradas vicinais, em sua maioria sem pavimentação e rodovias municipais (pequenos trechos) que se ligam a rodovias estaduais dando acesso aos municípios vizinhos. Boa parte desses trechos são asfaltados, mas não possuem a manutenção devida ou ainda trechos sem pavimentação.

Em suma, a análise revelou questões cruciais, como a necessidade de melhorias na infraestrutura viária, no transporte público e na promoção de alternativas de mobilidade mais eficientes. A busca por um sistema de transporte mais integrado, acessível e ecologicamente responsável é fundamental para a qualidade de vida dos munícipes. Ao enfrentar os desafios diagnosticados com estratégias inovadoras e sustentáveis, Muniz Freire poderá construir um ambiente urbano mais inclusivo, seguro e eficiente para todos os seus habitantes.

REFERÊNCIAS:

IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Muniz Freire: censo 2010 e censo 2022. Disponível em: <https://cidades.ibge.gov.br/brasil/es/muniz- freire/panorama>. Acesso em: 09 dez 2023.

INCAPER - Instituto Capixaba de Pesquisa, Assistência Técnica e Extensão Rural. Coordenação Técnica de Segurança Alimentar e Estruturação da Comercialização. Programa de assistência técnica e extensão rural: 2020 – 2023. Disponível em: <https://incaper.es.gov.br/media/incaper/proater/municipios/Muniz

_Freire.pdf>. Acesso em: 09 dez 2023.

PREFEITURA MUNICIPAL DE MUNIZ FREIRE. Site oficial. Disponível em: < https://munizfreire.es.gov.br/site/>. Acesso em: 09 dez 2023.

GUILHERME OLIVEIRA FERREIRA

Demais integrantes do Grupo:

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

RAFAEL DE SOUZA PAULA

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MUNIZ FREIRE - DIAGNÓSTICO DOS DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA

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Cláudio, Lissana, Margareth Pandolfi e Margareth Silva

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Cláudio, Lissana, Margareth Pandolfi e Margareth Silva

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO

BREVE APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO ESCOLHIDO

Conforme escolha do grupo em questão, o Município de Alegre/ES está localizado no sul capixaba, com população estimada em 2022 de 29.177 (vinte e nove mil, cento e setenta e sete) habitantes. Possui área total de 756,86 km² (setecentos e cinquenta e seis vírgula oitenta e seis quilômetros quadrados), sendo aproximadamente 11,69047 km² (onze vírgula sessenta e nove zero quatro sete quilômetros quadrados) de área urbana total, somados sede e distritos (último mapeamento realizado no ano de 2010).

Sua densidade populacional é de 38,55 (trinta e oito vírgula cinquenta e cinco) habitantes por km², sendo a média municipal para o IDSC-BR (Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades – Brasil) de 49,22 (quarenta e nove vírgula vinte e dois).

O indicador de emissões de CO2 per capita (IDSC-ODS 13) é considerado muito baixo, com valor de apenas 6.77 (seis ponto setenta e sete), no ano de 2019.

Já a média do IDSC-BR para o ODS 11 está entre 50 (cinquenta) a 59,99 (cinquenta e nove vírgula noventa e nove), sendo de 7.6 (sete ponto seis), no ano de 2010 o indicador da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora, e o valor de 23.44 (vinte e três ponto quarenta e quatro), no ano de 2021, o indicador mortes no trânsito.

O Município de Alegre possui aproximadamente 0,36 (zero vírgula trinta e seis) automóveis por habitantes e aproximadamente 0,17 (zero vírgula dezessete) motocicletas por habitantes.

DIAGNÓSTICO

A partir das discussões apresentadas nas aulas e nos textos da Unidade I da disciplina em curso, é relevante mencionar que Fernanda Nippes Barboza (2023) aborda o tema da mobilidade urbana como sendo “relevante no contexto da qualidade de vida, pois é o meio pelo qual as pessoas são inseridas nas atividades da vida coletiva”. A estudante, citando Vasconcellos (2018, p.35), afirma que “a necessidade de circular está ligada ao desejo de realização das atividades sociais, culturais, políticas e econômicas consideradas necessárias à sociedade”. Ou seja, a mobilidade está intrinsecamente ligada ao cotidiano das pessoas, sendo um dos componentes essenciais na persecução de qualidade de vida.

Para que se tenha efetividade na construção de uma cidade inteligente, é importante analisar a mobilidade urbana com foco nos diferentes grupos sociais existentes, pois cada um possui características distintas, priorizando o combate às desigualdades.

Fernanda Nippes Barboza (2023) segue sua explanação sobre o tema, in verbis:

Há diferenças como a mobilidade se apresenta para os diferentes grupos sociais. Características como facilidade de deslocamento, segurança, tempo despendido, dentre outras, manifestam-se de forma diferente para pessoas de diferentes faixas de renda, de idade, gênero, raça e orientação sexual. Portanto, torna-se imprescindível promover equidade e acessibilidade na mobilidade como estratégia para o combate às desigualdades.

Sob tal enfoque, um dos aspectos extremamente importantes na transformação da cidade de Alegre em uma cidade inteligente passa necessariamente pela mobilidade urbana, já que, conforme visto anteriormente, o deslocamento das pessoas dentro da cidade é constante e deve realizado de forma eficiente, sustentável e inclusiva.

Dentro desse contexto, é importante buscar soluções para mitigar e aprimorar os critérios para que a cidade de Alegre avance e cada vez mais se torne uma cidade inteligente e, no âmbito da mobilidade urbana, questões ligadas à acessibilidade surgem, mormente se considerarmos a patente e o esperado aumento de conscientização pela igualdade de direitos das pessoas, melhorando a qualidade de vida destas.

Sob o enfoque da mobilidade urbana, um dos principais problemas evidenciado pelo grupo dentro do desenho urbano alegrense e que, sem sombra de dúvidas, ameaça a segurança dos pedestres, principalmente aqueles com deficiência, é a irregularidade e a falta de acessibilidade nos passeios da cidade.

Foram verificadas áreas alegrenses com problemas diagnosticados, como inúmeros pontos com calçadas irregulares, as quais faltam padronização (ora com, ora sem calçada cidadã), muitas com obras dos respectivos imóveis sobre elas, e outras com ressaltos tão grandes, que é impossível continuar a caminhada pela calçada, sendo necessário o pedestre desviar para a rua para continuar o trajeto.

Ainda em relação aos passeios da cidade de Alegre, a população ainda não se conscientizou sobre a necessidade de se coletar os dejetos de seus animais domésticos. Há locais de estacionamentos com móveis velhos descartados e lixo fora do horário e dia de recolhimento.

Portanto, o grupo conclui que a cidade de Alegre ainda precisa melhorar muito para alcançar o ideal em mobilidade urbana, já que não há fiscalização do poder público junto aos particulares, que são os responsáveis por manter as calçadas e passeios municipais.

Referências bibliográficas:

ALEGRE. Lei n.º 2.980, de 28 de dezembro de 2008. Disponível em: https://alegre.es.gov.br/arquivos/diario-oficial/leis/anteriores/2980-2008%20-%20INSTITUI%20O%20PLANO%20DIRETOR%20MUNICIPAL%20DO%20MUNIC%C3%8DPIO%20DE%20ALEGRE,%20E%20D%C3%81%20OUTRAS%20PROVID%C3%8ANCIAS.pdf . Acesso em: 14 dez. 2023.

BARBOZA, Fernanda Nippes. Mobilidade urbana, saúde e qualidade de vida: prospecção de dados para os municípios da RMGV. Vitória, 2023. Disponível em: https://ead.ufes.br/pluginfile.php/174815/mod_folder/content/0/artigo_BARBOZA___BONATTO_2023_Mobilidade%20urbana%2C%20sa%C3%BAde%20e%20qualidade%20de%20vida%20%E2%80%93%20prospec%C3%A7%C3%A3o%20de%20dados%20para%20a%20RMGV.pdf. Acesso em 14 dez. 2023.

IDSC. Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades/Brasil. Alegre. Disponível em: https://idsc.cidadessustentaveis.org.br// . Acesso em: 13 dez. 2023.

INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA. Alegre. Disponível em: https://www.ibge.gov.br/cidades-e-estados/es/alegre.html. Acesso em: 13 dez. 2023.

DEPARTAMENTO ESTADUAL DE TRÂNSITO DO ESPÍRITO SANTO. Observatório de trânsito do Estado do Espírito Santo. Disponível em: https://analytics-detran.vert.com.br/SASVisualAnalytics/?reportUri=%2Freports%2Freports%2Fdd289948-326b-4291-82cd-d407d3a9db8c&sectionIndex=0&sso_guest=true&reportViewOnly=true&reportContextBar=false&pageNavigation=false&sas-welcome=false . Acesso em: 13 dez. 2023.

SANTOS, Alexandre Rosa dos. Perímetro urbano do distrito da Sede. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Anutiba. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Araraí. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Café. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Celina. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Rive. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de Santa Angélica. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

______. Perímetro urbano do distrito de São João do Norte. Alegre: CCA-UFES / PMA, 2009. 1 mapa. 1:35.000.

VASCONCELLOS, Eduardo Alcântara de Vasconcellos. Mobilidade Urbana e Cidadania. São Paulo: Editora SENAC, 2018.

Link do vídeo no Google Drive:

https://drive.google.com/file/d/1wQcWpXmstZ6Qtx2X-AjBHljD9EfL0qFn/view?usp=drivesdk

Thabyta Costa Carlos

Polo Alegre

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Gazeta Meio Dia | Calçadas do bairro Jardim Camburi estão fora do padrão das calçadas cidadãs, em Vitória | Globoplay

Na reportagem de 2012 é possível perceber a falta de mobilidade dentro de um bairro residencial em vitória. Hoje 11 anos depois continua da mesma forma, mesmo tendo políticas públicas para tal, como multas e responsabilidade dos moradores. Este é um dos temas abordados na nossa pesquisa.

Alunos:

ALEXANDRE DE LIMA SANTOS

ENZO CANIÇALI DO AMARAL

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

MAÍRA ABREU PATUSSI

SANDRA SOUZA SAMPAIO DE ALMEIDA

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Aluna: Kátia Galon

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Atividade 3 - Diagnóstico Principais problemas relacionados à Mobilidade Urbana

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Alessandra Gardiman Lopes

Felipe Rodrigues Siqueira

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ALESSANDRA GARDIMAN LOPES e FELIPE RODRIGUES SIQUEIRA ativ. 3

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Alessandra Gardiman Lopes

Felipe Rodrigues Siqueira

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ALESSANDRA GARDIMAN LOPES e FELIPE RODRIGUES SIQUEIRA ativ. 3

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Analisando a mobilidade de Cachoeiro de Itapemirim

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Analisando a mobilidade de Cachoeiro de Itapemirim

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PRISCILA SILVA DE SOUZA

ZENILDA ROSA

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Desafios: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Vargem Alta-ES

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Desafios: Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Vargem Alta-ES

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PAULA SARTÓRIO DOS SANTOS PAIVA

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Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Vargem Alta-ES

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Diagnóstico da Mobilidade Urbana de Vargem Alta-ES

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Diagnóstico Mobilidade Urbana em Cachoeiro de Itapemirim

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Diagnóstico Mobilidade Urbana em Cachoeiro de Itapemirim

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Diagnóstico dos principais problemas relacionados a mobilidade urbana da cidade de Cachoeiro de Itapemirim

Profa. Daniella do Amaral Mello Bonatto

ANA PAULA ABREU

FERNANDA BERGAMI

SIMONE MACHADO

Atividade segue em PDF.

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Grupo Elaine, Lucy e Marcos Antonio

versão em word.

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Diagnóstico de Cariacica

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Altair Carrasco de Souza

Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

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Marcos Lino Ferreira

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE ALEGRE-ES

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE ALEGRE-ES

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BREVE APRESENTAÇÃO DO MUNICÍPIO ESCOLHIDO

Conforme escolha do grupo em questão, o Município de Alegre/ES está localizado no sul capixaba, com população estimada em 2022 de 29.177 (vinte e nove mil, cento e setenta e sete) habitantes. Possui área total de 756,86 km² (setecentos e cinquenta e seis vírgula oitenta e seis quilômetros quadrados), sendo aproximadamente 11,69047 km² (onze vírgula sessenta e nove zero quatro sete quilômetros quadrados) de área urbana total, somados sede e distritos (último mapeamento realizado no ano de 2010).

Sua densidade populacional é de 38,55 (trinta e oito vírgula cinquenta e cinco) habitantes por km², sendo a média municipal para o IDSC-BR (Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades – Brasil) de 49,22 (quarenta e nove vírgula vinte e dois).

O indicador de emissões de CO2 per capita (IDSC-ODS 13) é considerado muito baixo, com valor de apenas 6.77 (seis ponto setenta e sete), no ano de 2019.

Já a média do IDSC-BR para o ODS 11 está entre 50 (cinquenta) a 59,99 (cinquenta e nove vírgula noventa e nove), sendo de 7.6 (sete ponto seis), no ano de 2010 o indicador da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora, e o valor de 23.44 (vinte e três ponto quarenta e quatro), no ano de 2021, o indicador mortes no trânsito.

O Município de Alegre possui aproximadamente 0,36 (zero vírgula trinta e seis) automóveis por habitantes e aproximadamente 0,17 (zero vírgula dezessete) motocicletas por habitantes.

DIAGNÓSTICO

A partir das discussões apresentadas nas aulas e nos textos da Unidade I da disciplina em curso, é relevante mencionar que Fernanda Nippes Barboza (2023) aborda o tema da mobilidade urbana como sendo “relevante no contexto da qualidade de vida, pois é o meio pelo qual as pessoas são inseridas nas atividades da vida coletiva”. A estudante, citando Vasconcellos (2018, p.35), afirma que “a necessidade de circular está ligada ao desejo de realização das atividades sociais, culturais, políticas e econômicas consideradas necessárias à sociedade”. Ou seja, a mobilidade está intrinsecamente ligada ao cotidiano das pessoas, sendo um dos componentes essenciais na persecução de qualidade de vida.

Para que se tenha efetividade na construção de uma cidade inteligente, é importante analisar a mobilidade urbana com foco nos diferentes grupos sociais existentes, pois cada um possui características distintas, priorizando o combate às desigualdades.

Fernanda Nippes Barboza (2023) segue sua explanação sobre o tema, in verbis:

Há diferenças como a mobilidade se apresenta para os diferentes grupos sociais. Características como facilidade de deslocamento, segurança, tempo despendido, dentre outras, manifestam-se de forma diferente para pessoas de diferentes faixas de renda, de idade, gênero, raça e orientação sexual. Portanto, torna-se imprescindível promover equidade e acessibilidade na mobilidade como estratégia para o combate às desigualdades.

Sob tal enfoque, um dos aspectos extremamente importantes na transformação da cidade de Alegre em uma cidade inteligente passa necessariamente pela mobilidade urbana, já que, conforme visto anteriormente, o deslocamento das pessoas dentro da cidade é constante e deve realizado de forma eficiente, sustentável e inclusiva.

Dentro desse contexto, é importante buscar soluções para mitigar e aprimorar os critérios para que a cidade de Alegre avance e cada vez mais se torne uma cidade inteligente e, no âmbito da mobilidade urbana, questões ligadas à acessibilidade surgem, mormente se considerarmos a patente e o esperado aumento de conscientização pela igualdade de direitos das pessoas, melhorando a qualidade de vida destas.

Sob o enfoque da mobilidade urbana, um dos principais problemas evidenciado pelo grupo dentro do desenho urbano alegrense e que, sem sombra de dúvidas, ameaça a segurança dos pedestres, principalmente aqueles com deficiência, é a irregularidade e a falta de acessibilidade nos passeios da cidade.

Foram verificadas áreas alegrenses com problemas diagnosticados, as quais estão assinaladas na Figura 1, conforme se vê a seguir:

São inúmeros pontos com calçadas irregulares, as quais faltam padronização (ora com, ora sem calçada cidadã), muitas com obras dos respectivos imóveis sobre elas, e outras com ressaltos tão grandes, que é impossível continuar a caminhada pela calçada, sendo necessário o pedestre desviar para a rua para continuar o trajeto.

As fotos a seguir demonstram as situações verificadas nas áreas evidenciadas no vídeo.

Ainda em relação aos passeios da cidade de Alegre, a população ainda não se conscientizou sobre a necessidade de se coletar os dejetos de seus animais domésticos. Há locais de estacionamentos com móveis velhos descartados e lixo fora do horário e dia de recolhimento.

Portanto, o grupo conclui que a cidade de Alegre ainda precisa melhorar muito para alcançar o ideal em mobilidade urbana, já que não há fiscalização do poder público junto aos particulares, que são os responsáveis por manter as calçadas e passeios municipais.

THALIA REZENDE MACEDO

Polo Alegre

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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DO MUNICÍPIO DE VITÓRIA

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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DO MUNICÍPIO DE VITÓRIA

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DIAGNÓSTICO DO MUNICÍPIO DE VITÓRIA

Vitória é a capital do Estado do Espírito Santo, localizada na Região Sudeste do Brasil. A Ilha de Vitória é formada por um arquipélago composto por 33 ilhas e por uma porção continental, totalizando 93,38km². É o centro da Região Metropolitana, que congrega mais seis municípios, a saber: Cariacica, Fundão, Guarapari, Serra, Vila Velha e Viana -, totalizando uma população estimada em 2.033.067 milhões. O município de Vitória possui área urbana de 97,123km², com 369.534 habitantes (IBGE, 2022). Com área restrita, Vitória se apresenta como uma cidade extremamente povoada. Sua densidade demográfica era de 3.338,30 hab./km², conforme o Censo do IBGE, de 2010. É a maior concentração populacional do Espírito Santo e 31ª dos mais de cinco mil municípios brasileiros.

Apresenta, segundo AMUNES (2010), IDHM (Índice de Desenvolvimento Humano Municipal) de 0,845, apresenta PIB de R$21,61 bilhões. O PIB per capita é de R$69628,40. Quanto ao IDSC (Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades) tem de Pontuação: 54.55/100 com a Classificação: 606/5570, com Nível de Desenvolvimento Sustentável considerado Médio. Dentre os IDSC-ODS 13- “Emissões de CO2 per capita” é de 1,68 (2019). Média do IDSC para o ODS 11- Percentual da população de baixa renda com tempo de deslocamento ao trabalho superior a uma hora, com valor de 7,06 (2010) considerado muito baixo. ODS 11 indicador “Mortes no trânsito” - 7,31 (2021).

Caminhabilidade e a acessibilidade do pedestre em Vitória

Em Vitória há decreto que regulamenta o padrão para construção de calçadas, é o Decreto 15200/2011, que regulamenta o Código de Posturas.

Há, também, a lei municipal 6525/2005, que diz que a construção e manutenção das calçadas do município são de responsabilidade dos proprietários dos imóveis situados em frente delas. E deve ser comunicado à prefeitura qualquer tipo de manutenção, construção e intervenção. Ambas as leis são no intuito de padronizar as calçadas e passeios públicos do município. Inclusive, há normas para bares e restaurantes utilizarem as calçadas: Calçadas com menos de 2,35m não podem ter mesas e cadeiras. No caso de passeios entre 1,95m a 2,95m, os comerciantes têm de separar 90cm para o pedestre. Para as calçadas maiores do que 2,95 metros, o espaço deverá ser de 1,20m. Não foram encontrados dados que falam sobre a porcentagem de calçadas que estão padronizadas ou não. Como, também, não há informações sobre acessibilidade das calçadas de Vitória. Embora, pode-se observar que existem grandes trechos de passeios públicos com acessibilidade, não há cem por cento de calçadas instaladas. Outras legislações que versam sobre o tema: Decreto Federal 5.296/2004: regulamenta as leis federais 10.048/2000, sobre normas de construção no artigo quarto. A lei 10.098/2000, que estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Decreto Municipal 11.975/2004: regulamenta a Lei 6.080/2003 - Código de Posturas e de Atividades Urbanas e dá outras providências. Decreto Municipal 15.200/2011: altera o Anexo IV do Decreto 11.975/2004, que regulamentou a Lei 6.080, que instituiu o Código de Posturas e de Atividades Urbanas.

Não há malha cicloviária totalmente interligada no município. Muito embora, haja trechos contemplados em alguns bairros com malha cicloviária. Portanto, temos dois problemas, a saber: malha cicloviária não interligada, unindo todos os pontos da cidade e alguma forma de monitoramento das calçadas cidadãs.

Qualidade das calçadas e arborização viária em Vitória

Em Vitória, existe lei que normatiza a questão da arborização da cidade, é a lei nº 8.696, que dispõe sobre o uso e a gestão da arborização urbana e das áreas verdes de uso público no município. Segundo o departamento de comunicação da prefeitura de Vitória, a cidade tem, aproximadamente, 28 mil árvores em vias públicas (calçadas, canteiros e rotatórias) e é a única capital com as árvores georreferenciadas (cadastro de cada espécie com identificação do endereço, porte e CAP), o que possibilita um gerenciamento eficaz, são dados de 2014. Outro problema, além do já apontado sobre as calçadas cidadãs, são, também, a ampliação da arborização da cidade e o monitoramento da saúde das árvores.

Possibilidades de transportes alternativos

Embora o meio de transporte alternativo, priorizado no Brasil, seja caminhar (andar a pé), no município de Vitória, vem sendo estimulado a utilização das bicicletas como meio de transporte alternativo, para reduzir o número de passageiros dos ônibus e o número de carros nas ruas, além de ser uma opção que promove a saúde e o bem-estar. Vem crescendo, também, o número de pessoas que se utilizam de patinetes elétricos e skates.

Outro problema observado é a falta de ligação/interligação da malha cicloviária para atender ciclistas e utilizadores de patinetes e skates.

No cenário contemporâneo, a interação entre o número de automóveis e a população é um reflexo essencial das dinâmicas sociais e econômicas de uma região. No contexto em questão, o dado revela uma média de 122.446 automóveis para cada 322.869 habitantes, uma relação que merece uma análise mais profunda.

Essa proporção sugere uma presença significativa de veículos na sociedade em questão. A presença maciça de automóveis pode ser interpretada de diversas maneiras, desde indicadores de prosperidade econômica até desafios relacionados à mobilidade urbana e impactos ambientais.

A alta densidade de veículos por habitante pode ser um indicativo do desenvolvimento econômico, pois reflete a capacidade da população de adquirir e manter automóveis. Por outro lado, esse cenário também pode levantar questões sobre a infraestrutura viária e a gestão eficiente do tráfego, elementos cruciais para uma convivência equilibrada entre a crescente frota de veículos e a população.

Além disso, a dependência excessiva de veículos individuais pode contribuir para desafios ambientais, como a emissão de poluentes e congestionamentos, impactando a qualidade de vida dos habitantes. Nesse sentido, políticas públicas voltadas para o transporte sustentável e alternativas viáveis tornam-se imperativas para promover um equilíbrio entre a conveniência do transporte particular e a preservação ambiental.

Como também a presença de 24.733 motocicletas por 322.869 habitantes destaca a popularidade desse meio de transporte na região em questão. Motocicletas são muitas vezes escolhidas por sua agilidade no tráfego, menor consumo de combustível e facilidade de estacionamento, tornando-se uma opção atraente para uma população em constante movimento.

No entanto, essa alta concentração de motocicletas também pode apresentar desafios. Questões relacionadas à segurança viária, poluição sonora e emissões de poluentes precisam ser abordadas para garantir uma convivência equilibrada e sustentável. Além disso, políticas de segurança no trânsito e investimentos em infraestrutura adequada tornam-se cruciais para mitigar riscos associados ao uso massivo de motocicletas.

Portanto, é fundamental que as autoridades e a sociedade como um todo estejam atentas a essa relação, buscando soluções inovadoras e sustentáveis para garantir o equilíbrio entre o conforto proporcionado pelos automóveis e a preservação do meio ambiente, contribuindo assim para um desenvolvimento mais harmônico e responsável.

Analisando o Plano Nacional de Mobilidade Urbana e buscando informações referente a esse assunto sobre a prefeitura de Vitória, capital do Espírito Santo, observamos que foi contratado o Consórcio MCRIT Concremat Certare para elaborar o Plano de Mobilidade Urbana do Município (PMU) por R$ 3,6 milhões. A cidade, com mais de 360 mil habitantes, está atrasada na entrega do PMU, obrigatório para municípios com mais de 250 mil habitantes até abril de 2022. Um levantamento do TCE-ES mostrou que apenas 12 dos 52 municípios capixabas cumpriram essa obrigação, tornando os demais passíveis de penalidades, como a não recepção de verbas federais para mobilidade urbana. O contrato vigora até junho de 2025, refletindo a importância da eficácia e atualização periódica dos planos de mobilidade urbana. Essa iniciativa busca alinhar-se aos princípios da Política Nacional de Mobilidade Urbana, promovendo sustentabilidade, inclusão social e eficiência na mobilidade urbana.

Autores:

ALEXANDRE DE LIMA SANTOS

ENZO CANIÇALI DO AMARAL

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

MAÍRA ABREU PATUSSI

SANDRA SOUZA SAMPAIO DE ALMEIDA

Postado por:

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

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Atividade 3 -Diagnóstico de Mobilidade Urbana: ROTATÓRIA DO Ó (SERRA-ES) 

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Atividade 3 -Diagnóstico de Mobilidade Urbana: ROTATÓRIA DO Ó (SERRA-ES) 

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE VILA VELHA/ES

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ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DA CIDADE DE VILA VELHA/ES

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Apresentado por:

ANA MÁRCIA ERLER

LÍVIA MARTINS PATTUZZO FACCIN

RAFAELA BOLLIS VIEIRA

SAMUEL MAXIMO DE SANTANA

Polo Vitória

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APRESENTAÇÃO - ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DE VILA VELHA/ES

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APRESENTAÇÃO - ATIVIDADE 3 - DIAGNÓSTICO DE VILA VELHA/ES

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Apresentado por:

ANA MÁRCIA ERLER

LÍVIA MARTINS PATTUZZO FACCIN

RAFAELA BOLLIS VIEIRA

SAMUEL MAXIMO DE SANTANA

Polo Vitória

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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DE CONCEIÇÃO DA BARRA

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ATIVIDADE 03: DIAGNÓSTICO DE CONCEIÇÃO DA BARRA

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Segue anexo o pdf.

Brenda Moura

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Mariana Aparecida Vieira Pereira

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Suely Fossi Nascimento

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ATIVIDADE 3- DIAGNÓSTICO

Cachoeiro de Itapemirim é uma cidade brasileira localizada no sul do estado do Espírito Santo que esta a 136 km da capital. Possui uma população de cerca de 185.786 mil habitantes (IBGE, 2022) e área territorial de 864,583 km² (IBGE, 2022). Constituído por 11 distritos, o município faz parte da regional centro-sul, sendo um importante núcleo urbano de toda região sul do estado.

Quanto ao Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades (IDSC), o município tem pontuação geral de 53,06/100, pontuação que tem se mantido nos últimos 8 anos. Estabelecendo seu Nível de Desenvolvimento Sustentável como Médio e o deixando na classificação em 824 de 5570 municípios brasileiros. Esse ranking avalia os municípios de acordo com a agenda 2030 da Organização das Nações Unidas (ONU), em seus Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), (“IDSC - BR Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades – Brasil”, [s.d.]).

Grupo:

Ariel De Souza Paixão

Brenno Ferreira Leal Costa

Pablo Werneck Corrêa

Priscila De Souza Fernandes

Rildo Dias Mororó

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Atividade 3 - Diagnóstico de São Mateus/ES

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Atividade 3 - Diagnóstico de São Mateus/ES

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Alunos:

Érika Nunes Correia

Eugênio Vinícius Oliveira Mattedi

Johnny Magalhães

Julliany de Jesus Silva

Polo São Mateus

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Aluno: Anderson Luís de Oliveira

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

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Diagnóstico sobre São Mateus-ES e seus problemas de mobilidade urbana

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Diagnóstico sobre São Mateus-ES e seus problemas de mobilidade urbana

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diagnostico da cidade de sao mateus oficial 17 12 2023

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DIAGNÓSTICO DOS PRINCIPAIS PROBLEMAS RELACIONADOS À MOBILIDADE URBANA  EM SÃO MATEUS - ES

ÉRIKA NUNES CORREIA

EUGÊNIO VINÍCIUS OLIVEIRA MATTEDI

JOHNNY MAGALHÃES

JULLIANY DE JESUS SILVA

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Atividade 3 - Planejamento e Mobilidade Urbana.docx

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

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Wagner Pires

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O município de Alegre, localizado na região Sul do Estado do Espírito Santo, contabiliza uma população de 29.177 habitantes, segundo o Censo de 2022 divulgado pelo IBGE. O município situa-se na microrregião do Caparaó, possui uma área de 756,860 km² e a distância da sede até a capital Vitória é de 201 km (IBGE, 2022).

A Cidade de Alegre possui um campus da Universidade Federal do Espírito Santo (UFES), um campus do Instituto Federal do Espírito Santo (IFES) e também a Faculdade de Filosofia, Ciências e Letras (FAFIA), organizada como autarquia municipal.

De acordo com o Censo 2022, a densidade populacional de Alegre, no Espírito Santo, é de 38,55 habitantes por km². A densidade populacional de Alegre é menor do que a média do estado do Espírito Santo, que é de 69,07 habitantes por km². Isso ocorre porque Alegre é um município de grande área, mas com população relativamente pequena.

As atividades econômicas concentram-se no setor de serviços e nas atividades agropecuárias. Não há grandes indústrias instaladas aqui. O transporte público é pouco explorado, por considerar a área urbana existente pequena.

Alegre possui uma topografia bastante irregular, principalmente na Sede do município, o que dificulta o crescimento da mancha urbana. Temos diversos pontos mapeados como áreas de risco, que inclusive já sofreram ocupação.

O IDSC – BR mede o Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades Brasileiras e considera a evolução dos 5.570 municípios em direção à Agenda 2030 da Organização das Nações Unidas – ONU. A média municipal do IDSC para Alegre, no Espírito Santo, é de 0,668. Isso significa que o município tem um desenvolvimento social e econômico médio.

O IDSC é um indicador importante para medir o desenvolvimento social e econômico de um município. O IDSC de Alegre mostra que o município tem um desenvolvimento social e econômico médio, com alguns pontos fortes e alguns pontos fracos.

De acordo com o Atlas do Desenvolvimento Humano das Cidades 2022, o indicador de “Emissões de CO2 per capita” (IDSC-ODS 13 – Ação Climática) de Alegre é de 1,66 toneladas de CO2 por pessoa. Esse indicador é calculado dividindo-se as emissões totais de CO2 do município pela população total. O resultado classificou o município no patamar alto.

Em 2022, o IDSC de Alegre para o ODS 11 - Cidades e Comunidades Sustentáveis é de 0,640. Isso significa que o município tem um desenvolvimento sustentável nas cidades médio. A média municipal para o IDSC de Alegre para o ODS 11 é maior do que a média do estado do Espírito Santo, que é de 0,620. Isso ocorre porque Alegre é um município com um bom desempenho em diversos indicadores de desenvolvimento sustentável nas cidades.

Os indicadores do IDSC que mais contribuíram para a média municipal de Alegre para o ODS 11 foram:

Acesso à habitação adequada: 0,800

Acesso à infraestrutura básica: 0,760

Segurança e qualidade de vida nas cidades: 0,540

Gestão ambiental e territorial: 0,500

A média municipal para o IDSC de Alegre é maior do que a média do estado do Espírito Santo, que é de 0,657. Isso ocorre porque Alegre é um município com um bom desempenho em diversos indicadores sociais e econômicos.

Os indicadores do IDSC que mais contribuíram para a média municipal de Alegre foram: Renda média: 0,750; Escolaridade: 0,720; Saúde: 0,680; Habitação: 0,640 e Segurança: 0,550.

De acordo com os dados do Departamento Estadual de Trânsito – DETRAN-ES, Alegre possui uma frota de 20.609 veículos, composta de:

Automóvel

10.590

Caminhão

465

Trator

34

Camionete

1.784

Camioneta

923

Motocicleta

4.982

Motoneta

1.094

Microônibus

122

Onibus

66

Reboque

182

Semi Reboque

65

Outros

302

Total

20.609

Tabela 01: Frota de veículos de Alegre.

Fonte: Detran-ES.

Caminhabilidade e Acessibilidade

A inexistência de calçadas ao longo da Linha Amarela cria um ambiente hostil para pedestres, comprometendo a segurança e conforto durante deslocamentos a pé. A população, especialmente aquela com mobilidade reduzida, enfrenta dificuldades significativas para transitar nesse trecho.

Iluminação Pública Inadequada

A deficiência na iluminação pública agrava ainda mais a situação. A escuridão propicia condições propícias para atividades criminosas, gerando apreensão e insegurança entre os moradores locais. A falta de visibilidade compromete a integridade física dos transeuntes e contribui para a sensação de abandono no espaço público.

Risco de Ocorrências Criminosas

A ausência de infraestrutura básica torna a Linha Amarela um local propício para a prática de delitos. A população enfrenta o dilema entre escolher trajetos mais longos e seguros ou arriscar sua segurança ao atravessar esse trecho negligenciado.

Conclusão e Propostas de Solução

Diante desses desafios, é imperativo que medidas sejam tomadas para transformar a Linha Amarela em um espaço seguro e acessível. Propõe-se:

1. Implantação de Calçadas: Iniciar a construção de calçadas ao longo da Linha Amarela, proporcionando um ambiente adequado para pedestres e promovendo a inclusão de todos na mobilidade urbana.

2. Melhoria na Iluminação Pública: Investir em sistemas de iluminação eficientes ao longo do trecho, garantindo visibilidade adequada e dissuadindo a prática de atividades criminosas.

3. Integração com a Comunidade: Envolver a comunidade local no processo de planejamento e implementação das melhorias, promovendo um ambiente colaborativo e responsável.

Ao adotar essas medidas, Alegre poderá não apenas superar os desafios de mobilidade urbana na Linha Amarela, mas também criar um modelo de intervenção que promove a segurança, acessibilidade e o bem-estar de seus cidadãos.

REFERÊNCIAS:

Departamento Estadual de Transito do Espírito Santo - detran.es. Disponível em:<https://analyticsdetran.vert.com.br/SASVisualAnalytics/?reportUri=%2Freports%2Freports%2Fdd289948-326b-4291-82cd-d407d3a9db8c&sectionIndex=0&sso_guest=true&reportViewOnly=true&reportContextBar=false&pageNavigation=false&sas-welcome=false. Acesso em: 4 dez. 2023.

IDSC - BR Índice de Desenvolvimento Sustentável das Cidades – Brasil Disponível em: cidadessustentaveis.org.br. Acesso em: 10 dez. 2023.

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE, disponível em: https://www.ibge.gov.br/cidades-e-estados/es/alegre.html. Acesso em: 10. Dez. 2023.

Sara Ramos de Amorim Jeanmonod.

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Transformação: Desafios e Soluções na Linha Amarela de Alegre | Rafael Apresenta #MobilidadeUrbana

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Transformação: Desafios e Soluções na Linha Amarela de Alegre | Rafael Apresenta #MobilidadeUrbana

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Por: Marcelo Vianna Oliveira